Vauriokorjaamo Autoklinikalla on viime päivinä havaittu tavallista enemmän tuulilasivaurioita, joissa pieni iskemä on kovien pakkasten ja suurten lämpötilavaihteluiden seurauksena laajentunut halkeamaksi. Autoklinikalta muistutetaan, että pienetkin vauriot kannattaa korjauttaa viipymättä, jotta vältytään kalliimmilta korjauksilta.
Kovat talvipakkaset koettelevat parhaillaan lähes koko Suomea, mikä näkyy Autoklinikalla lisääntyneinä tuulilasivaurioina. Tien pinnasta irtoava sora sekä talvirenkaiden nastat lisäävät iskemien riskiä. Kun iskemä altistuu voimakkaille lämpötilanvaihteluille, voi alun perin harmiton vaurio kasvaa nopeasti suuremmaksi halkeamaksi.
– Jokaisen autoilijan kannattaa nyt kiinnittää erityistä huomiota riittäviin turvaväleihin. Se on tärkeää ajoturvallisuuden kannalta, mutta myös tehokkain tapa ehkäistä tuulilasivaurioita kivistä tai nastoista, joita edellä ajavan auton renkaista voi sinkoutua omaan lasiin, muistuttaa Autoklinikan tuulilasikouluttaja Ken Silvander.
Jos tuulilasiin kuitenkin osuu kivi tai nasta, iskemä kannattaa suojata heti läpinäkyvällä teipillä ja viedä korjattavaksi mahdollisimman pian.
– Erityisesti kovilla pakkasilla pienikin iskemä voi laajentua nopeasti lämpötilaerojen vuoksi. Tyypillinen syy on se, että vauriokohtaan pääsee ulkopuolelta kylmää ilmaa samalla, kun auton lämmitys puhaltaa kuumaa ilmaa tuulilasiin, Silvander kertoo.
– Kiveniskemän nopea korjaus on aina edullisempaa kuin koko tuulilasin vaihto, ja lasivakuutuksen omaaville asiakkaille iskemän korjaus on veloituksetonta. Nopea toiminta on tärkeää myös turvallisuuden kannalta, sillä särö voi aiheuttaa häikäiseviä heijastuksia etenkin kevätauringon paistaessa. Lisäksi kuljettajan näkökentässä oleva vaurio voi johtaa katsastuksessa hylkäykseen, Silvander sanoo.
Tuulilasin korjaaminen on lisäksi ympäristön kannalta huomattavasti kestävämpi vaihtoehto kuin lasin vaihto. Uuden tuulilasin valmistus, kuljetus ja asennus kuormittavat ympäristöä moninkertaisesti enemmän kuin vaurion korjaaminen.
Rautio Motorsportin Roope Korhonen ja kartanlukija Anssi Viinikka avaavat MM-kautensa Ruotsissa. Toyota GR Yaris Rally2 kilpaileva kaksikko sijoittui viime vuonna Ruotsissa WRC2-luokassa toiseksi, ja tälle kaudelle tavoitteeksi on asetettu pykälää parempi sijoitus – vain voitto kelpaa.
Korhonen ajoi tammikuun lopussa Rovaniemen Arctic Lapland Rallyssa valmistavan kilpailun, jossa laukaalainen pystyi ajamaan kärkivauhtia. Pieni ajovirhe kuitenkin vesitti voittokamppailun, ja lopputuloksissa Korhonen oli SM1-luokan viides.
– Tunturi on mennyt meiltä aina vihkoon, eikä tämäkään vuosi tuottanut muutosta siihen. Toisaalta huono kenraali on usein tarkoittanut hyvää kisaa Ruotsissa. Mäntyvaarassa sattui tyhmä virhe, mutta paljon oli hyvääkin. Auto sopii hyvin käteen ja vauhti oli selvästi parempaa kuin vuosi sitten, Korhonen analysoi.
Ennen rallia Korhonen pääsi ajamaan testejä MM-sarjassa käytettävällä Hankookin yksityyppirenkaalla.
– Ajoimme Suomessa vielä testin ennen lähtöä Uumajaan. Kaikki tuntuu nyt olevan kohdallaan ja auto istuu hyvin käteen. Rengas on oikeastaan tarkka siitä, että pysyy puhtaalla uralla – siinä se toimii erittäin hyvin.
