Oulun poliisilaitoksella on tutkinnassa liikennerikosten kokonaisuus, jotka ovat tapahtuneet Ylivieskassa kesän 2024 aikana.
Poliisi on saanut haltuunsa videomateriaalia, jossa syyllistytään lukuisiin tahallisiin liikennerikkeisiin Ylivieskan alueella ja näitä videoita on jaettu myös sosiaalisen median palveluihin, kuten YouTubeen.
Poliisi on määrännyt yhteensä kuusi mopoilijaa väliaikaiseen ajokieltoon esitutkinnan aikana. Kolmea kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kolmea kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Yhtä kuljettajaa epäillään myös kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja ajoneuvorikkomuksesta.
Poliisi muistuttaa mopoikäisten nuorten vanhempia siitä, että viime kädessä huoltajat ovat vastuussa alaikäisen lapsen tekemisistä. Mopon yleiskunto ja nuoren kuljettajan liikennekäyttäytyminen ovat sellaisia asioita, joihin jokaisen vanhemman tulisi kiinnittää säännöllisesti huomiota.
Esimerkiksi jalkakäytävillä ajaminen ja punaisen liikennevalon noudattamatta jättäminen vaarantaa välittömästi kaikkien tielläliikkujien turvallisuuden.
Otsikko kertoo kupletin juonen, päätimme tarttua härkää sarvista selvittääksemme onko viime vuosikymmenellä valmistettu luksusautojen mittapuu – hybridi – Ässämersu vielä tehtäviensä tasalla. Nappasimme pirssin koeajoon ja lähdimme tutustumaan aiheeseen. Tervetuloa kyytiin.
Kuva: Sami Ojala.
Moni kakku päältä kaunis?
Tyyli- ja ulkonäköseikat autoissa vaihtuvat vuosikymmenien saatossa maailman menon mukaan, ja niistä voidaan olla montaa mieltä.
Koeajamamme ”Ässä” erottui tässä mielessä (ainakin mielestämme) muiden joukosta positiivisella tavalla. Ulkoinen kauneus vaati silti jonkin verran silmäilyä, ennenkuin kokonaisuus tallentui hartioiden välissä majailevaan tietopankkiin jättäen positiivisen mielikuvan.
Kuva: Sami Ojala.
Huomiomme kohteena oleva Ässä on ulkoväriltään helmiäisvalkoinen, jonka seuralaiseksi on jo tehtaalla salakavalasti lyöttäytynyt huomattava määrä kromattua pintaa, sekä nykyaikaista valaistustekniikkaa. Toisinaan kromidetaljit tekevät kulkuneuvoon ehkä hieman ällömakean fiiliksen, mutta tällä kertaa, valkoiseen ulkoväriin lisättynä, kokonaisuudesta muodostuu elegantti, ellei jopa tyylikäs, ja aavistuksen sporttinenkin. Mielenkiintoista.
Kuva: Sami Ojala.
Valkoinen väri ”maskeeraa” runsaat kiiltäväpintaiset osat siten, että ne erottaa oikeastaan vasta muutaman metrin etäisyydeltä. Vastaava määrä kiiltäviä osia saisi vaikkapa mustan auton muistuttamaan autotarvikeliikkeen tuning-osaston mainosautoa, mutta valkoisella pohjalla tilanne kääntyy edukseen.
Väriyhdistelmä kielii alkuperäisen omistajan tyylitajusta, tämä kaveri ei varmaan ollut ensimmäistä kertaa asialla.
Sisusta on yhdistelmä ruskeaa nahkaa, pianolakattua mustaa, sekä harjatuksi alumiiniksi luonnehdittavaa pintaviimeistelyä.
Yhdistelmä aiheuttaa monenlaisia ensireaktioita, mutta kypsytellään asiaa pienen mutkan kautta:
Mikäli valkoiseen autoon olisi valittu musta sisusta, olisiko tällainen yksilö sittenkään muuta, kuin yksi valko-musta Mercedes muiden joukossa? Tavanomaisuus ja säännönmukaisuus, sekä harmaan eri sävyt ovat olleet automarkkinassa tyypillinen ilmiö nyt ainakin viisitoista vuotta, ja jutun Ässä ilmiselvästi haluaa olla hieman erilainen, tavoitteessaan mainiosti onnistuen.
