Suomalainen rallicrosslahjakkuus nousemassa parrasvaloihin Pohjois-Amerikassa

Tekijä

14.5.2024

Tommi Hallman Nitro 2024 kasvot Kuva SET Loenbro — Kuva: SET Loenbro.

Viime vuosina rallicrossissa hienoa kansainvälistä menestystä saavuttanut Tommi Hallman jatkaa uraansa Yhdysvalloissa ja Nitrocross-sarjassa, jonka historian neljäs kilpailukausi käynnistyy syyskuussa.

Rallicrossin Nitrocross-sarjan historian toisella kaudella NEXT-luokan mestaruudet niin Euroopan kuin koko maailmankin osalta voittanut Tommi Hallman, 23, tekee paluun rapakon taakse, kun kuopiolainen hyppää Nitrocrossin uuteen NEXT EVO -luokkaan.

Nitrocrossin neljäs kilpailukausi käynnistyy syyskuussa ja edessä on viisi kilpailuviikonloppua Yhdysvalloissa, joista jokaisen aikana ajetaan kaksi osakilpailua.

– Pitkään puntaroitiin eri vaihtoehtojen välillä, mutta lopulta aika selvä näkemys itselläni oli siitä, että Amerikka on se paikka missä pitää olla. Urheilubisnes on siellä niin eri tasolla ja rahaa liikkuu ihan eri tavalla ja koko sarjaa kehitetään isolla rahalla. Sarjan omistajat haluavat tehdä sarjasta ison jutun ja siihen on myös kaikki mahdollisuudet olemassa. Hienoa päästä ensimmäistä kertaa ajamaan koko kausi Amerikkaan, Hallman hehkuttaa.

NEXT EVO -luokka korvaa aiemmin Nitrocross-sarjan kakkosluokkana toimineen NEXT-luokan ja myös autot uudessa luokassa menevät uusiksi. Pohjina tosin käytetään edelleen samojen autojen putkirunkoja, mutta teknisten muutosten myötä Lites-nimi autoissa vaihtuu (FC2).

Suurimmat muutokset tulevat olemaan tehojen selkeä kasvu, sekä parempi jousitus. Sähköllä ei tässä luokassa kilpailla, mutta polttoaineena käytetään sataprosenttisesti fossiilitonta biopolttoainetta.

– Uusi moottori on Ford Mustangin 2,3-litrainen turbomoottori, josta lähtee tehoa 450 hevosvoimaa. Lites-autossa tehoja oli reilut 300 hevosvoimaa. Käytössä tulee olemaan myös nappi ratissa, mitä painamalla saa hetkellisesti sata hevosvoimaa lisää käyttöön eli maksimiteho tulee olemaan 550 hevosvoimaa. Sekventaalivaihteisto jää pois ja tilalle tulee hydraulinen rattivaihteisto. Samanlainen millainen oli muutama vuosi sitten WRC-ralliautoissa, Hallman kuvailee.

Hallman tulee kilpailemaan SET-Loenbro-tiimissä, joka on suomalaisen SET Promotionin, sekä yhdysvaltalaisen Loenbro Motorsportin yhteisprojekti. Tiimikaverikseen Hallman saa yhdysvaltalaisen Michael Leachin, 20. Hallmanin auto rakennetaan touko- ja kesäkuun aikana Suomessa, ennen kuin se lähetetään meriteitse kohti Yhdysvaltoja heinäkuun ensimmäisellä viikolla.

– Suomen mittakaavassa tämä on ainutlaatuinen projekti. Laji kuin laji autourheilussa, niin kuitenkin aika harva Suomesta Pohjois-Amerikkaan lähtee ja näillä näkymin Nitrocrossissa ei tulevalla kaudella muita suomalaisia tule kilpailemaan. Ja muutenkin onhan tämä uniikki juttu, kun autokin rakennetaan Suomessa. Kesäkuun loppupuolella on tarkoitus ajaa testiä, että näkee millainen auto on kyseessä, Hallman taustoittaa.

Hallman on tehnyt yhteistyötä SET Promotion -tiimin ja Pinomäen veljesten, Jussin ja Kallen, kanssa käytännössä koko sen ajan, kun hän on kilpaillut rallicrossissa. Askelmerkit täydelle Nitrocross-kaudelle luotiin viime vuoden joulukuussa, kun Hallman yhdessä Jussi Pinomäen kanssa teki matkan Kaliforniaan, Yhdysvaltoihin, ja Nitrocross-sarjan osakilpailuun.

