Kempowerin seuraavan sukupolven latausalusta, jossa hyödynnetään piikarbiditeknologiaa (SiC) ja Power Module V2 -tehomodulia, laajentaa yrityksen lataustuotteiden tuotevalikoimaa. Uusi latausalusta tarjoaa ylivoimaisen suorituskyvyn ja parantaa samalla latauskokemusta.
Kempower toimittaa jo Power Module V2:ta asiakkailleen Euroopan tehtailta suurina määrinä ja julkaisee nyt kattavat testitulokset uuden latausalustan suorituskyvystä.
Kempowerin seuraavan sukupolven latausalustan suorituskyky:
Erinomainen hyötysuhde, yli 95 % täydellä kuormalla
Erinomainen tehokerroin, yli 0,99 täydellä kuormalla
Alhainen kokonaisharmoninen särö (THD), alle 3 % täydellä kuormalla
Kempowerin oman laboratorion ja riippumattomien kolmannen osapuolen sertifioitujen laboratorioiden suorittamien testit Kempowerin uuden sukupolven laturialustalla osoittavat virran kokonaisharmonisen särön ja THD:n vähentyneen. Tehokerroin ja hyötysuhde ovat parantuneet merkittävästi. Yhdessä nämä tekijät johtavat latausratkaisun parempaan lämmönhallintaan ja luotettavuuteen.
Uusi Kempower Power Module V2 -tehomoduli lisää lataustehokkuutta tehonkertoimella, joka on jopa 0,99. Tämä auttaa vähentämään sähköinfran kustannuksia. Muita etuja ovat parantunut sähköinen yhteensopivuus olemassa olevien latauskenttien kanssa, ja samalla ratkaisu lisää verkon resilienssiä suurten latauskenttien käyttöönotossa. Lisäksi Kempowerin latausalusta Power Module V2 -tehomodulilla täyttää kaikki tarvittavat kansainväliset standardit.
“Tehoelektroniikka on Kempowerin korkean luotettavuuden ja ylivoimaisen käyttökokemuksen kulmakivi. Seuraavan sukupolven latausalusta Power Module V2 -tehomodulilla on verkkoystävällinen ratkaisu, jolla on erinomainen tehokerroin. Korkea hyötysuhde koko tehoalueella tarkoittaa vähemmän tehonhäviötä ja korkeampaa kannattavuutta asiakkaidemme latausliiketoiminnalle. Samalla ratkaisu on myös parempi ympäristölle, koska teho voidaan hyödyntää tehokkaammin ja energiaa menee vähemmän hukkaan”, sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen.
Tällä hetkellä Kempowerin uuden sukupolven latausalusta Power Module V2 -tehomodulilla on saatavilla Kempower Power Unit ja Satellite-latausjärjestelmissä ja Kempower Station Charger -tilauksissa. Uuden sukupolven latausteknologian asiakastoimitukset alkoivat vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä.
Toimitukset Pohjois-Amerikan markkinoille on suunniteltu alkavan vuoden 2024 neljännellä neljänneksellä. Kempowerin vastuullinen toimitusketju mahdollistaa toimitusten skaalaamisen suuriin määriin sekä Lahden tehtailta Suomesta, että Pohjois-Carolinassa sijaitsevalta Yhdysvaltojen tuotantolaitoksesta.
Näistä huijausnäytöistä poliisi varoittaa. Kuva: Poliisi.
Oulun poliisilaitokselle on tullut viime aikoina päivittäin ilmoituksia, joissa ihmiset ovat tulleet huijatuksi Traficomin nimissä tulevalla tekstiviestillä. Poliisi muistuttaa, että tekstiviestillä tulevien linkkien kautta ei tule syöttää pankkitunnuksia mihinkään palveluun.
Oulun seudulla on tullut poliisille kiihtyvään tahtiin ilmoituksia Traficomin nimissä tulevista tekstiviesteistä, joissa kehotetaan maksamaan erääntynyt lasku. Tekstiviestissä kerrotaan, että lasku on menossa ulosottoon, jos sitä ei makseta. Tekstiviestissä on mukana linkki, jota klikkaamalla päätyy huijaussivustolle, jossa pyydetään kirjautumaan verkkopankkitunnuksilla. Tämän jälkeen verkkopankkitunnukset päätyvät rikollisten käsiin.
