Tekniikan Maailman numerossa 10/2024 julkaistiin pienten katumaastureiden laajan vertailun. Mukana vertailussa ovat Kia Stonic, Mitsubishi ASX, Toyota Yaris Cross ja Volkswagen T-Cross.
Monipuolisten vertailujen jälkeen kärkeen nousi täpärästi arvosanalla 8,5 ja neljällä tähdellä Toyota.
Kakkoseksi jäi arvosanalla 8,4 ja neljällä tähdellä Mitsubishi.
Kolmanneksi tuli Volkswagen arvosanalla 8,1 ja kolmella tähdellä.
Neljänneksi tuli Kia jäi selvästi muiden jälkeen arvosanalla 7,4 ja kahdella tähdellä.
Toyota Yaris Cross 1,5 Hybrid 116 Active Plus -mallista testaajat toteavat seuraavaa: Yaris Cross on Toyotan pikkuauto- ja hybridiosaamisen kiteytymä. Taloudellisuus ja ajamisen helppous ovat vahva yhdistelmä.
Testaajien mukaan hyvää Toyotassa on taloudellisuus ja voimalinjan toiminta. Huonoa on suuntavakaus moottoritiellä ja istuimet.
Mitsubishi ASX 1,6 HEV Intense AT -mallista testaajat toteavat: Mitsubishi ASX alias Renault Captur vastaa Toyotalle samalla mitalla, mutta eurooppalaisin eväin. Ero voittoon on niukin mahdollinen.
Hyvää Mitsubishissä on käytettävyys ja voimalinjan toiminta. Huonoa on kova jousitus ja ylläpitokulut.
Volkswagen T-Cross Style Edition 1,0 TSI 85 kW DSG -mallista testaajat toteavat: T-Cross on monilta ominaisuuksiltaan vertailun paras auto. Menestyksen esteenä on vanhentunut voimalinja ja heikko polttoainetalous.
Hyvää VW:ssä on ajo-ominaisuudet, istuimet ja tila. Huonoa on kulutus ja valot.
Kia Stonic 1,0 T-GDI Mild-Hybrid 120 hv EX DCT -mallista testaajat toteavat: Kuuden vuoden takainen vertailuvoittaja kaatuu saappaat jalassa. Stonic on yhä perusterve auto, mutta uusi aika tuo uudet tähdet.
Hyvää Kiassa on jousitusmukavuus soratiellä ja selkeä mittaristo. Huonoa on kaupunkikulutus ja valot.
Pienet katumaasturit 2024
Toyota Yaris 8,5 ****
Mitsubishi ASX 8,4 ****
VW T-Cross 8,1 ***
Kia Stonic 7,4 **
Juttu on julkaistu Tekniikan Maailmassa 10/2024. Juttu on luettavissa verkosta tilaamalla TM Digin viidellä eurolla kuukaudeksi.
Sami Pajarin ja Enni Mälkösen kausi WRC2-sarjan pistetaistoissa jatkuu tulevana viikonloppuna Sardinian paahtavan auringon alla. Printsport Racingin Toyota GR Yaris Rally2:lla kisaava suomalaiskaksikko lähtee kilpailuun onnistuneiden testien jälkeen luottavaisena, sekä aiempien vuosien kokemuksella tietoisena kilpailun rankkuudesta.
Pajarille ja Mälköselle Sardinian MM-ralli on tällä kaudella kolmas josta he kerryttävät pisteitä sarjataulukkoon. Ruotsin lumilta tuli talvella kakkostila, mutta edellisestä osakilpailusta Portugalista tuli monien vaiheiden jälkeen tilastoihin keskeytys. Pistekisojen ulkopuolella vauhtia on ylläpidetty niin kauden avauksessa Monte Carlossa, kuin keväällä Kroatiassakin.
Tämänkertaiseen Sardinian MM-ralliin voisi luonnehtia kotimaan sään olleen mitä parasta valmistautumista. Lähes koko toukokuun kestäneet helteet ovat olleet Sardiniaa varten hyvää totuttautumista. Sardiniaan on luvassa tänäkin vuonna lämmintä keliä rallin ajaksi, kun ennusteet lupaavat yli 30 asteen lämpötiloja.
– Jos jotain Sardiniasta tulee mieleen, niin minulle ensin mielikuviin tulee pizza, gelato ja kuumuus. Toissa vuonna ajoimme ensimmäisen Rally2-starttimme MM-tasolla juuri Sardiniassa ja se oli yksi MM-historian kuumimmista osakilpailuista, lämpötilat huiteli jopa yli 35 celsiuksen, kertoo Pajari.
Pohjois-osassa saarta ajettavan kilpailun tämän vuoden erityispiirteenä voitaneen pitää kilpailun typistettyä aikataulua, nuotituspäivät ovat keskiviikko ja torstai. Kilpailun testierikoiskoe ajetaan vasta perjantaina aamulla ja ralli itsessään pyörähtää käyntiin vasta perjantai-iltapäivänä.
Erillisiä erikoiskokeita kilpailussa on kahdeksan, kun kaikki ajetaan kahdesti, on kokonaismäärä kuusitoista erikoiskoetta. Perjantaina erikoiskokeita ajetaan neljä (77,82 km), lauantaina kahdeksan (149 km ) ja päätöspäivänä sunnuntaina neljä (39,3 km).
– Reitissä on paljon samaa kuin aiempina vuosina, ei ole juurikaan sellaisia pätkiä mitä en olisi joskus aiemmin ajanut. Tänä vuonna kilpailukeskus on taas lännessä Algherossa, kun viime vuonna oltiin itäpuolella Olbiassa. Ensimmäistä kertaa olin täällä Junior WRC:tä ajamassa vuonna 2020, ja vuodesta 2022 on nyt oltu sitten joka vuosi, joten neljäs kerta täällä nyt kaikkiaan.
– Testit ajettiin maanantaina Tempio Pausanian pätkän lähellä, hitaahkoa kapeaa tietä ajettiin ja vain pientä viilausta tehtiin autoon, auto oli tosi hyvä Portugalissakin. Hieman hitaampaa ja teknistä on täällä Portugaliin verraten. Olen jotenkin aina tykännyt tästä rallista paljon, joten siinäkin mielessä on tosi kiva päästä taas täällä ajamaan.
Sardiniassa kisaviikko on siis perinteisestä mallista yhtä päivää lyhyempi ja ajopäiviä on puolisen päivää vähemmän, mutta kisan rankan luonteen vuoksi kuljettajat tuskin eroa kovin paljoa keveämpänä sinällään havaitsevat.
