Maaliskuussa rekisteröitiin 6 486 uutta henkilöautoa, mikä on 15,5 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden maaliskuussa. Ensimmäisen vuosineljänneksen aikana on rekisteröity 18 452 henkilöautoa, mikä on 12,0 prosenttia viime vuoden ensimmäistä neljännestä vähemmän.
”Maaliskuu on yleensä kevään vilkkain rekisteröintikuukausi, mutta satamalakon takia osa uusien autojen toimituksista on viivästynyt. Kevään alavireiset rekisteröintilukemat johtuvat myös viime vuoden poikkeuksellisen heikosta uusien autojen tilaustahdista. Tilausten odotetaan elpyvän vuoden toisella puoliskolla taantuman hellittäessä ja korkojen ennustetun laskun seurauksena”, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Täyssähköautojen osuus rekisteröinneistä oli maaliskuussa noin 29 prosenttia. Vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana rekisteröidyistä henkilöautoista noin 26 prosenttia on ollut täyssähköautoja ja noin 23 prosenttia ladattavia hybridejä.
Alkuvuoden täyssähköautojen osuus on hieman pienempi kuin viime vuoden tammi-maaliskuussa, jolloin osuus oli noin 31 prosenttia.
Autoliikkeiden käytettyjen autojen kauppa on ollut alkuvuonna vireää
Autoliikkeiden myymien käytettyjen henkilöautojen kauppa oli maaliskuussa noin 1,1 prosenttia vilkkaampaa kuin viime vuoden maaliskuussa. Autoliikkeissä käytettyjen autojen kauppaa on vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana käyty noin 7 prosenttia viime vuotta vilkkaammin.
Autoliikkeiden kautta vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana myydyistä vaihtoautoista yhteensä 57 prosenttia on ollut bensiiniautoja ja noin 29 prosenttia dieselautoja. Ladattavien hybridien osuus oli noin 9 prosenttia ja täyssähköautojen noin 4 prosenttia.
”Käytettyjen autojen kaupan vire on jatkunut alkuvuoden aikana hyvänä. Käytettyjen autojen keskihinnat ovat talven ja kevään aikana hieman laskeneet viime vuoteen nähden, eikä kysynnän kasvusta ole aiheutunut hintapaineita. Keskimääräisen autoliikkeestä myydyn auton hinta on hieman yli 22 000 euroa. Ladattavien autojen osuus on kasvanut viime vuoden hieman alle 11 prosentista reiluun 13 prosenttiin”, kertoo toimitusjohtaja Tero Lausala Autoalan Keskusliitosta.
Pakettiautojen ja linja-autojen rekisteröinneissä kasvua, kuorma-autojen rekisteröinnit sen sijaan vähenivät viime vuoteen nähden
Maaliskuussa rekisteröitiin yhteensä 914 uutta pakettiautoa. Pakettiautoja ensirekisteröintiin maaliskuussa 0,6 prosenttia viime vuoden maaliskuuta enemmän. Pakettiautoja on ensirekisteröity ensimmäisen vuosineljänneksen aikana yhteensä 2 463, joka jää 3,3 prosenttia viime vuotta alemmas.
Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin maaliskuussa yhteensä 322, joka on 4,0 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden maaliskuussa. Yli 16 tonnin painoluokan kuorma-autoja on alkuvuoden aikana rekisteröity 759, joka on 2,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Keskiraskaita 6–16 tonnin kuorma-autoja on alkuvuonna rekisteröity 48, joka on saman verran kuin viime vuonna. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja on rekisteröity 184, joka on 11,1 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
Uusia linja-autoja on vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana rekisteröity yhteensä 76. Linja-autojen rekisteröinnit ovat olleet tänä vuonna kasvussa – ensimmäisen neljänneksen rekisteröinnit ovat noin kolmanneksen edellä viiden viime vuoden keskiarvoa. Pandemian aikana ja sen jälkeisinä vuosina linja-autojen rekisteröintimäärät alenivat selvästi. Alkuvuoden aikana on rekisteröity erityisesti kokonaismassaltaan alle 8 tonnin linja-autoja, joiden osuus rekisteröinneistä on ollut noin 75 prosenttia.
Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitukset poistetaan maanteiltä porrastetusti 3.4. alkaen. ELY-keskukset päättävät muutosten tarkemman ajankohdan paikallisten sää- ja keliolosuhteiden mukaan.
Tielläliikkujien on otettava kevään mahdollisesti vaihtelevat olosuhteet huomioon niin ajamisessa kuin rengasvalinnassakin.