Seuraavassa huijauksen vaiheessa tulee tekstiviesti ”OP TURVA” -nimisestä palvelusta. Viestit ovat huijausta ja niissä kerrotaan, että asiakkaalle on varattu yhteydenottopyyntö OP-asiakaspalveluun. Tämän jälkeen huijattavalle soitetaan Osuuspankin nimissä ja pyydetään lisää verkkopankkitunnuksia, joilla tehdään luvattomia tilisiirtoja huijattavan pankkitililtä.
Traficom-huijausten määrä on huolestuttavassa kasvussa Oulun alueella. Samantyyppisiä huijauksia tehdään myös muiden palveluiden nimissä.
Poliisi muistuttaa, että omia pankkitunnuksia ei tule missään tapauksessa antaa puhelimessa kenellekään, eikä tekstiviesteissä olevien linkkien kautta tule mennä syöttämään pankkitunnuksia verkkosivustoille. Pankit eivät pyydä asiakkaidensa pankkitunnuksia koskaan puhelimitse, eikä niitä tarvita tilin maksuliikenteen pysäyttämiseen.
Turvallista verkkoasiointia varten kannatta hankkia käyttöönsä mobiilivarmenne, jolla voi tunnistautua muualle kuin oman pankin palveluihin. Tällöin omat pankkitunnukset eivät joudu rikollisten käsiin.
Keskiviikkona illalla Kellon Kiviniemessä linja-auton sivuikkuna rikkoontui, kun ikkunaan oli lingottu appelsiini jollain tuntemattomaksi jääneellä esineellä.
Linja-auto oli ollut Kiviniementiellä Vaajakadun pysäkillä, kun sivuikkunan läpi oli lentänyt appelsiini kovalla voimalla. Ikkuna pirstoutui ja lasia lensi ympäri matkustamoa. Tapahtuma-aikaan linja-autossa oli matkustajia sisällä, mutta henkilövahingoilta onneksi vältyttiin.
Poliisi tutkii tapausta tässä vaiheessa vaaran aiheuttamisena. Pyydämme asiasta mahdollisesti jotain tietäviä soittamaan Oulun poliisin vihjenumeroon 029 541 6194.
Myös edellisenä päivänä oli sattunut vastaavanlainen tapaus Haukiputaantiellä, jossa sitruuna tai vastaava oli lingottu linja-auton oven ikkunan läpi. Poliisi muistuttaa, että kyseinen toiminta aiheuttaa erityistä vaaraa ja kyseinen toiminta tulisi lopettaa välittömästi.
Luottovakuutusyhtiö Atradius Suomi arvioi, että Euroopan unionin valmistelevat tariffit Kiinassa valmistetuille sähköautoille kasvattavat paitsi sähköautojen hintaa EU-alueella myös kauppasodan mahdollisuutta EU:n ja Kiinan välillä.
Euroopan unioni ajaa Kiinassa valmistetuille sähköisille ajoneuvoille uusia tariffeja, jotka saattavat astua voimaan lokakuussa, mikäli kaikki jäsenmaat ovat hyväksyneet päätöksen. Uudet tariffit tulisivat nykyisen 10 prosentin tuontitullimaksun päälle. Muutoksen taustalla on halu suojella eurooppalaista autoteollisuutta, joka on kärsinyt inflaatiosta ja kustannuksista. Kiinalaiset sähköautot ovat pystyneet erottumaan länsimaisista kilpailijoistaan etenkin edullisilla hinnoillaan.
Atradius Suomi arvioi, että uudet tullimaksut ajavat EU:ta ja Kiinaa kohti kauppasotaa. Uusien tariffien myötä sähköautot kallistuisivat niin Suomessa kuin muuallakin EU:ssa.
“Kiinan ja EU:n nokittelun kärjistyminen on osa EU:n laajempaa strategiaa suojella teollisuuttaan epäoikeudenmukaiselta kilpailulta. Tilanne on jännittynyt, ja vaikka täysimittaista kauppasotaa ei ole vielä syttynyt, dynamiikka viittaa siihen, että kauppasota voi olla todellisuutta, jos molemmat osapuolet jatkavat vastatoimien asettamista”, sanoo Atradius Suomen maajohtaja Juhani Laitala.