Korhonen raportoi nuotitusjaksolta, että lunta on hieman vähemmän kuin viime vuonna. Reitti on pääosin tuttu aiemmilta vuosilta, vaikka ajosuuntia on muutettu ja joukossa on myös uusia osuuksia.
– Reitti on hienossa kunnossa ainakin niillä erikoiskokeilla, joita olemme päässeet nuotittamaan, vaikka lunta onkin vähemmän kuin aiemmin. Lumipenkkoja ei ole niin paljon, joten tiet ovat osittain nopeammassa kunnossa ja nuotteja pitää tarkastella sen mukaan. Fiilis on korkealla, ja nyt kun Oliver ei ole enää tässä luokassa mukana, voittoa haetaan ehdottomasti, Korhonen lataa.
Kauppisella vuorossa uran toinen Ruotsin MM-ralli
Tuukka Kauppinen ja kartanlukija Topi Luhtinen ajoivat nousujohteisen Arctic Lapland Rallyn Toyota GR Yaris Rally2 ja sijoittuivat Rovaniemellä toiseksi. Nyt vuorossa on uran toinen MM-ralli Ruotsissa, johon nuorukainen on asettanut tavoitteekseen sijoittua vähintään viiden parhaan joukkoon.
– Tunturi meni oikeastaan suunnitelmien mukaan. Ajoimme perjantaina vielä hieman varman päälle ja katsoimme muiden vauhtia. Lauantaina nostimme kyytiä ja pääsimme hyvään rytmiin. Vaikka viime vuoden voittoa emme uusineetkaan, fiilis rallin jälkeen oli erittäin hyvä, Kauppinen kertoo.
Kauppinen odottaa myös viime vuotta nopeampaa rallia.
– Tavoitteena on ajaa viiden parhaan joukkoon ilman virheitä, mutta jos kaikki sujuu hyvin, miksei korkeammallekin. Meillä on nyt viime vuoteen verrattuna parempi kokemus ja selkeämpi käsitys siitä, miten siellä pitää ajaa menestyäkseen. Ilman penkkoja tiet ovat leveämpiä ja nopeudet tulevat varmasti kasvamaan. Muuten reitti on komeassa kunnossa ja hyvässä jäässä. Kaikki on kunnossa ja autoon on hyvä tuntuma, Kauppinen summaa.
Ruotsin MM-ralli käynnistyy testierikoiskokeella torstaina, ja saman päivän iltana ajetaan myös ensimmäinen varsinainen erikoiskoe Uumajan keskustan tuntumassa.
Perjantaina on kilpailun pisin päivä, kun ohjelmassa on 124 erikoiskoekilometriä. Lauantaina ajetaan reilut 100 kilometriä ja sunnuntaille jää noin 60 kilometriä. Rallin päättävä Power Stage ajetaan sunnuntaina klo 12.15 alkaen.
Tänään käynnistyvä kisa on Lauri Joonalle uran kuudes Ruotsin MM-ralli.
Tällä kaudella Lauri Joonan kisakalenterissa on rallin SM-sarjan lisäksi muutamia valikoituja MM-ralleja. Ensimmäinen näistä on Uumajan ympäristössä tällä viikolla ajettava Ruotsin MM-ralli. TGS Motorsport -tiimissä Škoda Fabia RS Rally2 -autolla kilpailevan Joonan ja kartturi Antti Linnakedon vauhti rallin SM-sarjassa on ollut erinomaista ja se antaa hyvää itseluottamusta MM-rallikauden avaukseen.
Kuudenteen Ruotsin MM-ralliinsa valmistautuvalla Lauri Joonalla on aiemmilta vuosilta monenlaisia muistoja. Ensimmäisellä kerralla kolmossija suli rengasrikkoon kilpailun viimeisellä erikoiskokeella, mutta heti seuraavana vuonna Joona ajoi maaliin WRC3-luokan voittajana. Ruotsissa on koettu myös lumimyrskyjä, tiukkoja tilanteita ja huikeita sekuntikampailuita.
– Ruotsin MM-ralli on aina ollut hieno kilpailu. Nyt lähdetään hyvällä itseluottamuksella kisaan, kun vauhti on ollut hyvää SM-sarjan puolella ja ollaan saatu hyvin kilometrejä ennen MM-starttia, kertoo Joona.