Kesänopeuksiin on mahdollista siirtyä keskiviikosta 3.4. alkaen Uudenmaan, Kaakkois-Suomen, Varsinais-Suomen, Pirkanmaan, Keski-Suomen ja Etelä-Pohjanmaan ELY-keskusten maanteillä ja Etelä-Savon maakunnassa. Pohjois-Savon (paitsi Etelä-Savon alue), Pohjois-Pohjanmaan ja Lapin ELY-keskusten maanteillä siirtyminen kesänopeuksiin voidaan aloittaa keskiviikkona 10.4.
Muutokset toteutetaan porrastetusti, ja kukin ELY-keskus päättää siirtymän tarkemman ajankohdan paikallisten sää- ja keliolosuhteiden mukaan. Koko maassa on määrä palata kesäkauden nopeusrajoituksiin viimeistään viikon 17 loppuun mennessä.
”Talven jäljiltä joillakin teillä voi olla päällysteessä halkeamia tai muita vaurioita. Mikäli tieosuuden vauriot ovat erityisen hankalat, voidaan talvikauden alennetut nopeusrajoitukset joutua jättämään turvallisuussyistä voimaan, kunnes päällyste saadaan kelien kuivumisen myötä korjattua”, kertoo tieliikenteen ohjauksen asiantuntija Tuomas Österman Väylävirastosta.
Huomioi muut kulkijat ja tee oikea rengasvalinta
Kesärenkaiden vaihtoa kannattaa pohtia oman ajoympäristön mukaan. Jos ajaa talvisilla teillä, ei kannata pitää turhaa kiirettä. Monilla talvirenkaina on nastarenkaat. Nastoja saa käyttää maaliskuun loppuun saakka ja vielä senkin jälkeen, jos sää tai keli sitä edellyttää. Oikea rengasvalinta on kuljettajan vastuulla.
”Lisäksi kannattaa huomioida, että kevään myötä tien päälle tulee taas paljon erilaisia kulkijoita. Kävelijät, potkulautailijat, pyöräilijät, mopoilijat ja kaikki muutkin pitää huomioida jättämällä heille tarpeeksi tilaa esimerkiksi ohittaessa. Myös riittävät turvavälit muihin tielläliikkujiin ovat erittäin tärkeitä”, Österman muistuttaa.
Nopeusrajoitus ei ole tavoitenopeus
Vaikka kesänopeuksiin siirrytäänkin, edellyttää turvallinen ajaminen usein alempia nopeuksia kuin liikennemerkki sallisi. Talvi on ollut runsasluminen etelässäkin, ja sulamisveden suuri määrä lisää riskiä liukkauteen etenkin aamun tunteina. Rauhallisempi ajotyyli säästää myös polttoainetta.
”Nopeusrajoitus on nimensä mukaisesti suurin sallittu ajonopeus, ei tavoitenopeus. Jos tuntuu siltä, että pitäisi lähteä jatkuvasti ohituksiin, kannattaa ensimmäisenä tarkistaa oman nopeusmittarin lukema. Sopivan tilannenopeuden valintaan vaikuttavat niin liikenteen määrä, keliolosuhteet kuin esimerkiksi kuljettajan vireystilakin”, toteaa tieturvallisuuden johtava asiantuntija Noora Airaksinen Väylävirastosta.
BYD:stä on tullut maailman ensimmäinen autonvalmistaja, joka on valmistanut 7 miljoonaa sähköistettyä autoa (NEV, New Energy Vehicles).
BYD:n valmistama seitsemäs miljoonas sähköistetty auto, DENZA N7, rullasi ulos 25.3. Jinanin tuotantolaitokselta Kiinassa, joka symboloi BYD:n nopeaa kasvua yhdeksi maailman suurimmista autonvalmistajista.
BYD saavutti miljoonan valmistetun sähköistetyn auton rajan toukokuussa 2021. Nyt, alle kolme vuotta myöhemmin BYD on valmistanut jo 7 miljoonaa sähköistettyä autoa.
Vuonna 2023 merkin kumulatiivinen vuosimyynti nousi jo 3,02 miljoonaan autoon, mikä vahvistaa sen asemaa sähköistettyjen autojen maailmanlaajuisena johtajana.
BYD:n vahvuus on sen laaja mallivalikoima useissa eri segmenteissä, sekä vahva teknologinen osaaminen sähköistettyjen autojen ydinteknologioissa, kuten akuissa ja alustoissa.
