Koti Blogi Sivu 411

Konsta Lappalaiselle pronssia GT World Challenge Sprint EM-ratasarjasta

Tekijä
Clas von Bell
-
Konsta Lappalainen. Kuiva: Emil Frey Racing.

Sveitsiläisen Emil Frey Racingin kuljettajana brittiläisen tiimikaverinsa Ben Greenin kanssa Ferrari 296 GT3 autolla GT World Challenge Sprint EM-ratasarjassa kilpaillut espoolainen Konsta Lappalainen saavutti pitkän autourheilu-uransa kolmannen kansainvälisen GT3-autojen ratasarjan pronssimitalin.

Aikaisemmin vuonna 2022 hän voitti GT World Challenge Endurance EM-ratasarjan sekä samana vuonna ADAC GT Masters ratasarjojen pronssimitalin. Nyt kymmennessä GT World Challenge Sprint EM-ratasarjan osakilpailussa yhden yleiskilpailun voiton ja kaksi muuta palkintokorokesijoitusta saavuttanut suomalaiskuljettaja keräsi kilpailukauden aikana yhteensä 70 pistettä, jotka riittivät 17 pisteen marginaalilla sarjan PRO-luokan pronssiseen mitaliin.

Lisäksi kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna hän sai pikakomennuksen Italian GT3-ratasarjan Imolan viikonloppuun, josta tuloksena oli yleiskilpailun pronssinen palkintokorokesijoitus tamperelaisen Luka Nurmen tiimikaverina.

– Kilpailukausi oli kokonaisuudessaan kaksijakoinen. Vaikka Hockenheimin osakilpailun voitto ja kaksi muuta palkintokorokesijoitusta olivat tavoitteidemme mukaiset tulokset niin silti seitsemän muuta kilpailua meni enemmän tai vähemmän penkin alle. Onneksi sarjan Mestaruuden voittanutta Maro Engelin ja Lucas Auerin sekä hopeaa saavuttanutta Dries Vanthoorin ja Charles Weertsin autokuntia lukuun ottamatta kaikilla muilla meni vieläkin huonommin ja siten sarjan pronssimitali oli meille maksimaalinen tulos tältä kilpailukaudelta, Lappalainen kertoo.

GT World Challenge EM-sprint ratasarjan Barcelonan viikonloppu tarjosi draamaa, jossa kahdeksan osakilpailua sarjajohdossa ajanut Dries Vanthoorin ja Charles Weertsin autokunta kohtasi vaikeuksia ja siten Maro Engelin ja Lucas Auerin autokunta nappasi kaksi palkintokorokesijoitusta ja nousi lopulta yhdeksän pisteen turvin sarjan Mestareiksi. Lappalainen ja Green jäivät lauantain sadekelin kilpailussa neljänneksi ja sunnuntaina matkasivat pronssimitaleille yleiskilpailun 12 sijan turvin.

GT World Challenge Europe Sprint Barcelona #1: 12.10.2024: PRO-luokka, Top-5:

  1. Jules Gounon (FRA) & Maximilia Götz (GER), Boutsen VDS, Mercedes-AMG GT3 EVO, 21 kierrosta
  2. Patrick Niederhauser (SUI) & Sven Muller (GER), Rutronik Racing, Porsche 911 GT3 R, +2,363s
  3. Maro Engel (GER) & Lucas Auer (AUT), Winward Racing Team, Mercedes-AMG GT3 EVO, +6,939s
  4. Konsta Lappalainen (FIN) & Ben Green (GBR), Emil Frey Racing, Ferrari 296 GT3, +9,305s
  5. Cesar Gazeau (FRA) & A. Panis (FRA), Boutsen VDS, Mercedes-AMG GT3 EVO, +9,716s

GT World Challenge Europe Sprint Barcelona #1: 12.10.2024: PRO-luokka, Top-3:

  1. Patrick Niederhauser (SUI) & Sven Muller (GER), Rutronik Racing, Porsche 911 GT3 R, +35 kierrosta
  2. Benjamin Giethe (GER) & Tom Gamble (GBR), Garage 59, McLaren 720S GT3 EVO, +9,265s
  3. Maro Engel (GER) & Lucas Auer (AUT), Winward Racing Team, Mercedes-AMG GT3 EVO, +9,620s
    ——

12. Konsta Lappalainen (FIN) & Ben Green (GBR), Emil Frey Racing, Ferrari 296 GT3, +30,384s

GT World Challenge Europe Sprint 2024 lopullinen sarjatilanne 10/10 osakilpailua: PRO-luokka: Top-5:

  1. Maro Engel (GER) & Lucas Auer (AUT), Winward Racing Team, Mercedes-AMG GT3 EVO, 116,5p
  2. Dries Vanthoor (BEL) & Charles Weerts (BEL), Team WRT, BMW M4 GT3, 105,5p
  3. Konsta Lappalainen (FIN) & Ben Green (GBR), Emil Frey Racing, Ferrari 296 GT3, 70p
  4. Patrick Niederhauser (SUI) & Sven Muller (GER), Rutronik Racing, Porsche 911 GT3 R, 53p
  5. Maximilian Götz (DEU) & Jules Gounon (FRA), Boutsen VDS, Mercedes-AMG GT3 EVO, 52p

Lue tästä muita juttuja Konsta Lappalaisesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Citroën uudistaa kokonaan c-segmentin mallistonsa C4 ja C4 X

Tekijä
Clas von Bell
-
Citroen e-C4. Kuva: Citroen.

Citroën on uudistamassa kokonaan c-segmentin mallistonsa C4 ja C4 X -mallien myötä, joiden ensiesittely tapahtuu Pariisin autonäyttelyssä 2024. Kummankin mallin ulkoilme on muuttunut voimakkaasti. Uusi keulailme – identtinen molemmissa malleissa – tuo mukanaan merkin uuden brändi-identiteetin.

Täyssähköisten voimalinjojen ohella tarjolle tulevat uudet hybridivoimalinjat, jotka ovat samalla energiatehokkaita ja monipuolisia.

Citroen e-C4. Kuva: Citroen.

Uusi keulailme on suurelta osin saanut inspiraationsa vuoden 2022 Oli-konseptiautosta, ja pitää sisällään merkin uuden logon, joka sijaitsee keskellä auton maskia.

Led-ajovaloissa on merkille tyypillinen uusi valotunnus, joka on jaoteltu kolmeen erottuvaan vaakasuuntaiseen segmenttiin, jotta malli voidaan tunnistaa välittömästi jo kauempaa. Päiväajovalojen muodot ovat tarkat, ja led-suuntavalot ovat integroitu suoraan valotunnuksen alaosaan.

Keulan jokainen osa on työstetty yhdessä aerodynamiikka-asiantuntijoiden kanssa, jotta energiatehokkuus voidaan maksimoida.

Citroen e-C4. Kuva: Citroen.

Etupuskurissa on moderni maskiosa, joka on SUV-tyylisen pohjapanssarin yllä.

Takavalot vastaavat visuaaliselta ilmeeltään keulaa, ja niiden on tarkoitus leventää auton takaosaa ja vahvistaa auton takaosan ilmettä liikenteessä. Musta poikittainen lista yhdistää takavalot ja on tyylikäs ratkaisu. Se toimiin taustana erillisin kirjaimin kirjoitetulle Citroën-tekstille.

Uusi C4 X ei tarvinnut voimakkaita muutoksia auton takaosaan. Led-takavalot ovat harmoniassa etuvalojen kanssa, ja uuden Citroën-logon käyttäminen vain korostaa yleisilmettä.

C4 ja C4 X -mallien luonteenmuutoksen myötä tarjolle tulee myös uusia ulkovärejä. Katto on mahdollista värjätä mustaksi, jolloin autosta tulee kaksivärinen.

Citroën Advanced Comfort -istuimet ja -jousitus

Citroënin Advanced Comfort -istuimet on suunniteltu lisäämään mukavuutta ajon aikana. Istuimet näyttävät mukavilta, ja ne houkuttelevat istuutumaan. Istuinmukavuutta on parannettu 15 mm aiempaa paksummalla pehmusteella, joka tarjoaa mukavuutta heti alusta alkaen. Istuimen ytimessä on tukevaa pehmustetta, jonka turvin kuljettajan tai matkustajan ryhti pysyy tukevana pitkilläkin matkoilla. Ristiseläntukea on myös parannettu aiemmasta.

Citroen e-C4. Kuva: Citroen.

Kun mukavuusistuimet yhdistetään Advanced Comfort -jousitukseen, jokaisesta matkasta tulee lempeä ja rauhoittava kokemus. Advanced Comfort -jousituksessa käytetään progressiivisia hydraulityynyjä, jotka nielevät tien epätasaisuudet tarjoten taikamattoefektin. Kyseessä on iso ero perinteisiin iskunvaimentimiin, sillä kyyti on Citroënin mukaan poikkeuksellisen rauhallista.

Uusimman sukupolven tietoviihdejärjestelmä 

Kojelautaa on myös uudistettu mallipäivityksen yhteydessä: C4- ja C4 X -mallit saavat uuden 7-tuumaisen digitaalimittariston, joka sijaitsee ohjauspyörän takana. Näytön tiedot ovat yhdistetty 3D-navigointiin. Uusi näyttö lisää laadun tuntua auton sisällä, ja näytössä on moderni graafinen ilme, joka tukee paremmin 10-tuumaisen kosketusnäytön visuaalista ilmettä.

Digimittaristo on suunniteltu selkeäksi ja tarjoamaan tietoa intuitiivisesti. Digimittaristön yläpuolella sijaitsee HUD-näyttö, joka vähentää silmiin kohdistuvaa rasitusta ja lisää turvallisuutta. Ohjauspyörässä sijaitsee merkin uusi logo.

Sähköistetyt voimalinjat

Uudet C4- ja C4 X -mallit ovat täydellinen esimerkki Citroënin reagoinnista energiamuutoksen haasteisiin. Tarjolla on energiatehokkaita sähköistettyjä voimalinjoja, jotka auttavat asiakkaita siirtymään sähköiseen tulevaisuuteen omien tarpeittensa kautta.

Ulkoiset muutokset antavat myös erinomaisen mahdollisuuden uudistaa C4- ja C4 X -mallien voimalinjoja uudella hybridivoimalinjalla: Hybrid 100 ja Hybrid 136. Nämä tarjoavat helposti lähestyttävän, yksinkertaisen ja monipuolisen ratkaisun asiakkaille.

