Tesla avaa tänään uuden Supercharger-aseman ja on ylittänyt 250 Supercharger-latauspaikan rajapyykin Suomessa. Ikea Espoon uudella asemalla on asiakkaiden käytössä 12 neljännen sukupolven tekniikkaa (V4) käyttävää Supercharger-latauspaikkaa.
Uusi asema laajentaa alueen pikalatausverkostoa reilusti, sillä Viskaalinkujan aseman 16 latauspaikkaa pysyvät asiakkaiden käytettävissä.
Espoon alueella toimii jatkossa yhteensä 28 latauspaikkaa ja jopa 250 kW:n tehoa tuottavat laturit tekevät sähköisistä kesämatkoista käteviä kaikille Teslan ja ei-Teslan omistajille.
Saavutus 250:n latauspaikan ylityksestä ikuistetaan päällystämällä Ikea Espoon Supercharger-aseman yksi latauspaikka Suomen lippu -teippauksella. Se symboloi Teslan sitoutumista Suomeen yhtenä Euroopan johtavista maista sähköistyksen ja kestävän kehityksen työssä.
Lähes jokainen 250:stä Tesla Supercharger-latauspaikasta on avoinna kaikille sähköautoille yli 30:llä Tesla Supercharger-asemalla kattaen Suomen Espoosta Inariin. Sähköautojen määrän kasvaessa Tesla rakentaa usealle asemalle ja reitille lisää latauspaikkoja. Supercharger-latauspaikkojen määrä on kasvanut keskimäärin 8:sta 12:een per latausasema viimeisen kahden vuoden aikana.
Nopeampi ja luotettavampi
Tesla kehittää jatkuvasti Supercharger-tekniikkaa. V4 Supercharger-latureissa on valmius ladata tulevaisuudessa jopa yli 250 kW:n teholla. Tämä tarkoittaa entistä lyhyempiä lataustaukoja ajettaessa sähköautolla pitkiä matkoja.
Se on suunniteltu niin, että kaikki sähköautot voivat nauttia korkeasta latausnopeudesta ja Teslan Supercharger-verkoston luotettavuudesta. Tesla-ajoneuvot pystyvät lataamaan jopa 275 kilometrin kantaman 15 minuutissa.
Teslalla on yli 50 000 Supercharger-laturia maailmanlaajuisesti. Suomessa verkostossa on yli 30 Supercharger-asemaa, joissa on yhteensä yli 250 latauspistettä.
Tietoja Tesla Supercharger-latureista
Teslan Supercharger-laturit ovat ylivoimaisesti suurin julkinen pikalatausverkosto Euroopassa (> 150 kW).
Keskimääräinen lataushinta Tesla Supercharger-asemalla Suomessa vuoden 2024 alkupuolella oli noin 0,40 euroa per kWh Teslan omistajille ja tilaajille, ja muille sähköautoille sekä ei-tilaajille keskihinta oli noin 0,52 euroa per kWh.
Muut sähköautot kuin Teslat käyttävät Teslan mobiilisovellusta latauksen aloittamiseen ja lopettamiseen sekä helppoon latauksen maksamiseen.
Latausasemilla on maksupääte lähimaksua varten.
Kaikissa Tesla-ajoneuvoissa on ominaisuus, joka aktivoituu kuljettajan syöttäessä Supercharger-aseman auton navigointijärjestelmään. Ominaisuus esilämmittää akun parhaan mahdollisen latauksen saavuttamiseksi Supercharger-asemalle saavuttuaan.
Poliisi valvoi koko maassa ratti- ja vesiliikennejuopumusta 1. – 28.7.2024. Valvontajakson aikana tehtiin yhteensä yli 94 000 puhalluskoetta alkoholin testaamiseksi ja 1 228 sylkitestiä muun huumaavan aineen testaamiseksi.
Ratti- tai vesiliikennejuopumuksesta epäiltyjä jäi valvonnan aikana kiinni yhteensä 882, joista muuta huumaavaa ainetta nauttineita oli 396 henkilöä.
Viime vuoden vastaavaan teemaan verrattuna tehtiin nyt noin 34 000 puhalluskoetta enemmän, mutta koko heinäkuun rattijuopumusten määrä 1 509 jäi silti pienemmäksi kuin viime vuonna (1 545).
Sylkinäytteitä muun huumaavan aineen toteamiseksi tehtiin tänä vuonna runsaat sata enemmän kuin viime vuonna. Positiivisten testitulosten osuus sylkitesteistä oli tänä vuonna 32 %, kun se viime vuonna oli 40 %, eli sylkinäytteistäkin aiempaa pienempi osa antoi positiivisen tuloksen.
Poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta toteaa, että vaikka suunta on oikea, on päihtyneitä yhä liikenteessä aivan liian paljon. Katajiston mukaan hyvää on myös päihdeonnettomuuksissa kuolleiden ja loukkaantuneiden määrän lasku. Heinäkuussa 2022 päihdeonnettomuuksissa kuoli tai loukkaantui 74 henkilöä, viime vuonna 55 ja tänä vuonna 41 henkilöä.
