Uudessakaupungissa aikanaan autojen tuotekehitystyötä tehnyt Jukka Keränen on julkaissut aikaisemmin lapsille suunnatun kirjasarjan, joka kertoo hauskasti ja havainnollisesti Pikku-Pekka hahmon ja hänen perheensä ympärille koostettuja tarinoita suomalaisen autokaupungin elämästä.
Tarinat sivuavat myös mielenkiintoisesti ja opettavaisesti tärkeää suomalaista teollisuudenalaa sekä osaltaan painottaa kotimaisen teollisen tuotannon tärkeyttä meille kaikille.
Keräsen kuvitus ja realistiset tarinat ovat tervetullut kotimainen lisä lapsille suunnattuun kirjallisuuteen.
Uutuutena Keränen on nyt julkaissut Suomessa painetun sarjaan liittyvän värityskirjan, joka täydentää mainiosti kokonaisuutta ja antaa lapsille innostavan tilaisuuden kehittää myös omia taitojaan hieman perinteisemmällä osaamisalueella.
Paikallisen opetusasiantuntijan mielestä kirja on myös mainio kesätuliainen lapsille ja antaa hyvän mahdollisuuden keskittyä mielenkiintoiseen tekemiseen.
Kirjoja on myynnissä mm. Uudenkaupungin Automuseolla ja Uudenkaupungin matkailutoimistossa. Museo on avoinna joka päivä ja myös juhannusaattona sekä juhannuspäivänä normaalisti.
Poliisi pyytää havaintoja Rovaniemen Alakorkalossa 18.6. aamupäivällä tapahtuneesta autoilijan jalankulkijaan törmäämisestä.
Suurikokoinen pakettiauto tai kuorma-auto ajoi Alakorkalontietä Rovaniemen kaupungin suunnasta kohti Kemiä tiistaina 18.6.2024 noin kello 9:25.
Ajoneuvo törmäsi Alakorkalontien ja Pappilantien risteysalueella suojatiellä suojatietä jalan ylittäneeseen henkilöön. Auto hidasti vauhtia tapahtuman jälkeen, mutta jatkoi pysähtymättä matkaa. Henkilö loukkaantunut lievästi.
Ajoneuvo on iso, mahdollisesti jopa kuorma-auto. Sen hytti on valkoinen ja ajoneuvon takana on alalaitanostin. Auto saattaa olla hevoskuljetusauto tai vastaavanlainen ajoneuvo, jonka takana on koppiosa.
Poliisi pyytää ajoneuvon kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille. Mikäli sivullisena näit tapauksen, ilmoita silminnäkijän havainnoistasi poliisille. Lapin poliisilaitoksen yhteystiedot löytyvät alta.
Renault Captur E-Tech Hybrid Esprit Alpine. Kuva: Renault.
Renault Captur esiteltiin kymmenen vuotta sitten kasvattamaan nopeasti noussutta kompaktien katumaasturien luokkaa. Nykyisin B-segmentin autot kattavat melkein kolmanneksen Euroopan automyynnistä, ja puolet niistä on katumaastureita.
Captur on ottanut merkittävän osan tuosta myynnistä, sillä niitä on ostettu vähän yli kymmenen vuoden aikana 90 maassa yli 2,2 miljoonaa kappaletta.
Nyt mallisto on hinnoiteltu ja myynti alkaa.
Uusi muotokieli
Keulassa lähdetään liikkeelle uudesta Renault-logosta, josta ylempi etusäleikkö leviää taideteoksen tapaan kohti ledivaloja. Päiväajovaloissa on puolitimantin muotoinen Renaultille tyypillinen kuvio.
Varsinainen moottorin ilmanotto on alemmassa puskuriin sijoitetussa säleikössä, joka luo mustana kontrastin kokonaisuudelle. Kulmiin sijoitetut ilmanottoaukot parantavat aerodynamiikkaa ja jäähdyttävät etujarruja.
Perän ilme on aiempaa teknisemmän näköinen, kun kirkkaat valoumpiot paljastavat valojen sisällön. Uuden Renault-merkin ja takapuskurin alaosan ansiosta Captur näyttää takaa katsottuna aiempaa laadukkaammalta.
Edullisimmassa evolution-varustetasossa on 17-tuumaiset muotovanteet, joiden sijaan saa lisävarusteena saman kokoiset kevytmetallivanteet. Technossa pyörät kasvavat 18 tuumaisiksi ja uudessa esprit Alpinessa ne ovat ensimmäistä kertaa 19-tuumaiset.
Asiakkaalla on entistä enemmän mahdollisuuksia valita juuri mieleisen värinen Captur. Korin värejä on kuusi, minkä lisäksi suosittuun kaksivärisyyteen on nyt kolme katon ja ulkopeilien väriä (Highland harmaa, Étoile musta ja Perle greige).