– Koko sarja oli mennyt paljon eteenpäin ja meininki oli hyvä. Kaikilla tiimeillä, sekä sarjalla oli todella hyvä yhteishenki ja kaikilla oli myös selkeästi halua tehdä sarjasta iso ja hyvä juttu, Hallman muistelee näkemäänsä ja kokemaansa puolisen vuotta sitten.

Kalifornian kilpailuviikonlopun jälkeen samaisella radalla ajettiin uuden FC2-auton testit, joita erityisen tarkasti seurasivat totta kai myös Hallman ja Pinomäki.

– Sitä testiä seuratessa iski kipinä, että tämä näyttäisi kyllä mielenkiintoiselta hommalta. Toinen vaihtoehto oli tietysti RX2e-luokka MM-sarjassa. Neuvoteltiin sitten Pinomäkien kanssa, että jos heidän Lites-autostaan rakennettaisiin FC2-auto. Päästiin sitten yhteisymmärrykseen asioista ja syyskuussa kilpaillaan Nitrocrossin kauden avauksessa Richmondissa, Hallman sanoo.

Neljäs Nitrocross-kausi käynnistyy syyskuussa Virginian osavaltion pääkaupungissa Richmondissa ja kausi päättyy ensi vuoden maaliskuussa Las Vegasin maailmankuulussa kasinokaupungissa. Viime vuonna rallicrossin MM-sarjassa kahteen RX2e-luokan osakilpailuun osallistunut ja ne molemmat voittanut Hallman hyppää uuteen haasteeseen kovin tavoittein.

– Kyllähän sitä mestaruutta lähdetään metsästämään. Viime vuodet ovat menneet kuitenkin tosi hyvin ja kun uratavoitteet on asetettu korkealle, niin homma on vain yksinkertaisesti sellainen, että näissä näytönpaikoissa pitää onnistua mahdollisimman hyvin. Tähän mennessä olen onnistunut niissä kilpailuissa missä olen kilpaillut ja sitä samaa tietysti yritetään jatkaa myös tulevissa kilpailuissa, Hallman korostaa.

Tommi Hallman

Syntynyt: 20.8.2000 Kuopiossa
Seura: Koillis-Savon Urheiluautoilijat
Aloitti autourheilun jokamiehenluokassa vuonna 2015

2018 – Rallin nuorten SM-hopea
2019 – Rallicrossin RX Academyn hopea
2020 – Digitaalisen rallicrossin Suomen mestaruus ja MM-pronssia
2021 – Rallicrossin Pohjoismaiden mestaruus Supercar Lites luokassa
2021 – Digitaalisen rallicrossin MM-pronssia
2022 – Digitaalisen rallicrossin Suomen mestaruus
2022 – Nitrocrossin Euroopan mestaruus NEXT-luokassa
2023 – Nitrocrossin Maailman finaalin voitto NEXT-luokassa
2023 – Kaksi osakilpailuvoittoa rallicrossin MM-sarjan RX2e-luokassa
2023 – 1. Suomalainen, joka debytoinut rallicrossin MM-sarjassa voitolla *

* = Kun huomioidaan kaikki MM-sarjan luokat vuosina 2014-2023

Nitrocrossin kilpailukalenteri 2024-2025

07.-08.09.2024 Richmond, Yhdysvallat
05.-06.10.2024 Salt Lake City, Yhdysvallat
15.-16.11.2024 Phoenix, Yhdysvallat
11.-12.01.2025 Miami, Yhdysvallat
01.-02.03.2025 Las Vegas, Yhdysvallat

Nitrocrossin tärkeimmät faktat

Jenkkitähti Travis Pastranan ideoima ja perustama rallicross-sarja
Ensimmäinen kausi ajettiin 2021
Osakilpailuja ajettu Yhdysvalloissa, Kanadassa, sekä Euroopassa
Sarja pyrkii tekemään rallicross-kilpailuista erityisen näyttäviä tapahtumia
Nitrocrossin tavaramerkkejä ovat nopeat radat ja äärimmäisen näyttävät hyppyrit
Pääluokan (Group E) täyssähköautoista irtoaa yli 1000 hevosvoimaa
Kolme ensimmäistä kautta kakkosluokkaa (NEXT) ajettiin Supercar Lites -autoilla
Tulevalla kaudella kakkosluokka siirtyy tehokkaampiin FC2-autoihin ja luokan nimeksi tulee NEXT EVO

Lue myös

Rallicross: Tommi Hallmanille toinen voitto rallicrossin MM-sarjassa

Tommi Hallman ajoi Englannissa voittoon rallicrossin RX2e-luokassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pelastuslaitos pelasti pienen lapsen kuumasta autosta

Tekijä

Clas von Bell

14.5.2024

Paloauto palomestari ruudukko Kuva CvB — Kuva: CvB.