Kuva: Sami Ojala.
Kaiken lisäksi: Auton sisätiloissa vallitseva atmosfääri muuttuu hämärissä olosuhteissa, eli siis iltasella, tai yöaikaan sisätilojen somistevalopaketin ansiosta reilusti. Sisustan paneelien välistä hohkaava violetti valoefekti suorastaan tanssii erilaisten pintaviimeistelyjen päällä, luoden vaikutelman, josta voisi tulla etäisesti mieleen vaikkapa hienoston yksityisklubin Monacossa. Vieno sikarin tuoksu vain puuttuu.
Tämän ilmiön suhteen kuvat puhuvat heikosti puolestaan, tunnelma autossa iltahämärässä kruisaillessa on todella seesteinen nimenomaan sisävalaistuksen ansiosta. Panoraamakatto tuo ohjaamoon lisäksi avaruuden tuntua kaiken muun höysteenä.
Kuva: Sami Ojala.
Takapenkillä on turvavyöt kolmelle, mutta takakyynärnojan laskemalla ajoneuvo tarjoilee mellevät tilat neljälle henkilölle pidempääkin istuntoa ajatellen. Auton mallimerkinnässä L-kirjain ei tällä kertaa tarkoita jättimäistä akkupakettia, ja pitkää kantamaa sähköllä, vaan standardimallia pidempää akseliväliä.
Nämä, noin 13 lisäsenttimetriä normimittaiseen S-sarjalaiseen verrattuna takaavat takapenkillä matkustavalle isokenkäisellekin kaverille mukavat oltavat. Auton väri ja muotoilu saavat aikaan mielenkiintoisen efektin, Mercedestä on vaikea hahmottaa L-malliksi ulkoa päin, ellei vieressä ole normimittaista tallitoveria.
Tätä voisi luonnehtia sellaiseksi huomaamattomaksi luksukseksi. Viitisen tuumaa pituuseroa on paljon, ja riittää mykistämään osan seurakunnasta niin saunassa, kuin parkkipaikallakin.
Kuva: Sami Ojala.
Sujuvaa turvallisuutta kaikenlaisissa olosuhteissa
Pinnan alta Mercedes Benz S 500 L Plug-In hybridiä tutkiessa löytää sielukkaan matkakumppanin, ja varmaan toistatuhatta kiloa elektroniikkaa. Reipas massa kätkee sisäänsä hybriditekniikan akkuineen ja ainakin pari kukkuraista kottikärryllistä mukavuus- ja turvallisuusvarusteita.
Erilaisia ympäristöä skannaavia tutkia ja sensoreita autossa on suurin piirtein saman verran kuin lentotukialuksella. Legenda kertoo että tämän automallin elektroniikka olisi sallinut pienien modifikaatioiden myötä autonomisen ajamisen jo valmistumisvuonnaan 2015, mutta Mercedeksen sedät ja tädit päättivät onneksi pitää Ässän kuljettajan autona, ainakin edes vähän.
Auto ilmoittaa hienovaraisesti kuljettajalle, jos nopeus pääsee kiipeilemään yli sallitun, tai jos ajaudut liian lähelle kanssa-autoilijaa, tai vaikkapa sulkuviivaa, niin moottoritienopeuksissa, kuin parkkipaikallakin pyöriessä.
Koeajomatkalla vastaantulevalle hälytysajoneuvolle tilaa tehdessä, tai heti perään kettua väistäessä, tulee huomanneeksi, että auto itse asiassa reagoi näihin riskitilanteisiin usein jo hieman ennen kuljettajaa.
Auton alusta hyödyntää samankaltaista tekniikkaa myös tien epätasaisuuksien suhteen, tasoittaen tietä jo ennakkoon alustan toimintoja säädellen. Mielen valtaa tunne siitä, että Ässämersu pyrkii pitämään kuljettajastaan sekä matkustajista huolta.
Kuva: Sami Ojala.
Suorituskyky ja taloudellisuus
Tekniikaltaan koeajossa oleva Mercedes on 3-litrainen tuplaturbo-plugarihybridi.
Hybrideissä monesti törmää siihen, että teknisissä tiedoissa painotetaan pelkän polttomoottorin tehoa. Tällä kertaa sitä riittää 333:n hevosvoiman verran. Kilowateiksi muutettuna tämä vastaa lukemaa 245.
Kun yhtälöön lisätään sähkömoottori, voidaan huipputehon kohdalla puhua 325:stä kilowatista. Tämä vastaa reilua 440 hevosvoimaa.
Yhteisvääntömomentti on molempien voimalinjojen antaessa parastaan riittävät 650 Nm.
Voima välittyy takarenkaille sujuvatoimisen, seitsemänpykäläisen automaattivaihteiston kautta ilman dramatiikkaa.
S500 L Plug-In hybridin kulutuslukemat sadalla kilometrillä riippuvat paljon matkan pituudesta ja tiestön tyypistä, vaihdellen välillä 0 – 9 litraa, todellisen keskimääräisen lukeman asettuessa matka-ajossa todennäköisesti lähemmäs nollaa kuin yhdeksää litraa. Tähän vaikuttaa olennaisesti myös se, miten hyvin kuljettaja oppii käyttämään hyväkseen eri ajomoodien ominaisuuksia, sekä miten ahkerasti autoa ladataan sähköverkosta.
Lyhyemmät arkipäivän siirtymät sujuvat ilman paikallisia päästöjä sähkön avulla, ja tämä onkin optimaalinen tilanne. Matka-ajossa polttomoottoria käytetään aktiivisemmin, mutta se ei oikeastaan näy, eikä kuulu, muuta kuin kierroslukumittaria aktiivisesti seuraamalla.
Rivakoissa kiihdytyksissä Mercedes tarjoilee voimaa viiveettä mutta sulavasti. Vanha kunnon mekaanisesti ahdettu 55 AMG veekasi tuntuu koeajo-hybridiin verrattuna vähän kulmikkaalta, vaikka sellaisellakin sulava ajotapa löytyy pienellä totuttelulla.
Täytyy myöntää että täyskaasukiihdytyksessä vaikkapa 80-120 välillä tämän kokoisella autolla jää aavistuksen kaipaamaan V8:n kotoisaa murahdusta, mutta pariksi sekunniksi ilmestyvä haikea tunne hiipuu välittömästi ajonopeuden asetuttua jälleen tasaiseksi, jolloin matkantekoa säestää ainoastaan äänentoistolaitteisto, tai suurehkoista renkaista vaimeana ohjaamoon johtuva lievä, lähinnä rauhoittava humina.
Käytännön suorituskyky on tämän kaliiberin autoksi varsin riittävä. Satasen vauhtiin ponkaistaan reilussa 5,5 sekunnissa useiden internet-lähteiden mukaan.
Kuva: Sami Ojala.
Yhteenvetona plussat, miinukset, fiilikset ja jälkisanat
Plussat:
Yleinen laatuvaikutelma
Tunne turvallisesta matkanteosta
Reiluun massaan ja tiloihin nähden pieni kulutus
Erottuva edustusauto nykyaikaisilla varusteilla.
Miinukset:
Tällainen auto ei ole välttämättä ujoille.
Maltillisemmalla vannekoolla auto voisi olla vielä aavistuksen mukavampi, mutta niitähän voi aina vaihtaa.
Kutoskone kuulostaa täyskaasulla hivenen kiireiseltä, mutta toisaalta tällaisen Mercedeksen tarpeeton huudattaminen korkeilla kierroksilla on moukkamaista ja pilaa uskottavuutesi, sekä huonolla tuurilla myös ajo-oikeutesi muutamassa sekunnissa.
Tavaratilan tilavuudesta hybriditekniikka haukkaa oman siivunsa, kuljetuskapasiteetti ei ehkä ihan vastaa auton kokoluokkaa, joten jätä kottikärryt kotiin ja ota luottokortti mukaan.
Kuva: Sami Ojala.
Fiilikset:
Isokokoinen edustussedan nimeltään Mercedes Benz S 500 L Plug-in vuodelta 2015 vastaa otsikon kysymykseen iän suomalla varmuudella: Mersu pitää vielä ”sisäänajettunakin” erittäin hyvin pintansa tuoreita edustuspirssejä vastaan, varsinkin ajomelun, laatuvaikutelman, käytännöllisyyden, persoonallisuuden, sekä hankintahinnan osalta.
