Talven tulo on nostanut esiin vaarallista käyttäytymistä liikenteessä myös Vakka-Suomen alueella. Lounais-Suomen poliisi on viimeisen viikon aikana joutunut Vakka-Suomessa puuttumaan useisiin tapauksiin, jossa ajoneuvoa on yleisellä tiellä tarkoituksella luistatettu.
Asiasta on kirjattu useita sakkoja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Osassa tapauksista kuljettaja on määrätty väliaikaiseen ajokieltoon vakavasta piittaamattomuudesta liikenneturvallisuutta kohtaan.
Poliisi muistuttaa, että luistattelu ja kaikenlainen vaarallinen ajo asettaa vaaraan kuljettajan ja matkustajien lisäksi myös kaikki muut tienkäyttäjät.
Raide-Jokeri eli pikaraitiotie 15 aloitti toimintansa Helsingissä ja Espoossa 21. lokakuuta. Se toi mukanaan liikenteeseen uuden oudon järjestelyn, jolle on annettu nimeksi ylityspaikka.
Ylityspaikkoja on paljon. Sellainen voi vaikuttaa kiskot ylittävältä suojatieltä, mutta suojatie se ei ole. Jalankulkijoiden on ylityspaikalla annettava lähestyvälle raitiovaunulle esteetön kulku. Sääntö on itse asiassa sama, ylittipä raitiotien missä tahansa muuallakin kuin suojatiellä.
Ylityspaikkojen kohdalla päällyste on yleensä ruskea ja siihen on maalattu symbolisia valkoisia raitiovaunun kuvia. Jalankulkijoiden tulisi tästä ymmärtää, millaisesta paikasta on kysymys.
Kun jalankulkija lähtee jalkakäytävältä ylittämään ajorataa suojatietä käyttäen, suojatie voi päättyä ylityspaikkaan, jonka jälkeen kiskojen toisella puolella suojatie jälleen jatkuu. Suojateiden välissä on siis suojaton alue! Tällaista voi pitää lähes ansana tai vähintäänkin liikennesuunnitteluvirheenä.
Jotta tilanne olisi entistä sekavampi, raitioteiden yli menee paljon myös suojateitä. Niillä raitiovaunujen pitää – toisin kuin ylityspaikoilla – antaa jalankulkijoille esteetön kulku. Väärinkäsitysten mahdollisuus on ilmeinen.
Ruskea päällyste ja siinä olevat valkoiset raitiovaunun kuvat jäävät ajoittain lumen alle, eikä muita varoitusmerkkejä ole. Joillakin ylityspaikoilla on jalankulkijoille valo-opastimet, mutta sellaisia paikkoja ei ole paljon.
Autoliiton Helsingin seudun osasto pitää jalankulkijoiden valo-opastimien merkittävää lisäämistä ylityspaikoille välttämättömänä. On kuitenkin selvää, että se ei voi tapahtua kovin nopeasti, joten osaston näkemyksen mukaan kaikki ylityspaikat on ensi tilassa varustettava joka tapauksessa varoitusmerkein. Se on vähintä, mitä tällä hetkellä voidaan tehdä liikenneturvallisuuden varmistamiseksi.
Autoliiton Helsingin seudun osasto ry, jolla on runsaat 22 000 henkilöjäsentä, toimii pääkaupunkiseudulla ja pyrkii vaikuttamaan alueellaan liikennejärjestelyiden, liikenneympäristön sekä liikenneturvallisuuden kehittämiseen.
Renault esittelee mullistavan R5 E-Tech electricin Geneven autonäyttelyssä helmikuussa 2024. Ikonin paluulle on haluttu luoda aivan uudenlainen kampanja, jossa tietoa siitä ja sen ulkonäöstä julkistetaan vähitellen. Renaultin uusi sähköauto tulee olemaan hinnaltaan samaa luokkaa kokoluokan hybridien kanssa.
Kuva: Renault.
Helmikuussa 2024 virallisesti paljastettava Renault 5 E-Tech electric lisää sähköisen kierteen ikoniseen Renault 5:een vieden sen tulevaisuuteen. Ennen virallista esittelyä Renault nostaa esiripun kulmia näyttäen muutamia yksityiskohtia tuotantomallin ulkonäöstä, joka on selkeästi kuin kumarrus esi-isän suuntaan.
Ensimmäiset kuvat tuotantomallista
Valot ovat R5:n muotoilun pääelementti, sillä ne tekevät auton etuosasta heti tutun näköisen. Valojen muoto yksin ei tee niistä persoonallisia, vaan niiden keskelle sijoitettu linssi muistuttaa ihmisen silmän pupillia. Viittaus vuoden 1972 mainoskampanjaan ”The Adventures of Supercar” antaa modernille R5:lle ihmismäisen ilmeen.
Alkuperäisen Renault 5:n konepellissä ollutta ilmanottoaukkoa ei enää tarvita, kun moottori on vaihtunut bensiinillä käyvästä sähköllä toimivaksi. Konepellilläkin halutaan osoittaa, että Renault 5 E-Tech electric kuuluu sähköautojen maailmaan.
Kuva: Renault.
Niinpä historiallisen ilmanottoaukon tilalla on latauksen tilasta kertova valo, joka muodostaa ikonisen numeron 5, kun auton ajoakku on täyteen ladattu. Tekninen yksityiskohta on samalla käytännöllinen ja hauska, sillä lataustilan näkee nopealla vilkaisulla.
Lokasuojat antavat autolle vahvan olemuksen, mikä nostaa R5:n kaupunkiautosta maantielle kaipaavaksi ajokiksi. Lokasuojien vaikutus ulkonäköön korostaa auton ainutlaatuista ja heti tunnistettavaa persoonallisuutta, sillä niillä on vahva kytkös R5 Turboon.
Kuva: Renault.
Pystysuuntaiset takavalot olivat hieno alkuperäisen R5:n tunnusmerkki, kun ne jatkuivat kulman ympäri. Modernissa muodossaan takavalot muistuttavat R5:n hienosta historiasta ja auttavat myös auton aerodynamiikassa, kun ne estävät ilmavirran pyörteilyn perässä.
Edistyksellistä tekniikkaa kohtuuhintaan
Renault 5 E-Tech electric on ensimmäinen automalli, joka tehdään uudelle AmpR Small -perusrakenteelle (aiemmin CMF-B EV). Sen suunnittelussa on paneuduttu todelliseen ajamisen iloon. Takapyörissä on monivarsituenta, jollaista käytetään yleensä paljon suuremmissa ja kalliimmissa autoissa. Hieno tekninen ratkaisu varmistaa paremman ajettavuuden ja mainion pidon.
Toisaalta Renault 5 E-Tech electric on vain 3,92 metriä pitkä, joten se on erittäin näppärä kaupunkiajossa. Aluksi uusi kompakti sähköauto tulee myyntiin ajoakulla, jonka energiasisältö on 52 kilowattituntia ja toimintamatka 400 kilometriä. Myöhemmin sen vaihtoehdoksi tulee 40 kWh ajoakku.
Kuva: Renault.
Vaikka Renault 5 E-Tech electric on pikkuauto, jonka hinta on haluttu pitää kohtuullisena, siinä on edistyksellisiä ratkaisuja. Ohjaamossa on Reno, joka on Renaultin virallinen avatar. Seuraavan sukupolven inhimillinen avustaja antaa digitaalisen kokemuksen, joka vihkii ajajan Renaultin maailmaan ja sen uusiin mahdollisuuksiin.
Renault 5 E-Tech electricissa on myös kahteen suuntaan toimiva laturi, jolla autossa on V2G-ominaisuus (vehicle-to-grid). Mobilizen tukeman V2G-teknologian avulla autosta voi ladata virtaa takaisin verkkoon, jolloin autoa voi ladata kun sähkö on halpaa ja myydä sähköä takaisin, kun hinta on korkeammalla. Järjestelmä on käytössä aluksi Ranskassa ja Saksassa vuonna 2024.
Kuva: Renault.
Renault 5 E-Tech electricin markkinointikampanja paljastaa uuden sähköauton ulkonäköä alkaen 5-logosta. Logo on saatavana kolmessa värissä, jotka ovat myös tuotantoautossa: keltainen, sininen ja vihreä.
Uuden Renault 5 E-Tech electricin hinnat tulee alkamaan noin 25 000 eurosta, joten se kilpailee hinnaltaan saman kokoluokan hybridien kanssa.
Poliisipartio päätti pysäyttää auton Riihimäellä yhden aikaan päivällä. Poliisin pysäytysvalosta huolimatta auto jatkoi matkaansa noin kilometrin verran ennen kuin sen kuljettaja ymmärsi pysähtyä.