– Helpolla ei tässä kisassa tule mitään. Huoltoja on käytännössä vain kaksi, perjantai-iltana ja lauantai-iltana, muuten mennään ainoastaan renkaanvaihtohuolloilla. Tämä on uuden lyhyemmän konseptin kisa, kisapäivien määrää on saatu vähän supistettua, mutta reitti ei kuitenkaan ole erityisen lyhyt. Vaikuttaa hauskalta konseptilta ja itse odotan ihan mielenkiinnolla miten se toimii. Maanantain testien jälkeen tuli nyt yksi huilipäivä, se oli mukavaa, sai vetää vähän lonkkaa ennen parin päivän tiivistä nuotitusrumbaa, tarinoi Pajari.
Uusi Golf eHybrid ja uusi Golf GTE tuovat tullessaan uuden ladattavan hybriditeknologian ja joukon parannettuja ominaisuuksia kompaktiin kokoluokkaan.
Ladattava hybridi Golf eHybrid on suunniteltu maksimaaliseen mukavuuteen ja sen teho on 150 kW (204 hv).
Golf eHybrid tarjoaa ladattavien hybridien pisimmän toimintamatkan sähköllä – jopa 142 kilometriä (WLTP).
Volkswagen Golf GTE. Kuva: Volkswagen.
200 kW:n (272 hv) tehollaan uuden Golf GTE:n järjestelmäteho ylittää jopa uuden Golf GTI:n tason 85 kW:n tehoisen sähkömoottorin avulla. GTE:n sähköinen toimintamatka on kasvanut jopa 131 kilometriin (WLTP). Akkua voi nyt ladata kotona ja muissa vaihtovirtalatauspisteissä jopa 11 kW teholla.
Lisäksi Golf eHybrid- ja Golf GTE -mallit voidaan ladata DC-pikalatauksella jopa 50 kW:n teholla. Hybridiajotilassa nämä ladattavat hybridit vakuuttavat myös pitkillä, jopa 1000 kilometriin ulottuvilla yhdistetyillä toimintamatkoilla (WLTP).
Suomessa näiden kolmen uuden malliversion tilauskirjat ovat nyt auki. Golf eHybrid hinta alkaen 42 982 euroa. Dynaaminen Golf GTE on saatavilla 45 621 eurosta alkaen. Urheilullinen Golf GTI hinta alkaen 45 877 euroa.
Volkswagen Golf GTE. Kuva: Volkswagen.
Ulkopuolelta näiden kompaktien Golf-mallien erottuvia ominaisuuksia ovat mm. niiden uudistettu etuosa Led-Performance-ajovaloilla (eHybrid) tai IQ.LIGHT-led-matriisiajovaloilla (GTE, GTI), ajovalojen välissä sijaitseva valolista sekä valaistu logo edessä.
GTI-malliversio on helposti tunnistettavissa vasemmalla ja oikealla puolella sijaitsevien kromattujen pakoputkien ansiosta. Moderni ja sujuvatoiminen infotainment-järjestelmä sekä lukuisat kuljettajaa avustavat järjestelmät lisäävät mukavuutta
Enemmän tehoa ja toimintamatkaa
Golfin uudet ladattavat hybridit tarjoavat enemmän tehoa, huomattavasti pidemmän sähköisen toimintamatkan sekä pikalataustoiminnon. Volkswagenin uudelleen kehitetyn ladattavan hybridivoimalinjan teho välittyy etupyörille kuusivaihteisen DSG-automaattivaihteiston kautta, joka on erityisesti suunniteltu ladattavia hybridejä varten.
Volkswagen Golf eHybrid. Kuva: Volkswagen.
Uusi ladattava hybridivoimalinja on erittäin tehokas – teho perustuu uuteen 1,5-litraiseen turboahdettuun bensiinimoottoriin (1,5 TSI evo2), jossa on muuttuva turboahdin geometria (VTG).
Sähkömoottorin voimanlähteenä olevan korkeajänniteakun kapasiteetti on 19,7 kWh (netto). Lisäksi molemmat versiot tarjoavat erinomaista ajomukavuutta, sillä ne tuottavat sähkömoottorin ansiosta suuren vääntömomentin heti liikkeelle lähdöstä alkaen.
Kompaktin kokoluokan ikonin, urheilullisen Volkswagen GTI:n sydän on polttomoottori – ja siitä on nyt tullut entistä tehokkaampi. Sen turboahdetun moottorin uusin kehitysversio tuottaa etuakselille 370 Nm:n maksimivääntömomentin – joka on yhdistetty elektroniseen tasauspyörästön lukkoon – alkaen erittäin alhaisesta moottorin kierrosluvusta 1 600 rpm.
Tätä tehoa on nyt saatavana 4 590 rpm asti ja siten entistä laajemmalla kierroslukualueella. GTI-moottori tuottaa maksimitehonsa 195 kW (265 hv) moottorin kierroslukualueella 5 250–6 500 rpm.
Volkswagen Golf GTI. Kuva: Volkswagen.
Nopeasti vaihtava seitsemänvaihteinen DSG-automaattivaihteisto varmistaa, että Golf GTI:n voima siirtyy vetoakselille käytännössä ilman pidon keskeytyksiä vaihteiden vaihdon aikana.
Vaihteistoa voidaan vaihtaa myös manuaalisesti monitoimiohjauspyörän vaihteenvalitsimien avulla. GTI saavuttaa 100 km/h 5,9 sekunnissa – ensimmäistä kertaa alle kuudessa sekunnissa. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 km/h.
Syksyllä Suomeen
Mukavuuspainotteinen Golf eHybrid on saatavilla aina tyylikkäässä Style-varustelutasossa. Golf GTE ja GTI korostavat urheilullisuuttaan huippuluokan urheiluistuimilla, GTE-mallin legendaarisella ruutukuviolla, nahkaisella lämmitettävällä monitoimiohjauspyörällä sekä kojelaudan ja etuovipaneeleiden korkealaatuisilla verhoiluilla. eHybrid-mallin ArtVelours-mikrokuituverhoiltujen mukavuusistuinten lisäksi kuljettajan istuimessa on 14-suuntainen sähkösäätö.
Volkswagen Golf GTI. Kuva: Volkswagen.
Golf GTI:n sisätiloissa on GTI-tikkauskuvio. Istuimissa, keskikyynärnojassa, lattiamatoissa ja monitoimiohjauspyörässä on punaiset koristeompeleet, jotka kertovat heti, että tämä sisustus kuuluu Golf GTI:hen.
Ainutlaatuinen GTI-ominaisuus on myös Engine/Start/Stop-painike: kun ovet on avattu, tämä vilkkuu punaisena, kunnes turboahdettu moottori käynnistetään. Golf GTI:n polkimet ovat harjattua ruostumatonta terästä.
Volkswagen Golf GTI. Kuva: Volkswagen.
Golf eHybridissä sekä Golf GTE ja GTI -malleissa on vakiona digitaalinen mittaristo Digital Cockpit Pro 10,25 tuuman mukautettavalla värinäytöllä ja Radio Ready 2 Discover -navigointivalmiudella, jonka kosketusnäyttö on 12,9 tuumaa.
