Asfalttikuormassa ollut kuorma-auto ja perävaunu suistuivat ojaan ja kaatuivat kyljelleen 6.8.2024 Ikaalisissa VT3:lla Sammin kohdalla. Kuljettajana toiminut mies menehtyi ulosajossa.
Poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen 6.8.2024 klo 21.55 ojaan suistuneesta ajoneuvoyhdistelmästä. Tapahtumapaikalla selvisi, että Tampereen suunnasta matkalla ollut ajoneuvoyhdistelmä oli suistunut ajosuunnassaan vastaantulevien ajokaistojen yli ojaan. Kuormana ollut kuuma asfaltti oli levinnyt pellolle.
Kuljettajana toiminut mies todettiin tapahtumapaikalla menehtyneeksi.
Poliisi suoritti paikalla teknistä tutkintaa ja puhutti tapahtuman nähneitä todistajia.
Ajoneuvoyhdistelmä nostetaan ojasta myöhemmin eikä nostotoimenpiteelle ole toistaiseksi tiedossa tarkempaa aikaa. Nosto saattaa aiheuttaa hetkellistä haittaa liikenteelle Ikaalisissa Sammissa VT3:lla. Asiassa laaditaan liikennetiedote, mikäli nostotoimenpiteen oletetaan aiheuttavan haittaa liikenteelle.
Onnettomuuspaikalle kutsuttu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta aloitti paikalla oman tutkintansa onnettomuuteen johtaneiden tekijöiden selvittämiseksi.
Poliisi tutkii tapahtumia liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyyn tutkintana eikä tiedota asiasta enempää.
Tommi Raivion umpimallinen Ford F1 herättää kiinnostusta. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Vastaan liikenteessä tulee vanha Ford F1. Raskastekoinen, musta ja kovaääninen (lue: tehokas). Pakkohan se on ottaa selvää, millaisesta menopelistä on kyse.
Selvitys vahvistaa, että kyseessä on todellakin autoharvinaisuus: vuonna 1950 käyttöön otettu Ford F1, joka ei kuitenkaan ole lava-auto vaan umpimalli. Harvinaisuus tuotannossa, harvinaisuus tarinaltaan. Kyseessä on nimittäin arvokuljetusautoksi rakennettu Ford, joka palveli 1950-luvulla Yhdysvalloissa mutta joka nyt asuu ja liikkuu Keski-Suomessa.
Fordinsa moottorin Tommi Raivio on rakentanut Chevroletin aihiosta. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Mitä on tapahtunut?
– Tämän mallin valmistus aloitettiin USA:ssa 1947 ja lopetettiin 1952. Tämä yksilö löytyi, kun minulla oli haku päällä jenkkiautoon. Kaveri ilmoitti, että nyt sellainen sopiva olisi tarjolla mutta se on romuttamolla USA:ssa. Ollut vuodesta 1955. Ilmoitin kaverille, että laita konttiin. Itse auto maksoi sellaiset reilut 3 000 dollaria, kuljetus Suomeen noin 7 000 euroa. Remontti vei loput rahat, mukana tuli vain yksi ovi varaosana. Mutta tässä se nyt on, auton omistaja, kuski ja fiksaaja Tommi Raivio kertoo.
Kun Raivio alkoi selvittää auton historiaa, paljastui mielenkiintoisia asioita. Auto oli ollut arvokuljetuksessa, tullut ryöstetyksi ja luodinreikiä täynnä joutunut romuttamolle. Hitaita ovat näköjään amerikkalaistenkin kiireet, kun auto yhä vuonna 2015 odotti hylättynä lopullista kohtaloaan. Sellainen ei ole tullut vieläkään, sillä käsistään taitava Raivio laittoi auton ihan uuteen kuosiin.