Pieni lapsi jäi tänään iltapäivällä autoon sisälle lukkojen taakse turvaistuimeen Tuusulan Selmantiellä. Aurinko paistoi ja auton ovia ei saatu auki, todetaan Keski-Uudenmaan pelastuslaitoksen tiedotteessa.

Pelastuslaitoksen henkilökunta avasi auton oven ja lapsi pääsi kuumasta autosta pois.

Pelastuslaitos antoi lapselle tarran ja heijastimen muistoksi vierailusta.

Lue myös

Kesähelteellä kuumasta autosta voi tulla hengenvaarallinen

Kuumassa autossa ei kannata viilentää älylaitetta tällä konstilla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Oslossa ollaan luopumassa viikonloppuöiden yöllisistä ajokielloista

Tekijä

Clas von Bell

14.5.2024

Hannu Oskala sahkopotkulauta Kuva Voi — Hannu Oskala. Kuva: Voi.

Oslon kaupungissa ollaan vapauttamassa merkittävällä tavalla vuokrattujen sähköpotkulautojen sääntelyä. Uuden ehdotuksen mukaan yöllinen ajokielto ollaan kumoamassa. Toisin kuin Helsingissä Oslossa ei ole sähköpotkulaudoille määritetty keskustassa pakollisia alueita pysäköinnille.

Oslo oli yksi ensimmäisistä pohjoismaisista pääkaupungeista, joka ryhtyi sääntelemään vuokrattuja sähköpotkulautoja noin kolme vuotta sitten. Nyt kaupungissa suunnitellaan merkittäviä lievennyksiä rajoituksiin.

”Oslon liikenteestä vastaava päällikkö on kertonut, että rajoitusten purkamisten taustalla on halu lisätä ihmisten mahdollisuutta liikkua ilman omaa autoa pääkaupunkiseudulla. Oslossa on havaittu, että vuokratut sähköpotkulaudat edistävät sekä julkisen liikenteen käyttöä että kävelyä ja mahdollistavat yksityisautoilun vähentämisen”, Voin yhteiskuntasuhteista vastaava Hannu Oskala sanoo.

Uuden suunnitelman mukaan Oslo aikoo luopua vuokrattujen sähköpotkulautojen yöllisestä ajokiellosta, joka on ollut voimassa kello 23–05 välillä.

”Norjassa on ymmärretty, että yöaikaiset sulkemiset estävät palvelun käytön juuri sinä aikana, jolloin julkisia liikennepalveluja on saatavilla rajoitetusti. Bergen ja Trondheim Norjassa ovat jo mahdollistaneet sähköpotkulautojen vuokrauksen myös yöaikaan ja kokeilukauden aikana ei tapahtunut onnettomuuksia. Kaupunkien positiiviset kokemukset kannustavat nyt myös Osloa luopumaan yöllisestä kiellosta”, Oskala jatkaa.

Toisin kuin Helsingissä Oslossa ei ole koskaan ollut käytössä pakollisia pysäköintialueita keskustan alueella. Nyt kaupunki aikoo luopua myös sähköpotkulautojen määrän säätelystä keskusta-alueen ulkopuolella.

”Oslossa toiveena on lisätä vuokrattavien sähköpotkulautojen saatavuutta kaupungin keskustan ulkopuolella. Näin esimerkiksi lähiöistä on helpompi liikkua julkisen liikenteen solmukohtiin. Ylipäätään Oslossa halutaan tiivistää julkisen liikenteen toimijoiden ja sähköpotkulautaoperaattorien yhteistyötä”, Oskala summaa.

Oskalan mukaan myös Suomessa kannattaa tarkkaan seurata, millaisia kokemuksia uudesta Oslon mallista saadaan.