Kattava paketti kuljettajaa avustavia järjestelmiä sisältää mm. Travel Assist -järjestelmän avustettuun ajamiseen aina 210 km/h asti, hätäjarrutustoiminnon, kaistanpitojärjestelmän ja kaistanvaihtoavustimen.
Volkswagen Golf GTI. Kuva: Volkswagen.
Uudet Volkswagen-malliversiot saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille syksyllä 2024, jolloin myös asiakastoimitukset alkavat. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 4–5 kuukautta. Myynti on nyt alkanut.
Niemi Palveluiden uudet kuorma-autot. Kuva: Volvo Trucks.
Niemi Palveluiden kaikki kuljetukset ovat olleet fossiilittomia jo vuodesta 2019, jolloin yritys siirtyi käyttämään koko kalustossaan käyttövoimina uusiutuvaa dieseliä, biokaasua ja sähköä. Nyt sähkön määrää lisätään ja kalusto täydentyy kolmella uudella Volvon sähkökuorma-autolla.
Vuonna 2022 Niemi otti ensimmäisenä maailmassa käyttöön sähköisen Volvo FE Electric -muuttokuorma-auton, jossa on aurinkopaneelit katolla. Nyt kalusto täydentyy neljällä uudella kuorma-autolla, joista kolme kulkee sähköllä ja yksi biokaasulla.
Uusien kuorma-autojen myötä Niemen sähköllä kulkevien autojen osuus nousee 13 prosenttiin. Biokaasulla kulkee 27 % ja uusiutuvalla dieselillä 60 % Niemen kalustosta.
”Emme tyydy olemaan toimialamme ensimmäinen vain fossiilittomia kuljetuksia tarjoava yhtiö, vaan kalustostrategiamme mukaan tavoittelemme 0-päästöistä kalustoa vuoteen 2035 mennessä. Raskaan kaluston sähköistämisessä olemme ylpeästi edellätekijöitä”, kertoo Niemi Palveluiden johtaja Juha Niemi.
Niemi Palveluiden kuljettajat ovat olleet erittäin tyytyväisiä sähkökuorma-autoihin. Ne ovat mukavia ajaa, hiljaisia ja kulkevat tasaisemmin kuin dieselautot. Vaihteitakaan ei tarvitse vaihtaa. Myös Niemen asiakkaat ja ohikulkijat hämmästelevät usein isoja, hiljaisia ja pakokaasupäästöttömiä sähkökuorma-autoja. Tyypillisimmät kysymykset koskevat auton toimintamatkaa.
Sähkökuorma-autot ovat Niemellä tavallisessa tuotantokäytössä Helsingissä, Tampereella, Lahdessa, ja Rovaniemellä, mikä tarkoittaa noin 100–150 kilometriä kaupunkiajoa päivittäin. Pääsääntöisesti autot ladataan öisin yrityksen toimipisteiden pihoilla, jonne on rakennettu latausasemat raskasta kalustoa varten.
Rallin MM-sarja jatkuu tällä viikolla Sardiniassa ajettavalla osakilpailulla, Rally Italia Sardegnalla. Kilpailussa kokeillaan MM-sarjaan tulevaisuudessa suunniteltua hieman lyhyempää kisa-aikataulua: nuotitus tehdään keskiviikkona ja torstaina, testierikoiskoe ajetaan perjantaiaamuna ja ensimmäiselle erikoiskokeelle lähdetään perjantaina iltapäivällä.
– Varmaan on aluksi vähän erilaista, kun on tottunut siihen perinteiseen neljän päivän kisaformaattiin. Mutta tällä samalla systeemillähän ajettiin syksyisessä Jyväskylän MM-rallissa 2021, naurahtaa Lauri Joona.
– Kyllähän tämä aikataulu on mukavan kompakti, ja perjantai on vähän rennompikuin yleensä, analysoi toiseen Sardinian MM-ralliinsa starttaava Joona.
Sardinian MM-rallissa ajetaan kahden vuorokauden aikana 16 erikoiskoetta, joilla on yhteismittaa hieman yli 266 kilometriä. Vaikka reitti on hieman tavanomaista lyhyempi, on se edelleen varsin vaativa sekä kuskeille että kalustolle.
– Itse kisasta tulee varmasti haastava. Lauantain pitkä päivä ajetaan ilman päivähuoltoa, eikä Sardinian tiet päästä ketään helpolla. Viime vuonna koettiin niin rengasrikkoja kuin rankkasadekin, joten kaikkeen pitää varautua, ennakoi Joona tulevan viikonlopun kisaa.
– Viime vuodelta ei ole kovinkaan paljoa tuttua, joten etulyöntiasema on kyllä lähtökohtaisesti niillä, jotka ovat ajaneet täällä jo useamman kerran. Ollaan kyllä katsottu vanhoja videoita erikoiskokeista ja opiskeltu niistä, Joona kertoo.
Joona ja kartturi Janni Hussi sijoittuivat edellisessä MM-osakilpailussa Portugalissa upeasti WRC2-luokan kolmanneksi. Sardiniassa luokan taso on jälleen kivikova, kun mukana on peräti 40 kilpailijaparia. Kisaviikon maanantaina kaksikko ajoi testiä paikan päällä, jotta kaikki olisi varmasti valmista italialaiseen koitokseen.
– Kisassa jatketaan siitä, mihin Portugalissa jäätiin. Tavoitteena on ajaa hyviä pätkäaikoja ja sitä myötä saada taas kunnon sijoitus.
Neljännen sukupolven Suzuki Swift on markkinoiden halvin nelivetoinen henkilöauto.
Vuonna 2004 esitelty Suzuki Swift on ollut myynnissä kahden vuosikymmenen ajan. Se on todellinen maailmanauto, sillä se on saatavissa 169 maassa. Kolmen edellisen sukupolven aikana mallia on myyty yli yhdeksän miljoonaa.
Suzuki on keskittynyt kompaktien autojen ja toisaalta nelivetoisten henkilöautojen valmistamiseen, mitkä kaksi osaamisen avainaluetta yhdistyvät Swiftissä hienolla tavalla.
Ensimmäistä vuonna 2004 esiteltyä sukupolvea myytiin yli 2,5 miljoonaa. Toiseen sukupolveen siirryttäessä akseliväliä venytettiin ja koriin tuli yli kymmenen senttiä lisää pituutta, millä kasvatettiin sisätiloja.
Kuva: CvB.
Ulkonäöltään Swift muuttui toisessa sukupolvessa vain vähän, mutta vuosikymmenen vaihteessa esiteltyä mallia myytiin 3,4 miljoonaa kappaletta.
Vuonna 2017 oli nyt myynnistä väistyvän kolmannen sukupolven vuoro, jonka koriin tuli neljä senttiä lisää leveyttä. Senkin myynti on ylittänyt reippaasti kolmen miljoonan auton rajan.