Tommi Raivio näyttää kohdat, joihin arvokuljetusauton niin sanottu karjapuskuri oli kiinnitettynä. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
– Kun auton sain, siinä olivat ikkunoissa kalterit ja sellainen karjapuskuri, jolla voi työntää muita autoja tieltään. Muut ovet kuin kuskinpuoleinen avautuivat vain sisäpuolelta. Hämäykseksi kaikille auton kyljessä kerrottiin sen kuuluvan vihannesvälitysfirmalle. Harvoin sellaisen firman kuljetusautoon kuitenkaan ammutaan 12 millimetrin luodinreikiä, joita auton rungosta löytyi seitsemän, Raivio kertoo ja nauraa.
Löytyi autosta muutakin mielenkiintoista
– Kuollut aavikkorotta, lääketarkoitukseen soveltuva elohopeaputki tyhjänä sekä vuoden 1952 Coca-Cola-pullo.
– Neljä vuotta tätä duunasin. Melkein kaikki yksityiskohdat on laitettu uusiksi. Rattia oli jäljellä puolet, peltejä on oiottu, auto on maalattu, verhoilut tehty sekä auton takaosaan lisätty sohva. Turvavyöt ja radio on lisätty, samoin toinen lasinpyyhkijä. Nyt tässä on ohjaustehostikin, ilman sitä auto oli suhteellisen raskas ohjattava. Moottorin olen rakentanut Chevroletin aihiosta. USA:ssa tätä ei olisi saanut enää rekisteriin, Suomessa minä ajan tällä 3 000-4 000 kilometriä kesäisin, Raivio kertoo.
Kun autossa voi oikeasti painaa lusikan pohjaan… Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Ja kun vanhasta, arvokkaasta autosta on kyse, niin joku oli USA:ssa hiffannut, että FORD-logon kirjaimet ovat hintansa väärtti. Niinpä Raivion autossa olivat F ja D jäljellä, O ja R kadonneet. Mutta nyt tuokin asia on tulostimella korjattu.
Ja lopuksi se auton ehkä ihanin yksityiskohta. Usein kuulee, kuinka joku painaa lusikan pohjaan. Raivion autossa se on konkreettisesti mahdollista, sillä kaasupoljin on tehty lusikasta!
Luonnollisesti Tommi Raivion auton takaosassa on sohva. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
– Kun tätä menee tankkaamaan – on muuten melkoinen bensasyöppö – voi olla varma, että kohta tulee joku vanhempi herrasmies kyselemään, että mikäs auto se tämä on, Fordin ylpeä omistaja Tommi Raivio sanoo.
Autokaupoilla lapsiperheet ja lemmikinomistajat tietävät usein melko tarkkaan, mitä autolta haluavat. Auton on sovelluttava monenlaisiin arjen kiireisiin: työmatkoihin, ostosreissuihin ja lasten harrastuskuljetuksiin. Tilaa on oltava turvaistuimille, kuljetushäkeille ja harrastusvälineille.
”Autoilijan omat harrastukset näkyvät myös autotoiveissa. Golfaajalle on tärkeää, että tavaratilaan mahtuu golfbägi, hiihtäjä taas arvostaa takanpenkkien välistä avautuvaa niin kutsuttua suksiluukkua. Esimerkiksi hevosurheilua tai veneilyä harrastava voi puolestaan tarvita auton, jolla on mahdollista vetää suurta kuormaa”, havainnoi Kamux Suomen toimitusjohtaja Jani Koivu.
Etenkin kesälomasesonkina kysytään autoja, joissa on ilmastointi, vetokoukku ja suuri tavaratila.
”Vetokoukun tarve korostuu kesäisin, kun veneily ja asuntovaunu sitä vaativat. Koronan aikaan asuntovaunuilun ja -autoilun suosio kasvoi, ja varsinkin lapsiperheissä suosio on säilynyt”, Koivu sanoo.
Lapsiperheessä auton ensisijaiset kriteerit ovat yleensä turvallisuus, tilavuus ja käytännöllisyys. Autossa on oltava tarpeeksi istumapaikkoja ja tilaa tavaroille sekä kiinnitysmahdollisuus turvaistuimille.
Pienten lasten vanhemmat arvostavat erityisesti sitä, että aikuinen mahtuu mukavasti kiinnittämään takapenkillä istuvien turvavyöt. Takapenkin tilavuuteen onkin syytä kiinnittää huomiota – kuinka monta turvaistuinta takapenkille pitää mahtua, entä onko takapenkillä oltava tilaa myös aikuisille?
Monessa perheautossa matkustaa säännöllisesti myös lemmikkejä.
”Autokaupoilla näkee, miten vastuullisesti lemmikinomistajat suhtautuvat eläimen matkustushyvinvointiin. Isokokoisten lemmikkien kuljettamiseen moni valitsee farmarimallisen auton, jonka tavaratilassa eläin mahtuu matkustamaan mukavasti ja turvallisesti”, Jani Koivu kertoo.
Tavaratilaan voidaan asentaa kuljetushäkki, tai vaihtoehtoisesti tavaratilan ja matkustamon väliin viritetään verkko. Verkkoja on saatavilla myös taka- ja etupenkin väliin. Koira voi matkustaa myös takapenkillä turvavyöhön kiinnitettävissä turvavaljaissa.
Umpinaisessa tavaratilassa eläintä ei saa kuljettaa, joten esimerkiksi sedan-malliset soveltuvat usein huonosti koiraperheisiin, vaikka ovatkin muuten toimivia perheautoja tilavan tavaratilan ansiosta.
Älä unohda lisävarusteita
Erilaiset arkea helpottavat ja turvallisuutta lisäävät lisävarusteet alkavat yleistyä autoissa. Esimerkiksi adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kaistavahti tekevät perheen pidemmistä autoreissuista kuljettajalle hieman kevyempiä, peruutustutka ja pysäköintiavustin taas vähentävät stressiä esimerkiksi ahtaassa parkkihallissa. Avaimeton käynnistys- ja lukitusjärjestelmä sekä sähköinen takaluukku helpottavat kauppareissuja, kun avaimia ei tarvitse kaivaa taskunpohjalta ollenkaan.
Auton tehokas viilennys- ja lämmitysjärjestelmä on erityisen tärkeä etenkin silloin, kun kyydissä on pieniä lapsia ja lemmikkejä.
”Auton sopiva lämpötila on tärkeää sekä mukavuuden että turvallisuuden kannalta. Auton toimiva ilmastointi kesällä ja tasainen lämmitys talvella palvelevat niin ihmisiä kuin eläimiä”, Koivu toteaa.
Tummennetut ikkunat takapenkillä ja tavaratilassa vähentävät hiukan auringon lämmittävää vaikutusta ajon aikana. On kuitenkin tärkeää huomioida, että tummennetut ikkunat eivät estä sisälämpötilan nousua auton seisoessa paikallaan. Uudemmissa autoissa yleistyvät pysäköinti-ilmastointi ja -lämmitin sen sijaan pitävät auton lämpötilan lemmikeille ja muille matkustajille mukavana esimerkiksi kauppareissun ajan.
Muistilista perheauton ostajalle:
Kuinka paljon autoon täytyy mahtua ihmisiä, harrastusvälineitä ja ostoksia? Pitääkö autolla voida tehdä pitkiä lomareissuja? Kun kaikille on tarpeeksi tilaa, matkustaminen on mukavaa ja ennen kaikkea turvallista.
Mahtuvatko myös lemmikit matkustamaan turvallisesti? Muista, että eläintä ei saa kuljettaa umpinaisessa tavaratilassa eikä irrallaan matkustamossa.
Poliisi valvoo ensimmäisten kouluviikkojen ajan liikennettä koulujen lähettyvillä. Valvonnan tavoitteena on koululaisten turvallisen koulumatkan varmistaminen ja liikenneonnettomuuksien ennalta estäminen.
‒ Poliisin näkyvä valvonta rauhoittaa tutkitusti liikennettä ja lisää koulumatkalla olevien koululaisten turvallisuutta ja myös turvallisuuden tunnetta, toteaa poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta.
Poliisin valvonnan pääpaino on tulevina viikkoina nopeuksissa ja suojatiesääntöjen noudattamisessa. Nopeuksia valvotaan erityisesti koulujen läheisyydessä ja myös muissa taajamien riskipaikoissa. Valvontaa tehdään valtakunnallisesti elokuun toisella ja kolmannella viikolla.
Nopeuksien lisäksi valvontaa suunnataan myös pyöräilijöiden ja kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajien liikennekäyttäytymiseen, liikennevalojen noudattamiseen, turvalaitteiden käyttöön sekä tarkkaamattomuutta aiheuttaviin tekijöihin liikenteessä.
Myös ajoneuvojen turvalliseen ja tieliikennelain mukaiseen pysäyttämiseen ja pysäköintiin koulujen läheisyydessä sekä koululaisia kouluun tuotaessa tai sieltä haettaessa kiinnitetään huomiota.
‒ Tieliikennelaki edellyttää erityisen varovaisuuden noudattamista lapsia lähestyttäessä. Se tarkoittaa käytännössä riittävän alhaisen nopeuden käyttämistä ja varautumista yllättävään, jopa sääntöjen vastaiseen käyttäytymiseen. Tämä korostuu nyt, kun kaikkein pienimmät ja liikenteeseen tottumattomat koululaiset alkavat jälleen kulkea koulumatkoja. Kannattaa muistaa, että lapsi on lainkin mukaan elävä varoitusmerkki liikenteessä, Kallio muistuttaa.
Poikkeuksellisen alhaisella Cd-arvollaan 0,21 (ilmanvastuskerroin) Audi A6 Sportback e-tron on kaikkien aikojen aerodynaamisin Audi ja segmentissään aerodynaamisin auto koko Volkswagen-konsernissa.
Audi A6 Avant e-tron saavuttaa myös erinomaisen Cd-arvon 0,24, mikä sijoittuu omassa segmenttissään mallikategorian huipulle. Aerodynamiikan kehittäjät Andreas Lauterbach ja Matteo Ghelfi sekä vanteiden suunnittelija Andreas Valencia Pollex selittävät, kuinka he saavuttivat ennätysarvon kiinnittäen erityistä huomiota yksityiskohtiin.
Aerodynamiikalla on aina ollut keskeinen rooli Audin pitkässä menestyshistoriassa. Jo vuonna 1967 NSU Ro 80:ssä oli aerodynaaminen, kiilamainen kori, jonka Cd-arvo oli 0,35, mikä muutti auton suunnittelun pysyvästi.
Kesällä 1983 esitellyn kolmannen sukupolven Audi 100 (C3) Cd-arvo oli 0,30, mikä oli tuona aikana poikkeuksellista. Kolmannen sukupolven Audi 80 (B3) jatkoi tätä menestystarinaa aivan kannoillaan 0,29:n ilmanvastuskertoimella.
Nyt Audi A6 e-tron kirjoittaa uutta lukua, mikä osoittaa jälleen kerran, että Audi yhdistää aina auton muodon ja toiminnan täydellisessä symbioosissa.
Yli 1 300 simulaatiota ja lukemattomia tunteja tuulitunnelissa
”Asetimme projektin alusta lähtien suuren arvon taloudellisuudelle ja toimintamatkalle ja pyrimme erittäin kunnianhimoisiin tavoitteisiin A6 e-tronin suhteen. Rehellisesti sanottuna emme olleet aluksi varmoja, pystyisimmekö saavuttamaan tavoittelemamme arvot. Cd-arvon viimeisen tuhannesosan saavuttaminen on vaikein osa, mutta lopulta ylitimme tavoitteemme”, Lauterbach muistelee.
Kuva: Audi.
Erinomainen tulos saavutettiin ensisijaisesti ”erinomaisella tiimityöllä meidän (aerodynamiikan asiantuntijoiden) ja muotoilukollegoidemme välillä. Me kaikki työskentelimme tiiminä. Projektin alusta lähtien suunnittelijat jakoivat luonnoksiaan kanssamme, jotta pystyimme antamaan alustavia aerodynaamisia arvioita. Iteratiivisessa prosessissa – ensin virtuaalisia simulaatioita ja myöhemmin tuulitunnelin fyysistä mallia käyttäen – jatkettiin auton peruskorin optimointia. Erityisesti auton etuosan soljuvat perusmittasuhteet ja kalteva kattolinja edistävät hyvää aerodynamiikkaa.