Autoa kuljettanut nainen antoi poliisille väärän nimen ja henkilötunnuksen. Poliisi selvitti, että autoa kuljetti nelikymppinen nainen, joka esiintyi nyt poliisille omana äitinään.
Nainen puhalsi alkometriin nollatuloksen, mutta hänelle tehty huumepikatesti näytti positiivista.
Talvisesta ja liukkaasta kelistä huolimatta naisen kuljettama auto oli varustettu kesärenkailla. Nainen käytettiin verikokeessa ja hänet kuulusteltiin. Häntä epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, väärän henkilötiedon antamisesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Hieman ennen kymmentä illalla poliisipartio pysäytti Riihimäellä Etelän Viertotiellä saman kesärenkailla liikkuneen auton. Nyt autoa ajoi kolmekymppinen mies ja kyydissä oli autoa aikaisemmin kuljettanut nainen. Autossa oli edelleen kesärenkaat.
Autoa kuljettaneen miehen huumepikatesti oli positiivinen. Puhalluskoe seulonta-alkometriin jäi alle rangaistavuuden rajan, mutta alkoholiakin oli nautittu.
Partion tekemien havaintojen perusteella kaksikkoa on syytä epäillä muistakin rikoksista, joten heidät otettiin kiinni.
Turussa Tampereen valtatien ja Markulantien risteyksen kohdilla tapahtui henkilöauton yksittäinen ulosajo n. klo 06.30 aikaan.
Ulosajossa henkilöauto oli ajanut Tampereentietä Turun suuntaan, kun se oli ajautunut ajosuunnasta katsottuna oikealle ojaan. Ajoneuvossa oli ainoastaan kuljettaja, joka menehtyi ojaanajossa.
Asiaa tutkii poliisin lisäksi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta.
Suomen ja Ruotsin välisessä tavaraliikenteessä tapahtuu historiallinen muutos, kun ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu pituus Ruotsissa nousee joulukuun alussa 25,25 metristä 34,5 metriin.
Suomessa yhdistelmän suurin sallittu pituus on ollut 34,5 metriä vuodesta 2019 saakka. Ruotsin muutos avaa mahdollisuuden tehokkaiden HCT-yhdistelmien käyttöön myös Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä.
Suomessa ja Ruotsissa on pitkään ollut käytössä muuta Eurooppaa pidemmät ja painavammat ajoneuvoyhdistelmät. Suuremmalla kaluston koolla maat ovat parantaneet harvaan asuttujen ja pitkien etäisyyksien maiden saavutettavuutta.
Suomi nosti ajoneuvoyhdistelmien pituuden kansallisessa liikenteessä 34,5 metriin vuonna 2019. Ruotsi tekee vastaavan korotuksen 1.12.2023 alkaen, mikä laajentaa näiden tehokkaiden ja energiaa säästävien yhdistelmien käyttömahdollisuuden myös maiden väliseen liikenteeseen.
– Tämä muutos on historiallinen ja merkittävä. Kun Ruotsiin voidaan liikennöidä nykyisen 25,25 metrin sijaan 34,5 metriä pitkillä yhdistelmillä, kasvaa yhden yhdistelmän kuormatilan tilavuus jopa yli 35 prosenttia. Muutoksella on tiettyjen kevyiden tavaroiden kuljetusten tuottavuuteen, energiatehokkuuteen ja päästöihin todella positiivinen vaikutus, kertoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin johtaja Petri Murto.
Ruotsissa pitkillä yhdistelmillä voi aluksi liikennöidä noin 5 000 kilometrin rajatulla tieverkolla. Vaikka pitkille yhdistelmille sallitun tieverkon pituus ei vielä ole kovin suuri, avaa se Suomesta kuitenkin reittejä sekä Haaparannasta etelään että satamista kohti Ruotsin sisämaata. Muutos avaa suomalaisille yrityksille mahdollisuuden käyttää pitkiä HCT-yhdistelmiä myös Ruotsiin suuntautuvassa liikenteessä.
Ruotsin HCT-reitistö. Kuva: SKAL.
Kalustosäädökset ovat muutoksen alla EU:ssa, kun mitta- ja massadirektiiviä parhaillaan uudistetaan. Ruotsin nyt tekemällä pituuden kasvattamisella ei ole suoraa yhteyttä direktiiviuudistukseen. Suomi ja Ruotsi näyttävät kuitenkin esimerkkiä muulle Euroopalle, miten pitkiä ja painavia, ympäristöystävällisiä yhdistelmiä voidaan käyttää sekä kansallisessa että rajat ylittävässä liikenteessä ilman hallinnollista taakka. HCT-yhdistelmien on myös todettu olevan turvallisia liikenteessä. Yhdistelmien suuremmalla koolla ei ole ollut vaikutusta liikenneonnettomuuksiin, ja vähempi yhdistelmien määrä vähentää myös onnettomuusriskiä.
– EU-lainsäädännön mitta- ja massadirektiiviä uudistettaessa tulee varmistaa se, että Pohjoismaiden hyvien käytäntöjen jatkamiselle ei aseteta esteitä. Rajat ylittävän liikenteen tulee olla mahdollista jatkossakin pitkillä, painavavilla ja korkeilla yhdistelmillä, korostaa Murto.
Ruotsin uusien pitkien yhdistelmien tekniset vaatimukset eroavat jonkin verran Suomen vastaavista.
– On tärkeää kerätä kokemuksia kuljetusyrityksiltä siitä, kuinka suuri ongelma toisistaan eroavat tekniset säädökset ovat. Mikäli eroavaisuudet estävät kaluston tehokasta käyttöä maiden välisessä liikenteessä, tulee asia ottaa esiin maiden kesken, Murto sanoo.
Tilastokeskuksen tilastojen mukaan automurtoja tehdään Suomessa kaikkiaan keskimäärin yli 20 joka päivä. Viime vuonna autoihin murtauduttiin yli 9 000 kertaa, yli 800 edellisvuotta enemmän. Kaikkiaan automurtojen määrä on ollut kasvussa vuodesta 2018 alkaen.
Yrittäjillä automurtotilastoissa korostuvat pakettiautot. Fennian tilastojen mukaan yrittäjien ja yrityksiin kohdistuvat automurrot ovat kasvussa, ja pakettiautoihin murtaudutaan useammin kuin henkilöautoon.
– Yrittäjiin kohdistuvissa automurroissa korostuvat kuljetus- ja rakennusliikkeet. Yrittäjillä on usein autossaan työmailla tarvittavat työkalut ja tarvikkeet, ja näihin myös varkaat yrittävät päästä käsiksi. Varsinkin jos auton ikkunasta on nähtävillä arvokkaita esineitä kuten elektroniikkaa tai kalliita työkaluja, on auto houkutteleva kohde, muistuttaa Fennian ajoneuvo- ja omaisuusvakuutuspalveluiden johtaja Mikko Pöyhönen.
Automurtojen määrät olivat selvässä laskussa vielä ennen vuotta 2018. Tilastokeskuksen tilastojen mukaan vuodesta 2009 vuoteen 2018 automurtojen määrät laskivat selvästi, mutta vuodesta 2018 alkaen ne ovat kääntyneet jälleen kasvuun.
– Uusissa autoissa ei ole enää juurikaan helposti irrotettavia osia ja varashälyttimet ovat kehittyneet, mikä on puolestaan vaikuttanut automurtojen määrään laskevasti pitkällä aikavälillä, Pöyhönen toteaa.
Yrittäjiin kohdistuneita automurtoja tapahtuu erityisesti syksyisin. Murtoja tehdään niin työmailla kuin yrityksen tiloissakin. Monesti varas on saattanut murtautua yrityksen tiloihin ja sen jälkeen siellä olevaan autoon.
Pöyhösen mukaan automurrot voivat aiheuttaa autoon tulleiden vaurioiden ja varastetun omaisuuden lisäksi haittaa myös yritystoiminnalle.
– Omaisuusvahingot voivat olla hyvinkin suuria, jos pakettiautosta viedään esimerkiksi arvokkaita työkaluja ja -laitteita. Pahimmillaan tapahtuma voi lisäksi sotkea useammankin työpäivän, mikäli autossa on säilytetty työn kannalta olennaisia työvälineitä, eikä uusia ole heti saatavilla.
Suojaa autosi murron varalta
Paras tapa välttyä automurroilta on varautua niihin etukäteen. Pöyhösen mukaan arvokasta omaisuutta ei pidä koskaan jättää autoon näkyville, vaikka olisi poissa vain hetken aikaa. Myös tummennetut ikkunat voivat vähentää varkaiden kiinnostusta autoa kohtaan, kun arvokkaasta omaisuudesta auton sisällä ei ole varmuutta. Toisaalta varkaiden saaliiksi voi kelvata melkein mikä tahansa tuulilasin pyyhkijänsulista polttimoihin.
Automurroissa kuluja ei aiheuta pelkästään anastettu omaisuus, vaan myös autoon tulleet vauriot. Huoltoa vaativat toimenpiteet voivat hidastaa tai estää töiden tekemistä, jos auto on olennaisessa roolissa yrittäjän työpäivässä.
– Ajoneuvon varkausvakuutus kattaa autoon varkauden yhteydessä tulleet vahingot sekä varastetut autoon kiinteästi asennetut laitteet, kuten radion tai navigaattorin. Kun yritys on vakuuttanut ajoneuvossa sijaitsevan irtaimistonsa, korvataan se yrityksen omaisuusvakuutuksesta, selventää Pöyhönen.
– Yrittäjien autot voivat olla erityisen houkuttelevia kohteita varkaille sen vuoksi, että yrittäjällä on monesti seuraavan aamun työkalut ja tarvikkeet valmiina autossa. Jos autoa ei ole mahdollista tyhjentää yöksi, kannattaa auton lukitukseen, valvontaan ja turvallisuuteen kiinnittää mahdollisimman paljon huomiota. Kannattaa harkita myös auton murtohälyttimen käyttöä, Pöyhönen sanoo.
Auton pysäköinti- ja parkkipaikkaan kannattaa kiinnittää huomiota, ja jättää auto mahdollisimman valoisalle ja näkyvälle paikalle. Pimeys on varkaille etu, joten esimerkiksi liikkeestä syttyvät valot parkkialueella voivat vaikeuttaa varkaiden työtä.
Vinkit automurtojen ehkäisyyn ja selvittämiseen
Lukitse auto aina, kun poistut sen luota. Varkaustapauksissa korvauksen edellytyksenä on, että ajoneuvo on ollut lukittuna tai lukitussa tilassa.
Parkkeeraa auto mahdollisuuksien mukaan paikkaan, johon on näkyvyys ympärillä olevista taloista tai joka on hyvin valaistu.
Älä säilytä arvokasta omaisuutta autossa, äläkä jätä mitään varastettavaa autoon niin, että se on näkyvillä.
Kirjaa työkalujen merkki- ja mallitiedot sekä valmistenumerot ylös paitsi korvaushakemusta myös poliisia varten. Näin anastettu omaisuus voidaan tarvittaessa etsintäkuuluttaa.
Jos joudut automurron kohteeksi, ota kuvat tapahtumapaikasta ja autosta. Kirjaa ylös, mitä on viety. Tee aina murrosta ilmoitus poliisille.
Älä liitä autonavaimeen avaimenperää, josta käy ilmi auton merkki, rekisterinumero tai muita tietoja autosta.
Autonavainten kanssa samassa avainnipussa ei tule säilyttää esimerkiksi toisen auton vara-avainta tai kotiavainta.
Tänään kello 12.38 poliisi sai tehtävän liikenneonnettomuudesta 4-tielle Pulkkilaan Siikalatvalle.
Poliisille selvisi tapahtumapaikalla, että pohjoisen suuntaan ajanut kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmä oli 4-tiellä poikittain, tukkien koko 4-tien.
Kyseisen ajoneuvoyhdistelmän perävaunu oli ajon aikana jostain syystä mennyt poikittain vastaantulevan liikenteen kaistalle.
Vastaan oli ajanut ensimmäinen henkilöauto, joka oli saanut väistettyä kaistan tukkinutta perävaunua kulkusuunnassaan oikealle ojaan. Seuraava etelän suuntaan ajanut henkilöauto oli törmännyt kyseiseen perävaunuun vasemmalla kyljellään. Perässä oli tullut vielä kolmas henkilöauto, joka oli saanut väistettyä perävaunua ojaan.
Yksi henkilö kuljetettiin ensihoidon toimesta tarkistuttamaan vammojaan Oulun Yliopistolliseen sairaalaan.
Päihteillä ei ollut osuutta tapahtuneeseen liikenneonnettomuuteen.