”Sähköpotkulautojen käyttäjät noudattavat yhä paremmin sääntöjä ja esimerkiksi meillä Suomessa turvallisuutta on pystytty lisäämään merkittävästi muun muassa uusien kehittyneiden sähköpotkulautamallien avulla. Nyt kun pakollinen liikennevakuutus tulee voimaan, ala vastaa itse onnettomuuksien kustannuksista. Tämän kaiken ansiosta myös Helsingissä tulee pohtia, onko yölliselle ajokiellolle enää perusteita. Monelle yötyöläiselle sähköpotkulaudat olisivat mieluinen keino siirtyä paikasta toiseen, kun julkista liikennettä on tarjolla vähemmän. Lähtökohtaisesti sähköpotkulautailun, kuten kaikkien muidenkin liikennemuotojen tulisi olla aina käytettävissä”, Oskala sanoo.

Suomesta poiketen Oslossa on käytössä sähköpotkulautaoperaattorien kilpailutus, jolla toimijoiden määrää rajoitetaan muun muassa laatuun perustuen.

Lue myös

Merkittävä osa sähköpotkulautoja käyttäneistä myöntää ajaneensa päihtyneenä

Saako sähköpotkulaudalla ajaa jalkakäytävällä?

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autonkuljettajalla ja autolla lähes kaikki pielessä

Tekijä

Clas von Bell

14.5.2024

Poliisi_2011_3 Poliisi9 Kuva Autotoday — Kuva: Autotoday.

Viime yönä poliisin partio havaitsi Forssassa Kakkostiellä henkilöauton, josta puuttuivat rekisterikilvet.

Partio kääntyi auton perään ja mittasi sille nopeudeksi 117 km/h. Kyseisellä tieosuudella on nopeusrajoitus 80 km/h.

Auto saatiin pysäytettyä ja kuljettajaksi selvisi 24-vuotias mies, jolla ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta.

Mies puhalsi seulonta-alkometriin nollat, mutta huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen huumeita.

Autoa tutkittaessa, selvisi että auto oli katsastamaton ja liikennekäytöstä poistettu. Kuljettajan mukaan autosta oli viety polisiin toimesta rekisterikilvet jo pari viikkoa aikaisemmin.

Mies on jäänyt viimeisen vuoden aikana kiinni kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta seitsemän kertaa. Mies kuljetettiin verikokeeseen rattijuopumus epäilyn vahvistamiseksi.

Lue myös

Poliisi: Helmikuiseen kuolonkolariin Lapinlahdella vaikuttivat alkoholi ja huomattava ylinopeus

Perävaunullinen kuorma-auto ja ambulanssi kolaroivat Siikalatvalla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi: Helmikuiseen kuolonkolariin Lapinlahdella vaikuttivat alkoholi ja huomattava ylinopeus

Tekijä

Clas von Bell

14.5.2024

Lapinlahdella 3.2.2024 tapahtuneen kolmen henkilön kuolemaan johtaneen liikenneonnettomuuden esitutkinta on valmistunut.

Useiden silminnäkijähavaintojen perusteella poliisi epäilee henkilöauton kuljettajan ajaneen huomattavaa ylinopeutta valtatie 5:lla Kuopiosta alkaen.

Onnettomuuspaikkatutkinnan perusteella henkilöauto oli ajautunut vastaantulevien kaistalle, jossa se oli törmännyt vastaantulevaan pakettiautoon.

Henkilöauton kuljettajan verikoetulos oli 1,3 promillea.

Esitutkintaa ei lähetetä syyttäjälle syyteharkintaan, koska rikoksesta epäilty on kuollut.

Onnettomuudessa menehtyivät molempien ajoneuvojen kuljettajat ja henkilöautossa ollut matkustaja. Kaikki menehtyneet olivat aikuisia.

Lue myös

Kolme kuolonuhria Lapinlahden nokkakolarissa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Täyshybridi, ladattava hybridi vai kevythybridi? Katso tästä vaihtoehtojen erot

Tekijä

Clas von Bell

14.5.2024

Mitsubishi asx phev 2024 etuviisto Kuva Astara — Mitsubishi ASX PHEV. Kuva: Astara.

Astara Finlandilla Mitsubishin teknisenä kouluttajana työskentelevä Juho Mäntylä kertoo, mitä uutta autoa harkitsevan kannattaa huomioida sähköisten voimalinjojen osalta.

