Autojen ulkomitat ovat kasvaneet vuosien varrella, mutta pysäköintiruudut eivät kasva samassa suhteessa. Sähköautojen yleistyminen on tuonut parkkihalleihin myös uuden ongelman – painorajat.
Henkilöautot ovat kasvaneet viime vuosina huimasti, minkä takia ne vaativat entistä leveämpiä parkkiruutuja. Autojen suuret ulkomitat vaikeuttavat pysäköintiä, koska parkkiruudut ovat pääosin pysyneet entisissä mitoissaan. Lisäksi etenkin parkkihalleissa voi olla painorajoituksia, mikä saattaa olla ongelma painavien sähköautojen kohdalla.
Pysäköintiruutujen minimikoosta ei ole määräystä liikkumisesteisten pysäköintipaikkoja lukuun ottamatta. Ohjeistuksen mukaan asukaspysäköinnissä ruudun leveyden tulisi olla vähintään 2,5 ja pituuden viisi metriä. Asiointi- ja asiakaspysäköinnissä, kuten kauppakeskuksissa minimileveys on 2,6 metriä ja suositusleveys 2,7 metriä. Seinän vieressä leveyttä tulisi olla vielä enemmän.
Moottori tarkasti pistokokeena, millaisia pysäköintiruutuja löytyy eri kauppakeskuksista ja hotellien parkkipaikoilta.
Uusimmissa kauppakeskuksissa ja parkkihalleissa, kuten Tampereen Hämpissä ja Helsingin Pasilan Triplassa, on useimmiten reilusti mitoitettuja parkkiruutuja, mutta vanhemmat parkkihallit ovat nykyautoille ahtaita. Esimerkiksi useimmat erään tarkastamamme tamperelaisen hotellin parkkihallin pysäköintiruudut ovat vain 2,45 metrin levyisiä ja pylväiden kohdalla jopa alle kahden metrin.
– Kauppakeskuksissa hyvät pysäköintimahdollisuudet ovat yksi tärkeä tekijä asiakkaiden houkuttelemiseksi. Tilavaan ruutuun on helpompi ajaa ja autosta on vaivattomampi nousta ulos kolhimatta autoa. Sähköautojen pysäköintipaikoilla on huomioitava myös se, että latauspistokkeen kiinnittäminen ja irrottaminen vaatii tilaa, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen sanoo.
Taloyhtiöiden pysäköintirajoitukset saattavat puolestaan tuoda ikäviä yllätyksiä ellei asiaan ole perehtynyt ennen muuttoa. Sen lisäksi, että asukaspysäköintipaikat saattavat olla erillisessä parkkihallissa varsin kaukana asunnosta, myös saman hallin eri paikoissa on eroja. Autopaikkaa hankkiessa kannattaakin käydä paikan päällä valitsemassa pysäköintiruutu.
– Kun kadunvarsien pysäköintiä vähennetään voimakkaasti, niin uusien rakennuskohteiden pysäköintilaitoksiin on rakennettava nykyautoille soveltuvia, riittävän kokoisia parkkiruutuja. Ihmiset tarvitsevat autoa arjen pyörittämiseen myös kaupungeissa, Parviainen painottaa.
Parkkiruutujen mitoitusongelmat on helppo havaita pysäköitäessä, mutta parkkihallien mahdolliset painorajoitukset saattavat tulla yllätyksenä. Sähköautojen kokonaismassat ovat kasvaneet jopa yli 3 000 kilogramman. Uudemmissakin parkkihalleissa on kolmen tonnin painorajoituksia ajoneuvoille. Alhaisin Moottorin löytämä painorajoitus oli vain 1,8 tonnia 1970-luvun alussa rakennetussa asukaspysäköinnissä.
Artikkeli aiheesta julkaistaan keskiviikkona 14.8. ilmestyvässä painetussa Moottorissa 8/2024. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukunkautta.
Polestar on ilmoittanut kaupallisesta ja teknisestä kumppanuudesta kotilatauspalveluja tarjoavan Zaptecin kanssa. Yhteistyön myötä Polestar tarjoaa korkeatasoisia kotilatausratkaisuja eurooppalaisten asiakkaiden käyttöön.