Liikenne- ja viestintäministeriö on muuttanut asetusta joukkoliikenteen tarkastusmaksusta. Muutoksen myötä joukkoliikenteen tarkastusmaksu nousee 80 eurosta 100 euroon Helsingin seudun liikenne –kuntayhtymän toimivalta-alueellaan järjestämässä joukkoliikenteessä. Asetus tulee voimaan 1.1.2024.
HSL on esittänyt liikenne- ja viestintäministeriölle, että HSL-alueen joukkoliikenteen tarkastusmaksu korotettaisiin nykyisestä 80 eurosta 100 euroon. HSL-kuntayhtymään kuuluu Espoon, Helsingin, Kauniaisten, Keravan, Kirkkonummen, Sipoon, Siuntion, Tuusulan ja Vantaan kuntien muodostama alue.
Tarkastusmaksun tavoitteena on vähentää liputta matkustavien määrää. Siihen vaikutetaan tarkastusmaksulla ja riittävällä kiinnijoutumisriskillä. Tarkastusmaksun suuruus on ollut 80 euroa HSL-alueella vuodesta 2007. Sen jälkeen matkalippujen hinnat ja yleinen kustannustaso ovat nousseet. Tarkastusmaksun tulisi seurata matkalippujen hintakehitystä, jotta liputta matkustamisen taloudelliseen kannattavuuteen voidaan vaikuttaa.
Joukkoliikenteen tarkastusmaksusta annetun lain mukaan tarkastusmaksu voi olla enintään 40 kertaa niin suuri kuin linja-autoliikenteen alin aikuisen kertamaksu samalla alueella. Vuoden 2024 lippuhinnoin tarkastusmaksu voisi olla enintään 118 euroa HSL-alueella.
Kun tarkastusmaksua verrataan muihin seuraamusmaksuihin, 100 euron maksu ei poikkeaisi merkittävästi esimerkiksi liikennevirhemaksusta, jonka suuruus on rikkomuksen laadusta riippuen 20-200 euroa, tai pysäköintivirhemaksusta, jonka suuruus on enintään 80 euroa.
HSL:n toimittamien tietojen mukaan suurin osa tarkastusmaksun saajista sai maksun vain kerran tai satunnaisesti. Pieni vähemmistö sai tarkastusmaksun kuusi tai yli kuusi kertaa. Korottamalla tarkastusmaksua pyritään tehostamaan maksun vaikutusta erityisesti niihin, jotka ovat saaneet maksun vain kerran tai satunnaisesti.
BYD on siirtynyt uudelle aikakaudelle autojensa muotoilun osalta avaamalla uuden, 12 600 neliömetrin pinta-alan omaavan muotoilukeskuksen (Global Design Center) yhtiön pääkonttorin yhteyteen Kiinan Shenzenissä.
– Meidän on panostettava innovatiiviseen teknologiaan, mutta myös muotoiluun, jotta voimme vahvistaa entisestäänkin tuotteidemme vetovoimaa kuluttajille. Innovatiivisen teknologian ja tyylikkään modernin muotoilun yhdistelmä on ehdoton valttimme kasvavilla sähköautomarkkinoilla, BYD:n toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja Wang Chuanfu sanoo.
Uutta muotoilukeskusta ja sen suunnittelutiimiä johtaa kokenut saksalainen automuotoilun ammattilainen Wolfgang Egger (s. 1963), joka toimii BYD:n pääsuunnittelijana. Hän on työskennellyt useiden palkittujen ajoneuvojen parissa aiemmissa rooleissaan Audilla, Lamborghinilla ja Alfa Romeolla.
BYD:llä Egger työskentelee yhdessä yli 600 suunnittelijan tiimin kanssa, jotka edustavat kymmeniä eri kansallisuuksia. BYD:n autoja suunnitellaan useissa paikoissa ympäri maailmaa, mutta uusi muotoilukeskus toimii koko suunnitteluprosessin tukikohtana.
Muotoilukeskus mahdollistaa avoimen, kommunikoivan ja luovan työympäristön, joka tarjoaa hedelmällisen maaperän tulevaisuuden automallien suunnittelulle. Automallien suunnittelussa käytetään useita huippuluokan suunnittelutyökaluja, kuten viisiakselisia prosessointilaitteita saven mallintamiseen sekä virtuaalitodellisuusjärjestelmää (VR), joka mahdollistaa täysikokoisten virtuaalisten mallien 1:1 vertailut.