Keveyttä kunnioittaen
Mitä yhteistä on Lotuksella ja Suzukilla? Molemmat ovat vuosikymmeniä noudattaneet Lotuksen perustaneen Colin Chapmanin filosofiaa, jonka mukaan suorituskyky ja hyvä ajettavuus syntyvät suuren ja tehokkaan moottorin sijaan auton pienestä omamassasta.
Useat autonvalmistajat ovat jättäneet pikkuautoluokan taakseen (mm. Ford Fiesta ja Kia Rio), mutta Suzuki uskoo vahvasti taitoonsa rakentaa mielenkiintoisia kompakteja autoja. Suzuki haluaa todistaa, että alle 3,9 metrin pituiseen koriin saadaan pakattua mainiot ominaisuudet ja hyvät sisä- sekä tavaratilat. Uuden Swiftin kehityksessä on keskitytty ajettavuuden hiomiseen.
Kuva: CvB.
Neljännen sukupolven Suzuki Swiftin akseliväli on sama 2,45 metriä kuin edellisessäkin. Korin mitat ovat nekin ennallaan, paitsi 15 mm kasvanut korin 3,86 metrin pituus. Entisistä mitoista huolimatta kaikki on uutta perusrakennetta ja muotoilua myöten, vaikka Swiftin peruslinjat ovat tutut.
Yksi suurimmista haasteista on ollut pitää Swift kevyenä, kun varusteita tulee lisää asiakkaiden toiveiden sekä lainsäädännön takia. Suzuki on onnistunut siinä mainiosti, sillä vain kaikkein parhaimmin varusteltujen nelivetoisten versioiden omamassa ylittää tuhannen kilon rajan.
Kuva: CvB.
Perusrakennetta on muutettu aiempaa lujemmaksi, mikä parantaa ajettavuutta ja turvallisuutta. Samaan tähtää myös koriin tehdyt muutokset, kun liimasaumoja on lisätty tuntuvasti. Myös äänieristystä on aiempaa enemmän, mikä alentaa melutasoa ja kohentaa matkustusmukavuutta.
Muotoilussa on keskitytty ilmanvastuksen pienentämiseen kiinnittämällä huomio hyvin vähäisiltäkin vaikuttaviin yksityiskohtiin. Sekä edessä että takana puskurit on muotoiltu uudelleen ja korin sivuilla helmoihin on integroitu spoilerit, jotka ohjaavat ilmaa ennen takapyöriä. Spoilerit ovat myös edessä puskurin alla ohjaamassa etupyörille tulevaa ilmavirtaa. Näkyvin muutos on takaluukussa, jossa on sivuilla pienet pystysuuntaiset ilmanohjaimet ja kattospoileri parantamassa Swiftin aerodynamiikkaa.
Ohjaamossa uutta laatua
Suzuki on muuttanut täysin Swiftin ohjaamon tyylin. Siitä haluttiin tehdä paikka, joka piristää, kun asettuu istumaan ohjauspyörän taakse. Ajajalle luodaan yhteys auton kanssa muun muassa sillä, että kosketusnäyttö ja kojelaudan keskiosassa olevat katkaisimet on käännetty häntä kohti. Kuljettajakeskeisyyttä on myös kaikkien hallintalaitteiden harkittu ja ergonominen sijoittelu.
Kaksivärisyys luo matkustamoon laadun tuntua ja samalla se lisää valoisuutta sisätiloissa. Kojelaudan muodot ja väritys jatkuvat saumattomasti ovipaneeleissa tuoden Swiftiin hienostuneisuutta. Uudet etuistuimet ovat aiempaa mukavammat ja niissä on paljon enemmän sivuttaistukea.
Kuva: CvB.
Mittaristo on mielenkiintoisesti epäsymmetrinen, eikä se savulasin ansiosta heijastele missään olosuhteissa. Helposti luettavien perinteisten pyöreiden mittarisen välissä on äyttö, jolle saa paljon ajotietokoneen antamaa informaatiota.
Tietoviihdejärjestelmässä on siirrytty pari sukupolvea modernimpaan, mikä näkyy konkreettisesti hyvin näkökenttään sijoitettuna 9-tuumaiseksi kasvaneena kosketusnäyttönä.
Siihen saa paljon tietoa auton toiminnasta, kuten virran kulku hybridijärjestelmässä, peruutuskameran kuvan tai navigoinnin. Myös puhelut onnistuvat kosketusnäytön avulla, minkä lisäksi niin Apple CarPlayn kuin Android Auton saa yhdistettyä Swiftin tietoviihdejärjestelmään langattomasti.
Hauskaa ajoa taloudellisesti
Suzuki on pyrkinyt mainioon ajotuntumaan auton keveyden kautta. Se on yksi syy, miksi keulalla on nyt täsmälleen saman iskutilavuuden (1197 cm3) omaava kolmesylinterinen moottori aiemman nelisylinterisen sijaan. Pienempi sylinterimäärä pudottaa moottorin painoa ja vähentää myös sen sisäistä kitkaa. Molemmilla alennetaan polttoaineenkulutusta.
Puristussuhde on aiempaa korkeampi 13,9, mikä sekin vähentää omalta osaltaan kulutusta. Moottorin teho on ennallaan 61 kilowattia (82 hv) ja vääntömomentti on hivenen kasvanut 112 newtonmetriin. Tärkeintä vääntömomentissa on, että sitä on nyt enemmän moottorin alhaisilla käyntinopeuksilla.
Kaikki Suomeen tuotavat Swiftit ovat kevythybrideitä, joissa on bensiinimoottorin apuna 2,3 kilowattia ja 60 newtonmetriä kehittävä sähkömoottori, joka saa virtaa pieneltä 12 voltin litiumioniakulta. Suzuki ei halunnut lisätä Swiftiin tehokkaampaa sähköavustusta, sillä se olisi kasvattanut auton omamassaa ja nostanut hintaa.
Sähkömoottori käynnistää moottorin ja antaa mahdollisuuden sammuttaa se rullattaessa. Hidastaessa ja jarrutettaessa kerätään energiaa ajoakkuun. Sähkömoottori avustaa kiihdytyksissä ja ylämäissä vähentäen osaltaan kulutusta. Se onkin kaikissa kolmessa Suomeen tuotavassa versiossa alle viisi litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö on 98 – 111 g/km.
Suomeen uusi Suzuki Swift tulee kolmella voimalinjalla. Vaihtoehtoina ovat etuveto ja viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto tai portaattomasti toimiva automaattivaihteisto. Kolmantena vaihtoehtona on pikkuautoluokan ainoa neliveto, jossa on aina käsivalintainen vaihteisto. Nelivetoisessa Swiftissä polttoainetta säästetään mekaanisella viskokytkimellä, joka liittää takavedon mukaan vain tarpeen vaatiessa.
Suzuki on kehittänyt Swiftin alustaa monella tavalla, vaikka rakenteelliset ratkaisut ovat ennallaan. Edessä on aiempaa jäykempi kallistuksenvaimennin, mikä vähentää korin kallistelua ja parantaa ohjaustuntumaa. Takana yhdystukiakselistoa on muutettu etuvetoisissa niin, että joustovara on kasvanut. Niinpä pyörät pysyvät aiempaa paremmin kiinni tiessä, mikä parantaa ajettavuutta ja mukavuutta.
Mukavuutta lisäävät ensimmäistä kertaa Swiftin historiassa korin pohjaan tehdyt ratkaisut värinöiden ja melun vähentämiseksi. Lisäksi kojelaudassa on nyt entistä paksumpi äänieristekerros samoin kuin matossa lattialla. Myös kolmesylinterisen moottorin uudet nestetäytteiset kiinnitystyynyt sen molemmin puolin alentavat omalta osaltaan melutasoa.
Hyvin varustettu kohtuuhintainen pikkuauto Japanista
Suzukille turvallisuus on erittäin tärkeä asia, joka otettiin huomioon jo edellisen Swiftin varusteissa. Nyt kuljettajaa avustavien järjestelmien paketti on vielä kattavampi ja varusteiden toiminta monipuolisempaa. Esimerkiksi automaattinen hätäjarrutusavustin tunnistaa nyt myös pyöräilijät ja toimii myös käännyttäessä sekä pimeässä. Mukautuva vakionopeussäädin on helpompi kytkeä toimintaan, siinä on kolmen sijaan neljä eri etäisyyttä ja se toimii jo 30 km/h nopeudessa (ennen 40 km/h).
Kattavaan varustepakettiin kuuluvat myös kuljettajan valvontajärjestelmä ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä huomaa paljon suuremman määrän eri liikennemerkkejä. Vakiona ovat nyt myös aktiivinen kaistavahti, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja peruutettaessa hyödyllinen risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, jotka olivat edellisessä Swiftissä vain GLX-varustetasossa.
Suomeen tuotavissa neljännen sukupolven Suzuki Swifteissä on aina GL+ -varustetaso. Siinä on kaikki tarpeellinen ja paljon enemmän. Ulkonäköä kohentavat tummennetut takaikkunat ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, joille on asennettu 185/55 R 16 -kokoiset renkaat.
Ajajan tehtävää helpottavat ja samalla turvallisuutta lisäävät kaukovaloavustin ja peruutuskamera. Lisäksi Swiftissä on takana pysäköintitutkat. Nahkaverhoillusta ohjauspyörästä saa tukevan otteen ja talvella on iloa istuinlämmittimistä. Yhdeksän tuumaisessa tietoviihdejärjestelmässä on navigointi, ja erilaisten älylaitteiden käyttöä auttavat USB-portit.
Uuden neljännen sukupolven Suzuki Swiftin hinnat alkavat viisivaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla varustetun version 19 991 eurosta. Maksamalla 22 690 euroa saa joko automaattivaihteisen tai nelivetoisen käsivalintaisella vaihteistolla varustetun Swiftin.
Ensimmäiset uuden sukupolven Suzuki Swiftit ovat nyt jo Suomessa.
Kesko on sopinut ostavansa Lohjalla ja Tammisaaressa Volkswagen-, Cupra- ja Seat-jälleenmyyjänä toimivan Autotalo Lohja Oy:n liiketoiminnan.
Kauppa on osa K-Auton pitkän aikavälin strategian toteuttamista matkalla Suomen kiinnostavimmaksi autoalan yhtiöksi.
”K-Auton viime vuosien uudistumista voidaan pitää erittäin onnistuneena, vaikka markkinaympäristö ei autotoimialalla olekaan ollut helppo. Tänä päivänä kaikki liiketoimintamme ovat kannattavia ja se siivittikin K-Auton viime vuonna historiamme parhaaseen liiketulokseen”, toteaa Keskon autokaupan vt. toimialajohtaja Johanna Ali.
Vuonna 2011 perustetun Autotalo Lohja Oy:n liikevaihto oli 43,3 miljoonaa euroa vuonna 2023. Lohjan toimipisteessä palvelevat Volkswagen-, Cupra- ja Seat-jälleenmyynti, käytettyjen autojen myynti sekä Volkswagen-, Cupra-, Seat- ja Audi-huolto, -korjaus ja korikorjaamo. Tammisaaren toimipisteessä palvelevat Volkswagen-jälleenmyynti ja käytettyjen autojen myynti sekä Volkswagen-, Seat- ja Skoda-huolto.
”Autotalo Lohja on hyvin hoidettu perheomisteinen yhtiö, joka täydentää erinomaisesti toimipisteverkostoamme. Lohjalla ja Tammisaaressa on ammattitaitoinen henkilöstö ja vahva asiakaskunta. Kaupan myötä K-Auton myymälöitä löytyy jo Tammisaaresta aina Ouluun saakka”, Ali jatkaa.
Kaupan toteutuminen edellyttää vielä Kilpailu- ja kuluttajaviraston hyväksyntää. Kaupan odotetaan toteutuvan viimeistään vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä.
Vuoden 2024 moottoriliikenteen ansiomitalit myönnettiin kymmenelle ansiokkaasti tieliikenteen toimintaa edistäneelle ja kehittäneelle henkilölle. Mitalit jakoi liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.
Vuonna 2024 ansiomitalin saivat
Toimitusjohtaja Magnus Björklund
Liikenneneuvos Saara Jääskeläinen
Toimitusjohtaja Tero Kallio
Taksiyrittäjä Jari Kuusniemi
Toimitusjohtaja Risto Pekola
Kansanedustaja, eduskunnan ensimmäinen varapuhemies Paula Risikko
Kuljetusyrittäjä Pasi Saarinen
Päätoimittaja Pekka Virtanen
Autotekniikan opettaja Tapani Virtanen
Toimitusjohtaja Mikko Voutilainen
”Lämpimät onnittelut kaikille tämän vuoden ansiomitalisteille. Kiitän teitä tekemästänne kovasta työstä, jolla rakennatte turvallisempaa ja toimivampaa liikennejärjestelmä meille kaikille”, ministeri Ranne onnitteli mitalin saaneita.
Moottoriliikenteen ansiomitali myönnetään ansiokkaasta ja pitkäaikaisesta toiminnasta valtakunnallisen moottoriliikenteen ja sen kehittämisen hyväksi. Ansiomitalin voi saada myös henkilö, joka on pitkäaikaisella ja tuloksekkaalla työllä edistänyt tieliikenteen kehittämistä.
Liikenne- ja viestintäministeri myöntää mitalin Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan esityksen perusteella. Mitaleja on myönnetty vuodesta 1993 lähtien. Ansiomitali virallistettiin vuonna 2007.
Moottoriliikenteen Keskusjärjestö on seitsemän tieliikennejärjestön yhteistyöelin. Jäseninä ovat Autoalan Keskusliitto, Autoliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Linja-autoliitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto.