– MM-sarjassa käytössä on eri rengas kuin mitä meillä on SM-sarjassa. Tokihan rengas on kaikille sama, mutta itselle se tuo erilaista tuntumaa ja autoa joutuu säätämään sen mukaan. Saatiin kyllä maanantaina ajetuissa testeissä tehtyä hyvät säädöt, Joona jatkaa.
Uumajan seudulla ajettava Ruotsin ralli on MM-sarjan toinen osakilpailu. Torstai-iltana käynnistyvässä kilpailussa ajetaan 18 erikoiskoetta, joilla on yhteismittaa hieman päälle 300 kilometriä.
– Tämän vuoden reitti on aika lailla sama kuin viime vuonna. Parin pätkän suuntia on käännetty ja pieniä lisäyksiä tullut aiempaan verrattuna. Löytyy monentyyppistä tietä, tosi kovavauhtista ja paikka paikoin mennään kyllä tosi kapeillekin tieosuuksille ja rytminvaihdoksiakin löytyy. Vähän samantyyppistä tiestöä oli Tunturirallissakin, joten sieltä saatiin hyvä pohja Ruotsiin.
Ruotsin MM-rallin WRC2-luokassa on mukana 28 kilpailijaparia, joten taso on varmasti kova.
– Hyvillä fiiliksillä lähdetään kisaan. Tavoitteena on sijoitus kolmen joukossa, vähempään ei tyydytä. Toki helpolla se ei tule, mutta parhaamme tehdään!
Gasum on avannut uuden nesteytetyn biokaasun (LBG) tankkausaseman Pohjanmaalla Ylivieskassa. Asema palvelee yksinomaan raskasta liikennettä ja sijaitsee keskeisellä paikalla osoitteessa Ouluntie 25, useiden valtakunnallisten kuljetusreittien risteyskohdassa.
”Ylivieskan aseman sijainti valikoitui logistiikka-alan tarpeiden perusteella, sillä se on usean valtakunnallisen kuljetusreitin varrella. Lisäksi seudulla sijaitsee erilaisia tavaraliikenteen solmukohtia, kuten ison logistiikka-alan toimijan DSV:n terminaali. Gasum on kasvattanut biokaasun tankkausasemaverkostoa viime vuosien aikana nimenomaan sillä ajatuksella, että asemien sijainnit palvelevat tavaraliikennettä kaikilla pääreiteillä mahdollisimman hyvin”, Gasumin Suomen liikenteen johtaja Juho Kurra sanoo.
DSV vähentää päästöjä biokaasulla DSV:stä tuli vuonna 2025 yksi maailman suurimmista logistiikka-alan yrityksistä, kun se yhdistyi Schenkerin kanssa. Yhtiöllä on lähes 150 000 työntekijää yli 90 maassa ja se kuljettaa vuosittain miljoonia lähetyksiä.
Suomessa DSV:llä työskentelee 1 800 henkilöä yli 20 paikkakunnalla. Yhtiö on sitoutunut saavuttamaan nettonollapäästöt vuoteen 2050 mennessä koko arvoketjussa ja keskeinen käytännön keino tavoitteen saavuttamisessa on vaihtoehtoisten käyttövoimien, kuten biokaasun hyödyntäminen.
”Gasumin uusi tankkausasema on DSV:lle tärkeä, sillä meillä on Ylivieskassa aseman vieressä terminaali, jonne on tulossa uusi biokaasuajoneuvo kevään aikana. DSV:llä on Suomessa tällä hetkellä yhteensä 26 nesteytettyä biokaasua käyttävää autoa ja kolme autoa, jotka kulkevat paineistetulla biokaasulla. Nesteytetyn biokaasun jakeluverkoston laajeneminen lisää mahdollisuuksia päästövähennyksiin kuljetusalalla”, sanoo DSV:n Suomen tieliikenteen kuljetuksista vastaavan DSV Road Oy:n toimitusjohtaja Petteri Nurmi.
Vähäpäästöisiä kuljetuksia myös pitkillä matkoilla Petteri Nurmi toteaa, että DSV luottaa LBG:n kaltaisten vähäpäästöisten ja päästöttömien teknologioiden yhdistelmään varmistaakseen, että päästövähennykset voidaan toteuttaa kaikissa toiminnoissa.
LBG:n avulla voidaan varmistaa hiilidioksidipäästöjen vähentäminen niissäkin ajoneuvoissa, joissa sähköistäminen tai uusiutuvan dieselin käyttö ei ole houkuttelevaa tai mahdollista.