Toistaiseksi kiinalaiset valmistajat maksavat erikokoisia rangaistustulleja, joiden suuruus määräytyy yritysten EU-yhteistyön laajuuden mukaan. Merkittävimmistä kiinalaistoimijoista BYD ja Geely maksavat vajaan 20 prosentin tullimaksua, mutta esimerkiksi SAIC maksaa 36,3 prosentin tullimaksua. Hintojen korotus ei osuisi pelkästään kiinalaisiin brändeihin, sillä osa länsimaisista brändeistä, kuten Volvo, Polestar ja Cupra, valmistetaan Kiinassa.
Atradiuksen mukaan Kiinan odotetaan vastaavan uusiin rangaistustulleihin. Jos Kiina asettaa korkeampia tulleja eurooppalaisille autoille, tämä voisi vaikuttaa merkittävästi eurooppalaisten autonvalmistajien pääsyyn Kiinan markkinoille. Kiina on tärkeä markkina monille eurooppalaisille autonvalmistajille, kuten Volkswagenille, BMW:lle ja Mercedes-Benzille.
Kauppasota voisi johtaa kaikkien sähköautojen hintojen nousuun EU-alueella, sillä länsimaiset autonvalmistajat ovat usein riippuvaisia Kiinassa valmistetuista osista. Huomioitavaa on myös se, että EU:n ensi vuodelle asettamat päästörajoitukset saattavat automaattisesti nostaa sähköautojen valmistuskustannuksia.
“Valmistajien on investoitava uusiin teknologioihin täyttääkseen tiukemmat päästöstandardit, mikä todennäköisesti nostaa ajoneuvojen tuotantokustannuksia. Kustannusten nousu mahdollisesti heijastuu myös kuluttajahintoihin. Vaikka tavoitteena on tehdä Euroopasta päästöstandardien johtaja, säännökset voivat myös asettaa haasteita eurooppalaisten valmistajien kilpailukyvylle maailmanlaajuisesti sekä Euroopan sisäisesti. Kilpailu kiristyy, kun valmistajien on sopeuduttava uusiin vaatimuksiin ja samalla säilytettävä kilpailukyky kansainvälisillä markkinoilla”, Laitala summaa.
Atradius
Atradius on globaali luottovakuuttamisen, takausvakuuttamisen ja perintäpalveluiden asiantuntija, joka toimii 52 maassa ja jolla on tiedot yli 240 miljoonan yrityksen maksukäyttäytymisestä. Atradius-konsernin vuoden 2022 liikevaihto oli 2,5 miljardia euroa. Atradius kuuluu sekä maailman että Suomen suurimpiin luottovakuuttajiin. Vuonna 1925 perustetun organisaation pääkonttori sijaitsee Madridissa. Atradiuksen pääomistaja on espanjalainen Grupo Catalana Occidente. Lisätietoja www.atradius.fi
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 307 henkilövahinko-onnettomuutta elokuussa 2024. Niissä kuoli 16 ja loukkaantui 367 ihmistä. Kuolleita oli 1 enemmän ja loukkaantuneita 18 vähemmän kuin vuoden 2023 elokuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Keskeisiä poimintoja
Elokuussa 2024 kuolleista 5 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 pakettiautolla, 1 moottoripyörällä ja 1 kuorma-autolla.
Jalankulkijoita kuoli 2 ja polkupyöräilijöitä 3.
Lisäksi kuoli 3 muuta tienkäyttäjää.
Surmansa sai 15 miestä ja 1 nainen.
Tieliikenneonnettomuudet tammi-elokuussa
Tammi-elokuussa 2024 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 1 758 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 110 ja loukkaantui 2 148 ihmistä. Kuolleita oli yhtä monta ja loukkaantuneita 174 vähemmän kuin vuoden 2023 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 52 oli liikkeellä henkilöautolla, 5 pakettiautolla, 3 mopolla, 13 moottoripyörällä ja 2 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 12 ja polkupyöräilijöitä 12. Lisäksi kuoli 11 muuta tienkäyttäjää.
Volkswagen ID Buzz Pro ja ID Buzz GTX. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen Hyötyautot laajentaa ja uudistaa nyt täyssähköisen Volkswagen ID. Buzzin mallistoa 7-paikkaisuudella, pitkällä akselivälillä, uudella 86 kW akulla ja uudella tehokkaalla voimalinjalla, joka tarjoaa tehoa 210 kW (286 hv).