Porsche on uusinut ikonisen 911-urheiluauton perusteellisesti. Uusi 911 Carrera GTS on ensimmäinen tieliikennehyväksytty 911, joka on varustettu erittäin kevytrakenteisella ja suorituskykyisellä hybridivoimalinjalla. Uudelleen kehitetty, innovatiivinen voimansiirtojärjestelmä, jonka iskutilavuus on 3,6 litraa, parantaa merkittävästi suorituskykyä.
Porsche 911 Carrera GTS Coupé kiihtyy 0–100 km/h 3,0 sekunnissa ja saavuttaa 312 km/h huippunopeuden. 911 Carrera on myös saatavilla heti uuden mallin lanseerauksen yhteydessä.
Sen voimanlähteenä toimii kevyesti muokattu 3,0-litrainen kaksoisturbo boxerimoottori, joka on tehokkaampi kuin edeltäjänsä. Uudessa 911:ssä on myös uudistettu muotoilu, parempi aerodynamiikka, raikas sisustus, päivitetty vakiovarustelu ja laajemmat liitettävyysominaisuudet.
Ikonisen mallinsa uudelleenjulkaisun myötä Porsche on modernisoinut neljä kuudesta mallisarjastaan muutamassa kuukaudessa: Panamera, Taycan, Macan ja 911.
Porschen insinöörit käyttivät uusissa 911 Carrera GTS -malleissa moottoriurheilusta saatua tietoa hybridijärjestelmän suunnittelun perustana.
Kevytrakenteisessa ja suorituskykyisessä T-Hybrid-järjestelmässä on uudelleen kehitetty sähköinen pakokaasuturboahdin. Integroitu sähkömoottori, joka on sijoitettu kompressorin ja turbiinipyörän väliin, ottaa turboahtimen välittömästi käyttöön.
Tämä kasvattaa välittömästi ahtopainetta. Pakokaasuturboahtimen sähkömoottori toimii myös generaattorina. Se tuottaa jopa 11 kW (15 hv) sähkötehoa. Tämä energia erotetaan pakokaasuvirrasta. Hukkaportiton sähköinen turboahdin mahdollistaa vain yhden turboahtimen käytön edellisen kahden sijaan, mikä varmistaa dynaamisemman ja herkemmin reagoivamman tehonsiirron.
Kuva: Porsche.
Voimalinja sisältää myös kestomagneettisynkronisen moottorin, joka on integroitu uuteen, tehokkaampaan kahdeksanvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon (PDK). Jopa joutokäynnillä se tukee bokserimoottoria 150 Nm:n lisävääntömomentilla ja tarjoaa jopa 40 kW:n tehonlisäyksen.
Porsche yhdistää molemmat sähkömoottorit kevyeen ja kompaktiin suurjänniteakkuun. Se vastaa kooltaan ja painoltaan perinteistä 12 voltin käynnistysakkua, mutta varastoi jopa 1,9 kWh energiaa (brutto) ja toimii 400 V:n jännitteellä. Optimoitua kokonaispainoa varten Porsche on asentanut kevyen litiumioniakun 12 V:n sisäiselle sähköjärjestelmälle.
T-Hybrid-voimalinjan sydän on uudelleen kehitetty 3,6-litrainen bokserimoottori. Korkeajännitejärjestelmä mahdollistaa ilmastointikompressorin sähköisen käytön ja hihnakäytön jättämisen pois, mikä tekee moottorista paljon kompaktimman. Tämä luo tehoyksikön yläpuolelle tilaa pulssi-invertterille ja DC-DC-muuntimelle.
97 mm:n suurempi sylinterin halkaisija ja 81 mm:n iskunpituus lisäävät iskutilavuutta 0,6 litraa edeltäjäänsä verrattuna. Moottorissa on VarioCam-nokka-akselin ohjaus ja venttiilin ohjaus keinuvivuilla. Se ylläpitää ihanteellista polttoaineen ja ilman seossuhdetta koko alueella (lambda = 1).
Bokserimoottori tuottaa 357 kW (485 hv) ja 570 Nm vääntömomentin jopa ilman sähköavustusta. Järjestelmän kokonaisteho on 398 kW (541 hv) ja 610 Nm. Tehonlisäys edeltäjään on 45 kW (61 hv). Uusi 911 Carrera GTS päihittää edeltäjänsä myös sprintissä 0–100 km/h, varsinkin paikaltaan lähdöstä.
Tehokas suorituskykyinen hybridi saavuttaa erittäin dynaamiset ajo-ominaisuudet ja samalla vähentää CO2-päästöjä huomattavasti pienemmällä lisäpainolla ladattaviin hybridiautoihin verrattuna. Painon lisäys edeltäjään on vain 50 kiloa.
Kuva: Porsche.
Porsche 911 Carrerassa on edelleen 3,0 litran bokserimoottori kahdella turboahtimella. Myös tämä moottori on uusittu perusteellisesti. Se on nyt saanut käyttöönsä muun muassa Turbo-malleista tutun välijäähdyttimen, joka sijaitsee nyt suoraan takasäleikön alla, moottorin yläpuolella. Uuden 911 Carreran turboahtimet varattiin edeltäjänsä GTS-malleille.
Näillä muutoksilla Porsche saavuttaa samanaikaisesti päästövähennyksen ja tehon nostamisen 290 kW:iin (394 hv) sekä 450 Nm:n maksimivääntömomentin. Uusi 911 Carrera Coupé kiihtyy 0–100 km/h 4,1 sekunnissa (Sport Chrono -paketilla 3,9 sekunnissa) ja sen huippunopeus on 294 km/h. Edeltäjäänsä verrattuna tämä merkitsee 0,1 sekunnin ja 1 km/h parannusta.
Optimoitu jousitus ja aktiivinen aerodynamiikka
Myös 911 Carrera GTS:n jousitus on uudistettu perusteellisesti. Ensimmäistä kertaa nelipyöräohjaus on nyt vakiona. Se lisää vakautta suurilla nopeuksilla ja pienentää kääntöympyrää. Porsche on integroinut Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) kallistuksenvakautusjärjestelmän suorituskykyisen hybridin suurjännitejärjestelmään.
Tämä mahdollistaa sähköhydraulisen ohjausjärjestelmän käytön, mikä tekee järjestelmästä entistä joustavamman ja tarkemman. Urheilujousitus, jossa on mukautuva vaimennusjärjestelmä (PASM) ja 10 mm madallettu ajokorkeus, tarjoavat tyypillisen GTS-käsiteltävyyden.
Uuteen 911:een on saatavana yhteensä seitsemän 19-/20- tai 20-/21-tuumaista vannemallia. Ensimmäistä kertaa 911 Carrerassa on Exclusive Design -vanteita hiilikuituilmanohjaimilla, jotka vähentävät ilmanvastuskerrointa ja siten lisäävät taloudellisuutta. 911 Carrera GTS -mallissa on vakiona 21 tuuman vanteet, joiden leveys on 11,5 tuumaa ja takana 315/30 ZR 21 -renkaat. Edessä on 245/35 ZR 20 renkaat 8,5 tuuman leveillä 20 tuuman vanteilla. Merkittävästi parannetun suorituskyvyn mukaisesti takarenkaiden leveämpi pinta-ala parantaa uuden 911 Carrera GTS:n ajodynamiikkaa ja pitoa.
