Range Rover, Defender ja Discovery-merkkien uuden auton takuulupaus pitenee 1. syyskuuta alkaen kolmesta vuodesta tai 100 000 kilometristä viiteen vuoteen tai 150 000 kilometriin.
Uusi ajoneuvotakuu koskee kaikkia uusia Range Rover, Defender ja Discovery -malleja, mukaan lukien kevythybridit ja Electric Hybrid lataushybridit.
Muutos koskee kaikkia malleja Euroopassa, ja sen tavoitteena on optimoida omistajuuskokemus yhdenmukaistamalla merkkien takuu Jaguarin kanssa.
Viiden vuoden valmistajan takuu kaikille uusille Range Rover, Defender ja Discovery -malleille tulee voimaan 1.9.2023. Päivitys tuo asiakkaille lisää varmuutta ja mielenrauhaa valintaan joistakin JLR:n luksusmerkeistä.
Uusi takuulupaus koskee kaikkia malleja kaikkialla Euroopassa ja pidentää nykyistä kolmen vuoden takuun antamaa suojaa jopa viiteen vuoteen tai 150 000 kilometriin – kumpi ensin täyttyy. Tämän johdosta asiakkailla on kattava takuun tuoma suoja ja he saavat jatkossakin hyötyä korkealaatuisesta palvelusta pidempään kuin koskaan aiemmin.
Lisäksi Range Rover, Defender ja Discovery-asiakkaat voivat nauttia myös InControl Remote -etäsovelluksen toiminnoista viiden vuoden tai 150 000 kilometrin ajan, mikä lisää käyttömukavuutta ja järjestää apua hätätapauksissa – JLR:n tavoitteena olevan modernin luksusbrändikokemuksen mukaisesti.
Jokaisen tuotemerkin kaikki mallit kuuluvat uuden viiden vuoden takuun piiriin, mukaan lukien kevyet ja ladattavat sähköhybridit, 1.9.2023 alkaen.
Uudet takuuehdot tarkoittavat, että asiakkaat kaikilla JLR-brändeissä saavat saman suojan, sillä Jaguar-malleilla on ollut viiden vuoden takuu 1.7.2022 lähtien.
Nykyisen takuun pidennyksellä pyritään parantamaan asiakkaiden ja omistajien palvelukokemusta takuuajan aikana, samalla kun sekä yksityiset käyttäjät että kaupalliset toimijat voivat laskea ylläpito- ja käyttökustannuksia läpinäkyvästi pidemmältä ajalta.
Uusi viiden vuoden takuu parantaa omistajuuskokemusta ja sillä on positiivinen vaikutus Range Rover, Defender ja Discovery-mallien jäännösarvoihin. Tämä puolestaan tuo etuja markkinoitaessa käytettyjä yksilöitä.
Laajennettu InControl Remote -yhteyksien käyttöoikeus on myös saatavilla 1. syyskuuta alkaen kaikille uusille rekisteröidyille malleille. Sen avulla käyttäjät voivat olla vuorovaikutuksessa ajoneuvonsa kanssa vaivattomasti ja intuitiivisesti jopa pitkien etäisyyksien päästä.
Älypuhelinsovelluksella voi tarkistaa jäljellä olevan polttoainetason ja akun varaustason sekä nähdä, ovatko ovet ja ikkunat kiinni vai auki. InControl Remote optimoi myös tiepalvelun ja lähettää tarvittaessa hätäpuhelun automaattisesti.
Poliisi tutkii törkeää ryöstöä, joka tehtiin Pyhäsalmen Köpsintiellä sunnuntaina 3. syyskuuta 2023.
Kaksi noin keski-ikäistä miestä ja nainen pakottivat sivullisen henkilön autoonsa. Kaappaajat palauttivat uhrin pian samaan paikkaan, mutta hänen käsilaukkunsa jäi kateisiin.
Poliisi pyytää havaintoja itse tapahtumasta ja epäiltyjen liikkeistä Pyhäsalmessa sunnuntaina noin kello 15–18. Epäiltyjen auto oli farmarimallinen ja väriltään tummansininen tai musta. Molemmilla miehillä oli yllään pusakkamallinen takki ja toisella miehistä tummat housut. Naisella oli yllään hame.
Jos tiedät tapauksesta jotain, soita Oulun poliisilaitoksen vihjepuhelimen numeroon 029 541 6194 tai lähetä viesti sähköpostiosoitteeseen vihjeet.oulu@poliisi.fi.
Renault luo Scenicin täysin uudelleen, kun siitä tulee sähköauto. Idea on sama kuin 27 vuotta sitten. Turvallisuus ja ympäristön huomioon ottaminen ovat uudessa Scenicissä erittäin korkealla tasolla. Toimintamatka Scenic E-Tech electricissä on jopa 620 km.
Renaultilla on kaksi sähköistymisen tasoa, joista ensimmäinen on eritasoiset hybridit kattava E-Tech hybrid. Sähköautot ovat korkeammalla E-Tech electric -tasolla, johon kuuluvat autot eivät aiheuta lainkaan paikallisia päästöjä.
Tähän saakka Renaultin täyssähköisiä henkilöautoja ovat olleet ensimmäinen Zoe ja uutta aikaa edustava Megane E-Tech electric. Parin vuoden sisällä ovat tulossa kompaktit R5 ja R4, mutta ennen niitä esitellään nyt Scenic E-Tech electric.
