Koti Blogi Sivu 618

Uudistuneen Toyota C-HR -mallin ennakkomyynti alkoi tänään

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Toyota.

Toisen sukupolven Toyota C-HR -mallin ennakkomyynti alkoi tänään, tiistaina 31.10.2023. Ensimmäiset HEV-mallit ovat Suomessa heti alkuvuodesta 2024 PHEV-mallin seuratessa kevään 2024 aikana.

Uutuusmalli on saatavilla kolmella erilaisella voimalinjalla: etuvetoisella 1,8 Hybrid-, nelivetoisella 2.0 Hybrid AWD-i- sekä etuvetoisella 2.0 Plug-in Hybrid -voimalinjalla.

Kaikki voimalinjat edustavat Toyotan viidennen sukupolven hybridijärjestelmiä, joka tarkoittaa kaikissa tilanteissa alhaista energiankulutusta. Erikseen on mainittava 2.0 Plug-in Hybrid -mallin polttoainetaloudellisuus myös ladatun sähkön loppuessa.

Täysin uuden Toyota C-HR -mallin mallisto on laaja. Varustetasot ovat Active ja Active Plus (vain 1.8 Hybrid), Intense ja Launch Edition. Lisäksi malliston huipulle sijoittuvat 2.0 Hybrid- ja 2.0 Plug-in Hybrid -malleihin saatavat Premium-, Premiere Edition- sekä GR Sport- ja GR Sport Premiere Edition -varustetasot.

Turvallisuus on aina erottamaton osa Toyotan ajattelutapaa. Niinpä se on sisäänrakennettu ominaisuus eikä kallis lisävaruste.

Viimeisimmän sukupolven Toyota Safety Sense -järjestelmän aktiiviset turva- ja avustinjärjestelmät auttavat osaltaan tekemään jokapäiväisestä liikkumisesta mukavampaa ja turvallisempaa. Lisäksi kaikissa varustetasoissa on vakiona mm. erinomaisen näkyvyyden tarjoavat led-ajovalot sekä -kaukovalot.

Launch Edition -varustetaso tarjoaa puolestaan heti mallin ensiesiintymisen yhteydestä lähtien voimakkaan varustelun sisältäen mm. bi-tone -kaksivärisen ulkovärin, sähkötoimisen takaluukun sekä vuonna 2024 käyttöönotetettavan digitaalisen avaimen. Viimeksi mainitun avulla auton käyttö onnistuu älypuhelimen avulla ilman fyysisen avaimen mukanaoloa.

Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid -mallit edustavat aina korkeampia varustetasoja, joiden mukana autossa on mm. älypuhelimen langaton lataus, pysäköintitutkat edessä ja takana vakiovarusteisen peruutuskameran lisäksi, sisätilojen led-tunnelmavalaistus, 18 tuuman kevytmetallivanteet, 12,3 tuuman kosketusnäytöllä varustettu Toyota Smart Connect + -mediakeskus.

Malliston huipulla valittavissa olevissa GR Sport-, GR Sport Edition- sekä Premium- ja Premiere Edition -varustetasoissa löytyy sellaisia premium-luokan varusteita kuten JBL Premium -audiojärjestelmä, ekslusiiviset verhoiluvaihtoehdot sekä 19 tuuman tai 20 tuman kevytmetallivanteet.

Täysin uuden Toyota C-HR -mallin ennakkomyynti käynnistyy tänään 31.10.2023. Asiakastoimitukset alkavat hybridimallien osalta heti alkuvuodesta 2024 ja plug-in-lataushybridimallin osalta keväällä 2024.

Malliston lähtöhinta on 35 995 euroa (Toyota C-HR 1.8 Hybrid Active) ja kallein versio maksaa 51 680 euroa (Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid GR Sport Premiere Edition).

Katso myös tämä: Täysin uusi Toyota C-HR tulee ensi vuonna — mallistoon myös lataushybridi!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tämä ärsyttävä parkkipaikkaongelma yleistyy!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Parkkiruudut ovat nykyautoille selvästi ”pienempiä” kuin aiempien vuosikymmenten automalleille. Ruudut eivät todellisuudessa ole pienentyneet, vaan henkilöautot suurentuneet. Keskimääräinen nykyauto täyttää parkkiruudusta 40 prosenttia enemmän kuin vaikkapa 1990-luvun auto.