Kevythybridi vai täyshybridi?

”Mitsubishi ASX:n kevythybridi on toteutettu hihnavälitteisellä käynnistingeneraattorilla sekä 0,13 kWh:n litiumioniakulla. Järjestelmä mahdollistaa energian talteenoton hidastuksen aikana, vääntömomenttiavustuksen kiihdytyksissä sekä kehittyneet Start & Stop -toiminnot. Järjestelmässä on myös rullaustoiminto, joka esimerkiksi moottoritieajossa antaa auton rullata vapaalla moottori sammuksissa tai tyhjäkäynnillä. Kehittyneen kevythybridijärjestelmän avulla auton kulutusta ja päästöjä on saatu pienennettyä”, Mäntylä kertoo.

Kevythybridi on täyshybridiä edullisempi vaihtoehto, joka tarjoaa sähköisen voimalinjan ominaisuuksia. Mäntylän mukaan täyshybridi eroaa kevythybridistä kuitenkin monellakin tavalla.

”Mitsubishin ASX- ja Colt-täyshybridimallit on varustettu älykkäällä monitilavaihteistolla, joka mahdollistaa ajamisen pelkällä sähköllä sekä sarja- että rinnakkaishybriditilassa. Täyshybridi on hyvä vaihtoehto ihmiselle, joka ajaa suuren osan ajoista kaupunkiolosuhteissa ja haluaa päästä nauttimaan sähköisestä voimalinjasta, mutta hänellä ei ole mahdollisuutta ladata autoa kotona. Täyshybridissä järjestelmä huolehtii automaattisesti 1,26 kWh akun varauksesta ja auton toiminnasta mahdollisimman tehokkaasti”, Mäntylä kertoo.

Täyshybridi vai ladattava?

Täyshybridi on Mäntylän mukaan monelle ladattavaa hybridiä taloudellisempi vaihtoehto varsinkin, jos latausmahdollisuudet ovat rajalliset.

”Täyshybridissä saa ladattavan hybridin sähköisen voimalinjan ominaisuudet edullisemmin, vaikka pelkällä sähköllä ei pitkiä matkoja voikaan ajaa. Täyshybridi on hyvin lähellä ladattavaa hybridiä tehojen puolesta, huippunopeus on sama ja kiihtyvyydessä täyshybridi jää vain 0,2 sekuntia ladattavasta ASX-mallista. Polttoaineenkulutus pysyy maltillisena myös täyshybridimallissa. Yksityisautoilijan kannattaakin valita voimalinja aina todellisen käyttötarpeen mukaan. Esimerkiksi ASX:n kevythybridin automaattiversiolla on puolet suurempi vetokyky kuin täyshybridillä tai ladattavalla hybridillä. Myös tavaratila ladattavissa hybrideissä on usein muita hybridimalleja pienempi”, Mäntylä muistuttaa.

Säännöllisellä latauksella säästöä

Mäntylän mukaan ladattava hybridi on järkevä valinta, kun kotona tai työpaikalla on mahdollisuus ladata autoa. Säästö auton käyttökuluissa voi olla merkittävä säännöllisen latauksen ansiosta.

”Sähköllä ajaminen on myös erittäin mukavaa. Mitsubishin ladattavilla hybrideillä on mahdollisuus ajaa optimiolosuhteissa lähes 50 kilometriä ilman, että polttoainetta kuluu. Jotta yksityisautoilija saa hankintahinnaltaan kalliimmasta ladattavasta hybridimallista täydellisen hyödyn, on autolla ajettava sähköllä mahdollisimman paljon hankintakulujen kattamiseksi”, Mäntylä painottaa.

Luotettavaa akkuteknologiaa

Mitsubishi-mallistossa ladattava hybridi on tarjolla ASX:n ohella Eclipse Cross -mallista. Lisäksi aikoinaan maailman myydyimmäksi ladattavaksi hybridi-SUV-malliksi nousut Outlander PHEV tekee paluu Mitsubishi-mallistoon loppuvuodesta.

”Mitsubishin mallisto tarjoaa edistyksellisen nelivedon Eclipse Cross PHEV:ssä jo hinnat alkaen -versiossa (35 990 euroa). Eclipse Cross PHEV -mallissa on myös pikalatausmahdollisuus, jolloin ajoakku latautuu 80 prosenttiin 25 minuutissa. Ladattavalla hybridillä ajavan ei siis tarvitse tehdä kompromisseja vetotavan tai pikalatauksen suhteen”, Mäntylä kertoo.