Renault Scenic aloitti uuden aikakauden Euroopan automarkkinoilla, kun se esiteltiin 27 vuotta sitten. Renault loi vuonna 1996 aivan uuden vallankumouksellisen autoluokan keskikokoisella tila-autollaan. Sen jälkeen yli viisi miljoonaa asiakasta on oivaltanut Scenicin idean. Auton mallinimi tulee sanoista Safety Concept Embodied in a New Innovative Car. Lyhyesti sanottuna: turvallinen uudenlainen innovatiivinen auto.
Aivan omassa luokassaan
Samaan tapaan kuin alkuperäinen Scenic, nyt uusi sähkömoottorinen Scenic tuo markkinoille uuden autoluokan. Uutuus ei ole tila-auto, sillä se on koriltaan matalampi. Matalammalla korilla pienennetään ilmanvastusta ja parannetaan ajettavuutta. Scenic ei myöskään ole katumaasturi tai farmari, vaan se on jotain aivan uutta.
Kuva: Renault.
Renaultin uusi muotokieli nähtiin ensimmäisen kerran keväällä 2022 Scenic Vision -tutkielmassa, joka ennusti hyvin tarkasti tuotantomallin ulkonäön. Nyt muotoilujohtaja Vidalin alaisuudessa toteutettu uuden aikakauden filosofia otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa Renaultin sähköautossa.
Uuden ajan Renaultien tärkeimpiä tunnuspiirteitä on Nouvel’R-merkki eli timantti keulan keskellä, josta lähtee lähes taideteoksen kaltainen kuviointi kohti kulmia. Päiväajovaloissa on vinoneliömäinen kuvio, joka muistuttaa hyvin paljon kilpailuissa käytettävää maalintulon vahvistavaa ruutulippua. Takavalot puolestaan ovat kuin kaksi toisiaan osoittavaa nuolta, jotka etuvalojen tapaan korostavat Scenicin leveyttä.
Oivallisen kokoinen perheautoksi
Täysin uuden Scenic E-Tech electricin akseliväli on 2,785 metriä eli sitä on kymmenen senttiä enemmän kuin Meganessa. Vaikka Scenic on 27 senttiä Meganea pidempi, jää sen kori kuitenkin alle 4,5 metriin. Tiloja tuovat korin lähes kymmenen senttiä suurempi leveys (1,86 m) sekä 1,57 metriin kasvanut korkeus (+ 70 mm).
Kuva: Renault.
Edessä on mahtavat oltavat ja pituussuunnassa säädettävä keskikyynärtuki lisää mukavuutta. Takana on runsaasti tilaa niin pituus- kuin korkeussuunnassa. Moottori on sijoitettu mahdollisimman eteen, minkä ansiosta matkustamo on pitkä. Lattia on täysin tasainen, mikä antaa tilaa ja helpottaa liikkumista, minkä lisäksi takana on peräti 278 mm jalkatilaa.
Kuutiomaiseen tavaratilaan voi helposti lastata kuljetettavaa 545 litran verran. Monikäyttöisyyttä parantaa erikseen alas laskettava suksiluukkuna toimiva takapenkin selkänojan keskiosa. Kun kaikki selkänojan kolme osaa taittaa eteen, kasvaa tila 1 670 litran kokoiseksi. Matkustamossa on runsaasti paikkkoja matkan aikana tarvittaville juomille ja muille tavaroille, sillä niitä mahtuu mukaan yhteensä 38,7 litran verran.
Scenicin matkustamo vaikuttaa todellistakin suuremmalta valoisuutensa vuoksi. Pääosin tai kokonaan kierrätettävistä materiaaleista tehty istuinverhoilu on vaalea, millä lisätään tilan tuntua. Poikkeuksen tekee urheilullisuutta painottava Esprit Alpine, jossa käytetään sisustuksessa tummempia värejä.
Vielä enemmän valoisuutta sisälle saa, mikäli valitsee Renault Rafalessa esitellyn yhdessä Saint-Gobainin kanssa kehitetyn Solarbay-lasi-panoraamakaton. Sen AmpliSky-tekniikka, jossa lasin voi himmentää tai kirkastaa segmentti kerrallaan, korvaa tavalliset lasiruudut.
Kuva: Renault.
Älykäs lasikatto toimii Google Assistantin ääniohjauksella tai napin painalluksella. Ajaja ja matkustajat voivat valita kattoon neljä asetusta. Katto voi olla kokonaan kirkas tai himmeä, minkä lisäksi saa erikseen pelkästään etuosan kirkkaaksi ja takaosan himmeäksi tai päinvastoin. Älykkään rakenteensa ansiosta Solarbay-panoraamakatolla varustetussa autossa on 30 mm enemmän pääntilaa tavalliseen verholla toteutettuun ratkaisuun verrattuna.
Viihtyisyyttä varusteilla
Scenicin kehitystyössä keskipisteeksi otettiin matkustajat ja maailma heidän ympärillään. Renault suunnitteli Scencin aikoinaan perheen ainoaksi autoksi, missä niin aikuiset kuin lapset viihtyvät pitkilläkin matkoilla. Niinpä täysin uuden Scenic E-Tech electricin varusteissa on hienoja oivalluksia.
Yksi niistä on uudessa Renault Rafalessa ensi kertaa nähty tekninen älylaitteiden käyttöä varten kehitetty takapenkin keskikyynärnoja. Siinä on kaksi USB-porttia laitteiden lataamiselle, tilaa tableteille ja älypuhelimille, joita varten kääntyy esiin kaksi tukea, joihin ne on helppo asettaa katselua varten.
Kuva: Renault.
OpenR Link -tietoviihdejärjestelmä on entistäkin monipuolisempi ja viihdyttävämpi. Siihen on saatavissa Google Playstä yli 50 sovellusta, jotka pitävät pirteänä pitkälläkin matkalla. Niiden joukossa on uusi Gameloftin vain Renaultille suunnittelema SongPop, jossa kilpaillaan siitä, kuka arvaa parhaiten kappaleiden nimet.
Renault Scenicissä on edelleen kehitetty versio reilu vuosi sitten Megane E-Tech electricissä esitellystä digitaalisesta OpenR-ohjaamosta. Siinä on kaksi näyttöä, vaakasuorassa oleva 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo ja pystysuoraan sijoitettu 12-tuumainen kosketusnäyttö kojelaudan keskellä. Ne ovat saaneet uuden grafiikan ja visuaalisen ilmeen, joka on entistä modernimpi ja kirkkaudeltaan huippuluokkaa.
MultiSence auttaa säätämään ajo- ja matkustuskokemuksen mielialan mukaan. Valittavana on neljä vaihtoehtoa, jotka ovat Comfort, Sport, Eco ja omien mieltymysten mukaan tehtävät säädöt. Esivalitut ajotilat vaihtavat matkustamon värejä, lämpötilaa sekä näyttöjen antia. Lisäksi ne vaikuttavat kuljettajan istuimen säätöihin sekä ajoon liittyviin asioihin, kuten ohjaustuntoon ja moottorin toimintaan.
Yksi uuden Scenicin piirteistä ovat sen äänet alhaisilla alle 30 km/h nopeuksilla sekä tervetulotoivotus autoon astuessa. Niistä vastaa elektronisen musiikin ehkä kaikkien aikojen merkittävin säveltäjä ja esittäjä Jean-Michel Jarre. Hän yhdisti voimansa Renaultin äänitiimin kanssa ja sävelsi tarvittavat soinnut. Autoon tullessa ajajaa ja matkustajia tervehtii lyhyt filmi, jonka musiikki on Jarren luomus.
Pitkä toimintamatka
Täysin uudessa Renault Scenic E-Tech electricissä käytetään Allianssin skaalattavan CMF EV -perusrakenteen uutta versiota. Akseliväli on kymmenen senttiä pidempi kuin Meganessa ja leveyttä on saman verran enemmän. Kun pyörät on viety aivan kulmiin, auto on tukevasti tiessä kiinni ja vakaa kaikissa tilanteissa.
Renault luo Scenicissä uudenlaisen autoluokan, joka on ulkonäöstä huolimatta hyvin henkilöautomainen. Vaikutelma alkaa jo kuljettajan paikasta ja ajoasennosta. Scenicissä istutaan vain vähän korkeammalla kuin Meganessa ja kuskin paikalla yhdistyykin matalan auton ajettavuus sekä korkeamman istuinasennon näkyvyys.
Kuva: Renault.
Tunnelma jatkuu ajossa, sillä ohjaus on yhtä nopea kuin Meganessa. Hyviin ominaisuuksiin kuuluu täsmällisen ajettavuuden ja tarkan ohjaustuntuman lisäksi myös pieni kääntöympyrä, joka on vain 10,9 metriä.
Moottoriksi voi valita toisen kahdesta vierasmagnetoidusta tahtimoottorista, joissa ei käytetä lainkaan harvinaisia metalleja. Moottoreiden tehot ovat 125 kilowattia (170 hv) ja 162 kilowattia (220 hv) ja vääntömomentit vastaavasti 280 ja 300 newtonmetriä.
Ajoakun energiasisältö on joko 60 tai 87 kilowattituntia, joilla toimintamatkat ovat 420 ja 620 kilometriä (WLTP-normin mukaan, odottaa vahvistusta). Lataukseen on paneuduttu huolella, ja Suomeen tuotavissa Sceniceissä on vakiona 22 kilowatin laturi kolmivaihevirtaa varten.
Pikalatauksessa maksimiteho on isompiakkuisessa 150 kilowattia ja silloin ajoakkuun saa puolessa tunnissa noin 50 kWh virtaa. Mikäli käyttää auton Google Maps navigointia ja asettaa sinne etukäteen latauspisteen, auto valmistelee ajoakun mahdollisimman tehokasta latausta varten.
Neljännes kierrätysmateriaaleista
Renault esitteli vuonna 2022 Scenic Visionin, jolla haluttiin kertoa valmistajan tavoitteesta ottaa ympäristö huomioon entistä paremmin. Pitkällä tähtäimellä vuodesta 2040 alkaen Renaultin valmistamat autot ovat koko elinkaarensa ajan hiilidioksidivapaita.
