Käytettyjen matkailuajoneuvojen kokonaismarkkina on vuoden ensimmäisen puoliskon aikana ollut maltillisessa laskussa, kun uusien rekisteröinnit ovat samaan
aikaan kasvaneet.
Käytettyjen matkailuajoneuvojen kokonaismarkkina on ollut 1-6/2024 aikana pienessä laskussa verrattuna viime vuoden vastaavaan ajankohtaan, laskua on vuoden alusta kertynyt 4,4%. Sekä autoliikkeiden kuluttajille myymät että kuluttajien keskenään tekemät kaupat ovat saman verran alle viime vuoden tason.
Käytetyissä matkailuautoissa rekisteröintien lasku on ollut pienempää, noin 2,7 %. Kun taas matkailuvaunuissa laskua on ollut vuoden alusta 6,5 % vuoden 2023 vastaavaan ajankohtaan verrattuna.
Caravanlandia Oy on uinut markkinassa vastavirtaan ja onnistunut kasvattamaan omia rekisteröintejään käytetyissä matkailuajoneuvoissa 31 % viime vuoteen verrattuna, huolimatta markkinan laskusta.
Caravanlandia on ollut Suomen suurin matkailuajoneuvoja rekisteröivä yritys jokaisena yksittäisenä kuukautena vuoden alusta lähtien sekä kumulatiivisesti ja onnistunut siten vahvistamaan vuonna 2023 saavuttamaansa ykköspaikkaa.
Uusien matkailuajoneuvojen kauppa on käynyt pirteämmin kuin viime vuonna. Varsinkin matkailuautojen myynti on ollut nousussa, kasvua viime vuoden 1-6 ajanjaksoon on kertynyt 19,2 %. Eniten rekisteröity merkki vuoden alusta on ollut saksalainen kestosuosikki Sunlight, jonka kattava mallisto ja kilpailukykyinen hinnoittelu on nostanut merkin rekisteröintejä.
Matkailuvaunujen myynti sen sijaan on laskenut viime vuoteen nähden 3,1%. Matkailuvaunuissa eniten rekisteröity merkki on ollut Hobby.
”Retkeilyautojen suosion kasvulle ei näy loppu, ne ovat kysyttyjä kaikissa hintaluokissa ja myös uusina. Selkeä kysynnän kasvu on ollut nähtävissä myös 4-hengen puoli-integroiduissa malleissa. Vaunuissa suurin kysyntä on edullisissa ja keskihintaisissa malleissa. Suurin häviäjä on tällä hetkellä kalliimman hintaluokan vaunut”, kertoo myyntijohtaja Janne Luokkala
Caravanlandia Oy on vuonna 2005 perustettu matkailuajoneuvojen myyntiin ja huoltoon keskittynyt yritys. Toimipisteet sijaitsevat Kokkolassa ja Lempäälässä. Yritys työllistää yli 60 koko- ja osa-aikaista työntekijää. Edustuksiin kuuluu Hymer, Dethleffs, Bürstner, Sunlight, Kabe ja Adria matkailuautot ja -vaunut. Vuoden 2023 tilikauden liikevaihto oli 47,7M€. Kuluvalle tilikaudelle liikevaihto ennuste on 62M€.
Lähteet: Netwheels, Mittaristo ja Traficom, liikenneasioiden rekisteri
J. Rinta-Joupin käytettyjen ajoneuvojen kappalemääräinen myynti kasvoi yli 30 prosenttia tammi-kesäkuun aikana. Henkilöautoja myytiin 33 prosenttia enemmän ja myydyimmät mallit olivat järjestyksessä Skoda Octavia, Ford Focus ja Volkswagen Passat, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Käyttövoimista eniten osuuttaan kasvattivat hybridiautot, joiden myynti kasvoi peräti 140 prosenttia. Suomalaisista hybridiauton ostajista 60 prosenttia hankkii ladattavan mallin, ja loput perinteisen hybridin. Ladattavia hybridiautoja myytiin yli kolminkertainen määrä vuoden takaiseen verrattuna. Alkuvuoden selvästi halutuimmat ladattavat hybridiautomallit olivat Volkswagen Passat ja Volvo V60.
Bensiiniautot hallitsevat edelleen käyttövoimien kärkisijaa. Niitä myytiin jopa neljännes enemmän kuin edellisvuonna. Dieselautojen myynti lisääntyi 11 prosenttia ja täyssähköautot kävivät kaupaksi 70 prosenttia vilkkaammin. Sähköautomarkkinaa hallitsee edelleen yhdysvaltalaismerkki Tesla, jonka mallit Model3 ja ModelY olivat alkuvuoden myydyimpiä sähköautomalleja.
– Vuosi 2024 on saavuttanut puolivälin ja sen ensimmäinen puolisko oli erittäin onnistunut. Vaihtoautokauppa elpyi vuoden takaisesta, kuluttajien luottamus autokauppaan vahvistui ja uuteen korkotasoon on sopeuduttu sujuvasti. Menestyksekäs alkuvuosi on seurausta myös siitä, että myytävät tuotteet ja niiden hinnat ovat houkutelleet kuluttajia autokaupoille. Tästä kiitos kuuluu ammattitaitoiselle henkilökunnallemme, toteaa tiedotteessa myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni.
