Henkilöautoilija törmäsi liikenteenjakajaan Kontiolahdella Uurolantiellä 21.10.2023 klo 16.10 aikaan.
Poliisin mukaan henkilöauto tuli Lieksantien suunnasta Vanhaa Nurmeksentietä Lehmon suuntaan, kun auto ajautui tien oikealle puolelle ojaan ja kulki kahden ojan yli törmäten lopulta liikenteenjakajaan.
Samaan aikaan risteyksessä olleeseen toiseen autoon oli lentänyt osia liikenteenjakajasta tai autosta törmäyksen johdosta.
Kuljettajaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Vakavia henkilövahinkoja ei syntynyt.
Austinin F1-kisan sprinttikisa päättyi Red Bullin Max Verstappenin selvään voittoon. Toiselle sijalle ajanut Mercedeksen Lewis Hamilton hävisi melkein 10 sekuntia.
Kolmanneksi ajoi Ferrarin Charles Leclerc ja neljänneksi McLarenin Lando Norris.
Alfa Romeon ValtteriBottas oli lopputuloksissa sijalla 16.
Austinin F1-kisan sprinttikisa 2023
1 Max Verstappen Red Bull Racing
2 Lewis Hamilton Mercedes +9.465
3 Charles Leclerc Ferrari +17.987
4 Lando Norris McLaren +18.863
5 Sergio Perez Red Bull Racing +22.928
6 Carlos Sainz Ferrari +28.307
7 Pierre Gasly Alpine +32.403
8 George Russell Mercedes +34.250
9 Alexander Albon Williams +34.567
10 Oscar Piastri McLaren +42.403
11 Esteban Ocon Alpine +44.986
12 Daniel Ricciardo AlphaTauri +45.509
13 Fernando Alonso Aston Martin +49.086
14 Yuki Tsunoda AlphaTauri +49.733
15 Nico Hulkenberg Haas F1 Team +56.650
16 Valtteri Bottas Alfa Romeo +64.401
17 Guanyu Zhou Alfa Romeo +67.972
18 Kevin Magnussen Haas F1 Team +71.122
19 Logan Sargeant Williams +71.449
20 Lance Stroll Aston Martin Kesk.
Austinin F1-kisan sprinttikisan aika-ajo palautti Red Bullin Max Verstappenin kärkeen.
Verstappen ajoi paalupaikalle 0,055 sekunnin erolla kakkosruutuun ajaneen Ferrarin Charles Leclercin eteen.
Kolmanteen ruutuun ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja neljänteen ruutuun McLarenin Lando Norris.
Alfa Romeon Valtteri Bottas jäi ruutuun 18.
Sprinttikisa ajetaan ensi yönä Suomen aikaa.
Austinin F1-kisan sprinttikisan aika-ajo 2023
1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:34.538
2 Charles Leclerc Ferrari +0.055
3 Lewis Hamilton Mercedes +0.069
4 Lando Norris McLaren +0.101
5 Oscar Piastri McLaren +0.356
6 Carlos Sainz Ferrari +0.401
7 Sergio Perez Red Bull Racing +0.503
8 George Russell Mercedes +0.661
9 Alexander Albon Williams +0.828
10 Pierre Gasly Alpine +1.359
11 Daniel Ricciardo AlphaTauri
12 Fernando Alonso Aston Martin
13 Esteban Ocon Alpine
14 Lance Stroll Aston Martin
15 Guanyu Zhou Alfa Romeo
16 Nico Hulkenberg Haas F1 Team
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team
18 Valtteri Bottas Alfa Romeo
19 Yuki Tsunoda AlphaTauri
20 Logan Sargeant Williams
Pikaratikka aloitti liikennöinnin lauantaina Helsingin Itäkeskuksen ja Espoon Keilaniemen välillä. Raitiovaunun reitillä liikkuvien on huomioitava uusi joukkoliikenneväline ja siihen liittyvät liikennesäännöt.
Pääsääntö raitiovaunun ja ajoneuvojen väistämisessä on se, että raitiovaunulle on annettava esteetön kulku. Näin ollen esimerkiksi tasa-arvoisessa risteyksessä on väistettävä myös vasemmalta lähestyvää raitiovaunua.