Ennakoivasti kansainvälisillä markkinoilla toiminut BYD on onnistunut laajentamaan läsnäoloaan useille uusille markkina-alueille.
BYD:n sähköistettyjen autojen myynti kotimaan markkinoiden ulkopuolella nousi viime vuonna 337 % yli 240 000 autoon, joka tekee siitä Kiinan suurimman sähköautojen viejän.
BYD on edustettuna maailmanlaajuisesti jo 64 eri maassa. Samalla strategisia investointeja on tehty ja tullaan tekemään lähiaikoina tuotantolaitoksiin Thaimaassa, Brasiliassa, Uzbekistanissa ja Unkarissa.
Lisäksi tänä kesänä BYD pääsee esittelemään sen sähköistettyä mallistoaan maailmalle jalkapallon UEFA European Football Championship 2024 -tapahtuman virallisena kumppanina.
BYD
BYD on monikansallinen korkean teknologian yritys, joka on omistautunut hyödyntämään teknisiä innovaatioita paremman elämän takaamiseksi. Akkujen valmistajana vuonna 1995 aloittanut yhtiö omaa nykyisin monipuolisen liiketoiminnan, joka kattaa autot, junaliikenteen, uuden energian ratkaisut ja elektroniikan. Yhtiöllä on yli 30 teollisuuspuistoa Kiinassa, Yhdysvalloissa, Kanadassa, Japanissa, Brasiliassa, Unkarissa ja Intiassa. Sekä Hongkongin että Shenzhenin pörssissä listattu yhtiö tunnetaan Fortune Global 500 -yrityksenä, joka toimittaa innovaatioita kohti vihreämpää maailmaa.
Vuonna 2003 perustetun tytäryhtiö BYD Auton tavoitteena on nopeuttaa autoalan vihreää muutosta. BYD Auto keskittyy sähköisten ja ladattavien hybridiautojen kehittämiseen. Yhtiöllä on omaa tuotantoa ladattavien ajoneuvojen koko teollisen ketjun ydinteknologioissa, kuten akuissa, sähkömoottoreissa ja elektroniikassa. BYD Auto on myös maailman ensimmäinen autonvalmistaja, joka lopettaa fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen tuotannon. BYD on ollut myydyin ladattavien henkilöautojen merkki Kiinassa jo 11 vuotta peräkkäin.
Poliisi sai maanantaina 1.4.2024 iltapäivällä kello 16.37 tiedon kahden ajoneuvon törmäyksestä Helsingin Paloheinässä.
Törmäys tapahtui vain joukkoliikenteelle tarkoitetussa Paloheinäntunnelissa, kun vastaantulijoiden kaistaa ajanut henkilöauto törmäsi paikallisliikenteen linja-autoon.
Tämän hetken tiedon mukaan törmäyksessä vahingoittui lievästi yksi henkilö. Vahingoittunut henkilö oli törmäyshetkellä linja-autossa.
Poliisi on ottanut kiinni yhden henkilön. Häntä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Best in show, Ford Eleanor Mustang. Kuva: Teemu Multisilta.
Suomen suurin ja monipuolisin harraste- ja erikoisajoneuvotapahtuma American Car Show järjestettiin perinteiseen tapaan pääsiäisviikonloppuna 29. – 31.3.2024 Helsingin Messukeskuksessa.
Tämänvuotinen tapahtuma oli järjestyksessä neljäskymmenesviides.
Pääkaupunkiseudulla pääsiäisviikonlopun mittavimman yleisötapahtuman kävijämäärä oli noin 44 000 henkeä. Viimevuotiseen kävijämäärään verrattuna kasvua oli noin 10 prosenttia.
Kävijämäärän selkeä kasvu viimevuotiseen verrattuna on tietysti näyttelyjärjestelyistä vastaavalle FHRA:lle iloinen asia ja kertoo ihmisten kasvavasta kiinnostuksesta näyttelyä kohtaan.
– Viikonlopun perusteella vaikuttaa siltä, että uskollisten, vuodesta toiseen näyttelyssä kävijöiden määrä on säilynyt vakaana, mutta nuorten ja lapsiperheiden määrä on nousussa. Ja todettakoon, että harraste- ja erikoisajoneuvojen taso Suomessa on poikkeuksellisen korkea, mikä osaltaan helpottaa monipuolisen ja näyttävän näyttelyn toteuttamista, sanoo FHRA:n toimitusjohtaja Esko Raisvuo.