Tiedotteessa analysoidaan J. Rinta-Joupin myyntitilastoja vuoden 2024 ensimmäiseltä puoliskolta (1.1.–30.6.) ja vertaillaan niitä vastaavaan ajanjaksoon vuonna 2023.
Autoalan kasvuyhtiö Wetteri Oyj:n tytäryhtiö Wetteri Auto Oy ostaa Sports Car Centerin Lempäälän toimipaikan liiketoiminnan.
Kaupassa Wetterille siirtyy automyynti sekä Volvo- ja Mercedes-Benz–merkkihuolto. Liiketoimintakaupan kauppahinta on 50 000 euroa ja mahdollinen lisäkauppahinta enintään 150 000 euroa.
Wetterillä on vaihtoautokaupan liiketoimintaa samassa kiinteistössä Sports Car Centerin ostettavien liiketoimintojen kanssa, ja kaupan myötä toimipaikan konseptin kehittäminen kohti uusien autojen edustuksia mahdollistuu.
Liiketoiminta siirtyy Wetterille 1.8.2024 alkaen, henkilökunta siirtyy vanhoina työntekijöinä Wetterin palvelukseen.
Suomen autokanta vanhenee, ja autokauppa on käynyt viime aikoina jähmeästi. Santanderin tutkimuksessa selvisi, minkä ikäisten autojen omistajat ovat yleisimmin joutuneet lykkäämään uuden auton hankintaa taloustilanteen takia ja ketkä taas ostaisivat kalleimman auton.
Henkilöautokannan keski-ikä on Suomessa kasvanut pitkään ja on nyt noin 13,2 vuotta. Viime vuosikymmenen aikana keski-ikä on noussut noin kahdella vuodella.
YouGovin Santanderille tekemä kysely 800 autoilijalle tukee tilastotietoja: yli kolmanneksella vastaajista on 11–20-vuotias auto, ja joka kymmenes auto on yli 20 vuotta vanha. Korkeintaan kaksi vuotta vanha kulkupeli on 7 prosentilla vastaajista.
”Autokantaa olisi todella hyvä saada nuorennettua. Vanhemmissa autoissa turvallisuusriskit kasvavat, ja päästöt ovat uusia runsaampia. Uusien autojen joukossa yhä yleisemmät hybridit ja täyssähköautot vähentävät myös fossiilisten polttoaineiden roolia liikenteessä”, sanoo Santanderin toimitusjohtaja ja kaupallinen johtaja Kari Kauppinen.
Noin keskiarvoikäisillä (11–15 vuotta) autoilla ajetaan kyselyn mukaan eniten: neljäsosa ajaa 20 000 kilometriä tai enemmän vuodessa, kun taas uusimpien, alle kaksivuotiaiden, autojen kuskeista vain joka kymmenes ajaa saman määrän.
11–15 vuotta vanhoilla autoilla liikkuvat käyttävät myös eniten rahaa autoiluun (esimerkiksi polttoaineeseen, huoltoihin ja korjauksiin, veroihin ja vakuutuksiin): noin neljäsosa 4 000 euroa tai enemmän vuodessa. Autoilun kustannuksissa eniten kasvua korjauskuluissa ovat huomanneet yli 11-vuotiailla autoilla liikkujat.
Uusimpien autojen kuskeja kiinnostaa sähköautoon vaihtaminen
Santanderin tutkimus antaa taustaa viime vuosien nihkeään autokauppaan. Yli kolmasosa vastaajista on siirtänyt auton hankintaa ja neljäsosa auton korjausta yleisen taloustilanteen, kuten inflaation ja korkojen nousun, vaikutusten takia.
Mitä vanhempi auto, sitä useampi on lykännyt uuden auton ostamista: 5–15 vuotta vanhojen autojen kuljettajista 40 prosenttia on tehnyt näin, ja yli 16-vuotiaiden autojen kuljettajista vielä useampi. Alle neljävuotiaiden autojen kuskeista 22 prosenttia on siirtänyt hankintaa. Sama linja näkyy auton korjaamisen lykkäämisessä.
Kun vastaajilta kysyttiin, minkä hintaisen auton he ostaisivat, jos se olisi ajankohtaista, neljäsosalla valinta osuisi hintaluokkaan 10 001–20 000 euroa. Viidesosa ostaisi alle viiden tonnin auton, joka kymmenes taas hintaluokasta 30 001–50 000 euroa.
Yli 16 vuotta vanhalla autolla ajavat ostaisivat edullisimpia autoja: yli 40 prosenttia alle 5 000 euron menopelin. Kalleimpia autoja ostaisivat ne, joilla on tällä hetkellä uusimmat, alle neljän vuoden ikäiset, autot.
Hybridiautoilijoista 40 prosenttia olisi valmis ostamaan yli 30 000 euroa maksavan auton ja täyssähköautoilijoista lähes kolmasosa jopa yli 50 000 euroa maksavan auton, kun taas bensa-autoilijoista vain yksi prosentti ostaisi sellaisen.
Uudempien autojen kuljettajat olisivat innokkaampia kuin vanhempien autojen kuskit vaihtamaan sähköautoon alentaakseen autoilun kustannuksia.