Mäntylän mukaan hybridiauto on turvallinen valinta myös akustojen luotettavuuden kannalta.

”Mitsubishi myöntää ladattavien hybridien ja täyshybridien akustoille 8 vuoden / 160 000 kilometrin tehdastakuun. Suomen teillä liikkuu tuhansia ensimmäisen sukupolven, noin kymmenen vuotta vanhoja Outlander PHEV -malleja, joiden akut ovat kestäneet hyvin”, Mäntylä kertoo.

Kaikki uudet Mitsubishi-autot on varustettu 5 vuoden tehdastakuulla sekä viiden vuoden, Euroopan kattavalla ajoturvapalvelulla.

Lue myös

Autotoday testasi: Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Instyle — hyvä valinta perheen kakkosautoksi

Mitsubishi Outlander PHEV tekee paluun Eurooppaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Perävaunullinen kuorma-auto ja ambulanssi kolaroivat Siikalatvalla

Tekijä

Clas von Bell

14.5.2024

Siikalatvalla Nelostiellä Sipolan kohdilla sattui eilen hieman ennen kello 19 liikenneonnettomuus, jossa osallisina olivat perävaunullinen kuorma-auto ja ns. tehoambulanssi.

Molemmat ajoneuvot olivat matkalla etelän suuntaan ja edellä mennyt ajoneuvoyhdistelmä oli kääntymässä kulkusuunnassaan vasemmalle. Tieosuudella on oikealle kaartuva mutka.

Edellä ajavaa ajoneuvoyhdistelmää lähestynyt ambulanssin kuljettaja ei reagoinut riittävän ajoissa edessä kääntyvää ajoneuvoyhdistelmää, vaan lähti ohittamaan yhdistelmää. Ambulanssi törmäsi ajoneuvoyhdistelmän vasempaan etuosaan.

Ambulanssi oli kiireellisellä hälytystehtävällä, ja onni onnettomuudessa kukaan ei loukkaantunut tilanteessa. Ambulanssiin tuli vaurioita törmäyksen yhteydessä.

Tehoambulansseja käytetään erityisen vaativaa hoitoa tarvitsevien potilaiden siirtoon eri sairaaloiden välillä.

Lue myös

Traktorimönkijä suistui ulos tieltä

Moottoripyöräilijä menehtyi törmäyksessä puomiin Taipalsaarella — poliisi kaipaa havaintoja

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ensimmäisen hybridivoimalinjalla varustetun Porsche 911:n kehitystyö saatiin päätökseen

Tekijä

Clas von Bell

13.5.2024

Porsche 911 Hybrid prototyyppi Kuva Porsche — Kuva: Porsche.

Ensimmäinen hybridivoimalinjalla varustettu Porsche 911 -urheiluauto on starttiviivalla. Kattavan kehitys- ja testausohjelman jälkeen uusi, suorituskykyyn keskittyvä, hybridivoimalinjalla varustettu Porsche 911 on valmis sarjatuotantoon.

Yli viisi miljoonaa kilometriä testausta

”Ensimmäistä kertaa ikonimme 61-vuotisen historian aikana asennamme hybridivoimalinjan 911-malliin. Tämä innovatiivinen ja suorituskykyinen hybridi tekee 911:stä entistä dynaamisemman. Emme jättäneet mitään sattuman varaan kehitysprosessin aikana ja testasimme uutta 911:tä kaikenlaisissa olosuhteissa ympäri maailmaa. Jäätävästä pakkasesta paahtavaan lämpöön, kuten tapahtui Dubain testauksen viimeisissä vaiheissa. Olipa kyseessä korkea voimansiirtokuormitus vuoristosolien vaativissa olosuhteissa tai kaupunkiympäristön stop-and-go-liikenteessä, uusi 911 selvisi vaikeimmistakin haasteista itsevarmasti. Kaiken kaikkiaan insinöörimme ja testikuljettajamme ajoivat yli viisi miljoonaa kilometriä kehitysajoa”, sanoo 911 ja 718 -mallilinjoista vastaava johtaja Frank Moser.

8,7 sekuntia nopeampi kuin edeltäjänsä Nürburgringillä

Nürburgring Nordschleifen testauksella ja virityksellä on aina ollut erityinen merkitys 911:n kehityksen aikana.