– Tottakai näissäkin luvuissa nolla on tavoitteena, Katajisto toteaa lopuksi.
Hallitus sitoutuu purkamaan kautensa aikana vähintään 300 yrityksiä ja kansalaisia haittaavaa normia, linjataan hallitusohjelmassa. Norminpurkuesityksiä aiottaneen käsitellä hallituksen syksyn budjettiriihen yhteydessä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry esittää keinoja normien keventämiseksi. Järjestö julkistaa syyskuussa kattavan ohjelman normien purkamiseksi.
SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujalan mukaan hallituksen norminpurkulupaus on tärkeä sitoumus. Kuljetusalalle kohdistuu runsaasti sääntelyä niin EU:n kuin Suomenkin tasolla.
Tavoitteena tulee olla, että yritysten toimintaedellytyksiä parannetaan keventämällä viranomaismenettelyjä, purkamalla tarpeettomia normeja ja arvioimalla aina todellinen tarve uusille säädöksille.
–Tavoitteena on oltava esimerkiksi se, että samaa tietoa kysytään yrityksiltä vain kerran. Tämä edellyttää sitä, että tiedon siirtyminen viranomaisten välillä on sujuvaa, Kujala sanoo.
Kujala kehuu, että tässä on tapahtunut myönteistä kehitystä. Esimerkiksi vuonna 2022 energiakriisin yhteydessä polttoainetuen jakaminen kuljetusyrityksille onnistui joustavasti Valtiokonttorin toimesta koska viranomaisilla oli valmiiksi tarvittavat tiedot.
Selkeyttä ja varmuutta kuormanvarmistuksen säädöksiin
Ehdoton edellytys viranomaistoiminnalle on toiminnan selkeys. Esimerkiksi kuljetusalalla viime vuosina epävarmuutta on luonut kuormanvarmistuksen säännökset. Myös vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevien säädösten tiukentuneet tulkinnat aiheuttavat tarpeettomia ongelmia.
–Epäselvyydet ja maalaisjärjen vastaiset normit poistettava, mutta samalla on muistettava, että usein säädökset ovat tarpeen vaikkapa toimivien markkinoiden ja reilun kilpailun varmistamiseksi, Kujala sanoo.
–Onhan liikennesääntöjenkin tarkoituksena varmistaa sujuva ja turvallinen liikenne: jos kukaan ei noudattaisi liikennesääntöjä, seuraisi tiellä kaaos, Kujala jatkaa.
Ajo- ja lepoaikojen joustavoittaminen yrittäjien tavoitteena
Kun SKALin kuljetusbarometrissa kysyttiin kuljetusyrittäjiltä tarpeita normien purkuun, tuli ylivoimaisesti eniten ajo- ja lepoaikasäädöksiä koskevia huomioita.
–Esimerkiksi se, että kansainvälisessä liikenteessä on viikkolevon jaksotuksien kohdalla poikkeusmahdollisuus, jota ei voi kansallisessa liikenteessä hyödyntää, aiheuttaa tarvetta tarkastelulle, sanoo Kujala.
SKALin mukaan ajo- ja lepoaikasäädöksiä on joustavoitettava. Kansallisessa liikenteessä on mahdollistettava samat poikkeukset kuin kansainvälisessäkin liikenteessä.
–Ajo- ja lepoajoista säädetään EU-tasolla. Siksi Suomen on vaikutettava EU-säädöksiin ja myös varmistettava, ettei tehdä omia tiukennuksia. Tämä on tärkeää erityisesti Suomen kaltaisessa pitkien etäisyyksien maassa, sanoo Kujala.
SKALin mukaan Suomen tulee toimia EU-vaikuttamisessaan siten, että ajo- ja lepoaika-asetuksessa otetaan käyttöön alueellisia joustoja. Pohjoisen olosuhteiden huomioiminen on perusteltua. Muutokset olisivat Suomen logistisen kilpailukykymme mukaista.
–Kuljettajilta saadun palautteen mukaan liian joustamattomien säädösten vuoksi kuljettajat joutuvat pitämään joskus taukoja hankalissa olosuhteissa. Näin on erityisesti, mikäli asianmukaisia taukopaikkoja ei ole, Kujala sanoo.
SKAL julkistaa syyskuussa ohjelman kuljetusalaan liittyvien normien ja säädösten joustavoittamiseksi.
Suomalaisista lähes jokainen pitää tärkeänä sitä, että koulujen lähellä noudatetaan nopeusrajoitusta. Silti Liikenneturvan toteuttamissa tutkauksissa neljä viidestä kuljettajasta ajaa ylinopeudella koulujen lähistöllä oleville suojateille. Pienetkin ylinopeudet ovat omiaan tekemään kouluteistä turvattoman tuntuisia.
Liikenneturva on tutkannut jo kolmatta vuotta autoilevien nopeuksia koulujen lähellä olevilla suojateillä 30 km/h rajoitusalueella. Edelleen neljä viidestä kuljettajasta ajaa suojatielle ylinopeutta. Viidesosalla ylinopeutta on yli 11 km/h.
Liikenneturvan koulutusohjaaja Lari Mäkelä tiivistää käyttäytymisen yhteen sanaan: piittaamattomuus.
Kuva: Liikenneturva.
”Kun kuljettaja rikkoo nopeusrajoitusta, hän tekee päätöksen rikkoa liikennesääntöjä ja lisätä muiden, tässä kyseisessä tilanteessa lasten, turvattomuutta. Rajoitusten toistuva ylittäminen tai niiden noudattaminen on usein muodostunut tavaksi, josta aika monen tulisi oppia ulos”, Mäkelä korostaa.
Uusi selvitys paljastaa kuilun ihanteiden ja toiminnan välillä
Liikenneturva on koonnut selvityksen vuosien mittaan kerätystä tutkimusaineistosta suomalaisten asenteista taajamanopeuksiin liittyen. Tuoreiden kyselytulosten* mukaan kolme neljästä pitää 30 km/h nopeusrajoituksen ylittämistä Suomessa maan tapana. Hieman useampi kuin neljä viidestä katsoo sen olevan liian yleistä. Yksi viidestä pitää sitä vaarattomana ja tätä harvempi kävelijöiden näkökulmasta hyväksyttävänä.
Kuva: Liikenneturva.
”Yleisesti ottaen suomalaisilla on myönteiset asenteet rajoituksia ja maltillisia nopeuksia kohtaan ja vastaavasti kielteiset ylinopeuksia kohtaan. Tästä huolimatta nopeusrajoitusten ylittäminen vaikuttaa kuitenkin olevan valitettavan yleistä. Ihanteet ja toiminta liikenteessä eivät kohtaa”, summaa Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Marja Pakarinen.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten kokemuksia ohitustilanteista huhtikuussa 2024. Norstat Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 2015 henkilöä, joista autoilevia oli 71 prosenttia.
Autotoday:n koeajossa oli vuoden 2024 mallia oleva Mitsubishi Eclipse Cross 2.4 PHEV lataushybridi.
Teksti: Juha Remes
Eclipsen ulkonäkö on kulmikas ja osin moderni. Vastaavasti ilme sisätiloissa on hyvin ristiriitainen. Siellä ulkoinen olemus muuttuu konservatiivisen perinteiseksi. Kaikea autossa ohjataan kytkimillä kuten on perinteenä autoissa ennen. Tämä jakaa varmasti kuljettajien mieltymyksiä, osa pitää Teslamaisesta yhden näytön periaatteesta, lukuisten applikaatioiden saatavuudesta, kun vastaavasti osa pitää enemmän tällaisesta perinteikkäästä auton ”käyttöliittymästä”.
Kuva: Juha Remes.
Ajoaikainen kytkimien operointi on varmasti turvallisempaa, kuin tietokoneruudun operointi ja applikaatioiden selailu. Henkilökohtaisesti koen turvallisemmaksi ajaa autoa, josta löytyy tarpeellisimmat toiminnallisuudet helposti kytkimillä tai vivuilla, käden ulottuvilla, joita voi operoida myös autoa ajaessa, siirtämättä katsetta tiestä pois näyttöruudulle.
Ehkä tässä on yksi selitys mikseivät japanilaiset insinöörit ole siirtyneet täysin ruutupohjaiseen käyttöliittymään.
Koeajoauton sisätilat ovat kiitettävän tilavat. Autoon mahtuu hyvin neljä aikuista ja silloin takana istuville jää mukavasti jalkatilaa. Matkustaminen jopa kolmella aikuisella takaistuimella sujuu auton kokoluokka huomioiden kohtuullisesti.
Kuva: Juha Remes.
Tavaratilaa on myös riittävästi, kun useissa hybrideissä tavaratilaan on akkujen sijoittelun takia jouduttu tekemään huomattaviakin kompromisseja.
Nyt koeajossa ollut auto juontaa juurensa vuoden jo 2013 sekä 2015 julkistetuista XR-PHEV ja XR-PHEV II versioista, joiden peruilta Mitsubishi Eclipse Cross tuli ensikertaa markkinoille vuonna 2017.
Auton varustelu ja hinnoittelu
Malliston hinnat alkavat 35 990 eurosta ylöspäin. Mallivaihtoehdot ovat: Inform Plus, Adventure Edition, Intensive Navi, Black Edition sekä Instyle Plus, tarjoten eri sisältöisiä varustelupaketteja.
Kuva: Juha Remes.
Koeajoversiossa, Black Edition-mallissa on kaksi erillistä sähkömoottoria, yksi etuakselilla 60kW ja toinen taka-akselilla 90kW, mahdollistaen hyvin tasapainoisen nelivedon ajovakaasti. Bensamoottorina on 2,4-litrainen voimanlähde, jota hyödynnetään tuottamaan generaattorin avulla latausenergiaa sähkömoottoreille mahdollisten 177 hevosvoimaisen tehokokonaisuuden autolle. Autossa ei ole perinteistä vaihteistoa lainkaan. Vääntömomenttia saadaan kahdella sähkömoottorilla yhteensä 332 Nm.