Urheilullinen, virtaviivainen ulkomuoto
Porsche on virtaviivaistanut 911:n ulkomuotoa huolellisesti kohdistetuilla uudistuksilla. Useimmat näistä toimenpiteistä parantavat urheiluauton aerodynamiikkaa ja suorituskykyä. Muutokset sisältävät mm. uudet, mallikohtaiset puskurit. Ensimmäistä kertaa Porsche on myös integroinut kaikki valotoiminnot nyt vakiona oleviin 911:n Matrix LED -ajovaloihin, joissa on tyypillinen nelipistegrafiikka. Tämä mahdollistaa enemmän tilaa suuremmille jäähdytysaukoille auton etuosaan.
Kuva: Porsche.
911 Carrera GTS -mallien etuosassa on viisi pystysuoraan sijoitettua ulkopuolelta näkyvää aktiivista jäähdytysilmaläppää ja toinen piilotettu läppä kummallakin puolella ilmavirran ohjaamiseksi. Ensimmäistä kertaa 911:ssä näitä täydentävät alaosan mukautuva etudiffuusori, jota ohjataan yhdessä jäähdytysilmaläppien kanssa.
Nämä elementit ohjaavat ilmavirtausta tarpeen mukaan: kun tehotarve on minimaalinen, suljetut läpät optimoivat aerodynamiikan. Kun tehontarve on suuri – esimerkiksi radalla – läpät ohjaavat suuret määrät ilmaa auton jäähdyttimiin. Avustusjärjestelmien anturit sijaitsevat nyt kiiltävän pinnan takana rekisterikilven alla.
Vaihtoehtoisesti Porsche tarjoaa uudet ajovalot HD-Matrix LED -toiminnolla, jossa on yli 32 000 valopistettä. Tehokkaat kaukovalot valaisevat tietä yli 600 metrin etäisyydelle. Uudet valot tarjoavat myös innovatiivisia lisätoimintoja, kuten ajotilasta riippuvan dynaamisen kaarrevalon, kaistan valaisun, työmaa- ja tietyömaavalon sekä häikäisemättömät, pikselintarkat kaukovalot.
Uudelleensuunniteltu valonauha, jossa on integroitu kaari ja ”PORSCHE”-logo, saa 911:n takaosan näyttämään syvemmältä ja leveämmältä. Uudelleensuunniteltu takasäleikkö, jossa on viisi rivaa kummallakin puolella, liitetään takaikkunaan muodostaen graafisen yksikön, joka häviää alla olevaan sähköohjattuun spoileriin.
Rekisterikilpi on sijoitettu korkeammalle, ja takapuskuri on muotoiltu selkeästi. Mallikohtaiset pakoputkistot ovat integroitu tyylikkäästi näyttäviin diffuusorin ripoihin. 911 Carrera -malleihin on saatavana lisävarusteena Sport-pakoputkisto. 911 Carrera GTS -malleissa on vakiona GTS-spesifinen Sport-pakoputkisto.
Lisävarusteena saatavilla oleva Aero-korisarja parantaa 911 Coupén suorituskykyä. Se sisältää erottuvan SportDesign-etupuskurin ainutlaatuisella etuspoilerilla, yhteensopivat kynnyspaneelit ja kevyemmän, kiinteän takasiiven. Nämä komponentit vähentävät auton nostetta ja parantavat urheiluauton pitoa.
Täysin digitaalinen ohjaamo ja laajennetut liitettävyysominaisuudet
Porsche on suunnitellut uuden 911:n Coupé-versioiden sisustuksen vakiona kaksipaikkaiseksi. 2+2 istuimen kokoonpano on saatavana lisävarusteena ilman lisämaksua. Ohjaamossa Porsche yhdistää tutun 911-muotoilu-DNA:n moderniin teknologiaan: Porsche Driver Experience -ohjaamokonsepti keskittyy kuljettajaan ja intuitiiviseen, nopeampaan käyttöön.
Olennaiset ohjauselementit on sijoitettu suoraan ohjauspyörään tai sen ympärille. Näitä ovat vakiona oleva ajotilan kytkin, uudistettu kuljettajan apuvipu ja ensimmäistä kertaa 911:ssä käynnistyspainike – luonnollisesti ohjauspyörän vasemmalla puolella. Uuden 911:n keskikonsolin säilytyslokerossa on älypuhelimille tarkoitettu jäähdytetty lokero, jossa on induktiivinen lataustoiminto.
Ensimmäistä kertaa 911:ssä on täysin digitaalinen mittaristo. 12,6 tuuman kaareva näyttö sopii tyylikkäästi uuteen ohjaus- ja näyttökonseptiin, ja sitä voidaan muokata laajasti. Se tarjoaa jopa seitsemän näkymää, mukaan lukien eksklusiivinen Classic-näytön, joka on saanut inspiraationsa perinteisestä – Porschen viiden mittarikokonaisuuden rakenteesta, jossa kierroslukumittari on keskellä.
Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmää ohjataan edelleen korkearesoluutioisen keskusnäytön kautta, jossa on 10,9 tuuman näyttö. Ajotilojen mukautettavuutta ja kuljettajaa avustavien järjestelmien toimintaa on kuitenkin parannettu merkittävästi.
Uudistetussa 911:ssä on myös uusia liitettävyysominaisuuksia. QR-koodi yksinkertaistaa merkittävästi kirjautumista PCM:ään Porsche ID:llä. Apple CarPlay on integroitu syvemmin autoon. Haluttaessa se näyttää tietoja mittaristossa ja mahdollistaa auton toimintojen käytön suoraan Apple-ekosysteemissä, esimerkiksi Siri-ääniohjauksen kautta.
Ensimmäistä kertaa videon suoratoisto on valinnainen myös auton ollessa pysäköitynä. Sovelluksia, kuten Spotify ja Apple Music, voidaan käyttää alkuperäisinä sovelluksina PCM:ssä ilman yhdistettyä älypuhelinta.
Nyt tilattavissa: hinta alkaen 208 089 euroa
Uuden 911 Carreran voi nyt tilata takavetoisina coupé- ja cabriolet-malliversioina. 911 Carrera GTS:ään on saatavana myös neliveto ja Targa-koriversio (vain neliveto). Molemmissa malliversioissa on vakiona PDK-vaihteisto.
Uuden Porsche 911 Carreran Coupén hinta alkaen 208 089 euroa, sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. 911 Carrera GTS Coupén hinnat alkavat puolestaan 282 821 eurosta.
Porsche 911 Carreran toimitukset Suomessa alkavat loppukesästä ja 911 Carrera GTS:n toimitukset vuoden 2024 lopulla.