Suorituskykytestauksen aikana Porsche-brändin lähettiläs Jörg Bergmeister ajoi radan 7.16,934 minuutissa – 8,7 sekuntia nopeammin kuin vastaava versio edeltäjämallista. Testiauto varustettiin tavallisilla maantierenkailla sekä aero-sarjalla, jossa on kiinteä takasiipi. Tämä lisävaruste on ollut saatavilla jo useiden mallisukupolvien ajan ja se antaa aerodynaamista lisävoimaa suurilla nopeuksilla.

”Uudesta 911:stä on tullut huomattavasti nopeampi radalla. Meillä on enemmän pitoa, huomattavasti enemmän tehoa, ja suorituskykyisen hybridin spontaani vaste on suuri etu”, sanoo Bergmeister.

Maailmanensi-ilta Porsche Newsroomissa

Uuden Porsche 911:n maailmanensi-iltaa vietetään 28.5.2024 klo 16.00 (Suomen aikaa) alkaen Porsche Newsroomissa: newsroom.porsche.de sekä Porsche-kanavilla YouTubessa ja LinkedInissä. Se on myös katsottavissa myöhemmin nauhoituksena.

Lue myös

Tämä Porsche-malli maksaa Suomessa yli 600 000 euroa!

Tätä Porschen erikoismallia valmistetaan vain 2 500 kappaletta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tässä asiassa suomalaiset lataushybridiautojen käyttäjät ovat EU:n parhaita!

Tekijä

Clas von Bell

13.5.2024

Opel Astra lataus type 2 koeajo 2022 Kuva Antti Jarvelainen — Kuva: Antti Järveläinen.

Euroopan komissio julkaisi keväällä 2024 ensimmäisen raporttinsa uusien autojen tosielämän polttoaineenkulutuksesta ja hiilidioksidipäästöistä. Tiedot perustuvat ensimmäiseen 600 000 auton otokseen polttoaineen kulutuksen seurantajärjestelmistä. Sellainen on ollut vuoden 2021 alusta alkaen pakollinen EU:ssa uusissa henkilö- ja pakettiautoissa.

Tulosten perusteella autot kuluttavat käytännön ajossa keskimäärin hieman enemmän kuin virallisen testimenetelmän WLTP:n lukemat autoille ovat. WLTP:ssä polttoaineenkulutus- ja hiilidioksidipäästötesti suoritetaan sisätiloissa laboratorio-olosuhteissa. Sen ensisijainen tarkoitus on saada eri autojen lukemat vertailukelpoisiksi keskenään.

WLTP-laboratoriotestillä päästään raportin mukaan kaikki käyttövoimat huomioiden Euroopassa keskimäärin noin 20 % päähän tosielämän kulutuksista ja CO2-päästöistä.

Suomalaiset ajavat Euroopan taloudellisimmin

EU-alueella kaikkein taloudellisimmin ajoivat suomalaiset. Toteutuneiden kulutusten ero WLTP-kulutuksiin ja -päästöihin oli Suomessa bensiiniautoissa 13 % ja dieselautoissa vain noin 6 %.

“Suomalaiset huomioivat taloudellisuuden ajotyylissään ja tutkimus kertoo siitä, että auton kulutukseen kiinnitetään huomiota. Tulokseen vaikuttaa myös se, että ajo-olosuhteemme ovat suotuisat taloudelliseen ajamiseen – meillä on pitkät välimatkat ja ajamme usein tasaisilla maantienopeuksilla. Seuraamme jatkossakin mielenkiinnolla, tuleeko meistä tämän tilaston kestomenestyjä”, kommentoi Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala.

Tässä lajiaan ensimmäisessä julkaistussa raportissa kakkosena oli Ruotsi, jossa ero WLTP-normikulutuksiin oli bensiiniautoissa 14 % ja dieselautoissa 8 %.

Isoimmat kulutukset ja CO-päästöt olivat Bulgariassa, Kreikassa, Kyproksella, Portugalissa ja Romaniassa, joissa WLTP-luvut ylittyivät keskimäärin yli 30 %.

Lataushybridikin kuluttaa, mutta Suomessa vähemmän kuin muualla

Lataushybridien kulutusta ja päästöjä on ollut vaikea mitata totuudenmukaisesti laboratorio-olosuhteissa. Lataushybridillä polttoaineen kulutus riippuu pitkälti siitä, kuinka paljon sitä ladataan sähköllä.

