Raskaan liikenteen tehovalvonnassa seuraamusten määrä puolittui!

Tekijä

-

18.10.2023

Poliisi ajopiirturin-tarkastus-kuorma-auto Poliisi9 Kuva Poliisi — Arkistokuva: Kuva: Poliisi.

Poliisin tehostetussa raskaan liikenteen valvonnassa havaittiin ajo- ja lepoaikojen noudattamisen sekä kuorman varmistamisen osalta muutoksia parempaan. Kaikki poliisilaitokset osallistuivat 9.-13.10.2023 järjestettyyn raskaan liikenteen tehostettuun valvontaan.

Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1320 raskasta ajoneuvoa. Tarkastetuista ajoneuvoista 19 prosenttia oli ulkomaisia ajoneuvoja.

– Verrattaessa tämän valvontajakson tuloksia aiempiin vastaaviin valvontateemoihin voidaan todeta, että yksittäisiä ajoneuvotarkastuksia tehtiin noin neljännes aiempaa vähemmän, seuraamusten määrän lähes puolittuessa, kertoo poliisitarkastaja Kari Onninen.

Nyt järjestetyssä valvonnassa seuraamuksia annettiin kaiken kaikkiaan noin 200 kappaletta (vuonna 2022 annettiin 415 seuraamusta).

Suurimmat muutokset olivat nähtävissä ajo- ja lepoaikarikkeiden määrän laskussa, joita kirjattiin 56 (159 kirjausta vähemmän kuin vuonna 2022) ja puutteellisen kuorman varmistuksen osalta, joita todettiin 37 tapausta (36 tapausta vähemmän kuin vuonna 2022).

Poliisi totesi 35 ylikuormaa. Niiden määrä on pysynyt aiemmalla tasolla. Valvontaan poliisi käytti työaikaa noin 2 200 tuntia.

Valvonnan tavoitteena oli liikenneturvallisuuden parantaminen sekä harmaan talouden ja kuljetusrikollisuuden torjunta. Valvontaa kohdennettiin erityisesti ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä ylikuormiin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Matkailuajoneuvojen erikoisliike laajentaa toimintaansa käytettyjen henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen kauppaan

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

Caravanlandia Oy, vuonna 2005 perustettu matkailuajoneuvojen erikoisliike, on ilmoittanut aloittavansa uuden aluevaltauksen käytettyjen henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen kaupassa.

Yritys on toistaiseksi keskittynyt matkailuautojen ja -vaunujen kauppaan, mutta uusi liiketoiminta, joka käynnistyy marraskuussa, tuo käytettyjen henkilöautojen kaupan osaksi Caravanlandia Oy:n palvelutarjontaa.

Caravanlandia Oy:n Lempäälän toimipisteestä tulee käytettyjen henkilöautojen kaupan keskus, ja se tarjoaa asiakkaille jatkossa laajan matkailuajoneuvo valikoiman lisäksi myös henkilöautoja sekä hyötyajoneuvoja. Myös Kokkolan pisteestä tulee jatkossa löytymään laajan matkailuajoneuvovalikoiman lisäksi henkilöautoja.

Caravanlandia Oy on vuonna 2005 perustettu matkailuajoneuvojen myyntiin ja huoltoon keskittynyt yritys. Toimipisteet sijaitsevat Kokkolassa ja Lempäälässä. Yritys työllistää yli 50 koko- ja osa-aikaista työntekijää.

Edustuksiin kuuluu Hymer, Dethleffs, Bürstner, Sunlight, Kabe ja Adria matkailuautot ja -vaunut.

Kuluvalle tilikaudelle ennustetaan 47,1 miljoonan euron liikevaihtoa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi kaipaa suojatiellä kahteen lukiolaiseen törmänneen auton kuljettajaa!

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

Poliisi_112-suoraan Poliisi9 Kuva CvB — Kuva: CvB.

Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii onnettomuutta, jossa henkilöauto osui kahteen suojatietä ylittämässä olleeseen lukiolaiseen Espoossa Bembölentiellä torstaina 12.10. Kuljettaja poistui paikalta pysähtymättä.

Aamukahdeksalta tapahtuneessa tilanteessa kuljettaja oli hidastanut vauhtiaan ennen suojatietä, jolloin nuoret olivat arvioineet tämän aikovan pysähtyä.

Pysähtymisen sijaan auto kuitenkin jatkoikin matkaansa ja osui molempiin nuoriin. He saivat lieviä vammoja. Kuljettaja poistui paikalta selvittämättä asiaa.

Auto oli tummanharmaa henkilöauto, ja se poistui Bembölentietä Jorvin suuntaan.

Poliisi tutkii tapahtunutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja pyytää hyvin havaintoja onnettomuuden mahdollisesti nähneiltä.

Havainnot voi välittää sähköpostiin vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi tai puhelinnumeroon 029 541 3031 (vastaaja).

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä Japan Mobility Show -tapahtuman Toyotan kaksi konseptimallia

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

Kayoibako etuviisto Kuva Toyota — Kayoibako. Kuva: Toyota.

Tämän vuoden Japan Mobility Show -tapahtumassa Toyota esittelee monia liikkuvuuden ulottuvuuksia. Monipuoliset Kayoibako- sekä IMV 0 -konseptimallit eivät pelkästään taivu erilaisiin käyttötarkoituksiin vaan ovat luotuja niihin.

Kayoibako

Japaninkielinen sana “kayoibako” tarkoittaa erilaisiin tarpeisiin räätälöitäviä kuljetusyksiköitä, joiden avulla kuljetuksia voidaan hoitaa turvallisesti ja tehokkaasti. Kiertotalouden periaatteita kunnioittaen kuljetusyksikön sisältöä voidaan muunnella. Tämän lähestymiskulman kautta Kayoibako-konsepti esittelee tulevaisuuden liikkuvuusmuotojen suuntaa.

Toyota on tavoitellut kehitystyönsä lähtökohdaksi laadukasta liikkuvuuden perusyksikköä, joka on tilankäytöltään ylivoimainen ja hankintakustannuksiltaan alhainen. Edullisen lopputuloksen tarjoava design mahdollistaakin monia erilaisia rooleja, joissa tämä täyssähköinen ajoneuvo on enemmän kuin paikallaan.

Sekä ajoneuvon fyysiset osat sekä ohjelmistot ovat täysin muunneltavissa, ja se tekeekin Kayoibako-konseptimallista mielenkiintoisen liikkuvuusmahdollisuuden lähialueiden tai muiden vastaavien yhteisöjen alueilla.

Yrityskäytössä Kayoibako-konsepti voi toimia älykkäänä osana jakeluinfrastruktuuria tarjoten tehokkaan tavan pientavarakuljetuksiin. Modulaariset sisätilat mahdollistavat auton käytön tavarakuljetuksen lisäksi esimerkiksi myyntitilana tai istuimet asentamalla henkilökuljettimena.

Yksityiskäytössä konseptimalli voidaan räätälöidä erittäin yksilöllisiin käyttötarpeisiin sopivaksi mukaan lukien liikuntarajoitteisten ihmisten liikkuvuustarpeiden täyttäen. Näin konseptimalli tukee Toyotan ajatusta vapaan liikkuvuuden kuulumisista kaikille.

IMV 0

Toyota IMV 0 –konsepti on malli, joka tekee yhteistyötä käyttäjänsä kanssa toteuttaen tämän toiveet viimeistä piirtoa myöten. IMV 0 on filosofista periaatetta mukaillen tabula rasa, tyhjä taulu. Samaa vertauskuvaa käyttäen ajoneuvon identiteetti muokkautuu kokemusten ja aikeiden pohjalta.

Ohjaamosta taaksepäin on malli yksinkertaisuudessaan todellinen tarkoituksellisuuden taideteos. Näyttelyssä voi tutustua muutamiin ideoihin, mihin IMV 0 voi taipua.

IMV 0 on pick-up-tyyppinen konsepti, jonka avoin korirakenne mahdollistaa melkein minkä tahansa päällirakenteen helpon kiinnittämisen ja käytön. Niin yritys- kuin yksityiskäytössä on IMV 0 -konseptin mahdollisuudet liki rajattomat.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tätä kaikkea Goodyear on 125 vuoden aikana kehittänyt!

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

Goodyearin teknologinen aikajana Kuva Goodyear — Kuva: Goodyear.

Tänä vuonna on Goodyearin 125-vuotisjuhlavuosi. Yhtiö on vuosien aikana tuonut markkinoille merkittäviä teknologioita.

1898: Goodyear Tire and Rubber Company aloitti hevosvaunun ja polkupyörän renkaiden valmistamisen 21.11.1898, vain muutama viikko sen jälkeen, kun yritys oli perustettu elokuun 29. päivänä. Muutamaa vuotta myöhemmin Goodyear valmisti ensimmäisen kerran auton renkaita. Siitä alkoi jo 125 vuotta jatkunut teknologian kehittäminen, joka on muuttanut ihmisten liikkumistapaa kaikkialla maailmassa.

1903: Goodyear patentoi ensimmäisen sisärenkaattoman renkaan, mutta sitä ei hyödynnetty kaupallisesti ennen kuin vasta vuosisadan puolivälissä.

1906: Goodyear kehitti nopeasti irrotettavan renkaan. Sen mullistavanmuotoilun ansiosta renkaat oli helpompi irrottaa vanteelta ja se ehkäisi vaurioita vannealueella. Tämä oli huomattava edistysaskel turvallisuudessa ja mukavuudessa, kun autot alkoivat korvata hevosvaunuja.

1908: Goodyear lanseerasi ensimmäisen joka sään pintakuvion. Tätä vinoneliökuviota käytettiin vain vähäisin muutoksin lähes 40 vuoden ajan.

1927: Goodyear lanseerasi lentokoneille kehitetyn pienipaineisen Airwheel-renkaan, joka myöhemmin muokattiin henkilöautokäyttöön. Nämä ns.ilmapallorenkaat, joissa oli halkaisijaltaan pieni vanne, pehmensivät lentokoneiden laskeutumista. Ne myös paransivat ajomukavuutta tieliikenteessä̈, kun niitä̈ alettiin käyttää̈ ensiasennusrenkaana Fordeissa ja Chevroleteissa kolmen vuoden sisällä̈ lanseerauksesta.

1934: Goodyear lanseerasi nastalliset maasto- ja lumirenkaat. Nastarenkaista tuli vakioratkaisu ajettaessa äärimmäisissä talviolosuhteissa – etenkin jäällä – vuosikymmeniksi, kunnes Goodyear kehitti F32 All Winter Radial -talvivyörenkaan 1970-luvulla ja myöhemmin UltraGrip Ice -malliston pohjoismaisille ja arktisille markkinoille 1900-luvunlopulla.

1937: Goodyear valmisti ensimmäisen synteettisen kumirenkaan Yhdysvalloissa. Yritys halusi vähentää̈ vaikutusta luonnonvaroihin ja parantaa renkaan suorituskykyä̈ ja oli synteettisen kumin valmistuksen edelläkävijä̈.

1938: Goodyear esitteli turvallisuutta painottavan LifeGuard-renkaan, jossa oli ns. sisäänrakennettu vararengas. Se oli käytännössä run-on-flat-renkaiden edeltäjä̈. Siinä oli erilliset ilmakanavat pinnan ja vanteen lähellä̈. Näin varmistettiin, ettei rengas tyhjene kokonaan rengasrikon sattuessa. Nämä̈ turvarenkaat, jotka tunnettiin myös nimellä Double Eagle, olivat vakiovaruste NASCARissa tuohon aikaan.

1947: Goodyear Super Cushion määritti ajomukavuuden uudet normit. Renkaassa yhdistyivät Airwheel-mallin kaltaisen ilmapallorenkaan mahdollisuus käyttää paljon alhaisempia rengaspaineita. Tämän ansiosta renkaan lämpötila pysyi vieriessä alhaisempana ja se kesti pidempään. Goodyear toimitti 3,5 miljoonaa Super Cushion -rengasta puolessa vuodessa.

1955: Goodyearin sisärenkaattomia renkaita alettiin käyttää yleisesti lähes puoli vuosisataa patentin myöntämisen jälkeen. LifeGuard Blowout Shield -suojan ansiosta kuljettajat voivat jatkaa matkaa jopa 160 kilometriä rengasrikon jälkeen.

1958: Goodyear Unisteel -kuorma-auton renkaat esiteltiin. Niissä oli lankavyö ja kolmikerroksinen puskurivyö. Unisteel-mallisto tuli tunnetuksi kestävyydestään ja kilometrituloksestaan vuosikymmenien ajan.

1962: Goodyear lanseerasi Super Single -perävaunun renkaat ajoneuvoyhdistelmille. Mahdollisuus käyttää yhtä leveää rengasta kahden renkaan kokoonpanon sijasta kevensi kuorma-autoja ja lisäsi niiden kuljetuskapasiteettia.

1973: Goodyear Custom Steelguard loisti amerikkalaisilla alkuperäisvarustemarkkinoilla. Se oli ainoa kaikkien neljän yhdysvaltalaisen autonvalmistajan hyväksymä teräsvyörengas.

1992: Vei F1:n tien päälle: Legendaarisessa McLaren F1 -superautossa oli erityisesti sitä varten kehitetyt Goodyear Eagle F1 -renkaat, jotka pystyivät käsittelemään sen 6,1 litran V12-moottorin tuottaman 620 hevosvoimantehon. Alkuperäisessä McLarenin lehdistötiedotteessa korostettiinGoodyearin myötävaikutuksen merkitystä: ”Aivan ensimmäisestä McLaren F1:n mallista alkaen renkaan katsottiin olevan keskeinen osamonimutkaisia käsittelyn ja mukavuuden laskelmia. Paino, turvallisuus, melu ja dynaaminen suorituskyky olivat kaikki ratkaisevan tärkeitä tekijöitä.”

1994: Goodyear Eagle F1 määritti suorituskyvyn standardin. Mallistoa laajennettiin muihin superautoihin ja urheiluautoihin ainutlaatuisilla EagleF1 GS-D2 (Grand Sport – suunnattu) -mallilla ja myöhemmällä GS-D3-mallilla. Niiden huomiota herättävästä suunnatusta kuviosta tuli vahvasuosikki suorituskykyisten autojen kuljettajien ja virittäjien joukossa, sillä siinä yhdistyivät erinomainen kuivan kelin käsittely ja suurenmoinen märän kelin pito.

2001: Goodyear GT3 -rengas, joka oli maailman ensimmäinen maissista johdetusta seoksesta valmistettu rengas, esiteltiin Geneven autonäyttelyssä.

2005: Goodyear DuraSeal lanseerattiin. Se korjaa rikkoutuneen kuorma-auton renkaan välittömästi tien päällä.

2006: Goodyear Fuel Max -teknologia otettiin käyttöön kuorma-autonrenkaissa. Sen edistyksellinen rakenne ja seos pienentävät vierintävastusta ja säästävät siten polttoainetta pitkän matkan kuorma-autokuljetuksissa.

2007: Goodyear Eagle F1 -malliston kuviolle tehtiin dramaattisin muutos, kun sen tunnusomaisesta suunnatusta kuviosta siirryttiin aivan uuteen epäsymmetriseen rakenteeseen. Sillä haluttiin parantaa suorituskykyä kaarreajossa ja ohjaustuntumaa, kun suorituskykyiset autot alkoivat olla yhä painavampia ja saada yhä enemmän vääntöä ja tehoa.

2018: Goodyear paljasti EfficientGrip Performance -renkaan, joka oli sen ensimmäinen Electric Drive -teknologialla varustettu rengas. Sillä vastattiin sähköautojen lisääntyvään suosioon.

2021: Goodyear SightLine lanseerattiin. Tämä globaali rengastietoalusta kehitettiin mahdollisten renkaisiin liittyvien ongelmien tunnistamiseen ja käsittelyyn sekä vain renkaista saatavissa olevien tietojen välittämiseen.

2021: Goodyear lanseerasi ei-pneumaattisen (ilmattoman) NexTrek -rengasratkaisun. Tästä alkoivat kenttätestit itseohjautuvissa ajoneuvoissa.Goodyear uskoo, että ilmattomat renkaat voivat tarjota vastuullisia,huoltovapaita ja pidempään kestäviä vaihtoehtoja perinteisille ilmarenkaille.

2023: Goodyear esitteli 90-prosenttisesti vastuullisista materiaaleista valmistettavan esittelyrenkaan, jonka 12 komponentissa on 17 ainesosaa. Yritys edistyy jatkuvasti tavoitteessaan tuoda markkinoille alan ensimmäinen 100-prosenttisesti vastuullisista materiaaleista valmistetturengas vuoteen 2030 mennessä.

Lue myös: Goodyearin 125-vuotisen historian hienoimmat hetket moottoriurheilussa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

ESS: Hollolan kolarissa toinen vakavasti loukkaantunut alakouluikäinen on menehtynyt

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

Ambulanssi takaraidoitus Kuva Clas von Bell — Kuva: CvB.

Eilen kerroimme vakavasta liikenneonnettomuudesta Hollolassa. Kolarissa henkilöauto törmäsi kahteen alakouluikäiseen lapseen.

Onnettomuudessa molemmat lapset loukkaantuivat vakavasti ja Etelä-Suomen Sanomat kertoo, että toinen loukkaantuneista on menehtynyt sairaalassa.

Lehden tietojen mukaan menehtynyt on alle 10-vuotias.

Etelä-Suomen Sanomien mukaan pojilla oli niin sanottu minicrosspyörä, jolla lapset poliisin mukaan saavat ajaa. Onnettomuushetkellä pojat eivät ajaneet pyörällä.

Poliisi pyytää silminnäkijöitä ilmoittamaan havaintojaan onnettomuudesta sähköpostitse osoitteeseen perustutkinta.ph.hame@poliisi.fi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uuden täyssähköisen Mini Cooper SE –mallin tuotanto alkaa

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

MINI Cooper SE 2024 edesta Kuva Mini — Mini Cooper SE. Kuva: Mini.

Edellisen sukupolven Mini Cooper lanseerattiin sähköisenä vuonna 2020 jatkona vakiintuneille bensiini- ja dieselversioille. Siitä lähtien sähkömalli on ollut myydyin Mini Cooper -malli.

Viime vuonna maailmanlaajuisesti myydyistä lähes 300 000 uudesta Ministä yli 43 000 oli sähkökäyttöisiä. Tänä kesänä tästä sukupolvesta tuli saataville sähköinen avoauto –maailman ensimmäisten joukossa.

Ikoninen kaupunkilainen

Viidennen sukupolven kolmiovinen Mini näyttää tietä tulevaisuuden liikkuvuuteen. Kompakti siluetti lyhyine konepelteineen ja pitkine akseliväleineen on Miniä tyypillisimmillään.

Klassisen muotoilun ja nykypäivän estetiikan yhdistelmä saa Mini Cooperin erottumaan kaupunkiviidakossa. Uutta modernia Mini-muotoilua ovat myös takaosan selkeät pinnat, joiden kanssa samassa tasossa on takavalot.

Mini Cooperille tuovat ilmettä hiljattain uusittu kahdeksankulmainen etusäleikkö sekä ikoniset pyöreät ajovalot.

Uuden sukupolven Mini Cooperissa toteutuvat klassiset Minin ominaisuudet entistä puhtaammalla tavalla, ja kaiken keskiössä on edelleen mikroautoilun tuntu. Myös valinnanvapaus lisääntyy, kun uusi sukupolvi on saatavana kahdessa versiossa: Mini Cooper E ja Mini Cooper SE.

Mini Cooper E:n 135 kW/184 hevosvoimaa ja 290 Nm vääntömomentti kiihdyttävät auton nollasta sataan 7,3 sekunnissa. 40,7 kWh:n akku mahdollistaa 305 kilometrin toimintasäteen WLTP-testisyklin mukaan. Mallin lähtöhinta on 37 500 euroa ilman toimituskuluja.

Mini Cooper SE:n 160 kW/218 hevosvoimaa ja 330 Nm:n vääntömomentti kiihdyttävät auton nollasta sataan kilometriin tunnissa 6,7 sekunnissa. 54,2 kWh:n akku mahdollistaa 402 kilometrin toimintasäteen WLTP-testisyklin mukaan. Mallin lähtöhinta on 41 600 euroa ilman toimituskuluja.

Pikalataus tasavirralla on mahdollista jopa 75 kW:llä ja 95 kW:lla, jolloin akun saa ladattua molemmissa malleissa 10:stä 80 prosenttiin vain 30 minuutissa. Akku voidaan myös lämmittää etukäteen tasavirtalatauksen tehostamiseksi. AC-latausta tuetaan jopa 11 kW:n teholla. Latausta voi optimoida milloin tahansa helppokäyttöisestä Mini-sovelluksesta.

Minimalistinen, klassinen ja moderni

Mini Cooperin puhdaslinjaista sisustusta jäntevöittävät pyöreä oled-näyttö, tyypillinen vaihtokytkinpalkki ja uusittu ohjauspyörä. Kaareva kojelauta on ensimmäistä kertaa tekstiilipintainen.

Sisätiloissa laajasti käytetyt kierrätysmateriaalit todistavat, että vaikka materiaaleja käytetään uusilla tavoilla, muotoilusta ja laadusta ei tarvitse tinkiä.

Ohjaamossa korkearesoluutioinen oled-näyttö on sekä kokemusten että mukavuuden keskus, ja uudessa Mini Cooper SE:ssä se siirtyy lähemmäs kuljettajaa käytön helpottamiseksi.

Neljän istuimen sisätiloja voi muokata joustavasti siten, että esimerkiksi tavaratilaa voi tarvittaessa laajentaa.

Kolme sähköistä Miniä vuonna 2024

Ensimmäiset täysin uudet Mini Cooperit tulevat Suomen teille kesällä 2024. Samaan aikaan saataville tulee Mini Countryman -katumaasturin täysin uusi sukupolvi, ja myöhemmin samana vuonna perhettä laajennetaan entisestään täysin uudella Mini Aceman -crossoverilla.

Nämä kolme täysin uutta mallia ovat ikonisen automerkin uuden sähköisen ydinperheen alku, ja 2030-luvun alusta lähtien Mini on kokonaan sähköinen automerkki.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällainen on uusi Toyota Hilux GR Sport

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

Toyota Hilux GR Sport 2024 etuviisto Kuva Toyota — Kuva: Toyota.

Toyota Hilux saavuttaa uusia ulottuvuuksia GR Sport -varustetasoon tuotavien uudistusten myötä.

Yli tuhannen kilon kantavuus ja 3 500 kg vetomassa kuuluvat Hiluxiin. Autossa on normaalia leveämpi raideväli, joka on kasvanut 140 mm edessä ja 155 mm takana normaalimalleihin verrattuna.

Autossa on 2,8-litrainen moottori joka tuottaa 204 hv huipputehon ja 500 Nm maksimiväännön. Voima välittyy GR Sportissa kohti ajoalustaa kuusivaihteisen automaattivaihteiston välityksellä.

Ulkonäköä korostetaan uusilla, mustilla 17 tuuman kevytmetallivanteilla ja punaisilla jarrusatuloilla. Mustien astinlautojen, ulkopeilien ja ovenkahvojen sekä hopeanväristen keulan yksityiskohtien, mustan takapuskurin ja GR Sport -mallimerkintöjen lisäksi Toyota Hilux on ylpeä syntyperästään. Siksipä sen etusäleikössä komeilee valmistajan nimi klassiseen tyyliin vaatimattoman logon sijaan.

Mustat, osittain mokkanahalla ja osittain nahalla verhoillut istuimet saavat hienon kontrastin punaisista turvavöistä. Ohjauspyörän kehän takaa löytyvät vaihtosiivekkeet, mikäli kuljettaja haluaa komentaa kuusiportaista vaihteistoa itse. GR Sport -somisteet sekä mallimerkinnät täydentävät tunnelman Toyota Gazoo Racing -hengen mukaiseksi.

Uudistuvat Toyota Hilux GR Sport -mallit sisältävät vakiovarusteena uusimman Toyota Smart Connect -multimediajärjestelmän 8 tuuman kosketusnäytöllä varustettuna.

Medialaitteen tärkeimpiin ominaisuuksiin kuuluvat mm. pilvipohjainen, aina ajantasaisia liikennetietoja tarjoava navigointijärjestelmä nk. normaalin navigointijärjestelmän lisäksi. Älypuhelimen liitettävyys onnistuu sekä Apple CarPlay:n että Android Auton avulla, kuljettajan valinnan mukaan joko langattomasti tai johtoon kytkettynä.

Järjestelmä mahdollistaa myös ohjelmistopäivitysten suorittamisen koska tahansa ilman korjaamokäyntejä, sillä auton tietoliikennemoduuli (DCM) on aina tarvittaessa yhteydessä valmistajan pilvipalveluihin. Päivitykset eivät rajoitu ainoastaan multimediaan, vaan myös esimerkiksi aktiivisen turvallisuuden Toyota T-Mate -avustin- ja turvallisuusjärjestelmien päivitys sekä uudet ominaisuudet ovat tätä kautta mahdollisia.

Tekniset erot edeltävään GR Sport -varustetasoon

Toyota Hilux tunnetaan ympäri maailmaa kyvystään viedä ihmisiä ja tavaroita melkeinpä mihin tahansa – ja tulla sieltä lisäksi vielä takaisin. Uutuusmalli ei tee tähän sääntöön mitään poikkeusta.

Kasvanut maavara ja raideväli parantavat Hiluxin maastoajo-ominaisuuksia entisestään, ja vaikka aerodynamiikka ei välttämättä ole ensimmäisenä kaikkien mielessä pick-upeista puhuttaessa, ei Hilux GR Sportin suunnittelussa ole sitäkään puolta unohdettu.

Lukuisat isommat komponentit, kuten lavakaari ja pienemmät yksityiskohdat, kuten esimerkiksi sumuvalojen ympäristön muoto kertovat huolellisesta suunnittelutyöstä mahdollisimman alhaisen ilmanvastuksen saavuttamiseksi.

Ajomukavuuteen sekä maastoajo-ominaisuuksiin vaikuttavat myös iskunvaimentimien rakenne. Kaksimäntäisistä vaimentimista on siirrytty yksimäntäisiin, joissa suuremman männän pinta-alan ansiosta vaimennuskyky ja ennen kaikkea nopeus ovat aina tilanteen tasalla.

Uudet 17 tuuman kevytmetallivanteet ovat aiempaa kevyemmät ja vakiovarusteiset AT-tyyppiset renkaat tarjoavat erinomaisen pidon vaihtelevissa ajo-olosuhteissa. Tarkka jarruvoiman annostelu on entistäkin helpompaa. Kokoaan kasvattaneiden etujarrulevyjen lisäksi jotain Hilux-maailmassa mullistavaa on tapahtunut auton takapäässä, sillä taka-akseliltakin löytyvät nyt levyjarrut.

Uudistuvan Toyota Hilux GR Sport -mallin ennakkomyynti alkaa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla ja autojen toimitukset saman vuoden jälkimmäisellä puoliskolla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sähköautojen latauspiste Mobiliaan

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

Latausasema Mobilia AL-lataus Virta Kuva Mobilia — Kuva: Mobilia.

Auton ja tien museo Mobilia Kangasalla on nyt myös sähköautoystävällinen vierailupaikka. Mobiliassa on syksyn aikana otettu käyttöön Autoliiton latauspiste. Siihen kuuluu kotimainen Kempowerin 50kW:n pikalatauslaite, jossa on kaksi EU-standardin mukaista CCS Combo -latauspistoketta.

Mobilian latauspiste on osa Autoliiton latausverkostoa ja samalla myös osa Powered By Virta -verkostoa. Kaikki sähköautoilijat voivat hyödyntää latauspistettä Virran sovellusta käyttämällä.

Autoliiton e-jäsenet saavat alennuksen lataamisesta. Autoliitto ja Mobilia ovat tehneet jo pitkään yhteistyötä, joten uusi latauspalvelu on luonteva jatko tälle työlle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän museoauto: Suomalaisen Toroidion-superauton päätepiste!

Tekijä

Clas von Bell

-

17.10.2023

Toroidion Tekniikan museo sivusta Kuva CvB. — Kuva: CvB.

Olemme Autotodayssa vuosien ajan seurannut suomalaisen superauton, Toroidionin vaiheita. Auto herätti paljon mielenkiintoa, mutta tuotantoon auto ei ikinä päässyt. Nyt auto on museoautona Tekniikan museossa.

Toroidion 1MW Concept -auto esiteltiin vuonna 2015 teholtaan 1MW superautona. Toroidion Oy kertoi kehittäneensä uusia teknologioita, jotka muun muassa mahdollistaisivat pitkän akkujen keston ja uudenlaisen voimanjakotekniikan.

Autossa olisi ilman vaihteistoa toimiva 48 voltin sähköinen suoravetoinen voimansiirto, jokaisella pyörällä olisi oma moottori ja näiden rinnakkaisten alimoottorien hyödyntäminen mahdollistaisi ennätyksellisen matalan energiankulutuksen.

Yhden megawatin teho oli Toroidionin erikoisuus, joka olisi tehnyt siitä maailman tehokkaimman sähköauton. Saman ajan sähköisissä perheautoissa teho oli 100 kilowatin suuruusluokkaa ja Teslan nelivetomalleissa noin 400 kilowattia.

Yritys kohtasi haasteita etsiessään rahoitusta teollisen sarjatuotannon käynnistämiseen. Tuotantoversion autosta piti valmistua vuonna 2019. Keväällä 2022 Toroidion Oy jätti konkurssihakemuksen.

Sähköautojen kehitystä pitkään seurannut Vesa Linja-Aho huusi esillä olevan Toroidionin mallin konkurssihuutokaupasta keväällä 2022 ja lahjoitti sen Tekniikan museolle.

Sähköauton malli on osaa Tekniikan maa -näyttelyä, jonka yksi teema on suomalaiset innovaatiot ja tuotekehitys. Toroidionin tarina on myös esimerkki siitä, miten innovaatiot voivat myös epäonnistua, eikä kaikista uutuuksista tule kaupallisesti menestyviä tuotteita.

Teksti: Tekniikan museon auton esittelyteksti.

Katso tästä muut jutut Toroidionista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday

NewsPaperthe art of publishing