Koti Blogi Sivu 416

Autotoday testasi: Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2.4 Black Edition 4WD — varteenotettava vaihtoehto

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Juha Remes.

Autotoday:n koeajossa oli vuoden 2024 mallia oleva Mitsubishi Eclipse Cross 2.4 PHEV lataushybridi.

Teksti: Juha Remes

Eclipsen ulkonäkö on kulmikas ja osin moderni. Vastaavasti ilme sisätiloissa on hyvin ristiriitainen. Siellä ulkoinen olemus muuttuu konservatiivisen perinteiseksi. Kaikea autossa ohjataan kytkimillä kuten on perinteenä autoissa ennen. Tämä jakaa varmasti kuljettajien mieltymyksiä, osa pitää Teslamaisesta yhden näytön periaatteesta, lukuisten applikaatioiden saatavuudesta, kun vastaavasti osa pitää enemmän tällaisesta perinteikkäästä auton ”käyttöliittymästä”.

Kuva: Juha Remes.

Ajoaikainen kytkimien operointi on varmasti turvallisempaa, kuin tietokoneruudun operointi ja applikaatioiden selailu. Henkilökohtaisesti koen turvallisemmaksi ajaa autoa, josta löytyy tarpeellisimmat toiminnallisuudet helposti kytkimillä tai vivuilla, käden ulottuvilla, joita voi operoida myös autoa ajaessa, siirtämättä katsetta tiestä pois näyttöruudulle.

Ehkä tässä on yksi selitys mikseivät japanilaiset insinöörit ole siirtyneet täysin ruutupohjaiseen käyttöliittymään.

Koeajoauton sisätilat ovat kiitettävän tilavat. Autoon mahtuu hyvin neljä aikuista ja silloin takana istuville jää mukavasti jalkatilaa. Matkustaminen jopa kolmella aikuisella takaistuimella sujuu auton kokoluokka huomioiden kohtuullisesti.

Kuva: Juha Remes.

Tavaratilaa on myös riittävästi, kun useissa hybrideissä tavaratilaan on akkujen sijoittelun takia jouduttu tekemään huomattaviakin kompromisseja.

Nyt koeajossa ollut auto juontaa juurensa vuoden jo 2013 sekä 2015 julkistetuista XR-PHEV ja XR-PHEV II versioista, joiden peruilta Mitsubishi Eclipse Cross tuli ensikertaa markkinoille vuonna 2017.

Auton varustelu ja hinnoittelu

Malliston hinnat alkavat 35 990 eurosta ylöspäin. Mallivaihtoehdot ovat: Inform Plus, Adventure Edition, Intensive Navi, Black Edition sekä Instyle Plus, tarjoten eri sisältöisiä varustelupaketteja.

Kuva: Juha Remes.

Koeajoversiossa, Black Edition-mallissa on kaksi erillistä sähkömoottoria, yksi etuakselilla 60kW ja toinen taka-akselilla 90kW, mahdollistaen hyvin tasapainoisen nelivedon ajovakaasti. Bensamoottorina on 2,4-litrainen voimanlähde, jota hyödynnetään tuottamaan generaattorin avulla latausenergiaa sähkömoottoreille mahdollisten 177 hevosvoimaisen tehokokonaisuuden autolle. Autossa ei ole perinteistä vaihteistoa lainkaan. Vääntömomenttia saadaan kahdella sähkömoottorilla yhteensä 332 Nm.

Nämä voimapesät tuottavat varsin vaatimattoman 10,9 s kiihtyvyyden 100 km/h, ja huippunopeus 162 km/h jää varsin pieneksi muihin vastaaviin hybrideihin verrattuna.

Kun näitä suoritusarvoja katseli, syntyi pieni huoli koko auton suorituskyvyn riittävyydestä. Kohtuullisen vaatimaton suorituskyky, kuinka auto kykenee selviytymään maantieohitusten kiihdytyksistä? Sama miettii jokainen autoa harkitseva.

Kuva: Juha Remes.

Koeajoauton lisävarustevalikoimaan sisältyivät: lämmitettävä ohjauspyörä, ajoakun lämmitys, kuljettajan istuimen sähkösäätö, puolinahkaverhoilu, lämmitettävä ohjauspyörä, lämmitettävät takaistuimet, Mitsubishi remote control system, mukautuva ajonopeussäädin, multi around monitor-camera system, pysäköintitutkat edessä sekä takana, TomTom-navigointijärjestelmä, 18 tuuman alumiinivanteet, sähkötoiminen takaluukku, kuolleenkulman varoitin, risteävän liikenteen varoitus perutuksen yhteydessä, virheellisen kiihdytyksen estojärjestelmä, mustat sivu helmat, led-ajovalot, led-päivävalot, led-sumuvalot edessä, metalliväri sekä aktiivinen ajovakauden ja pidonhallintajärjestelmä. Eli varsin hyvä varustelukokonasiuus.

Autolle tulee valmistajan 5-vuoden takuu ja koeajoauton hinta varusteiden kanssa oli 44 387 euroa sekä 1 602,02 euroa autoveroa eli yhteensä 46 590 euroa.

Kuva: Juha Remes.

Koeajoon valmistautuessa

Koeajon suorittamisessa pyrin toimimaan ilman manuaaleja tai käyttöopastuksia. Exclipse vaikutti hyvin selvältä, perinteikkäät kytkimet ja vivut olivat hyvin loogisia. Ne olivat helposti saavuttavia, joten mitään erityistä opettelua ei liikkeelle lähtöön tarvita.

Itse olin kokenut myös TomTom- navigaattori käyttäjä niiltä ajoilta, kun autoissa ei vielä ollut navigaattoreita ollut juuri integroituna, ja ne piti hankkia autoon itse imukupilla asennettavaksi. Mielestäni TomTom toimii varsin hyvin, ja erityisesti siihen oli valmiiksi saatavilla nopeusvalvontakamerat sekä muut paikalliset sovitukset.

Kuva: Juha Remes.