Kaasukuorma-autojen markkinaosuus kaikista ensirekisteröidyistä raskaan liikenteen ajoneuvoista oli noin kahdeksan prosenttia Suomessa vuonna 2025. Tänä vuonna osuuden odotetaan kasvavan entisestään.
Biokaasun käyttäminen antaa logistiikka-alan yrityksille mahdollisuuden tehokkaaseen keinoon tarjota vähäpäästöisiä kuljetuksia pitkillä matkoilla. Tankkausasemaverkosto on jo laaja niin Suomessa kuin myös Ruotsissa ja Norjassa.
Monet pohjoismaiset logistiikan ostajat ovatkin kiinnostuneita myös mahdollisuudesta kuljettaa tavaraa vähäpäästöisesti yli valtakunnan rajojen.
Gasum on sitoutunut lisäämään biokaasun tarjontaa merkittävästi kysynnän kasvaessa sekä maa- että merilogistiikassa tulevina vuosina. Gasum panostaa sekä biokaasun tuotantoon että hankintaan luotettavilta kumppaneilta.
Itä-Uudenmaan poliisille on tammi-helmikuun aikana tehty muutamia ilmoituksia, missä käynnissä olleita ajoneuvoja on anastettu. Tapauksia on kirjattu ainakin Hyvinkäältä ja Vantaalta.
– Kaikissa tapauksissa autot on anastettu, kun ne on jätetty käyntiin ja valvomatta. Osassa tapauksista avaimet ovat olleet valmiina virtalukossa, kertoo rikosylikonstaapeli Janne Levälampi.
Käynnissä olevia autoja on lähtenyt kotipihoilta, päiväkotien pihoilta ja esimerkiksi työmailta. Kaikki anastetut autot ovat löytyneet parin päivän sisällä anastuksesta.
– Varkaalle ei ole väliä onko auto kallis vai halpa, kunhan se on helposti saatavilla. Varkaiden matkaan on lähtenyt niin pakettiautoja kuin maastureita. Ei siis kannatta tuudittautua ajatukseen, että kuka nyt tällaisen auton veisi, muistuttaa Levälampi.
Käynnissä olevan auton anastus tapahtuu hetkessä, eli tyypillisimmissä tapauksissa auton omistaja on vain piipahtanut kaupassa, vienyt lapsen päiväkotiin tai jättänyt auton jostain syystä tyhjäkäynnille.
On myös hyvä huomioida, että vakuutus ei välttämättä korvaa, jos auto anastetaan, kun se on käynnissä ja vartioimatta.
– Ei se konnakaan kylmällä kelillä tykkää kävellä, jos tarjolla on käynnissä oleva auto, toteaa Levälampi.
Kuva palkintojen jaosta (vas. Jukka Sirén ja Tuukka Sirén (Autosalpa Oy),Tero Kortekangas ja Pasi Virtanen (Tampereen Huoltoykkönen Oy), Aki Karppinen (Auto-Uuttera Oy) ja Henna Wickström (Scania Suomi Oy). Kuva: AKL.
Autoalan Keskusliitto (AKL) myönsi ensimmäistä kertaa vastuullisuuspalkinnot AKL:n vastuullisuuskilpailuun osallistuneelle jäsenyritykselleen. Palkintoja jaettiin neljä, yksi kustakin liikevaihdon kokoluokasta. Palkinnot jaettiin AKL Summit -tapahtumassa 11.2.2026 Espoossa.
Vastuullisuuspalkinto myönnetään vuosittain jäsenyritykselle, joka on esimerkillisesti noudattanut toiminnassaan AKL:n 1.1.2025 voimaan tulleita vastuullisuusperiaatteita, joilla vahvistetaan autoalan sitoutumista vastuulliseen ja ympäristöystävälliseen liiketoimintaan ja tarjotaan jäsenyrityksille selkeät toimintamallit. Yritys toteuttaa myös vapaaehtoisesti AKL:n vastuullisuusperiaatteita laajempia lisätoimenpiteitä, mikä nostaa sen erityiseen asemaan omassa kokoluokassaan.