”Kova hinta on ollut monille este sähköauton hankkimiselle, mutta onneksi myös halvempia malleja tulee markkinoille, jolloin ne ovat mahdollisia useammille”, Kauppinen toteaa.
YouGovin Santanderille toteuttamaan kyselyyn vastasi 802 yli 18-vuotiasta suomalaista, jotka ajavat autolla (muulla kuin työsuhde- tai leasing-autolla) ainakin joskus. Vastaajista 64 % ajaa bensa-autolla, 21 % dieselillä, 13 % hybridillä tai täyssähköautolla.
Suomessa osana autokoulujen opetusta käydään läpi liikennemerkit, ja autokoulun teoriakoe sisältää kysymyksiä liikennemerkeistä sekä niiden tulkinnasta.
– Liikennemerkkien merkitys, turvallinen ajotapa ja myös pysäköintisäännöt ovat olennainen osa sujuvaa liikennekulttuuria. Kokemuksemme mukaan suomalaiskuljettajien tulisi kuitenkin kiinnittää enemmän huomiota seuraavien liikennemerkkien merkitykseen, Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta kertoo.
Ajoneuvojen sijoitus pysäköintipaikalla
Ajoneuvojen sijoitus pysäköintipaikalla -merkki ohjeistaa autoilijaa siitä, miten ajoneuvo tulee sijoittaa pysäköintialueella. Kuva: SPATY.
Tämä merkki ohjeistaa autoilijaa siitä, miten ajoneuvo tulee sijoittaa pysäköintialueella. Merkissä voi olla esimerkiksi kuvia ajoneuvojen pysäköintiasennoista, kuten poikittain tai vinottain pysäköinnistä, tai se voi osoittaa tietyt alueet, joihin ajoneuvoja saa pysäköidä.
– Kun autoilija näkee tämän merkin, hänen tulee pysäköidä ajoneuvonsa juuri merkissä ilmoitetulla tavalla. Tämä auttaa varmistamaan, että pysäköintialueella on riittävästi tilaa kaikille ajoneuvoille ja että pysäköinti tapahtuu turvallisesti ja järjestelmällisesti, Metsäranta kertoo.
Liityntäpysäköintiviitta
Liityntäpysäköintiviitta-merkki osoittaa suunnan ja etäisyyden liityntäpysäköintipaikalle. Kuva: SPATY.
Tämä merkki osoittaa suunnan ja etäisyyden liityntäpysäköintipaikalle. Merkki ohjaa autoilijat liityntäpysäköintipaikalle, johon he voivat jättää autonsa ja jatkaa matkaansa julkisilla liikennevälineillä, kuten junalla tai bussilla.
– Kun autoilija näkee liityntäpysäköintiviitan, hänen tulee seurata merkin osoittamaa suuntaa löytääkseen liityntäpysäköintipaikan. Merkki helpottaa autoilijoiden siirtymistä yksityisautoilusta julkiseen liikenteeseen, mikä voi vähentää liikenteen ruuhkia ja päästöjä, Metsäranta sanoo.
Pysäköintitapa
Pysäköintitapa-merkillä osoitetaan ajoneuvon sijoitus reunakiveen nähden. Kuva: SPATY.
Tämän merkin tarkoitus on viestiä, että kyseisellä alueella pysäköinti tulee suorittaa tietyllä tavalla. Merkillä osoitetaan ajoneuvon sijoitus reunakiveen nähden.
– Tämä merkki auttaa varmistamaan, että pysäköinti tapahtuu järjestelmällisesti ja turvallisesti, ja että ajoneuvot mahtuvat alueelle ilman, että ne estävät liikennettä tai aiheuttavat vaaratilanteita, Metsäranta toteaa.
Latauspaikka
Latauspaikka-merkki kertoo, missä sähköajoneuvojen kuljettajat voivat ladata ajoneuvonsa akkuja. Kuva: SPATY.
Tämä merkki kertoo, missä sähköajoneuvojen kuljettajat voivat ladata ajoneuvonsa akkuja.
– Merkki varmistaa, että sähköajoneuvojen kuljettajat voivat ladata ajoneuvonsa tarpeen tullen. Tämä edistää sähköajoneuvojen käyttöä ja tukee ympäristöystävällistä liikkumista, Metsäranta sanoo.
Maksullinen pysäköinti
Alueella, jossa Maksullinen pysäköinti -liikennemerkki sijaitsee, pysäköinti on maksullista. Kuva: SPATY.
Alueella, jossa tämä liikennemerkki sijaitsee, pysäköinti on maksullista. Merkki ilmoittaa autoilijoille, että heidän tulee maksaa pysäköintimaksu käyttäessään pysäköintipaikkaa.
– Kun autoilija näkee tämän merkin, hänen tulee etsiä pysäköintimaksuautomaatti tai muu maksutapa, joka on käytössä kyseisellä alueella, ja suorittaa vaadittu maksu pysäköintiajan kattamiseksi. Merkki ei kuitenkaan tarkoita pysäköintikiekon käyttämistä, vaikka siihen se sekoitetaan usein, Metsäranta kertoo.
Pysäköintiajan alkamisen osoittamisvelvollisuus
Alueella, jossa on Pysäköintiajan alkamisen osoittamisvelvollisuus -merkki, autoilijan tulee osoittaa pysäköintiajan alkaminen. Kuva: SPATY.