Matkalla tuohon päämäärään Renault haluaa, että vuonna 2030 kierrätysmateriaalien osuus on vähintään kolmannes auton omamassasta. On hyvin mahdollista, että tuo tavoite saavutetaan jo aiemmin, sillä täysin uudessa Scenic E-Tech electricissä kierrätysmateriaalien osuus auton painosta on jo 24 prosenttia.
Kuva: Renault.
Esimerkiksi Techno- ja Esprit Alpine -varustetasoissa istuinverhoilu on tehty kokonaan kierrätetyistä muovipulloista ja turvavöistä. Nahkaa autossa ei käytetä enää ollenkaan ja Renault on luopumassa sen käytöstä kaikissa autoissaan vuoden 2025 loppuun mennessä.
Uudessa Scenicissä 37 prosenttia teräsosista tehdään kierrätetystä teräksestä ja konepellin sekä ovien alumiinista peräti 80 prosenttia on kierrätettyä. Uudenlaisen panoraama-lasikaton lasista vain puolet on uutta lasia, minkä lisäksi elinkaaren päätyttyä se voidaan kierrättää 90 prosenttisesti.
Keväällä 2024 Suomeen
Renault Scenic E-Tech electric esitellään virallisesti syyskuun 4. päivänä Münchenissä järjestettävässä IAA Mobilityssä. Media pääsee tutustumaan uutuuteen tammikuussa 2024, ja samoihin aikoihin tiedetään Suomeen tuotavat mallit ja niiden hinnat.
Ensimmäiset Renault Scenic E-Tech electricit saadaan Suomeen vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen loppupuolella.
BMW esittelee kolmannen Vision Neue Klasse -visioautonsa, joka aloittaa aivan uuden luvun yrityksen historiassa. Se antaa esimakua upouudesta sähköautolinjasta, joka tulee markkinoille vuodesta 2025 eteenpäin.
1960- ja 1970-luvuilla Neue Klassen useat uudet mallit veivät BMW:n uusiin korkeuksiin ja ankkuroivat sen aseman premium-brändinä. Vuonna 2025 Neue Klasse tulee markkinoille uudelleen sähkömallien sarjana, jossa on täysin uusi IT- ja ohjelmistoarkkitehtuuri sekä uuden sukupolven suorituskykyiset voimansiirrot ja akut.
Kuva: BMW.
Tietä Neuen Klassen uuteen tulemiseen ovat näyttäneet visioautot BMW i Vision Circular vuodelta 2021 ja BMW i Vision Dee tämän vuoden alusta. BMW i Vision Circular näytti, miltä tulevaisuuden sähköinen BMW rakennetaan kierrätetyistä ja uusiutuvista materiaaleista. BMW i Vision Dee toi visioon digitaalisuuden.
Visio-auto esitellään ensimmäistä kertaa IAA Mobility 2023 -messuilla Münchenissä.
Tulevaisuuden muotoilua
BMW Vision Neue Klassen muotoilu on äärimmäisen futuristista: se näyttää siltä kuin yksi sukupolvi olisi hypätty kokonaan yli.
Auton uusi ja erottuva muotokieli laajoine pintoineen korostaa tyypillisiä BMW-elementtejä, kuten munuais-etusäleikköä ja Hofmeister-kinkiä sivuikkunassa. Vaikuttavat rengaskaaret ja jyrkästi kaartuva haikeula ovat myös BMW:lle tyypillisiä linjoja. Saumattomalta kokonaisuudelta näyttävässä korissa on vahvat syvennykset edessä ja takana sekä suuret ikkunapinnat.
Kuva: BMW.
Uusia linjoja ja ajatuksia löytyy myös sisustuksen suunnittelusta, jossa ei ole käytetty lainkaan nahkaa ja koristekromia. Neue Klasse -malleissa voi olla enemmän sisätilaa kuin mihin on totuttu, ja uuden sukupolven BMW iDrive -tietoviihdejärjestelmä tarjoaa täysin uudenlaisen digitaalisen käyttökokemuksen.
Seuraavan sukupolven vuorovaikutusta
Analogiset säätimet on vähennetty minimiin BMW Vision Neue Klassessa. Ohjauspyörän monitoimipainikkeet, kojelaudan keskusnäyttö ja BMW Panoramic Vision pitävät huolta ihmisen ja koneen välisestä vuorovaikutuksesta.
BMW tuo jälleen autoihin uutta teknologiaa BMW Panoramic Visionillaan, joka esitellään ensimmäistä kertaa tulevissa Neue Klasse -malleissa.
BMW Panoramic Vision heijastaa kuljettajille ja matkustajille tärkeitä tietoja tummennetulle alueelle tuulilasin alareunaan sen leveydeltä. Suuri valovoima ja kontrasti auttavat luomaan erittäin terävän kuvan. Näin varmistetaan, että ajotilannetta koskevat olennaiset tiedot ovat aina saatavilla oikeassa paikassa oikeaan aikaan.
Kuva: BMW.
Kun katse on tiellä ja kädet ohjauspyörällä, uutta tietoviihdejärjestelmää on helppo käyttää ohjauspyörän painikkeiden avulla, joissa on aktiivinen haptinen palaute. Kojelaudan näytön suuri resoluutio, kirkkaat värit ja voimakas kontrasti valaistusolosuhteista riippumatta mahdollistavat intuitiiviset kosketusominaisuudet.