Bensiinikäyttöisten lataushybridien osalta eurooppalainen keskiarvo oli 236 % kulutuslisä verrattuna niiden virallisiin WLTP-arvoihin, jotka ovat hyvin pieniä. Tämä tarkoitti keskimäärin 96 g/km CO2:ta enemmän kuin WLTP-arvoissa. Käytännössä lataushybridit kuluttivat polttoainetta Euroopassa keskimäärin 6 litraa sadalla.

Suomessa kulutuslisä oli 176 %, mikä tarkoitti 75 g/km suurempia päästöjä kuin WLTP-arvot. Suomi oli tässäkin paras maista, joista oli riittävästi dataa. Suomalaisten lataushybridien keskikulutus oli noin 5 litraa sadalla. Ero muihin maihin on vielä suurempi kuin bensiiniautoissa.

Euroopan komission raportti kehuu lataushybridien eron normikulutuksiin kertovan, kuinka hyvin maassa on edistetty autojen latausta.

Latausinfran tuet osuneet maaliin ja vaikuttavat pitkälle tulevaisuuteen

Suomessa on ollut Asumisen rahoitus- ja kehittämiskeskus ARA:n jakamat sähköautojen latausinfra-avustus taloyhtiöille sekä sähköautojen latauspisteavustus työpaikoille. Kumpaakaan avustusta ei voi enää hakea. Taloyhtiöiden latausinfra-avustuksella on ARAn mukaan sähköistetty yli 80 000 autopaikkaa.

“Tukien loppuessa hyvä latausinfratyö meinaa jäädä pahasti kesken. Tuet näyttävät todella tehonneen, kun suomalaiset ovat onnistuneet lataamaan autojaan paremmin kuin muut eurooppalaiset”, Lausala huomauttaa.

Vaikka lataushybridi on parasta ladata kotona tai työpaikalla, myös julkiselle lataukselle on paikkansa. Latausverkoston tulisi jatkossakin kasvaa ladattavien autojen kannan kasvun myötä.

Sähköinen liikenne ry:n maaliskuun 2024 lopun tilannekatsauksen mukaan julkinen latausverkosto ei ole peruslatauksen eli AC:n osalta pysynyt kehityksen tahdissa. Suomessa oli vuotta aiemmin 20 ladattavaa autoa yhtä julkista AC-peruslatauspistettä kohden, mutta nyt määrä on kasvanut 24 ladattavaan autoon yhtä latauspistettä kohden.

“Lataushybrideissä on muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta vain AC-peruslataus. Niillä autoilla ei pysty hyödyntämään DC-pikalatauspaikkoja, joiden määrä on kasvanut nopeammin. Julkisten AC-peruslatauspisteiden tarjonnan olisi myös kasvettava samaa tahtia autokannan kanssa”, korostaa Autoalan Keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg.

Uudemmissa lataushybrideissä akut ovat isompia, jolloin autoilla on paljon pidemmät sähköiset ajomatkat. Käytännössä sähköisen ajon määrä lataushybrideillä tulee yhä kasvamaan ja kulutus laskemaan, kunhan autoja voi ladata säännöllisesti.
Kansa valitsee lataushybridin, yhteiskunnan hyvä seurata sitä

Lataushybridi on noussut suomalaisten toiseksi toivotuimmaksi auton käyttövoimaksi. Suomalaisten autoilu 2023 -tutkimuksessa kysyttiin, jos kotitaloudessa oltaisiin nyt vaihtamassa autoa, millä käyttövoimalla kulkevan auton voisi hankkia. Bensiiniauton voisi hankkia 77 % vastaajista, lataushybridin 51 %. Täyssähköauton voisi nähdä itsellään 40 % vastaajista.

“Lataushybridit sopivat suomalaiseen elämäntyyliin. Käytettyinä niitä on yhä useamman kuluttajan saatavilla ja niitä halutaan lisää. Latausinfran kehittymisestä riippuu, kuinka niiden päästövähennyspotentiaali saadaan jatkossa hyödynnettyä”, Lausala summaa.

Lue myös

Sähköautojen latauspiste pakolliseksi moneen rakennukseen

EU-regulaatio tuo merkittävän muutoksen latauksen maksuvaihtoehtoihin

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //