Koti Blogi Sivu 553

Škoda Octavia uudistui!

Kuva: Skoda.

Škoda Auto päivittää suosikkimallinsa Octavian sekä liftback- että Combi-korimallin osalta. Yli seitsemän miljoonaa kappaletta valmistettu Octavia on Škodan myydyin automalli. Nykyisen neljännen sukupolven Octavian ulkopuolta kohennetaan: jäähdyttimen Škoda-säleikkö uudistuu ja uuden sukupolven Matrix LED -ajovalot tulevat tarjolle.

Vakiovarusteina ovat esimerkiksi uusi 10-tuumainen digitaalinen mittaristo ja kaksialueinen Climatronic-automaatti-ilmastointi. Näiden muutosten ohella vastuullisten materiaalien käyttöä lisätään. Entistä runsaammat turvallisuus- ja ajoavustinjärjestelmät paran-tavat aktiivista ja passiivista turvallisuutta entisestään, ja auton yksilöintimahdollisuuksia selkeyttävät uudet sisustuksen designvalinnat.

Kuva: Skoda.

Škodan ikonisen automallin uusin vaihe

Nykyajan neljännen sukupolven Octavia aloittaa tuotantoelinkaarensa seuraavan vaiheen tarkoituksenmukaisesti uudistuneena. Etu- ja takapuskuri ovat saaneet uuden muotoilun ja jäähdyttimen Škoda-säleikkö on päivitetty. Uudistuksiin lukeutuvat myös uuden sukupolven Matrix LED -ajovalot, uudistetut led-takavalot dynaamisin vilkuin ja saattovaloanimaatioin, sekä uudet kevytmetallivanteet.

Tarjolla on nyt neljä varustetasoa – Essence, Selection, SportLine ja RS – sekä sisustuksen yhdeksän designvalintaa. Suomeen on suunnitteilla edellisten neljän varustetason lisäksi myös viides varustetaso Style.

Kuva: Skoda.

Istuimien, kojelaudan ja ovien verhoilujen uusien ja vastuullisten materiaalien lisäksi vakiovarustus sisältää uuden 10-tuumaisen digitaalisen mittariston. Neljännen sukupolven Octavian myötä esitelty 10-tuumainen muunneltava digitaalinen mittaristo on edelleen saatavissa.

Ensimmäistä kertaa Octaviaan tulee tarjolle 13-tuumainen Infotainment-näyttö. Tekoälypohjainen ChatGPT-botti tullaan integroimaan Laura-puheohjausavustajaan. Tämä tuo koko joukon uusia ominaisuuksia, jotka ylittävät aiemmin käytettyjen puheohjauskomentojen mahdollisuudet.

Uusina avustimina Octaviaan tulevat tarjolle edelleen kehitetty automaattinen pysäköintiavustin ja etäpysäköintiavustin.

Moottorivaihtoehtoina ovat kaksi 1.5 TSI -bensiinimoottoria (myös kevythybrideinä), kaksi 2.0 TSI -bensiinimoottoria ja kaksi 2.0 TDI -dieselmoottoria. Moottoreiden tehot ovat välillä 85 kW (116 hv) ja 195 kW (265 hv).

Kuva: Skoda.

Škoda on myös laajentanut Octavian aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden varustusta: edelleen kehitetty kuljettajan vireystason tunnistusjärjestelmä käyttää toiminnassaan aiempaa monipuolisempia tietoja kuljettajan toiminnan analysoinnissa. Lisäksi uudistuneeseen Octaviaan tulee saataville yhteensä jopa 10 turvatyynyä.

Škodan suursuosikkimalli ja sen menestystarina

Nykyajan Škoda Octavia on ollut Škoda-malliston selkäranka ja asiakkaiden suosikki heti tuotantonsa alusta alkaen 27 vuotta sitten vuonna 1996.

Kuva: Skoda.

Octavian nykyinen neljäs sukupolvi on valloittanut yli seitsemän miljoonan asiakkaan sydämen kaikkiaan yli 60 maassa. Octavia on myös niittänyt runsaasti kiitosta kansainväliseltä lehdistöltä. Neljännen sukupolven Octavia oli esimerkiksi Euroopan Vuoden Auto -kisan finalisti vuonna 2021, ja samana vuonna Octavia valittiin vuoden autoksi Suomessa ja Sveitsissä.

Lue myös

Katso tästä hieman esimakua tulevasta uudesta Škoda Octaviasta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Yhä useampi parkkipaikka on maksullinen

Kuva: Matti Sulanto.

Maksullinen pysäköinti on yleistynyt kolmen viime vuoden aikana valtakunnallisesti peräti 53 prosenttia. Ilmiö on lisääntynyt viime vuosina erityisesti Oulussa, Jyväskylässä, Kuopiossa, Tampereella, Rovaniemellä ja Turussa.

Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n arvion mukaan alkaneena vuonna yhä uusia alueita tullaan muuttamaan maksullisiksi.

SPATY:n jäsenyritysten datan mukaan tarve yksityiseen pysäköinninvalvontaan on kolmen viime vuoden aikana lisääntynyt selvästi. Yksityistä pysäköinninvalvontaa tarvitaan, koska kunnallista valvontaa ei ole kaikkialla ja kunnallinen pysäköinninvalvonta ei käytännössä hoida valvontaa yksityisalueilla.

– Kaupungistuminen on saanut aikaan sen, että pysäköintiin on tarvittu säännöt, joita myös pitää valvoa. Ilmaisia pysäköintipaikkoja yksinkertaisesti on vähemmän kuin autoja. Maksullinen pysäköinti ja pysäköinninvalvonta ovat ilmiöitä, jotka ovat tulleet jäädäkseen, koska niille on suuri yhteiskunnallinen tilaus, SPATY:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta arvioi.

Maksullisuus hillitsee keskustojen ruuhkia

Kaupunkien kasvaessa lisääntyy myös autojen sekä liikenteen määrä keskustoissa. Maksullisen pysäköinnin avulla on mahdollista hillitä esimerkiksi keskustojen ruuhkapiikkejä.

– Hyvä esimerkki ilmiöstä on vaikkapa Helsingin Vallila, jossa pysäköinti oli maksutonta muutamilla kaduilla vielä viime vuonna. Maksuttomuus aiheutti autojen pitkäaikaissäilytystä sekä ruuhkaa, kun autoilijat etsivät aamuisin maksutonta pysäköintipaikkaa, Metsäranta kertoo.

Isoissa kaupungeissa selkeää kasvua

Tampereen asukasluku on kasvanut selvästi viime vuosina. Esimerkiksi vuonna 2022 kaupungin asukasluku lisääntyi lähes 5000 ihmisellä, mikä on lisännyt tarvetta pysäköinninvalvonnalle. Maksullinen pysäköinti onkin yleistynyt selvästi Tampereella, ja kolmen viime vuoden aikana kasvua on ollut 19 prosenttia.

– Yhdistyksemme jäsenille on viime aikoina tullut useampia uusia alueita valvonnan piiriin myös Oulussa, Metsäranta kertoo.

Oulussa maksullinen pysäköinti on lisääntynyt viisi prosenttia viimeisen kolmen vuoden aikana, Turussa kahdeksan prosenttia ja Kuopiossa kolme prosenttia. Helsingissä taas maksullinen pysäköinti on lisääntynyt 29 prosenttia vuodesta 2020.

– Suunta on selvä: näissä paikoissa maksullinen pysäköinti tulee lisääntymään myös tulevaisuudessa.

Pysäköinninvalvonnalla ohjataan liikennekulttuuria

Maksullinen pysäköinti rauhoittaa liikennettä kaupunkien keskustoissa, kun useat autoilijat eivät enää etsi samasta paikasta maksuttomia paikkoja aamuisin. Sillä myös ehkäistään, että samat autot eivät seiso vuorokausia samassa paikassa ilmaiseksi, vaan paikkoja riittää niille, jotka niitä esimerkiksi työn puolesta tarvitsevat.

– Pysäköintipaikkojen määrä on taajamissa rajallinen ja autojen määrä lisääntyy nopeammin kuin uusien pysäköintipaikkojen. Tämä lisää valvonnan tarvetta, Metsäranta huomauttaa.

Metsärannan mukaan kaupungistumisen ohella yleinen ilmiö on, että myös pysäköintivirheitä tehdään koko ajan enemmän. Virheiden yleistyminen vaikuttaa siihen, että yhä useampi yksityisalue tulee pysäköinninvalvonnan piiriin.

– Maksullisella pysäköinnillä ja pysäköinninvalvonnalla pyritään mahdollisimman toimivaan kaupunkirakenteeseen sekä sujuvaan liikenteeseen.

Lue myös

Pysäköinti mullistuu: älyteknologia korvaa pian paperin ja kolikot!

Pysäköintiautomaatit ovat pian historiaa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Autoliiton vinkit hiihtolomamatkalle

Kuva: Liikenneturva, Kaisa Tanskanen.

Koulujen hiihtolomia vietetään tulevien viikkojen 8–10 aikana eri puolilla Suomea. Moni perhe suuntaa autollaan pohjoisen hiihtokeskuksiin. Pienillä tarkistuksilla ja huolellisuudella liikenteessä voi varmistaa perillepääsyn ilman ongelmia.

Ennen matkaa on aiheellista tarkastaa muun muassa valojen toiminta, pyyhkijänsulkien kunto ja moottoriöljyn sekä jäähdytys- ja jarrunesteiden määrät. Havainnoinnin helpottamiseksi tuulilasin sisäpinta kannattaa puhdistaa ja lasinpesunestesäilö täyttää riittävästi pakkasta kestävällä seoksella.

”Lasinpesunesteen pakkaskestävyyden kanssa suosittelen mieluummin liioittelemaan kuin nuukailemaan”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen neuvoo.

Rengaspaineet on syytä tarkastaa ja nostaa kuormituksen mukaisiksi. Talvirenkaissa Autoliitto suosittelee käyttämään 0,2 baria suositusta korkeampia paineita.

”Ilman lämpötilan laskiessa 10 astetta, laskee paine renkaissa 0,1 baria. Pienellä ylipaineella pyritään ehkäisemään, ettei kovassakaan pakkasessa tulisi ajettua vajaapaineisilla renkailla”, Vesalainen selventää.

Tutustu valojen toimintaperiaatteeseen

Moni ajaa tietämättään huonossakin kelissä takavalot pimeinä luottaen liiaksi valojen automatiikkaan. Jos valokatkaisijaa pitää AUTO-asennossa, ei voi olla täysin varma, palavatko autossa huomiovalot ilman takavaloja vai ajo- ja takavalot.

”Esimerkiksi lumipyryssä ajettaessa on usein niin valoisaa, ettei järjestelmä hahmota tarvetta ajo- ja takavaloille. Jotta kuljettaja voi varmistua keliin sopivien valojen päällä olosta, kannattaa katkaisija kääntää ’valot päälle’-asentoon”, Vesalainen toteaa.

Lumipyryn varalta kannattaa myös tutustua, miten omassa autossa saa takasumuvalon päälle. Hyvä nyrkkisääntö takasumuvalon käyttöön on, että jos itsellä on vaikeuksia erottaa edellä ilman takasumuvaloa ajava, painii takana tuleva todennäköisesti saman ongelman kanssa.

Kuormaa oikein

Matkatavaroiden paikka on tavaratilassa. Tavaratila tulisi kuormata niin, että painavimmat tavarat tulevat alimpaan kerrokseen ja tuetaan kiinni takaistuimen selkänojaan. Seuraavat tavarat tuetaan sitten ensimmäisiin. Toinen kerros tehdään samalla periaatteella yhtä tiiviisti kevyemmillä tavaroilla. Olennaista on, ettei tavaratilaa kuormata takapenkin selkänojan yläreunan yläpuolelle.

Suksiboksiin laitetaan vain kevyttä tavaraa eli lähinnä sukset, sauvat ja laudat sekä niiden lisäksi esimerkiksi vaatteita. Tavaroiden painopisteen tulisi olla sivusta katsottuna boksin keskivaiheilla ja jakautua tasaisesti molemmille taakkatelineille. Boksissa kuljetettavat tavarat pitää myös kiinnittää hyvin. Boksin ja taakkatelineen kiinnitys on hyvä tarkistaa säännöllisesti esimerkiksi aina taukojen yhteydessä.

Maltti on valttia

Hiihtolomaliikenteessä ei kannata hötkyillä. Vilkkaimmilla tieosuuksilla liikenne varmasti jonoutuu meno-, paluu- ja vaihtopäivinä.

”Kuljettajan kannattaa pitää mielessä, että jonossa pomppimalla monesti vain puurouttaa liikennettä entisestään. Huomattavasti toistuvia ohituksia järkevämpi vaihtoehto onkin jättäytyä ajelemaan vähintään neljän sekunnin turvavälillä edellä ajavan taakse, muun liikennevirran mukana”, Vesalainen painottaa.

Lue myös

Henkilöautolla on iso rooli suomalaisten matkailussa

Autoliitto muistuttaa: Koviin pakkasiin kannattaa varautua kunnolla!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Jo joka 13. liikenteessä oleva henkilöauto on ladattava

Kuva: Antti Järveläinen.

Liikenteen sähköistyminen etenee kovaa tahtia. Vuoden 2023 syksyllä ladattavien henkilöautojen määrä ylitti 200 000. Nykyisellä kasvutahdilla 2024 juhannusliikenteessä on yli 100 000 täyssähköautoa ja ladattavia on yhteensä noin 250 000. Vuonna 2023 liikenteessä olevien henkilöautojen keski-ikä nousi jälleen.

Vuoden 2023 lopussa Suomen liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä oli 2 756 015. Tämä on 0,6 % enemmän kuin edellisenä vuonna, jatkaen henkilöautojen määrän tasaisen kasvun trendiä viimeisen kymmenen vuoden ajan.

”Kasvu johtuu pääasiassa siitä, että uusia autoja on rekisteröity ja käytettyjä autoja on tuotu maahan enemmän kuin mitä autoja on poistettu liikennekäytöstä tai poistunut rekisteristä”, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Juha-Pekka Konttinen.

Sähköautoja liikenteessä enemmän kuin koskaan

Vuonna 2023 Suomessa todistettiin ennätyksellinen kasvu ladattavien henkilöautojen määrässä, kun liikennekäyttöön rekisteröitiin yhteensä 69 940 ladattavaa henkilöautoa. Tästä määrästä 38 873 oli täyssähköautoja ja 31 067 ladattavia hybridejä.

Vuoden 2023 lopulla liikenteessä olevista henkilöautoista 8 % oli ladattavia.

”Kun otetaan huomioon myös muut vaihtoehtoiset käyttövoimat, kuten kaasu- ja etanoliautot, vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus koko autokannasta nousi 9 prosenttiin”, tarkentaa Traficomin johtava asiantuntija Outi Ampuja.

”Tämä merkitsee 42 prosentin kasvua edellisvuoteen verrattuna, mikä osoittaa selkeän suunnan kohti monipuolisempia ja ympäristöystävällisempiä käyttövoimavoimia”, jatkaa Ampuja.

Bensiini- ja dieselkäyttöiset autot ovat edelleen yleisimpiä, mutta niiden osuus autokannasta väheni edellisvuoteen verrattuna kaksi prosentti. Bensiiniautoja oli liikenteessä 66 % ja dieselautoja 25 %. Erityisesti dieselkäyttöisten autojen määrä on vähentynyt suhteellisesti huomattavasti enemmän, mikä viittaa vaihtoehtoisten käyttövoimien kasvavaan suosioon.