Käyttövoimavalikoimaa täydennetään 115 kW ja 100 kW tuottavilla täyssähkömalleilla, jotka tarjoavat 415 km ja 355 km WLTP-toimintamatkaa C4-mallissa ja vastaavasti 425 km ja 360 km C4 X -mallissa.

Hybrid 48 V -tekniikka

Citroën tuo kaksi eri tehoversiota uudesta hybridivoimalinjastaan uusiin C4- ja C4 X -malleihin: Hybrid 136 ja Hybrid 100. Uusi tekniikka mahdollistaa kohtuuhinnalla jopa 20 % polttoaineen ja CO2-päästöjen vähennyksen verrattuna vanhaan bensiinivoimalinjaan.

Hyödyt ovat konkreettisia kaupunkialueella ajaville, jolloin jopa 50 % ajasta voidaan ajaa sähköajotilassa – tämä vähentää hiilijalanjälkeä ja tuo säästöä polttoainekuluissa.

Lue muita juttuja Citroen e-C4-mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nuori mies kaahasi autolla lähes 200 km/h

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Kello 11.00 aikaan poliisipartio suoritti nopeusvalvontaa Hämeenlinnassa VT3:lla, kun he havaitsivat pohjoisen suuntaan menevän henkilöauton, joka ohitti oikeaa kaistaa käyttäen vasemmalla kaistalla ajaneen henkilöauton, käyttäen huomattavaa ylinopeutta ohitustilanteessa.

Partio tavoitti auton ja mittasi sille nopeudeksi 197 km/h, kun kyseisellä tieosuudella on rajoitus 120 km/h.

Auto saatiin pysäytettyä ja autoa kuljettanut 20-vuotias mies määrättiin ajokieltoon ja asiasta kirjattiin rikosilmoitus nimikkeellä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.

Lue muita juttuja ylinopeudesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällainen on uusi Tipparellu — Renault 4 E-Tech 100% electric

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault.

Aikoinaan Renault 4 toi monikäyttöisyyden pikkuautoihin. Se oli tilava moneksi muuntuva auto, joka toi iloa niin arkeen kuin juhlaan. Nyt uusi Renault 4 E-Tech 100% electric tuo saman vallankumouksen sähköautoihin. Samalla sen tekniikka ja varustelu ovat tasolla, jollaista osaisi odottaa vasta luokkaa suuremmalta autolta.

Kaksi vuotta sitten 2022 Parisiin autonäyttelyssä Renault paljasti tulevaisuuden, kun osastolla oli 4EVER Trophy -tutkielma. Nyt esiteltävässä Renault 4 E-Tech electricissä on alkuperäisen mallin DNA. Se on muunnettu tähän päivään kompaktiksi, helpoksi muunneltavaksi autoksi. Liitettävyydeltään huippuluokkaa oleva 4 E-Tech electric on joka sentillään voiture à vivre – auto elämää varten – ja vielä enemmän.

Renaultin uuden 4 E-Tech electric -sähköauton historia ulottuu lähes 70 vuoden päähän. Vuonna 1956 Renaultin silloinen pääjohtaja Pierre Dreyfus ilmoitti tulevien mallien suunnittelun perustaksi: ”Antakaa minulle tilaa!”

Kuva: Renault.

Tuolloin lähes kaikki pikkuautot olivat takamoottorisia henkilöautoja. Dreyfus halusi jotain aivan erilaista. Haaveissa oli auto muuttuvaan yhteiskuntaan, joka olisi monikäyttöinen ja vapauden symboli. Uuden auton piti olla sopiva niin kaupunkiin kuin maaseudulle, työhön ja vapaa-aikaan sekä miehille että naisille.

Tehtävä suoritettu. Vuonna 1961 esitelty Renault 4 oli kaikkea sitä, mitä Dreyfus oli pyytänyt. Sitä käyttivät niin postilaitos kuin poliisi, kaupunkilaiset ja maalaiset. Löysipä R4 tiensä autourheiluunkin. Dreyfus vertasi R4:ää farkkuihin. Se oli luja, käytännöllinen ja tyylikäs. Farkkujen tapaan uutuus vetosi kaikkiin sukupuolesta, iästä tai sosiaaliluokasta riippumatta.

Renault 4 on upea menestystarina niin Ranskassa kuin kaikkialla maailmassa. Automalli oli tuotannossa neljässä maanosassa lähes muuttumattomana 30 vuotta, jona aikana sitä myytiin ympäri maailmaa yli sadassa maassa 8 135 424 kappaletta. Omana aikanaan R4 oli ranskalaismerkin eniten myyty malli, ja koko historian aikana se on neljänneksi suosituin Renault. Nyt kansainvälisen ikonin tarinaa jatkaa Renault 4 E-Tech 100% electric.

Sähköautot kaikkien saataville

Renault on omistautunut henkilöautoissa käytettävän energian muutokselle. Sen saavuttamiseksi on tärkeää, että sähköautot tulevat yhä useampien saavutettaviksi. Se tarkoittaa kaiken kokoisia ja hintaisia sähköautoja. Uusi Renault 4 E-Tech electric ottaa paikkansa B-segmentissä Renault 5 E-Tech electriciä suurempana ja tilavampana vaihtoehtona.

Kuva: Renault.

Renault jatkaa uudella 4 E-Tech electricillä retrofuturistista muotoilulinjaansa. Kaksi vuotta sitten 4EVER Trophy paljasti, kuinka Renault aikoo tuoda historiallisen mallinsa nykyaikaan. Tavoitteena on olla alkuperäisen tapaan ikoninen ja samalla raikkaalla tavalla erilainen. Vahvaa ilmaisua korostavat suuri maavara ja pyörät. Samalla uudessa 4 E-Tech electricissä on paljon alkuperäisen rakkaita piirteitä.

Kooltaan 4 E-Tech electric sijoittuu 4,14 metrin pituisena B-segmentin suurempien automallien joukkoon. Renaultin mallistossa se on täsmälleen Clion ja Capturin puolessa välissä, kun kumpaankin on pituuseroa yhdeksän senttiä. Merkin sähköautoissa uutuus on 22 senttiä 5 E-Tech electriciä pidempi.

Tavoitteena olivat suuret tilat niin matkustajille kuin tavaroille, minkä takia akseliväli on 2,62 metriä, mikä on kahdeksan senttiä enemmän kuin 5 E-Tech electricissä. Leveyttä on pikkuautoksi melkoiset 1,80 metriä ja 1,57 metrin korkeus on täsmälleen sama kuin Captur-katumaasturissa. Merkittävää on suuri 181 mm maavara, mikä on suurempi kuin Capturissa.

Ulkonäköön vaikuttavat omalta osaltaan aina vakiona olevat 18-tuumaiset pyörät. Edullisimmassa evolutionissa on Jogging-pölykapselit, joista siirrytään paremmin varustelluissa technossa ja iconicissa Sixties- ja Parisienne-kevytmetallivanteisiin.

Nimet eivät ole sattumaa, vaan viittaavat R4:n historian erikoismalleihin. Jogging esiteltiin vuonna 1981 ja Sixties neljä vuotta myöhemmin. Parisienne oli ranskalaisen ELLE-lehden kanssa suunniteltu jo vuonna 1963 markkinoille tullut erikoismalli.

Yksi Renault 4:n tyypillisimpiä piirteitä oli vaakasuoraksi vuonna 1967 muuttunut etusäleikkö, jota muotoiltiin vuosien aikana uudelleen useaan kertaan. Siitä on kehitetty 4 E-Tech electriciin maailman ensimmäinen yksiosainen valaistu etusäleikkö.

Yhtenäinen koko keulan kiertävä valo kehystää pyöreitä matriisiledivaloja Samalla 4 E-Tech electric on ensimmäinen malli, jossa on valaistu Renault-merkki säleikön keskellä. Yhtenäisen 1,45 metriä leveän säleikön suunnittelun tarvittiin paljon työtä alihankkijoiden Valeon ja OP Mobilityn kanssa, ja myös sen valmistus on vaativa toimenpide.

Alkuperäinen R4 tulee esiin monissa 4 E-Tech electricin yksityiskohdissa. Edessä konepellin muodot jatkuvat etusäleikön alapuolella antaen sille leveämmän vaikutelman aivan kuin alkuperäisessä R4:ssä. Sekä edessä että takana puskureissa on vanhaa muotoa, joskin uutta on mahdollisuus yksilöidä niitä väreillä.

Sivuprofiilissa taaimmaisen ikkunan muoto on tuttu ja oviin on veistetty kolme raitaa, jotka tuovat mieleen 4 GTL:n muoviset kylkisuojat. Myös katossa on ikoninen linja, johon on lisätty kattokiskot. Perässä takavalojen muoto on sekin myönnytys menneisyydelle ja takaluukku jatkuu alas puskuriin.

Mahdollisuus ilmaista itseään

Aikoinaan 1950-luvulla Pierre Dreyfus halusi, että uusi pikkuauto kuvaa yhteiskunnan muutosta. Niin tekee myös Renault 4 E-Tech electric, joka antaa asiakkaalle tilaisuuden räätälöidä omansa hyvin monipuolisesti. Kun lasketaan yhteen värit, vanteet, varustetasot, mahdollisuus kaksivärisyyteen ja muut lisävarusteet, joilla voi muuttaa myös sisustusta, on erilaisia vaihtoehtoja yhteensä 670 kappaletta.

Matkustamon tyyli määräytyy 4 E-Tech electricin varustetason mukaan. Evolutionissa käytetään vaaleita värejä kojelaudassa ja ovipaneeleissa, jotka ovat kontrastina tummanharmaalle verhoilulle. Siinä on pikanttina piristyksenä ompeleet Ranskan lipun väreillä.

Kuva: Renault.

Keskimmäinen techno-varustetaso muistuttaa parhaiten Dreyfuysin ideaa siitä, että uutta automallia verrataan farkkuihin. Technossa on kierrätetystä polyesterikankaasta tehty verhoilu, joka muistuttaa farkkuhousuja. Ompeleet ovat kuparinväriset, kuten farkkujen napit ja ompeleet. Samaa materiaalia käytetään myös kojelaudassa ja ovipaneeleissa.