Niinpä Capturiin on jatkossa saatavissa 14 värivaihtoehtoa. Ulkonäön räätälöintiä voi vielä jatkaa valitsemalla keulan alaosan koristelevyn ja kylkilistojen värin kolmesta vaihtoehdosta.
Korkeatasoisempi ohjaamo
Renault nostaa Capturin tieto-viihdejärjestelmän aivan uudelle tasolle, kun siinä on jatkossa openR link, johon on integroitu ensimmäistä kertaa tämän luokan autossa Android Automotive 12.
Kojelaudan keskellä on pystysuora 10,4-tuumainen kosketusnäyttö, jolla voi käyttää jopa yli 50 sovellusta, joista osa on osin vain Renaultille suunniteltuja. Lisäksi älypuhelimen sisällön voi peilata langattomasti käyttäen Android Autoa tai Applen Carplay-toimintoa.
Renault Captur E-Tech Hybrid. Kuva: Renault.
Parhaissa varustetasoissa on uusi 10,25-tuumainen mittaristo, joka on monipuolisesti muokattavissa. Näyttöön saa halutessaan vaikka navigoinnin kartan. Varusteisiin kuuluu techno-varustetasosta alkaen myös langaton latausalusta, ja siinä tulee kahden USB-portin lisäksi toiset kaksi keskikonsoliin takamatkustajien käyttöön.
Matkustamossa on miellyttävä tunnelma uusien verhoilumateriaalien ansiosta. Uutena vaihtoehtona on urheilullisuutta tihkuva esprit Alpine -varustetaso, jonka verhoilussa on siniharmaa sävy ja siniset tikkaukset. Sporttisessa ohjauspyörässä on Ranskan lipun värit muistuttamassa Renaultin kotimaasta.
Konemusiikin uranuurtaja ja legenda Jean-Michel Jarre on luonut Capturiin kaksi erilaista tervehdystä autoon tullessa, joista toinen on varattu esprit Alpinelle.
Captur E-Tech hybridissä on myös Jarren säveltämä ääni varoittamassa kevyttä liikennettä, kun ajetaan sähköllä alle 30 km/h nopeudella. MULTI-SENSE-valikosta voi muokata mittariston väriä kahdeksasta vaihtoehdosta ja matkustamon tunnelmavalaistukseen on 48 väriä.
Capturin parhaat ominaisuudet eli tilat ja muunneltavuus ovat ennallaan. Takapenkin 16 sentin pituussäädön avulla saa takana matkustaville yli 22 sentin polvitilan, mikä on luokkansa suurimpia.
Toisaalta kun halutaan mahdollisimman suuri tavaratila, sen voi kasvattaa siirtämällä penkin eteenpäin 616 litran (536 l VDA) kokoiseksi. Tavaratila venyy takapenkin eteen kaatamalla 1,57 metrin pituiseksi.
Renault ottaa ympäristön huomioon monella tavalla. Yksi niistä on, ettei Capturissa ole lainkaan kromia tai nahkaa. Renault luopuu kokonaan nahan käytöstä valmistamissaan autoissa vuoden 2025 aikana. Kaikissa verhoiluissa käytetään osittain kierrätettyjä materiaaleja.
Kolme taloudellista voimalinjaa
Suomeen uudistunut Renault Captur tuodaan kolmella voimalinjalla. Perusmallina on TCe 90, jossa 67 kW (91 hv) kehittävän bensiiniturbon kanssa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.
Kaikki muut meillä myytävät vaihtoehdot ovat automaatteja, sillä kevythybridi TCe 160:ssä on kaksoiskytkinautomaatti. Suomessa valtaosa ostajista on päätynyt E-Tech full hybrid 145:een, jonka uskotaan kattavan tulevaisuudessakin suurimman osan myynnistä.
Renault on kehittänyt edelleen neljä vuotta sitten esittelemäänsä E-Tech full hybrid 145 -täyshybridivoimalinjaa, jossa yhdistetään sarja- ja rinnakkaishybridien parhaat ominaisuudet. Siinä on 1,6-litraisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin kanssa kaksi sähkömoottoria, 36 kilowatin tehoinen pääsähkömoottori ja 18 kilowattia kehittävä starttigeneraattori.
Renault Captur E-Tech Hybrid. Kuva: Renault.
Moottoreiden toimintaa säätää ja yhdistää parhaalla mahdollisella tavalla automaattinen monitilavaihteisto, jossa on 14 erilaista välitystä bensiini- ja sähkömoottorille.
Liikkeelle lähdetään aina sähkömoottorilla, pehmeästi ja äänettömästi. Kaupunkiajossa parhaimmillaan 80 prosenttia ajasta edetään sähköllä, mikä tuo 40 prosentin säästön pelkällä bensiinimoottorilla varustettuun vastaavaan autoon verrattuna. Yhdistetty WLTP-kulutus on vain 4,7 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 105 g/km.
Uutena E-Tech full hybrid 145:ssä on E-SAVE -toiminto, jonka saa kytkettyä päälle ohjauspyörän vasemmalla puolella kojelaudassa olevasta katkaisimesta. Sitä käytettäessä järjestelmä pitää energiasisällöltään 1,2 kilowattitunnin ajoakussa aina vähintään 40 prosentin energiatason. Sillä varmistetaan paras mahdollinen suorituskyky esimerkiksi mäkisessä maastossa ajettaessa tai ohituksissa.
Tarjolla vielä enemmän ajamisen iloa
Alusta on perustekniikaltaan ennallaan eli edessä on joustintuet ja takana yhdystukiakseli. Renaultin insinöörit ovat kehittäneet Capturin ajettavuutta ja mukavuutta aiempaan verrattuna. Parannus on saatu aikaan muuttamalla jousituksen geometriaa, iskunvaimennusta ja ohjauksen kalibrointia.
Tehokkaimmissa versioissa on uudet iskunvaimentimet, joissa on ulosjouston hidastinominaisuus parantamassa ajo-ominaisuuksia. Lisäksi iskunvaimentimen kiinnityspistettä on vähän siirretty.
Muutosten ansiosta korin kallistelu ja liikkeet ovat aiempaa vähäisempiä. Sillä on saatu aikaan parempi pito kuitenkaan mukavuudesta tinkimättä.
Alustan ja ohjauksen muutosten avulla Captur vastaa kuljettajan toiveisiin herkemmin. Muutosten myötä ajaminen on muuttunut entistäkin hauskemmaksi.
Uutena ulottuvuutena on esprit Alpine, joka tuo Capturiin ensimmäistä kertaa vakioksi 19-tuumaiset pyörät. Uusille kevytmetallivanteille on asennettu 225/45 R 19 -kokoiset tätä mallia varten suunnitellut Michelin-renkaat.
Toisaalta Captur toimii hyvin huonollakin tiellä, sillä maavara on melkein 17 senttiä. Lisävarusteena on saatavissa E-Tech full hybrid 145:n ja 18-tuumaisten pyörien kanssa Extended Grip, joka auttaa etenemisessä huonoissa olosuhteissa. Siinä on vielä valittavissa Snow- ja All-terrain-tilat, jotka säätävät järjestelmän toiminnan optimaaliseksi olosuhteiden mukaan.
Tärkeä muutos on elektroniikan uusi arkkitehtuuri, minkä avulla turvallisuus on saatu nostettua uudelle tasolle. Kuljettajan apuna on entistä enemmän monipuolisemmin toimivia turvallisuutta lisääviä järjestelmiä. Uutena varusteena on kojelaudassa nappi, mistä ajaja voi kytkeä päälle tai pois valitsemansa enintään viisi avustavaa järjestelmää.
Lisäksi uudet järjestelmät ohjaavat kuljettajaa taloudelliseen ajotapaan. Predictive Eco Driving Advice pienentää kulutusta ja parantaa turvallisuutta. Se antaa pisteitä (0-100) ja kannustaa liikkumaan järkevällä nopeudella ja pitämään etäisyyttä muihin. Omia suorituksia voi seurata kuukausittaisesta koosteesta, jossa jokainen matka on näkyvissä. Siitä voi tarkistaa kulutukset ja kuinka suuri osa ajasta edettiin sähköllä.
Edullisemmat hinnat
Uusi Renault Captur on kohentunut niin ulkonäöltään, ominaisuuksiltaan kuin varusteiltaan. Nyt ostaja saa rahalleen vielä enemmän vastinetta kuin ennen.
Kaikista merkittävistä parannuksista huolimatta mallisarjan hinnat ovat tulleet alaspäin, ja edullisimman Captur TCe 90 evolutionin saa 23 390 eurolla. Evolution-varustetasolla E-Tech full hybrid 145 maksaa 27 990 euroa, mikä on peräti 2 600 euroa vähemmän kuin aiempi vastaava malli.
Uuden futuristisemman ja teknisemmän ulkonäön lisäksi Renault Captur tarjoaa entistä enemmän ajamisen iloa. Varustelistaan ovat tulleet jo ensimmäiseen evolution-varustetasoon mm. openR link Googlella, jota käytetään aina 10,4-tuumaisella kosketusnäytöllä. Samaan pakettiin liittyy 7-tuumainen digitaalinen mittaristo aiempien analogisten mittarien sijaan.
Kuljettajan apuna on paljon aiempaa enemmän järjestelmiä, kuten hänen vireystilansa valvonta, edellä esitelty Safety Score pisteytys ja opastus sekä ennakoiva hybridiavustin. Myös peruutuskamera on erittäin hyödyllinen varuste, joka löytyy nyt myös Capturin perustasosta.
Keskimmäisenä varustetasona on techno, joka venyttää varusteluetteloa melkoisesti. Ulkoa sen tunnistaa 18-tuumaisista kevytmetallivanteista ja tummennetuista takaikkunoista. Sisällä on tyylikäs verhoilu ja multi-sense -järjestelmällä voi säätää auton ominaisuuksia sekä tunnelmavalaistusta mieleisekseen. Päivityksen yhteydessä ovat autoon tulleet uusina varusteina mm. mukautuva vakionopeudensäädin ja puhelimen langaton latausalusta.
Techno-varustetason voi valita joko mild hybrid 160 EDC tai E-Tech full hybrid 145 -voimalinjalla. Näiden versioiden hinnat nyt mild hybrid 27 990 € ja full hybrid 29 390 € eli noin 3 000 edullisemmat verrattuina aiempaan.
Mallisarjan huipulla on uutena varustetasona 31 390 € maksava E-Tech full hybrid 145 esprit Alpine, joka huokuu urheilullisuutta niin ulkonäöllään kuin sisustuksellaan.
Muista Captureista eroavia piirteitä ovat mm. 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, mustat merkit ja kiiltävän mustat ikkunoiden kehykset. Matkustamossa ovat esprit Alpine verhoilu, ohjauspyörä ja yksityiskohdat.
Ohjaamo erottuu sähköisellä e-shifter vaihteenvalitsimella ja kehyksettömällä tummentuvalla sisätaustapeilillä. Talvella on iloa lämmitettävästä tuulilasista ja ympäri vuoden Google-järjestelmistä (Google Maps navigointi, Google Assistant, Google Play).
Ajoneuvotakuu Capturissa on 4 vuotta / 100 000 km ja se on pidennettävissä 6 vuoteen 470 euron lisähinnalla.
Uuden Renault Capturin myynti alkaa juhannusviikolla ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesän aikana.
Heti puolen yön jälkeen sai partio tehtävän Turenkiin Harvialantielle, missä auto oli suistunut ajoradalta.
Paikalle päästyä havaittiin auton tulleen Hämeenlinnan suunnalta ja suistuneen kulkusuunnassaan vasemmalle ojaan, jossa auto oli kyntänyt ojan pohjaa useita kymmeniä metrejä. Auton kaikki turvatyynyt olivat lauenneet.
Auton kyydissä oli 17-vuotiaan ikäpoikkeusluvalla kortin saaneen nuoren miehen lisäksi yksi matkustaja. Kumpikaan ei loukkaantunut ulosajossa.
Kuljettaja kertoi ajaneensa 80 km/h alueella noin 160 km/h, kun hän menetti kuljettamansa auton hallinnan.
Mies määrättiin ajokieltoon ja asiasta kirjattiin rikosilmoitus nimikkeellä törkeän liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Ratamoottoriveneiden F1-sarjassa kilpailevan Red Devil SMC F1 Teamin Sami Seliö joutui keskeyttämään Italian Sardiniassa ajetun kauden kolmannen MM-osakilpailun harvinaisen syyn takia: radalle jääneen merkkipoijun naru kietoutui potkurin ympäri ja GP-kisa katkesi viidenneltä sijalta keskeytykseen. Keskeytyksen koki myös tallikaveri Ferdinand Zandbergen, joka joutui jättämään GP:n neljänneltä sijalta kesken venerikon takia.
Aiemmin aamupäivällä ajetuissa kahdessa sprint-kilpailuissa sekä Seliö että Zandbergen sijoittuivat kolmanneksi. Italian GP:n ykköseksi ajoi toisen kerran tällä kaudella Kanadan Rusty Wyatt, joka samalla siirtyi MM-sarjan johtoon.
– Uusintalähdössä vettä oli paljon ilmassa ja kova aallokko. Tallikaverini ajoi vähän ahneesti ensimmäiselle poijulle, joten jouduin väistämään häntä radan ulkoreunaan. Kilpailuradalle oli jäänyt ylimääräinen merkkauspoiju, jota päin ajoin. Samassa yhteydessä poijun naru katkesi, se kietoutui potkurin ympäri ja matka päättyi siihen. Todella huonoa tuuria, Seliö kertasi keskeytystään.
– Uskomaton juttu, että tallikaverini veneestä vielä hajosi pohja. Aamupäivän aikana ajetuista Sprint-kisoista tiimille saadut kaksi kolmatta sijaa lohduttavat vähän, ja ne olivat myönteisiä juttuja. Meillä oli ihan hyvä vauhti ja mahdollisuudet palkintopallille, mutta minkäs teet.
– Vehkeet nyt konttiin ja Portugaliin, jossa rakennamme veneemme uudelleen kisakuntoon, Seliö totesi.
F1H2O Grand Prix of Italy, Olbia, Sardinia:
1. Rusty Wyatt (CAN) Sharjah Team 40 kierrosta
2. Peter Morin (FRA) China CTEC Team + 12.210
3. Bartek Marszalek (POL) Stromoy Racing + 20.872
….
10. Filip Roms (FIN) Sharjah Team + 4 kierrosta
Sami Seliö (FIN) Red Devil-SMC F1 Team – keskeytys
Ferdinand Zandbergen (NLD) Red Devil-SMC F1 Team – keskeytys
MM-pistetilanne:
1. Rusty Wyatt (CAN) Sharjah Team 77
2. Jonas Andersson (SWE) Team Bình Định-Viet Nam 63
3. Erik Stark (SWE) Victory Team 62
….
7. Sami Seliö (FIN) Red Devil-SMC F1 Team 31
11. Ferdinand Zandbergen (NLD) Red Devil-SMC F1 Team 19
12. Filip Roms (FIN) Sharjah Team 17
Ylöjärveläisen Luka Sammaliston (16) F4 Italian Championship -sarjan kolmas kilpailuviikonloppu Italian Vallelungassa oli täynnä takaiskuja.
Ennakkoon suomalaisen asetelmat kisaviikonloppuun olivat hyvät. Perjantain vapaissa harjoituksissa Sammaliston vauhti oli kilpailukykyisellä tasolla ja aamusession harjoituksissa suomalainen kellotti toiseksi parhaimman kierrosajan 36 kuljettajan joukosta.
Iltapäivällä Sammaliston edustamassa R-ace GP -tiimissä keskityttiin lopputestaukseen ja hienosäätöihin, jotta kaluston asetukset lauantaina ajettuja aika-ajoja varten olisivat optimaaliset.
Aika-ajoissa kaluston kilpailukyky ei täysin vastannut kärkitiimien haasteeseen, mutta Sammaliston tasainen suorittaminen toi 16-vuotiaalle ylöjärveläiselle aika-ajoista tulokset 16, 12 ja 10.
Lauantaina vuorossa oli ensimmäinen kisalähtö, missä Sammaliston kilpailu vaikeutui jo ensimmäisellä kierroksella tiimikaverin osuttua suomalaiskuljettajan auton kylkeen, mikä tipautti Sammaliston sijalle 24.
Ratkaisevin tilanne koettiin muutama kierros ennen ruutulippua, kun Sammaliston edessä kolme kuljettajaa kolaroivat keskenään ja koko radanosa tukkeutui. Suomalaiskuljettajan ainoa vaihtoehto oli väistää radan ulkopuolen hiekka-alueelle, missä auto jäi pohjasta kiinni hiekkaan ja Sammaliston kisa päättyi siihen.
Lauantain toisessa lähdössä Sammaliston kilpailu meni piloille muutaman ajetun kierroksen jälkeen. Kilpakumppani kiilasi aggressiivisesti suomalaisen kylkeen, ja sijalla kymmenen olleen Sammaliston toiveet hyvästä sijoituksesta ja pisteistä kariutuvat keskeytykseen.
Sunnuntaina jatkuivat samat mollivoittoiset sävelet ja viikonlopun kolmas osakilpailu iski viimeisen sinetin Vallelungan epäonnettaren suosikkiin.
Sammaliston takana ajavan kuljettajan pitkäksi jäänyt jarrutus ja peräänajo suistivat Sammaliston lennokkaasti ulos niin radalta kuin pistesijakamppailusta. Vaurioituneella autolla nilkuttamista ruutulipulle ja tuloksissa suomalaisen sijoitus P22.
Tänään alkaa Yle TV1 -kanavalla Varikkounelmia-niminen sarja, jossa seurataan neljän suomalaisen autoiluharrastajanaisen bensankatkuista elämää.
Rallimekaanikko Milja on lahjakas formula-kuski, joka kaahaa talvisin snowcross-radalla. Elena ajaa driftingin pro2-luokkaa. Noora harrastaa intohimoisesti japanilaisia tuning-autoja. Perheenäiti Tiia ajaa puolestaan jokamiehenluokkaa.
Miljan, Elenan, Nooran ja Tiian mukana näemme, millaista elämä on, kun autoiluharrastus vie täysin mukanaan. Millaisia unelmia heillä on ja miten paljon autourheilulle tyypilliset yllättävät käänteet voivat harrastajalta vaatia?
Tänään on ensimmäinen jakso kello 20 alkaen.
Jaksossa Elenan täytyy saada auto valmiiksi American Car showhun. Noora ostaa sokkona auton. Tiian ajotaidot eivät testeissä vakuuta häntä itseään. Milja joutuu aloittamaan kauden katsomossa.
Monessa parkkihallissa on nykyisin käytössä automaattinen kameratunnistus. Käytännössä tämä tarkoittaa, että parkkihalleissa olevat kamerat skannaavat auton rekisterikilven hallin ovella ja yhdistävät sen pysäköintisovellukseen syötettyihin tietoihin.
Näin autoilija voi yksinkertaisesti ajaa sisään ja ulos, ja pysäköinti veloitetaan automaattisesti sovellukseen syötetyltä kortilta.
Moovyn asiakaspalvelupäällikkö Johanna Lammi kertoo, että näppärässä ja toimintavarmassa kameratunnistuksessa on myös riskinsä, jos vanhat rekisteritiedot unohtaa poistaa sovelluksesta.
Näin voi käydä esimerkiksi silloin kun myy auton, lainaa autoa kaverilta, käyttää yhteiskäyttöautoa tai muussa vastaavassa tilanteessa laittaa auton väliaikaisesti sovellukseen. Lammin mukaan ongelma on laaja, sillä harva ajaa samalla autolla koko elämäänsä.
– Saamme päivittäin palautteita siitä, kuinka sovellukseen unohtuneet vanhan auton tiedot ovat johtaneet siihen, että sovellukseen päälle jäänyt automaattinen kameratunnistus on sallinut järjestelmän veloittaa uuden omistajan pysäköinnin edellisen omistajan kortilta. Tämä saattaa tapahtua edellisen omistajan huomaamatta, jos puhelimen ilmoitusasetukset eivät salli käynnistyvästä ja päättyvästä pysäköinnistä lähetettyä push-ilmoitusta tai jos tämä ei muuten ole käyttänyt aktiivisesti sovellusta, sanoo Lammi.
Käyttämätön sovellus unohtuu helposti
Esimerkkinä Lammi mainitsee tilanteen, jossa Keuruulla asuva autoilija käy Tampereella, missä käyttää pysäköintihallia vierailun ajan ja lataa käyttöönsä uuden sovelluksen.
Koska Keuruulla ei ole välttämättä saman tarjoajan pysäköintihalleja, saattaa asiakas Tampere-reissunsa jälkeen unohtaa lataamansa sovelluksen.
– Ongelma tulee eteen, kun auto myydään, ja uusi omistaja ajaa tällä vaikka parkkihalliin Jyväskylään, jossa onkin käytössä sama sovellus kuin Tampereella. Asiakkaan unohtama sovellus on saattanut olla poissa käytöstä parikin vuotta, eikä edellinen omistaja ole edes tietoinen, että rekisteritiedot ovat yhä kytkeytyneenä tämän maksutietoihin, Lammi sanoo.
Käy sovellukset säännöllisesti läpi ja ota ilmoitukset käyttöön
Moovylla on pohdittu, kuinka vastaavia tilanteita olisi mahdollista ehkäistä etukäteen. Johanna Lammin mukaan sovelluksen tekstejä kehitetään Moovylla koko ajan selkeämmiksi, jotta ne ohjaisivat asiakasta rekisteritietojen ajantasaisuuden tarkistamiseen.
– Suosittelen jokaista käymään puhelimensa esimerkiksi pari kertaa vuodessa läpi ja tarkistamaan, että sovellukseen syötetyt tiedot ovat ajan tasalla. Tämä pätee toki muihinkin kuin ainoastaan parkkisovelluksiin, Lammi neuvoo.
Toinen hyvä keino välttyä yllättäviltä maksuilta, on pitää sovelluksen ilmoitukset aina päällä ja sovellusversio ajan tasalla. Näin sovellus ilmoittaa aina, kun pysäköinti alkaa tai päättyy.
Lopuksi Lammi haluaa muistuttaa, että toisin kuin moni luulee, pelkkä sovelluksen poistaminen puhelimesta ei nollaa rekisteritietoja. Rekisteritiedot tulee poistaa itse sovellukseen luodulta tililtä, joka on liitännäinen puhelinnumeroon.
– Jos sovelluksen on poistanut, eikä ole varma, ovatko vanhat rekisteritiedot yhä sovelluksessa, kannattaa sovellus ladata uudelleen ja tarkistaa asia, Lammi summaa.
Parkkisovelluksiin tallennetut rekisteri- ja laskutustiedot tekevät parkkeerauksesta helppoa ja nopeaa, mutta saattavat autonvaihdon yhteydessä aiheuttaa päänvaivaa.
Moovyn asiakaspalvelupäällikkö muistuttaa, että vanhan auton tiedot tulee aina muistaa poistaa sovelluksesta ajoissa tai edessä voi olla odottamaton lasku.
Toni Puputti (takana oikealla) ajoi Tech-Salmi SM Pro2 -kauden avausvoittajaksi. Kuva: Jani-Pekka Hannula / AKK.
Driftingin suomenmestaruussarjan Tech-Salmi Pro2 -kausi käynnistyi 14.-15.6. OuluZonessa. Kilpailun voittoon ajoi Honkajoen MK/UA:ta edustava Toni Puputti Nissan 200 SX:llä.
Viikonloppu käynnistyi perjantaina kilpailun lajitteluilla, josta haettiin 32 parasta lauantaiseen pariajokaavioon. 16 parhaalle oli tarjolla jatkoonpääsyn lisäksi ensimmäiset SM-pisteet. Lajitteluvoitolla pisteitä tulisi 16 ja 16. sijoittunut saisi yhden pisteen.
Selväksi ykköseksi perjantaina itsensä lajitteli Radalle UA:n BMW-kuski Antti Vainionpää. Vainionpää tyylitteli toisen kierroksen vedollaan komeat 95 pistettä ja kuittasi lajitteluvoiton lisäksi 16 SM-pistettä sekä Koneita.com:in 150€ lahjakortin parhaasta lajittelusuorituksesta.
Lajittelukakkoseksi 89 pisteellä ajoi FPDA:n Olli Lehmusvaara BMW:llä ennen Volvo 242:een luottavaa Pekka Lehtimäkeä (LapUA).
Kaikkiaan 44 kuljettajasta 32 parasta eteni lauantain kaavioon, jossa kilpailijat ajavat toisiaan vastaan toisen edetessä aina parista jatkoon. Lajittelumenestys ei kantanut lauantain kaavioon, sillä TOP4:seen ei päässyt kukaan perjantain kärkilajittelijoista. Vainionpää oli parhaana 9., Lehtimäki 10. ja Lehmusvaara 17.
Neljän parhaan joukkoon tiensä raivasivat kaavion vasemmalla puolella ajaneet Atte Kemppainen (FPDA) BMW 325:lla ja Juho Piri (KvanUA) Mersun CLK:lla sekä oikealla puolella kilpailleet Toni Puputti ja Miika Viitala (SIIMU2000) Volvo 940:llä.
Kemppaisen ja Pirin kohtaamisessa pidemmän korren vei Piri. Tämän pariksi finaaliin nousi Puputti. Pronssifinaalissa kohtasivat siis Viitala ja Kemppainen.
Taistelu viimeisestä palkintopallisijasta ratkesi käytännössä heti lähdössä, kun ensimmäisessä vedossa leadina ajanut Viitala pyörähti heti kättelyssä. Kemppainen ei sortunut omassa leadissaan virheisiin ja pääsi juhlimaan kauden avauskisassa kolmatta sijaa.
Finaalistakaan ei varsinaista spektaakkelia saatu aikaiseksi. Puputti aloitti finaalin lead-vedolla, joka oli likimain täydellinen.
Pirillä sen sijaan oli vaikeuksia pysyä Puputin perässä ja lopulta auto suoristui ennen maaliviivaa. Katkennut vetoakseli päätti lopulta Pirin kilpailun ja Puputti pääsi tuulettamaan voittoa.
– Hyvältä maistuu. Nyt keskittyminen siirretään kohti kauden toista kisaa ja yritetään treenata ahkerasti ennen Lapuan kisaa, Puputti kertoi tyytyväisenä.
Driftingin SM-sarja jatkuu molempien SM-luokkien osalta Lapualla. Finjector SM Pro -luokka saa vuoronsa 28.-29. kesäkuuta ja Tech-Salmi SM Pro2 ajaa omansa 12.-13. heinäkuuta.
Drift SM – Oulu
Tech-Salmi SM Pro2 – Lajittelut
1. Antti Vainionpää 95p
2. Olli Lehmusvaara 89p
3. Pekka Lehtimäki 87p
4. Max Sutinen 87p
5. Tatu Kivinen 86p
Tech-Salmi SM Pro2 – Lopputulokset
1. Toni Puputti
2. Juho Piri
3. Atte Kemppainen
4. Miika Viitala
5. Tuomas Sihvo
Drift SM -pistetilanne
Finjector SM Pro (1/4 osakilpailua)
1. Jarkko Jylhä 115p
2. Juha Pöytälaakso 100p
3. Ville Kaukonen 71p
4. Jere Väliniemi 65p
5. Kim Koski 48p
Tech-Salmi SM Pro2 (1/3 osakilpailua)
1. Toni Puputti 107p
2. Juho Piri 84p
3. Atte Kemppainen 69p
4. Miika Viitala 63p
5. Tuomas Sihvo 36p
Drift SM -kalenteri 2024
Finjector SM Pro
24.-25.5. Seinäjoki, Ideapark
28.-29.6. Lapua, Ala-Talkkari Areena
27.-28.7. Lahti, Lahden Urheilu- ja messukeskus
6.-7.9. Hämeenlinna, Ahvenisto
Väylävirastossa on käynnissä maanteiden nopeusrajoitusohjeen päivitys. Suomen Tieyhdistys muistuttaa, että nopeusrajoitusohjeen tulisi olla muutakin kuin nopeusrajoitusten laskuun tähtäävä asiakirja.
Tieyhdistys vaatii tieverkon liikenneturvallisuuteen panostamista siten, ettei nopeusrajoitusohjeen mukaisia nopeusrajoitusten kiristyksiä tehdä kuin tilapäisesti.
Tieyhdistys esittää 90 km/h -rajoituksen kokeilemista myös erikseen valittavilla 80 km/h -rajoituksen piirissä olevilla tieosilla. Tieverkon rahoitus on nostettava riittävälle tasolle, jotta nopeusrajoitusohjeessa esiin nostetut tieverkon puutteet voidaan ratkaista muutoin kuin nopeusrajoituksia alentamalla.
Väyläviraston käynnissä olevalla maanteiden nopeusrajoitusohjeen päivityksellä pyritään varmistamaan yhteneväinen palvelutaso ja turvallinen liikenne. Jos ohje tulee voimaan, nopeusrajoitus laskisi 100 km/h -nopeudesta 80 km/h -nopeuteen noin 1 800 kilometrillä.
Tieyhdistyksen mielestä liikenneturvallisuuskysymyksiin on kuitenkin ensisijaisesti vastattava parantamalla tiestön kuntoa. Ratkaisuksi Tieyhdistys ehdottaa ohituskaistojen, keskikaiteiden tai muiden kaistoja erottavien rakenteiden lisäämistä. Se edellyttää suunnitelmallista turvallisuusinvestointien tekemistä kohtuullisessa ajassa.
Suomessa on paljon teitä, jotka ovat olleet 100 km/h -rajoitettuja ja nyt pudotettu 80 km/h -rajoitetuiksi tai joita ei ole aiemmin nostettu 100 km/h -rajoitetuiksi, koska tien leveyden ja muiden olosuhteiden on katsottu olevan riittämättömät.
Osa näistä tieosuuksista sopisi todennäköisesti 90 km/h -nopeusrajoitetuiksi teiksi. Siksi Tieyhdistys esittää 90 km/h -rajoitusten laajentamista, minkä avulla saadaan vähennettyä uusien 80 km/h -tieosien aiheuttamaa matka-ajan pidentymistä ja muita haittatekijöitä.
Hyväkuntoinen tie parantaa liikenneturvallisuutta
Tieyhdistys alleviivaa hyväkuntoisen tieverkon tärkeyttä ja sen tulisi olla nykypäivän tarpeita vastaavalla tasolla. Vaaralliseksi tunnistetuista tietyypeistä tulee luopua ja parantaa infra vastaamaan tarvetta.
Liian kapeita ja kohtaamisonnettomuusalttiita maanteitä tulee nopeusrajoitusten alentamisen sijasta ensisijaisesti parantaa liikenneturvallisiksi.
Tieyhdistys katsoo, että 80 km/h -rajoituksen laajamittainen lisääminen ei kaikissa kohteissa ole perusteltua ja nopeusrajoitusten tulee olla oikeassa suhteessa nopeusrajoitusta tukevaan liikenneympäristöön.
Esitetyillä nopeusrajoituksilla vaikutuksia matka-aikoihin ja alueelliseen saavutettavuuteen
Nyt arvioitavana olevan ohjeen päivityksen toteuttaminen vaikuttaa merkittävästi alueelliseen saavutettavuuteen koko maassa. Ohjeessa ei ole huomioitu matka-ajan pitenemisen vaikutuksia tavaraliikenteeseen ja muuhun raskaaseen liikenteeseen.
Ohje asettaisi maan eri osissa liikkuvat ihmiset ja elinkeinoelämän kuljetukset eri asemaan. Siinä ei oteta huomioon alueellisia erityisolosuhteita, kuten vähäistä liikennettä ja pitkiä etäisyyksiä. Koko Suomen tulee olla toimivien ja riittävän nopeiden liikenneyhteyksien piirissä.
Turvallisuusmyönteisemmän ilmapiirin edistämiseen tarvitaan ensisijaisesti muita toimenpiteitä kuin rajoituksien alentamista. Näitä ovat esimerkiksi rajoitusta tukeva liikenneympäristö ja valvonta.