Liikennekäytössä olevat henkilöautot 2022-2023

Kuva: Traficom.

Autot Suomessa Euroopan keskiarvoa vanhempia

Vuoden 2023 lopulla liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä Suomessa oli 12,8 vuotta, mikä on noin vuoden korkeampi kuin Euroopassa keskimäärin.

Suomessa henkilöautot romutetaan keskimäärin yli 22 vuoden iässä, ja autojen romutusikä on viime vuosina ollut nousussa. Viime vuonna henkilöautoja romutettiin 62 000 henkilöautoa. Viimeisen viiden vuoden aikana maassamme on vuosittain romutettu keskimäärin hieman yli 75 000 autoa.

Lue myös

Viime vuonna sähköautojen määrä miltei kaksinkertaistui

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Poliisi ei uskonut päihtyneen kuljettajan kertomusta

Poliisi9
Kuva: CvB.

Hyvinkäällä, Kauppalankadun ja Pohjoisen Puistokadun risteyksessä tapahtui lauantaina 10.2 iltapäivällä kahden henkilöauton välinen liikenneonnettomuus. Onnettomuudesta selvittiin onneksi pelkin peltivaurioin.

– Onnettomuudessa osallisena olleiden autojen kuljettajien kertomukset tapahtuneesta erosivat toisistaan merkittävästi. Silminnäkijän kertomuksen ja tapahtumapaikalla poliisin ja pelastuslaitoksen tekemien havaintojen ja paikkatutkimusten perusteella onnettomuuden aiheuttajasi epäillään Kauppalankatua etelän suunnasta tullutta kuljettajaa, kertoo rikosylikomisario Anssi Murto.

– Kyseisen auton kuljettaja kertoi tulleensa risteykseen hiljaista ajonopeutta, mutta silminnäkijän kertomus ja ajoneuvoihin tulleet vauriot kertoivat ihan toisenlaista tarinaa. Onnettomuuden aiheuttaneen kuljettajan epäillään ajaneen risteykseen merkittävää ylinopeutta. Hänen epäillään törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen lisäksi syyllistyneen myös törkeään rattijuopumukseen. Miehelle tehty puhalluskoe näytti 1,17mg/l, Murto jatkaa.

Lue myös

Jalankulkija menehtyi rekan alle

Erikoinen autovarkauden yritys — auto puoliksi liikkeen ovesta läpi!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Jalankulkija menehtyi rekan alle

Kuva: CvB.

Eilen jalankulkija jäi rekan alle Pohjantiellä Kempeleessä ja menehtyi.

Onnettomuudessa menehtynyt jalankulkija oli oululainen nuori mies.

Rekka pysähtyi onnettomuuden jälkeen ja pysyi ajokaistallaan. Rekan kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa.

Poliisi tutkii tapahtunutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyyn selvittämisenä. Rekan kuljettajaa ei epäillä rikoksesta.

Lue myös

Vastaan tulleen auton valot häikäisivät — auto törmäsi jalankulkijaan!

Aurinko häikäisi autoilijaa — jalankulkija loukkaantui vakavasti

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Erikoinen autovarkauden yritys — auto puoliksi liikkeen ovesta läpi!

Kuva: CvB.

Poliisi sai maanantaina ilmoituksen tapauksesta, jossa autoliikkeeseen oli murtauduttu. Tapaus sijoittui viikonloppuun 10.-11.2. Tilanne havaittiin lohjalaisessa liikkeessä erikoisesti siten, että liikkeessä ollut Tesla oli ajettu puoliksi ovesta läpi.

Ajoneuvossa oli merkittäviä vaurioita. Lisäksi liiketilan oville oli tässä rytäkässä luonnollisesti aiheutunut paljon vahinkoa.