Iconic-varustetasossa sisustus on tyylikäs ja urheilullinen. Kierrätysmateriaalista tehdyssä istuinverhoilussa on koiranhammaskuvio, jota piristävät keltaiset tikkaukset. Keltaista käytetään muutenkin sisustuksessa reippaasti, kuten kojelaudan keltainen takaa valaistu Renault 4 -teksti.

Muunneltavat tilat

Edesmenneen pääjohtaja Dreyfusin hengessä myös Renault 4 E-Tech electricin suunnittelijat keskittyivät työssään yhteen sanaan: tilat. Alkuperäisen R4:n vahvuuksia oli sen lastattavuus. Niinpä myös uudessa sähköautossa nostokorkeus tavaratilaan on ainoastaan 61 senttiä ja takaluukku ulottuu aivan puskuriin asti.

Merkittävää on myös tavaratilan 420 litran koko, joka on täysin kilpailukykyinen luokkaa tai kahta suurempien autojen kanssa. Tuosta tilasta 35 litraa on lattian alla, joka on ideaalinen säilytyspaikka latauskaapelille. Paikka on suunniteltu monipuolisesti käytettäväksi. Tavaratilassa on neljä tavarakoukkua, kaksi kassikoukkua ja kaksi hihnaa, joilla tavarat saadaan pysymään paikallaan.

Monikäyttöisyys on viety huippuunsa, sillä takapenkin selkänojan lisäksi myös etumatkustajan selkänojan voi taittaa eteen. Silloin autossa voi helposti kuljettaa jopa 2,20 metriä pitkiä tavaroita.

Tavaroiden lisäksi tarjolla on mukavat tilat viidelle matkustajalle. Pitkän akselivälin ansiosta takapenkillä on yhtä paljon jalkatilaa kuin puoli pykälää suuremmassa Renault Capturissa ja myös pääntilaa on runsaasti. Mukavuutta matkan aikana lisäävät varusteet, kuten USB-C-portit ja kätevät paikat pikkutavaroille.

Persoonallista tyyliä uuteen Renault 4 E-Tech electriciin tuo mahdollisuus valita plein sud -avattava kangaskatto, joka on suunniteltu alkuperäisen Renault 4 Plein Airin hengessä. Yhdessä kumppanien Webaston ja Haartzin kanssa suunniteltu plein sud (joka tarkoittaa etelään) kangaskatto on kevyt ja laadukas. Siitä haluttiin tehdä yhtä tiivis ja hiljainen kuin vakiomallin teräskatto. Kangas valittiin materiaaliksi, sillä sähköautossa jokainen kilo lasketaan.

Tuttu perusrakenne uudella tyylillä

Renault 4 E-Tech electric on konsernin toinen malli, jossa käytetään AmpR Small -perusrakennetta, joka nähtiin ensimmäisen kerran 5 E-Tech electricissä. Jakamalla perusrakenne päästään suuruuden ekonomiaan eli suurempiin tuotantomääriin ja halvempaan hintaan. Eroa on kuitenkin melkoisesti, sillä yhteisiä osia on 68 prosenttia.

Kuva: Renault.

Skaalattavan perusrakenteen akseliväliä venytettiin 4 E-Tech electriciin kahdeksalla sentillä. Muutoksia ovat myös suuremmat pyörät ja neljällä sentillä kasvatettu maavara. Rakenteellisia eroja löytyy runsaasti korin takaosasta, jossa tavaratilan nostokorkeus on hyvin pieni. Sen takia tukirunko piti sijoittaa alemmaksi ja koko perän rakenne suunniteltiin uudelleen.

Aivan uusi asia Renaultin sähköautoissa on One Pedal eli mahdollisuus yhden polkimen ajoon. Se on saatavissa 4 E-Tech electriciin techno-varustetasosta alkaen. One Pedal -toiminto tehostaa regeneratiivista jarrutusta kun ajaja vapauttaa energiapolkimen. Auton vauhti hidastuu pysähdyksiin saakka ilman jarrupoljinta. Toiminto kytkeytyy pois päältä kun kytketään päälle peruutusvaihde, mikä helpottaa pysäköintiä.

Renault on suunnitellut 4 E-Tech electricin pääsemään perille lähes kaikkialle. Niinpä siihen on saatavilla Extended Grip pidonhallinta, joka on joko vakio- tai lisävaruste. Siihen liittyvät huonomman kelin renkaat sekä kaksi uutta multi-sense:n kautta toimivaa ajotilaa: Snow ja All-terrain eli lumi ja maasto. Niitä käytettäessä moottorin voimaa säädellään elektronisesti pidon ja ajanvakautukselta saatujen tietojen mukaan.

Kuva: Renault.

Tuttua aiemmin esitellystä Renault 5 E-Tech electricistä on mukavan ajotuntuman etujousitus, ja nopeaksi välitetty ohjaus tuomaan ketteryyttä. Kääntöympyrä on 10,8 metriä, mikä tekee ajamisesta kaupungissa ja pysäköinnistä helppoa. Takana on 5 E-Tech electricin tapaan monivarsituenta, jollaista käytetään yleensä vain suuremmissa ja kalliimmissa autoissa.

Ajoakussa on patentoitu smart cocoon -ratkaisu, joka eristää akun tehokkaasti matkustamosta. Myös moottorin ääniä ja värinöitä on vaimennettu ja ne pidetään erillään sisätiloista. Lisäksi akustinen tuulilasi on vakiovaruste kaikissa malleissa. Mukavuuteen kuuluu myös tehokas ilmalämpöpumppu, joka säästää omalta osaltaan energiaa ja pidentää toimintamatkaa. Lämpöä tuotetaan tarpeen tullen myös tehokkaalla sähkövastuksella.

Kaksi voimalinjaa

Suurempien Megane E-Tech electricin ja Scenic E-Tech electricin sähkömoottoreista kehitetty voimanlähde kehittää Renault 4 E-Tech versiossa 110 kilowattia (150 hv) ja 245 newtonmetriä.

Kuva: Renault.

Voima riittää kiihdyttämään auton nollasta sataan alle 8,5 sekunnissa ja ohituskiihdytys (80-120 km/h) onnistuu alle seitsemässä sekunnissa. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 150 km/h. Monesta pienestä sähköautosta 4 E-Tech electric eroaa ilahduttavasti siinä, että sillä voi vetää 750 kilon painoista perävaunua.

Tehokkaamman moottorin kanssa ajoakun energiasisältö on 52 kilowattituntia, joka riittää 400 km toimintamatkaan. Lataus onnistuu vaihtovirralla 11 kilowatin teholla (10-100 %) neljässä ja puolessa tunnissa. Pikalatausteho on 100 kilowattia, jolla lataus (15-80 %) vie aikaa puoli tuntia.

Toinen moottorivaihtoehto kehittää 80 kilowattia (120 hv) ja sen vääntömomentti on 225 Nm. Ajoakun energiasisältö on 40 kWh, jolla toimintamatka on yli 300 kilometriä. Vaihtovirralla (11 kW) lataus vie aikaa kolme ja puoli tuntia ja pikalatauksella (80 kW) puoli tuntia.

Teknologia huolehtii liitettävyydestä, interaktiivisuudesta ja turvallisuudesta

Ohjaamonäkymä on pitkälti samanlainen kuin Renault 5 E-Tech electricissä, sillä kuljettajan edessä on kaksi 10-tuumaista näyttöä (evolution 7-tuumainen mittaristo). Kosketusnäytöllä käytetään OpenR Link tietoviihdejärjestelmää, johon on integroitu Googlen toiminnot.

Jotain täysin uutta on ensimmäistä kertaa Renault 5 E-Tech electricissä esitelty virtuaalinen matkakumppani, reno. Se on yhteydessä käyttäjään niin autossa kuin sen ulkopuolella. Avatar on valmis auttamaan myös käytännön ongelmissa, joten siltä voi esimerkiksi kysyä miten saa pidennettyä toimintamatkaa. Reno neuvoo myös vaikkapa puhelimen autoon yhdistämisessä tai antaa ohjeet renkaanvaihtoon.

Uusi Renault 4 E-Tech electric on ylemmän luokan tasolla myös kuljettajaa avustavien järjestelmien osalta, jotka ovat paljon monipuolisemmat kuin EU:n edellyttämä GSR II (General Safety Regulation). Hienoja turvavarusteita ovat 5 E-Tech electricin tapaan mm. automaattijarrutus peruutettaessa ja turvallinen autosta poistuminen. Se varoittaa, mikäli esimerkiksi pyöräilijä on lähestymässä, kun auton ovea ollaan avaamassa.

Pariisin autonäyttelyssä 14. lokakuuta 2024 esiteltävä Renault 4 E-Tech electric saapuu Suomeen vuoden 2025 toisella vuosipuoliskolla.

++++++++++++++++++++++++++++

Renault FL4WER POWER. Kuva: Renault.

Boheemi ja tyylikäs Renault FL4WER POWER tutkielmaversio

Pariisin autonäyttelyn erikoisuutena on Renault FL4WER POWER -tutkielmaversion, joka vie ajatukset 1960- ja 1970-luvuille hippiaikaan. Erikoismalli vie sekin ajatukset alkuperäisen mallin historiaan Renault 4 Safariin ja Savaneen.

Tutkielmaversion kykyä mennä kaikkialle korostetaan uudella tummanvihreällä mattavärillä, jonka kontrastina on keltaista väriä yksityiskohdissa. Korinväriset kehät vanteissa ovat nekin kunnianosoitus alkuperäiselle R4:lle. Maasturimaisuutta ja FL4WER POWER -tutkielman seikkailuhenkistä persoonallisuutta korostavat sen 15 mm vakiomallia suurempi maavara ja suuret 20-tuumaiset pyörät.

Renault FL4WER POWER. Kuva: Renault.

Tutkielmaversion sisustusta voisi kuvailla yllättäväksi. Matkustamoon on haluttu luoda aikakaudelle sopiva surrealisminen tunnelma. Istuimien takaosassa taivas ja pilvet näyttävät nousevan kohti auton kangaskattoa.

Katso muita juttuja Tipparellusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Epäonni vaivasi Jesse Salmenaution autokuntaa Barcelonassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Jesse Salmenaution tiedotus.

23-vuotias kilpa-autoilija Jesse Salmenautio kilpaili viikonloppuna Lamborghini Super Trofeo Europen kauden viimeistä edellisessä osakilpailussa Barcelonassa. Normaalisti kaksi lähtöä sisältävään kilpailuviikonloppuun kuului tällä kertaa myös kolmas, korvaava lähtö Le Mansissa kesäkuussa perutun toisen lähdön sijasta. Kilpailuviikonloppu oli Iron Lynx -tallissa ajavalle alajärveläiselle haastava.

Viikonlopun avauslähtöön Salmenautio sekä ensimmäisenä ajovuorossa ollut tiimikaveri Giorgio Amati lähtivät sijalta 10. Lupaavasti alkanut kilpailu lähti sivuraiteille avauskierroksella kilpakumppanin osuttua Amatin autoon. Nousu kuitenkin alkoi nopeasti, ja Salmenaution hypätessä puikkoihin oli tiimin sijoitus 12. Turva-auto keskeytti kilvanajon, ja kilpailun jatkuessa Salmenautio oli heti hereillä nousten heti neljä sijaa ja jatkaen rynnistystä maaliin asti. Ruutulipulle Salmenautio ajoi kuudentena, mutta kilpakumppanin aikarangaistus nosti tiimin lopulta sijalle 5.

Toisessa lähdössä Salmenautio aloitti kilpailun lähtöruudusta 13. Hyvä lähtö nosti Salmenaution hetkellisesti yhdenneksitoista, mutta alajärveläinen joutui taipumaan takaisin lähtöpaikalleen. Turva-auto saapui jälleen radalle, ja uusintalähdössä Salmenautio hyödynsi tilaisuutensa nostaen osakkeitaan ennen varikkopysähdyksiä. Lopulta autokunta ajoi ruutulipulle kuudentena.

Le Mansissa peruttu toinen lähtö ajettiin sunnuntaina kilpailuviikonlopun päätteeksi. Lähtökohdat korvaavaan lähtöön olivat huonot, sillä Ranskassa aika-ajoissa kärsitty rengasrikko tiputti autokunnan viimeisen lähtöriviin. Avauskierroksella edempänä tapahtunut pyörähdys yllätti kilpailuun startanneen Amatin, joka joutui osaksi viiden auton joukkokolaria. Näin ollen Barcelonan kilpailuviikonloppu päättyi Salmenaution osalta keskeytykseen suomalaisen seuratessa varikolta.

Salmenautio jatkaa sarjan pisteissä viidentenä kauden huipentavaa Jerezin kilpailuviikonloppuun. Samalla ajetaan myös Super Trofeo -sarjojen maailmanfinaali. Askelmerkit kauden päätökseen ovat selvät.

-Pronssiin on vielä mahdollisuudet, mutta se vaatii onnistumista molemmissa lähdöissä. Finaaliosakilpailussa on luvassa hieman enemmän ajoaikaa, joten koitetaan ratkoa auton säätöjen ongelmat siellä. Maailmanfinaaliin satsataan kovasti, ja toivotaan myös, että olisi aimo annos tuuria vaihteeksi matkassa, Salmenautio lupaa.

Lamborghini Super Trofeo Europen kauden päätös sekä maailmanfinaali ajetaan Espanjan Jerezin radalla 14.-15. marraskuuta.

Lamborghini Super Trofeo Europen Barcelonan tulokset

Lähtö 1:

1. Michelotto & Franchinetti 22 kierrosta
2. Söderström & Ali +0,552
3. Maloigne & Dimitrov +2,576
4. Orudzhev +3,177
5. Salmenautio & Amati +3,941

Lähtö 2:

1. Bonduel 26 kierrosta
2. Orudzhev +4,935
3. Söderström & Ali +8,928
4. Eriksson +9,272
5. Michelotto & Franchinetti +9,916
6. Salmenautio & Amati +11,477

Lähtö 3.

Keskeytys  Salmenautio & Amati

Lamborghini Super Trofeo Europen epäviralliset pisteet 5/6 osakilpailua:

1. Ali & Söderström 97
2. Bonduel 93,5
3. Orudzhev 58
4. Michelotto & Franchinetti 54,5
5. Salmenautio & Amati 39,5

Lue tästä muita juttuja Salmenautiosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renault Trucks T, C ja K-sarjojen mallivuosi 2025 kulkee vähemmällä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Mallivuosi 2025. Kuva: Renault Trucks.

Renault Trucks esittelee uudistuneet vuosimallin 2025 raskaat kuorma-autot. Uudet Renault Trucks T, T High, C ja K -mallit on suunniteltu optimoimaan energiatehokkuutta, turvallisuutta ja ajomukavuutta. Polttoaineen kulutus pienenee jopa 3 % edelliseen sukupolveen verrattuna, mikä lisää kannattavuutta ja pienentää ympäristövaikutuksia.

Renault Trucks esitteli kaksi vuotta sitten Turbo Compound -moottoritekniikan, joka säästää jopa 10 prosenttia polttoainetta. Renault Trucks jatkaa ajoneuvojen energiatehokkuuden kehittämistä ja vuoden 2025 raskaat mallit lisäävät polttoainesäästöä jopa kolme prosenttia, todetaan Renaultin tiedotteessa.

Renault Trucks on optimoinut voimansiirron komponentteja, kuten moottorin, vaihteiston ja akselit. Uusissa TCK 2025 malleissa on myös A+-luokan renkaat vakiona.

TCK 2025 -sarjan T-, T High- ja T E-Tech -malleissa perinteiset taustapeilit on korvattu kameroilla, mikä parantaa aerodynamiikkaa ja vähentää polttoaineenkulutusta entisestään. Taittuviin varsiin sijoitetut kamerat on kytketty kahteen ohjaamon sisällä olevaan näyttöön, jotka esittävät ajoneuvon ympäristön ja sisältävät infrapunatilan helpottamaan näkyvyyttä pimeällä. Kamerapeilijärjestelmä on myös saatavilla lisävarusteena Renault Trucks C, K ja Renault Trucks C E-Tech -malleihin.

Kuva: Renault Trucks.

Kaukoliikenteeseen Renault Trucks tarjoaa uuden polttoaineenkulutuksen kannalta optimoidun version: Renault Trucks T Smart Racer.

T ja T High -malleihin saatava uusi Smart Racer yhdistää DE13 Turbo Compound-moottorin sekä päivitetyn Optivision-toiminnolla varustetun Optidriver -vaihteiston, joka optimoi nopeuden, vaihteenvaihdot ja rullauksen reitin mukaan. Tämä pienentää polttoaineenkulutusta 14 prosenttia ja vähentää CO2-päästöjä 15 prosenttia* verrattuna vakiomalliin.

Parannettu turvallisuus ja ajomukavuus

Vuosimallin 2025 Renault Trucks kuorma-automalliston säädettävä ohjaustehostinjärjestelmä lisää ajoneuvon vakautta suurilla nopeuksilla ja parantaa ohjattavuutta hitailla nopeuksilla, mikä helpottaa ajamista kaupunki- ja esikaupunkiympäristössä. Tässä järjestelmässä yhdistyvät hydraulinen ohjaustehostin ja sähkömoottori. Sensorit säätävät ajoneuvon käyttäytymistä reaaliajassa kuorma-auton liikkeiden ja kuljettajan aikomusten perusteella.

Kuva: Renault Trucks.

Saatavilla on myös kaistallapitoavustin korjaavalla ohjauksella. Tämä palauttaa ajoneuvon kaistalleen tahattoman poikkeaman sattuessa ja tarjoaa lisäsuojaa tienkäyttäjille, jotka ovat kuljettajan näkökentän ulkopuolella.

Kaukovaloautomatiikka aktivoi kaukovalot automaattisesti ulkoisten olosuhteiden mukaisesti ja täydentävät automaattisia lähivaloja, jotka ovat jo vakiona saatavilla Renault Trucksin edellisen sukupolven kuorma-autoissa. Parhaan näkyvyyden takaamiseksi alustaan tai ohjaamon takaosaan voidaan asentaa lisätyövaloja.

Vuosimallin 2025 Renault Trucks T, T High C, K -sarjat ja täyssähköversiot T E-Tech, ovat nyt tilattavissa.

Verkoston yhteystiedot: www.renault-trucks.fi/yhteystiedot

*Tulos on saatu Vehicle Energy Consumption Calculation Toolilla (VECTO)

Katso tästä muita Renault Trucks -juttuja.

Tutkielma Alpine A390_β kertoo jo miltä tuotantomalli näyttää

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Alpine.

Alpine A390_β on vielä tutkielma, mutta se kertoo jo hyvin pitkälti, miltä vuonna 2025 esiteltävä tuotantomalli näyttää. Tutkielma ennakoi miltä intohimoisen autoihmisen unelma-autotallin toinen Alpinen malli näyttää. Se on viisiovinen sporttinen viistoperä, jossa urheiluauton DNA yhdistyy hienostuneisuuteen ja suurin tiloihin.

Ensimmäisen A290:n esittelyn jälkeen ja ennen sähkömoottorista A110-urheiluautoa nyt esiteltävä A390_β paljastaa Alpinen Dream Garagen eli unelma-autotallin toisen vaiheen. Tallissa on aikanaan urheiluautotrio kertomassa Alpinen siirtymisestä mallistossaan sähköaikakauteen.

Kuva: Alpine.

Uuden A390_β:n mallimerkintä noudattaa merkin filosofiaa, jossa A-kirjaimen perässä on kolme numeroa. Niistä ensimmäinen 3 viittaa auton kokoon ja 90 kertoo kyseessä olevan monikäyttöinen arkiajoon tarkoitettu auto. Tutkielman kreikkalainen β-kirjain paljastaa auton olevan vielä kehitysvaiheessa ennen varsinaisen tuotantomallin esittelyä.

Alpine A390_β kertoo jo paljon tulevasta arkiajoon tarkoitetusta henkilöautosta, joka muuntuu aina haluttaessa ikonisen A110:n kaltaiseksi urheiluautoksi. Alpine painottaakin tutkielman olevan urheiluauto ikään kuin piilossa, kuin mittatilauspukuun puettu kilpa-auto.

Lähtökohtana ovat Alpinen perinteet ja autourheilulla rakennettu DNA, jotka on liitetty ranskalaisella tietotaidolla täydelliseen yhdistelmään uskallusta ja innovaatiota. Siirryttäessä autoissa vähäpäästöiseen liikkumiseen, Alpine A390_β -tutkielma on enemmän kuin pelkkä lupaus. Se todistaa Alpinen sitoutumista korkealuokkaiseen, jännittävään ja ympäristön huomioon ottavaan urheilullisuuteen.

Sataprosenttinen Alpine uudessa kuosissa

Alpine A390_β -tutkielman valot ovat persoonalliset jatkaen kaksi vuotta sitten Alpenglow-tutkielmassa esiteltyä tyyliä. Etu- ja takavalojen alla oleva valaistujen kolmioiden parvi, Cosmic Dust, kuvaa komeettoja tunkeutumassa ilmakehään. Edessä ja takana kapeat ohuet valonauhat ovat kuin ilmaa leikkaavat terät.

Kuva: Alpine.

Aerodynamiikka on sanellut pitkälti A390_β:n linjat. Keulassa on ylhäällä eräänlainen lentävä silta ohjaamassa ilmavirtaa. Alempana rei’itetty etusäleikkö hoitaa samaa tehtävää ja sen sivuilla olevat aukot huolehtivat etujarrujen jäähdyttämisestä.

Takana valot korostavat auton aerodynamiikkaa. Evä auton keskellä on muistutus Alpinen Le Mansissa käyttämistä kilpa-autoista, joka samalla lisää suuntavakavuutta suurissa nopeuksissa. Alempana diffuusori muuttaa asentoaan venyen 80 mm taaksepäin, jolloin autossa on joko lyhyt tai pitkä perä. Diffuusorilla pienennetään ilmanvastusta, mikä pidentää toimintamatkaa.

Kuva: Alpine.

Vanteiden muotoon on haettu monen muun A390_β -tutkielman yksityiskohdan tapaan inspiraatio luonnosta. Vanteiden kristallimainen tyyli muistuttaa lumihiutaletta, joka on yhtä aikaa vahva ja kevyt. Edessä 22- ja takana 23-tuumaisten vanteiden keskiö on valaistu, jolloin se loistaa kuin sininen jalokivi. Sen läpinäkyvä rakenne viittaa ohueen jääkerrokseen ja muistuttaa taustalla toimivasta aktiivisesta väännönhallinnasta (Active Torque vectoring).

Alpinen A390_β on vielä mallimerkinnän mukaisesti tutkielma, mutta sen korin muodoista 85 prosenttia vastaa lopullista tuotantomallia. Alpinen filosofian mukaisesti muoto seuraa tehtävää ja tekniset sekä aerodynaamiset elementit ovat tarkoituksellisesti urheilullisia.

Sisätilat

Siinä missä Alpine A390_β:n ulkonäkö on lähellä tuotantomallia, sisällä on harkitusti otettu vapauksia futuristisempaan ajatteluun.

Vastakkain aukeavat ovet ja puuttuva keskipilari vahvistavat kutsua istuutua A390_β:aan. Samalla ne paljastavat Alppien inspiroiman symboliikan sisätiloissa. Matkustamo on suunniteltu vuoristomaisemaksi, joka hyödyntää kaikkia niitä tuntemuksia mitä tuo ympäristö voi herättää mielikuvituksessa.

Kuva: Alpine.

Matkustamo on jaettu kahteen osaan, jossa etuosan luonnonmateriaalit kohtaavat teknisyyden ja terävät linjat luovat formula 1 -ohjaamon tunnelmaa. Mahdollisuus kahteen hyvin erilaiseen ajoasentoon on yhtä aikaa dynaaminen ja oivaltava. Takana tahraton pulverimainen valkoisuus tuo mieleen vuoriston lumihuiput kuvaten puhtautta ja äärimmäistä mukavuutta. Erittäin kevyestä kierrätetystä hiilikuidusta tehty lattia viittaa alla vierivään asvalttiin.

Ohjaamossa pyritään siihen, että ajaja yhdistyy auton kanssa. Näyttönä on valaistu kolmio, jossa näytetään graafisesti kaikki ajamiseen liittyvät tiedot. Ohjauspyörän takana olevat kolme lasisälettä luovat holografisen moniulotteisen efektin. Ohjauspyörä on melkein kuin formula 1 -autosta ja siinä on kaksi eri geometriaa sen mukaan, ajetaanko arjessa vai haetaanko äärimmäistä urheilullisuutta.

Avaimena on jääkristalli, joka sijoitetaan ohjauspyörän keskelle, minkä jälkeen auto herää. Avain on kuin korkealta vuoristosta löytynyt kristalli. Ohjauspyörän erikoisuuksiin kuuluu suoraan F1-maailmasta lainattu OV-nappi, joka esiteltiin aiemmin tänä vuonna A290:ssä. Sitä painamalla saadaan voimalinjasta enemmän tehoa ohituksiin (OV=overtake). Muut ohjauspyörän katkaisimet vaikuttavat jousitukseen, mittaristoon, regeneratiiviseen jarrutukseen ja tieto-viihdejärjestelmän tiloihin.

Kuva: Alpine.

Keskikonsolissa vaihteiston P-R-N-D-napit ovat kuin leikattuja ja kiillotettuja kiviä. Istuimen säätimet ovat aivan ajajan oikealla puolella ohjaamon ytimessä. Niillä ajoasento voidaan muuttaa F1-tilaan. Kuljettajan istuinta varten Alpinen muotoilutiimi skannasi F1-auton kuppi-istuimen urheilullisen ajokokemuksen saavuttamiseksi.

Perusasennossa istutaan korkealla ja polkimet ovat lähempänä lattiaa. Toisessa tilassa istuin siirtyy ja muuttaa istuma-asennon F1-auton tyyppiseen makaavaan asentoon. Samalla polkimet nousevat ylös ja ohjauspyörä muuntautuu urheilullisemmaksi. Silloin erittäin kevyt hiilikuiturakenteinen istuin ikään kuin leijuu lattian yllä.

Takapenkillä on aivan toisenlainen tunnelma, sillä siellä korostetaan mukavuutta. Yhtenäinen penkki antaa tunteen, että on astumassa puhtaalle vastasataneelle lumelle. Ovipaneeleiden, keskiosan ja pääntukien muodot kuvaavat laskettelurinteitä. Istuimen yläpuolella kaiuttimet ovat kuin jääpaloja.

Tulevaisuuden A390

Alpinelle on ollut tärkeää pitää yllä se henki, mikä on vienyt yhtiötä eteenpäin vuodesta 1995 alkaen, myös nyt siirryttäessä aivan uuteen teknologiaan. Haasteena on ollut keksiä urheilullisuus uudestaan sähköön siirryttäessä. Alpine A290:n jälkeen uudessa A390:ssä tuodaan A110-urheiluauton ajamisen ilo viisioviseen viistoperään, jossa on tilaa viidelle.

Alpinen tuleva A390-sähköauto tehdään Amperen AmpR Medium -perusrakenteelle, jota on muutettu merkittävästi Alpinen ideologian mukaisesti. Perusrakenteen edistyksellisyys ja muunneltavuus ovat antaneet insinööreille mahdollisuuden kehittää merkin DNA:n henkeen sopivan auton. Esimerkiksi ajoakku on sijoitettu niin alas kuin mahdollisesti, millä on saatu pudotettua painopistettä. Samalla matkustajille on saatu enemmän tilaa.

Kuva: Alpine.

Tulevassa A390:ssä on kolme Alpinen kehittämää sähkömoottoria, joista yksi on edessä ja kaksi takana. Autossa on innovatiivinen nelivetojärjestelmä, joka ei ole jatkuva. Voimaa siirretään älykkäästi etu- ja taka-akselien sekä takapyörien välillä. Alpine on antanut järjestelmälle nimen Active Torque Vectoring.

Sillä saadaan paras mahdollinen suorituskyky, ja samalla auto on erittäin helppo hallita kaarteissa. Auton tasapainoinen käytös tekee sen yhtä kevyen tuntuiseksi kuin A110. Ajotuntuma on erilainen kaikissa ajotiloissa. Aiemmin vastaavaa teknistä ratkaisua on käytetty vain kaikkein kalleimmissa ja tehokkaimmissa hyperurheiluautoissa.

Tuotantomalli Alpine A390:n valmistus alkaa vuonna 2025 Alpinen omalla tehtaalla Dieppessä. Auton kolme sähkömoottoria tulevat Cléonin Megafactorysta ja ajoakut kootaan Douain tehtaalla. Näin kaikki komponentit tehdään lähellä toisiaan, mikä omalta osaltaan pienentää tulevan urheilullisen Alpine A390:n hiilijalanjälkeä.

Lue muita juttuja Alpinesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Autoilija törmäsi ratsukkoon Sastamalassa — hevonen jouduttiin lopettamaan

Tekijä
Clas von Bell
-

Lauantaina 12.10 illan suussa tapahtui Sastamalassa liikenneonnettomuus, jossa autoilija törmäsi Kärppäläntiellä tien oikeassa laidassa kulkeneeseen ratsukkoon. Nuori ratsastaja sai tämän hetken tietojen mukaan vain lieviä vammoja törmäyksen aiheuttaman putoamisen seurauksena. Ratsuhevonen sai vakavia jalkavammoja ja eläinlääkäri lopetti hevosen tapahtumapaikalla.

Törmäys tapahtui suoralla tieosuudella. Ratsukkoa takaa lähestynyt auto törmäsi ratsuun, joka sai pahimmat vammat vasempaan takajalkaan. Alustavan puhutuksen perusteella auton kuljettaja ei ollut havainnut edellään mennyttä ratsukkoa matalalta paistaneen ilta-auringon aiheuttaman häikäisyn seurauksena. Poliisi ei epäile kuljettajan rikkoneen tiellä olevaa nopeusrajoitusta.

Poliisi epäilee auton kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Hämärtyvät illat ja matalalta auton tuulilasiin paistava aurinko aiheuttavat häikäisyä, joka on syytä ottaa huomioon liikenteessä. Erityisen vaarallisia nämä tilanteet ovat tien laidassa liikkuvien, mm. jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kannalta. Sastamalassa tapahtui aiemmin tänä vuonna tapaus, jossa autoilija törmäsi tien oikeaa laitaa ajaneeseen polkupyöräilijään auringon häikäistessä auton kuljettajaa.

Sastamalassa liikkuu suhteellisen paljon ratsukoita ja hevosvaljakoita tiealueilla, mutta vakavilta onnettomuuksilta on aiemmin vältytty. Sen sijaan vaaratilanteista tulee aika ajoin poliisille tietoa. Yleensä vaaratilanteisiin liittyy auton lähestyminen ratsukkoa tai valjakkoa tilanteeseen nähden liian kovalla nopeudella ja kohtaaminen tai ohittaminen liian läheltä.

Lue muita juttuja hevosista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kuljetusalan näkymät kertovat talouden piristymisestä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n barometrikyselyt jäsenyrityksille kuvaavat logistiikan nykytilaa ja tulevaisuuden odotuksia. Tämän syksyn SKAL Kuljetusbarometrissä ennusteet kuljetusten kysynnästä ja liikevaihdosta ovat edelleen miinusmerkkisiä, mutta verrattuna esimerkiksi vuoden takaiseen suunta on selkeästi ylöspäin. Kyselyyn vastasi 529 kuljetusyritystä. Arviot kertovat talouden piristymisestä.

– Ajat ovat edelleen vaikeat, mutta näkymät eivät ole yhtä synkät kuin viime vuonna. Kuljetuskaluston ja henkilöstön määrä näyttäisi olevan lisääntymään päin, mikä kertoo aina valoisammista odotuksista, kuvaa SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas.

Vuoden takaiseen nähden myös odotukset liikevaihdon ja kannattavuuden suhteen ovat positiivisempia:

– Kuljetussektorin suhdanneodotus on hyvä mittari siitä, mitä Suomen taloudessa tapahtuu. Nyt pitäisi varmistaa vakaa toimintaympäristö huolehtimalla esimerkiksi tiestön kunnosta sekä kohtuullisesta energian hinnasta, sanoo Välikangas.

Investointiaikeet nousivat, dieselin lisäksi kiinnostusta kaasuun ja sähköön

Myös yritysten investointiaikeet ovat hienoisessa kasvussa, ja uuteen kalustoon investoivien yritysten osuus nousi prosenttiyksiköllä verrattuna vuoden 2024 kahteen aiempaan barometriin.

Autoihin investoivista edelleen 90 prosenttia on valitsemassa käyttövoimaksi dieselin. Kaasuun investoivien yritysten osuus on kääntynyt lievään laskuun, sähköön investoivien puolestaan pieneen nousuun.

– Kun yhteiskunnassa halutaan voimakkaasti vähentää liikenteen päästöjä, vaatii se myös panostuksia ja varsinkin alkuvaiheessa kannusteita. Kaasu- ja sähkökuorma-autojen hankintatuki on jo käytetty loppuun ja uutta rahoitusta ei ole. Hankintatuelle on saatava jatkoa, huomauttaa toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Kujala muistuttaa myös, että kotimaisen biokaasun käyttäminen raskaan liikenteen käyttövoimana on hyvä keino tavaraliikenteen päästöjen vähentämiseen. Biokaasun hyödyntäminen vahvistaa myös kotimaista energiantuotantoa.

Osaavien kuljettajien saamisessa haasteita

Kuljettajien rekrytointihaasteet ovat lisääntyneet. Nyt rekrytointihaasteita kohtasi 26 prosenttia yrityksistä. Alimmillaan osuus oli vuoden 2024 alussa 18 prosenttia. Tämä kertoo osaltaan kuljetusmarkkinan piristymisestä, mutta toisaalta myös siitä, että kuljettajien ja yleisemmin työvoiman saatavuus alkaa vaikeutua.

SKALin mukaan pitkällä aikavälillä toisen asteen oppilaitosten kuljettajakoulutuksessa on varmistettava valmistuvien ja osaavien kuljettajien määrä. Järjestö korostaa, että rahoitustaso toisen asteen ammattikoulutukselle on varmistettava siksi, että opetuksen laatuun ja määrään voidaan panostaa.

Lisäksi ammattipätevyyden jatkokoulutusta tulisi kehittää monipuolisemmaksi ja laadukkaammaksi.

– SKALin jäsenyritysten keskuudessa puhutaan todella paljon työvoimatarpeesta. Me olemme ottaneet sen järjestössä uuden strategiamme yhdeksi tärkeimmistä teemoista ja tulemme myös omassa toiminnassa panostamaan eri keinoin haasteen taklaamiseksi, sanovat Välikangas ja Kujala.

SKAL julkaisee loppuvuonna näkemyksiä työvoiman saatavuuteen. SKAL pyrkii myös itse panostamaan siihen, että oppilaitoksissa lisätään nuorten tietoisuutta kuljetus ja logistiikka-alasta.

SKAL Kuljetusbarometri 3/2024

Vuoden 2024 kolmas SKAL Kuljetusbarometri toteutettiin 18.9. ja 6.10.2024 välisenä aikana. Kyselyyn vastasi 529 jäsenyrittäjää eri suoritealoilta ja eri puolilta Suomea.

Kyselyn taustatiedot ja tulokset

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rallin F-cup: Latvala tanssahteli voittoon Keravalla — Lindroosille kolmas nuottimestaruus

Tekijä
Clas von Bell
-
Jari-Matti Latvala ja Janni Hussi olivat Hakevuori-rallin nopein autokunta. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

F-Cupin kauden päätösosakilpailu, Hakevuori-ralli ajettiin lauantaina 12. lokakuuta. Kilpailijakaravaani suuntasi Keravalta kohti Mäntsälän, Askolan ja Pukkilan alueen ralliteitä. Päivästä kehketyi monilta osin varsin jännittävä, eikä epämieluisiltakaan tapahtumilta vältytty. Seitsemän erikoiskokeen ja 59,2 kilometrin reitti, sekä ennusteista poiketen ajoittain kiusannut sade pitivät huolen, että helppoja osuuksia ei ollut luvassa.

Kilpailun seuratuin kaksikko oli varmastikin Neliveto Cupissa numerolla 37 ajanut pari, Jari-Matti Latvala (AlavUA) – Janni Hussi (HeiUA). Kaksikon käskyttämä Toyota Celica GT-Four (ST 165 ) liikkuikin erikoiskokeilla odotetun rivakasti, kilpailun nopeinta vauhtia. Toiseksi ajoi 56,9 sekunnin erolla samassa luokassa Renault Clio Rally3:lla ajaneet Jussi Lindberg (SiAK) – Toni Nuikka (PoSUA).

Kolmanneksi ripeiten sora siirtyi kaksivetoisten nuottikategorian voittanut parivaljakko Markus Hellström (SaloUA) – Tapio Järvi (SaloUA), joiden ero Latvalaan verraten oli 1.19,4 minuuttia.

Latvalan ajamista erikoiskokeilla voisi verrata rytmikkääseen tanssahteluun rytminmuutoksineen, kenties Jari-Matti tulevaisuudessa nähdään suositussa tv-ohjelmassa tanssahtelemassa auton kanssa.

Hellström nuottikategorian voittaja, Lindroos mestariksi jo kolmatta kertaa

Nuottikategorian kolmessa luokassa oli kovaa kilpailua luvassa, kokonaispisteissä Joonas Lindroos ja Eetu Kortelainen eivät voineet pudota mitaleilta, mutta Juuso Jorvala, sekä Markus Hellström olivat myös tyrkyllä pakkaa sekoittamaan.

Väliluokassa ajanut Kortelainen (K-KUA) – Krister Suhonen (K-KUA) olivat Honda Civic Type R:llään erinomaisessa vauhdissa läpi päivän, johtaen luokkaansa lähes koko päivän. Vain Heikki Koski-Lammi (JaMoKe/UA) – Matti Hämäläinen (LprRT) olivat avauspätkällä nopeampia, heidän matkansa kuitenkin päättyi jo seuraavalla erikoiskokeella etutukivarren hajotessa ja Ford Escortin ajautuessa tieltä harmillisen näyttävästi.

Hyvässä vauhdissa oli sen jälkeen myös Janne Korhonen (NokUA) – Jukka Jämsen (HRCF) Opel Astralla, mutta latausvika päätti matkan myöhemmin. Siinä kohtaa Kortelaisen luokkavoiton uhkaajaksi jäi Peetu Patajoki (TeisUA) – Juha Lummaa (NokUA) Opel Astralla, eroa ennen viimeistä erikoiskoetta oli 22,3 sekuntia.

Huomionarvoista on, että tässä kohtaa Kortelainen johti koko nuottikategoriaa 0,8 sekunnin erolla Hellströmiin. Viimeisellä erikoiskokeella Kortelaisen kohtaloksi koitui vasemmalle kääntyvä mutka. joka meni leveäksi. Auto kaatui pystyvoltin kyljittäin ja kilpailu jäi kesken. Patajoki korjasi luokkavoiton ja siitä saatavat sarjapisteet.

Isossa luokassa voittotaistossa oli tuttu kaksikko, Hellströmin autokunta vastaan Joonas Lindroos (TullUA) – Jouni Lampinen (TullUA). Sarjamestaruuden kannalta Lindroosille riitti toinenkin sija, joten pakkovoittoa ei ollut, Hellströmillä olisi taasen luokkavoitolla mahdollisuus nousta sarjan pronssille. Isoa eroa kaksikko saanut toisiinsa tehtyä, Hellström oli maalissa vain 9,7 sekuntia nopeampi. Kolmospaikan ottivat Kalle ja Sari Asikainen (Juvan UA), täydentäen BMW M3 -rintaman tasan 30 sekuntia Hellströmin takana.

Pikkuluokassa Juuso Jorvala (TerUA) -. Pasi Törmä (RiiUA) olivat Toyota Corolla GT:llä ennen kisaa pronssissa kiinni. Teoreettinen mahdollisuus oli hopealle, mutta myöskin putoamiseen mitaleilta. Oman luokan voitto oli vähimmäistavoite päivään ja se toteutuikin, luokan voitto irtosi 20 sekunnin erolla Ford Fiestalla kisanneisiin Janne ja Jukka Toivoseen (RiiUA).

Kortelaisen ulosajo viimeisellä erikoiskokeella mylläsi sarjan pistekärkeä tehokkaasti. Ennen viimeistä erikoiskoetta Markus Hellström oli tiputtamassa Juuso Jorvalan pronssipaikalta. Kortelaisen ulosajon myötä kuitenkin Jorvala nousi koko kategorian viiden joukkoon, saaden sen myötä luokkansa voitosta täydet 11 pistettä. Se nosti Jorvalan pisteissä ohi Kortelaisen hopealle, mutta Kortelaisen pisteet riittivät kuitenkin Hellströmiä vastaan ja Honda-kuljettajalle lohdukkeeksi pronssia. Mestaruuden, jo kolmantensa, nappasi Lindroosin autokunta.