Toyota GR Yaris on koko olemassaolonsa aikana kiinnostanut ja innostanut monia. Malli, jonka suunnittelussa on vankka jalansija Suomella ja jonka DNA:ssa kiehuu Toyotan pitkä autourheiluhistoria, on nyt uudistunut. Uutuuden ennakkomyynti alkaa Suomessa tällä viikolla.
Toyota Gazoo Racing on lupaus intohimosta autourheiluun ja samalla sen lupauksen lunastus. Niin WEC-sarjassa, Dakarissa kuin myös meille suomalaisille niin rakkaassa WRC-sarjassa menestyneen tiimin kädenjälki on ollut kuin menestyksen sivellin komean historian legendaariselle kankaalle.
TGR-toiminta on herättänyt uudelleen henkiin kaiken sen sinnikkyyden, päättäväisyyden ja insinööritaidon, joka on luonut legendoja. Niiden joukossa on ihmisiä, kuten Ove Andersson, Hannu Mikkola, Markku Alen ja Juha Kankkunen. Legendojen joukossa on myös mallinimiä, käsitteitä, paikkoja ja vuosilukuja: Corolla 1600. Celica. GT Four. ST185. Jyväskylä 1975.
Tämä kunniakas historia tuo tuulahduksensa Toyotan mallistoon. Oli kyse sitten hybridimalliemme GR Sport -varustetasoista ja niiden elegantin urheilullisesta viimeistelystä tai GR Supra- ja GR Yaris -malliemme raa’asta voimasta sekä hienostuneisuudesta, joka on kuin parhaimpaan silkkiin käärittyä kivikovaa lihasta – GR on tae jostain tavanomaisuudesta poikkeavasta. Poikkeavuudesta, jolla on tarina kerrottavanaan.
GR Yaris -mallin tarina alkoi Toyotan tehdessä paluuta rallin kuninkuusluokkaan. Paluu alkoi silloiseen Yaris-malliin perustuvalla WRC-kilpurilla, mutta kehitystyö uuden auton ympärillä oli jo alkanut. Mallin oli tarkoitus silloisten FIA-säännösten mukaisesti olla nk. luokitusmalli, ja jälki oli sen mukaista. Vastaanotto tuolloin vuonna 2020 oli sen kuuluisan ”yleisön kohahduksen” saattelema. Tämäkö on tosiaan kehitetty Toyota Yaris -mallista, tuosta kompaktin kokoluokan kestomenestyjästä?
Totta se oli, ja on edelleen. Euroopan suosituimpien autojen – ja Toyotan malleista Euroopan myydyimmän – joukkoon kuuluva Yaris luo uudistuneenkin mallin pohjan. Tuolle pohjalle on jatkojalostettu mm. lukuisia testikilometrejä Suomessa kokenut GR FOUR -nelivetojärjestelmä, kolmisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, uusimman sukupolven aktiivisten avustin- ja turvajärjestelmien Toyota Safety Sense 3.0 sekä monia varusteita niin mukavuutta kuin ajettavuutta parantamaan. Olemme kertoneet uudistuvasta mallista tällä tiedotteella.
Konehuoneessa 280 hv
Uudistuneen GR Yaris -mallin konehuone tarjoaa entistä kipakammat löylyt 280 hevosvoiman huipputehollaan ja 390 newtonmetrin maksimiväännöllään. Tuo voima välitetään ajoalustan suuntaan joko tutun, kahdella sivuakselilla varustetun käsivalintaisen vaihteiston kautta tai täysin uuden, Gazoo Racing Direct -automaattivaihteiston kautta. Olemme automaailmassa jo aikaa sitten heittäneet hyvästit kuluneelle kliseelle, jonka mukaan sporttiseen autoon ei kuuluisi automaattivaihteisto. Kyllä se voi kuulua, ja modernin teknologian ansiosta se on monesti käsivalintaista vaihteistoa (ja kuljettajaa) etevämpi.
Automaattivaihteisto on kahdeksanportainen, ja vaihtotapahtuma on kaikissa tilanteissa käsivalintaista vaihteistoa nopeampi. Eroksi näiden kahden vaihteiston välillä GR Yaris -mallissa jää lähinnä ideologinen ero ja auton sopivuus sille aiottuun käyttötarpeeseen.
GR Four -nelivetojärjestelmä perustuu tuttuun tyyliin voimanjakosuhteeltaan erittäin notkeaan, märällä monilevykytkimellä toteutetun takavedon tarkkaan proportionaaliseen ohjaukseen. Kun käsitellään raakaa voimaa, on kiinnitettävä erityistä huomiota voimanohjauksen tarkkuuteen ja tarkoituksenmukaisuuteen. Vasta tämän toteutuessa voidaan mahdollistaa erilaiset nelivedon toimintatavat kuljettajan tahtotilan mukaisesti nopeus, ajotila ja monet muut tekijät huomioiden.
Kalle Rovanperä Edition
Toyota GR Yaris -mallistossa on saatavilla Suomessa kaksi eri edellä esiteltyä voimansiirtovaihtoehtoa ja kumpaankin on saatavilla kaksi eri varustetasoa. Sport-varustetaso on Toyotalle ominaiseen tyyliin luonnehdittavissa sanoilla ”erittäin kattava” tai ”kuuluuko tämä tosiaan jo perusvarustetasoon”.
GR-urheiluistuimet, synteettinen mokkanahkaverhoilu sekä mm. metalliset poljinpinnat kuuluvat vakiovarusteluun. Led-ajovalot, peruutuskamera sekä navigointijärjestelmä kuuluvat mukavuusvarusteluun yhtä lailla lukuisten Toyota Safety Sense -turvallisuus- ja avustinjärjestelmien kanssa.
Premium-varustetaso lisää varusteluun mm. taotut kevytmetallivanteet, JBL Premium -audiojärjestelmän sekä pysäköintitutkan.
GR Yaris -mallistoon saadaan vieläkin suomalaisempi vivahde Kalle Rovanperä Edition -erikoismallin myötä. Erityisen ulkonäön lisäksi myös nelivetojärjestelmän ajotilat poikkeavat perusmallista – yksi ajotiloista on nimittäin pyhitetty donitsien pyörittelyyn.
Näitä erikoismalleja saapuu Suomeen hyvin pieni määrä. Erikoismalleista kiinnostuneet voivat ottaa yhteyttä Toyota-jälleenmyyjään, ja osto-oikeus autoihin tullaan arpomaan kiinnostuneiden kesken.
Uudistuneen Toyota GR Yaris -mallin ennakkomyynti alkaa keskiviikkona 28.5.2024. Sport-varustetasoisen auton hinta on 65 695 € / 72 995 € (käsivalintainen vaihteisto / automaattivaihteisto) ja Premium-varustetason 70 456 € / 77 992 €.
Uudistuneet Toyota GR Yaris -mallit saapuvat Suomeen loppukesästä 2024.