Nämä voimapesät tuottavat varsin vaatimattoman 10,9 s kiihtyvyyden 100 km/h, ja huippunopeus 162 km/h jää varsin pieneksi muihin vastaaviin hybrideihin verrattuna.
Kun näitä suoritusarvoja katseli, syntyi pieni huoli koko auton suorituskyvyn riittävyydestä. Kohtuullisen vaatimaton suorituskyky, kuinka auto kykenee selviytymään maantieohitusten kiihdytyksistä? Sama miettii jokainen autoa harkitseva.
Kuva: Juha Remes.
Koeajoauton lisävarustevalikoimaan sisältyivät: lämmitettävä ohjauspyörä, ajoakun lämmitys, kuljettajan istuimen sähkösäätö, puolinahkaverhoilu, lämmitettävä ohjauspyörä, lämmitettävät takaistuimet, Mitsubishi remote control system, mukautuva ajonopeussäädin, multi around monitor-camera system, pysäköintitutkat edessä sekä takana, TomTom-navigointijärjestelmä, 18 tuuman alumiinivanteet, sähkötoiminen takaluukku, kuolleenkulman varoitin, risteävän liikenteen varoitus perutuksen yhteydessä, virheellisen kiihdytyksen estojärjestelmä, mustat sivu helmat, led-ajovalot, led-päivävalot, led-sumuvalot edessä, metalliväri sekä aktiivinen ajovakauden ja pidonhallintajärjestelmä. Eli varsin hyvä varustelukokonasiuus.
Autolle tulee valmistajan 5-vuoden takuu ja koeajoauton hinta varusteiden kanssa oli 44 387 euroa sekä 1 602,02 euroa autoveroa eli yhteensä 46 590 euroa.
Kuva: Juha Remes.
Koeajoon valmistautuessa
Koeajon suorittamisessa pyrin toimimaan ilman manuaaleja tai käyttöopastuksia. Exclipse vaikutti hyvin selvältä, perinteikkäät kytkimet ja vivut olivat hyvin loogisia. Ne olivat helposti saavuttavia, joten mitään erityistä opettelua ei liikkeelle lähtöön tarvita.
Itse olin kokenut myös TomTom- navigaattori käyttäjä niiltä ajoilta, kun autoissa ei vielä ollut navigaattoreita ollut juuri integroituna, ja ne piti hankkia autoon itse imukupilla asennettavaksi. Mielestäni TomTom toimii varsin hyvin, ja erityisesti siihen oli valmiiksi saatavilla nopeusvalvontakamerat sekä muut paikalliset sovitukset.
Kuva: Juha Remes.
Tietokoneruudun ulkoasu muistuttaa vanhaa radiota ulkonäöltään, kun molemmista alareunoista löytyy pyöreät vanhan radion säätimet, kuin toinen ”äänen voimakkuudelle” ja ”toinen radiokanavien virittämiseen”. Toki tässä näytössä oli lukuisia muitakin toiminnallisuuksia.
Näyttöruutu on pienehkö vuoden 2024 automalliksi.
Kuljettajalle ja apukuljettajalle on mukavasti tilaa, ja kyynärtuki osui hyvin niin keskikonsoliin kuin oven tukeen antaen käsitukea ajamiseen. Olisin toisaalta toivonut jalkojen pituuteen tukea pituussuuntaisella säädöllä sillä, istuin oli hivenen lyhyt ja itse en ole edes pitkä jalkainen, joten varmasti pidempi jalkaisille kuljettajille, sen tarpeellisuus olisi vieläkin suurempi.
Apukuljettajan istuimen korkeussäädön puuttuminen heikensi apukuljettajan tienäkyvyyttä olleen myös yksi puute istuinsäädöissä. Se varmasti lienee korjattavissa, jos hankkii sähkösäädöt molempiin etuistuimiin.
Kuva: Juha Remes.
Ajonäkyvyys on Eclispsessä hyvä. Isot taustapeilit tarjoavat hyvän näkyvyyden joka suuntaan ja käytössä oli useita kuljettajana ajamiseen liittyviä avustusjärjestelmiä, kaistavahti, mukautuva ajonopeuden säätö sekä ylinopeusvaroitus. Mukautuvan ajonopeussäädön aktivointi tuotti vähän vaikeuksia, ennen kuin siihen tottui, mutta muuten kaikki hallintalaitteet palvelivat hyvin tarkoitustaan. Kokonaisuutena ajomukavuus on oikein hyvä.
Autossa on ajomukavuuden parantamiseksi eri säätövaihtoehtoja lumiselle, hiekkaiselle, asfalttipinnoille sekä tavalliseen, että säästeliääseen ekoajamiseen.
Koeajon suorittaminen toteutettiin vaihtelevissa olosuhteissa
Koeajomme suoritettiin kesäolosuhteissa niin voimakkaassa rankkasateessa, kuin kuivalla kesähelteellä. Ajoa tuli moottoritiellä, eri kokosilla maanteillä, hiekkatiellä sekä hyvin maastoisella mökkitiellä. Polttoaineen kulutus tasaantui tarkkaan 6 litraan 100 kilometrillä koeajon aikana.
Kuva: Juha Remes.
Koeajon keskikulutus poikkesi valmistajan ilmoittamasta 2 litran kulutuslukemasta paljon. Tätä selittää se, että matkaetäisyytemme olivat osin pitkiä, jolloin sähkölataus kului loppuun jo matkan alkutaipaleella, ja matka taittui pääosin bensamoottorin avulla tuotetulla sähköllä.
Valmistajan ilmoittama 45 km matkasäde sähkölle jäi toteamatta, sillä mittaristosta ei käy täysin ilmi milloin sähkölataus loppuu, missä vaiheessa generaattori alkaa tuottamaan sähköä bensiinillä sähkömoottoreille.
Auton kääntösäde oli auton kokoon nähden pieni, ja se oli varsin ketterä niin pienillä kadulla, kuin kauppakeskusten ahtailla parkkipaikoillakin. Hyvin hallittava ja mukava ajettava kaikissa olosuhteissa. Ehkä hivenen jäykkä ohjaus vaatii voimaa kuljettajalta, ja se saattaa tuntua vähän raskaalta voimakkaasti ohjaustehostettuihin autoihin verrattuna. Itse pidän kuitenkin sellaisesta ohjauksesta, jolla myös saa paremman ajotuntuman.
Kuva: Juha Remes.
Auton suorituskyky oli kuitenkin ennakkoluuloista poiketen riittävä. Ohittaminen ja kiihtyvyys olivat sopivia suomalaiseen maantieajoon ja ohittaminen myös satasen vauhdissa onnistui sujuvasti. Ehkä auton sähkömoottoreiden reagoiminen kaasun painallukseen toteutuu pienellä viiveellä, mutta se ei ollut mitenkään häiritsevää. Jarrut ovat todella tehokkaat ja niiden käyttö vaatii myös vähän alkuun totuttelua.
Mitä enemmän koeajoa jatkettiin, sitä paremmalta auto tuntui.
Auton sisälle ei juuri tiemelua tullut häiritsevästi, eikä moottorin äänet kuuluneet kovin voimakkaalta edes nopeudella 120 km/h.
Kuva: Juha Remes.
Auton maavara on suuri, joka kohottaa kuljettajan sopivasti korkeammalle tiestä antaen hyvän ja kattavan näkyvyyden joka suuntaan. Lisäksi kovassa sateessakin auto oli sen verran korkealla, että näkyvyys ympärille säilyi hyvänä. Auton alusta tuntui ajossa varsin jäykältä, jolloin auton reagointi teissä oleviin monttuihin tuntuu jonkin verran voimakkaasti koko korissa, mutta siitä huolimatta ajotuntuma ja auton tasapaino säilyvät taaten hyvän ajettavuuden koko ajan.
Positiivista oli myös laajasti kuudella suuttimella etuikkunan pesevä lasinpesuri. Se oli tehokas ja poisti huomattavasti keskimääräistä paremmin myös itikan jälkiä.
Kokonaisuutena auto tuntui hyvältä suomalaisissa tieolosuhteissa. Vaikka auto vaikuttaa konservatiivisen vanhanaikaiselta, ja vaikkakin sen sisäilme ei juuri ole seurannut viimeistä trendikehitystä, se toimii hyvin. Auto on mukava, toimiva, sopuisasti ajettava ja erityisesti kohtuu luokassaan hintainen. Mielestäni hinta-laatusuhde toimii tässä autossa hyvin, mikäli auton valinnassa ei painota liikaa ulkonäköä, tai ajotietokoneen applikaatiokirjoa.
Kuva: Juha Remes.
Mittaristo on varsin yksinkertaisen perinteikäs, mutta samalla selkeä.
Tämä auto soveltuu varsin hyvin kaupunkiajoon, sekä pienemmille matkoille, jolloin selvitään sähköllä ja säästetään ajokustannuksissa. Sähköllä ajosäde on valmistajan mukaan 45 km joka voisi olla vähän enemmän.
Kuljettajan ajoasentoon nähden ja näkyvyys eri suuntiin oli hyvä. Helppous auton pysäköimisen parkkihalleissa oli joustavaa pysäköintitutkat edessä ja takana, yhdessä selkeän kameranäytön kanssa. Auton liikuttelu sujui pienessäkin tilassa riittävän ketterästi. Negatiivista oli jäykkä ohjaus, joka vaatii vähän enemmän ponnistelua ohjauspyörän pyörittämiseen erityisesti paikalla ollessa.
Kuva: Juha Remes.
Muita koeajossa esiin tulleita huomioita
Autoon on myös mahdollista hankkia vetokoukku, jota koeajoautossa ei ollut tarjolla. Ajoneuvon vetokyvyksi valmistaja ilmoittaa, 1 500 kg.
Auton tavaratila on melko suuri ja sinne mahtuu mukavasti niin urheilijoiden pelikasseja kuin jokunen matkalaukkukin.
Yhteenvetoa
Kokonaisuutena Eclipsen koeajo oli positiivinen kokemus. Se on hyvin varteen otettava vaihtoehto hybridiautoa harkittaessa, joka soveltuu hyvin moniin eriajo-olosuhteisiin, vaikka talviajo jäikin vielä testaamatta. Mielestäni nelivetoista plug:in hybridiä harkitsevan kannattaa käydä itse kokeilemassa, mutta ehkä kannattaa varata koeajoon vähän enemmän aikaa, ja testata autoa kunnolla omiin käyttötarkoituksiin eri käyttötilanteissa.
Kuva: Juha Remes.
Hinta on kohdallaan, kun autoa verrataan muihin saman kokoluokan autoihin, ja niille, jotka kantava huolta hybridien takuusta, saa 5-vuoden takuun autolle.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2.4 Black Edition 4WD
Polttomoottorin teho: 2.4 litraa joka generoi sähköä auton kahdelle sähkömoottorille 60kW (82 hv) edessä sekä 70kW (95 hv) takana. Autossa on käytettävissä pikalataus sekä periteinen latauspistoke.
Moottoreiden maksivääntö: 332 Nm.
Kiihtyvyys: 10,9 sek. (0-100 km/t) ja huippunopeus 162 km/h
Viime syksynä Nelosella ja Ruudussa alkanut ohjelma Rekkakuskit Suomi saa toisen tuotantokauden. Nyt ohjelman uudelle kaudelle etsitään kuljettajia.
Rekkakuskit Suomi -ohjelma on antanut kasvot ammattikuljettajille ja kuljetusalan asiantuntijoille. Ohjelman avulla katsojat ovat päässeet kurkistamaan raskaiden ajoneuvojen ja kuljetustehtävien arkeen sekä nähneet, kuinka monien kymmenien tonnien painoisten ajoneuvojen kuljettajat palvelevat meitä suomalaisia jokapäiväisessä arjessa kaikkine tarpeinemme.
”Olemme iloisia, että katsojat ottivat uutuusohjelmamme todella hyvin vastaan. Katsojaluvut pääsivät jopa yllättämään meidät. Yhteiskuntamme toiminnot käynnissä pitävät ajoneuvot ja niiden kuljettajat selvästi kiinnostavat suomalaisia. Ohjelman avulla haluamme kasvattaa alan tunnettuutta ja arvostusta sekä saada nuoret kiinnostumaan alasta”, Volvo Finlandin markkinointi- ja PR-päällikkö Nina Uschanov kertoo.
Nyt Rekkakuskit Suomi -ohjelman toiselle kaudelle etsitään kuljettajia. Haussa on raskaiden kuljetusten ammattilaisia, jotka haluavat esitellä osaamistaan ratin takana sekä monissa muissa työn vaatimissa tehtävissä.
”On hienoa, että pääsemme jatkamaan suomalaisten rakastamaa sarjaa toiselle tuotantokaudelle. Tämä on osoitus menestyneestä ohjelmasta sekä ennen kaikkea Volvo Trucksin johdonmukaisesta ja vahvasta näkemyksestä brändin rakentamiseen. Nelonen toivookin kaikkia halukkaita osallistumaan tähän kerran elämässä -tilaisuuteen”, Nelosen formaatti- ja brändiviihdepäällikkö Lasse Nikkari sanoo.
Ohjelman toinen kymmenenosainen kausi kuvataan vuoden 2025 tammi-syyskuun aikana ja se nähdään Nelosella syksyllä 2025.
Tänään aamulla hieman ennen kello seitsemää tapahtui tasoristeysonnettomuus Nurmeksessa Sonnilantiellä, jossa roska-auto ajoi Nurmeksesta Joensuuhun menevän taajamajunan eteen.
Auton kuljettaja loukkaantui ja hänet toimitettiin jatkohoitoon.
Junassa oli kuljettajan lisäksi seitsemän matkustajaa, joille ei tullut vammoja tapahtuneessa.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Asfalttikuormassa ollut kuorma-auto ja perävaunu suistuivat ojaan ja kaatuivat kyljelleen 6.8.2024 Ikaalisissa VT3:lla Sammin kohdalla. Kuljettajana toiminut mies menehtyi ulosajossa.
Poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen 6.8.2024 klo 21.55 ojaan suistuneesta ajoneuvoyhdistelmästä. Tapahtumapaikalla selvisi, että Tampereen suunnasta matkalla ollut ajoneuvoyhdistelmä oli suistunut ajosuunnassaan vastaantulevien ajokaistojen yli ojaan. Kuormana ollut kuuma asfaltti oli levinnyt pellolle.
Kuljettajana toiminut mies todettiin tapahtumapaikalla menehtyneeksi.
Poliisi suoritti paikalla teknistä tutkintaa ja puhutti tapahtuman nähneitä todistajia.
Ajoneuvoyhdistelmä nostetaan ojasta myöhemmin eikä nostotoimenpiteelle ole toistaiseksi tiedossa tarkempaa aikaa. Nosto saattaa aiheuttaa hetkellistä haittaa liikenteelle Ikaalisissa Sammissa VT3:lla. Asiassa laaditaan liikennetiedote, mikäli nostotoimenpiteen oletetaan aiheuttavan haittaa liikenteelle.
Onnettomuuspaikalle kutsuttu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta aloitti paikalla oman tutkintansa onnettomuuteen johtaneiden tekijöiden selvittämiseksi.
Poliisi tutkii tapahtumia liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyyn tutkintana eikä tiedota asiasta enempää.
Tommi Raivion umpimallinen Ford F1 herättää kiinnostusta. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Vastaan liikenteessä tulee vanha Ford F1. Raskastekoinen, musta ja kovaääninen (lue: tehokas). Pakkohan se on ottaa selvää, millaisesta menopelistä on kyse.
Selvitys vahvistaa, että kyseessä on todellakin autoharvinaisuus: vuonna 1950 käyttöön otettu Ford F1, joka ei kuitenkaan ole lava-auto vaan umpimalli. Harvinaisuus tuotannossa, harvinaisuus tarinaltaan. Kyseessä on nimittäin arvokuljetusautoksi rakennettu Ford, joka palveli 1950-luvulla Yhdysvalloissa mutta joka nyt asuu ja liikkuu Keski-Suomessa.
Fordinsa moottorin Tommi Raivio on rakentanut Chevroletin aihiosta. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Mitä on tapahtunut?
– Tämän mallin valmistus aloitettiin USA:ssa 1947 ja lopetettiin 1952. Tämä yksilö löytyi, kun minulla oli haku päällä jenkkiautoon. Kaveri ilmoitti, että nyt sellainen sopiva olisi tarjolla mutta se on romuttamolla USA:ssa. Ollut vuodesta 1955. Ilmoitin kaverille, että laita konttiin. Itse auto maksoi sellaiset reilut 3 000 dollaria, kuljetus Suomeen noin 7 000 euroa. Remontti vei loput rahat, mukana tuli vain yksi ovi varaosana. Mutta tässä se nyt on, auton omistaja, kuski ja fiksaaja Tommi Raivio kertoo.
Kun Raivio alkoi selvittää auton historiaa, paljastui mielenkiintoisia asioita. Auto oli ollut arvokuljetuksessa, tullut ryöstetyksi ja luodinreikiä täynnä joutunut romuttamolle. Hitaita ovat näköjään amerikkalaistenkin kiireet, kun auto yhä vuonna 2015 odotti hylättynä lopullista kohtaloaan. Sellainen ei ole tullut vieläkään, sillä käsistään taitava Raivio laittoi auton ihan uuteen kuosiin.
Tommi Raivio näyttää kohdat, joihin arvokuljetusauton niin sanottu karjapuskuri oli kiinnitettynä. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
– Kun auton sain, siinä olivat ikkunoissa kalterit ja sellainen karjapuskuri, jolla voi työntää muita autoja tieltään. Muut ovet kuin kuskinpuoleinen avautuivat vain sisäpuolelta. Hämäykseksi kaikille auton kyljessä kerrottiin sen kuuluvan vihannesvälitysfirmalle. Harvoin sellaisen firman kuljetusautoon kuitenkaan ammutaan 12 millimetrin luodinreikiä, joita auton rungosta löytyi seitsemän, Raivio kertoo ja nauraa.
Löytyi autosta muutakin mielenkiintoista
– Kuollut aavikkorotta, lääketarkoitukseen soveltuva elohopeaputki tyhjänä sekä vuoden 1952 Coca-Cola-pullo.
– Neljä vuotta tätä duunasin. Melkein kaikki yksityiskohdat on laitettu uusiksi. Rattia oli jäljellä puolet, peltejä on oiottu, auto on maalattu, verhoilut tehty sekä auton takaosaan lisätty sohva. Turvavyöt ja radio on lisätty, samoin toinen lasinpyyhkijä. Nyt tässä on ohjaustehostikin, ilman sitä auto oli suhteellisen raskas ohjattava. Moottorin olen rakentanut Chevroletin aihiosta. USA:ssa tätä ei olisi saanut enää rekisteriin, Suomessa minä ajan tällä 3 000-4 000 kilometriä kesäisin, Raivio kertoo.
Kun autossa voi oikeasti painaa lusikan pohjaan… Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Ja kun vanhasta, arvokkaasta autosta on kyse, niin joku oli USA:ssa hiffannut, että FORD-logon kirjaimet ovat hintansa väärtti. Niinpä Raivion autossa olivat F ja D jäljellä, O ja R kadonneet. Mutta nyt tuokin asia on tulostimella korjattu.
Ja lopuksi se auton ehkä ihanin yksityiskohta. Usein kuulee, kuinka joku painaa lusikan pohjaan. Raivion autossa se on konkreettisesti mahdollista, sillä kaasupoljin on tehty lusikasta!
Luonnollisesti Tommi Raivion auton takaosassa on sohva. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
– Kun tätä menee tankkaamaan – on muuten melkoinen bensasyöppö – voi olla varma, että kohta tulee joku vanhempi herrasmies kyselemään, että mikäs auto se tämä on, Fordin ylpeä omistaja Tommi Raivio sanoo.
Autokaupoilla lapsiperheet ja lemmikinomistajat tietävät usein melko tarkkaan, mitä autolta haluavat. Auton on sovelluttava monenlaisiin arjen kiireisiin: työmatkoihin, ostosreissuihin ja lasten harrastuskuljetuksiin. Tilaa on oltava turvaistuimille, kuljetushäkeille ja harrastusvälineille.
”Autoilijan omat harrastukset näkyvät myös autotoiveissa. Golfaajalle on tärkeää, että tavaratilaan mahtuu golfbägi, hiihtäjä taas arvostaa takanpenkkien välistä avautuvaa niin kutsuttua suksiluukkua. Esimerkiksi hevosurheilua tai veneilyä harrastava voi puolestaan tarvita auton, jolla on mahdollista vetää suurta kuormaa”, havainnoi Kamux Suomen toimitusjohtaja Jani Koivu.
Etenkin kesälomasesonkina kysytään autoja, joissa on ilmastointi, vetokoukku ja suuri tavaratila.
”Vetokoukun tarve korostuu kesäisin, kun veneily ja asuntovaunu sitä vaativat. Koronan aikaan asuntovaunuilun ja -autoilun suosio kasvoi, ja varsinkin lapsiperheissä suosio on säilynyt”, Koivu sanoo.
Lapsiperheessä auton ensisijaiset kriteerit ovat yleensä turvallisuus, tilavuus ja käytännöllisyys. Autossa on oltava tarpeeksi istumapaikkoja ja tilaa tavaroille sekä kiinnitysmahdollisuus turvaistuimille.
Pienten lasten vanhemmat arvostavat erityisesti sitä, että aikuinen mahtuu mukavasti kiinnittämään takapenkillä istuvien turvavyöt. Takapenkin tilavuuteen onkin syytä kiinnittää huomiota – kuinka monta turvaistuinta takapenkille pitää mahtua, entä onko takapenkillä oltava tilaa myös aikuisille?
Monessa perheautossa matkustaa säännöllisesti myös lemmikkejä.
”Autokaupoilla näkee, miten vastuullisesti lemmikinomistajat suhtautuvat eläimen matkustushyvinvointiin. Isokokoisten lemmikkien kuljettamiseen moni valitsee farmarimallisen auton, jonka tavaratilassa eläin mahtuu matkustamaan mukavasti ja turvallisesti”, Jani Koivu kertoo.
Tavaratilaan voidaan asentaa kuljetushäkki, tai vaihtoehtoisesti tavaratilan ja matkustamon väliin viritetään verkko. Verkkoja on saatavilla myös taka- ja etupenkin väliin. Koira voi matkustaa myös takapenkillä turvavyöhön kiinnitettävissä turvavaljaissa.
Umpinaisessa tavaratilassa eläintä ei saa kuljettaa, joten esimerkiksi sedan-malliset soveltuvat usein huonosti koiraperheisiin, vaikka ovatkin muuten toimivia perheautoja tilavan tavaratilan ansiosta.
Älä unohda lisävarusteita
Erilaiset arkea helpottavat ja turvallisuutta lisäävät lisävarusteet alkavat yleistyä autoissa. Esimerkiksi adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kaistavahti tekevät perheen pidemmistä autoreissuista kuljettajalle hieman kevyempiä, peruutustutka ja pysäköintiavustin taas vähentävät stressiä esimerkiksi ahtaassa parkkihallissa. Avaimeton käynnistys- ja lukitusjärjestelmä sekä sähköinen takaluukku helpottavat kauppareissuja, kun avaimia ei tarvitse kaivaa taskunpohjalta ollenkaan.
Auton tehokas viilennys- ja lämmitysjärjestelmä on erityisen tärkeä etenkin silloin, kun kyydissä on pieniä lapsia ja lemmikkejä.
”Auton sopiva lämpötila on tärkeää sekä mukavuuden että turvallisuuden kannalta. Auton toimiva ilmastointi kesällä ja tasainen lämmitys talvella palvelevat niin ihmisiä kuin eläimiä”, Koivu toteaa.
Tummennetut ikkunat takapenkillä ja tavaratilassa vähentävät hiukan auringon lämmittävää vaikutusta ajon aikana. On kuitenkin tärkeää huomioida, että tummennetut ikkunat eivät estä sisälämpötilan nousua auton seisoessa paikallaan. Uudemmissa autoissa yleistyvät pysäköinti-ilmastointi ja -lämmitin sen sijaan pitävät auton lämpötilan lemmikeille ja muille matkustajille mukavana esimerkiksi kauppareissun ajan.
Muistilista perheauton ostajalle:
Kuinka paljon autoon täytyy mahtua ihmisiä, harrastusvälineitä ja ostoksia? Pitääkö autolla voida tehdä pitkiä lomareissuja? Kun kaikille on tarpeeksi tilaa, matkustaminen on mukavaa ja ennen kaikkea turvallista.
Mahtuvatko myös lemmikit matkustamaan turvallisesti? Muista, että eläintä ei saa kuljettaa umpinaisessa tavaratilassa eikä irrallaan matkustamossa.