Tietokoneruudun ulkoasu muistuttaa vanhaa radiota ulkonäöltään, kun molemmista alareunoista löytyy pyöreät vanhan radion säätimet, kuin toinen ”äänen voimakkuudelle” ja ”toinen radiokanavien virittämiseen”. Toki tässä näytössä oli lukuisia muitakin toiminnallisuuksia.

Näyttöruutu on pienehkö vuoden 2024 automalliksi.

Kuljettajalle ja apukuljettajalle on mukavasti tilaa, ja kyynärtuki osui hyvin niin keskikonsoliin kuin oven tukeen antaen käsitukea ajamiseen. Olisin toisaalta toivonut jalkojen pituuteen tukea pituussuuntaisella säädöllä sillä, istuin oli hivenen lyhyt ja itse en ole edes pitkä jalkainen, joten varmasti pidempi jalkaisille kuljettajille, sen tarpeellisuus olisi vieläkin suurempi.

Apukuljettajan istuimen korkeussäädön puuttuminen heikensi apukuljettajan tienäkyvyyttä olleen myös yksi puute istuinsäädöissä. Se varmasti lienee korjattavissa, jos hankkii sähkösäädöt molempiin etuistuimiin.

Kuva: Juha Remes.

Ajonäkyvyys on Eclispsessä hyvä. Isot taustapeilit tarjoavat hyvän näkyvyyden joka suuntaan ja käytössä oli useita kuljettajana ajamiseen liittyviä avustusjärjestelmiä, kaistavahti, mukautuva ajonopeuden säätö sekä ylinopeusvaroitus. Mukautuvan ajonopeussäädön aktivointi tuotti vähän vaikeuksia, ennen kuin siihen tottui, mutta muuten kaikki hallintalaitteet palvelivat hyvin tarkoitustaan. Kokonaisuutena ajomukavuus on oikein hyvä.

Autossa on ajomukavuuden parantamiseksi eri säätövaihtoehtoja lumiselle, hiekkaiselle, asfalttipinnoille sekä tavalliseen, että säästeliääseen ekoajamiseen.

Koeajon suorittaminen toteutettiin vaihtelevissa olosuhteissa

Koeajomme suoritettiin kesäolosuhteissa niin voimakkaassa rankkasateessa, kuin kuivalla kesähelteellä. Ajoa tuli moottoritiellä, eri kokosilla maanteillä, hiekkatiellä sekä hyvin maastoisella mökkitiellä. Polttoaineen kulutus tasaantui tarkkaan 6 litraan 100 kilometrillä koeajon aikana.

Kuva: Juha Remes.

Koeajon keskikulutus poikkesi valmistajan ilmoittamasta 2 litran kulutuslukemasta paljon. Tätä selittää se, että matkaetäisyytemme olivat osin pitkiä, jolloin sähkölataus kului loppuun jo matkan alkutaipaleella, ja matka taittui pääosin bensamoottorin avulla tuotetulla sähköllä.

Valmistajan ilmoittama 45 km matkasäde sähkölle jäi toteamatta, sillä mittaristosta ei käy täysin ilmi milloin sähkölataus loppuu, missä vaiheessa generaattori alkaa tuottamaan sähköä bensiinillä sähkömoottoreille.

Auton kääntösäde oli auton kokoon nähden pieni, ja se oli varsin ketterä niin pienillä kadulla, kuin kauppakeskusten ahtailla parkkipaikoillakin. Hyvin hallittava ja mukava ajettava kaikissa olosuhteissa. Ehkä hivenen jäykkä ohjaus vaatii voimaa kuljettajalta, ja se saattaa tuntua vähän raskaalta voimakkaasti ohjaustehostettuihin autoihin verrattuna. Itse pidän kuitenkin sellaisesta ohjauksesta, jolla myös saa paremman ajotuntuman.

Kuva: Juha Remes.

Auton suorituskyky oli kuitenkin ennakkoluuloista poiketen riittävä. Ohittaminen ja kiihtyvyys olivat sopivia suomalaiseen maantieajoon ja ohittaminen myös satasen vauhdissa onnistui sujuvasti. Ehkä auton sähkömoottoreiden reagoiminen kaasun painallukseen toteutuu pienellä viiveellä, mutta se ei ollut mitenkään häiritsevää. Jarrut ovat todella tehokkaat ja niiden käyttö vaatii myös vähän alkuun totuttelua.
Mitä enemmän koeajoa jatkettiin, sitä paremmalta auto tuntui.

Auton sisälle ei juuri tiemelua tullut häiritsevästi, eikä moottorin äänet kuuluneet kovin voimakkaalta edes nopeudella 120 km/h.

Kuva: Juha Remes.

Auton maavara on suuri, joka kohottaa kuljettajan sopivasti korkeammalle tiestä antaen hyvän ja kattavan näkyvyyden joka suuntaan. Lisäksi kovassa sateessakin auto oli sen verran korkealla, että näkyvyys ympärille säilyi hyvänä. Auton alusta tuntui ajossa varsin jäykältä, jolloin auton reagointi teissä oleviin monttuihin tuntuu jonkin verran voimakkaasti koko korissa, mutta siitä huolimatta ajotuntuma ja auton tasapaino säilyvät taaten hyvän ajettavuuden koko ajan.

Positiivista oli myös laajasti kuudella suuttimella etuikkunan pesevä lasinpesuri. Se oli tehokas ja poisti huomattavasti keskimääräistä paremmin myös itikan jälkiä.

Kokonaisuutena auto tuntui hyvältä suomalaisissa tieolosuhteissa. Vaikka auto vaikuttaa konservatiivisen vanhanaikaiselta, ja vaikkakin sen sisäilme ei juuri ole seurannut viimeistä trendikehitystä, se toimii hyvin. Auto on mukava, toimiva, sopuisasti ajettava ja erityisesti kohtuu luokassaan hintainen. Mielestäni hinta-laatusuhde toimii tässä autossa hyvin, mikäli auton valinnassa ei painota liikaa ulkonäköä, tai ajotietokoneen applikaatiokirjoa.

Kuva: Juha Remes.

Mittaristo on varsin yksinkertaisen perinteikäs, mutta samalla selkeä.