Seuraavan sukupolven BMW iDrive -mallissa sekä kuljettaja että matkustaja voivat olla vuorovaikutuksessa BMW Panoramic Vision -mallin kanssa. BMW Panoramic Vision -kojelaudan näytössä näkyvää sisältöä voi esimerkiksi siirtää yksinkertaisesti käden liikkeellä.
Suuri investointi pienentää jalanjälkeä
Neue Klasse on alkua BMW Groupin historian suurimmalle investoinnille ja edustaa uutta suuntaa. Uusiomateriaalien käytön lisääminen, resurssitehokas tuotanto ja yhtiön oma purkukonsepti auttavat optimoimaan Neue Klasse -mallien kierrätystä ja pienentämään jalanjälkeä ajoneuvon koko elinkaarelta.
Kuva: BMW.
Täysin uudessa sähköisessä voimansiirrossa kuudennen sukupolven BMW eDrive -moottoria säestää uusi akkuarkkitehtuuri, jossa kennojen muotoa ja kemiaa on kehitetty merkittävästi.
Akkujen kennot ovat muuttuneet kulmikkaista pyöreiksi, ja kennoja on kahta eri korkeutta. Uudet solut on suunniteltu uuteen arkkitehtuuriin, ja ne vaikuttavat olennaisesti Neue Klassen alustarakenteeseen. Mallista riippuen akkujärjestelmä voidaan integroida joustavasti auton rakenteisiin, pack to open body -suunnittelun mukaisesti.
Kuva: BMW.
Uuden kennoarkkitehtuurin ansiosta BMW:n litiumioniakkujen energiatiheys nousee yli 20 prosenttia, lataus nopeutuu 30 prosenttia ja autojen toimintasäde kasvaa jopa 30 prosenttia. Samalla akkukennojen tuotannon hiilidioksidipäästöt vähenevät enimmillään 60 prosenttia.
Tuotantoa ympäri maailmaa
Ensimmäiset Neue Klasse -mallit valmistetaan Unkarin Debrecenissä sijaitsevassa uudessa tehtaassa, jossa valmistetaan ainoastaan Neue Klasse -autoja. Tehtaassa ei käytetä lainkaan fossiilisia polttoaineita. Vuodesta 2026 alkaen Neue Klasse -malleja valmistetaan myös Münchenin-tehtaassa ja vuodesta 2027 lähtien San Luis Potosissa, Meksikossa.
BMW on jo kertonut, että ensimmäiset lanseerattavat Neue Klasse -mallit ovat 3-sarjan sedan ja urheilullinen SUV-malli. Ainakin kuusi mallia tuodaan markkinoille ensimmäisen 24 kuukauden aikana siitä, kun ensimmäinen malli kaartaa tehtaalta liikenteeseen vuonna 2025.
Kuva: BMW.
Vuoteen 2030 mennessä Neue Klasse -autojen odotetaan muodostavan yli puolet BMW:n myyntimääristä. Tavoitteena on, että sekä toimintasäde- että tuotantokustannukset vastaavat yhtiön perinteisiä polttomoottorimalleja.
BMW Vision Neue Klasse -visioauto on alku uuden yksilöllisen liikkumisen aikakaudelle, joka on täynnä digitaalisia kokemuksia, pienentää autoilun jalanjälkeä ja takaa tyypillisen BMW-ajonautinnon.
Partio sai sunnuntaina kello 15.30 aikaan hätäkeskukselta tehtävän epäillystä rattijuopon kuljettamasta autosta Porin Kalevanpuistossa.
Auto oli tehnyt lukuisia ajovirheitä ja se oli törmännyt Maantiekadulla puuta päin, mutta oli päässyt sen jälkeen jatkamaan matkaa. Auto oli myös ajanut Luvianpuistokadulla päin punaisia liikennevaloja aiheuttaen läheltä piti -tilanteen.
Partio sai pysäytettyä auton Sahalaistenkadulla.
Autoa kuljettaneelle naiselle tehtiin huumepikatesti, joka osoitti positiivista huumausaineille. Hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Hedin Automotive Oy:n 27.4.2023 tiedottama Delta Auto Oy:n hankinta on saatu päätökseen. Yrityskauppa kattoi Delta Auto Oy:n osakkeet sekä Delta Motor Group Oy:n operatiivisen liiketoiminnan mukaan lukien kaikki Deltan autoliiketoiminnot: uusien ja vaihtoautojen myynnin, huolto- ja varaosapalvelut sekä autokaupan tukitoiminnot.
Delta Auto edustaa yhdeksää automerkkiä, joista Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Kia, Maxus ja Mitsubishi ovat uusia autobrändejä Hedin Automotivelle.
Delta Autossa työskentelee 315 henkilöä 13 toimipistettä 12 eri kaupungissa. Yritys myy vuosittain noin 13 000 autoa, joista 4 500 on uusia ja 8 500 käytettyjä. Vuonna 2022 autokonsernin liikevaihto oli 322 miljoonaa euroa.
Euroopan komissio julkaisi heinäkuussa ehdotuksensa ns. mitta- ja massadirektiivin uudistamiseen. Komissio on ehdotuksessaan jättämässä jäsenmaille vapauden päättää itse kansallisen liikenteen mitoista ja massoista.
Tämä on Suomen kannalta kriittinen asia, ja kansallista vapautta tulee puolustaa ehdotuksen jatkokäsittelyssä EU-tasolla. Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen ehdotus sen sijaan uhkaa tuoda perusteettomia rajoituksia, todetaan SKALin tiedotteessa.
Tavarat kulkevat Suomessa kumipyörillä. Maamme tavaratonneista noin 90 prosenttia ja tonnikilometreistäkin noin 70 prosenttia kuljetetaan maanteitse. Muuta Eurooppa pidemmät ja painavammat yhdistelmät soveltuvat erinomaisesti harvaan asuttuun pitkien etäisyyksien maahan.
Suuret yhdistelmät ovat myös ympäristöteko, sillä niillä liikennöitäessä päästöt tonnikilometriä kohden ovat huomattavasti pienemmät kuin Euroopassa tavallisesti käytössä olevalla yhdistelmällä.
Euroopan komissio on uudistamassa kuljetuskaluston mitoitusta sääntelevää direktiiviä. Suomen kaltaiselle maalle, jonka saavutettavuus perustuu pitkiin, painaviin ja sitä kautta tehokkaisiin ajoneuvoyhdistelmiin, ehdotuksen sisältö on korostetun tärkeä.
Komissio ei ole ehdotuksessaan rajoittamassa Suomen oikeutta hyödyntää suurempia yhdistelmiä kansallisessa liikenteessä. Tältä osin valmistelussa on kuultu suomalaisen kuljetusalan ääntä ja se tunnustaa kansalliset erityistarpeet. Tämä kansallinen liikkumavara on Suomelle ja sen kuljetusalalle elintärkeä, ja tätä on tarpeen vahvasti puolustaa ehdotuksen jatkokäsittelyssä EU:ssa.
Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen uusia rajoituksia?
Kansainvälisen, rajat ylittävän liikenteen osalta komissiolla on halu harmonisoida käytettävää kalustoa. Tämä harmonisointi tarkoittaisi Keski-Euroopassa mahdollisuutta ottaa laajemmin käyttöön nykyistä suurempia, esimerkiksi 25,25 metriä pitkiä yhdistelmiä.
Tällaiset pidemmät yhdistelmät ovat olleet arkea Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä jo yli 25 vuotta. Samalla tämä harmonisointi uhkaa kuitenkin kieltää suuren osan Suomen ja Ruotsin välisestä liikenteestä kaikista tehokkaimmalla ja ympäristöystävällisimmällä kalustolla.
Kun esimerkiksi nyt rajan yli voidaan ajaa 4,4 metriä korkeilla yhdistelmillä, rajaisi komission ehdottama direktiivi korkeuden 4,0 metriin. Harmonisoinnin mukanaan tuoma ongelma koskisi korkeuden lisäksi myös ajoneuvoyhdistelmissä käytettävän varsinaisen perävaunun pituutta sekä eräitä telimassoja.
Komission ehdottama muutos olisi täysin perusteeton lisäten niin liikenteen päästöjä kuin kuljetuskustannuksiakin. Tämä liiallinen harmonisointi vaikuttaisi laajasti ja haitallisesti Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen muun muassa raakapuu-, hake-, kappaletavara- ja säiliökuljetuksissa. Muutos vaikeuttaisi tuntuvasti pohjoisen raakapuulogistiikkaa.
Kelloa ei tule kääntää taaksepäin
Suomi ja Ruotsi ovat vuosikymmeniä kehittäneet maantieliikenteen säädöksiä siten, että ne vastaavat pohjolan olosuhteisiin mahdollistaen tehokkaat, turvalliset ja ympäristöystävälliset kuljetukset. Kautta aikojen näitä parhaita käytäntöjä on voitu hyödyntää myös maiden välisessä liikenteessä vailla hallinnollista taakka.
EU-sääntelyllä ei tule edistää sellaista harmonisointia, mikä estäisi pohjoisen hyvien käytäntöjen jatkumisen. Pitkien yhdistelmien salliminen keskiseen Eurooppaan ei voi johtaa kellojen kääntämiseen taaksepäin siellä, jotka ovat olleet kehityksessä muita edellä.
Suomen tulee kaikin keinoin vaikuttaa EU-tasolla siihen, että Suomen ja Ruotsin välisen liikenteen erityispiirteet otetaan huomioon direktiivin lopullisessa sisällössä siten, että nyt käytössä olevaa kalustoa ei miltään osin jouduta pienentämään.
Tuskin mikään yksittäinen automalli symboloi Saksan sodan jälkeistä talousihmeen aikakautta 1945–1960 yhtä selkeästi kuin Mercedes-Benz 180.
Vuonna 1955 esitellyn mallin niin sanottu ponton-kori esteltiin jo vuonna 1953 eli tasan 70 vuotta sitten. Ponton-kori tarkoitti merkittävää siirtymää autoteollisuuden traditionaalisesta muotoilusta ja tuotantomenetelmistä kohti nykyaikaa, ja 180 ”Ponton” -mallista (W120/121) tulikin uusi symboli autoilun eleganssille, mukavuudelle, laadulle ja kestävyydelle.
Kuva: Mercedes-Benz.
Kaikkiaan Ponton-malliston autoja valmistettiin 443 000 kappaletta vuosina 1953–1962. Se käytännössä avasi Mercedes-Benzille myös maailmanlaajuiset vientimarkkinat ja suosion.
Bensiinimoottorinen 180-perusmalli oli varustettu 38 kW (52 hv) kehittävällä nelisylinterisellä voimanlähteellä, ja huippunopeus oli 126 km/h.
Menestynein yksittäinen malli oli dieselmoottorinen 180 D, jota valmistettiin melkein 150 000 kappaletta. Merkkivuotta juhlistaa Stuttgartin Mercedes-Benz-museossa esillä oleva musta 180-malli.
Finnish Racing Championship -ratasarja jatkui kauden viimeistä edeltävällä osakilpailulla Alastarolla kuluneena viikonloppuna. Kilpailu järjestettiin yhdessä Circuit Racing SM -sarjan sekä Porsche Sprint Challenge NEZ -sarjojen kanssa.
Kaksipäiväinen kilpailuviikonloppu vihki kilpakäyttöön Alastaron uuden, 4,3 kilometriä pitkän radan. Samalla uusi Alastaro toimi näyttämönä useamman luokan mestaruustaisteluille.
Viikonloppu avattiin lauantaina Legendsien kahdella lähdöllä, Porsche Sprint Challenge NEZ -sarjan päätösosakilpailulla sekä kaksipyöräisten luokkien yhdellä lähdöllä. Rankkasateen iskiessä radalle lauantaiksi suunnitellut V1600 ja TGT -luokkien lähdöt jouduttiin kuitenkin siirtämään aikataulusyistä sunnuntaille.
Legendseissä jälleen uusia voittajia
Legendseissä avauslähdön kuittasi 20. lähtöruudusta startannut Akaan Erik Seppänen, joka otti samalla uransa ensimmäisen Legends-luokan voiton. Pitkään kärjessä ollut Hyvinkään Henri Tuomaala jäi toiseksi ja Lappeenrannan Marko Kilpiä kolmanneksi.
Legendsien toisessa lähdössä nähtiin sisuuntunut Tuomaala, joka ei jättänyt mitään arvailun varaan, vaan dominoi lähtöä ottaen ruutulipun liki 10 sekuntia muita ennen. Toiseksi ajoi SM-pisteissä toiseksi noussut Kurikan Tuomas Plosila ja kolmanneksi debyyttikauttaan luokassa ajava Salon Veeti Vaara. Päätösosakilpailuun mennään Tuomaalan komennossa ennen Plosilaa sekä Kilpiää.
Sunnuntaina Legendsejä nähtiin radalla Harrastesarjan osakilpailun muodossa. Aamun lähdössä nopein oli Veijo Tolonen ja toisen lähdön voittoon ajoi Kurikan Jimmy Liljeqvist.
Mäkelä ja Backfält voittoihin, Rauhala mestaruuteen
Sunnuntaille aikataulusyistä siirretyt V1600-luokan lähdöt käynnistettiin heti aamutuimaan. Parhaimman lähdön sai kokkolalainen Oskar Dahlbacka, joka nousi neljännestä lähtöruudusta kärkeen ensimmäisen mutkan jälkeen kannoillaan paalulta lähtenyt SM-pistekärki, Tampereen Simo Rauhala.
Eturivistä lähtenyt, kotikilpailuaan ajanut Roope Mäkelä tippui hetkellisesti neljänneksi Miio Nurmisen taakse, mutta nosti itsensä avauskierroksen aikana toiseksi ja lopulta radan viimeisessä mutkassa Dahlbackan ohi kärkeen. Kärkipaikan napattuaan Mäkelä ei katsellut taakseen, vaan kuroi eron Dahlbackaan liki 10 sekuntiin. Nurminen nosti itsensä kolmanneksi jättäen Rauhalan neljännelle sijalle.
Toisessa lähdössä kakkosruudusta lähtenyt Dahlbacka sai loistavan lähdön ja nosti itsensä kärkeen ennen Mäkelää, Rauhalaa sekä Martina Backfältia. Kärkikaksikon taistellessa onnistui alaveteliläisen Backfältin kuin varkain nostaa itsensä neljänneltä sijalta uuden osan hevosenkenkämutkan jarrutuksessa kärkeen jättäen Mäkelän toiseksi ja Rauhalan kolmanneksi.
Lähdön edetessä kärkikolmikko irtautui ja Rauhalan onnistui nostaa itsensä toiseksi. Ruutulipulle saavuttiin järjestyksessä Backfält – Rauhala – Mäkelä. Toinen sija riittää kruunaamaan Rauhalan epäviralliseksi V1600-luokan mestariksi vuosimallia 2023.
Peltola ja Corvette lyömättömiä TGT:ssä
TGT-luokan avauslähdössä paalulta lähti Simo P. Kangas Porschellaan, mutta pyörähdys avausmutkassa antoi johtopaikan Baltian radoilta tutulle Säkylän Jyrki Peltolalle. Toinen Porsche-kuljettaja Turo Levänen pysyi Peltolan Corvetten kannoilla lähdön alkuosan, mutta Peltolan lisätessä puita kamiinaan ei muilla ollut mitään sanottavaa.
Levänen ajoi toiseksi ja kolmas oli joukon hänniltä noussut Kangas. TGT-luokan toinen lähtö sujui niin ikään Peltolan ja Corvetten komennossa. Toisesta sijasta käytiin Porschejen välistä vääntöä, mutta lopulta Kankaan onnistui pitää Levänen takanaan ja napata TGT1-luokan voitto sekä yleiskilpailun toinen sija.
Zviedris trillerin jälkeen Porschejen mestariksi
Porsche Sprint Challenge -sarjan mestaruus ratkaistiin lauantaina. 13 pisteen takaa-ajoasemasta lähtenyt Matias Salonen kavensi avauslähdön voitollaan piste-eron sarjaa johtaneeseen latvian Valters Zviedrikseen vain 5 pisteeseen ennen viimeistä lähtöä. Zviedris kuitenkin teki sen mitä täytyi mestaruuden eteen ajaen ruutulipulle neljäntenä.
Huonon lähdön saanut Salonen ei päässyt Henri Tuomaalan ohi mestaruuden vaatimalle toiselle sijalle, vaan lempääläläiskuljettajan oli tyytyminen kolmanteen sijaan ja sarjan hopeamitaliin. Toisen lähdön voitti Liettuan Robertas Kupcikas.
Finnish Racing Championship -sarja huipentuu Ahvenistolla 17.-18.9. Ilmaistapahtumaviikonloppuna radalla nähdään myös Rata SM -sarjan luokat V8 Thunder sekä BMW Xtreme.
FRC:n pistetilanne 5/6 osakilpailua
V1600 SM
1. Simo Rauhala 386 Mini One
2. Oskar Dahlbacka 299 Mini One
3. Martina Backfält 295 Mini One
4. Aapo Skaffari 283 Toyota Auris
5. Miio Nurminen 272 Toyota Auris
Legends SM
1. Henri Tuomaala 1020
2. Tuomas Plosila 986
3. Marko Kilpiä 919
4. Arto Ojaranta 908
5. Lenni Nieminen 834
FRC Alastaron tulokset luokittain
Legends – Lähtö 1
1. Erik Seppänen 6 kierrosta
2. Henri Tuomaala +1,913
3. Marko Kilpiä +6,762
4. Tommi Viitala +11,391
5. Onni Peltonen +13,885
Legends – Lähtö 2
1. Henri Tuomaala 6 kierrosta
2. Tuomas Plosila +6,339
3. Veeti Vaara +7,361
4. Nico Tikkinen +7,412
5. Niko Nylund +7,584
V1600 – lähtö 1
1. Roope Mäkelä 8 kierrosta
2. Oskar Dahlbacka +9,545
3. Miio Nurminen +10,720
4. Simo Rauhala +11,558
5. Martina Backfält +16,440
V1600 – lähtö 2
1. Martina Backfält 9 kierrosta
2. Simo Rauhala +0,777
3. Roope Mäkelä +2,407
4. Aapo Skaffari +12,124
5. Miio Nurminen +14,049
Porsche Sprint Challenge NEZ – lähtö 1
1. Matias Salonen 12 kierrosta FIN
2. Henri Tuomaala +4,329 FIN
3. Valters Zviedris +7,163 LVA
4. Robertas Kupcikas +7,974 LTU
5. Thomas Kangro +12,700 EST
Porsche Sprint Challenge NEZ – lähtö 2
1. Robertas Kubcikas 12 kierrosta LTU
2. Henri Tuomaala +0,876 FIN
3. Matias Salonen +1,871 FIN
4. Valters Zviedris +9,523 LVA
5. Olli Kangas +24,564 FIN
Red Bullin Max Verstappen ajoi ylivoimaiseen voittoon Italian GP:ssä. Toiseksi ajanut tallikaveri hävisi melkein 7 sekuntia.
Kolmanneksi ajoi paalupaikalta lähtenyt Ferrarin Carlos Sainz ja neljänneksi tallikaveri Charles Leclerc.
Alfa Romeon Valtteri Bottas onnistui pitkästä aikaa ajamaan pisteille. Hän oli kisan kymmenes ja saalisti yhden pisteen.
Italian GP 2023
1 Max Verstappen Red Bull Racing
2 Sergio Perez Red Bull Racing +6.802
3 Carlos Sainz Ferrari +11.082
4 Charles Leclerc Ferrari +11.508
5 George Russell Mercedes +18.294
6 Lewis Hamilton Mercedes +38.903
7 Alexander Albon Williams +45.080
8 Lando Norris McLaren +45.212
9 Fernando Alonso Aston Martin +46.370
10 Valtteri Bottas Alfa Romeo +64.764
11 Logan Sargeant Williams +70.573
12 Oscar Piastri McLaren +71.480
13 Liam Lawson AlphaTauri +71.772
14 Lance Stroll Aston Martin +81.387
15 Guanyu Zhou Alfa Romeo +83.016
16 Pierre Gasly Alpine +83.017
17 Nico Hulkenberg Haas F1 Team +1 kier.
18 Kevin Magnussen Haas F1 Team +1 kier.
19 Esteban Ocon Alpine Kesk.
20 Yuki Tsunoda AlphaTauri Kesk.