Yllättävää voi olla sekin, että edestä lähestyvälle raitiovaunulle on annettava esteetön kulku, jos se kääntyy tulosuunnastaan katsottuna vasemmalle, oman ajoneuvon eteen.
Tarkkana pitää olla myös, kun ajoneuvolla käännytään ja käännyttäessä tai heti käännöksen jälkeen ylitetään raitiotie. Tällöin on väistettävä sekä takaa että edestä lähestyvää raitiovaunua – myös liikennevaloissa. Nuolivalolla käännyttäessä väistettäviä ei pitäisi olla.
Jos jalankulkija lähtee ylittämään tätä kokonaisuutta vasemmalta oikealle, väistävät häntä ensin molemmista suunnista lähestyvät pyöräilijät ja sen jälkeen molemmista suunnista lähestyvät autot. Kiskojen ylityspaikalla jalankulkijan on kuitenkin väistettävä molemmista suunnista lähestyviä raitiovaunuja. Sen jälkeen taas molemmista suunnista lähestyvät pyöräilijät väistävät häntä. Kuva: Autoliitto.
Väistämismerkit toki koskevat raitiovaunua siinä, missä ajoneuvojakin. Ajoneuvojen kuljettajia saatetaan varoittaa ja pysäyttää myös kolmion muotoisella raitiovaunuvalo-opastimella. Kun keltainen valo palaa yhtenäisesti tai punaiset valot vilkkuvat tai palavat yhtenäisesti, on pysähdyttävä.
Autoliitto teki Tampereen ratikan liikennöinnin alkaessa videon autoilijan ja raitiovaunujen välisistä väistämissäännöistä. Helsingissä ja Espoossa liikkuvien ajoneuvojen kuljettajien kannattaa katsoa video ja palautella mieleen tilanteet, joissa raitiovaunun väistäminen helposti unohtuu.
Vaikka raitiovaunu on Helsingissä tuttu ilmestys, voi uusi linja tuoda ratikoihin tottuneillekin yllätyksiä.
Tässä pyöräilijän ja jalankulkijan ylityspaikat on merkitty eri värein ja raitiovaunusymbolein. Jalankulkijan kuuluu väistää vain raitiovaunuja – pyöräilijä väistää myös ajoneuvoliikennettä. Kuva: Autoliitto.
– Pikaratikka kulkee paikoitellen jopa 70 km/h nopeudella – siis huomattavasti vanhempia ratikoita nopeammin. Tämä on otettava huomioon aina raitiovaunun lähestyessä, mutta erityisesti näin syksyllä, kun puista putoavat lehdet liukastavat kiskoja, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen huomauttaa.
Myös kevyen liikenteen on syytä olla tarkkana
Uuden pikaraitiotien varrella on joihinkin raitiovaunukiskojen ylityskohtiin merkitty kevyelle liikenteelle ylityspaikkoja suojatien tai pyörätien jatkeen sijaan.
– Olennaista on huomata, että ylityspaikalla jalankulkijan tai pyöräilijän on väistettävä raitiovaunua, ellei ylityspaikalla ole liikennevaloja. Vain jalankulkijoille tai pyöräilijöille tarkoitetun valon ollessa vihreä, väistämisvelvollisuus on raitiovaunulla, Vesalainen ohjeistaa.
Erityisen tarkkana pitää olla paikoissa, joissa ylityspaikan välittömässä läheisyydessä ylitetään myös ajorataa. Tällöin usein ylityspaikan päässä on suojatie tai pyörätien jatke. Ajorataa lähestyvien ajoneuvojen pitää väistää suojatietä ylittäviä jalankulkijoita sekä pyörätien jatkeella pyöräileviä.
– Kun suojatien tai pyörätien jatkeen päätyttyä tullaan raitiotiekiskojen ylityspaikkaan, onkin väistämisvelvollisuus jalankulkijalla ja pyöräilijällä. Jos ylityspaikan jälkeen on vielä ajoradan ylitys, on tilanne taas toinen, Vesalainen varoittaa.
Oman haasteensa erityisesti kevyelle liikenteelle tuo uusien raitiovaunujen hiljaisuus vanhempaan kalustoon verrattuna.