Polestarin ja Zaptecin yhteistyö käsittää myös pitkäkestoisen strategisen kumppanuuden tulevissa V2G-ratkaisuissa ja kaksisuuntaisessa latauksessa Euroopan tasolla, mikä on tärkeä askel sähköautojen hyödyntämisessä sähköverkon tasapainottamiseksi.
Suomessa Zaptec Go on Polestarin asiakkaiden saatavilla tästä päivästä alkaen. Hintaan kuuluu laitteen lisäksi asennus ja paikallinen asiakastuki. Red Dot -muotoilupalkinnon voittanut kotilatausasema on suunniteltu ja kehitetty Norjassa tehokkuutta silmällä pitäen. Se mahdollistaa jopa 22 kW:n lataustehon ja nopean ja luotettavan kotilatauskokemuksen.
Zaptec Go -latausyksikkö on yhteensopiva kaikkien Polestar-mallien kanssa, mukaan lukien Polestar 3- ja Polestar 4 -mallit.
Raaseporissa tapahtui tiistaina 13.8. liikenneonnettomuus, jossa oli osallisena henkilöauto ja moottoripyörä.
Onnettomuudessa menehtyi moottoripyörää kuljettanut mies. Poliisi jatkaa onnettomuuden syyn selvittämistä ja tiedottaa asiasta yksityiskohtaisemmin aikaisintaan torstaina 15.8.
Onnettomuus tapahtui Meltolan kohdalla tiellä 25 hieman ennen kello 14 iltapäivällä.
Hedin Mobility Groupin tytäryhtiö Hedin US Motor AB on yksinoikeudella vastannut Euroopassa Ford F-150 -mallien tuonnista ja myynnistä vuoden 2023 keväästä alkaen. Maailman myydyin lava-auto, ikoninen Ford F-150 pickup, saapuu nyt myös Suomeen.
”Olemme erittäin innoissamme, että saamme vihdoin esitellä myös Suomen markkinoilla maailman myydyimmän lava-auton, pickup-autojen ruhtinaan Ford F-150:n. Tässä autossa kaikki on isoa ja voimakasta unohtamatta suorituskykyä, ajomukavuutta ja sisätiloja. Ei ole vahinko, että malli on ollut Jenkkien myydyin jo vuosikymmeniä. F-sarjan pickupeja toimitettiin Yhdysvalloissa pelkästään viime vuonna yli puoli miljoonaa”, hehkuttaa Hedin Automotive Finlandin liiketoimintajohtaja Jussi Rättyä.
Suomessa autot rekisteröidään N2G-luokkaan kuuluviksi kevytkuorma-autoksi, mikä vaatii kuljettajalta C1/C1E-ajokortin. Hedin Automotive myy autoja suoraan Hedinin omasta varastosta Euroopassa.
”Tuomme ensin Suomeen bensiinikäyttöiset F-150-mallit kolmella eri moottorilla 5.0 PFDI V8, 3.5 Powerboost Full Hybrid V6 ja Raptor 3.5 High-Output EcoBoost V6, joiden varustetasot ovat XLT, Lariat, Limited ja Raptor. Myynti- ja huoltopisteet keskittyvät aluksi Helsingin Herttoniemen ja Raision Hedin Automotive Ford-liikkeisiin”, kertoo myyntipäällikkö Jorge Mäkinen.
F-150 pickupien myyntihinnat alkavat 87 172 eurosta (XLT First Edition -varustelutason 5.0 PFDI V8 Flexfuel A10 406 hv -malli) aina 155 992 euroon asti (Raptor-varustelutason 3.5 High-Output EcoBoost V6 A10 456 hv -malli).
Itä-Uudenmaan poliisissa on tutkittavana tapaus, missä kolmekymppisen miehen epäillään syyllistyneen törkeään vahingontekoon 7.8. keskiviikon välisenä yönä. Miehen epäillään polttaneen henkilöauton Vantaan Piispankylässä sijaitsevalla pysäköintipaikalla.
– Tapahtumalla oli silminnäkijä. Häneltä saamiimme tuntomerkkeihin sopiva epäilty tavoitettiinkin pian teon jälkeen lähistöltä kävelemästä. Mies otettiin kiinni rikoksesta epäiltynä ja toimitettiin Vantaan poliisivankilaan kuulusteluita varten, kertoo rikoskomisario Henri Karjalainen.
Poliisi valvoi liikennettä lauantai-iltana 10.8. Leppävirralla järjestettyyn mopo- ja automiittiin liittyen. Miittiin osallistui illan aikana kymmeniä ajoneuvoja mopoista traktoreihin ja reippaasti yli 200 henkilöä.
Valvonnan aikana poliisi tapasi liikenteestä kaksi epäiltyä rattijuoppoa, neljä ajokortitonta kuljettajaa, ajokieltoja määrättiin viidelle kuljettajalle, rekisterikilpiä poistettiin kahdeksasta ajoneuvosta, sakkoja kirjattiin 12 kuljettajalle ja liikennevirhemaksuja seitsemälle henkilölle. Näiden lisäksi yksi mopo otettiin rikosperusteisesti takavarikkoon.
Miitti alkoi Unnukan pihalta, jonne oli alkuillasta kokoontunut vähän reilu 20 erilaista ajoneuvoa ja tuplasti nuorisoa.
Poliisi otti Unnukan pihassa tarkastukseen yhden liikennekäyttöön soveltumattoman moottoripyörän ja samanaikaisesti paikalta lähti mopoilija, joka pakeni Leppävirrantiellä liikennettä valvomassa ollutta moottoripyöräpoliisia.
Mopoilija pakeni Leppävirran keskustan halki ajaen paikka paikon yli 80 kilometriä tunnissa. Takaa-ajo päättyi Riihitien ja Peltotien risteykseen, jossa mopoilija luopui pakoon ajosta ja pysähtyi.
Tarkastuksessa todettiin, että mopo oli muutettu moottoripyöräksi ja siinä oli muitakin merkittäviä liikennekäyttöön vaikuttavia vikoja ja puutteita.
Mopossa ei ollut esimerkiksi minkäänlaisia valoja, vaan kuljettaja käytti taskulamppua ajovalona.
Tapauksesta kirjattiin rikosilmoitus muun muassa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja ulkopaikkakuntalainen kuljettaja määrättiin ajokieltoon, koska hänen ajo-oikeus ei riittänyt moottoripyörän kuljettamiseen.
Sama nuorukainen tavattiin samaisen ajopelin ohjaimissa parin tunnin päästä Heinävedentiellä ja tämän jälkeen nuorukaisen käytössä ollut moottoripyöräksi muutettu mopo otettiin rikosperusteisesti takavarikkoon.
Oulun poliisilaitoksella on tutkinnassa liikennerikosten kokonaisuus, jotka ovat tapahtuneet Ylivieskassa kesän 2024 aikana.
Poliisi on saanut haltuunsa videomateriaalia, jossa syyllistytään lukuisiin tahallisiin liikennerikkeisiin Ylivieskan alueella ja näitä videoita on jaettu myös sosiaalisen median palveluihin, kuten YouTubeen.
Poliisi on määrännyt yhteensä kuusi mopoilijaa väliaikaiseen ajokieltoon esitutkinnan aikana. Kolmea kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kolmea kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Yhtä kuljettajaa epäillään myös kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja ajoneuvorikkomuksesta.
Poliisi muistuttaa mopoikäisten nuorten vanhempia siitä, että viime kädessä huoltajat ovat vastuussa alaikäisen lapsen tekemisistä. Mopon yleiskunto ja nuoren kuljettajan liikennekäyttäytyminen ovat sellaisia asioita, joihin jokaisen vanhemman tulisi kiinnittää säännöllisesti huomiota.
Esimerkiksi jalkakäytävillä ajaminen ja punaisen liikennevalon noudattamatta jättäminen vaarantaa välittömästi kaikkien tielläliikkujien turvallisuuden.
Otsikko kertoo kupletin juonen, päätimme tarttua härkää sarvista selvittääksemme onko viime vuosikymmenellä valmistettu luksusautojen mittapuu – hybridi – Ässämersu vielä tehtäviensä tasalla. Nappasimme pirssin koeajoon ja lähdimme tutustumaan aiheeseen. Tervetuloa kyytiin.
Kuva: Sami Ojala.
Moni kakku päältä kaunis?
Tyyli- ja ulkonäköseikat autoissa vaihtuvat vuosikymmenien saatossa maailman menon mukaan, ja niistä voidaan olla montaa mieltä.
Koeajamamme ”Ässä” erottui tässä mielessä (ainakin mielestämme) muiden joukosta positiivisella tavalla. Ulkoinen kauneus vaati silti jonkin verran silmäilyä, ennenkuin kokonaisuus tallentui hartioiden välissä majailevaan tietopankkiin jättäen positiivisen mielikuvan.
Kuva: Sami Ojala.
Huomiomme kohteena oleva Ässä on ulkoväriltään helmiäisvalkoinen, jonka seuralaiseksi on jo tehtaalla salakavalasti lyöttäytynyt huomattava määrä kromattua pintaa, sekä nykyaikaista valaistustekniikkaa. Toisinaan kromidetaljit tekevät kulkuneuvoon ehkä hieman ällömakean fiiliksen, mutta tällä kertaa, valkoiseen ulkoväriin lisättynä, kokonaisuudesta muodostuu elegantti, ellei jopa tyylikäs, ja aavistuksen sporttinenkin. Mielenkiintoista.
Kuva: Sami Ojala.
Valkoinen väri ”maskeeraa” runsaat kiiltäväpintaiset osat siten, että ne erottaa oikeastaan vasta muutaman metrin etäisyydeltä. Vastaava määrä kiiltäviä osia saisi vaikkapa mustan auton muistuttamaan autotarvikeliikkeen tuning-osaston mainosautoa, mutta valkoisella pohjalla tilanne kääntyy edukseen.
Väriyhdistelmä kielii alkuperäisen omistajan tyylitajusta, tämä kaveri ei varmaan ollut ensimmäistä kertaa asialla.
Sisusta on yhdistelmä ruskeaa nahkaa, pianolakattua mustaa, sekä harjatuksi alumiiniksi luonnehdittavaa pintaviimeistelyä.
Yhdistelmä aiheuttaa monenlaisia ensireaktioita, mutta kypsytellään asiaa pienen mutkan kautta:
Mikäli valkoiseen autoon olisi valittu musta sisusta, olisiko tällainen yksilö sittenkään muuta, kuin yksi valko-musta Mercedes muiden joukossa? Tavanomaisuus ja säännönmukaisuus, sekä harmaan eri sävyt ovat olleet automarkkinassa tyypillinen ilmiö nyt ainakin viisitoista vuotta, ja jutun Ässä ilmiselvästi haluaa olla hieman erilainen, tavoitteessaan mainiosti onnistuen.
Kuva: Sami Ojala.
Kaiken lisäksi: Auton sisätiloissa vallitseva atmosfääri muuttuu hämärissä olosuhteissa, eli siis iltasella, tai yöaikaan sisätilojen somistevalopaketin ansiosta reilusti. Sisustan paneelien välistä hohkaava violetti valoefekti suorastaan tanssii erilaisten pintaviimeistelyjen päällä, luoden vaikutelman, josta voisi tulla etäisesti mieleen vaikkapa hienoston yksityisklubin Monacossa. Vieno sikarin tuoksu vain puuttuu.
Tämän ilmiön suhteen kuvat puhuvat heikosti puolestaan, tunnelma autossa iltahämärässä kruisaillessa on todella seesteinen nimenomaan sisävalaistuksen ansiosta. Panoraamakatto tuo ohjaamoon lisäksi avaruuden tuntua kaiken muun höysteenä.
Kuva: Sami Ojala.
Takapenkillä on turvavyöt kolmelle, mutta takakyynärnojan laskemalla ajoneuvo tarjoilee mellevät tilat neljälle henkilölle pidempääkin istuntoa ajatellen. Auton mallimerkinnässä L-kirjain ei tällä kertaa tarkoita jättimäistä akkupakettia, ja pitkää kantamaa sähköllä, vaan standardimallia pidempää akseliväliä.
Nämä, noin 13 lisäsenttimetriä normimittaiseen S-sarjalaiseen verrattuna takaavat takapenkillä matkustavalle isokenkäisellekin kaverille mukavat oltavat. Auton väri ja muotoilu saavat aikaan mielenkiintoisen efektin, Mercedestä on vaikea hahmottaa L-malliksi ulkoa päin, ellei vieressä ole normimittaista tallitoveria.
Tätä voisi luonnehtia sellaiseksi huomaamattomaksi luksukseksi. Viitisen tuumaa pituuseroa on paljon, ja riittää mykistämään osan seurakunnasta niin saunassa, kuin parkkipaikallakin.
Kuva: Sami Ojala.
Sujuvaa turvallisuutta kaikenlaisissa olosuhteissa
Pinnan alta Mercedes Benz S 500 L Plug-In hybridiä tutkiessa löytää sielukkaan matkakumppanin, ja varmaan toistatuhatta kiloa elektroniikkaa. Reipas massa kätkee sisäänsä hybriditekniikan akkuineen ja ainakin pari kukkuraista kottikärryllistä mukavuus- ja turvallisuusvarusteita.
Erilaisia ympäristöä skannaavia tutkia ja sensoreita autossa on suurin piirtein saman verran kuin lentotukialuksella. Legenda kertoo että tämän automallin elektroniikka olisi sallinut pienien modifikaatioiden myötä autonomisen ajamisen jo valmistumisvuonnaan 2015, mutta Mercedeksen sedät ja tädit päättivät onneksi pitää Ässän kuljettajan autona, ainakin edes vähän.
Auto ilmoittaa hienovaraisesti kuljettajalle, jos nopeus pääsee kiipeilemään yli sallitun, tai jos ajaudut liian lähelle kanssa-autoilijaa, tai vaikkapa sulkuviivaa, niin moottoritienopeuksissa, kuin parkkipaikallakin pyöriessä.
Koeajomatkalla vastaantulevalle hälytysajoneuvolle tilaa tehdessä, tai heti perään kettua väistäessä, tulee huomanneeksi, että auto itse asiassa reagoi näihin riskitilanteisiin usein jo hieman ennen kuljettajaa.
Auton alusta hyödyntää samankaltaista tekniikkaa myös tien epätasaisuuksien suhteen, tasoittaen tietä jo ennakkoon alustan toimintoja säädellen. Mielen valtaa tunne siitä, että Ässämersu pyrkii pitämään kuljettajastaan sekä matkustajista huolta.
Kuva: Sami Ojala.
Suorituskyky ja taloudellisuus
Tekniikaltaan koeajossa oleva Mercedes on 3-litrainen tuplaturbo-plugarihybridi.
Hybrideissä monesti törmää siihen, että teknisissä tiedoissa painotetaan pelkän polttomoottorin tehoa. Tällä kertaa sitä riittää 333:n hevosvoiman verran. Kilowateiksi muutettuna tämä vastaa lukemaa 245.
Kun yhtälöön lisätään sähkömoottori, voidaan huipputehon kohdalla puhua 325:stä kilowatista. Tämä vastaa reilua 440 hevosvoimaa.
Yhteisvääntömomentti on molempien voimalinjojen antaessa parastaan riittävät 650 Nm.
Voima välittyy takarenkaille sujuvatoimisen, seitsemänpykäläisen automaattivaihteiston kautta ilman dramatiikkaa.
S500 L Plug-In hybridin kulutuslukemat sadalla kilometrillä riippuvat paljon matkan pituudesta ja tiestön tyypistä, vaihdellen välillä 0 – 9 litraa, todellisen keskimääräisen lukeman asettuessa matka-ajossa todennäköisesti lähemmäs nollaa kuin yhdeksää litraa. Tähän vaikuttaa olennaisesti myös se, miten hyvin kuljettaja oppii käyttämään hyväkseen eri ajomoodien ominaisuuksia, sekä miten ahkerasti autoa ladataan sähköverkosta.
Lyhyemmät arkipäivän siirtymät sujuvat ilman paikallisia päästöjä sähkön avulla, ja tämä onkin optimaalinen tilanne. Matka-ajossa polttomoottoria käytetään aktiivisemmin, mutta se ei oikeastaan näy, eikä kuulu, muuta kuin kierroslukumittaria aktiivisesti seuraamalla.
Rivakoissa kiihdytyksissä Mercedes tarjoilee voimaa viiveettä mutta sulavasti. Vanha kunnon mekaanisesti ahdettu 55 AMG veekasi tuntuu koeajo-hybridiin verrattuna vähän kulmikkaalta, vaikka sellaisellakin sulava ajotapa löytyy pienellä totuttelulla.
Täytyy myöntää että täyskaasukiihdytyksessä vaikkapa 80-120 välillä tämän kokoisella autolla jää aavistuksen kaipaamaan V8:n kotoisaa murahdusta, mutta pariksi sekunniksi ilmestyvä haikea tunne hiipuu välittömästi ajonopeuden asetuttua jälleen tasaiseksi, jolloin matkantekoa säestää ainoastaan äänentoistolaitteisto, tai suurehkoista renkaista vaimeana ohjaamoon johtuva lievä, lähinnä rauhoittava humina.
Käytännön suorituskyky on tämän kaliiberin autoksi varsin riittävä. Satasen vauhtiin ponkaistaan reilussa 5,5 sekunnissa useiden internet-lähteiden mukaan.
Kuva: Sami Ojala.
Yhteenvetona plussat, miinukset, fiilikset ja jälkisanat
Plussat:
Yleinen laatuvaikutelma
Tunne turvallisesta matkanteosta
Reiluun massaan ja tiloihin nähden pieni kulutus
Erottuva edustusauto nykyaikaisilla varusteilla.
Miinukset:
Tällainen auto ei ole välttämättä ujoille.
Maltillisemmalla vannekoolla auto voisi olla vielä aavistuksen mukavampi, mutta niitähän voi aina vaihtaa.
Kutoskone kuulostaa täyskaasulla hivenen kiireiseltä, mutta toisaalta tällaisen Mercedeksen tarpeeton huudattaminen korkeilla kierroksilla on moukkamaista ja pilaa uskottavuutesi, sekä huonolla tuurilla myös ajo-oikeutesi muutamassa sekunnissa.
Tavaratilan tilavuudesta hybriditekniikka haukkaa oman siivunsa, kuljetuskapasiteetti ei ehkä ihan vastaa auton kokoluokkaa, joten jätä kottikärryt kotiin ja ota luottokortti mukaan.
Kuva: Sami Ojala.
Fiilikset:
Isokokoinen edustussedan nimeltään Mercedes Benz S 500 L Plug-in vuodelta 2015 vastaa otsikon kysymykseen iän suomalla varmuudella: Mersu pitää vielä ”sisäänajettunakin” erittäin hyvin pintansa tuoreita edustuspirssejä vastaan, varsinkin ajomelun, laatuvaikutelman, käytännöllisyyden, persoonallisuuden, sekä hankintahinnan osalta.
Esimerkiksi Mercedeksen malliston yläpään täyssähköinen siipi on ainakin varttuneemman ikäluokan silmään selkeästi vaisumman oloista ulkonäöltään kuin jutun Ässä. Silti hintaero on vahvasti muutaman vuoden ikäisen 500:sen eduksi.
Ässä päästelee pakoputkistaan noin 70 grammaa hiilidioksidia kilometrillä, joka on absoluuttisena lukuna pienempi paha, kuin se, että 4:n hengen rytmiryhmäsi päästelisi saman matkan polkupyöräillen, hönkien suustaan ulos sitä samaa, eli …hiilidioksidia – hullu juttu vai mitä? Jos maailman voi pelastaa näin tyylikkäästi, hikoilematta, ja mukavassa ympäristössä, niin, kyllä, yksi tällainen, kiitos.
Lounais-Suomen poliisi selvittää juhannusviikolla Harjavallan keskustassa tapahtunutta liikenneonnettomuutta, jossa henkilöauton kuljettajan epäillään törmänneen kävelijään. Kuljettajaa pyydetään ottamaan yhteyttä poliisiin.
Liikenneonnettomuus tapahtui keskiviikkona 19. kesäkuuta noin kello 21.20. Poliisin tietojen mukaan henkilöauton kuljettaja törmäsi ajoneuvollaan Kirkkokadun varrella kävelleeseen noin 60-vuotiaaseen mieheen. Mies loukkaantui tilanteessa.
Kuljettaja todennäköisesti pysähtyi paikan päälle selvittämään asiaa, mutta hänen yhteystietonsa ei ole poliisin tiedossa. Henkilöauton kuljettajaa pyydetään ottamaan yhteyttä poliisiin.
Kaikki mahdolliset havainnot ja tiedot onnettomuudesta voi ilmoittaa Lounais-Suomen poliisille sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai WhatsApp- tai tekstiviestillä numeroon 050 411 7655.