Pitkällä akselivälillä varustettu Volkswagen ID. Buzz Pro tekee vaikutuksen taloudellisuudellaan ja valtavilla sisätiloilla – tilaa jopa seitsemälle henkilölle tai polkupyörille ja surffilaudoille.
ID. Buzz GTX on malliston lippulaivamalli, jossa on tehoa 250 kW (340 hv), enemmän kuin tila-autossa koskaan. Tässä mallissa on vertaansa vailla oleva suorituskyky, neliveto vakiona ja suuri vetokapasiteetti.
Volkswagen ID Buzz GTX. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen ID. Buzz GTX on saatavilla niin normaalilla kuin pitkälläkin akselivälillä. Normaalilla akselivälillä varustettu Volkswagen ID. Buzz (myös GTX) saa virtansa uudesta 79 kWh:n akusta; pitkällä akselivälillä varustetussa versiossa on aina suurempi 86 kWh akku.
Enemmän toimintamatkaa, lyhyemmät DC-pikalatausajat
Vakiovarusteisen 86 kWh:n akun ansiosta uuden pitkällä akselivälillä varustetun Volkswagen ID. Buzz Pron toimintamatka on noin 453-487 km varusteista riippuen (WLTP). Volkswagen ID. Buzz Pro normaalilla akselivälillä ja 79 kWh:n akulla toimintamatka on noin 423-461 km (WLTP).
Volkswagen ID Buzz GTX. Kuva: Volkswagen.
Kaikki Volkswagen ID. Buzzin 79 kWh akulla varustetut versiot voi ladata DC-pikalatausasemilla jopa 185 kW teholla (aiemmin 170 kW); 86 kWh versioissa jopa 200 kW:n lataus on mahdollista. Volkswagen ID. Buzz:in 79 kWh:n akku latautuu 10-80 % alle 30 minuutissa maksimilatauskapasiteetilla; 86 kW akkujen vastaava arvo on myös alle 30 minuuttia sen suuremman latauskapasiteetin vuoksi.
Sähköiset tilaihmeet. Volkswagen ID. Buzzin pitkällä akselivälillä (LWB: 3 239 mm) varustetut versiot ovat kokonaispituudeltaan 4 962 mm, mikä on 250 mm enemmän verrattuna normaaliin akseliväliin (NWB: 2 989 mm). Lisäpituus luo tilaa jopa seitsemälle istuimelle (kaksi edessä, kolme 2. istuinrivillä, kaksi 3. istuinrivillä).
Volkswagen ID Buzz GTX. Kuva: Volkswagen.
Kun kyydissä on viisi henkilöä, tavaratilan enimmäistilavuus on 1 340 litraa (kuormattu takaistuinten selkänojan yläreunaan); seitsemän henkilön ollessa kyydissä tavaratilan tilavuus on edelleen 306 litraa. Jos toisen ja kolmannen rivin kaikkien viiden istuimen selkänojat käännetään alas, tavaratilan tilavuus kasvaa vaikuttavaan 2 469 litraan.
Normaalilla akselivälillä varustettu Volkswagen ID. Buzz voidaan nyt konfiguroida myös 6-paikkaiseksi (2/2/2); tähän asti se on ollut saatavilla vain viisipaikkaisena (2/3).
Optimoitu ohjelmisto ja laitteisto
Kaikki uudet Volkswagen ID. Buzz -malliversiot ovat saaneet kattavan laitteisto- ja ohjelmistopäivityksen. Uutuutena on vakiovarusteinen täysin uuden sukupolven Infotainment-järjestelmä, jossa on intuitiivinen valikkojen navigointi ja erittäin nopea toimintateho. Järjestelmän kosketusnäyttö on nyt kooltaan 12,9 tuumaa (aiemmin 12,0”) Uutta on myös valaistu kosketuspalkki lämpötilan ja äänenvoimakkuuden säätöön.
Volkswagen ID Buzz Pro. Kuva: Volkswagen.
Uutta IDA-ääniavustajaa käytetään luonnollisilla äänikomennoilla. Se ei ainoastaan salli lukuisten toimintojen hallintaa, vaan tarjoaa myös vastauksia yleistietokysymyksiin käyttämällä online-yhteyttä tietokantoihin, kuten Wikipediaan. Innovatiivinen IDA-ääniavustaja sisältää lisäksi ChatGPT-integroinnin (AI/tekoäly). Eräs uusi ominaisuus on Wellness-sovellus, joka käyttää esikonfiguroituja ohjelmia säätämään erilaisia auton toimintoja tavoitteenaan parantaa hyvinvointia ajon tai latauksen aikana.