Autoliiton ohjevideo ajoneuvojen ja raitiovaunujen välisistä väistämissäännöistä löytyy Autoliiton YouTube-kanavalta.
Volkswagen on tehnyt merkittävän uudistuksen täyssähköisiin ID.4 ja ID.5 -malleihin. Volkswagenin täyssähköiset mallit saivat uuden tehokkaamman sähkömoottorin – moottori on sama, jota käytetään ID.7-mallissa.
Tämän lisäksi uusi moottori on aiempaa energiatehokkaampi, jonka johdosta myös toimintamatkat (WLTP) ovat pidentyneet. Odotettu uutuus on myös akun esilämmitys pikalatausta varten.
Nyt uusien Volkswagen ID.4 ja ID.5 -mallien myynti on alkanut Suomessa ja alkaen hinta on 50 990 euroa (Volkswagen ID.4 Pro Business Edition 210 kW, akku 77 kWh). Volkswagen ID.4 Pro 4Motion -nelivedon hinta alkaen on puolestaan 53 890 euroa (Volkswagen ID.4 Pro 4Motion Business Edition 210 kW, akku 77 kWh).
– Asiakkaamme pääsevät nyt nauttimaan täyssähköisten suosikkimallien parannuksista. Erityisesti Suomessa toivottu ominaisuus – akun esilämmitys – on nyt vakiona. Volkswagen ID.4 ja ID.5 -mallit ovat olleet lanseerauksestaan lähtien Suomen suosituimpia täyssähköautomalleja ja uudistukset vain parantavat tuotetta entisestään, sanoo K-Auton Volkswagen-henkilöautoista vastaava liiketoimintajohtaja Tommi Iiskonmäki.
Kaikkien takavetoisten malliversioiden maksimiteho on jatkossa 210 kW ja vääntömomentti 545 Nm. Uudistus on merkittävä, sillä teho on kasvanut 60 kilowattia ja vääntö peräti 235 newtonmetriä.
Nelivetoisissa GTX 4Motion -versioissa voimaa on 30 kilowattia enemmän kuin ennen (250 kW/340 Nm) ja kiihdytys 0–100 km/h onnistuu nyt 5,4 sekunnissa aiemman 6,3 sekunnin sijaan. Toimintamatka on myös kasvanut kaikissa malliversiossa. Uudistuksen jälkeen ID.4:n toimintamatka on jopa 541 kilometriä ja ID.5:ssä 551 kilometriä (Suomen vakiovarusteilla).
Takavetoisissa Volkswagen ID.4 ja ID.5 -versioissa DC-latauksen maksimiteho pysyy samana (135 kW) mutta nelivetoisissa latausteho nousee 175 kW:iin. Optimiolosuhteissa lataus 10 %:sta 80 %:iin kestää nyt 28 minuuttia ja 179 kilometriä on ladattavissa vain 10 minuutissa.
Pikalatauksen esilämmitys toimii navigoinnin ollessa päällä automaattisesti tai napista päälle erikseen kytkettävänä. Käyttöä helpottaa lisäksi latausvalikon näkymä, josta näkee senhetkisen maksimilataustehon, mahdollisen maksimilataustehon lämmityksen jälkeen sekä lämmityksen vaatiman ajan.
Autojen varustelussa on myös merkittäviä parannuksia. Kaikissa malliversioissa on jatkossa 12,9-tuumainen kosketusnäyttö ja ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden säätimet on nyt valaistu. Infotainment-järjestelmä toimii myös entistä nopeammin ja toimintalogiikkaa on yksinkertaistettu.
Myös digitaalinen mittaristo ja laajennetun todellisuuden tuulilasinäyttö on uusittu. Ajosuunnan valitsin on siirretty mittariston reunasta erilliseen viikseen, kuten ID.7-mallissa. Monitoimiohjauspyörä on lisäksi uusittu ja se sisältää mm. erillisen painikkeen ratinlämmitykselle.
Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille uudistuneet Volkswagen ID.4 ja ID.5 -mallit saapuvat alkuvuodesta 2024 ja asiakastoimitukset alkavat helmikuussa 2024. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 3-4 kuukautta.
Talviajan kelien muutoksiin varaudutaan talvinopeusrajoituksilla. Pimeä vuodenaika ja liukkaat tienpinnat edellyttävät alempia nopeuksia. Liikenneturvan kyselyn mukaan 85 % suomalaisista autoilijoista uskoo talvinopeusrajoitusten turvallisuushyötyihin.
Rajoitukset kesänopeuksista talveen vaihdetaan usein loka-marraskuussa. Talvinopeuksissa on aina kyse myös pimeän ajan nopeusrajoituksista. Huonoissa ajo-olosuhteissa kelivaraa saa pitämällä kunnollista turvaväliä ja säätelemällä nopeutta järkevästi.
Liikenneturvan kyselyn perusteella yhdeksän kymmenestä suomalaisesta pitää tieliikenteen turvallisuuden lisäämistä nopeusrajoitusten tärkeimpänä tehtävänä.
– On hyvä, että suomalaiset ymmärtävät nopeusrajoitusten tehtävän, sanoo Liikenneturvan koulutusohjaaja Erkka Savolainen.
– Alhaisempi ajonopeus on kiistaton turvallisuutta parantava tekijä ja jokaisen kuljettajan pitäisi se muistaa nyt, kun illat pimenevät ja liukkaus lisääntyy, Savolainen jatkaa.
Alhaisemmalla nopeuden hyödyt
Sateessa, sumussa, hämärässä tai pimeällä ajettaessa on samat vaarat kuin valoisallakin. Niiden havainnointia varten tarvitaan tielle mahdollisimman paljon valoa. Tehokaskaan valojen käyttö ei takaa päivänäkyvyyttä. Siksi on tarpeen vähentää nopeutta.
Hidastamalla nopeutta havaintojen tekemiseen jää enemmän aikaa. Pysähtymismatka ja -aika lyhenevät. Jos kuljettajalla on lisäksi riittävä turvaväli edellä ajavaan autoon, alhaisempi ajonopeus mahdollistaa turvallisen matkan teon. Ajoneuvoa on helpompi hallita ja vaikka törmäys tulisikin, seuraukset ovat lievemmät.
Savolainen huomauttaa, että nopeusrajoitusta alemman nopeuden käyttöön on yleensä aina syynsä.
– Jos ajat satasta kymmenen kilometrin matkalla 80 km/h sijaan, säästät vain puolitoista minuuttia, Savolainen toteaa.
Kelin vaihtelujen tulee muuttaa kuljettajan käyttäytymistä
Vaihtelevat kelit lisäävät onnettomuusriskiä. Talvella onnettomuusriski on suurimmillaan alku- ja lopputalvesta. Nopeuksien alentamisen tavoitteena on pienentää vuodenaikojen vaihtelusta johtuvaa onnettomuusriskiä.
Kuljettajat tottuvat vakaisiin talviolosuhteisiin, mutta kun kelit alku- ja lopputalvesta vaihtelevat, ei kuljettajan käytös välttämättä muutu, vaikka pitäisi.
– Onnettomuusriski on suurempi, jos keli on harvinainen. Talvi yllättää joka vuosi autoilijan, vaikka siihenkin voisi varautua etukäteen, Savolainen muistuttaa.
Nopeus on pidettävä sellaisena, että kuljettaja säilyttää ajoneuvon hallinnan ja saa sen pysäytettyä tarvittaessa kehnoissakin kelioloissa.
Perjantaina puolen yön aikaan liikennevalvontaa VT12:lla Hauholla suorittanut poliisipartio mittasi tutkalla vastaan tulleelle henkilöautolle nopeudeksi 121 km/h, rajoituksen ollessa kyseisellä alueella 100 km/h.
Partio kääntyi auton perään pysäyttääkseen sen.
Huomattuaan poliisien kääntyneen auton perään kiihdytti tämä vauhtia pyrkien karistaan poliisit kannoiltaan.
Autolle mitattiin takaa-ajon aikana nopeudeksi pahimmillaan yli 170 km/h.
Takaa-ajon aikana poliisipartio menetti näköyhteyden autoon, mutta tavoitti tämän myöhemmin.
Autoa kuljettanutta noin kolmekymppistä miestä epäillään rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Jo 70-luvulta lähtien BMW 7-sarja on ollut baijerilaismerkin taidonnäyte edustusluokan autoissa. Uutta 7-sarjalaista on nyt saatavilla perinteisemmän hybridivoimalinjan lisäksi ensimmäistä kertaa myös täyssähköisenä versiona. Koeajossa ollut täyssähköversio tottelee mallinimeä i7 xDrive60.
Uusinta mallia edeltävät BMW 7-sarjan mallit ovat olleet ulkoisesti muotoilultaan hillittyjä ja huomiota herättämättömiä, ikään kuin suurikokoisia 5-sarjalaisia näin kärjistetysti sanottona. Samaa ei voi kuitenkaan sanoa uusimmasta 7-sarjan painoksesta. Tästä ei ulkonäön puolesta luonnetta puutu.
Kuva: Antti Järveläinen.
BMW-mallien etuosan nykymuotoilusta on puhuttu useamman vuoden suurikokoisten munuaisten vallattua keulan pinta-alaa. i7:n etuosa ei selvästi jää huomaamatta. Päiväsaikaan suuret selkeät linjat kromiosilla höystettynä keräävät katseita ja pimeällä persoonalliset ajovalot, ja etenkin ympäriinsä valaistut munuaiset saavat aikaan ihastelua.
Siinä missä monet täyssähkövalmistajat ovat malleillaan menneet pyöreän ja pisaramaisen muotoilun suuntaan, näyttää BMW ulkoisesti sotivan rohkeasti pyöreää muotokieltä vastaan. Kun tarkemmin tarkastelee esimerkiksi kyljen muotoilua, voidaan huomata pitkän ja suoran kylkiviivan saavan alkunsa jo alhaalta varsin kulmikkaan etupuskurin muotoilusta. Auton sivuprofiilista ei jää epäselväksi, mitä luokkaa i7 edustaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Takaa i7 on muuhun muotoiluun verrattuna varsin hillityn näköinen, joskin kromiosat viimeistelevät myös takaosan ylellisen ilmeen. Tarkasteltaessa auton muotoilua pidempään, voi auton kulmikkuudesta löytää myös jotain klassista vanhanaikaisuutta, mikä on erittäinkin tervetullutta nykypäivänä.
Takana matkustajana
Takapenkillä matkustajaa luvalla sanottuna hemmotellaan. Suuret ulkomitat takaavat hyvät matkustustilat sisällä. Takana jalkatilaa riittää normaaliasennossa ruhtinaallisesti.
Kuva: Antti Järveläinen.
Oikean puolen takapenkki on saatavilla puolimakuuasentoon, jolloin etuistuin taittuu käytännössä kiinni tuulilasiin. Takaistuin kallistuu taakse ja pohkeille nousee jalkatuki. Makuuasentoon asti istuin ei aivan taitu, mutta mukavuudesta kertokoon paljon se, että takamatkustaja oli hyvin pettynyt kolmen tunnin ajomatkan päätteeksi matkan loppuneen kesken liian aikaisin.
Koeajoauton istuimet olivat materiaaliltaan pääosin kangasta ja pieneltä osin nahkaa. Ulkonäöltään istuimien materiaalivalinta ei ensisilmäyksellä tuntunut sopivan auton muuhun olemukseen. Tämän tasoisessa autossa jotenkin ajattelee nahan olevan ainoa oikea materiaali istuimille.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ennakkoluulot osoittautuivat täysin vääriksi, sillä koeajoauton nahan ja villa-Kashmir -kankaan yhdistelmä istuimissa oli parasta, mitä koeajoautoissa on tullut vastaan vuosiin. Tuntuma yhdistelmässä on superlatiiveja säästelemättä eksklusiivinen ja erittäin mukava.
Kangas materiaalina tarjoaa tasaisemman tuntuman istuimen lämmitykselle ja viilennykselle. Hierontatoiminnot kruunaavat matkustusmukavuuden.
Kuva: Antti Järveläinen.
Takamatkustajalla on mahdollisuus säätää ovessa olevasta kosketusnäytöstä istuimen toimintojen lisäksi takalasien aurinkosuojia ja audiolaitteita sekä soittaa esimerkiksi puheluita. Ja mikäli ovea ei ole ketään avaamassa tai sitä ei jaksa avata itse, saa kaikki auton ovet auki ja kiinni nappia painamalla.