Vastuullisuuspalkinnon jakaminen on osa AKL:n vastuullisuustyötä, jonka tavoitteena on tukea sen jäsenyrityksiä vähentämään niiden liiketoiminnasta syntyneitä ympäristövaikutuksia, auttaa jäsenyrityksiä toteuttamaan sosiaalista vastuutaan mm. työntekijöiden suhteen sekä harjoittamaan hyvää hallintotapaa liiketoiminnassaan. –
– Vastuullisen liiketoiminnan toteuttamisen tueksi koulutamme jäsenyrityksiä säännöllisesti työehtosopimusten sisällöistä ja noudattamisesta sekä kuluttajansuoja- ja muun lainsäädännön muutoksista. AKL:n kauppa-, osamaksurahoitus- sekä korjaamotoiminnan sopimusehdoilla myös turvataan AKL:n jäsenyritysten asiakkaiden oikeuksia, vastuullisuusasiantuntija Ville Mirsch kertoo.
Voittajat valitsi ulkopuolinen asiantuntijaraati: Harri Heinaro johtava asiantuntija Motiva, Pauliina Hiienkoski vastuullisuuspäällikkö Fennia ja Mia O’Neill rehtori ja toimitusjohtaja Suomen ympäristöopisto SYKLI.
Raati painotti yrityksen toiminnan arvioinnissa sitä miten vastuullisuustyö näkyy käytännössä ja millaisia myönteisiä vaikutuksia sillä on yhteiskuntaan ja yrityksen haluun kehittää oman organisaation toimintaa ja omaa alaa laajemminkin.
Palkitut yritykset liikevaihtoluokittain
Alle 8 M€ Tampereen Huoltoykkönen Oy.
Yhtiö on kehittänyt järjestelmällisesti toimintaansa, prosesseja ja raportointia. Tampereen Huoltoykkönen on täyden palvelun autohuoltamo. Yritys toimii Toyota- ja Nissan-merkkihuoltoina ja huoltaa ja korjaa myös muut autot merkistä tai käyttövoimasta riippumatta. huoltoykkonen.fi
8-50 M€ Auto-Uuttera Oy.
Yhtiö on tehnyt vastuullisuustyötä pitkäjänteisesti ja järjestelmällisesti. Se on hyödyntänyt erilaisia standardeja ja mittaristoja kattavasti ja tavoitteellisesti ja tuonut esille hyvin useita käytännön toimenpiteitä. Auto-Uuttera on Suomen johtava ajoneuvologistiikan toimija. Logistiikan lisäksi yhtiön toimintaan kuuluu mm. uuden auton toimitukseen liittyviä asioita laadunvalvonnasta auton varusteluun ja verotukseen. auto-uuttera.fi
50-200 M€ Autosalpa Oy.
Yhtiö on tehnyt tavoitteellista ja pitkäjänteistä työtä monipuolisista lähestymiskulmista: vastuullisuus ei ole vain päästövähennyksiä, se on myös harmaan talouden kitkentää ja sosiaalista vastuuta ja työturvallisuutta, muun muassa. Autosalpa on suomalainen perheyritys, joka on palvellut autoilijoita jo lähes 70 vuotta. Yrityksellä on Volvo-, Renault-, Dacia- ja Nissan-merkkiedustukset. autosalpa.fi
Yli 200 M€ Scania Suomi Oy.
Kategoriassa kaikilla hakijoilla oli pitkälle kehittyneet järjestelmät, joten raati keskittyi arvioimaan hakemusten vaikuttavuutta ja kädenjälkeä eli vaikutusta organisaation sidosryhmiin. Voittaja onnistui kuvaamaan vaikuttavia vihreän siirtymän toimia yhteistyön avulla ja toiminnan tavoitteet olivat erittäin kunnianhimoisia, muun muassa Scope 3:n sisällyttäminen tavoitteisiin.
Scania on yksi maailman johtavista kuorma- ja linja-autojen sekä meri- ja teollisuusmoottoreiden valmistajista. Suomessa Scania on alansa edelläkävijä. scania.fi
Subaru ottaa ratkaisevan askeleen tulevaisuuteen avaamalla uuden tuotantolaitoksen Japanissa. E-Outbackin, Subarun ensimmäisen maailmanlaajuisesti valmistetun täyssähkömallin tuotanto alkaa helmikuussa 2026.
Aloite on strateginen virstanpylväs Subarun sähköistämismatkalla ja edustaa tietoista siirtoa kehittää joustava ja tulevaisuuteen valmis mallisto, joka on suunniteltu vastaamaan huomisen liikkumisen tarpeisiin.