Lauterbach ja Ghelfi käyttivät paljon aikaa yksityiskohtien työstämiseen suunnittelutiimin kollegojensa kanssa.
Ghelfi: ”Ajoimme autolla yli 1 300 simulaatiota ja vietimme lukemattomia tunteja tuulitunnelissa ja tapaamisissa tehden yhteistyötä pinta-asiantuntijoiden ja suunnittelijoiden kanssa. Esimerkiksi ilmanohjaimia käytetään parantamaan ilmavirtausta auton etuosan ympärillä. Ilmanohjaimen imuaukon ulkoreuna työntyi hieman ulos, mikä vaikeutti ilmavirtausta. Millimetri millimetriltä pääsimme kompromissiin, joka lopulta toimi molemmille osapuolille.
Lauterbach lisää: ”Toinen esimerkki on taka-akselin raideleveys. Tiimimme olisi toivonut sen olevan kapeampi. Löysimme yhdessä ratkaisun, joka toi parhaat puolet esiin suunnittelun, mittojen ja aerodynamiikan suhteen.
Ghelfi: ”Aerodynamiikan kannalta aerodynamiikkaa koskevat kehykset olivat erityisen tärkeitä. A6 Avant e-tronin takaosan sivuttaisreunat mahdollistivat selkeästi määritellyn virtauksen pysähtymisen. Ne ovat huomattavasti suurempia kuin muissa Audi-malleissa. Työskentelemme tuulitunnelissa suunnittelukollegojemme kanssa, pohdimme huolellisesti molempien osapuolten väitteitä ja pyrimme löytämään parhaan ratkaisun. Tuloksena on, että pelkät ilmapaneelit parantavat toimintamatkaa 0,008, mikä vastaa kahdeksaa kilometriä. Se on merkittävä etu vain yhdestä suunnittelun yksityiskohdasta.”
”Kun katsot autoa kokonaisuudessaan, kummankaan osapuolen ei tarvinnut tehdä suuria kompromisseja. Kun kaikki oli sanottu ja tehty, ja soitin kollegalleni suunnitteluosastolle kertoakseni hänelle, että olemme yhdessä saavuttaneet A6 Sportback e-tronin Cd-arvon 0,21, hän tuskin uskoi sitä”, Lauterbach kertoo ylpeänä.
Jokainen yksityiskohta hienosäädetty viimeiseen millimetriin
Näiden huippuluokan Cd-arvojen saavuttaminen A6 Sportback e-tron ja Avant e-tron -malleissa vaati paljon huomiota yksityiskohtiin. Pelkästään Singleframen alla oleva jäähdytysilmanottoaukko, joka auttaa ilman virtaamaan tämän alueen ympärillä vähäisin häviöin, saavutti Cd-edun 0,012, mikä vastaa noin 12 kilometriä.
Lauterbach: ”Auton pohjalla on myös merkittävä rooli auton aerodynaamisessa suorituskyvyssä. A6 Sportback e-tron -malliin lisäsimme säteet, optimoidut jäykistysrivat ja irrotettavat reunat kriittisissä kohdissa. Takadiffuusori on toinen aerodynamiikan tärkeä elementti: tasaisen pohjan ansiosta tämä osa on alttiina suoralle ilmavirralle, ja paineen talteenotolla on positiivinen vaikutus Cd-arvoon.
Ghelfi lisää: ”Pohja on suurelta osin valmis, ja olemme hienosäätäneet monia sen osia, mukaan lukien erityisesti sovitetut pyöräspoilerit ja 3D-puskurit auton etuosassa, joista jokainen on optimoitu yksilöllisesti Sportback- ja Avant-malleille CFD-analyysiä käyttämällä – tuulitunnelimittausten mukaan tämä parantaa Cd:tä 0,002 ja 0,009. Auton etuosan suuri lattiasuoja (moottorin alussuoja) optimoitiin lisäämällä ilmanpoistoaukkoon suuri säde; keinupaneeli ja taka-akseli on suurelta osin peitetty. Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä. Tarkastelimme käytännössä jokaista yksittäistä sädettä. Pystyimme saavuttamaan kaikki nämä optimoinnit erinomaisen tiimityön ansiosta projektijohtajien, järjestelmätiimien johtajien, komponenttipäälliköiden ja suunnittelijoiden kanssa.”
Lauterbach selittää kokonaiskonseptin seuraavasti: ”Tasapaino perusmuodon, takakorkeuden, takaosan ääriviivojen ja lattian alla olevan suunnittelun välillä ei vaikuta pelkästään auton Cd-arvoon vaan myös sen nostoon. Saimme ihanteellisen tasapainon nousun ja Cd:n välillä hienosäätämällä lattiaa kuvatulla tavalla.” Ghelfi lisää: ”Avantissa on ylimääräinen diffuusorispoileri, joka kompensoi Sportback- ja Avant-siluettien välistä perustavanlaatuista eroa aerodynamiikassa, mikä tarkoittaa, että lattian alla oleva ilmavirta eroaa kahdella A6 e-tron -johdannaisella. Tämä on toinen syy, miksi Avant käyttää leveämpiä 3D-puskureita parantaakseen ilmavirtausta etupyörien ympärillä.
Käytännössä kaikki A6 e-tronin vanteet on suunniteltu aerodynamiikkaa varten
Joidenkin erikokoisten vanteiden aerodynamiikka-optimoinnit täydentävät Audi A6 e-tronin aerodynamiikkakonseptia.
Vanteiden suunnittelija Andreas Valencia Pollex: ”Aiemmin vanteiden piti periaatteessa täyttää vain vakausvaatimukset. Nykyään kehitämme ja suunnittelemme älykkäitä aero-vanteita, jotka ovat mahdollisimman taloudellisia, koska vanteilla ja jopa renkailla on suuri vaikutus sähköauton toimintamatkaan. Audi A6 e-tronissa on erityiset 19″ aero-vanteet ja kaksi erityistä 20″ aero-vannetta.
Valencia Pollex jatkaa: ”Täydellisen aerodynamiikan saavuttamiseksi vanteiden piti olla hieman litteät, jotta auton etuosaan osuva ilma ohjautuu sivuttain rungon ympärille ilman suurta turbulenssia. Haluamme tuulen virtaavan seinää pitkin geometristen muotojen kokoelman sijaan. Niinpä kehitimme A6 e-tronille myös 21″ vanteet, jossa on erikoismuovista tehdyt aero-siivet.”
Lauterbach lisää: ”Jos tarkastellaan koko vannevalikoimaa, aerodynaamisesti parhaat ja huonoimmat vanteet ovat vain 0,015 Cd:n päässä toisistaan. Tämä tarkoittaa, että käytännössä jokainen vanne on suunniteltu parasta mahdollista aerodynamiikkaa silmällä pitäen.
Lounais-Suomen poliisi sai hätäkeskukselta viime lauantaina kello kahdentoista jälkeen tehtävän onnettomuuspaikalle Jämijärven Vihuntielle.
Paikalla selvisi, että Vihuntietä Kankaanpään suunnasta kohti Jämijärveä ajanut henkilöauto oli suistunut tieltä.
Kuljettaja oli Kiviniementien risteyksen jälkeen menettänyt henkilöauton hallinnan huomattavan ylinopeuden vuoksi ja ajautunut kulkusuunnassaan vasemmalle ojan penkalle törmäten maavalliin. Törmäyksen voimasta ajoneuvo oli lentänyt katolleen takaisin oman ajokaistan pientareelle.
Kuljettaja menehtyi sairaalassa
Henkilöautoa kuljetti 2000-luvun alussa syntynyt henkilö, joka loukkaantui vakavasti. Hänet toimitettiin onnettomuuspaikalta sairaalaan, missä hän myöhemmin kuoli.
Henkilöautossa ei ollut matkustajia, eikä onnettomuudessa muutenkaan ollut muita osallisia.