– 30 viime vuoden aikana henkilöautojen korin keskimääräinen pinta-ala on kasvanut yli neliömetrillä. Korin leveys on kasvanut keskimäärin noin 20 senttiä. 1990-luvun alussa henkilöautojen korin keskimääräinen pituus oli noin 4,3 metriä ja leveys noin 1,7 metriä. Nykyautojen vastaavat keskiarvot ovat noin 4,55 metriä ja noin 1,9 metriä. Lisäksi sivupeilit lisäävät leveyttä yhteensä noin 40 senttiä, EasyParkin pysäköintiasiantuntija Hanna Korpela kertoo.

Lukemat ovat kansainvälisistä autoalan tilastoista.

– Suomessa liikenteeseen rekisteröitävistä henkilöautoista tällä hetkellä yli 40 prosenttia on katumaastureita, joiden korin leveys tapaa olla 2 metriä. Tieliikennelain mitoituksen mukaan pysäköintiruudun leveyden tulisi olla 2,4 metriä ja pituuden 5 metriä. Kun katumaasturin korin leveys on 2 metriä ja sivupeilien yhteensä 40 senttiä, onhan siinä sihtaamista, Korpela jatkaa.

Ruudut ovat ysäriä

Parkkiruudut ovat säilyneet lähes samankokoisina 1990-luvulta lähtien. Uudetkin pysäköintihallien ja parkkipaikkojen ruudut ovat tehokkaan tilankäytön vuoksi useimmiten Liikenne- ja viestintäviraston kapean minimimitoituksen mukaisia.

– Jotta molemmilta puolilta saa oven kunnolla auki samanaikaisesti, se vaatii nykyautolla noin 3 metriä leveän parkkiruudun. Niin leveät ovat harvinaisuuksia, Korpela sanoo.

Pysäköintiruutujen suurentaminen jälkikäteen on hankalaa, sillä autopaikkojen lukumäärä on usein määritelty kaavoituksessa. Lisäksi parkkihalleissa seinät ja kantavat pilarit tulevat vastaan.

Sähköautot vauhdittavat ristiriitaa

Tilan suhteellinen väheneminen parkkiruuduissa myös näkyy peltivauriotilastoissa. Suomen parkkipaikolla kolisee päivittäin joka tunti Onnettomuustietoinstituutin mukaan 5 kertaa. Noin 42 000 pysäköintialueilla sattunutta vahinkoa ja parkkeeratessa tullutta lommon oikaisua joudutaan vuosittain korvaamaan autoilijoille. Tuorein tilasto on vuodelta 2021.

– Yleisimmät ajoneuvovahingot tapahtuvat parkkipaikalla ja huomattavan usein kolhu syntyy siitä, että ovi osuu viereisen auton kylkeen. Nykyautojen ovet ovat rungon turvarakenteiden ansiosta painavampia kuin aiemmin ja kolaus jättää helposti jäljen naapurin autoon. Näin tapahtuu etenkin silloin, jos pysäköintipaikka on ahdas ja autot hyvin lähekkäin toisiaan, Korpela kommentoi.

Autojen turvallisuuden lisääminen on kasvattanut automallien kokoa. Henkilöautojen suurentumiskehitystä vauhdittavat myös täyssähköautot, jotka tapaavat olla selkeästi kookkaampia kuin menneiden vuosikymmenten automallit.

Vastauksia on jo valmiina

Vähentynyt tila parkkiruuduissa tarkoittaa käytännössä, että auton ajaminen parkkiin on aiempaa hankalampaa. Sen peltivauriotilastokin osoittaa. Toisaalta autoilijoiden käytössä on nykyään teknologiaa, joka auttaa parkkeeraamisessa.

– Kapeat parkkiruudut ovat tietysti tehokasta kaupunkitilan käyttämistä. Osaltaan sen mahdollistavat pysäköintitutkat, kääntyvät sivupeilit sekä keula- ja peräkamerat, koska ne helpottavat ajamista, Korpela toteaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi havaitsi viikonloppuna lukuisia puutteita venekuljetuksissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: Timo Muilu / Liikenneturva.