Ajoneuvon avaimet oli viety, mutta tämän lisäksi muuta omaisuutta liikkeestä ei ilmeisesti oltu anastettu.

Lue myös

Vieras mies hyppäsi autoon ja lähti ajamaan — kyydissä nuori poika!

Oulussa auto ryöstettiin väkivaltaa käyttäen — poliisi sai tekijät kiinni!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

WRC: Sami Pajari aloittaa pisteiden keruun Ruotsin tutuilla lumilla

Kuva: Rallypixels.

Sami Pajari ja Enni Mälkönen aloittavat WRC2-luokan pistejahdin kauden 2024 osalta torstaina käynnistyvässä Ruotsin MM-rallissa. Suomalaisen Printsport Racingin Toyota GR Yaris Rally2:lla kilpaileva autokunta saa Ruotsissa vastaansa nipun kovia vastustajia Suomesta ja maailmalta.

Monte Carlon MM-ralli avasi perinteisesti tammikuussa WRC-kauden, lisämielenkiintoa kisaan toi Toyotan Rally2-autojen ensiesiintyminen. Pajari – Mälkönen autokunta oli mukana kerryttämässä ajotuntumaa uuteen ajokkiin ja lopputuloksena oli Rally2-autojen viides tila. Monte Carlossa Pajari ei ajanut pisteistä.

Ruotsin lumella ajokin ja miehistön osalta odotukset ovat viidettä sijaa korkeammalla, alla on hyvät testit ja ajokin vauhdista lumella on jo rohkaisevia tuloksia saatu.

– Auto tuntui varsin hyvältä lumioloissa. Saatiin hyvät testit ajettua tänne, sen suhteen olo on luottavainen, kun kauden ensimmäistä pistekisaa lähdetään ajamaan. Varmasti kokonaisuutenakin auton kehitysvaiheissa on ollut enemmän Ruotsin tyyppisiä tiestöjä käytössä kuin Monten, joten hyvä fiilis tässä on kaikkiaan, kertoo Pajari.

Uumajan ympäristössä ajettava kilpailu starttaa torstaina illalla ja päättyy sunnuntaina iltapäivällä. Nuotitusjaksolle on luvassa lumisadetta, jota pahimmillaan ennustettiin tiistain ja ensimmäisen kunnollisen kisapäivän perjantain väliselle jaksolle reilusti yli 50 senttimetriä. Viimeisimmät ennusteet ovat kuitenkin jo huomattavasti maltillisemmat, vajaan 25 senttimetrin luokkaa.

– Jos lunta tulee paljon niin voihan se toki jotain vaikuttaa. On siellä kuitenkin jo WRC1-luokka hieman putsannut edellä tietä, joten eiköhän se meidän luokan sisällä ole jo sitten melko tasapuolinen olosuhde. Jos tiestöä ei ehditä auraamaan kunnolla, niin sinne vaan tulee sitten selkeä ura jossa pitäisi tarkasti pystyä ajamaan, Pajari kertoo.

– Nuotituksen aikana sakea lumisade tietysti tuo omat haasteensa, silloin vanhojen nuottien hyödyntämisen arvo voi nousta. Me pyrimme niitä aina mahdollisimman paljon hyödyntämään, se auttaa niin kuskia kuin kartturiakin nuotitusjaksolla. Suuria lumikertymiä aurattaessa tietenkin aina on mahdollisuus että tie on aurattu hieman eri muotoon kuin nuotilla tai edellisenä vuonna, Pajari jatkaa.

Torstaina kilpailussa ajetaan vain reilun viiden kilometrin mittainen pyrähdys yleisön iloksi, mutta perjantaina ohjelmassa on seitsemän erikoiskoetta, joilla mittaa on hieman alle 108 kilometriä. Lauantaina ohjelmassa on myöskin seitsemän erikoiskoetta, mutta ajettavaa on silloin noin 126 kilometriä. Sunnuntain kolmella erikoiskokeella on kokonaismittaa hieman yli 61 kilometriä. Sekunneista ja kymmenyksistä mitellään siis kaikkiaan 18 erikoiskokeen ja 300 ek-kilometrin verran.