Nelivedoissa Koljoselle korkeimmat pisteet matkaan

Neliveto-Cupissa Latvala ja Lindberg päästelivät sarjan ulkopuolisina muilta karkuun. Sarjakuljettajista voittoon ajoi RiiUA:n kaksikko Juha Koljonen – Mikko Tuhkanen, Subaru Impreza WRX Sti kiisi erikoiskokeet läpi reilun minuutin erolla Teemu Vesala (MhMK) – Riikka Hokkanen (AL-Kangasniemi) kaksikon Mitsubishi EVO 9:iin nähden. Kolmospaikan sarjalaista otti Timo Partanen (TTR) – Milla Pasanen (TTR) Subaru Impreza WRX Sti:llä.

Sarjan mestaruus oli jo aiemmin varmistunut Pekka Karjalainen (MikUA) – Riikka Hokkanen kaksikolle, joten Hokkanen nähtiinkin nyt pahimman kilpakumppanin Vesalan kyydissä vauhdittamassa kuljettajaa sarjahopealle ennen Partasen autokuntaa, joka otti sarjasta pronssia.

Yleisessä Forsgren vieraili voittoon, mestaruus Tikanmäelle

Yleisessä luokassa ei ole osanottajamäärillä pullisteltu, tällä kertaa mukana oli muutamia vierailevia kuljettajia, jotka toivat mukavaa lisäväriä. Kategorian mestaruuskamppailu säilyi jännittävänä aivan viimeiselle erikoiskokeelle asti.

Pikkuluokassa Eetu ja Petri Kainulainen (LahUA) olivat Toyota Starletillaan lopputuloksissa jo tutusti luokkansa voittajia ja kamppailu sarjamestaruudesta oli käynnissä aivan kisan loppuun asti. Hyvän päivän ajoi myös toiseksi sijoittuneet Jani Laaksonen (MäntsMK) – Tero Keltti (MäntsMK) VW Pololla, eroa Kainulaisiin 19,4 sekuntia.

Sarjalaisista Aki Laakkio Corolla GT:llään piti myös päivän aikana kärkipaikkaa hallussaan, mutta kuvioluistelut pudottivat päivän aikana sijoitusta ja lopulta pari keskeytti viimeisen erikoiskokeen jälkeen. Starleteilla ajaneet Krister Sjölund ja Jari Kavander toivat päivään mukavaa nostalgiaa takavuosien F-Cupeista, tällä kertaa molemmilla kuitenkin tekniikka jätti matkan kesken.

Väliluokassa vierailijat veivät kolme kärkisijaa järjestyksessä Toni Koskela (MäntsMK) – Miikka Jauhiainen (HyUA) Ford Escort RS 2000:lla, toiseksi ennätti Mika ja Ari Seppälä (LopUA) Opel Astralla, kolmospaikan otti takavuosien mestaripari Petri Vihervuori (OriUA) – Jarno Mannertie (OriUA) Ford Escort RS 2000:lla.

Sarjalaisista kovan väännön luokan korkeimmista pisteistä kävivät Tomi Tikanmäki (NHD) – Lauri Hartikainen (LprRT) VW Golf Gti:llä, sekä Niko Jousi (NuUA) – Ville Kumpulainen (NuUA) Volvo 240:llä. Tikanmäki vei taiston lopulta vaivaisen 2 sekunnin erolla.

Sarjatilanteen kannalta tässä kohtaa Tikanmäki ja Kainulainen päätyivät tasapisteisiin, mutta sarjasäännön mukaisesti siinä tilanteessa korkeampi pistemäärä siitä kisasta, joka jäi loppupisteiden ulkopuolelle, on ensisijaisesti ratkaiseva ja Tikanmäki mestariksi ennen Kainulaista, Jousi otti pronssin.

Isossa luokassa ei kauden mittaan pisteitä ajaneita nähty, mutta Keravalla luokassa oli mukana muutama autokunta, joilla takavuosilta on historiaa F-Cupin kiertämisestä.

SM-sarjan ohessa ajettavan Suomi Cupin tänä vuonna voittanut Kim ”Henkka” Forsgren (MäntsMK) oli mukana BMW M3:lla, kartanlukijana oli ensikertalainen Antti Kankaanpää (MäntsMK). Nuottikisoihin tottunut kuljettaja tunsi hetkittäin tarvetta ”arpomiseen”.

Vauhti oli kuitenkin sikäli kohdallaan, että se oli kaikkien nuotittomien kisaajien nopeinta ja olisi kaksivetoisten nuottikategoriassakin riittänyt viiden sakkiin. Toisen sijan isosta luokasta otti samaa seuraa edustavat Jarkko Mustonen – Ilmari Tenhunen BMW 325:lla. Juha Forsström ja Pasi Mäittälä Bemareineen keskeyttivät päivän aikana teknisiin vikoihin.

Senioreissa Hosionaho ajoi voittajaksi

Seniorien mestaripari Reijo Muhonen (K-KUA) – Henri Kallioniemi (AUK-J-äijät) olivat varmistaneet mestaruuden jo aiemmin ja ajoivat Keravalla Nuottikategorian puolella pienemmällä numerolla, eivätkä olleet siis senioreissa mukana.

Senioreissa pisteitä ajetaan kahdessa luokassa, toisessa on nuotit, toisessa ei.

Nuotillisten kisaa hallitsi Heikki Hosionaho (NivUA) – Jan Pousi (RoiUA) BMW M3:lla, voittomarginaali oli lähes kaksi minuuttia. Sarjan ulkopuolisina toiseksi ajoivat Timo Hinkkala (RiiUA) – Urpo Ikonen (LohUA) BMW 325i:llä, ennen ”Crazy Mike” Uuskoskea (RiiUA) ja Sara Uuskoskea (MhMK) BMW 320i:llä.

Luokan kakkospisteet menivät Pekka Ripatti (MHJ-RT) – Petteri Soini (MHJ-RT) kaksikolle, jotka joutuivat päivän aikana hieman Toyota Corolla GT-ajokkiaan remontoimaankin.

Nuotittomissa voittoon peräti neljä ensimmäistä sijaa meni sarjan ulkopuolisille. Voittoon Timo Puhakka (AnkUA) – Ville Puhakka (ValUA) BMW 328i:llä, toiseksi Aimo Jaakkola (MhMK) – Marko Niemi (LprRT) Ford Escort RS 2000:lla ja kolmanneksi Seppo Kovanen (PaiUA) – Juho Lehtinen (RaisUA) BMW M3:lla.

Luokan korkeimmat pisteet menivät Ford Fiesta-kaksikolle Erkki Koskivirta (TAUK) – Päivi Välilä (TAUK), jotka olivat viidensiä. Mika Korhonen (NaSU) – Tommi Koskinen (NaSU) nappasivat seiskatilalla luokan toiseksi korkeimmat pisteet. Korhosen autokunnassa päivä tuntui varmasti pitkältä, maaliin ajaminen varmistaisi sarjahopean ennen Hosionahoa, mutta Honda Civic Type R:n tekniikka oireili sulakkeiden palamisena rajusti kisan loppua kohden, eikä ajokin eteneminen näyttänyt siltä, että pääseminen maaliin olisi mitenkään selviö. Maaliin kuitenkin suoriuduttiin ja Korhosen autokunnalle hopeaa ennen Hosionahon autokuntaa.

Junioreissa Laurila nopein, mestaruus ratkesi surkealla tavalla

Lähtökohdat päätöskisaan olivat ne, että ison luokan puolelta Tomi Hämäläisen autokunta kamppailisi mestaruudesta väliluokan puolella ajavaa Timo Viitasen autokuntaa vastaan. Hämäläisen tulisi olla omassa luokassaan kahden parhaan joukossa, Viitasen puolestaan oli pakko voittaa oma luokkansa säilyttääkseen mahdollisuutensa.

Pronssin osalta pikkuluokan puolelta Tommi Lämsä olisi vahvoilla, mutta maaliin olisi kuitenkin päästävä. Juniorien osanottajamäärät ovat kuluneen kauden aikana olleet vuosien painuman jälkeen konaisuutena hyvällä tasolla. Pieniksi kulmakiviksi sarjan kannalta muodostui, että väliluokassa oli määrien puolesta kaudella hetkittäin vajautta ja pikkuluokassa voitot jakautuivat puolestaan peräti viidelle eri kuljettajalle.

Pikkuluokassa Lämsä (LakUA) ja Jussi Syväranta (LahUA) olivat Toyota Starletillaan pari luokkavoittoa kauden mittaan napanneet, maaliin ajetut kisat eivät olleet kauden mittaan tuottaneet luokan kakkostilaa huonompia sijoituksia. Sen myötä pronssi olisi melko varma, päätöskisassa voisi riskit vältellä, maaliin olisi kuitenkin päästävä.

Käytännössä kotikisaa ajanut Sami Laurila (MäntsMK) oli Arttu Vastamäen (HuiUA) kartturoimana melko vahva ennakkosuosikki. Toyota Corolla GT ottikin paikkansa luokan kärjestä heti alussa, eikä sijoituksesta luovuttu päivän aikana. Viimeisen kisan korotetut pisteet nostivat Laurilan sarjan neloseksi.

Lämsän vauhti riitti hulluttelematta luokan kakkospaikalle ja sarjan pronssiin. Pitkään näytti että luokan kolmoseksi on ajamassa myöskin kotikisassaan Antti Laakkio (MäntsMK) – Matias Toivanen (MäntsMK) Toyota Starletilla. Tekniikka kuitenkin päätti matkan ja kolmospaikan otti Eetu Suokas (AUK-J-äijät) – Jere Mannoja (HamUA) Toyota Starletilla. Voittaja Laurilan vauhti oli kaikkien juniorien päivän nopeinta.

Väliluokassa Timo Viitanen (HoMK/UA) – Jouni Juhola (HoMK/UA) olivat Honda Civic Type R:llään pakkovoiton edessä ja vauhti olikin alusta alkaen kohdallaan. Luokan voittajasta ei päivän aikana syntynyt mitään epäilystä, luokkapohjat syntyivät kaikille pätkille.