Uusi tuotantolaitos on merkittävien investointien tulos ja se valmistui tammikuussa 2026. Uuden, edistyneen tuotantolinjan myötä Subaru voi nyt valmistaa täyssähköajoneuvoja bensiini- ja hybridimallien rinnalla. Tämä edustaa luonnollista kehitystä yhtiön vakiintuneessa asiantuntemuksessa joustavassa ja tehokkaassa valmistuksessa, joka on syvästi juurtunut japanilaiseen monozukuri-filosofiaan.
E-Outbackin tuotannon aloittaminen on tärkeä virstanpylväs Subarulle ja se edustaa yhtiön ensimmäisen sähköajoneuvon tuotantoa globaaleille markkinoille. Mallia valmistetaan Yajiman tehtaassa osana Subarun ja Toyotan yhteistyötä ja tuotanto tapahtuu molemmille merkeille. Tuotannon aloittaminen on tärkeä askel kumppanuudessa, joka on tukenut teknologian, laadun ja kestävän liikkuvuuden yhteistä kehitystä jo 20 vuoden ajan.
Uuden tehtaan myötä Subaru vahvistaa entisestään kykyään reagoida nopeasti muuttuviin markkinoiden vaatimuksiin ja teknologiseen kehitykseen, ja ydinarvot, kuten turvallisuus, kyvykkyys ja ajamisen ilo, pysyvät keskeisinä. Investointi ei koske pelkästään sähköistämistä, vaan Subarun pitkän aikavälin kilpailukyvyn ja roolin vahvistamista kestävämmässä liikkuvuuden tulevaisuudessa.
Uusi tuotantolaitos Japanissa merkitsee uuden luvun alkua Subarulle, jossa sähköistäminen, joustavuus ja tekninen osaaminen yhdistyvät ja muokkaavat merkin tulevaisuutta.
Timo Mäkisen tehdas–Mini poikajoukon ympäröimänä Riihimäen keskustassa 1966. Kari Näätänen kuvassa kolmas vasemmalta.
Kuva: Kari Näätäsen arkisto.
Vuonna 1960 ensimmäisen kerran kilpailtu Riihimäki-ralli nousi nopeasti maamme arvorallien joukkoon. Timo Maukonen ja Kari Näätänen muistelevat Riihimäki-rallin kultaista 60-lukua ja etenkin ralliautoilun lentävää suomalaista Timo Mäkistä sekä Riihimäki–rallin ensimmäistä ulkomaalaisvoittajaa Ruotsin Olle Bromarkia.
Monte Carlo-rallin voittaja Timo Mäkinen oli vakituinen vieras myös Riihimäki-rallissa. Vuoden 1966 Riihimäki-ralliin Mäkinen saapui suoraa Monte Carlon harjoituksista ja hän ajoi Minillään rallin ensimmäisen erikoiskokeen Riihimäen varuskunnassa puku päällä ja kravatti kaulassa, koska hän oli saapunut kilpailuun suoraa Nizzan lennolta Seutulan lentokentältä ja ei kiireessään ehtinyt vaihtaa ajovarusteitaan päälle.
Mäkisen oikealta ohjattava punainen tehdas–Mini seisoi rallipäivänä (kuva) Riihimäen keskustassa pikkupoikajoukon ympäröimänä. Ja yksi näistä pojista oli Kari Näätänen.
”Perheemme asui Riihimäen keskustan Valtakadulla niin sanotussa Sukkula–talossa, ja rallin aikaan Kaupunginhotellin piha oli aina täynnä ralliautoja. Ne kiinnostivat ja me kulman kundit norkoilimme koko rallipäivän siellä”, Näätänen kertoo.
Poikien rallisankari oli Monte Carlo-rallin voittaja Timo Mäkinen.
”Mäkisen tehdas–Mini Cooper katsastettiin ilman Timoa, koska hän oli vielä matkalla ralliin. Cooperin ajoi hotellin piha-alueelle Timon huoltomies. Ja siinä me sitten ihailimme
isolla kaveriporukalla Timon autoa”.
Mäkinen ei koskaan voittanut Riihimäki–rallia, mutta hän johti jokaista kisaa, johon hän Riihimäellä osallistui.
”Vuoden 1966 Riihimäki-ralli päättyi Mäkisen ylivoimaisessa johtoasemassa toiseksi viimeisellä EK:lla keskeytykseen tekniseen vikaan. Toinen muisto Timosta on vuoden 1973 Riihimäki-ralli, johon Mäkinen osallistui tehtaan–Ford Escort RS 1600:lla, joka oli näytillä paikallisella Autokeskuksen Ford–piirimyyjällä Riihimäellä rallia edeltäneen päivän. Paikallislehdessä oli ilmoitus asiasta ja sitä Timon Colt-Escortia kävi katsomassa satoja ihmisiä”.
”Itse ralli päättyi Mäkisen osalta harvinaisesti jo ensimmäiselle siirtymäosuudella, jolla Timo kokeili uusien rallirenkaidensa pitoa ja ajoi vasen kylki edellä päin puuta. Hän yritti ajaa vielä avaus-EK:n, mutta sen puolivälissä Hausjärven Erkylän Oman Kodin risteyksessä hän ajoi Fordinsa pois reitiltä ja keskeytti”, Näätänen muisteli.
Bromark viihtyi Riihimäellä
Saabin ruotsalainen tehdaskuljettaja Olle Bromark oli 60-luvun Riihimäki-rallien vakituinen vieras ja rallin ensimmäinen ulkomaalaisvoittaja. Timo Maukonen kertoo, että Bromarkin houkutteli Riihimäelle Riihimäen UA:n aktiivitoimijan Heikki Kaarilahden vaimo, joka oli Upsalassa asuneelle Bromarkille sukua.
”Bromark ajoi Riihimäki–rallin useaan eri kertaa. Hän voitti vuoden 1965 kilpailun, ajoi kerran toiseksi ja kertaalleen kolmanneksi. Olle oli ammatiltaan leipuri, ja hänellä oli Upsalassa oma leipomo. Jyväskylän Suurajojen aikaan häntä pyydettiin leipomaan paikalliselle leipomolle makea leivos, joka on yhä tänäkin päivänä rallin aikana yrityksen tuotevalikoimassa”, Maukonen kertoo.
Saabin ruotsalainen tehdaskuljettaja Olle Bromark (oikealla) oli paitsi riihimäkeläisen lasitaiteen ystävä niin myös Riihimäki–rallin ensimmäinen (1965) ulkomaalainen voittaja. Kuva: Timo Maukosen arkisto.
Bromark toi mukanaan myös muita ruotsalaiskuljettajia kilpailemaan Riihimäelle, kuten muun muassa tallikaverinsa Saabilta Åke Anderssonin, joka ajoi Riihimäki-rallissa Saab V4:n ensimmäisen kansainvälisen rallivoiton vuonna 1967. He ovat yhä ainoa Riihimäki-rallin voittanut ulkomaalainen kuljettajakaksikko.
”Myös Suurajojen aikana Bromark asui noin viikon Kaarilahtien kotona Riihimäellä. Suurajot Bromark ajoi yhdeksän kertaa. Paras tulos viides syntyi vuoden 1963 rallista. Bromark oli lisäksi innokas Riihimäen Lasin kerääjä. Kun Olle sai ensimmäiset lyijykristallipalkintonsa rallista, sen jälkeen hän osti Lasin tehtaanmyymälästä puoli autollista lasiesineitä ja vei ne mukanaan Ruotsiin”, Maukonen kertoo.
Maukosen ensimmäinen Riihimäki-ralli, jota hän seurasi, oli juuri Bromarkin voittoon päättynyt ralli vuodelta 1965. Bromarkin esimerkki toi Riihimäki-rallille nopeasti kansainvälistä väriä.
”Asuimme 60-luvulla Riihimäellä Kaupunginhotellia vastapäätä. Ralliviikolla hotellin alueella pyöri lukuisia kuljettajia ja me pikkupojat tietysti mukana. Olin itse Saab-miehiä ja Saabin tehdaskuljettajana Bromark oli yksi suosikkikuljettajistani. Viime joulukuussa saimme ikävän uutisen, kun Olle oli menehtynyt kunnioittavan korkeassa 95-vuoden iässä kotonaan Upsalassa”, Maukonen kertoo.
SM Auto Sorsa Riihimäki-ralli (27.–28.2.) on ralli SM-talvikauden 2026 päätösosakilpailu. Sarjassa ajetaan kaikkiaan seitsemän SM-osakilpailua.