Tapahtuman näyttelypäällikkö Martti Luoso on ollut mukana järjestelyissä vuodesta 1978 asti.
Alan harrastajia Luoso kertoo olevan Suomessa kymmeniätuhansia. Tänä vuonna menopelinsä olisi halunnut näyttelyyn tuoda ennätykselliset 1 850 innokasta. Määrä on kolmanneksen aiempaa suurempi.
– Pystymme kuitenkin ottamaan näyttelyyn vain noin 800 ajoneuvoa, joten noin tuhat oli jätettävä yli siitäkin huolimatta, että tälle vuodelle otettiin tilaa parin pienemmän hallin verran lisää. Tapahtumatilaa on kaikkinensa vähän yli 40 000 neliötä, Luoso selvittää.
– American Car Show’hun esille pääsemistä arvostetaan ja se on monille tärkeä asia. Etenkin nuoremmista harrastajista, jotka koko talven tai pari vuottakin ovat saattaneet ajopeliään laitella, moni tähtää näyttelyyn.
Best in Show -voittaja rakennettu aivan raadosta
Näyttelyn palkintojenjakotilaisuudessa sunnuntai-iltapäivänä Best in Show -voittajaksi nimettiin upeasti entisöity Ford Eleanor Mustang vuodelta 1967. Muut voittajat eri kategorioissa löytyvät tapahtuman nettisivuilta tällä viikolla.
Ford Eleanor Mustang vm 1967
Tekniikka: 5.0 V8, Motec moottorin ohjaus, ilokaasut, 6.vaihteinen automaatti, 4-linkki Ford 9″.
Erikoista: Rakennettu täydestä raadosta. Vanhaa kunnioittaen, mutta uusilla mausteilla. Sisusta verhoiltu nahka/alcantaralla, erikoismaalaus, alustaa ja koria muokattu reilusti, nykyaikainen moottori ilokaasuilla, 6. Vaiht. Automaatti, äänentoisto.
Miss Hot Rod 2024 Inka Mäkinen. Kuva: Tuomas Mäkelä.
American Car Show -tapahtumassa valittiin taas Miss Hot Rod.
Tämän vuoden Miss Hot Rod on Tampereelta kotoisin oleva 22-vuotias Inka Mäkinen.
Mäkinen tekee työkeikkoja mallina ja promoottorina ja siihen lisäksi opiskelee muutamana päivänä viikossa.
Luonteeltaan hän on omien sanojensa mukaan aika menevä ja kaikkeen heittäytyvä henkilö, mutta töissä kuitenkin rautainen ammattilainen oli työtehtävä mikä hyvänsä.
Vapaa-ajallaan hän tykkää keksiä kaikenlaista yllättävää tekemistä kesän veneilyn ja talven parkkilaskettelun lisäksi.
Mäkinen on Instagramissa nimellä @inka_mknen ja sieltä pystyy seurailla mitä kaikkea hänen elämäänsä kuuluu.
Tänään aamupäivällä Kiuruvedellä Honkamäentien ja Iisalmentien risteyksessä tapahtui kahden henkilöauton välinen onnettomuus.
Honkamäentieltä tullut henkilöauton kuljettaja ei huomannut Kiuruveden suunnasta tulevaa henkilöautoa kääntyessään Iisalmentielle.
Henkilöautot törmäsivät risteyksessä toisiinsa, jonka seurauksena Honkamäentien suunnasta tullut henkilöauto kaatui kyljelleen.
Molemmissa autoissa oli pelkästään kuljettaja kyydissä. Molempien kuljettajien osalta puhalluskoe näytti nollaa.
Kuljettajat eivät loukkaantuneet törmäyksessä, mutta heidät vietiin sairaalaan lääkärin tarkistettavaksi.
Honkamäentiellä on väistämisvelvollisuus risteyksessä-liikennemerkki, jonka noudattamatta jättämisestä Honkamäentien suunnasta tulleen henkilöauton kuljettajalle kirjoitettiin sakko.
Talvi on vähitellen väistymässä, ja sulavien lumien alta paljastuu nurmen lisäksi myös roudan rikkomia teitä. Ammottavat kuopat tiessä voivat aiheuttaa autoilijoille ikäviä yllätyksiä ja vaaratilanteita. Tiestön huono kunto on puhuttanut paljon viime vuosina.