Tämä auto soveltuu varsin hyvin kaupunkiajoon, sekä pienemmille matkoille, jolloin selvitään sähköllä ja säästetään ajokustannuksissa. Sähköllä ajosäde on valmistajan mukaan 45 km joka voisi olla vähän enemmän.

Kuljettajan ajoasentoon nähden ja näkyvyys eri suuntiin oli hyvä. Helppous auton pysäköimisen parkkihalleissa oli joustavaa pysäköintitutkat edessä ja takana, yhdessä selkeän kameranäytön kanssa. Auton liikuttelu sujui pienessäkin tilassa riittävän ketterästi. Negatiivista oli jäykkä ohjaus, joka vaatii vähän enemmän ponnistelua ohjauspyörän pyörittämiseen erityisesti paikalla ollessa.

Kuva: Juha Remes.

Muita koeajossa esiin tulleita huomioita

Autoon on myös mahdollista hankkia vetokoukku, jota koeajoautossa ei ollut tarjolla. Ajoneuvon vetokyvyksi valmistaja ilmoittaa, 1 500 kg.

Auton tavaratila on melko suuri ja sinne mahtuu mukavasti niin urheilijoiden pelikasseja kuin jokunen matkalaukkukin.

Yhteenvetoa

Kokonaisuutena Eclipsen koeajo oli positiivinen kokemus. Se on hyvin varteen otettava vaihtoehto hybridiautoa harkittaessa, joka soveltuu hyvin moniin eriajo-olosuhteisiin, vaikka talviajo jäikin vielä testaamatta. Mielestäni nelivetoista plug:in hybridiä harkitsevan kannattaa käydä itse kokeilemassa, mutta ehkä kannattaa varata koeajoon vähän enemmän aikaa, ja testata autoa kunnolla omiin käyttötarkoituksiin eri käyttötilanteissa.

Kuva: Juha Remes.

Hinta on kohdallaan, kun autoa verrataan muihin saman kokoluokan autoihin, ja niille, jotka kantava huolta hybridien takuusta, saa 5-vuoden takuun autolle.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2.4 Black Edition 4WD

  • Polttomoottorin teho: 2.4 litraa joka generoi sähköä auton kahdelle sähkömoottorille 60kW (82 hv) edessä sekä 70kW (95 hv) takana. Autossa on käytettävissä pikalataus sekä periteinen latauspistoke.
  • Moottoreiden maksivääntö: 332 Nm.
  • Kiihtyvyys: 10,9 sek. (0-100 km/t) ja huippunopeus 162 km/h
  • Valmistajan ilmoittama yhd. kulutus: 4.3l/100km (CO2 päästöt 46g).
  • Polttoainesäiliö: 43 litraa
  • Omamassa: 2425 kg.
  • Tavaratila: 359 l.
  • Vetotapa: neliveto
  • Akseliväli: 2670 mm
  • Pituus: 4545 mm, leveys: 1805 mm ja korkeus 1685 mm
  • Maavara: 184 mm
  • Vetokyky: 1500 kg.
  • Alkaen hinta: 35 990 euroa
  • Koeajoauton hinta: 46 590 euroa

Teksti: Juha Remes

Lue myös

Autotoday testasi: Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Instyle — hyvä valinta perheen kakkosautoksi

Autotoday testasi: Mitsubishi Outlander PHEV – katumaasturi ympäristöä arvostavalle

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt rekkakuskeilla taas mahdollisuus päästä televisioon!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Trucks.

Viime syksynä Nelosella ja Ruudussa alkanut ohjelma Rekkakuskit Suomi saa toisen tuotantokauden. Nyt ohjelman uudelle kaudelle etsitään kuljettajia.

Rekkakuskit Suomi -ohjelma on antanut kasvot ammattikuljettajille ja kuljetusalan asiantuntijoille. Ohjelman avulla katsojat ovat päässeet kurkistamaan raskaiden ajoneuvojen ja kuljetustehtävien arkeen sekä nähneet, kuinka monien kymmenien tonnien painoisten ajoneuvojen kuljettajat palvelevat meitä suomalaisia jokapäiväisessä arjessa kaikkine tarpeinemme.

”Olemme iloisia, että katsojat ottivat uutuusohjelmamme todella hyvin vastaan. Katsojaluvut pääsivät jopa yllättämään meidät. Yhteiskuntamme toiminnot käynnissä pitävät ajoneuvot ja niiden kuljettajat selvästi kiinnostavat suomalaisia. Ohjelman avulla haluamme kasvattaa alan tunnettuutta ja arvostusta sekä saada nuoret kiinnostumaan alasta”, Volvo Finlandin markkinointi- ja PR-päällikkö Nina Uschanov kertoo.

Nyt Rekkakuskit Suomi -ohjelman toiselle kaudelle etsitään kuljettajia. Haussa on raskaiden kuljetusten ammattilaisia, jotka haluavat esitellä osaamistaan ratin takana sekä monissa muissa työn vaatimissa tehtävissä.

”On hienoa, että pääsemme jatkamaan suomalaisten rakastamaa sarjaa toiselle tuotantokaudelle. Tämä on osoitus menestyneestä ohjelmasta sekä ennen kaikkea Volvo Trucksin johdonmukaisesta ja vahvasta näkemyksestä brändin rakentamiseen. Nelonen toivookin kaikkia halukkaita osallistumaan tähän kerran elämässä -tilaisuuteen”, Nelosen formaatti- ja brändiviihdepäällikkö Lasse Nikkari sanoo.

Ohjelman toinen kymmenenosainen kausi kuvataan vuoden 2025 tammi-syyskuun aikana ja se nähdään Nelosella syksyllä 2025.

Lisätiedot ja linkki hakulomakkeeseen: volvotrucks.fi/rekkakuskitsuomi

Lue myös

Torstaina alkaa suomalainen tv-sarja rekkakuskien elämästä — ohessa lyhyet esittelyt kuskeista!

Syksyllä alkava tv-sarja Rekkakuskit Suomi haluaa nostaa ammattikuljettajien arvostusta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kuorma-auto junan eteen Nurmeksessa

Tekijä
Clas von Bell
-

Tänään aamulla hieman ennen kello seitsemää tapahtui tasoristeysonnettomuus Nurmeksessa Sonnilantiellä, jossa roska-auto ajoi Nurmeksesta Joensuuhun menevän taajamajunan eteen.

Auton kuljettaja loukkaantui ja hänet toimitettiin jatkohoitoon.

Junassa oli kuljettajan lisäksi seitsemän matkustajaa, joille ei tullut vammoja tapahtuneessa.

Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

Lue myös

Mikä on Suomen huonoin parkkipaikka?

Yksi henkilö kuoli liikenneonnettomuudessa Ilmajoella

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Ajoneuvoyhdistelmä ajautui ojaan Ikaalisissa — kuljettaja menehtyi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Asfalttikuormassa ollut kuorma-auto ja perävaunu suistuivat ojaan ja kaatuivat kyljelleen 6.8.2024 Ikaalisissa VT3:lla Sammin kohdalla. Kuljettajana toiminut mies menehtyi ulosajossa.

Poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen 6.8.2024 klo 21.55 ojaan suistuneesta ajoneuvoyhdistelmästä. Tapahtumapaikalla selvisi, että Tampereen suunnasta matkalla ollut ajoneuvoyhdistelmä oli suistunut ajosuunnassaan vastaantulevien ajokaistojen yli ojaan. Kuormana ollut kuuma asfaltti oli levinnyt pellolle.

Kuljettajana toiminut mies todettiin tapahtumapaikalla menehtyneeksi.

Poliisi suoritti paikalla teknistä tutkintaa ja puhutti tapahtuman nähneitä todistajia.

Ajoneuvoyhdistelmä nostetaan ojasta myöhemmin eikä nostotoimenpiteelle ole toistaiseksi tiedossa tarkempaa aikaa. Nosto saattaa aiheuttaa hetkellistä haittaa liikenteelle Ikaalisissa Sammissa VT3:lla. Asiassa laaditaan liikennetiedote, mikäli nostotoimenpiteen oletetaan aiheuttavan haittaa liikenteelle.

Onnettomuuspaikalle kutsuttu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta aloitti paikalla oman tutkintansa onnettomuuteen johtaneiden tekijöiden selvittämiseksi.

Poliisi tutkii tapahtumia liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyyn tutkintana eikä tiedota asiasta enempää.

Lue myös

Kuljettaja menehtyi ulosajossa Jämijärvellä

Kajaanissa Kontiomäentiellä sattui kuolemaan johtanut kolari

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Yhdysvalloissa arvokuljetusautoksi rakennettu Ford asuu ja liikkuu Keski-Suomessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Tommi Raivion umpimallinen Ford F1 herättää kiinnostusta. Kuva: Seppo Pänkäläinen.

Vastaan liikenteessä tulee vanha Ford F1. Raskastekoinen, musta ja kovaääninen (lue: tehokas). Pakkohan se on ottaa selvää, millaisesta menopelistä on kyse.

Selvitys vahvistaa, että kyseessä on todellakin autoharvinaisuus: vuonna 1950 käyttöön otettu Ford F1, joka ei kuitenkaan ole lava-auto vaan umpimalli. Harvinaisuus tuotannossa, harvinaisuus tarinaltaan. Kyseessä on nimittäin arvokuljetusautoksi rakennettu Ford, joka palveli 1950-luvulla Yhdysvalloissa mutta joka nyt asuu ja liikkuu Keski-Suomessa.

Fordinsa moottorin Tommi Raivio on rakentanut Chevroletin aihiosta. Kuva: Seppo Pänkäläinen.

Mitä on tapahtunut?

– Tämän mallin valmistus aloitettiin USA:ssa 1947 ja lopetettiin 1952. Tämä yksilö löytyi, kun minulla oli haku päällä jenkkiautoon. Kaveri ilmoitti, että nyt sellainen sopiva olisi tarjolla mutta se on romuttamolla USA:ssa. Ollut vuodesta 1955. Ilmoitin kaverille, että laita konttiin. Itse auto maksoi sellaiset reilut 3 000 dollaria, kuljetus Suomeen noin 7 000 euroa. Remontti vei loput rahat, mukana tuli vain yksi ovi varaosana. Mutta tässä se nyt on, auton omistaja, kuski ja fiksaaja Tommi Raivio kertoo.

Kun Raivio alkoi selvittää auton historiaa, paljastui mielenkiintoisia asioita. Auto oli ollut arvokuljetuksessa, tullut ryöstetyksi ja luodinreikiä täynnä joutunut romuttamolle. Hitaita ovat näköjään amerikkalaistenkin kiireet, kun auto yhä vuonna 2015 odotti hylättynä lopullista kohtaloaan. Sellainen ei ole tullut vieläkään, sillä käsistään taitava Raivio laittoi auton ihan uuteen kuosiin.

Tommi Raivio näyttää kohdat, joihin arvokuljetusauton niin sanottu karjapuskuri oli kiinnitettynä. Kuva: Seppo Pänkäläinen.

– Kun auton sain, siinä olivat ikkunoissa kalterit ja sellainen karjapuskuri, jolla voi työntää muita autoja tieltään. Muut ovet kuin kuskinpuoleinen avautuivat vain sisäpuolelta. Hämäykseksi kaikille auton kyljessä kerrottiin sen kuuluvan vihannesvälitysfirmalle. Harvoin sellaisen firman kuljetusautoon kuitenkaan ammutaan 12 millimetrin luodinreikiä, joita auton rungosta löytyi seitsemän, Raivio kertoo ja nauraa.

Löytyi autosta muutakin mielenkiintoista

– Kuollut aavikkorotta, lääketarkoitukseen soveltuva elohopeaputki tyhjänä sekä vuoden 1952 Coca-Cola-pullo.

– Neljä vuotta tätä duunasin. Melkein kaikki yksityiskohdat on laitettu uusiksi. Rattia oli jäljellä puolet, peltejä on oiottu, auto on maalattu, verhoilut tehty sekä auton takaosaan lisätty sohva. Turvavyöt ja radio on lisätty, samoin toinen lasinpyyhkijä. Nyt tässä on ohjaustehostikin, ilman sitä auto oli suhteellisen raskas ohjattava. Moottorin olen rakentanut Chevroletin aihiosta. USA:ssa tätä ei olisi saanut enää rekisteriin, Suomessa minä ajan tällä 3 000-4 000 kilometriä kesäisin, Raivio kertoo.

Kun autossa voi oikeasti painaa lusikan pohjaan… Kuva: Seppo Pänkäläinen.

Ja kun vanhasta, arvokkaasta autosta on kyse, niin joku oli USA:ssa hiffannut, että FORD-logon kirjaimet ovat hintansa väärtti. Niinpä Raivion autossa olivat F ja D jäljellä, O ja R kadonneet. Mutta nyt tuokin asia on tulostimella korjattu.

Ja lopuksi se auton ehkä ihanin yksityiskohta. Usein kuulee, kuinka joku painaa lusikan pohjaan. Raivion autossa se on konkreettisesti mahdollista, sillä kaasupoljin on tehty lusikasta!

Luonnollisesti Tommi Raivion auton takaosassa on sohva. Kuva: Seppo Pänkäläinen.

– Kun tätä menee tankkaamaan – on muuten melkoinen bensasyöppö – voi olla varma, että kohta tulee joku vanhempi herrasmies kyselemään, että mikäs auto se tämä on, Fordin ylpeä omistaja Tommi Raivio sanoo.

Teksti: Seppo Pänkäläinen

Muista autokaupoilla ainakin nämä asiat!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kamux, Arto Marttinen.

Autokaupoilla lapsiperheet ja lemmikinomistajat tietävät usein melko tarkkaan, mitä autolta haluavat. Auton on sovelluttava monenlaisiin arjen kiireisiin: työmatkoihin, ostosreissuihin ja lasten harrastuskuljetuksiin. Tilaa on oltava turvaistuimille, kuljetushäkeille ja harrastusvälineille.

”Autoilijan omat harrastukset näkyvät myös autotoiveissa. Golfaajalle on tärkeää, että tavaratilaan mahtuu golfbägi, hiihtäjä taas arvostaa takanpenkkien välistä avautuvaa niin kutsuttua suksiluukkua. Esimerkiksi hevosurheilua tai veneilyä harrastava voi puolestaan tarvita auton, jolla on mahdollista vetää suurta kuormaa”, havainnoi Kamux Suomen toimitusjohtaja Jani Koivu.

Etenkin kesälomasesonkina kysytään autoja, joissa on ilmastointi, vetokoukku ja suuri tavaratila.

”Vetokoukun tarve korostuu kesäisin, kun veneily ja asuntovaunu sitä vaativat. Koronan aikaan asuntovaunuilun ja -autoilun suosio kasvoi, ja varsinkin lapsiperheissä suosio on säilynyt”, Koivu sanoo.

Lapsiperheessä auton ensisijaiset kriteerit ovat yleensä turvallisuus, tilavuus ja käytännöllisyys. Autossa on oltava tarpeeksi istumapaikkoja ja tilaa tavaroille sekä kiinnitysmahdollisuus turvaistuimille.

Pienten lasten vanhemmat arvostavat erityisesti sitä, että aikuinen mahtuu mukavasti kiinnittämään takapenkillä istuvien turvavyöt. Takapenkin tilavuuteen onkin syytä kiinnittää huomiota – kuinka monta turvaistuinta takapenkille pitää mahtua, entä onko takapenkillä oltava tilaa myös aikuisille?

Monessa perheautossa matkustaa säännöllisesti myös lemmikkejä.

”Autokaupoilla näkee, miten vastuullisesti lemmikinomistajat suhtautuvat eläimen matkustushyvinvointiin. Isokokoisten lemmikkien kuljettamiseen moni valitsee farmarimallisen auton, jonka tavaratilassa eläin mahtuu matkustamaan mukavasti ja turvallisesti”, Jani Koivu kertoo.

Tavaratilaan voidaan asentaa kuljetushäkki, tai vaihtoehtoisesti tavaratilan ja matkustamon väliin viritetään verkko. Verkkoja on saatavilla myös taka- ja etupenkin väliin. Koira voi matkustaa myös takapenkillä turvavyöhön kiinnitettävissä turvavaljaissa.

Umpinaisessa tavaratilassa eläintä ei saa kuljettaa, joten esimerkiksi sedan-malliset soveltuvat usein huonosti koiraperheisiin, vaikka ovatkin muuten toimivia perheautoja tilavan tavaratilan ansiosta.

Älä unohda lisävarusteita

Erilaiset arkea helpottavat ja turvallisuutta lisäävät lisävarusteet alkavat yleistyä autoissa. Esimerkiksi adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kaistavahti tekevät perheen pidemmistä autoreissuista kuljettajalle hieman kevyempiä, peruutustutka ja pysäköintiavustin taas vähentävät stressiä esimerkiksi ahtaassa parkkihallissa. Avaimeton käynnistys- ja lukitusjärjestelmä sekä sähköinen takaluukku helpottavat kauppareissuja, kun avaimia ei tarvitse kaivaa taskunpohjalta ollenkaan.

Auton tehokas viilennys- ja lämmitysjärjestelmä on erityisen tärkeä etenkin silloin, kun kyydissä on pieniä lapsia ja lemmikkejä.

”Auton sopiva lämpötila on tärkeää sekä mukavuuden että turvallisuuden kannalta. Auton toimiva ilmastointi kesällä ja tasainen lämmitys talvella palvelevat niin ihmisiä kuin eläimiä”, Koivu toteaa.

Tummennetut ikkunat takapenkillä ja tavaratilassa vähentävät hiukan auringon lämmittävää vaikutusta ajon aikana. On kuitenkin tärkeää huomioida, että tummennetut ikkunat eivät estä sisälämpötilan nousua auton seisoessa paikallaan. Uudemmissa autoissa yleistyvät pysäköinti-ilmastointi ja -lämmitin sen sijaan pitävät auton lämpötilan lemmikeille ja muille matkustajille mukavana esimerkiksi kauppareissun ajan.

Muistilista perheauton ostajalle:

  • Kuinka paljon autoon täytyy mahtua ihmisiä, harrastusvälineitä ja ostoksia? Pitääkö autolla voida tehdä pitkiä lomareissuja? Kun kaikille on tarpeeksi tilaa, matkustaminen on mukavaa ja ennen kaikkea turvallista.
  • Mahtuvatko myös lemmikit matkustamaan turvallisesti? Muista, että eläintä ei saa kuljettaa umpinaisessa tavaratilassa eikä irrallaan matkustamossa.
  • Onhan autossa Isofix-valmius turvaistuimen kiinnittämistä varten?
  • Jos autossa ei ole kattotelineitä tai vetokoukkua, saako ne tarvittaessa asennettua?
  • Pysäköintilämmitin ja -ilmastointi lisäävät mukavuutta ja helpottavat arkea kovalla pakkasella ja kesäkuumalla.
  • Kysy myyjältä muista arkea helpottavista lisävarusteista – joskus ne voidaan asentaa autoon myös jälkikäteen.

Lue myös

Elokuussa saa vielä autot nykyisellä arvonlisäverolla — myös rahoituksella ostettavat!

Euroopassa sähköautojen kysynnän kasvu on hidastunut

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi: Lapsi on elävä varoitusmerkki liikenteessä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nina Mönkkönen, Liikenneturva.

Poliisi valvoo ensimmäisten kouluviikkojen ajan liikennettä koulujen lähettyvillä. Valvonnan tavoitteena on koululaisten turvallisen koulumatkan varmistaminen ja liikenneonnettomuuksien ennalta estäminen.

‒ Poliisin näkyvä valvonta rauhoittaa tutkitusti liikennettä ja lisää koulumatkalla olevien koululaisten turvallisuutta ja myös turvallisuuden tunnetta, toteaa poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta.

Poliisin valvonnan pääpaino on tulevina viikkoina nopeuksissa ja suojatiesääntöjen noudattamisessa. Nopeuksia valvotaan erityisesti koulujen läheisyydessä ja myös muissa taajamien riskipaikoissa. Valvontaa tehdään valtakunnallisesti elokuun toisella ja kolmannella viikolla.

Nopeuksien lisäksi valvontaa suunnataan myös pyöräilijöiden ja kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajien liikennekäyttäytymiseen, liikennevalojen noudattamiseen, turvalaitteiden käyttöön sekä tarkkaamattomuutta aiheuttaviin tekijöihin liikenteessä.

Myös ajoneuvojen turvalliseen ja tieliikennelain mukaiseen pysäyttämiseen ja pysäköintiin koulujen läheisyydessä sekä koululaisia kouluun tuotaessa tai sieltä haettaessa kiinnitetään huomiota.

‒ Tieliikennelaki edellyttää erityisen varovaisuuden noudattamista lapsia lähestyttäessä. Se tarkoittaa käytännössä riittävän alhaisen nopeuden käyttämistä ja varautumista yllättävään, jopa sääntöjen vastaiseen käyttäytymiseen. Tämä korostuu nyt, kun kaikkein pienimmät ja liikenteeseen tottumattomat koululaiset alkavat jälleen kulkea koulumatkoja. Kannattaa muistaa, että lapsi on lainkin mukaan elävä varoitusmerkki liikenteessä, Kallio muistuttaa.

Lue myös

Kuljettaja menehtyi ulosajossa Jämijärvellä

Poliisia paennut kuljettaja aiheutti useita vaaratilanteita Turun liikenteessä

Alaikäiset teinipojat pakenivat poliisia henkilöautolla ja sen jälkeen juosten metsään!

Kaistalla seilannut auto oli lähellä aiheuttaa onnettomuuden

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tämä auto on kaikkien aikojen aerodynaamisin Audi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Audi.

Poikkeuksellisen alhaisella Cd-arvollaan 0,21 (ilmanvastuskerroin) Audi A6 Sportback e-tron on kaikkien aikojen aerodynaamisin Audi ja segmentissään aerodynaamisin auto koko Volkswagen-konsernissa.

Audi A6 Avant e-tron saavuttaa myös erinomaisen Cd-arvon 0,24, mikä sijoittuu omassa segmenttissään mallikategorian huipulle. Aerodynamiikan kehittäjät Andreas Lauterbach ja Matteo Ghelfi sekä vanteiden suunnittelija Andreas Valencia Pollex selittävät, kuinka he saavuttivat ennätysarvon kiinnittäen erityistä huomiota yksityiskohtiin.

Aerodynamiikalla on aina ollut keskeinen rooli Audin pitkässä menestyshistoriassa. Jo vuonna 1967 NSU Ro 80:ssä oli aerodynaaminen, kiilamainen kori, jonka Cd-arvo oli 0,35, mikä muutti auton suunnittelun pysyvästi.

Kesällä 1983 esitellyn kolmannen sukupolven Audi 100 (C3) Cd-arvo oli 0,30, mikä oli tuona aikana poikkeuksellista. Kolmannen sukupolven Audi 80 (B3) jatkoi tätä menestystarinaa aivan kannoillaan 0,29:n ilmanvastuskertoimella.

Nyt Audi A6 e-tron kirjoittaa uutta lukua, mikä osoittaa jälleen kerran, että Audi yhdistää aina auton muodon ja toiminnan täydellisessä symbioosissa.

Yli 1 300 simulaatiota ja lukemattomia tunteja tuulitunnelissa

”Asetimme projektin alusta lähtien suuren arvon taloudellisuudelle ja toimintamatkalle ja pyrimme erittäin kunnianhimoisiin tavoitteisiin A6 e-tronin suhteen. Rehellisesti sanottuna emme olleet aluksi varmoja, pystyisimmekö saavuttamaan tavoittelemamme arvot. Cd-arvon viimeisen tuhannesosan saavuttaminen on vaikein osa, mutta lopulta ylitimme tavoitteemme”, Lauterbach muistelee.

Kuva: Audi.

Erinomainen tulos saavutettiin ensisijaisesti ”erinomaisella tiimityöllä meidän (aerodynamiikan asiantuntijoiden) ja muotoilukollegoidemme välillä. Me kaikki työskentelimme tiiminä. Projektin alusta lähtien suunnittelijat jakoivat luonnoksiaan kanssamme, jotta pystyimme antamaan alustavia aerodynaamisia arvioita. Iteratiivisessa prosessissa – ensin virtuaalisia simulaatioita ja myöhemmin tuulitunnelin fyysistä mallia käyttäen – jatkettiin auton peruskorin optimointia. Erityisesti auton etuosan soljuvat perusmittasuhteet ja kalteva kattolinja edistävät hyvää aerodynamiikkaa.

Lauterbach ja Ghelfi käyttivät paljon aikaa yksityiskohtien työstämiseen suunnittelutiimin kollegojensa kanssa.

Ghelfi: ”Ajoimme autolla yli 1 300 simulaatiota ja vietimme lukemattomia tunteja tuulitunnelissa ja tapaamisissa tehden yhteistyötä pinta-asiantuntijoiden ja suunnittelijoiden kanssa. Esimerkiksi ilmanohjaimia käytetään parantamaan ilmavirtausta auton etuosan ympärillä. Ilmanohjaimen imuaukon ulkoreuna työntyi hieman ulos, mikä vaikeutti ilmavirtausta. Millimetri millimetriltä pääsimme kompromissiin, joka lopulta toimi molemmille osapuolille.

Lauterbach lisää: ”Toinen esimerkki on taka-akselin raideleveys. Tiimimme olisi toivonut sen olevan kapeampi. Löysimme yhdessä ratkaisun, joka toi parhaat puolet esiin suunnittelun, mittojen ja aerodynamiikan suhteen.

Ghelfi: ”Aerodynamiikan kannalta aerodynamiikkaa koskevat kehykset olivat erityisen tärkeitä. A6 Avant e-tronin takaosan sivuttaisreunat mahdollistivat selkeästi määritellyn virtauksen pysähtymisen. Ne ovat huomattavasti suurempia kuin muissa Audi-malleissa. Työskentelemme tuulitunnelissa suunnittelukollegojemme kanssa, pohdimme huolellisesti molempien osapuolten väitteitä ja pyrimme löytämään parhaan ratkaisun. Tuloksena on, että pelkät ilmapaneelit parantavat toimintamatkaa 0,008, mikä vastaa kahdeksaa kilometriä. Se on merkittävä etu vain yhdestä suunnittelun yksityiskohdasta.”

”Kun katsot autoa kokonaisuudessaan, kummankaan osapuolen ei tarvinnut tehdä suuria kompromisseja. Kun kaikki oli sanottu ja tehty, ja soitin kollegalleni suunnitteluosastolle kertoakseni hänelle, että olemme yhdessä saavuttaneet A6 Sportback e-tronin Cd-arvon 0,21, hän tuskin uskoi sitä”, Lauterbach kertoo ylpeänä.

Jokainen yksityiskohta hienosäädetty viimeiseen millimetriin

Näiden huippuluokan Cd-arvojen saavuttaminen A6 Sportback e-tron ja Avant e-tron -malleissa vaati paljon huomiota yksityiskohtiin. Pelkästään Singleframen alla oleva jäähdytysilmanottoaukko, joka auttaa ilman virtaamaan tämän alueen ympärillä vähäisin häviöin, saavutti Cd-edun 0,012, mikä vastaa noin 12 kilometriä.

Lauterbach: ”Auton pohjalla on myös merkittävä rooli auton aerodynaamisessa suorituskyvyssä. A6 Sportback e-tron -malliin lisäsimme säteet, optimoidut jäykistysrivat ja irrotettavat reunat kriittisissä kohdissa. Takadiffuusori on toinen aerodynamiikan tärkeä elementti: tasaisen pohjan ansiosta tämä osa on alttiina suoralle ilmavirralle, ja paineen talteenotolla on positiivinen vaikutus Cd-arvoon.

Ghelfi lisää: ”Pohja on suurelta osin valmis, ja olemme hienosäätäneet monia sen osia, mukaan lukien erityisesti sovitetut pyöräspoilerit ja 3D-puskurit auton etuosassa, joista jokainen on optimoitu yksilöllisesti Sportback- ja Avant-malleille CFD-analyysiä käyttämällä – tuulitunnelimittausten mukaan tämä parantaa Cd:tä 0,002 ja 0,009. Auton etuosan suuri lattiasuoja (moottorin alussuoja) optimoitiin lisäämällä ilmanpoistoaukkoon suuri säde; keinupaneeli ja taka-akseli on suurelta osin peitetty. Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä. Tarkastelimme käytännössä jokaista yksittäistä sädettä. Pystyimme saavuttamaan kaikki nämä optimoinnit erinomaisen tiimityön ansiosta projektijohtajien, järjestelmätiimien johtajien, komponenttipäälliköiden ja suunnittelijoiden kanssa.”

Lauterbach selittää kokonaiskonseptin seuraavasti: ”Tasapaino perusmuodon, takakorkeuden, takaosan ääriviivojen ja lattian alla olevan suunnittelun välillä ei vaikuta pelkästään auton Cd-arvoon vaan myös sen nostoon. Saimme ihanteellisen tasapainon nousun ja Cd:n välillä hienosäätämällä lattiaa kuvatulla tavalla.” Ghelfi lisää: ”Avantissa on ylimääräinen diffuusorispoileri, joka kompensoi Sportback- ja Avant-siluettien välistä perustavanlaatuista eroa aerodynamiikassa, mikä tarkoittaa, että lattian alla oleva ilmavirta eroaa kahdella A6 e-tron -johdannaisella. Tämä on toinen syy, miksi Avant käyttää leveämpiä 3D-puskureita parantaakseen ilmavirtausta etupyörien ympärillä.

Käytännössä kaikki A6 e-tronin vanteet on suunniteltu aerodynamiikkaa varten

Joidenkin erikokoisten vanteiden aerodynamiikka-optimoinnit täydentävät Audi A6 e-tronin aerodynamiikkakonseptia.

Vanteiden suunnittelija Andreas Valencia Pollex: ”Aiemmin vanteiden piti periaatteessa täyttää vain vakausvaatimukset. Nykyään kehitämme ja suunnittelemme älykkäitä aero-vanteita, jotka ovat mahdollisimman taloudellisia, koska vanteilla ja jopa renkailla on suuri vaikutus sähköauton toimintamatkaan. Audi A6 e-tronissa on erityiset 19″ aero-vanteet ja kaksi erityistä 20″ aero-vannetta.

Valencia Pollex jatkaa: ”Täydellisen aerodynamiikan saavuttamiseksi vanteiden piti olla hieman litteät, jotta auton etuosaan osuva ilma ohjautuu sivuttain rungon ympärille ilman suurta turbulenssia. Haluamme tuulen virtaavan seinää pitkin geometristen muotojen kokoelman sijaan. Niinpä kehitimme A6 e-tronille myös 21″ vanteet, jossa on erikoismuovista tehdyt aero-siivet.”

Lauterbach lisää: ”Jos tarkastellaan koko vannevalikoimaa, aerodynaamisesti parhaat ja huonoimmat vanteet ovat vain 0,015 Cd:n päässä toisistaan. Tämä tarkoittaa, että käytännössä jokainen vanne on suunniteltu parasta mahdollista aerodynamiikkaa silmällä pitäen.

Lue myös

Tällainen on Audi A6 e-tron!

Tällainen Audi A4 -malliston korvaava uusi A5 -perhe Suomeen syksyllä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuljettaja menehtyi ulosajossa Jämijärvellä

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Lounais-Suomen poliisi sai hätäkeskukselta viime lauantaina kello kahdentoista jälkeen tehtävän onnettomuuspaikalle Jämijärven Vihuntielle.

Paikalla selvisi, että Vihuntietä Kankaanpään suunnasta kohti Jämijärveä ajanut henkilöauto oli suistunut tieltä.

Kuljettaja oli Kiviniementien risteyksen jälkeen menettänyt henkilöauton hallinnan huomattavan ylinopeuden vuoksi ja ajautunut kulkusuunnassaan vasemmalle ojan penkalle törmäten maavalliin. Törmäyksen voimasta ajoneuvo oli lentänyt katolleen takaisin oman ajokaistan pientareelle.

Kuljettaja menehtyi sairaalassa

Henkilöautoa kuljetti 2000-luvun alussa syntynyt henkilö, joka loukkaantui vakavasti. Hänet toimitettiin onnettomuuspaikalta sairaalaan, missä hän myöhemmin kuoli.

Henkilöautossa ei ollut matkustajia, eikä onnettomuudessa muutenkaan ollut muita osallisia.

Lounais-Suomen poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyynselvittämisenä. Poliisi jatkaa esitutkintaa muun muassa tekemällä kuulusteluja tarkemman tapahtumien kulun selvittämiseksi.

Lue myös

Poliisia paennut kuljettaja aiheutti useita vaaratilanteita Turun liikenteessä

Alaikäiset teinipojat pakenivat poliisia henkilöautolla ja sen jälkeen juosten metsään!

Kaistalla seilannut auto oli lähellä aiheuttaa onnettomuuden

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

WRC: Jesse Kallio ajoi Suomen MM-rallin WRC3-luokan voittoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Ville Pynnönen, Jesse Kallio. Kuva: Petro Piilo, AKK.

Autourheilija Jesse Kallio onnistui ajamaan Suomen MM-rallissa lyhyen ralliuransa hienoimman voiton, kun Ford Fiesta -kuski kuittasi ykkössijan WRC3-luokasta. Samalla Kallio teki pienimuotoista historiaa, sillä hän on aiemmin ajanut voittoisasti myös rallicrossin arvosarjassa.

Vasta kolmatta kautta rallin parissa kilpaileva 25-vuotias järvenpääläinen sai MM-rallissa vastaansa yli 20 nuorta ja nälkäistä rallilupausta, jotka havittelivat WRC3-luokan kärkisijoja.

Avauspäivän erikoiskokeilla Jesse Kallio koki pieniä vastoinkäymisiä ja hallussa oli luokan kuudes sija.

– Sadekelillä ei löytynyt riittävän hyvää ajorytmiä. Pito tuntui vaihtelevan ja tiet olivat paikoitellen rajussa kunnossa. Päivän lopulla ohjaustehostin vähän oikutteli, Kallio kertasi.

Kallio ja kartanlukija Ville Pynnönen aloittivat toisena kisapäivänä väkevän nousun tuloslistoilla. Jo päivähuoltoon saavuttaessa he olivat nousseet luokan kärkipaikalle 1,6 sekunnin turvin.

– Toisen päivän pätkät olivat tosi hienoja ja niillä legendaarisilla teillä oli hieno laskea menemään. Iltapäivällä Västilä, Päijälä ja Ouninpohja ajettiin toiseen kertaan, jolloin pystyimme hyvin kasvattamaan eroa muihin.

Päätöspäivään Kallio ja Pynnönen pääsivät starttaamaan 49 sekunnin johtoasemassa.

– Taktiikka viimeisille erikoiskokeille oli helppo laatia. Tarkasti ajettiin, eikä mitään riskejä otettu. Maalissa odotti uran hienoin voitto, iloitsi Kallio.

Lopulta voittomarginaaliksi kirjattiin 37,2 sekuntia. Makea voitto maistui kuljettajaparille ja koko Jesse Kallio Racing -tiimille.

– Uskomattoman hyvä fiilis. Tässä luokassa on varsin kova taso ja mukana on paljon kuskeja. Kiitos omalle tiimille timantinkovasta työstä auton kanssa. Erityismaininta menee kartturin penkille, koska Ville teki mahtavaa työtä vähäisestä kokemuksesta huolimatta, Jesse Kallio kiitteli.

Lue muut jutut Suomen MM-rallista

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

1...415416417...2 678Sivu 416 / 2 678