Koti Blogi Sivu 622

Moottori-lehden rengastesti paljasti — nastarenkaissa on merkittäviä eroja!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Moottori-lehti.

Katumaasturien nastarengastesti osoitti, että laaturenkaiden hintalisä kannattaa maksaa. Halvat nastarenkaat pettävät juuri silloin, kun pitoa eniten tarvitaan.

Moottorin uusimmassa talvirengastestissä oli mukana kahdeksan erityisesti katumaastureihin soveltuvaa, koon 215/65 R17, nastarengasta. Testatuista renkaista neljä – Michelin, Nokian, Pirelli ja Hankook – edustivat nk. premium-merkkejä, ja neljä muuta – Delinte, Federal, GT Radial ja Sailun – selvästi halvempia aasialaisbrändejä.

Turvallisuuden kannalta renkaiden tärkeimpiä ominaisuuksia ovat niiden käytös jarrutuksissa sekä väistöissä.

Heti jarrutuskokeissa jäällä jyvät erottuivat akanoista osin varsin dramaattisellakin erolla. Jarrutuskokeessa, jossa aloitusnopeus on vain 25 km/h, ero parhaan, eli Nokian Hakkapeliitta 10 SUV:n, sekä heikoimman, Delinte Winter WD42:n, välillä oli huimat 11,5 metriä. Delinte tarvitsi siis 81 prosenttia pidemmän jarrutusmatkan.

Lumella erot renkaiden välillä kapenivat, mutta ääritilannekäytöksessä paljastui silti järkyttäviä eroja hyvien ja huonojen välillä.

Delinte, GT Radial ja Sailun selvittivät väistökokeen ainoastaan 75 km/h nopeudella mikä on äärimmäisen heikko tulos. Myös Federalin tulos, 90 km/h, on vaatimaton.

Premium-renkaat erottuvat edukseen juuri tällaisissa tilanteissa, joissa renkaiden ominaisuuksia eniten tarvitaan. Hankook ja Pirelli selvittivät väistökokeen 115 km/h -nopeudessa, mutta Michelin ja Nokian olivat aivan omaa luokkaansa 130 ja 135 km/h -tuloksillaan.

Nastarenkaat eivät ole parhaimmillaan sulalla kelillä, mutta niissäkin olosuhteissa on selvittävä.

Lumella ja jäällä surkeaksi osoittautunut Delinte pysähtyi märällä asfaltilla kaikkein nopeimmin ja halparenkaista parhaiten talviolosuhteissa pärjännyt Federal puolestaan romahti sulalla kelillä. Michelin ja Nokian taas loistivat paljaalla asfaltilla tehdyissä väistökokeissa.

– Hyvän talvirenkaan valmistaminen vaatii osaamista ja laadukasta tuotekehitystä. Renkaan pitää suoriutua kaikenlaisista talvikeleistä, mutta erityisesti sen pitää pärjätä ääritilanteissa, kuten jarrutuksissa ja väistöissä. Testi osoitti, että premium-merkkien kalliimmalle hinnalle on perusteita, Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen toteaa.

Koko rengastestin ykköseksi nousi Michelin X-Ice North 4 ennen Nokian ja Pirellin renkaita. Viimeiseksi jäi lopulta Sailun Ice Blazer WST3. Loppuarvosteluissa sekä Sailunin että Delinten ääritilannekäytös jäällä ja lumella arvioitiin vaarallisen huonoksi.

Moottorin nastarengastesti 2023

1. MICHELIN X-Ice North 4                     9,2 pist.
2. NOKIAN TYRES Hakkapeliitta 10 SUV  9,1
3. PIRELLI Ice Zero 2                            8,5
4. HANKOOK Winter iPike X                   8,2
5. FEDERAL Himalaya WS2                    7,9
6. GT RADIAL Ice Pro SUV3                   7,8
7. DELINTE Winter WD42                      7,6
8. SAILUN Ice Blazer WST3                   7,4

Katumaasturien nastarengastesti löytyy kokonaisuudessaan Moottorista 10–11/2023, joka ilmestyy keskiviikkona 25.10. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

Lue myös nämä

Nastat vai kitkat? Tässä hieman erilainen Moottori-lehden testi!

TM:n talvirengastesti paljastaa taas parhaimmat nasta- ja kitkarenkaat

Helsingin Sanomien hieman erilainen talvirengastesti

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tulli havainnut Venäjän-liikenteessä suuren määrän poikkeavia tavarankuljetuksia!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Tulli.

Sota Ukrainassa on jatkunut vuoden ja kahdeksan kuukautta. Tänä aikana Euroopan unioni on kohdistanut Venäjään 11 pakotepakettia Venäjän Ukrainassa käymän hyökkäyssodan vuoksi.

Pakotteiden alaisten tuotteiden lista on pitkä ja se on laajentunut ja tarkentunut jokaisen uuden pakotepaketin myötä. Viimeisin, juhannuksena voimaantullut pakotepaketti pyrki puuttumaan erityisesti pakotteiden kiertämiseen.

Yhteneväinen pakotevalvonta EU-tasolla, tietopohjaiseen analyysiin perustuva pakotetarkastusten kohdentaminen sekä etupainotteinen toiminta pakotteiden kiertämisen estämisessä ovat pakotevalvonnan kulmakiviä.

Suomen tulli on havainnut yhteensä yli 27 000 mahdollisesti poikkeavaa tavarakuljetusta ja aloittanut yli 660 esitutkintaa EU:n Venäjälle asettamien pakotteiden rikkomiseen liittyen.

Tulli on helmikuun 2022 jälkeen:

  • havainnut tulli-ilmoitusten perusteella yli 27 000 mahdollisesti poikkeavaa tavarakuljetusta
  • tehnyt kohdennetun tarkastuksen noin 2 500 kuljetukseen
  • aloittanut esitutkinnan yli 660 tapauksesta, joista yli 60 tutkitaan törkeinä säännöstelyrikoksina.

Tulli valvoo kaikkia pakotteiden alaisia tuotteita. Tullin pakotevalvonnassa on viime kuukausien aikana estetty mm. erilaisten korkean teknologian tuotteiden, tietokoneiden, elektroniikkalaitteiden ja puhelimien sekä autojen ja autojen varaosien, työkalujen, ylellisyystuotteiden, vesiskoottereiden ja droonien vientiyrityksiä Venäjälle.

– Käytännössä kaikki tekemämme tarkastukset itärajalla ovat tällä hetkellä pakotetarkastuksia. Olemme alusta alkaen toimeenpanneet EU:n asettamia pakotteita tiukasti ja pyrkineet etupainotteisesti kartoittamaan sekä tuomaan esille pakotteiden tehokkaaseen toimeenpanoon mahdollisesti vaikuttavia epäkohtia, esimerkiksi pakotteiden kiertämisen osalta. Yritysten tulee olla nyt hyvin tarkkaavaisia, etteivät sotkeudu pakotteita kiertämään pyrkivien tahojen kauppasuhteisiin tai logistisiin ratkaisuihin, painottaa valvontaosaston johtaja Sami Rakshit.

Pakotteisiin liittyvät säännöstelyrikostutkinnat työllistävät Tullia huomattavasti. Aikaisemmin säännöstelyrikoksia oli esitutkinnassa vain muutamia vuodessa.

Pakotteiden kiertämiseen pyritään puuttumaan EU:n rajavaltioiden tiiviillä yhteistyöllä

– Olemme tehneet pakotevalvonnan osalta yhteistyötä muiden EU:n rajavaltioiden tullien kanssa alusta alkaen. Pakotteiden piiriin kuuluvien tavararyhmien tarkennukset ja kauttakulkukieltojen laajenemiset ovat tehostaneet pakotteiden vaikuttavuutta. Meidän pitää kuitenkin jatkuvasti kartoittaa potentiaalisia vuotokohtia, jotta mahdollisuutemme puuttua pakotteiden kiertämiseen ovat mahdollisimman tehokkaat. Tässä rajavaltioiden tullien välinen yhteistyö on tärkeässä asemassa, sanoo Rakshit.

EU:n rajavaltioiden ulkoministeriöiden ja tullien edustajat kokoontuivat 23.10. Vilnassa, Liettuassa yhteiseen, pakotteiden yhteneväistä valvontaa painottaneeseen kokoukseen.

Myös EU-tason yhteisen rikostiedustelun ja riskianalyysin tiivis kehittäminen on olennaista pakotteiden tehokkaassa toimeenpanossa. Tulli tekeekin tiivistä yhteistyötä tässä myös muiden EU:n jäsenvaltioiden, komission ja EU-tason lainvalvontaviranomaisten, kuten Europolin, OLAFin ja Frontexin kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Opelin mallistoon uudet versiot Combo-, Vivaro- ja Movano-hyötyajoneuvoistaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Opel.

Opel on julkistanut uuden sukupolven mallit Combo-, Vivaro- ja Movano-hyötyajoneuvoistaan. Jokaisessa mallissa on uusi keulamuotoilu ja uudelleen suunniteltu matkustamo.

Opelin tulevat hyötyajoneuvot ovat heti tunnistettavissa uudesta, Opelin hya-mallistolle tunnusomaisesta Opel Vizor -keulamaskista, joka on ennestään tuttu henkilöautomallistosta. Vizor-maski yhdistää Blitz-salamatunnuksen ajoneuvon etuvaloihin ja luo näin yhtenäisen visuaalisen elementin, joka yltää auton koko keulan leveydelle.

Ulkoisten muotoiluelementtien lisäksi Opel Combon, Vivaron ja Movanon matkustamot ovat käyneet läpi kattavat uudistukset. Kohokohtina mm. langaton Apple CarPlay- ja Android Auto -tuet 10-tuumaisella näytöllä varustetuissa tietoviihdejärjestelmissä.

Täyssähköiset versiot Opel Combosta, Vivarosta ja Movanosta tarjoavat polttomoottorimalleja vastaavaa käytettävyyttä.

Opelin uusi hyötyajoneuvomallisto jatkaa tietenkin kaikilla niillä vahvuuksilla, jotka nykyisissä malleissa jo olivat. Näihin kuuluvat laaja valikoima ajoavustimia, jotka tekevät ajamisesta helpompaa ja turvallisempaa.

Lisäksi kolmikko on saatavilla useilla eri koripituuksilla, -korkeuksilla ja -versioilla. Opelin hya-mallistossa on jatkossakin vaikuttavat tavaratilan tilavuudet, kantavuudet ja vetomassat. Opel kertoo lisätietoa kustakin mallisarjasta tulevien viikkojen aikana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

WRC: Keski-Euroopan ralli on Emil Lindholmille ensimmäinen asfalttiralli Hyundain Rally2-autolla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai Motorsport.

Torstaina käynnistyvä Keski-Euroopan MM-ralli on toinen perättäinen uutuusralli Hyundai Motorsport N-tiimin Emil Lindholmille ja Reeta Hämäläiselle.

– Automme säätöjen kanssa saa olla poikkeuksellisen tarkkana, sillä lokakuun sää saattaa tarjota yllätyksiä. Testissä automme tuntui hyvältä, joten palkintokorokepaikkaa tavoittelemme, Lindholm toteaa.

Kauden toiseksi viimeinen rallin MM-sarjan osakilpailu Keski-Euroopan MM-ralli on sarjan uutuuskilpailu, jota ajetaan poikkeuksellisesti kolmessa eri maassa: Tšekissä, Itävallassa ja Saksassa. Kysymyksessä on asfalttikilpailu, joka on Hyundai Motorsport N-tiimin Emil Lindholmille ja Reeta Hämäläiselle ensimmäinen asfalttiralli Hyundai i20 N Rally2:n ohjaamossa.

– Tulossa on olosuhteiden puolelta haastava ralli. Etenkin Tšekissä ajettavat erikoiskokeet ovat teknisiä ja liukkaita. Niistä tulee Kroatian MM-rallin vaikeimmat osuudet mieleen. Toisaalta Kroatia on ollut meille aina hyvä kilpailu. Kyllä tässä odottaa haastaville teille pääsyä jo innolla, Lindholm muistuttaa.

Suomalaiskaksikko ajoi sunnuntaina ralliin valmistavat testit, ja kaikki on valmista tulevaan.

– Auto tuntui hyvältä ja oli tutunoloinen. Hyundaissa on varsin laajat mahdollisuudet säätää autoa asfalttiasetuksiin, ja auto reagoi hyvin muutoksiin. Toki se vaatii myös kuljettajalta ymmärrystä, että löytää autosta ne omat toimivat säädöt ja säätöikkunan eli raamit, joiden sisällä rallin aikana säätöjen kanssa toimitaan.

– Tässä kisassa suurin haaste on teiden erilaiset luonteet: torstaina ja perjantaina tiestö Tšekissä on erilaista kuin Saksan puolella, jossa tiet ovat hyväpintaisia ja selkeästi nopeampia. Torstaina ja perjantaina ajamme täysin erilaisen rallin kuin lauantaina ja sunnuntaina, ja tässä välissä auton säätöjä pitää osata muokata siten, että sen jousitus toimii halutulla tavalla kaikilla teillä ja ajo-olosuhteissa.