Mennyt talvi on ollut runsasluminen mutta myös sateinen. Lämpötila on viime viikkoina sahannut paljon nollan molemmin puolin, ja sahaa tälläkin hetkellä. Se entisestään lisää routavaurioita. Usein montut ja halkeamat tiessä ovat harmittomia, mutta isommat kuopat tai esimerkiksi halkeaman terävät reunat voivat aiheuttaa autoilijoille monenlaista harmia.
– Tyypillisimpiä vaurioita ovat rengas- ja vannevauriot routareikään ajettaessa. Myös näiden rikkoutuneiden kohtien väistäminen voi aiheuttaa vaaratilanteita, esimerkiksi jos tie on liukas ja routa on nostanut tiehen ”hyppyrin”. On käynyt niinkin, että auto on päätynyt ojaan, kun on päätetty kiertää kuoppa, mutta arvioitu tila tien pientareella väärin, sanoo Fennian ajoneuvovahinkojen palvelupäällikkö Panu Stromberger.
Ajo-olosuhteet ovat Strombergerin mukaan nyt haastavia, kun tiet voivat olla aamulla kylmän yön jäljiltä hyvinkin liukkaita.
– Kannattaa varata ylimääräistä aikaa liikkumiseen ja hidastaa reippaasti tierikkojen kohdalla, sekä seurata liikennetietoja, sillä pahimpien vaurioiden kohdalla teitä voidaan joutua sulkemaan ja nopeuksia rajoittamaan.
Kuopat ja repeämät tiessä eivät ole routarikkojen ainoa riesa. Rikkoutuneesta tiestä irtoaa helpommin myös kiviä, jotka saattavat lisätä lasivahinkojen määrää. Varsinkin uudemmissa autoissa tuulilaseihin on kiinnitetty kameroita ja sensoreita, jotka vaikuttavat auton turvajärjestelmiin. Sen vuoksi lasivahingot tulisi Strombergerin mukaan korjauttaa viipymättä.
– Viivyttely lasin korjaamisessa voi myös pahentaa lasirikkoa. Moni lasivahinko, josta selviäisi nopealla paikkauksella, vaatiikin koko lasin vaihtoa, jos kiveniskemä pääsee kehittymään halkeamaksi. Lisäksi lasinpaikkaus on usein asiakkaalle maksuton, kun taas lasinvaihto maksaa lasivakuutuksen omavastuun verran, Stromberger sanoo.
Stromberger muistuttaa, että turvavälien kunnioittaminen on nyt tärkeää.
– Jos edellä ajava huomaa tiessä routavaurion, voi se aiheuttaa nopean jarrutuksen. Takana olevalle tilanne voi tulla yllättäen ja varsinkin liukkaalla tiellä jarrutusmatka voi olla tavallista pidempi. Myös lasivahinkoja sattuu useammin, jos ajaa aivan toisen auton takana, varsinkin moottoritielle kiihdytettäessä.
Strombergerin mukaan kaskovakuutuksissa voi olla vaihtelua siinä, mitä ne kattavat ja minkälaiset omavastuut niissä on.
– Jos esimerkiksi vain rengas menee rikki, voi miettiä, kannattaako korvausta hakea. Siihen vaikuttavat erilaiset omavastuurajat ja mahdolliset bonusmenetykset. Onnettomuuden sattuessa kannattaa soittaa heti oman vakuutusyhtiön palvelunumeroon, sieltä selviää oman vakuutusturvan kattavuus, Stromberger jatkaa.
Huonokuntoisten päällysteiden kehitys 2010–2023
Huonokuntoisten maanteiden määrä on lisääntynyt selvästi viimeisen kymmenen vuoden aikana. Huonokuntoisten pääteiden määrä ei ole juurikaan kasvanut, mutta ei myöskään vähentynyt. Lähde: Traficom.
Sähköauto voi joutua koville huonokuntoisella tiellä
Sähköautoilijoiden kannattaa kiinnittää erityistä huomiota teiden kuntoon. Koska sähköautot ovat vastaavia polttomoottoriautoja painavampia ja niissä on usein matalaprofiilirenkaat, sattuu rengasrikkoja huonokuntoisella tiellä aiempaa herkemmin. Sähköautoissa se tarkoittaa usein hinausauton kutsumista paikalle.
Renkaan vaihtaminen sähköautoon ei ole suositeltavaa itse. Jos sähköauton rengas puhkeaa kesken matkan ja sen haluaa itse vaihtaa, tulee autonvalmistajan ohjeita noudattaa tarkasti.
‒ Sähköauton renkaan vaihtaminen ei ole yhtä yksinkertaista kuin polttomoottoriautossa. Tavallinen tunkki ei välttämättä kestä sähköauton painoa, ja väärään kohtaan asetettu tunkki saattaa vahingoittaa pohjassa sijaitsevaa akustoa. Lisäksi renkaiden kiinnitykseen on kiinnitettävä erityistä huomiota aiemmin mainitun painon ja väännön vuoksi, Stromberger kertoo.
Sähköauton akusto vaatii myös erityistä varovaisuutta huonokuntoisilla teillä. Sähköautoissa on usein tavallista pienempi maavara, koska akusto lisäksi sijaitsee auton pohjassa. Lisäksi sähköauton akseliväli on näissä melko pitkä, akustolle on tarvittu mahdollisimman paljon tilaa. Kun yhtälöön vielä lisää pohjassa sijaitsevan akuston melko kevyen suojauksen, on epätasaisella tiellä tavallista suurempi riski auton vaurioitumiseen.
‒ Sähköauton kanssa kannattaa olla tarkkana myös muualla kuin vain huonokuntoisilla teillä. Myös esimerkiksi jäiset lumipenkat tai katukivetysten reunat voivat vaurioittaa sähköauton akkua, jos autoon ottaa pohjakosketuksen.
‒ Huoltoon kannattaa ottaa yhteyttä matalalla kynnyksellä, jos auto on osunut kuoppaan tai ajanut syvästä lammikosta. Vioittunut akku voi toimia arvaamattomasti ja osa autonvalmistajista edellyttää pienestäkin painaumasta akun vaihtoa korjaamisen sijaan, jolloin vahinko saattaa maksaa kymmeniä tuhansia euroja, Stromberger muistuttaa.
Lainehtivan tien kohdalla kannattaa olla tarkkana
Töyssyjen ja kuoppien lisäksi riskipaikkoja sulamisvesien aikaan ovat erityisesti teiden notkokohdat, joihin kerääntyy paljon vettä. Stromberger kehottaa välttämään suurempia lammikoita ja veden peittämää osuutta tiellä. Lammikot voivat olla yllättävän syviä, jolloin vettä voi päätyä jopa autoon sisälle.
Erityisesti tänä talvena, kun lunta on ollut paljon, sulavettäkin on odotettavissa runsaasti. Strombergerin mukaan millään autolla ei tule ajaa veteen silloin, kun ei tiedä sen syvyyttä tarkasti.
‒ Monesti lammikot ja notkot oletetaan matalammiksi kuin ne oikeasti ovat. Varsinkin sähköautossa auton pohja tulee nopeammin vastaan pienemmän maavaran vuoksi. Jos kosteutta pääsee akustoon ja sähkölaitteisiin, voi se aiheuttaa erilaisia häiriöitä ja korroosiota, jotka ilmenevät vasta pidemmän ajan kuluttua.
Myös perinteisempi polttomoottoriauto voi vioittua vedestä, jos esimerkiksi vettä joutuu moottoriin ilmanottoaukon kautta, kun lammikko on riittävän syvä tai edellä ajanut auto on saanut veden lainehtimaan.
Mistä routavauriot syntyvät ja miksi teiden kunto vain huononee?
Tiet rikkoutuvat usein sääolosuhteista johtuen, kun sula vesi valuu tien päällysteen alle ja jäätyy siellä. Jäätyessään vesi laajenee, jolloin tiehen tulee helposti halkeamia ja repeämiä. Jos lämpötila vaihtelee paljon nollan molemmin puolin, pääsee vesi taas sulaessaan etenemään uusiin halkeamiin. Teiden vauriot pahenevat entisestään, kun tiellä ajetaan jatkuvasti.
Routavaurioita syntyy vaihtelevasti joka vuosi ja huonokuntoisten teiden lisääntymisestä on puhuttu paljon viime vuosina. Tiet vaativat rikkoutuessaan joko paikkausta tai korjausta. Paikkaus auttaa usein hetkeksi, mutta ennen pitkää tie on kuitenkin korjattava.
Yhä useammin korjaustoimenpiteitä on kuitenkin lykätty julkisen rahoituksen puuttuessa. Näin maanteille on syntynyt korjausvelkaa, joka on kasvanut jo 2,5 miljardiin euroon. Traficomin mukaan teistä noin 17 prosenttia on huonokuntoisia.
Myös autoilijat ovat huomanneet tämän. Tienkäyttäjien tyytyväisyys on Traficomin mukaan heikentynyt viime vuosina merkittävästi.