Lounais-Suomen poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyynselvittämisenä. Poliisi jatkaa esitutkintaa muun muassa tekemällä kuulusteluja tarkemman tapahtumien kulun selvittämiseksi.
Ville Pynnönen, Jesse Kallio. Kuva: Petro Piilo, AKK.
Autourheilija Jesse Kallio onnistui ajamaan Suomen MM-rallissa lyhyen ralliuransa hienoimman voiton, kun Ford Fiesta -kuski kuittasi ykkössijan WRC3-luokasta. Samalla Kallio teki pienimuotoista historiaa, sillä hän on aiemmin ajanut voittoisasti myös rallicrossin arvosarjassa.
Vasta kolmatta kautta rallin parissa kilpaileva 25-vuotias järvenpääläinen sai MM-rallissa vastaansa yli 20 nuorta ja nälkäistä rallilupausta, jotka havittelivat WRC3-luokan kärkisijoja.
Avauspäivän erikoiskokeilla Jesse Kallio koki pieniä vastoinkäymisiä ja hallussa oli luokan kuudes sija.
– Sadekelillä ei löytynyt riittävän hyvää ajorytmiä. Pito tuntui vaihtelevan ja tiet olivat paikoitellen rajussa kunnossa. Päivän lopulla ohjaustehostin vähän oikutteli, Kallio kertasi.
Kallio ja kartanlukija Ville Pynnönen aloittivat toisena kisapäivänä väkevän nousun tuloslistoilla. Jo päivähuoltoon saavuttaessa he olivat nousseet luokan kärkipaikalle 1,6 sekunnin turvin.
– Toisen päivän pätkät olivat tosi hienoja ja niillä legendaarisilla teillä oli hieno laskea menemään. Iltapäivällä Västilä, Päijälä ja Ouninpohja ajettiin toiseen kertaan, jolloin pystyimme hyvin kasvattamaan eroa muihin.
Päätöspäivään Kallio ja Pynnönen pääsivät starttaamaan 49 sekunnin johtoasemassa.
– Taktiikka viimeisille erikoiskokeille oli helppo laatia. Tarkasti ajettiin, eikä mitään riskejä otettu. Maalissa odotti uran hienoin voitto, iloitsi Kallio.
Lopulta voittomarginaaliksi kirjattiin 37,2 sekuntia. Makea voitto maistui kuljettajaparille ja koko Jesse Kallio Racing -tiimille.
– Uskomattoman hyvä fiilis. Tässä luokassa on varsin kova taso ja mukana on paljon kuskeja. Kiitos omalle tiimille timantinkovasta työstä auton kanssa. Erityismaininta menee kartturin penkille, koska Ville teki mahtavaa työtä vähäisestä kokemuksesta huolimatta, Jesse Kallio kiitteli.
Käytettyjen autojen kauppa kasvoi 5 prosenttia heinäkuussa ja kokonaisuutena ensimmäiset seitsemän kuukautta ovat olleet noin 3,5 prosentin kasvussa.
26 autoliikkeen sekä etämyyntipisteiden voimin toimivalla Sakalla koko alkuvuosi oli myös erityisen vahva. Lisäksi heinäkuu antoi lentävän lähdön vahvalle loppuvuodelle. Käytettyjen autojen kokonaismarkkinan odotetaan ylittävän 600 000 myydyn auton rajan Suomesssa.
Sakan toimitusjohtaja Petri Poukkulan mukaan kuluttajien kiinnostus kohdistuu selvästi uudehkoihin käytettyihin autoihin ja autokannan sähköistyminen etenee, vaikka polttomoottorit ovat edelleen valtavirtaa.
“Liikevaihtomme oli vuoden 2024 ensimmäisellä puolikkaalla noin 373 miljoonaa euroa, eli kasvoimme lähes 14 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Heinäkuussa kasvumme oli noin 15 prosenttia ja liikevaihto oli hieman vajaa 79 miljoonaa euroa”, Poukkula avaa.
Syyskuun 1. päivä voimaan astuva yleisen arvonlisäverokannan nosto vaikuttaa luonnollisesti myös autokauppaan. Yleinen arvonlisävero nousee 24 prosentista 25,5 prosenttiin. Elokuun aikana tehtäviin autokauppoihin sovelletaan vielä matalampaa verokantaa.
Poukkulan mukaan veronkorotus ei tule näkymään merkittävästi autojen hinnassa, sillä kokonaiskuvassa korotus on pieni.
“Keskihintaisessa, noin 20 000 euron autossa vaikutus on reilu kaksisataa euroa. Esimerkiksi elokuun aikana rahoituksella hankituissa autoissa sovelletaan matalampaa verokantaa koko maksukauden ajan, joten verokannan nosto ei näy nyt auton hankkiville lainkaan”, Poukkula lisää.
Poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen päihtyneestä naisesta, joka istuu autossa Henrikinkadulla.
Ilmoituksen mukaan ajoneuvolla oli jo kolhittu muita ajoneuvoja. Poliisi sai ajoneuvosta havainnon Tuomiokirkon edessä. Kun kuljettaja oli havainnut poliisin, hän kiihdytti ajoneuvollaan voimakkaasti poliisia pakoon.
Kuljettajan käyttämästä nopeudesta ja ajotavasta johtuen poliisi ei ollut välittömästi pakenevan ajoneuvon perässä vaan seurasi pakenevaa ajoneuvoa etäämmältä. Ajoneuvo aiheutti pakomatkansa aikana useita vaaratilanteita.
Poliisi toivoo yhteydenottoja
Poliisia pakoon lähtenyt ajoneuvo ajoi Kauppatorin kautta Maariankadulle, jatkaen Aninkaistenkatua linja-autoaseman suuntaan. Ajoneuvo jatkoi Köydenpunojankadulle, josta se kääntyi Naantalin pikatielle.
Uhrilähteenkadun risteyksessä ajoneuvo törmäsi kahteen autoon, minkä jälkeen poliisi kiilasi ajoneuvon ulos tieltä. Kuljettajan kiinniottotilanteessa yksi poliisi loukkaantui lievästi ja yksi poliisiauto sai vaurioita. Poliisilla ei ole tietoa sivullisten mahdollisista loukkaantumisista.
Vaaraan joutuneet tai he, joihin pakeneva ajoneuvo on mahdollisesti törmännyt, pyydetään olemaan yhteydessä poliisin sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi.
Kuljettajaa epäillään ainakin törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä rattijuopumuksesta ja huumausainerikoksesta. Kuljettaja puhalsi 0 promillea. Häntä epäillään huumausaineiden käytöstä.
Batterietechnologien der Zukunft: Mercedes-Benz eCampus am Stammsitz Stuttgart-Untertürkheim eröffnetBattery technologies of the future: Mercedes-Benz eCampus opens at Stuttgart-Untertürkheim headquarters
Mercedes-Benz aikoo julkistaa uuteen MB.EA-perusrakenteeseen pohjautuvat C-kokoluokan automallit vuonna 2026, pääjohtaja Ola Källenius vahvisti Automotive News -lehden mukaan.
Källenius puhui aiheesta analyytikoille suunnatussa tapahtumassa osavuotiskatsauksen julkistamisen jälkeen. Uutuusmallien todennäköiset nimet ovat EQC ja EQC SUV, lehti otaksuu yhtiön nykyiseen autojen nimeämiskäytäntöön viitaten.
MB.EA on lyhenne sanoista Mercedes-Benz Electronic Architecture ja sitä käytetään ensi kertaa juuri ylemmän keskikokoluokan uusissa täyssähkömalleissa. Lisäksi käytössä on kompaktimalleja varten kehitetty MMA-perusrakenne, joka soveltuu sekä sähkö- että hybridiratkaisuille.
Ensimmäinen MMA-pohjainen malli oli viime syksynä esitelty Concept CLA, ja samaa perusrakennetta aiotaan hyödyntää myös tähtimerkin kahdessa uudessa SUV-autossa sekä farmarimallissa, Automotive News kertoo.