Sellaisella alueella, jossa tämä merkki on, autoilijan tulee osoittaa pysäköintiajan alkaminen. Aika osoitetaan yleensä pysäköintikiekolla, johon merkitään saapumisaika.
– Kun autoilija näkee merkin, hänen tulee pysäköidessään asettaa pysäköintikiekko näkyville autoon selkeästi havaittavaan paikkaan ja merkitä siihen saapumisaikansa. Merkin avulla varmistetaan, että ajoneuvot eivät pysäköi samalla alueella pidempään kuin sallitun ajan, jolloin pysäköintipaikat kiertävät riittävästi, Metsäranta sanoo.
Vuoropysäköinti (pysäköinti kielletty kuukauden parillisina päivinä)
Tämän Vuoropysäköinti-liikennemerkin alueella pysäköinti on kielletty kuukauden parillisina päivinä tien sillä puolella, jolle merkki on asetettu. Kuva: SPATY.
Tämän liikennemerkin alueella pysäköinti on kielletty kuukauden parillisina päivinä tien sillä puolella, jolle merkki on asetettu. Pysäköintikielto on voimassa tarkoitetusta päivästä kello kahdeksasta seuraavaan päivään kello kahdeksaan, jollei lisäkilvellä ole muuta osoitettu.
– Merkin noudattaminen on tärkeää, jotta tie pysyy hyvässä kunnossa ja turvallisena kaikille käyttäjille. Vuoropysäköinti helpottaa esimerkiksi kadun kunnossapitoa ja lumen aurausta talvella.
Vuoropysäköinti (pysäköinti kielletty kuukauden parittomina päivinä)
Tällä Vuoropysäköinti-merkillä kielletään ajoneuvon pysäköinti kuukauden parittomina päivinä tien sillä puolella, jolle merkki on asetettu Kuva: SPATY.
Tällä merkillä kielletään ajoneuvon pysäköinti kuukauden parittomina päivinä tien sillä puolella, jolle merkki on asetettu.
– Kun autoilija näkee tämän merkin, hänen tulee tarkistaa, kummalla puolella tietä pysäköinti on sallittu tiettynä päivänä. Näin varmistetaan, että toinen puoli kadusta on aina vapaa kunnossapitoa varten, Metsäranta kertoo.
Pysäköintikieltoalue
Pysäköintikieltoalue-merkin osoittamalla alueella pysäköinti on kokonaan kielletty. Kuva: SPATY.
Tämän merkin osoittamalla alueella pysäköinti on kokonaan kielletty.
– Pysäköintikielto on yleensä voimassa koko alueella, ei vain tietyillä tienpätkillä. Kielto voi olla asetettu liikenteen sujuvuuden, turvallisuuden tai muiden kunnossapitosyiden vuoksi. Pysäköintikieltoalueiden noudattaminen on tärkeää, jotta liikenne pysyy sujuvana ja turvallisena kaikille tienkäyttäjille.
Pysäyttäminen kielletty
Pysäyttäminen kielletty -merkin alueella ajoneuvon pysäyttäminen ei ole sallittua edes lyhyeksi ajaksi. Kuva: SPATY.
Tämän merkin alueella ajoneuvon pysäyttäminen on kokonaan kielletty. Merkki ilmoittaa, että pysähtyminen ei ole sallittua edes lyhyeksi ajaksi.
– Kiellon tarkoituksena on varmistaa liikenteen sujuvuus ja turvallisuus esimerkiksi kapeilla tieosuuksilla, vaarallisissa mutkissa tai vilkkaasti liikennöidyillä alueilla. Pysäyttämiskieltoalueiden noudattaminen on tärkeää, jotta tie pysyy vapaana ja turvallisena kaikille tienkäyttäjille, Metsäranta painottaa.
58. kertaa järjestetty tapahtuma keräsi Imatralle viikonlopuksi kymmeniä tuhansia katsojia. Tapahtuman järjestelyt toimivat hyvin ja kilvanajostakin päästiin nauttimaan vaikka sunnuntai jouduttiinkin keskeyttämään ennen aikojaan kovien sateiden johdosta.
Imatranajo on saatu kunnialla päätökseen ja moottoriurheilun täyteinen neljä päivää on takana. Valtava määrä kotimaisia sekä ulkomaisia faneja saapui Vuoksen varrelle seuraamaan kuinka kotimaiset kärkikuljettajat kamppailevat lajin ulkomaisia supertähtiä vastaan.
Järjestäjiä huoletti, että minkälaiset olosuhteet saadaan viikonlopulle, kun säätiedotukset lupasivat todella epävakaista säätä oikeastaan koko viikonlopulle.
”Kokonaisuuteen täytyy olla kyllä todella tyytyväinen, erityisesti perjantai yllätti minut todella positiivisesti tunnelmaltaan sekä yleisömäärältään. Aikaisempina vuosina kun jo perjantaina on ajettu, niin se on ollut yleisölle ilmainen. Nyt kuitenkin asetimme jo perjantaille maltillisen pääsylippuhinnan, jotta saisimme myös järjestäjänä yhden harjoituspäivän organisaation toimivuutta mitataksemme ja lisäksi mahdollisuuden paikkailla puutteita vielä pääpäiviä varten”, kertoo tapahtuman vastaava tuottaja Juuso Valtakari.
Tänä vuonna kilpailun lisäksi myös oheistapahtumiin oli panostettu aikaisempia vuosia enemmän, kun tapahtuma alkoi jo torstaina keskustaan rakennetulla kisakylän lavalla. Perjantaina päivän aloitti ensimmäistä kertaa järjestetty Imatranajo business day, joka myös keräsi VIP-alueelle n. 130 yritysvierasta sekä ympäryskaupunkien edustajaa kuuntelemaan mielenkiintoisia puheenvuoroja.
Perjantai- ja lauantai-illoille oli keskustan tapahtumalavalle järjestetty live-musiikkia ja kumpanakin iltana Inkerinaukio oli aivan täynnä iloisia katsojia nauttimasta tunnelmasta.
”Hieman jäi kuitenkin harmittamaan se että sunnuntai jouduttiin keskeyttämään kovien sateiden johdosta, eikä kaikkia kilpailulähtöjä saatu ajettua. Lauantaina kuitenkin näimme jo varsinkin superbike-luokassa todella viihdyttävää kilvanajoa, kun päivän ensimmäisessä superbike-luokan lähdössä oli jopa viisi kuljettajaa jotka tasapäisesti kamppailivat kilpailun kärkipaikasta. Olosuhteille kuitenkaan emme mahda mitään ja järjestäjänä meidän yksi tärkeä tehtävä on kuitenkin varmistaa turvallinen kilvanajo”, Valtakari summaa.
Vantaalta luovutettiin heinäkuussa 2024 Erihinaus Oy:lle Suomen ensimmäinen Renault Trucks K 8×8 kuorma-auto. Kyseinen auto on Italiassa Omars S.p.a. päällirakentama raskas hinausauto varustettuna rotator nostopuomilla.
Muutenkin kattavasti tehtävään varusteltu auto viimeisteltiin varusteluiden osalta Volvo Truck Center Vantaan toimesta. Tämä järeä työkalu tullaan näkemään erilaisissa hinaus- ja pelastustehtävissä Etelä-Suomen alueella.
Renault Trucks K 8×8 on raskaan kaluston hinausajoneuvo, joka on suunniteltu erityisesti vaativiin hinaus- ja pelastustehtäviin. Tämä 8×8 vetotavalla varustettu hinausauto tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn ja vakauden haastavimmissakin maasto-olosuhteissa, kiitos sen vankan rakenteen ja tehokkaan voimansiirron.
Autossa on 13 litrainen 390 kW dieselmoottori, joka takaa riittävän vääntömomentin ja vetovoiman raskaitakin kuormia hinattaessa. Sen vankka alusta ja kestävät akselit mahdollistavat suurten ja painavien ajoneuvojen tehokkaan ja turvallisen siirtämisen.
Lisäksi Renault Trucks K 8×8 hinausauto on varustettu edistyneillä hydrauliikkajärjestelmillä ja nostureilla, jotka helpottavat ajoneuvojen nostamista ja siirtämistä.
Kuva: Renault Trucks.
Renault Trucks K 8×8 hinausauton ohjaamo on suunniteltu kuljettajan mukavuutta ja turvallisuutta silmällä pitäen, tarjoten hyvän näkyvyyden ja ergonomisesti sijoitetut hallintalaitteet.
Ajoneuvoon voidaan myös integroida erilaisia lisävarusteita ja -laitteita tarpeiden mukaan, mikä tekee siitä monipuolisen työkalun pelastus- ja hinausalan ammattilaisille.
Omars S.p.A. on päällirakenteiden valmistaja, joka on erikoistunut korkealaatuisten ja kestävien ajoneuvojen päällirakenteiden suunnitteluun ja valmistukseen. Innovatiiviset ratkaisut varmistavat, että jokainen tuote täyttää tiukimmatkin laatu- ja turvallisuusvaatimukset.
Renault Trucks K 520 8×8
13L 390kW/2550Nm moottori
Optidriver Xtended ATO 2614 vaihteisto ryömintävaihteilla 2+1
Optibrake+ moottorijarru
PMR 3361 napavälitteinen vetopyörästö
Vetotapa 8×8
Vahvistettu 3-lehtinen etujousitus
Vahvistettu 11-lehtinen takajousitus
Tekninen kokonaismassa 50t
Päällirakentaja Omars S.p.a.
Varustelu: Volvo Truck Center Vantaa, mekaanikko Arseni Leinonen
Polestar on joillekin vielä uudehko tuntematon automerkki, kun taas monet yhdistävät Polestarit pelkistettyyn skandinaaviseen designiin, näyttävään mainontaan ja ekologisiin täyssähköautoihin. Oli Polestar entuudestaan kuinka tuttu tahansa, on brändiin tutustuminen miellyttävää jo valmistajan nettisivujen kautta.
Yksinkertaisuus, visuaalinen tyylikkyys ja ilmastoasioiden läpinäkyvyys kiinnittävät ensimmäisenä huomion Polestarin verkkosivuilla. Asioiden pelkistetty esitystapa kuluttajalle tuntuu olevan täällä hetkellä kuuma peruna, toiset onnistuvat markkinoinnin yksinkertaistamisessa hyvin ja toisilla punainen lanka alkaa rispaantumaan jo muutaman minuutin nettisurffailun jälkeen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Polestar on alusta asti onnistunut esittämään asioita yksinkertaisella ja selvällä omalla tyylillään. Faktoja on upotettu nettisivuille runsaasti, mutta myös juuri itseään kiinnostavan tiedon löytäminen tai vaikka koeajon varaaminen käy helposti.
Polestarin kestävä kehitys ja tiedon julkinen jakaminen verkkosivuilla on selvästi suuressa roolissa. Luettavissa on varsin yksityiskohtaista tietoa valmistusprosessien päästöistä, valvonnasta ja sertifioinneista sekä merkin tulevaisuuden tavoitteista. Vihreistä asioista lisää myöhemmin.
Auto osana brändiä vai brändi osana autoa
Ulkomuodoiltaan suoralinjainen Polestar 2 näyttää luonnossa kokoaan suuremmalta autolta. Auton kokonaispituus on vain 4,6 metriä, kun esimerkiksi Tesla Model 3 on reilut 10 senttiä pidempi.
Kuva: Antti Järveläinen.
Matalahkot ikkunat, korkea kylkilinja ja suuret vanteet tekevät kakkosesta jykevän näköisen menopelin. Auton ulkokuoreen on ripoteltu muutamia tietoja merkille tyypilliseen tapaan. Akun kapasiteetti ja moottorin teho löytyvät etuovesta. Keulassa etusäleikkö on korvattu SmartZonella, josta löytyvät kamera ja teksti “Mid-range radar” viitaten vaaroja ja muita tienkäyttäjiä tarkkailevaan tutkaan.
Koeajoauton tummanpuhuvan sisustan verhoilussa on käytetty vegaanista PVC-pohjaista Weave-Tech kangasta. Polestar kertoo verhoilun tuotantoprosessin vähentävän kemiallisten pehmitteiden määrää tavanomaisesta murto-osaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Enemmän luksusta autoltaan haluava voi valita verhoilun materiaaliksi aidon nahan. Polestar 2:n nahkaverhoilu tulee automaailmaan erikoistuneen skotlantilaisen Bridge of Weirin kautta, jonka “Zero waste, zero carbon”-tavoite saavutetaan jo ensi vuonna. Yrityksen päästöjen lisäksi suuressa roolissa ovat myös nahan alkuperän ja Animal Protection Index -luokituksen seuranta, jonka kerrotaan olevan korkealla tasolla.
Sisätiloiltaan auto ei ole etumatkustajia ajatellen suurimmasta päästä. Edessä ajoasennosta saa varsin hyvän, mutta korkealle nouseva ja levenevä keskikonsoli tekee jalkatilasta sivuttaissuunnassa hieman ahtaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Myöskään säilytystilaa tavaroille ei edessä ole liiemmin. Keskikonsoliin saa kätevästi pystyyn vain yhden juomapullon, toisen juomapullon joutuu sijoittamaan kyynärnojan alle. Kännykän latausalusta löytyy keskinäytön alta, joka on turvallisuutta ajatellen sijoitettu hyvin pois näkökentästä, mutta käytettävyydeltään tuntuu ainakin aluksi haastavalta.
Takapenkeillä matkustaa mukavasti muutama aikuinen ja avaruutta lisää lasinen panoraama kattoikkuna (sisältyy Plus-varustepakettiin). Tavaratila on tilavuudeltaan vain 407 litraa ja siihen on otettu jo huomioon tavaratilan lattian alla oleva syvempi kaukalo.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tavaratila tuntuu selvästi litrojaan suuremmalta, kiitos hyvän muotoilun ja korkealle avautuvan suuren tavaratilan luukun. Lisäksi lattiasta nousee kätevä tavaratilan jakaja pitämään pystyssä vaikkapa kauppakasseja. Edestä konepellin alta löytyy 41 litran säilytystila, johon mahtuu muutakin kuin vain auton latausjohdot.
Plus-varustepaketin mukana autoon tulee myös ilmanlaatujärjestelmä, joka tarkkailee ja puhdistaa sisäilman epäpuhtauksia sekä kertoo ulkona olevasta siitepölytilanteesta ja saasteista.
Kuva: Antti Järveläinen.
Nettisivujen pelkistetty yksinkertaisuus näkyy ulko- ja sisäpuolen muotoilun lisäksi erityisesti näytöissä. 11,2-tuumainen keskinäyttö tuo mieleen nettisivujen helpon käytettävyyden, sillä kaikki tekstit ja säätimet ovat suurehkolla fontilla ja suurilla ikoneilla.
Infotainment-järjestelmään on sisäänrakennettuna Android Automotive -käyttöjärjestelmä, joka mahdollistaa suuren määrän eri sovelluksia, automaattiset päivitykset ja Googlen sisäänrakennettuna.
Kuva: Antti Järveläinen.
Navigointi tapahtuu sulavasti Google Mapsin avulla ja esimerkiksi latausasemat ovat helposti valittavissa suoraan näytöltä. Auto antaa Googlella navigoitaessa arvion perillä olevasta akun varauksesta. Arvio osoittautui pidemmillä matkoilla konservatiiviseksi, sillä perillä saattoi olla muutaman sadan ajokilometrin jälkeen jopa 5 % enemmän virtaa, kuin mitä alkuperäinen arvio näytti. Kilpailijoilla tuntuu asia olevan monesti toisin päin.
Kaikki auton päivitykset tulevat nettiyhteyden kautta langattomasti Over-the-Air päivityksinä, liittyivät ne sitten Infotainment-järjestelmään, sovelluksiin tai auton järjestelmiin.
Napakkaa alustaa ja nopeaa latausta
Koeajettu Long range Single motor -malli on varustettu kahdesta akkukoosta suuremmalla (82 kWh) akulla ja pelkästään takamoottorilla. Tällä kombinaatiolla valmistaja ilmoittaa pisimmän toimintamatkan Polestar 2:lle. WLTP:n mukainen kantama on 659 kilometriä. Pienemmällä akulla varustetun Standard rangen WLTP-lukema on 554 kilometriä ja moottorin maksimiteho on 20 kilowattia vähemmän.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajoviikko osui alkukesän 20-25 asteen lämpötiloihin. Matka-ajossa päästiin maantienopeuksilla varsin maltillisiin 15,5-16,5 kWh/100km. lukemiin auton 20-tuumaisista renkaista huolimatta ja moottoritiellä kulutus nousi noin 19 kWh/100 km. lukemaan. Rengasmeluun rengastus alkoi vaikuttamaan etenkin suuremmilla moottoritienopeuksilla eikä tälläkään kertaa Suomen karkeista teistä ollut apua meluun.
Ajoakun bruttokapasiteetista on käytettävissä 79 kWh, joten matka-ajossa kesäkeleillä kantama täydellä akulla on nopeudesta riippuen 520-400 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajotuntumaltaan Polestar 2 vakioalustalla on jopa yllättävän napakka. Mieltymykset ovat makuasioita, eikä koeajoauton jäykkyys tuntunut häiritsevältä, mutta joillekin kyyti voi tuntua aluksi turhan kovalta. Polestar on brändännyt itsensä selvästi enemmän sporttiseksi kuin mukavuuspainotteiseksi merkiksi, joten alustan napakkuus on perusteltua. Nelivetoisiin Performance-malleihin on saatavilla Öhlinsin säädettävät iskunvaimentimet ja Brembon jarrut.
Ohjaustuntumaa voi säädellä kolmella eri tasolla. Kevyin asetus tekee ohjauksesta turhan kevyen ja tunnottoman, kun taas keskimmäinen ja etenkin jäykin asetus antavat ohjaukselle kohtalaisen tuntuman. Ohjaustuntuman terävin tarkkuus jää kuitenkin uupumaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Yhden polkimen ajoa voi halutessaan harrastaa aina pysähdyksiin asti tai vaihtoehtoisesti autolla voi ajaa kahden polkimen taktiikalla, kuten on polttomoottoriautoa tottunut ajamaan.
Koeajoauton yhden moottorin voimalinjasta löytyy tehoa mukavat 220 kilowattia ja auton kiihtyvyys suuremmillakin nopeuksilla on vähintäänkin riittävä. Voiman säätely kaasupolkimella on lineaarista ja maksimivääntöä on tarjolla 490 Newtonia.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton adaptiivinen vakionopeudensäädin reagoi välillä turhan voimakkaasti edellä ajavan tai kaistaa vaihtavan auton nopeuteen säädetystä etäisyydestä riippumatta. Kaistallapitoavustin hoitaa hommansa mukisematta ainakin kesäkelillä hyvässä näkyvyydessä.
Näkyvyys ulos ohjaamosta pienehköistä ikkunoista huolimatta on hyvä. Ohjaamossa tuntuu, kuin istuisi hieman normaalin henkilöauton istuinta korkeammalla, joka selvästi parantaa näkyvyyttä. Lisäksi lähes karmittomista peileistä on mukava tarkkailla takana tulevaa liikennettä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuremman akkukoon mallin 10-80 % pikalatausajaksi valmistaja ilmoittaa 28 minuuttia. Matkassa em. 70 % varausväli tarkoittaa kesäkulutuksilla 300-350 kilometriä. Lataustestissä 11-80 % ladattiin ajassa 31 minuuttia, jota voi pitää kiitettävänä suorituksena. Ulkoilman lämpötila oli 22 astetta.
Latausteho oli maksimissaan 185 kW. ja latausteho pysyi 175 kW. aina 40 prosenttiin asti. Latausteho tippui alle 100 kW. vasta 70 prosentin kohdalla, jonka jälkeen latausteho lähti laskemaan selvästi. Lataustestin perusteella sähköä saadaan alle 15 minuutin latauksella 200 kilometrin moottoritieajoa varten, kun lataus aloitetaan noin 10 prosentin varaustasosta.
Tuotanto laajenee, hiilineutraalius lähenee
Palataan lopuksi vielä vihreisiin asioihin. Kuten aiemmin todettu, Polestar tuntuu viestinnässään ottavan vahvasti kantaa tämän hetkisiin päästöihin ja tulevaisuuden tavoitteisiin. Polestarin hiilineutraaliuden tavoite on vuonna 2040.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vuosi 2040 ei kilpailijoista juuri poikkea. Suuri osa autovalmistajista tähtää hiilineutraaliuteen vuosina 2040-2050 ja tätä ohjaa suurelta osin EU:n asettama vuoden 2050 takaraja.