Esimerkiksi Mercedeksen malliston yläpään täyssähköinen siipi on ainakin varttuneemman ikäluokan silmään selkeästi vaisumman oloista ulkonäöltään kuin jutun Ässä. Silti hintaero on vahvasti muutaman vuoden ikäisen 500:sen eduksi.
Ässä päästelee pakoputkistaan noin 70 grammaa hiilidioksidia kilometrillä, joka on absoluuttisena lukuna pienempi paha, kuin se, että 4:n hengen rytmiryhmäsi päästelisi saman matkan polkupyöräillen, hönkien suustaan ulos sitä samaa, eli …hiilidioksidia – hullu juttu vai mitä? Jos maailman voi pelastaa näin tyylikkäästi, hikoilematta, ja mukavassa ympäristössä, niin, kyllä, yksi tällainen, kiitos.
Lounais-Suomen poliisi selvittää juhannusviikolla Harjavallan keskustassa tapahtunutta liikenneonnettomuutta, jossa henkilöauton kuljettajan epäillään törmänneen kävelijään. Kuljettajaa pyydetään ottamaan yhteyttä poliisiin.
Liikenneonnettomuus tapahtui keskiviikkona 19. kesäkuuta noin kello 21.20. Poliisin tietojen mukaan henkilöauton kuljettaja törmäsi ajoneuvollaan Kirkkokadun varrella kävelleeseen noin 60-vuotiaaseen mieheen. Mies loukkaantui tilanteessa.
Kuljettaja todennäköisesti pysähtyi paikan päälle selvittämään asiaa, mutta hänen yhteystietonsa ei ole poliisin tiedossa. Henkilöauton kuljettajaa pyydetään ottamaan yhteyttä poliisiin.
Kaikki mahdolliset havainnot ja tiedot onnettomuudesta voi ilmoittaa Lounais-Suomen poliisille sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai WhatsApp- tai tekstiviestillä numeroon 050 411 7655.
Helsingin poliisi tutkii tapausta, jossa tuntematon mies yritti repiä 10-vuotiaan tytön ajoneuvoonsa Laajasalossa. Lisäksi poliisilla on käynnissä esiselvitys toisesta vastaavasta tapauksesta.
Epäilty lievä pahoinpitely tapahtui alkuillasta torstaina 8. elokuuta. Tyttö puri epäiltyä käteen ja pääsi pois tilanteesta.
Tapauksen epäillyn henkilöllisyys ei ole selvinnyt. Poliisi on pystynyt sulkemaan yhden henkilön pois epäiltyjen joukosta. Hän aiheutti häiriötä asuinalueella aiemmin kesällä, ja hänestä on keskusteltu alueen sosiaalisen median kanavissa.
Poliisi on myös kirjannut esiselvityksen vastaavanlaisesta tilanteesta. Ilmoituksen mukaan mies yritti saada kahta alle kouluikäistä lasta autoon Laajasalossa alkuillasta 30. kesäkuuta. Epäillyn henkilöllisyys on poliisin tiedossa.
Poliisi ohjeistaa vastaavissa tilanteissa olemaan heti yhteydessä hätäkeskukseen. Jo menneistä tapahtumista on tärkeää tehdä rikosilmoitus mahdollisimman pian.
– Tarkat tuntomerkit henkilöstä ja ajoneuvosta auttavat poliisia pääsemään epäillyn jäljille. On kuitenkin ymmärrettävää, että järkyttävässä tilanteessa voi olla hankalaa painaa tuntomerkkejä mieleen tai muistaa ne, sanoo rikosylikomisario Ritva Elomaa.
DAF Trucks on parantanut entisestään uuden sukupolven DAF-alustojen päällirakennemahdollisuuksia kuljetustehokkuuden lisäämiseksi. DAF on laajentanut edistyksellistä Plug & Play -ohjelmaansa, lisännyt hyötykuormia jopa 160 kilolla ja tarjoaa nyt runkorakenteisiin uusia reikäkuviollisia vaihtoehtoja.
DAF esitteli Plug & Play -päällirakennusohjelmansa viime vuonna. Samaan aikaan se toi markkinoille kattavan valikoiman maasto- ja tiekäyttöön soveltuvia vetoautoja ja kuorma-autojen alustoja. Plug & Play -ohjelma suunniteltiin tiiviissä yhteistyössä 25 johtavan eurooppalaisen päällirakentajan kanssa. Sen tavoitteena oli optimoida kuorma-autojen kattavat päällirakennusprosessit.
Kerralla oikein
Ohjelman ansiosta asiakas, päällirakentaja ja jälleenmyyjä voivat yhdessä valita ennalta määritetyt ja räätälöidyt Plug & Play -päällirakennusratkaisut DAFin tilausjärjestelmässä.
Tavoitteena on, että DAF-alusta ja kori sopivat yhteen mahdollisimman saumattomasti. Kun kori on asetettu alustaan tehdasasennettujen korin kiinnitysmoduulien avulla, liittimet kytketään ja rakenne on valmis käyttöönottoon.
Tämän mahdollistamiseksi DAF-alustat voidaan pyynnöstä toimittaa tehtaalta täysin valmisteltuina nopeaa kokoonpanoa varten. Näin päällirakenne ja alusta saadaan yhdistettyä laadukkaasti ja kerralla oikein.
Plug & Play kaikille
DAF on laajentamassa Plug & Play -ohjelmaansa, jotta muutkin kuin ohjelmaan osallistuvat päällirakentajat voivat hyödyntää yleiskäyttöisiä tehdasvalmisteluja. Nämä Plug & Play -vaihtoehdot ovat saatavana erityiskäyttöön tarkoitettujen alustojen asentamiseen, kuten koukku-, kippi- ja betoniautoihin sekä nostureihin.
”Nämä päällirakenteet edustavat noin 90:tä prosenttia korimarkkinoista. Asiakkaat ja jälleenmyyjät voivat nyt tehdä yhteistyötä lähes minkä tahansa päällirakentajan kanssa ja selvittää, mitä yleiskäyttöisiä tehtaalta toimitettavia alustavalmisteluja päällirakenteen nopeaan asennukseen tarvitaan. Alustakokoonpanojen lisäksi DAF huolehtii myös liittimien oikeasta asettelusta. Näin päällirakenteen ja kojelaudassa olevan kuljettajan näytön sekä ohjaamon kytkinten välillä on välitön yhteys. Tämä taas lyhentää päällirakennusprosessin läpimenoaikaa, mikä puolestaan parantaa kuorma-autojen toimintavalmiutta. DAF toimii päällirakennusmahdollisuuksien edelläkävijänä”, DAF Trucksin alustojen ja erityiskuorma-autojen osaston johtaja Cornelis van der Lee sanoo.
Huomattavasti kevyempi
DAFin erittäin kevyttä alustaa on kevennetty entisestään uudistetulla, täysin alumiinisella takaosan alleajosuojan palkilla. Vaikka alleajosuoja on 28 kiloa kevyempi, se on kestävämpi kuin teräksinen edeltäjänsä.
Uuden sukupolven DAF-alustan ostajat voivat myös halutessaan yhdistää DAFin jäykät pitkittäiset alustapalkit päällirakenteen tukevaan apurunkoon. Näin ollen alustan lisävahvistuksia ei enää tarvita. Tämän ansiosta paino kevenee jopa 135 kiloa, mikä parantaa hyötykuormakapasiteettia ajoneuvon kestävyydestä ja tukevuudesta tinkimättä.
Uusi reikäkuvio
DAF-alustassa on perinteisesti 60 millimetrin reikäkuvio. Päällirakentajien erityistarpeisiin on nyt kuitenkin saatavana myös 50 millimetrin reikäkuvio koko alustan pituudelta. Lisäksi kuvion asettelua kokonaisuudessaan voidaan muuttaa päällirakentajan tarpeiden mukaan, vaikka reikien olisi ulotuttava aina alustan loppuun saakka.
Jokainen DAF on valmistettu päällirakennusta silmällä pitäen
Joustavuus on olennainen osa jokaista DAF-kuorma-autoa. Lähes kaikkien alustan osien, mukaan lukien pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän, sijainti voidaan räätälöidä kuorma-auton omistajan tai päällirakentajan tarpeiden mukaan.
Päällirakentaja voi myös kertoa, mitkä DAFin korin kiinnitysmoduulit on asennettava tehtaalla ja mihin paikkaan. Päällirakenne voidaan siten asentaa täysin tasaiseen alustaan nopeasti ja tehokkaasti, mikä vähentää kustannuksia ja takaa nopean käyttöönoton.
DAF tarjoaa myös lukuisia vaihtoehtoja korin ja laitteiston ohjaamiseen ohjaamosta käsin – ja päinvastoin – joko analogisesti tai erityisen päällirakentajan CAN-väylän kautta, jonka avulla signaalit ja varoitukset välitetään ohjaamoon ja näytetään selkeästi suuressa digitaalinäytössä. Käytettävissä on jopa 51 kuvaketta ja 31 tekstilohkoa (vihreä, keltainen ja punainen), joihin voidaan yhdistää erilaisia huomautus- tai varoitusääniä.
Saatavilla on myös täysi valikoima jälkimarkkinoilla ohjelmoitavia MUX-kytkimiä päällirakenteen hallintaan. Kytkimet voidaan sijoittaa ja ryhmitellä kuljettajan toiveiden mukaan. Tämä lisää uuden sukupolven DAF-kuorma-autojen käyttömukavuutta entisestään.
Oikea voimanulosotto kaikkiin käyttötarkoituksiin
Päällirakenteissa tarvitaan yleensä voimanottoa. DAF tarjoaa jopa 68 erilaista vaihtoehtoa. Valittavissa on muun muassa kytkimestä riippumattomia, kello 11 ja kello 13 sijainnin moottorikäyttöisiä voimanulosottoja sekä kytkimestä riippuvaisia vaihteiston voimanulosottoja.
Kaikkiin voimanulosottoihin on saatavana joko pumppu- tai laippakiinnitys. DAF tarjoaa myös mahdollisuuden käyttää samanaikaisesti jopa kolmea toisistaan riippumatonta voimanulosottoa.
Sunnuntai-iltana Porissa Valtatie 8:lla Tiiliruukissa ajoi henkilöauto, joka kiihdytti voimakkaasti ohittaen samalla edellään kulkeneen henkilöauton osittain liittymän sulkualueella.
Poliisin partio mittasi auton nopeudeksi 145 kilometriä tunnissa rajoituksen ollessa 60 kilometriä tunnissa.
Partio pysäytti auton ja sen kuljettajana ollut mies määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Hänen epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.
Tämä mielenkiintoinen bensapumppu on kuvattu Shanghain automuseossa 2011. Erikoista tässä on polttoaineen nimi.
Texaco oli ensimmäinen yhdysvaltalainen öljy-yhtiö, joka kauppasi polttoainetta maanlaajuisesti yhden nimen alla.
Kuva: CvB.
Vuonna 1932 yhtiö toi markkinoille polttoaineen nimeltään Fire Chief. Se oli hieman korkeaoktaanisempi bensiini, joka oli tehty erityisesti paloautoille ja muille hälytysajoneuvoille.
Kuvan Sky Chief -polttoaine tuli markkinoille 1938, joten oheinen pumppu on 1930-luvun lopulta tai 1940-luvulta.
Mielenkiintoista on myös huomata, että tämän pumpun valmistaja on Gilbarco. Se on valmistaja, joka edelleen on markkinoilla.
Perjantaina aamulla poliisipartio valvoi liikennettä Hallituskadulla Torniossa. Poliisipartio havaitsi mopon ajavan ylinopeutta poliisipartiota kohti ja päätti pysäyttää mopon kuljettajan.
Poliisin huomattuaan mopon kuljettaja vilkaisi taakse ja kiihdytti voimakkaasti nopeutensa noin 80 km/h, nopeusrajoituksen ollessa 30 km/h.
Lopulta mopon kuljettaja pysähtyi, ja mopolle suoritettiin tekninen tienvarsitarkastus.
Ajoneuvo on rekisteröity mopoksi, mutta koska sen nopeus ylittää 65 km/h, luokitellaan se moottoripyöräksi.
Asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