Lisäksi Volkswagen ID. Buzz voidaan nyt tilata tuulilasinäytöllä. Mukana on myös uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, mukaan lukien Park Assist Pro, jossa on älypuhelimen kautta tapahtuva etäpysäköintitoiminto. Poistumisvaroitusjärjestelmä on uusi lisäys, joka varoittaa moottoriajoneuvoista ja polkupyöristä, jotka lähestyvät takaa ovea avattaessa.
Monipuolinen vakiovarustelu
Kaikissa Volkswagen ID. Buzz Pro -malleissa on muun muassa ilmalämpöpumppu, led-ajovalot ja led-takavalot, monitoimiohjauspyörä, kaistanvaihtoapu, kaistanpitoavustin, Front Assist autonominen, Travel Assist parviälytoiminnolla, mukautuva vakionopeudensäädin, dynaaminen liikennemerkkinäyttö, Park Assist Plus ja ympäristöntarkkailujärjestelmä, navigointilaite, App-Connect (sis. App-Connect Wireless) Apple CarPlaylle ja Android Autolle, matkapuhelinliittymä, lämpöpumppu, automaattinen 2-alueilmastointi, lämmitettävä tuulilasi ja avaimeton lukitus ja käynnistys sekä 19 tuuman kevytmetallivanteet.
Volkswagen ID Buzz Pro. Kuva: Volkswagen.
Yksilölliset GTX-varusteet
Volkswagen ID. Buzz GTX eroaa Volkswagen ID. Buzz Pro -malleista sekä visuaalisesti että varusteiltaan. Ainutlaatuinen GTX-etuosan muotoilu on erityisen huomiota herättävä. Kaikki auton tummat rungon osat on viimeistelty korkeakiiltoisella mustalla värillä.
Vakiovarusteina ID. Buzz GTX -malleissa on Pro-mallin varusteiden lisäksi 20 tuuman kevytmetallivanteet Vakiovarusteena on myös IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot ja urheilullinen sisusta: musta sisäkaton verhous, GTX-spesifiset punaiset tikkaukset istuimissa ja GTX-logolla somistettu monitoimiohjauspyörä. Uusi kirsikanpunainen ulkoväri on tarjolla vain GTX-malleille.
Volkswagen ID Buzz Pro. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen ID. Buzz Pro ja GTX -malliversiot tulivat myyntiin Suomessa perjantaina 13.9.2024. Normaaliakselivälisen ID. Buzz Pro:n alkaen hinta on 61 990 euroa ja vastaavan GTX-malliversion 74 190 euroa. Pitkäakselivälisen auton vastaavat alkaen hinnat ovat 65 990 euroa ja 77 490 euroa. Autojen tuotanto, uudella ilmalämpöpumpulla, alkaa loppuvuodesta 2024.
Ensimmäiset uudet Volkswagen ID. Buzz Pro ja GTX -mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille heti alkuvuodesta 2025.
Goodyear ilmoittaa Goodyear DriverHub -sovelluksensa integroinnista DAF Trucksin uuteen, edistykselliseen Paccar Connect -kalustonhallintaverkkoalustaan. Lisäys tuo etuja sekä kuorma-auton kuljettajille että kalustopäälliköille, koska sen ansiosta saadaan rengastietoja, joilla voidaan parantaa kaluston suorituskykyä ja tukea paremmin tietoon perustuvaa päätöksentekoa.
Paccar Connect on laaja kalustonhallintajärjestelmä, joka yhdistää ajoneuvon laitteiston ja ohjelmiston valinnaiseen irrotettavaan tablettiin ohjaamossa ja helppokäyttöiseen verkkoportaaliin. Alustalla kuljetusliikkeet voivat seurata ja hallita yksittäisten DAF-autojen suorituskykyä ja kokonaisia kalustoja reaaliaikaisesti. Näin voidaan tehdä tietoon perustuvia päätöksiä.
Goodyear DriverHub on renkaiden valvontasovellus, joka antaa kuljettajille reaaliaikaista tietoa renkaan kunnosta. Sovellus antaa välittömiä hälytyksiä rengaspaineen ja renkaan lämpötilan poikkeamista. Se luo edellytykset proaktiiviselle huollolle, mikä auttaa vähentämään rengasrikkojen riskiä ja parantamaan liikenneturvallisuutta.
Ennakoivan huollon ominaisuuksiensa ansiosta Goodyear DriverHub voi havaita ja erottaa nopeat ja hitaat vuodot. Tällöin tarvittaviin toimiin voidaan ryhtyä hyvissä ajoin, mikä auttaa minimoimaan seisokit ja parantamaan kaluston tehokkuutta. Lisäksi sovellus optimoi renkaiden kunnossapidon, joten se voi auttaa parantamaan polttoainetehokkuutta ja vähentämään päästöjä. Näin se tukee nykyaikaisten kuljetusliikkeiden toiminnan vastuullisuustavoitteita.
Goodyear DriverHub -sovellus on saatavilla Paccar Connectissa kaikissa uusissa DAF-kuorma-autoissa, joiden varustukseen kuuluu Paccar Connect -tabletti.
Käytettyihin autoihin sekä niihin liittyviin palveluihin erikoistunut monikanavaisesti toimiva Kamux jatkaa strategiansa mukaisesti myymäläverkostonsa optimointia ja sulkee kaksi myymäläänsä Suomessa ja yhden Ruotsissa. Suomessa suljetaan Klaukkalan ja Tornion myymälät ja Ruotsissa Boråsin myymälä.
Klaukkalan ja Boråsin myymälät on suljettu syyskuun alkupuolella, ja Tornion myymälä suljetaan syyskuun lopussa.
Klaukkalan henkilöstö on siirtynyt Kamuxin Järvenpään ja Vantaan Variston myymälöihin, ja Tornion henkilöstö siirtyy Kamuxin Oulun seudulla toimiviin myymälöihin.
Boråsin myymälän henkilöstöstä osa on siirtynyt Kamuxin muihin myymälöihin ja osa on lopettanut Kamuxin palveluksessa. Klaukkalan myymälän autot siirrettiin Järvenpään myymälään ja Boråsin autot Göteborgiin. Torniosta autot tullaan siirtämään Oulun myymälöihin.
”Strategiamme mukaisesti tarkastelemme kriittisesti myymälöiden määrää ja sijaintia. Myymäläverkoston optimointi on osa käynnissä olevaa, alkuperäiseen suunnitelmaamme nähden nopeutetulla aikataululla toteutettavaa tuottavuuden ja tehokkuuden parantamiseen tähtäävää ohjelmaamme. Suomessa tämä tarkoittaa aiempaa vähemmän ja entistä suurempia myymälöitä, joissa on mahdollista toteuttaa vielä parempaan asiakaskokemukseen tähtäävä uudistettu konseptimme, laajemmat aukioloajat sekä mahdollisesti alueellisesti kohdennettu tarjooma. Ruotsissa fokuksemme on ensisijaisesti kannattavuuden parantamisessa, ja kannattamattomat myymälät joko suljetaan tai siirretään paremmille liikepaikoille. Lisäksi tavoitteenamme on aiempaa parempi maantieteellinen kattavuus Ruotsissa,” kertoo Kamuxin toimitusjohtaja Tapio Pajuharju.
Yllä mainittujen myymälöiden sulkemisen jälkeen Kamuxilla on yhteensä 71 myymälää, joista Suomessa 44 ja Ruotsissa 19.
Täyssähköinen Mercedes-Benz eActros 600 on valittu vuoden 2025 kuorma-autoksi.
Kuorma-auto kategorian arvostetuin palkinto ja tunnustus – International Truck of the Year – on myönnetty Mercedes-Benz kuorma-autolle kymmenettä kertaa historiassa. Ammattiliikenteeseen erikoistuneet 24 Euroopan maan raskaan kalustoon toimittajat äänestivät Mercedes-Benz eActros 600 täyssähköisen kuorma-auton vuoden kuorma-autoksi 2025.
Sähköinen vaihtoehto ja päästöttömyyden suunnannäyttäjä
Mercedeksen kuorma-autolaivueen uusi lippulaivatuote eActros 600 on alusta alkaen sähköiseksi suunniteltu. Voimansiirto, aerodynamiikka, turvavarusteet ja lukuisat uudet innovaatiot mahdollistavat jopa 500:n kilometrin toimintamatkan ilman latausta 40 tonnin kokonaispainoiselle yhdistelmälle.
Uusi eActros 600 palvelee asiakkaan liiketoimintaa energiatehokkuudellaan, turvallisuudellaan ja uusilla digitaalisilla palveluilla, kuten reittisuunnittelulla ja ajotavan seurannalla. Voittajaa kuvattiin englanninkielisellä termillä ”Game changer” mikä on vahva viesti siitä, että tulevaisuus on täällä jo tänään.
Keskikulutus pakettiauton tasolla – vain 103 kWh / 100 km
Kattavan testiohjelman läpikäynyt auto on energiatehokkuudeltaan ennen näkemättömän taloudellinen. Yli 15 000 km mittaisella läpi Euroopan kulkeneella testikiertueella autojen keskikulutus oli noin 103 kWh/ 100 km mikä vastaa kustannuksena noin 10 litraa / 100 km kulutusta perinteisellä dieselmoottorilla ajettuna.
Uuden eActroksen energiatehokkuus perustuu uuteen sähköiseen voimansiirtokonseptiin, auton älykkyyden uudelle tasolle vieviin digitaalisiin ratkaisuihin sekä 9% ilmanvastukseltaan pienempään ProCab-ohjaamoon.
Alun perin sähköiseksi suunniteltu uuden päästöttömän aikakauden ikoni
”Mercedes-Benz on suunnitellut uuden eActroksen sähköiseksi tulevaisuuden kuorma-autoksi alusta alkaen ja lopputulos on sen mukainen. Uusinta tekniikkaa ja innovaatioita markkinoille tuova eActros 600 sähköistää kuljetusalaa ja tarjoaa merkittävän mahdollisuuden vastuulliseen kuljetustoimintaan”, sanoo tuomariston puheenjohtaja Gianenrico Griffini.
Vuodesta 1977 lähtien jaetun International Truck of the Year tunnustuksen valintakriteereissä ja säännöissä todetaan, että tunnustus myönnetään ajoneuvolle, jonka tuotekehitys ja innovaatiot vaikuttavat koko alan tehokkuuteen, turvallisuuteen, ekoloogisuuteen ja käyttömukavuuteen.
Mercedes-Benz eActros 600 pähkinänkuoressa
Kaukokuljetuksiin tarkoitetussa kuorma-automallissa on yhteensä 621 kWh:n akkukapasiteetti jaettuna kolmeen erilliseen 207 kWh:n akkuyksikköön. Akut edustavat LFP- eli litium-rautafosfaattiteknologiaa.
Toinen valtti on sähköistetty eTrailer-perävaunu, joka voidaan liittää eActrosin vedettäväksi. Vaunun e-akseliin on liitetty akku, joka tarjoaa lisätehoa vetämiseen ja helpottaa perävaunun kuljettamista. Niin sanotun megawattilatauksen ansiosta akut täyttyvät 30 minuutissa 20:stä 80 prosentin varaustasolle.
Vuoden kuorma-autoksi valitun eActros 600 -auton sarjatuotanto alkaa marraskuussa ja ensimmäiset täyssähköiset johtotähdet nähdään Suomen teillä vuoden 2025 aikana.
Renault Estafette on konseptimalli tulevaisuuden sähköpakettiautosta. Estafette-konseptiauto viitoittaa Renaultin visiota tulevaisuuden sähköisten hyötyajoneuvojen suhteen.
Se antaa esimakua siitä, kuinka Flexis – Renault Groupin, Volvo Groupin ja CMA CGM Groupin yhteisyritys – aikoo vastata käyttövoimamurroksen ja kaupunkilogistiikan haasteisiin.
Kuva: Renault.
Renault Estafette -konseptiauto on suunniteltu kaupunkiajoon. Se on kompakti, mutta tilava täyssähköinen pakettiauto, joka yhdistää Kangoosta tutun pituuden, Clion ketteryyden ja Traficin kuljetuskapasiteetin. Ajoneuvo on suunniteltu ammattilaisille, heidän näkemyksiään kuunnellen, ja se on mukautettu heidän tarpeisiinsa, jolloin työskentelystä tulee sujuvampaa ja turvallisempaa.
Estafette-konseptiauton ulkomitat (4,87 x 1,92 metriä) vastaavat lähinnä Kangoota (4,91 x 1,86 metriä). Estafette-konseptiauto on kuitenkin paljon korkeampi (2,59 metriä verrattuna 1,85 metriin), ja sillä on selkeä pystysuuntainen siluetti. Tämä mahdollistaa kuljettajan helpon liikkumisen ohjaamon ja kuormaustilan välillä esimerkiksi lastauslaitureilla.
Kuva: Renault.
Sivuliukuovet avautuvat nopeasti, ja takana oleva rullaverho avautuu koko pakettiauton korkeudelle. Pakettiauton voi esimerkiksi peruuttaa lähelle lastauslaituria helppoa lastausta varten. Lastaaminen on ajateltu tehtävän ainoastaan takaata ja purkaminen vastaavasti vain sivuovista, mikä takaa turvallisemman työympäristön.
Renault Estafette -konseptiauton pehmeät linjat antavat selkeän vaikutelman, joka tyylikkäästi kätkee ajoneuvon kehittyneen teknologian. Kattoväri on kirkkaan keltainen, mikä tekee ajoneuvon korkeudesta vähemmän hallitsevan harmaan korivärin kanssa.
Kuva: Renault.
Etusäleikkö, joka on sijoitettu tuulilasin alle, erottuu Estafette-konseptiauton pehmeistä muodoista. Taustavalaistu Renault-logo heijastuu selvästi uuteen led-valokuvioon, joka muodostaa suuria, pystysuoria logon osia säleikön reunoille.
Jotta kuljettaja saa panoraamanäkymän kaupunkiympäristöön, valtava tuulilasi kaareutuu sivuille ja yhdistyy kahteen suureen sivulasiin. Ulkoa katsottuna huomaamaton kehys antaa vaikutelman korkean teknologian ”visiirikypärästä”.
Vain yksi istuin
Ohjaamo on raikkaan keltainen, ja siinä on yksi istuin kuljettajalle. Istuimen alla on koroke, joka takaa kuljettajalle mukavan ja turvallisen ajoasennon. Kuljettajan tarvitsee vain kääntää istuin voidakseen nousta seisomaan matkustamossa. Alle 1,90 metriä pitkät henkilöt, voi seistä täysin suorassa auton sisällä. Istuimen alla olevassa korokkeessa on 7 vetolaatikkoa (3 oven puolella, 4 toisella puolella).
Kuva: Renault.
Estafette-konseptiauton kojelaudassa on runsaasti teknologiaa, mutta perinteinen näyttö ratin takana puuttuu. Kojelauta on jaettu 7-tuumaiseen näyttöön, joka näyttää ajoon liittyvät tiedot, sekä keskiosan 12-tuumaiseen kuljettajaan päin käännettyyn näyttöön. Näytön alareunassa, ohjauspyörän keskiosassa sekä kojelaudan vasemmassa reunassa olevat alueet sisältävät pienoissovelluksia, jotka tarjoavat nopean pääsyn kuljettajan suosikkitoimintoihin.
Multimediajärjestelmä hyödyntää avointa teknologiaa ja pystyy käyttämään eri ohjelmia, jotka on kehitetty ammattikäyttöön. Sivupeilit on korvattu kahdella pystysuuntaisella 10-tuuman näytöllä.
Kuva: Renault.
Liukuovi erottaa ohjaamon ja tavaratilan. Se sulkeutuu automaattisesti, kun kuljettaja palaa ohjaamoon tai poistuu ajoneuvosta, jolloin tavarat ovat aina katseilta turvassa. Lastaustilassa on neljä taitettavaa hyllyä. Jokainen yksityiskohta on suunniteltu sujuvaa ja turvallista käyttöä varten.
Software-Defined Vehicle (SDV) -arkkitehtuuri
Estafette konseptiauto on Renault Groupin ensimmäinen ajoneuvo, joka on rakennettu SDV-arkkitehtuurin (Software-Defined Vehicle) ympärille. Se avaa tien seuraavan sukupolven älykkäille, skaalautuville ja modulaarisille sähköisille hyötyajoneuvoille.
Tämä Renault Groupin sähköajoneuvoihin erikoistunut yksikön Amperen kehittämä SDV-arkkitehtuuri on suoraan yhteydessä pilveen ja sillä on keskeinen rooli ajoneuvon toiminnan ja kustannustehokkuuden parantamisessa. Se yhdistää asiakkaat uusiin palveluihin, päivittää ajoneuvon koko sen elinkaaren ajan, oppii käyttäjän tottumuksista ja auttaa alentamaan käyttökustannuksia noin 30 %.