Kuskin penkillä
Takamatkustajien matkustusmukavuus on läsnä myös edessä sillä erotuksella, ettei edessä voi puolimakuuasennossa ottaa nokosia tai tehdä toimistotöitä. Hierontatoiminnot pistävät kuitenkin veren mukavasti liikkeelle myös edessä eikä penkissä pyörimiselle tule tarvetta useammankaan tunnin ajomatkan aikana.
Kuva: Antti Järveläinen.
Musiikin äänenlaadun hifistelijöitä hemmotellaan nyt myös tuntoaistilla, sillä istuimen selkänojassa olevan Bowers & Wilkinsin äänentoistojärjestelmä basson värähtelyn voimakkuutta voi säädellä mieluisekseen. Järjestelmän lukuisten kaiuttimien lisäksi myös pään niskatuessa on kaiuttimet, jotka kruunaavat musiikin kuuntelukokemuksen.
Visuaalisesti ohjaamossa on kauniita materiaalivalintoja ja yksityiskohtia. Kristallia löytyy kojelaudasta ja säätimistä, kaiuttimien paneelit ovat upeasti työstettyä metallia ja istuimien lisäksi kyynärnojassa on rei’itettyä nahkaa. Sisätilat ovat hillityn upeat – aivan kuten auton ulkokuori.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ulkomitat ja auton massa ei jää huomaamatta ratin takana. Sähkömoottoreiden tarjoilemat 400 kilowattia liikuttavat i7:ää tyylikkään eleettömästi massasta huolimatta. Ajo-ominaisuudet maantiellä ovat ajettavuuden kannalta se, missä auto pääsee loistamaan.
Kilometrejä i7 jättää taakseen erittäin vaivattomasti. Ohjaamon hiljaisuutta moottoritienopeuksilla ei voi olla aistimatta, ja korva käy ympäri kuljettajan ovea etsien ilmavirran suhinakohtia, joista ei ole pahemmin mainittavaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ilmajousitus tulee vakiona kaikkiin i7-malleihin. Auton yli 2700 kilon omamassa yhdessä alustan kanssa pitävät huolen erittäin mukavasta ja pehmeästä kyydistä.
Toinen i7-malleihin vakiona tuleva varuste on nelipyöräohjaus, josta on paljon apua tämän kokoiselle autolle etenkin kaupunkiajossa. Takapyörät kääntyvät hitaammassa ajossa jopa 3,5 astetta pienentäen kääntösädettä. Kovemmissa nopeuksissa takapyörät kääntyvät etupyörien kanssa samaan suuntaan ja näin vakauttavat ajoa kaistaa vaihdettaessa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Etenkään kovemmissa nopeuksissa nelipyöräohjausta ei huomaa, mutta pienemmillä nopeuksilla nopeat ohjainliikkeet tuntuvat jopa hieman inhottavilta muljahteluilta.
i7 sähköautona
Koeajettu i7 xDrive60 on täyssähköisen 7-sarjan keskimmäinen malli tehojen ja hinnan puolesta. Alkaen hinnat malli i7 eDrive50 on takavetoinen ja hinta on reilut 118 000 euroa. Tehokkaammasta päästä löytyy nelivetoinen i7 M70 xDrive alle neljän sekunnin kiihtyvyydellä ja 176 000 euron hintalapulla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kaikki i7-mallit jakavat saman akkukapasiteetin, josta käytettävissä oleva kapasitetti on noin 102 kWh. Koeajon aikana ulkoilman lämpötilat olivat keskimäärin noin 15 astetta ja auton keskikulutus pääasiassa matka-ajoa sisältäen oli 20,8 kWh/100km. Todellinen toimintamatka täydelle akulle on noin 500 kilometriä, jota voi pitää kiitettävänä auton koko ja kaikki sähköä käyttävät ominaisuudet huomioiden.
Enemmän matkaa taittavan ei tarvitse olla huolissaan auton latauskäyrästä. Koeajon aikana autoa päästiin kokeilemaan useamman kerran pikalaturilla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Muutaman kerran laturille saavuttiin noin 50% varaustasolla ja latausteho oli puolitäydestä akusta huolimatta kiitettävät 140 kW. Tyhjemmällä akulla laturille saavuttua auto vastaanotti virtaa maksimiteholla 195 kW. vielä 30 prosentin varaustasolla ja yli sadassa kilowatissa latausteho pysyi aina 70 prosenttiin asti.
Kuva: Antti Järveläinen.
Valmistaja ilmoittaa 10-80 % pikalatausajaksi 34 minuuttia. Koeajossa päästiin 37 minuuttiin, kun ladattu virtamäärä oli 20-90 %. Ladatulla 70 % sähkömäärällä pääsee moottoritietä kesäkelillä noin 350 kilometriä.
Latausta kotona tai kauppakeskuksissa nopeuttaa vakiona tuleva 22 kW vaihtovirtalaturi.
Kenelle i7 sopii
Kokonaisuutena i7 on näyttävä ja tyylikäs ilmestys ja vaikka auto selvästi kerää katseita ja ihmetystä, ei i7 tunnu olevan liikenteessä kuitenkaan “punainen vaate” kanssaliikkujille. Edustusluokan kyydistä nauttii parhaiten takaistuimilla, muttei BMW:n tyyliin ajo-ominaisuuksista olla tämänkään mallin kohdalla tingitty.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuret ulkomitat saattavat aiheuttaa hieman päänvaivaa pienemmissä parkkitiloissa. Auttavaa tekniikkaa ja kameroita on paljon ympäri autoa, mutta ne eivät kokonaan poista ahtaissa tiloissa tarvittavaa lisäkeskittymistä – leveyttäkin kun autolla on 20-30 cm. enemmän “normaaliin autoon” verrattuna.
i7 on parasta, mitä BMW:llä on tarjota tähän kokoluokkaan ja mukavuuteen. Kilpailijoita näillä ominaisuuksilla ja tässä kokoluokassa on vähän. i7 loistaa monesta suunnasta arvioituna erinomaisena edustusluokan sähköautona.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tulee auto sitten oman matkustusmukavuuden maksimoimiseen tai virkamiesten edustuskuljetuksiin, tarjoaa i7 hulppeat kyydit niin edessä kuin takana. i7 saa nyt poikkeuksellisen paljon suitsutusta, mutta sen auto on myös ansainnut.
Ferrarin Charles Leclerc lähtee Yhdysvaltojen GP:n varsinaiseen kilpailuun paalupaikalta. Toisesta ruudusta lähtee McLarenin Lando Norris ja kolmannesta ruudusta Mercedeksen Lewis Hamilton.
Ferrarin Carlos Sainz ajoi neljänteen ruutuun ja Mercedeksen George Russell viidenteen ruutuun.
Red Bullin Max Verstappenin paras aika hylättiin hänen ylitettyään ratarajat. Näin hän jäi kuudenteen ruutuun.
Alf Romeon Valtteri Bottas lähtee ruudusta 13.
Pääkilpailu ajetaan sunnuntaina kello 22 Suomen aikaa.
Tänä iltana ajetaan vielä sprinttikisan aika-ajot ja sprinttikisa ajetaan ensi yönä.
Perjantain ja lauantain välisenä yönä Tervossa tapahtui liikenneonnettomuus, jossa mönkijän matkustajana ollut nainen kuoli.
Poliisin tietojen perusteella mönkijän kuljettajana ollut mies ajoi mönkijällä ulos tieltä ja nainen jäi puristuksiin ojaan mönkijän alle.
Onnettomuudesta ilmoitettiin hätäkeskukseen perjantain ja lauantain välisenä yönä puolen yön jälkeen. Onnettomuus tapahtui pienellä sivutiellä ja tietojen mukaan onnettomuuteen ei liity muita ajoneuvoja tai osallisia.
Mönkijän kuljettajan puhalluskokeen tulos oli 1,29 mg/l ja häntä epäillään muun muassa törkeästä rattijuopumuksesta ja kuolemantuottamuksesta.
Itä-Suomen poliisi ja tieliikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta jatkaa onnettomuuden syiden selvittämistä