Se minkä Polestar tekee moniin valmistajiin verrattuna eri tavalla, on tyyli esittää ilmastoasiat kuluttajaystävällisesti faktojen ja lukuarvojen kautta. Polestar esittelee nettisivuillaan päästölukemien lisäksi akkujen raaka-aineita ja useita yhteistyökumppaneita, jotka liittyvät vastuullisuuteen ja kestävään kehitykseen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ensimmäinen välietappi matkalla vuoden 2040 hiilineutraaliuteen on Polestar 0 -projekti, joka tähtää ilmastoneutraalin auton valmistamiseen vuoteen 2030 mennessä. Vuoden 2023 vastuullisuusraportin perusteella kasvihuonepäästöt vähenivät viime vuonna 9 % vuoteen 2022 verrattuna myytyä autoa kohti. Polestar 2 on kierrätettävissä 85-prosenttisesti. Lisäksi suurin osa auton komponenteista voidaan käyttää tai valmistaa uudelleen.
Tällä hetkellä malleja on tarjolla Polestar 2:n lisäksi mallit 3 ja 4. Vuoteen 2026 mennessä Polestarin mallistoon on tarkoitus kuulua viisi täyssähkömallia. SUV-tyylisten 3 ja 4 mallien lisäksi mallisto täydentyy vielä GT-tyylisellä Polestar 5:llä ja Polestar 6 roadsterilla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Toivottavasti muiden mallien kohdalla onnistutaan jatkamaan nousujohteista tuotantoa yhtä hyvin kuin Polestar 2:n kanssa. Polestar 2 ei ole täydellinen missään nimessä, mutta ajettavuuden, laadukkuuden ja latausominaisuuksien suhteen auto on monilta osin todella hyvä täyssähköauto. Ja lisäksi brändi erottuu edukseen tyylikkäällä markkinoinnillaan.
Riihimäellä noin 20-vuotias mies törmäsi maanantaina puoli yhdeltä yöllä itserakennetulla sähköpolkupyörällä liikenteenjakajaan Etelän viertotien ja Voimalankadun risteyksessä.
Mies oli erittäin päihtynyt ja hän oli huumausainepikatestin mukaan käyttänyt huumausaineita. Miehen hallusta löytyi sähkölamautin, linkkuveitsi ja huumausaineiksi luokiteltavia lääkkeitä.
Miehellä ei ollut kypärää ja hän sai törmäyksessä verta vuotavan vamman päähänsä. Ambulanssi kuljetti miehen sairaalaan.
Miehen käyttämän sähköpyörän nopeuden epäillään ylittävän reilusti sallitun, joten pyörä otettiin poliisin haltuun lisätutkimuksia varten.
Miestä epäillään mm. liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja vaarallisen esineen hallussapidosta.
Teemu Asunmaa ja kartanlukija Ville Mannisenmäki ajoivat Viron EM-rallissa maaliin lopulta sijalla 11. Skoda Motorsport Suomen kuljettajan kilpailu lähti väärille raiteille heti perjantain aika-ajoissa Asunmaan osuttua oikomisesteeseen johtaen rengasrikkoon ja 16. nopeimpaan aikaan. Lauantai kului auratessa reittiä.
-Oli tiedossa, millainen reitin avaajan paikka on tällaisissa kilpailuissa. Taistelutahto laantuu aika vahvasti, kun näkee ja tietää ettei näillä asetelmilla pysty taistelemaan. Toisaalta, onhan se hienoa ajaa tällaisessa kisassa ensimmäisenä autona, TV-aika on ainakin taattu ja on siinäkin tavallaan jotain erityistä, Asunmaa kertoi lauantain iltahuollossa.
Sunnuntaiksi Asunmaa luovutti tien avaajan paikkansa kilpakumppaneilleen, mutta ero kärkeen oli venynyt jo saavuttamattomiin.
-Ei ollut kunnon fiilistä ajaa oikein missään vaiheessa, mutta kokeiltiin muutamia juttuja auton kanssa Sectoa varten. Toki ainahan kilsakilometrit ovat hyödyksi, mutta missään vaiheessa ei pystytty ajamaan täysiä, eikä se pidä kisavirettä yllä. Jos ensi kerralla teen samoin kuin perjantaina, niin lähden saman tien kotiin, Asunmaa naurahtaa.
Asunmaan kausi jatkuu noin kuukauden kuluttua Jyväskylässä ajettavalla Secto Rally Finlandilla, johon valmistautuminen aloitetaan heti alkavalla viikolla.
-Seuraavat pari viikkoa menee auton huoltamisessa Jyväskylää varten, ja tämän jälkeen toki ajetaan hieman testiä, Asunmaa toteaa.
Delfi Rally Estonia 2024
1. Georg Linnamäe 1:44:33,1 Toyota GR Yaris Rally2 EST
2. Robert Virves +2,2 Skoda Fabia RS Rally2 EST
3. Nikolay Gryazin +1:11,2 Citroen C3 Rally2 BGR
4. Mads Ostberg +1:23,2 Citroen C3 Rally2 NOR
11. Teemu Asunmaa +3:11,8 Skoda Fabia RS Rally2 FIN