Kolmen maan alueelle on luvattu loppuviikoksi sadetta. WRC2-luokassa etuautomiehistöt ovat kiellettyjä, joten se luo tulevalle kilpailulle oman luonteensa.

– Haastava ralli kaikin puolin, kun odotettavissa on liuta erilaisia olosuhteita. Uskon, että edessämme on enemmän strategiakisa, kuin ralli, joka voitettaisiin uhkarohkealla tyylillä koko ajan kaasu pohjassa ajamalla.

– Mielenkiinnolla odotan, mitä tulossa on. Olen aina tykännyt ajaa asfaltilla, joten palkintopallisijoitusta lähdemme viikonlopulta tavoittelemaan, Lindholm toteaa.

Keski-Euroopan MM-ralli käynnistyy Tšekin Prahasta torstaina, jolloin ohjelmassa on jo kaksi (klo 15:05 ja klo 19:05) Tšekissä ajettavaa erikoiskoetta. Perjantai käynnistyy Saksasta, josta reitti suuntautuu takaisin Tšekin puolelle rajaa. Päivän aikana Tšekissä ajetaan kuusi erikoiskoetta (133,27 km), jonka jälkeen palataan takaisin Saksaan.

Lauantaina ja sunnuntaina ajetaan vuorotellen Saksassa ja Itävallassa. Lauantaina kuusi erikoiskoetta (109,50 km) ja sunnuntaina neljä (67,24 km). Ralli päättyy sunnuntaina klo 13:15 Passaur Land 2 Power Stageen (16,37 km), joka ajetaan Saksan puolella rajaa. Reitillä on 18 erikoiskoetta, yhteispituudeltaan 310,01 km.

WRC2-luokan MM-pistetilanne

1. Andreas Mikkelsen (N) Škoda 108
2. Yohan Rossel (F) Citroën 104
3. Gus Greensmith (GB) Škoda 99
4. Oliver Solberg (SWE) Škoda 91
5. Sami Pajari (FIN) Škoda 86
6. Adrien Fourmaux (F) Ford 67
…
9. Emil Lindholm (FIN) Hyundai 62

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Fiat Professional julkistaa uuden hyötyajoneuvomalliston

Tekijä
Clas von Bell
-
Fiat Doblo Fiat Scudo Fiat Ducato. Kuva: Fiat.

Fiat Professionalin hyötyajoneuvomallisto ottaa ison askeleen julkaisemalla uuden sukupolven Ducaton, Doblòn ja Scudon, jotka tulevat markkinoille vuonna 2024.

Tarjolla on uudet tai päivitetyt täyssähköiset voimalinjat, uudet muotoilut, uudet liitettävyyspalvelut, uuden sukupolven ajoavustimet – nämä kaikki tukevat ammattilaisasiakkaidemme liiketoimintaa innovatiivisilla, kestävillä ja sähköisillä liikkumisratkaisuilla.

Fiat Doblo. Kuva: Fiat.
  • Uusi muotoilu, uudet liitettävyyspalvelut, seuraavan sukupolven ajoavustimet ja uudet voimalinjat määrittävät uudistuneet Fiat Professional Ducato-, Doblò- ja Scudo-sukupolvet.
  • Uusi E-Ducato on konsernin omaa suunnittelua ja tarjoaa yli 400 km sähköistä toimintamatkaa. Auton lastauskapasiteetti ja muut ominaisuudet vastaavat polttomoottorikäyttöistä Ducatoa.
Fiat Ducato. Kuva: Fiat.
  • Uusi E-Doblò säilyttää samat sisätilat kuin ennenkin, mutta tarjoaa paljon joustavuutta ja latauskapasiteettia.
  • Fiat Professionalin peruskivenä toimiva Scudo on saanut uuden keulailmeen, entistäkin järkevämpi ja tietenkin täyssähköinen.
  • Fiat Ducato on ollut ikoninen tuote niin globaalisti kuin Suomessakin, ja nyt uuden maahantuonti- ja myyntiorganisaation turvin Fiat Professionalille rakennetaan päivittyneen mallitarjonnan myötä uusi menestystarina.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Saksan GT4-sarja: Sami-Matti Trogenilla haasteita loppuun asti

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Walkenhorst Motorsport.
Saksan GT4-sarja ajettiin viikonloppuna päätökseen Hockenheimin radalla.
Alkuasetelmat kilpailuun olivat haastavat. Ensimmäisenä ajovuorossa ollut Sami-Matti Trogen onnistui heti alussa kipuamaan muutaman sijoituksen.
Tunnin kilpailusta oli ajettu reilut 20 minuuttia, kun turva-auto tuli radalle ja jäädytti tilanteen. Seuraava vartti ajettiin hiljaa jonossa hiljaa samalla, kun radalta putsattiin kilpakumppanin ulosajossa syntyneet romut pois. Trogen oli tässä vaiheessa noussut 15. sijalle.
Turva-auton poistuttua radalta Trogen kurvasi heti varikolle ja päästi edellisenä viikonloppuna Ranskan GT4-mestaruuden voittaneen Enzo Joulién matkaan.
Lopulta jännittävän kilpailun voittajaksi selvisivät W&S Motorsportin David Jahn ja Jannes Fittje Porschellaan. Enzo Joulié taisteli rajusti ylikuumentuneiden jarrujen kanssa, mutta onnistui pitämään pistesijasta kiinni ja oli maalissa 15. sijalla.
Hugo Sasse ja Mike David Ortmann toivat PROsport Racingin Aston Martinin maaliin kuudentena ja varmistivat sarjan mestaruuden. Samalla tehtiin historiaa, sillä heistä tuli ensimmäinen kuljettajapari joka on voittanut Saksan GT4-sarjan peräkkäisinä kausina!
Bonk Motorsportin suomalaispari Matias Nuoramo & Nikolas Pirttilahti oli maalissa 17.
1. kilpailun tulokset:
1) #31 David Jahn/Jannes Fittje – AVIA W&S Motorsport – Porsche 718 Cayman GT4
2) #4 Marc de Fulgencio/Denis Bulatov – EastSide Motorsport – Mercedes-AMG GT4
3) #30 Max Kronberg/Hendrik Still – AVIA W&S Motorsport – Porsche 718 Cayman GT4
4) #85 Jan Philipp Springob/Simon Connor Primm – CV Performance Group – Mercedes-AMG GT4
5) Nicolaj Möller-Madsen/Ivan Ekelchik – Wimmer Werk Motorsport – Porsche 718 Cayman GT4
…
15) #35 Enzo Joulié/Sami-Matti Trogen – Walkenhorst Motorsport – BMW M4 GT4
Sunnuntain kilpailu
Vaikeiden aika-ajojen sarja sai valitettavasti sunnuntaina jatkoa. Enzo Joulié ei lopulta saanut yhtään puhdasta kierrosta ennen aika-ajojen keskeyttämistä punaisilla lipuilla. Walkenhorstin BMW löytyi lähtöruudukosta vasta sijalta 25.
Kilpailuun lähdettiin taistelumielellä. Heikko lähtösijoitus ja kauden viimeinen kilpailu tarkoittivat sitä, ettei hävittävää juuri ollut.
Se näkyi myös Joulién ajamisessa. Ranskalainen kengitti BMW:tä komeasti, napaten heti kättelyssä muutaman sijoituksen. Joulién tullessa varikolle oli kellossa 25 minuuttia jäljellä. Samalla oli ranskalaisen urakka kauden osalta paketissa ja Trogen istui vielä viimeisen kerran puikkoihin.
Suomalaisittain jännitystä kisaan toi Trogenin kisaaminen myös BMW:llä ajaneen Matias Nuoramon kanssa. Kuljettajapari Nikolas Pirttilahti – Nuoramo oli ensimmäistä kertaa tällä kaudella pistesijassa kiinni, ja Nuoramo myös kamppaili sen mukaisesti.
Nuoramo onnistui puolustustehtävissään ja oli maalissa 14. Sijalla. Trogen ajoi myös pisteille sijalla 15.
2. kilpailun tulokset:
1) #30 Max Kronberg/Hendrik Still – AVIA W&S Motorsport – Porsche 718 Cayman GT4
2) #2 Marat Khayrov/Gabriele Piana – Bonk Motorsport – BMW M4 GT4
3) #1 Hugo Sasse/Mike David Ortmann – Prosport Racing – Aston Martin Vantage GT4
4) #75 Daniel Gregor/Finn Zulauf – AVIA W&S Motorsport – Porsche 718 Cayman GT4
5) #5 Tim Reiter/Leon Wassertheurer – Bonk Motorsport – BMW M4 GT4
…
14) #3 Nikolas Pirttilahti/Matias Nuoramo – Bonk Motorsport – BMW M4 GT4
15) #35 Enzo Joulié/Sami-Matti Trogen – Walkenhorst Motorsport – BMW M4 GT4
Saksan GT4-sarja, lopullinen pistetilanne:
1) #1 Sasse/Ortmann – PROsport Racing – 203 pistettä
2) #85 Bulatov – Eastside Motorsport – 159 p.
3) #31 Jahn/Fittje – AVIA W&S Motorsport – 148 p.
4) #4 Primm/Springob – CV Performance Group – 130 p.
5) #34 Hantke/Jansen – Walkenhorst Motorsport – 115 p.
…
13) #35 Trogen/Joulié – Walkenhorst Motorsport – 65 p.

Tällainen on uusi Peugeot E-Partner

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Peugeot.

Peugeot on julkistanut uuden E-Partner-mallin. Uutuudessa on päivitetty muotoilu, entistäkin enemmän ajomukavuutta ja turvallisuutta, jopa 330 km sähköistä toimintamatkaa ja lämpöpumppu, joka parantaa tuntuvasti energiatehokkuutta.

Uusi E-Partner tarjoaa jopa 330 km sähköistä toimintamatkaa (WLTP-sykli, odottaa tyyppihyväksyntää). Akuston sijoittaminen lattian alle pitää tavaratilan tilavuuden ennallaan. Käytettävissä olevaa lastauskapasiteettia on jopa 4,4 m3, kun taas kantavuus on 780 kg ja vetomassa 750 kg.

Uudessa E-Partnerissa on täysin uudistettu keulailme:

  • uusi keulamaski, jossa Peugeotin uusi leijonatunnus
  • modernisoitu puskurin muotoilu
  • uudet ajovalot, joissa brändin ikoninen 3-kyntinen valotunnus.

E-Partnerin matkustamossa on uusi kojelauta, joka tarjoaa aiempaa parempaa ergonomiaa ja korkeampaa viimeistelyä. Peugeot i-Cockit tarjoaa uuden 10-tuumaisen teräväpiirtokosketusnäytön.

Ohjauspyörässä on nyt toiminnot audiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen ja energian talteenoton säätämiseen. Istuimet ovat myös päällystetty uudella kankaalla, joka on sekä kestävä että aiempaa tyylikkäämpi.

Henkilöautoista tuttuja varusteita

  • Uudessa E-Partnerissa on 10-tuumainen ja täysdigitaalinen mittaristo, jonka näkymiä voidaan personoida kuljettajalle mieleisiksi.
  • Uuden E-Partnerin mukana tulee 10-tuumainen ja teräväpiirtoinen kosketusnäyttö vakiona. Sen kautta voidaan ohjata audio- ja navigointitoimintoja. Tarjolla ovat Peugeot i-Connect- ja i-Connect Advanced -tietoviihdejärjestelmät.
  • Apple CarPlay ja Android Auto voidaan heijastaa tietoviihdejärjestelmän ruudulle langattomasti.
  • Langaton älypuhelimen latausalusta sijaitsee keskikonsolissa. Tämä on kätevä toiminto niille ammattilaisille, jotka joutuvat poistumaan autosta useita kertoja päivässä.
  • Dynamic Surround View luo kattavan näkymän ympäri ajoneuvon. Uusi E-Partner on varustettu kahdella erillisellä kameralla, joista toinen sijaitsee takaovien yläpuolella ja toinen apukuljettajan puoleisen sivupeilin alla. Järjestelmä mahdollistaa erinomaisen näkymän auton taakse sekä matkustajan puoleiselle auton kylkeen, jota voi olla vaikea nähdä umpinaisesta pakettiautosta ilman kyseistä järjestelmää.
  • Kattavasti ajoavustimia: kuljettajan vireystilan valvonta, liikennemerkkien tunnistus, kaista-avustin, automaattinen hätäjarrutus jalankulkija- ja pyöräilijätunnistuksella ja nopeudenrajoitin. E-Partnerissa on edellä mainittujen lisäksi peräti 17 kuljettajaa avustavaa järjestelmää.
  • Mukautuva vakionopeudensäädin stop and go -toiminnolla sekä kaistakeskittimellä.

Aiempaa energiatehokkaampi täyssähköinen voimalinja, joka tarjoaa jopa 330 km toimintamatkaa

Uuden Peugeot E-Partnerin täyssähköinen voimalinja tarjoaa 100 kW (136 hv) tehoa ja 270 Nm vääntöä. Akun koko on 50 kWh (käytettävissä oleva kapasiteetti).

Auton yleistä energiatehokkuutta ja suorituskykyä on myös parannettu: 130 km/h huippunopeus, 0-100 km/h 11,2 sekuntia ja aiempaa parempi 330 km sähköinen toimintamatka (WLTP-sykli, odottaa tyyppihyväksyntää)

Jotta toimintamatka olisi entistäkin parempi, uudessa E-Partnerissa on kolmiportainen energiantalteenoton säätö, jota voidaan ohjata ohjauspyörän takana sijaitsevilla painikkeilla.

Toinen tärkeä varuste pohjolan oloihin on lämpöpumppu, joka parantaa matkustusmukavuutta ja parantaa energiatehokkuutta ja toimintamatkaa kylmissä olosuhteissa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ensiksi poika jäi kiinni tutkanpaljastimen käytöstä, seuraavana päivänä isä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Erikoinen sattumus tapahtui lauantain ja sunnuntain välisenä yönä Länsi-Uudenmaan poliisipartiolle.

Partiota vastaan tuli viritetty traktorimönkijä, josta löytyi tutkanpaljastin. Poliisi selvitti asiaa paitsi alaikäisen kuljettajan, myös hänen huoltajansa kanssa.

Seuraavana päivänä sama poliisin partio kohtasi henkilöauton kuljettajan, jonka ajoneuvossa oli tutkanpaljastin. Kyseinen kuljettaja oli lauantaina tavattu ja puhutettu mönkijätraktorin kuljettajan huoltaja.

Tutkanpaljastimia löytyi siis perheestä kaksin kappalein, ja ne myös paljastuivat saman viikonlopun aikana.

Lue myös: Tutkanpaljastimesta lisää päiväsakkoa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Turvaistuintestissä yksikään istuin ei pettänyt törmäystesteissä — yhdellä ongelmia kemikaalien kanssa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Autoliitto.

Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä arvioitiin yhteensä 30 istuimen sekä istuimen ja telakan yhdistelmän turvallisuus. Istuimet, joita voidaan käyttää sekä telakan kanssa että ilman, testataan molemmilla vaihtoehdoilla, ja ne saavat kahdet eri arvosanat.

Kokonaisarvosanan muodostaa istuimen suoriutuminen usealla eri osa-alueella, kuten kolariturvallisuudessa, käytön helppoudessa sekä istuinmukavuudessa, minkä lisäksi istuimen osista, jotka ovat suoraan kosketuksissa lapsen kanssa, mitataan haitallisten kemikaalien kuormitus.

Osa-alueita kuitenkin painotetaan eri tavoin. Esimerkiksi turvallisuusosio, jossa suurin painotus on etu- ja sivutörmäystesteillä, muodostaa puolet kokonaisarvosanasta.

Käyttömukavuus, jossa suurin painotus on väärin asentamisen riskillä, muodostaa puolestaan 40 % testin kokonaisarvosanan painotuksesta. Poikkeuksena painotuksiin on se, että jos istuin saa jollain testin osa-alueella huonoimman eli heikon arvosanan, myös kokonaisarvosanaksi tulee heikko. Tämä riippumatta siitä, miten istuin on selviytynyt muista kokeista.

Yksikään istuin ei pettänyt törmäystesteissä

Syksyn testissä annettiin yhteensä 21 hyvää kokonaisarvosanaa ja seitsemän istuinta sai kokonaisarvosanaksi tyydyttävä. Nämä istuimet ylittävät lakisääteiset vaatimukset – joillakin osa-alueilla merkittävästi.

Yhden istuimen, Maxi-Cosi Pebble 360 Pron, päälliskankaista löytyi liian suuria pitoisuuksia naftaleenia, minkä takia istuin sai kemikaalikuormituksesta heikon arvosanan. Tämä johti automaattisesti myös heikkoon kokonaisarvosanaan. Koska samaa istuinta myydään ja sitä voi käyttää sekä telakalla että ilman, heikko kokonaisarvosana tuli kummankin vaihtoehdon tulokseksi.

– Kaiken kaikkiaan uudet turvaistuinmallit kehittyvät jatkuvasti parempaan suuntaan, vaikka hylättyjä tuloksia tuleekin jonkin verran. Positiivista on muun muassa se, että tämänkertaisessa testissä yksikään istuin ei pettänyt kolaritesteissä, vaan heikoinkin tulos etutörmäyskokeessa oli tyydyttävä ja sivutörmäyskokeessa hyvä, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.

Vanhanmallisten istuinten maahantuonti on kielletty

Kaikki uusimman turvaistuintestin turvalaitteet ovat ECE R129 -tyyppihyväksyttyjä istuimia, joissa lapsen koko määritellään pituutena.

Aiemman tyyppihyväksynnän ECE R44/04 istuinten valmistus ja maahantuonti on ollut kiellettyä syyskuusta alkaen. Näitä istuimia saa vielä myydä liikkeiden varastoista, mutta kaikkien uusien ECE R44/04-tyyppihyväksynnän mukaisten istuinten myynti on kiellettyä syyskuusta 2024 alkaen. Vanhojen istuinten käyttökieltoa ei ole luvassa.

R129 -istuinten pitää läpäistä sivutörmäystesti, jollaista ei aiempaan tyyppihyväksyntään ole kuulunut. Autoliiton turvaistuintestissä sivutörmäystesti on ollut mukana jo ennestään.

 

Katso tästä lisää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Citroën tuo markkinoille uuden Berlingo Van -malliston

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Citroën, William Crozes @ Continental Productions.

Uusi Citroën Berlingo Van tuo mukanaan ensikertaa Citroën Advanced Comfort -mukavuusistuimet, jotka ovat Citroënin yksinoikeus. Mallissa on myös täysin uusi digimittaristo sekä tietoviihdejärjestelmä, jota voidaan ohjata 10-tuumaisen kosketusnäytön kautta.

Lisäksi mukana tulevat mm. parannettu pysäköintiavustin, moottoritieavustin ja päivitetyt 360-kamerat, joita tukee sähköinen taustapeili.

Uusi Berlingo Van saa Citroënin uuden brändi-ilmeen mukaisen muotoilun sekä uuden bränditunnuksen. Mallin ajomukavuutta on parannettu entisestään ja täyssähköisen ë-Berlingo Vanin toimintamatka on kasvanut 20 prosentilla.

Uuden Berlingo Vanin muodot ovat saaneet Citroënin tuoreimman muotokielen mukaiset tunnuspiirteet, kuten aiempaa pystymmän keulan – maski, puskurit ja ajovalot ovat täysin uusia. Vannetyylit ovat uusia, samoin tarjolla on uusi ulkoväri: Kiama Blue -sininen.

Ohjaamosta on tehty aiempaa ergonomisempi. Siinä on uusi 10-tuumainen kosketusnäyttö ja tietoviihdejärjestelmä. Uudessa ohjauspyörässä on näppäimet niin vakionopeudensäätimelle kuin audiolaitteistolle. Täyssähköisessä versiossa ohjauspyörän taakse on sijoitettu painikkeet, joilla voidaan säätää energian talteenoton voimakkuutta.

Kuva: Citroën, Marc and David.

Uusi Berlingo Van on varustettu Citroënin Advanced Comfort -mukavuusistuimilla, jotka Citroënin tiedotteen mukaan lisäävät mukavuutta etenkin pitkillä ajomatkoilla tai pitkinä työpäivinä auton ratissa. Advanced Comfort -istuimet ovat pehmeät, mutta ne tukevat hyvin kauemmin istuttaessa.

Laajempi moottorivalikoima

Citroën tarjoaa laajan kattauksen erilaisia voimalinjavaihtoehtoja Berlingo Vaniin. Tuttujen polttomoottoriversioiden lisäksi tarjolla on päivitetty versio täyssähköisestä ë-Berlingo Vanista. Siinä on 100 kW (136 hv) ja 270 Nm tuottava sähkömoottori ja uusi 50 kWh akusto.

Auton energiatehokkuutta on parannettu, ja tämän myötä ë-Berlingo Vanin toimintamatka on luokkansa paras: auto kulkee jopa 330 km yhdellä latauksella (WLTP-sykli, odottaa tyyppihyväksyntää). Energiaa voidaan kerätä talteen aiempaa tehokkaammin uuden rekuperaatiojärjestelmän avulla: talteenoton voimakkuutta voidaan säätää ohjauspyörän takana olevilla painikkeilla.

Ë-Berlingo Vanissa on mukana lämpöpumppu, joka pitää matkustamon lämpimänä energiatehokkaasti. Tämä parantaa toimintamatkaa kylmissä olosuhteissa. Vakiona ë-Berlingo Vanissa tulle 11 kW:n sisäinen ajoneuvolaturi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

1...621622623...2 676Sivu 622 / 2 676