Sarjan ulkopuolisina samaa seuraa edustavat Mikko Viitanen – Jonne Viitanen olivat vastaavalla Hondalla liikkeellä ja ajoivat toiseksi 54,2 sekunnin päähän. Honda-rintamaan kiilan löi kolmospaikallaan Toni Ketomäki (KokeUA) – Henri Heinimaa (ÄetUA) Citroen Xsara VTS:llä.

Ketomäen ottaessa toisiksi korkeimmat pisteet, nappasi seuraavaksi korkeimmat Petteri Kauppinen (RiiUA) – Lauri Koskinen (RiiUA) Civicillään. Korotettujen pisteiden ansiosta Kauppinen nousi sarjakutoseksi.

Isossa luokassa kaikki näytti sujuvan kuten koko kauden, Tomi Hämäläinen (LMM) – Sami Raatikainen (SaaUA) olivat BMW M3:llaan johtopaikalla ennen viimeistä erikoiskoetta ja vielä viimeisen jälkeenkin. Kaarle Karttunen (EMSC) – Arttu Romppanen (EMSC) BMW 328i:llä olivat 9,8 sekunnin päässä toisena. Kolmospaikalla oli Mikko Ylämäki (HamUA) – Sami Brofors (KSAU) BMW M3:lla, vain 6,8 sekunnin päässä Karttusesta. Nelospaikalla oli Toni Hagelin (NuUA) – Jere Nikkinen (HyUA) BMW 328i:llä, eroa kolmospaikalle vain 6,5 sekuntia.

Kilpailun jälkeen virallisten tulosten kanssa odoteltiin pitkään. Hämäläisen autokunta oli toiseksi viimeisen erikoiskokeen jälkeen ajanut siirtymäreitiltä kohtuullisen pitkälle harhaan. Kilpailijapari kuitenkin erheensä huomattuaan käänsi ajokin ympäri ja palasi siirtymälle kohtaan, josta oli harhaan lähtenyt ja ennätti omalle lähtöajalleen viimeisen erikoiskokeen lähtöön.

Kilpailunjohtajan päätöksellä Hämäläisen autokunta suljettiin harhailun myötä kilpailusta, mutta autokunta teki tapahtuneesta vastalauseen. Tuomaristo käsitteli vastalauseen ja kilpailusta sulkeminen jäi voimaan. Tämän myötä mestaruuden osoite vaihtui väliluokassa ajavalle Viitaselle. Sarjan pistesäännön mukaisesti tasapisteissä seuraava ratkaiseva kohta on se kilpailu, joka on jätetty loppupisteisiin huomiotta. Sillä perusteella vastakkain oli Viitasen 9 pistettä Tuusniemeltä ja Hämäläisen ”suljettu kilpailusta”.

V1600 Cupissa Koskenala voittoon, Korhonen nappasi mestaruuden myös kartturilleen

V1600 Cupin pistekamppailuihin viimeiseen kilpailuun lähti vain sarjan kahden kärki. Panosta ei kisalla enää oikeastaan ollut muuta kuin se, että onnistuuko Nuutti Korhonen (MäntsMK) ajamaan mestaruuden myös kartanlukija Teppo Söderströmille (MäntsMK), joka ei yhdessä osakilpailussa ollut kyydissä.

Luokkavoiton otti sarjan ulkopuolisena kaksikko Henri Koskenala (LahUA) – Jonas Isaksson (RiiUA) Renault Cliolla. Korhosen autokunta jäi Ford Focuksellaan 15,7 sekuntia, mutta nappasi sarjalaisista voiton ja korotetut pisteet talteen.

Otto Järvinen (JouSUA) – Mikko Halinen (JousUA) pari jäi Suzuki Igniksellään Korhosesta 59,8 sekuntia ja nappasi sarjahopeaa. Pronssiin nimensä kaivertaneet Lauri Ahoketo (PokyUA) – Juha Ahoketo (PokyUA) eivät siis olleet Nissan Almeralla enää päätöskisassa mukana.

Nuorissa Vili Hyytiäinen nosti voitolla itsensä sarjapronssille

Nuorten Cupissa Veikka Koskinen (EurUA) – Jussi Koskinen (EurUA) olivat jo varmistaneet mestaruutensa Toyota Auriksella edellisessä osakilpailussa, joten Keravalle ei enää matkattu pisteitä muilta syömään.

Edellisen osakilpailun Tuusniemellä voittanut pari Miska Tuomisto (KeurUA) – Jukka Rasi (KeurUA) olivat hopean syrjässä kiinni ja vahvassa vauhdissa Toyota Auriksellaan nytkin. Neljännelle erikoiskokeelle asti mentiin niukasti Tuomiston johdolla, sen jälkeen tahtipuikon nappasi selkeästi Vili Hyytiäinen (HyUA) – Jouni Mäkinen (RiiUA) Opel Astralla G CC:llään.

Voittomarginaali maalissa oli lopulta 19,6 sekuntia. Kolmospaikan kisassa nappasi Rasmus Pentti (LMM) – Anssi Tawast (LMM) Toyota Auriksella, eroa Tuomistoon hieman reilu minuutti.

Hyytiäisen hyvä vauhti nosti hänet viidenneltä tilalta pronssille, Tuomisto puolestaan säilytti hopeasijan yhden pisteen erolla Hyytiäiseen.

F-Cupissa ajetaan ensi vuonna viisi osakilpailua. Kausi 2025 käynnistyy 25. tammikuuta Imatralla ja päättyy 4. lokakuuta Lammilla.

Hakevuori-ralli, Kerava

Nuotti
1. Markus Hellström (lk3) 25:45,1
2. Joonas Lindroos (3) +9,7
3. Peetu Patajoki (2) +23,0
4. Kalle Asikainen (3) +30,0
5. Juuso Jorvala (1) +1:02,9

Yleinen
1. Kim Forsgren (lk6) 26:26,6
2. Toni Koskela (5) +26,8
3. Eetu Kainulainen (4) +1:00,4
4. Mika Seppälä (5) +1:04,2
5. Petri Vihervuori (5) +1:09,9

Seniorit
1. Heikki Hosionaho (lk7) 29:30,0
2. Timo Puhakka (8) +48,9
3. Aimo Jaakkola (8) +1:08,2
4. Seppo Kovanen (8) +1:13,2
5. Timo Hinkkala (7) +1:53,3

Juniorit
1. Sami Laurila (lk9) 27:07,0
2. Timo Viitanen (10) +34,1
3. Tommi Lämsä (9) +36,1
4. Eetu Suokas (9) +55,4
5. Kaarle Karttunen (11) +1:03,0

Neliveto Cup
1. Jari-Matti Latvala 24:25,7
2. Jussi Lindberg +56,9
3. Juha Koljonen +1:55,7
4. Teemu Vesala +3:01,7
5. Jarmo Honkanen +3:28,9

V1600 Cup
1. Henri Koskenala 29:57,6
2. Nuutti Korhonen +15,7
3. Otto Järvinen +1:15,5
4. Erno Peltomäki +1:21,8

Nuorten Cup
1. Vili Hyytiäinen 29:45,4
2. Miska Tuomisto +19,6
3. Rasmus Pentti +1:24,1
4. Aatu Nikusaari +1:28,1
5. Eveliina Lindroos +3:51,4

F-Cup-luokkavoittajat: Hakevuori-ralli, Kerava

Nuotti
LK1: Juuso Jorvala
LK2: Peetu Patajoki
LK3: Markus Hellström

Yleinen
LK4: Eetu Kainulainen
LK5: Toni Koskela
LK6: Kim Forsgren

Seniorit
LK7: Heikki Hosionaho
LK8: Timo Puhakka

Juniorit
LK9: Sami Laurila
LK10: Timo Viitanen
LK11: Kaarle Karttunen

Neliveto Cup
LK12: Jari-Matti Latvala

V1600 Cup
LK13: Henri Koskenala

Nuorten Cup
LK14: Vili Hyytiäinen

Pistetilanne: 6/6 osakilpailua

Nuotti
1. Joonas Lindroos 58,5p
2. Juuso Jorvala 56,5p
3. Eetu Kortelainen 56,5p
4. Markus Hellström 54,5p
5. Iiro Litjo 41,5p

Yleinen
1. Tomi Tikanmäki 57,5p
2. Eetu Kainulainen 57,5p
3. Niko Jousi 53,5p
4. Jani Laaksonen 36p
5. Juha Högström 27p

Seniorit
1. Reijo Muhonen 55,5p
2. Mika Korhonen 44,5p
3. Heikki Hosionaho 43,5p
4. Ari Sorsa 36p
5. Pekka Ripatti 26p

Juniorit
1. Timo Viitanen 60,5p
2. Tomi Hämäläinen 60,5p
3. Tommi Lämsä 54,5p
4. Sami Laurila 49,5p
5. Joakim Löfvik 45,5p

Neliveto Cup
1. Pekka Karjalainen 48,5p
2. Teemu Vesala 40,5p
3. Timo Partanen 34p
4. Teuvo Niskala 20p
5. Juha Koljonen 20p

V1600 Cup
1. Nuutti Korhonen 47,5p
2. Otto Järvinen 43,5p
3. Lauri Ahoketo 40p
4. Timo Rajala 24p
5. Teemu Varjo 22p

Nuorten Cup
1. Veikka Koskinen 55,5p
2. Miska Tuomisto 48,5p
3. Vili Hyytiäinen 47,5p
4. Rasmus Pentti 41p
5. Aatu Nikusaari 36,5p

Tiimimestaruus
1. Fast Orange 89p
2. Nilsiän Sora Motorsport 51,5p
3. Luumäen UA 42p
4. Laukaan Energia 32p
5. AM Metsätyö 10p

F-Cupin mestarit 2024

Nuotti
Joonas Lindroos – Jouni Lampinen

Yleinen
Tomi Tikanmäki – Lauri Hartikainen

Seniorit
Reijo Muhonen – Henri Kallioniemi

Juniorit
Timo Viitanen

Neliveto
Pekka Karjalainen – Riikka Hokkanen

V1600
Nuutti Korhonen – Teppo Söderström

Nuoret
Veikka Koskinen – Jussi Koskinen

Tiimimestaruus
Fast Orange

Katso tästä muita juttuja F-Cupista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...410411412...2 720Sivu 411 / 2 720