Länsi-Uudenmaan poliisi muistutti tiedotteessaan lokakuun alussa, miten veneet kuljetetaan turvallisesti talvisäilytykseen. Ihan kaikki eivät ohjeita muistaneet kerrata, sillä viikonlopun valvonta osoitti puutteita kuljetuksissa.

Poliisi kiinnitti valvonnassaan huomiota muun muassa yksityishenkilöiden venekuljetuksiin kevyillä ajoneuvoyhdistelmillä. Varsinkin perjantaina oli liikkeellä paljon venekuljetuksia, koska ilmassa leijaili talven merkkejä.

− Partiomme totesivat valvonnassa paljon puutteita. Useampi kuljettaja kuljetti venettä alemman luokan ajokortilla kuin mitä olisi vaadittu. Myös erilaisia sidontapuutteita tuli vastaan. Osaa veneistä ei ollut sidottu kunnolla, ja osassa vetolaitetta käytettiin sidontapisteenä. Kaikissa autoissa myöskään valot eivät olleet kunnossa, lisäpeilit puuttuivat, eikä takaylityksiä ollut merkitty, listaa ylikomisario Aapo Isoaho Länsi-Uudenmaan poliisista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

”Väsyneenä ajaessa on tehty hölmöjä virheitä!”

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nina Mönkkönen, Liikenneturva.

Liikenneturva selvitti suomalaiskuljettajien kokemuksia väsymyksestä aiemmin tänä vuonna*. Edeltäneen vuoden aikana 31 prosenttia kuljettajista oli joutunut yhteen tai useampaan vaaratilanteeseen väsymyksen takia.

– Vastaajat kertovat, että väsyneenä ajaessa on tehty hölmöjä virheitä, koettu läheltä piti -tilanteita ja jopa torkahdettu rattiin, luettelee Liikenneturvan suunnittelija Mia Nyholm.

Väsymys nousi esiin suomalaisten helmasyntinä myös laajassa ESRA3-tutkimuksessa**. Tutkimuksessa lähes joka kolmas suomalainen kertoi ajaneensa edeltävän 30 päivän aikana niin väsyneenä, että on ollut vaikea pitää silmiä auki.

– Kyselytutkimukset osoittavat, että väsymys on suomalaisille liian arkinen kumppani myös liikenteessä. Rattiin nukahtaminen ei ole ainoa, joka voi viedä turmioon. Jo vireystilan lasku saa tekemään havainto- tai ajovirheitä, reagointiaika hidastuu ja esimerkiksi peräänajon riski kasvaa, Nyholm summaa.

Väsyneenä omaa ajokuntoa ei pystytä arvioimaan

Kellojen siirto talviaikaan voi häiritä monen vuorokausirytmiä ja lisätä myös väsymystä. Nyholm kannustaa jokaista auton ratissa suhtautumaan väsymykseen kaikella vakavuudella.

– Moni tunnistaa väsymyksen läheltä piti -kokemuksen syyksi. Silti pitkiin ajorupeamiin, yhden pysähdyksen taktiikoihin ja ratissa sinnittelyyn uupumuksesta huolimatta suhtaudutaan jopa hekumoiden. Vaikka henkilö olisi – tai kokisi olevansa – kuinka taitava, satojen tuhansien ajokilometrien kokemuksella kyllästetty kuljettaja, ajotaidot eivät kompensoi heikentynyttä ajokuntoa. Väsymystä voi torjua vain nukkumalla, pelkkä tahdonvoima ei riitä väsymyksen selättämiseen, Nyholm korostaa.

Kun ratissa sinnitellään väsyneenä, toimintakunto on jo alentunut merkittävästi. Ajokunnon heikentymistä ei välttämättä osata edes arvioida. Väsymystä pitäisikin pyrkiä ennaltaehkäisemään ja raivata tilaa vuorokaudessa myös nukkumiseen.

Viisi vinkkiä väsymyksen väistämiseen

  1. Varmistu riittävän pitkistä yöunista ennen ajomatkoja.
  2. Turvaudu vaihtoehtoisiin kulkutapoihin tai matkan siirtoon, jos väsymys painaa.
  3. Tauota kunnolla ja ota stopit huomioon myös päivän ajoa suunnitellessa.
  4. Jyvitä pitkä ajo useammalle matkapäivälle. Vaihdelkaa kuljettajaa kimppakyydeissä.
  5. Vältä raskaita aterioita ja tietysti pienintäkin alkoholitilkkasta.

*Liikenneturvan kyselytutkimuksen toteutti Kantar Public maaliskuussa 2023. Kyselyyn vastasi yhteensä 1073 henkilöä, joista autoilevia oli 75 prosenttia.

**ESRA3-kyselyn tiedot kerättiin vuonna 2023. Vastaajia oli yhteensä 39 eri maasta. Suomen tuloksia on verrattu eurooppalaisiin valtioihin, joita tutkimuksessa oli mukana yhteensä 22. Lue lisää tiedotteesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Erittäin arvokkaita sähköpyöriä liikkeestä varastanut mies saatiin kiinni reilussa tunnissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Viime yönä klo 3.56 murtauduttiin polkupyöräliikkeeseen Alaseinäjoenkadulla Seinäjoella. Liikkeestä anastettiin neljä erittäin arvokasta sähkömaastopolkupyörää.

Hyvien valvontakamerakuvien ja nopean poliisitoiminnan ansioista onnistuttiin löytämään varastetut pyörät ja ottamaan epäillyn henkilön kiinni reilun tunnin sisällä tekohetkestä.

Poliisi epäilee kiinniotettua henkilöä törkeästä varkaudesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Pysäköintiautomaatit ovat pian historiaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Pysäköintiautomaatit ovat ”katoava luonnonvara”, selviää Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n tilastoista.

Pysäköintiautomaattien määrä on kaikkialla Suomessa ollut usean vuoden ajan laskussa, ja automaatteja poistetaan nyt kiihtyvään tahtiin, kun ne tulevat käyttöikänsä päähän.

Kuluvan vuoden lokakuuhun mennessä vain kaksi prosenttia Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n jäsenyritysten pysäköintimaksuista oli maksettu kolikoilla. Ylipäätään automaattia käyttää pysäköidessään enää noin viidesosa suomalaisista autoilijoista, selviää SPATY:n tilastoista.

– Laskusuuntainen muutostrendi on selvä. Esimerkiksi vuonna 2020 jäsenyritystemme pysäköintimaksuista seitsemän prosenttia maksettiin kolikoilla, kuluvana vuonna tähän mennessä enää kaksi prosenttia. Viimeistään nyt kannattaisi ladata puhelimeensa mobiilisovellus pysäköinnin maksamista varten, SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta vinkkaa.

Joissain kaupungeissa ei ole koskaan ollut käteismaksumahdollisuutta

SPATY kartoitti, miten suurimpien kaupunkien kunnallisessa pysäköinninvalvonnassa toimitaan pysäköintiautomaattien kanssa, ja onko käteisellä maksaminen enää suosiossa.

Helsingin ja Lahden kaupunkien maksullisilla pysäköintialueilla luovutaan hiljalleen kolikkomaksamisesta kunnallisessa pysäköinninvalvonnassa. Espoon kaupunki puolestaan on ollut muutaman vuoden ajan maksullisen pysäköinnin kokeilussa mukana, eikä kolikkoautomaatteja ole kaupungissa koskaan ollutkaan.

Mobiilimaksamisen osuus on jatkuvassa nousussa kaikkialla Suomessa. Esimerkiksi Helsingin kaupungin maksullisilla alueilla pysäköintinsä maksaa mobiililaitteella jo yhdeksän kymmenestä autoilijasta.
Helsingissä pysäköinnin voi maksaa mobiilisti usealla eri vaihtoehdolla.

– Vaikka koronapandemian jälkeen käteismaksaminen on lähtenyt vähittäiskaupassa uudelleen käyntiin, SPATY:n datan mukaan pysäköinnin maksamisessa ei ole palattu käteiseen, Metsäranta kertoo.

Automaatteja ollaan poistamassa suurimmissa kaupungeissa

SPATY:n kartoituksen mukaan monissa suurimmissa kaupungeissa kuten Tampereella, Lahdessa ja Helsingissä automaatteja poistetaan vähitellen. Suurin syy on niiden ikä sekä toimimattomuus. Automaatteja ei enää korvata uusilla, sillä varaosien saaminen vanhoihin automaatteihin on myös haastavaa.

Uusien automaattien sijaan esimerkiksi Tampereen kaupungin maksullisilla pysäköintialueilla on korvattu pysäköintiautomaatteja infotolpilla. Niissä kerrotaan, missä lähin maksuautomaatti on ja millä mobiilisovelluksilla pysäköinnin voi maksaa.

Lahden kaupunki on luopumassa automaateista vuoden 2025 alussa, ja Helsinki on tehnyt vuonna 2022 päätöksen poistaa 209 automaattia.

Kaupunkien päätökset eivät yllätä SPATY:n Metsärantaa. Hän huomauttaa, että pysäköintimaksun hoitaminen on nykyään mobiilisovellusten ansiosta helpompaa kuin koskaan.

– Moni sovellus muistuttaa käyttäjää 15 minuuttia etukäteen pysäköintiajan loppumisesta, ja sovelluksessa pysäköintiajan jatkaminen onnistuu kätevästi.

Pienemmissä kaupungeissa kolikkomaksu saattaa edelleen onnistua

Suurimmista kaupungeista kolikkoautomaatit ovat poistumassa, mutta SPATY:n kartoituksen mukaan pienemmissä kaupungeissa mahdollisuus maksaa käteisellä on ainakin toistaiseksi säilytetty.
Esimerkiksi Jyväskylän kaupungin maksullisilla pysäköintialueilla valtaosaan automaateista voi maksaa kolikoilla, eikä pikaista poistumista ole tiedossa.

– Helpoimmalla silti pääsee, jos lataa mobiilisovelluksen puhelimeen ja maksaa sillä, sillä kolikkoautomaatin löytäminen kaupungeista voi olla haastavaa, Metsäranta huomauttaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi pyytää kaikkia Raision bussiuhkauksen asianomistajia ilmoittautumaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autotoday.

Lounais-Suomen poliisi jatkaa lauantaina Raisiossa linja-autossa tapahtuneen uhkaavan tilanteen selvittämistä. Asianomistajia, joita tutkinnassa ei ole vielä tavoitettu, pyydetään ilmoittautumaan poliisille.

Lounais-Suomen poliisi jatkaa lauantaisen uhkatapauksen selvittämistä. Uhkaava tilanne tapahtui lauantaina puoli kahden aikaan iltapäivällä Raisiossa, kun linja-auton matkustaja uhkasi suusanallisesti ja käsikranaatin näköisen esineen kanssa muiden matkustajien henkeä.

Kuljettaja pysäytti linja-auton Huhkon kaupunginosassa, Raisiontien ja Keskitien risteyksen kohdalla, missä matkustajat pääsivät ulos. Samalla poliisi otti rikoksesta epäillyn henkilön kiinni.

Poliisi on kuulustellut epäiltyä sekä useita linja-autossa olleita matkustajia. Niitä matkustajia eli asianomistajia, joita poliisi ei ole vielä tavoittanut, pyydetään ilmoittautumaan poliisille sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi.

Myös henkilöitä, jotka ovat kuvanneet epäiltyä uhkausta tai siihen liittyviä tapahtumia, pyydetään ilmoittautumaan poliisin vihjesähköpostiin.

Rikosnimikkeet tarkentuvat

– Koska asian esitutkinta on vasta alussa ja asianomistajia on kuulematta, poliisi ei tässä vaiheessa voi yksityiskohtaisemmin kommentoida esimerkiksi epäiltyä tai epäillyn teon motiivia, kertoo tutkinnanjohtajana toimiva rikoskomisario Tuomas Kuure Lounais-Suomen poliisilaitokselta.

Kuuren mukaan asian tutkittavat rikosnimikkeet tarkentuvat esitutkinnan edetessä, eikä tästä syystä ota niihin esitutkinnan tässä vaiheessa kantaa.

Poliisi tiedottaa asiasta lisää loppuviikosta, mikäli se on tutkinnallisesti mahdollista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Mies luistatteli autolla muutaman postilaatikon nurin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Sunnuntai-iltana Rovaniemen Syväsenvaarassa kuljettaja luistatteli autoansa tiellä lanaten ajotyylillään muutaman postilaatikon nurin.

Poliisi tavoitti myöhemmin kyseisen auton ja kuljettajan. Auto ei ollut ajokuntoinen, joten siitä irrotettiin kilvet.

Poliisi jatkaa asian selvittämistä kuljettajan kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volkswagenin ensimmäinen täyssähköinen farmarimalli on ID.7 Tourer

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Volkswagen tarjoaa ensimmäiset kuvat uudesta täyssähköisestä ID.7-mallin farmariversiosta camouflage-naamioidun auton muodossa ja paljastaa samalla uuden nimen: ID.7 Tourer.

Uusi malli lanseerataan Euroopassa vuonna 2024 – se tarjoaa paljon tilaa ja taloudellisuutta. Volkswagen julkistaa auton lopullisen muotoilun tulevina kuukausina.

Volkswagen on yksi maailman menestyneimmistä farmarimallien valmistajista. Volkswagenin farmarimallit ovat olleet markkinoilla yli 60 vuoden ajan, ja niitä on kutsuttu joko Variant tai Shooting Brake (Arteon) -mallitarkenteella.

Nyt uusi camouflage-naamioitu ID.7 Tourer antaa ensisilmäyksen uuteen täyssähköiseen farmarimalliin, joka esitellään vuonna 2024.

Kuva: Volkswagen.

Aerodynamiikka tekee autosta erittäin taloudellisen. Aerodynaaminen korin muoto on paras pohja pitkille toimintamatkoille. Aiemmin esitelty Volkswagen ID.7, jota parhaillaan lanseerataan Euroopassa, on erittäin aerodynaaminen – sen ilmanvastuskerroin on vain 0,23.

Volkswagen ID.7 Tourerin ilmanvastuskerroin on lähes sama: 0,24. Farmariversion muotoilun voikin huomata ainutlaatuisesta camouflage-naamioinnista huolimatta.

ID.7 Tourer syksyisessä camouflage-versiossa. Camouflage-naamiointi perustuu monikerroksiseen maalaustekniikkaan, joka esiteltiin aikaisemmin tänä vuonna ID.7-mallissa CES-tapahtumassa Las Vegasissa.

Yhdenmukaisuuden vuoksi naamiointi on pidetty ulkoasultaan samankaltaisena; QR-koodit auton takana integroituvat saumattomasti camouflage-naamiointiin.

Lyhyet ylitykset ja pitkä akseliväli tarjoavat paljon tilaa korkealaatuiseen sisustaan. Mikäli autossa on kuljettajan lisäksi neljä matkustajaa, tavaratilaa on tarjolla 545 litraa – lastauskorkeuden ollessa takaistuimen niskatukeen saakka. Mikäli takaistuimet on taitettu alas, lähes kaksimetriä pitkän tavaratilan koko kasvaa 1 714 litraan.

Kuten kaikki ID.-malliperheen mallit ID.7 Tourer perustuu Volkswagen-konsernin MEB-alustarakenteeseen.

Tämän modulaarisen alustarakenteen edut – lyhyet ylitykset ja pitkä akseliväli – on käytetty hyväksi auton sisätiloissa.

Kuten ID.7 myös ID.7 Tourer valmistetaan Volkswagenin Emdenin tehtaalla, Saksassa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Sähkökuorma-autot toimittavat nyt elintarvikkeita Oulun ja Mikkelin seudulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Sähkökuorma-autot ladataan terminaalissa lastauksen yhteydessä. Kuva: S-Ryhmä.

Ruokakauppatoimituksia kuljetetaan nyt öisin päästöttömästi ja hiljaisesti Oulun ja Mikkelin alueen marketteihin.

Inex Partners ja logistiikkayhtiö Kaukokiito aloittivat ensimmäiset elintarvikekuljetukset sähkökuorma-autoilla.

Täyssähköiset kuorma-autot eivät ole vielä kovin yleisiä ajoneuvoja elintarvikekuljetuksissa, sillä kylmäkuljetukset, pakastetilat ja lämpötilan säätely vaativat autoilta erityisominaisuuksia.

S-ryhmän logistiikkapalveluista vastaava Inex Partners etsii jatkuvasti uusia ratkaisuja kuljetusten päästöjen vähentämiseksi yhdessä kuljetusliikkeiden kanssa.

Inex Partnersin tavoitteena on vähentää kuljetusten päästöjä viidennes vuoteen 2025 mennessä vuoden 2018 tasosta. Keinoja ovat muun muassa logistiikan sujuvoittaminen, reittien optimointi ja ympäristön kannalta kestävämpien liikenteen energioiden lisääminen.

Inex Partners rakennutti syksyllä Oulun seudun ja Mikkelin jakeluterminaaleihin lastaustilan yhteyteen ammattilaisajoneuvoille soveltuvat ABC-latauspisteet.

Logistiikkayhtiö Kaukokiito puolestaan investoi uusiin sähköajoneuvoihin, joista kaksi erikoisvarusteltiin lämpötilasäädeltyä elintarvikeajoa varten. Yhteistyö hyödyttää molempien toimijoiden päästövähennystavoitteita.

Sähkökuorma-autot ladataan terminaaleissa lastauksen yhteydessä, ennen kuin ne lähtevät toimittamaan ruokatoimituksia Oulun ja Mikkelin seudun Prismoihin, S-marketeihin ja Sale-myymälöihin. Latausenergiana käytetään päästötöntä sähköä. Aurinkoisella kelillä terminaalien katoilla olevat omat aurinkopaneelit kattavat sähkökuorma-autojen lataamisen.

Sähkökuorma-autojen toimittamat kuljetukset ajetaan pääosin ilta- ja yöaikaan, ja ne soveltuvatkin erityisen hyvin kaupunkikeskustoissa ajamiseen. Huomattavasti hiljaisemmat ajoneuvot ovat myös asuinympäristölle etu päästöttömyyden lisäksi.

– Investoimme tänä vuonna kasvavaan sähköautokantaamme. Kahdeksasta uudesta sähkökuorma-autosta kaksi räätälöitiin elintarvikekuljetuksia varten. Tähän vaikutti kumppanuus Inex Partnersin kanssa. Autot ajavat kahdessa vuorossa lähes läpi vuorokauden ja ovat latauksessa lastauksen ajan. Elintarvikkeita ajetaan ilta- ja yöaikaan ja päivisin autot toimivat Kaukokiidon kappaletavarajakelussa, kertoo Kaukokiidon toimitusjohtaja Petri Angervuori.

Sähkörekat ovat erityisesti lämpötilasäädeltyyn elintarvikejakeluun tarkoitettuja FRC-luokiteltuja ajoneuvoja. Lämpötilaerot vaativat rekan kuormatilan tiiveydeltä enemmän, sillä kuormatilassa pitää pystyä säilyttämään -18 asteen lämpötila. FRC-luokitukset kertovat ajoneuvon kuormatilan erityskyvystä, lämpötilasta ja lämmönsäätölaitteesta.

Oulun alueen kuljetuksista vastaava sähkökuorma-auto on malliltaan Mercedes-Benz eActros. Sen kantama on noin 300 km, akkukapasiteetti on 336 kWh ja latausteho 160 kW ja auton kokonaispaino on 27 tonnia. Kuormatilan koko on 7,7 metriä ja autossa on 14 FIN-lavapaikkaa tai 33 tukkurullakkoa.

Mikkelin alueen sähkökuorma-auto on Volvo FE 6X2, jossa on täysilmajousitus, kääntyvä teli, akkukapasiteetti 375 kWh, latausteho 150 kW ja toimintasäde noin 300 km.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...617618619...2 678Sivu 618 / 2 678