Reittiin on saatu mukaan hieman uuttakin jokaiselle pidemmälle ajopäivälle, mutta valtaosa reitistä on kuitenkin jollain tasolla tuttua. Minimitavoitteena suomalaiskaksikolla kisasta on vähintäänkin viime vuotinen sijoitus.

– Vähän on uutta ja aika paljon vanhaa, mutta kiva että siellä on sitä uuttakin välissä. Viime vuonna oltiin kolmansia, joten kyllä sen kaiketi täytyy olla se minimitavoite. Jos kaikki natsaa kohdalleen niin miksei voitostakin ajettaisi, summaa Pajari tavoitteet.

www.samipajari.com

Lue myös

WRC: Sami Pajari viides uuden auton debyyttikilpailussa Monte Carlossa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Lahden Mega-Autolle uusi merkkiedustus

Kuva: Opel.

Mega-Auto Lahden palvelut ja valikoima laajenee, kun Opel-automerkin edustus siirtyy Mega-Autolle.

Opel-huolto aloitettiin viime syksynä ja myyntitoiminnot käynnistyvät huhtikuun alussa.

Opelia maahantuova Auto-Bon Oy on Mega-Autolle tuttu jo Citroën- ja Peugeot-toimintojen kautta.

Mega-Auto toimii osoitteessa Alhonkatu 5.

Lue myös

Opelin uusi täyssähköinen SUV sai vanhan nimen

Opel Astra ST -farmariversio nyt saatavilla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Janakkalan Linnatuuleen tulossa raskaan liikenteen suurteholatauspalvelu

Kuva: Neste.

Neste vauhdittaa raskaan liikenteen sähköistymistä ja avaa yrityksille vuoden 2024 toisella puoliskolla ensimmäiset raskaiden ajoneuvojen suurteholatauspisteet valtatie 3:n varrella sijaitsevalla Neste Janakkala Linnatuuli -asemalla.

Raskaan liikenteen osuus Suomen tieliikenteen päästöistä on reilu kolmannes. Yritysten toimitilojen ja varikkoalueiden ulkopuolelle sijoittuva raskaiden ajoneuvojen suurteholatauspalvelu täydentää Nesteen Suomessa tarjoamien ratkaisujen valikoimaa, jolla tuetaan siirtymää vähäpäästöisempään liikenteeseen.

Linnatuuli-liikenneaseman raskaan kaluston suurteholatauspisteet on suunniteltu mittasuhteiltaan palvelemaan suurikokoisia ajoneuvoja sekä helppokäyttöisiksi niiden kuljettajille.

Latauspisteissä on läpiajettavat pysäköintiruudut, jotka sopivat myös pitkille yhdistelmäajoneuvoille, ja Suomen ensimmäiset nestejäähdytteiset lataussatelliitit mahdollistavat jatkuvan ja korkean 400 kW lataustehon.

Linnatuulen raskaan liikenteen suurteholatauspalvelu on pilotti, jota kehitetään yhteistyössä DB Schenkerin ja Volvo Trucksin kanssa.

Liikenneasemalle on vuoden 2024 aikana tulossa myös kevyiden ja keskiraskaiden sähköautojen julkinen suurteholatauspalvelu, Neste MY Uusiutuva Lataus. Liikenneasemalla on tällöin latauskapasiteettia kokonaisuudessaan 1 600 kW, ja sitä voidaan lisätä asiakkaiden tarpeiden mukaisesti.

Lue myös

Liikenneasema Salo-Kivihovi palvelee sähköautoilijoita suurteholatauksella

Suomen ensimmäinen täyssähköinen HCT-yhdistelmä kulkee Vantaan ja Lempäälän väliä

Neste tarjoaa yrityksille sähköautojen latauspalvelua

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //