Paikkakuntalaisen vuonna 1952 syntyneen miehen kuljettama henkilöauto suistui tieltä ja törmäsi puuhun yksityistiellä Juvalla. Mies kuoli tapahtumapaikalle välittömästi.
Henkilöauton kyydissä ei ollut matkustajia.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena, sekä kuolemansyyn tutkintana.
Lue tästä muita juttuja ulosajoista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Vuoden 2025 aikana noin 2,5 miljoonaa asiakasta ympäri maailmaa saa päivityksen Volvoihin, jotka on valmistettu aikaisintaan vuonna 2020*. Suunnitelmissa on julkaista päivitys asteittain vuoden aikana, ja kyseessä on yksi kattavimmista tieto- ja viihdejärjestelmien päivityksistä tähän mennessä.
Julkaisu on linjassa Volvon strategian kanssa tehdä autoista parempia ajan kuluessa säännöllisillä automaattisilla ohjelmistopäivityksillä.
Uuden XC90:n tarjoamaa kokemusta parantaa suurempi 11,2 tuuman keskinäyttö. Myös pikselitiheyttä on lisätty 21 prosentilla, mikä tekee näytöstä entistä terävämmän.
Suurin muutos on kuitenkin näytön sisällössä. Yleisimmät sovellukset ja säätimet, kuten kartat, media ja puhelin, ovat nyt aloitusnäytössä samaan tapaan kuin uusimmissa sähköautoissa. Tämän ansiosta useimmin käytettävät ominaisuudet ovat vain parin napautuksen päässä. Jos esimerkiksi seuraat navigointiohjeita ja haluat vaihtaa musiikkia, Google Mapsista ei tarvitse enää poistua mediatoimintoihin pääsemiseksi.
Lisäksi näytössä on toimintopalkki, joka muuttuu tilanteen mukaan ja näyttää viimeksi käytetyt sovellukset. Jos ajat hitaalla nopeudella, ulkokameroiden kuvake tulee näkyviin, jotta saat apua ahtaissa paikoissa ohjaamiseen.
Lataushybridikuljettajien on helpompi saada kaikki irti sähköisestä voimansiirrosta. Aloitusnäytön ajotiloista on kätevä valita Pure-tila ja muita vaihtoehtoja. Jos olet juuri saapunut kaupungin keskustaan ja haluat ajaa vain sähköllä, voit valita sen yhdellä napautuksella.
Uuden sukupolven käyttökokemusta voi muokata ja skaalata erikokoisiin ja -muotoisiin näyttöihin. Tämän ansiosta Volvo voi tuoda uusimman tieto- ja viihdejärjestelmäkokemuksen käyttöön riippumatta siitä, ajaako uudella XC90:llä, EX90:llä vai kolme vuotta vanhalla XC40:llä.
* C40, XC40, EX40, EC40, S60, V60, V60 Cross Country, XC60, S90, V90, V90 Cross Country ja XC90 Android-käyttöjärjestelmällä.
Lue myös
Täyssähköinen Volvo EX90 saapuu ensimmäisille asiakkaille tässä kuussa
Suomen MM-rallista on jo reilu kuukausi aikaa, mutta Hyundai Motorsportin Emil Lindholmilla on ajokiireitä riittänyt. Lindholm on ajanut Hyundai Motorsportin päämajassa Frankfurtin lähistöllä Saksassa jo useaan eri otteeseen tallin Rally1-autoilla niin kutsuttuja Roll Out–testejä, joissa tuleviin ralleihin valmistetut Hyundain i20 N Rally1-autot testataan ja autojen toiminnot tarkastetaan ennen niiden matkaan lähettämistä.
Ensimmäisen Rally1 Roll Out –testinsä Lindholm ajoi jo huhtikuussa, ja kesän mittaan ja alkusyksystä työt Saksassa ovat lisääntyneet merkittävästi.
Lindholm on Hyundaille kiitollinen mahdollisuudesta päästä ajamaan ja tutustumaan Rally1-autoon sekä sen tekniikkaan. Eroavaisuuksia Rally2-autoon on helppo luetella.
– Auton voimalinja, moottori ja hybridi yhdessä, on suurin ero Rally2-autoon. Kun voimaa on yli puolet enemmän niin ohjaamossakin on enemmän töitä, Lindholm summaa.
Kilpailunomaisesti ajettavat Roll Out–testit suoritetaan tallin päämajan lähettyvillä suljetuilla asfalttiteillä.
– Autoilla ajetaan mahdollisimman kovaa, jotta kaikki asiat tulee kokeiltua. Myös auton lisälaitteiden toiminnot lämmityslaitteesta tuulilasin pyyhkijöihin testataan. Jos autoa ei valmisteta kilpailuun kilpailunomaisesti niin mahdolliset puutteet eivät tule testissä esille. Se onkin tässä työssä hienoa, että jokaisen Rally1-auton testi sisältää kunnollista ajamista, Lindholm muistuttaa.
Lindholm kokee, että Hyundain tarjoama mahdollisuus tuo hänelle lajin huippuautosta merkittävästi tärkeää kokemusta. Hän on pyrkinyt hyödyntämään jokaisen testin maksimaalisesti hyväkseen.
– Olen päässyt lähes viikoittain pitämään ajorutiiniani ja -tuntumaa yllä, ja se on hyvä asia. Kokemus hybridin vaikutuksesta ja sen hyödyntämisestä on tärkeätä, kun nyt tiedän, miten Rally1-autoa tulee jarruttaa ja miten tai missä kohtaa mutkasta pitää kiihdyttää. Kun hybridibuusti on käytössä ja ne satakunta lisähevosvoimaa niin se vaikuttaa ajamiseen yllättävän paljon. Buusti tulee huomioida jo mutkan keskivaiheilla ja muokata ajolinja lisävoiman mukaisesti.
– Myös Rally1-auton aerodynaaminen pito upea, ja se uhmaa jopa logiikkaa; mitä kovempaa ajat, sitä vakaammaksi auto muuttuu, Lindholm hymyilee.
ABC Liikennemyymälät sujuvoittavat tien päällä liikkuvien taukoja testaamalla pikakassoja, jotka yhdistävät asioinnin ravintolassa ja marketissa. Toteutus on ensimmäinen laatuaan Suomessa ja merkittävä askel ketjun digimatkalla.
Pikakassojen testaus on alkanut kahdessa ABC Liikennemyymälässä, Hämeenlinnan Tiiriössä ja Pernajan Kuninkaantiellä. Kassoja testataan myös muutamilla muilla ABC-asemilla syksyn edetessä. Päätökset niiden laajemmasta käyttöönotosta ketjussa tehdään muutaman kuukauden testijakson jälkeen.
– Seuraamme innolla asiakkaiden kokemuksia uusista pikakassoista, jotka tekevät meillä asioinnista nykyistäkin mutkattomampaa etenkin ruuhka-aikoina. Testauksessa mukana olevilla asemilla on siirrytty myös digitaalisiin tilausnäyttöihin, jotka mahdollistavat ravintolatilauksen reaaliaikaisen seurannan, kertoo ABC-ketjun kehitysjohtaja Marko Fonsén SOK Liikennekaupan ketjuohjauksesta.
Pikakassat on kehitetty helppokäyttöisyys ja nopea asiointi edellä.
– Tarvittaessa tietenkin opastamme ja autamme asiakkaitamme niiden käytössä, ja säilytämme rinnalla perinteisen kassalla asioinnin.
Pikakassoilla voi maksaa kaikki ABC Liikennemyymälän ikärajattomat tuotteet kuten ABC Ravintolan annokset, Noutopöydän, kahvilatuotteet sekä marketin tuotteita. Kassalta saadun tilausnumeron avulla asiakas pystyy näytöltä seuraamaan tilauksensa valmistumista ja noutamaan valmiin annoksen noutopisteeltä.
Digitaalisen kaupan osuus kasvaa vuosi vuodelta
ABC on panostanut digitaalisuuteen vahvasti lähihistoriassa. Mobiilitankkaus kehitettiin ensimmäisenä maailmassa vajaa kymmenen vuotta sitten. Nyt testissä olevat pikakassat ja reaaliaikaiset tilausnäytöt ovat yksi osa ketjun digikehityspolkua.
– Digitaalinen kauppa on meillä vahvassa kasvussa. Esimerkiksi ABC-mobiilissa vuosimyynti liikkuu jo sadoissa miljoonissa euroissa. Sovelluksella on lähes 700 000 käyttäjää, kertoo ABC-ketjun digitaalisesta liiketoiminnasta ja kehityksestä vastaava johtaja Jussi Säilä SOK Liikennekaupan ketjuohjauksesta.
ABC-mobiilin palveluihin kuuluvat suositun mobiilitankkauksen lisäksi muun muassa ennakkoon maksettavat ruokatilaukset, sähköauton lataus sekä autopesu.
Nokian Renkaat on luotetuin autorengasmerkki Suomessa vuonna 2024. Asia käy ilmi Valittujen Palojen Norstat-tutkimuslaitoksella teettämästä vuosittaisesta Luotetuin Merkki -tutkimuksesta.
Toiseksi eniten suomalainen kuluttaja luottaa Micheliniin ja kolmanneksi eniten Goodyeariin.
Kuuden kärkimerkin keskinäinen järjestys säilyi ennallaan vuosi sitten tehtyyn vastaavaan kyselyyn verrattuna.
Kyselyssä peräti 58 prosenttia vastaajista nimesi Nokian Renkaat luotetuimmaksi rengasmerkiksi. Michelin sai kyselyssä 17 prosentin kannatuksen.
Luotetuimmat rengasmerkit Suomessa 2024 (suluissa vuosi 2023)
1. Nokian Renkaat (1)
2. Michelin (2)
3. Goodyear (3)
4. Continental (4)
5. Hankook (5)
6. Pirelli (6)
7. Linglong (9)
8. Bridgestone (8)
9. Kumho (10)
Näin tutkimus tehtiin
Kysely on osa vuosittaista Luotetuin Merkki -tutkimusta, jonka Valitut Palat teetti Norstat-tutkimuslaitoksella viime vuodenvaihteessa. Kysely toteutettiin onlinetutkimuksena, jossa avoimiin kysymyksiin vastasi 2296 henkilöä. Kyselyn Otos poimittiin CIL Suomi Oy:n asiakasrekisteristä ja Norstat Finlandin nettipaneelista. Se painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan aikuisväestöä vastaavaksi. Tutkimuksessa selvitettiin avoimilla kysymyksillä, mitkä ovat kyselyyn vastanneiden mielestä luotetuimmat tuotemerkit kaikkiaan 34 eri tuoteryhmässä.
Lue myös
Katso tästä vuoden 2023 luotetuimmat rengasmerkit
Katso tästä luotetuimmat rengasmerkit 2022
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Suomen Kylät ry ja Suomen Tieyhdistys ry etsivät Suomen surkeinta kylätietä. Lähetä kuva surkeimmasta tiestä ja kirjoita, miten tie hankaloittaa elämääsi. Suomen surkein kylätie vuosimallia 2024 valitaan Maaseudun Tulevaisuuden verkkosivuilla tapahtuvalla yleisöäänestyksellä.
Tämän kesän päällystysbuumi on helpottanut tieverkon tilannetta monin paikoin, mutta Suomen Tieyhdistys ry ja Suomen Kylät ry ovat huolissaan maaseudun kyläteistä. Kyläteiden merkitys kotimaiselle energiantuotannolle ja maataloudelle sekä työssäkäynnille ja ihmisten hyvinvoinnille on suuri.
Suomen kaupunkien kasvu ja rakentaminen tukeutuu vahvasti maaseudun tiestön varrelta saatavien raaka-aineiden varaan. Kylätiet ja niiden varaan rakentuva aktiivisuus tuottaa monenlaista taloudellista ja henkistä hyvinvointia sekä maaseudulle että kaupunkeihin.
– Hallitus on osoittanut budjetissa noin 210 miljoonaa tieverkon korjausvelan alentamiseen ja se tulee todella tarpeeseen. On erinomaista, että kahtena peräkkäisenä vuonna teiden kuntoon laittamiseen satsataan. Toivottavasti hyvät kokemukset ohjaavat kehitystä pysyvään perusväylänpidon tason nostoon, toteaa Suomen Tieyhdistys ry:n toimitusjohtaja Simo Takalammi.
– Kilpailun tavoitteena on pitää tiestön kuntoa ja kylien saavutettavuutta esillä. Kysymys on niin maaseudun asukkaiden turvallisuudesta kuin koko maan huoltovarmuudesta. Haluamme tällä kilpailulla herättää keskustelua ja viedä viestiä päättäjien suuntaan eduskuntaan saakka, toteaa Suomen Kylät ry:n maallemuuton asiantuntija Johanna Niilivuo.
Suomen surkein kylätie löytyi viime kerralla Vihdistä
Viime vuonna kilpailun voitti kuva nimeltä ”Vauvakin saa maidon vaahdotettuna” Vihdin Laurintieltä. Vuoden 2024 aikana Laurintie on laitettu kuntoon. Tien pohjaa on parannettu ja se on uudelleen päällystetty asfaltilla.
– Laurintiestä on muotoutunut Suomen paras kylätie, kiittelee kilpailun viimevuotisen voittokuvan ottanut Sanna Rantanen.
Suomen surkeimmat kylätiet vuosimallia 2023 ja 2022
2023: Laurintie, mt 11319, Otalampi, Vihti
2022: Siikajoentie, mt 807, Siikajoki
Kilpailuun osallistuminen
Kuvaa maantie ja kerro, kuinka tiestön kehno kunto on vaikeuttanut elämääsi? Toimita kuvasi ja perustelusi surkeasta kylätiestä lomakkeella 6.10. mennessä. Kilpailun ohjeet ja säännöt löytyvät osoitteesta www.suomenkylat.fi/surkeinkylatie.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Kello 21.40 aikaan sai partio ilmoituksen epämääräisesti liikkuvasta kaivinkoneesta Lahdessa Nikkarinkadulla. Ilmoittajan mukaan kaivinkonetta ajaa joku, jolla ei ole selvästikään kokemusta kaivinkoneenkuljettamisesta tai kuljettaja on päihtynyt.
Partio tavoitti kaivinkoneen Saksalankadulla kevyenliikenteenväylältä, johon kaivinkone saatiin pysäytettyä.
Kaivinkoneen kuljettajaksi selvisi 37-vuotias mies, jolla poliisin tiedostojen mukaan on mittava omaisuusrikoshistoria. Mies myönsi ottaneensa kaivinkoneen luvatta käyttöönsä Kerinkallionkadun varrelta, mutta ei halunnut kertoa syytä tekoonsa.
Mies puhalsi seulonta-alkometriin 1,86 o/oo lukeman ja huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen huumeita.
Mies kiinniotettiin ja toimitettiin verikokeen jälkeen poliisivankilaan.
Lue myös
Päihtynyt kuljettaja seikkaili kaivinkoneella
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Lapsen on käytettävä turvaistuinta autossa matkustaessaan kaikkein lyhyimmilläkin matkoilla, vaikka aikuinen kokisi sen tarpeettomaksi. Liikenneturva osallistuu poliisin turvaistuinvalvontaan syyskuussa eri puolilla maata. Poliisi valvoo turvavöiden ja -istuinten käyttöä 16. -20.9.2024.
Lasta ei saa kuljettaa sylissä
Pienelle lapselle turvallisin paikka autossa on turvaistuimessa takapenkillä selkä menosuuntaan, myös lyhyillä matkoilla. Liikenneturvan kyselyyn vastanneista 9 % oli sitä mieltä, että lyhyellä matkalla pientä lasta voi kuljettaa turvallisesti ilman turvaistuintakin.*
”Lyhyelläkin matkalla voi tulla äkkijarrutuksia tai sattua onnettomuus eikä onnettomuus varoita etukäteen tulostaan. Lapsen on lain mukaan käytettävä lasten turvalaitetta autossa matkustaessaan, kunnes hän on 135 cm pitkä”, kertoo poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta.
Katajiston mukaan kielletty, mutta aiemmin melko yleinen ja erityisen vaarallinen tapa kuljettaa lasta vanhemman sylissä, on onneksi muuttunut harvinaiseksi. Turvalaitteiden käytössä on edelleen puutteita.
Turvavyöistuin käytössä 150 cm saakka
Liikenneturva suosittelee, että lapsi istuu selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa niin pitkään kuin mahdollista, kuitenkin vähintään nelivuotiaaksi saakka. Lapsen pää on painava ja niska herkkä, ja selkä menosuuntaan olevissa istuimissa ne saavat parhaimman tuen törmäystilanteessa. Koukussa olevat jalat eivät ole lapselle haitaksi eivätkä riittävä syy kääntää turvaistuinta kasvot menosuuntaan liian aikaisin.
Turvaistuimen jälkeen lapsi siirtyy turvavyöistuimeen ja sitä on hyvä käyttää, kunnes lapsi on 150 cm pitkä. Turvavyöistuin on turvallisin valinta, sillä siinä auton turvavyö asettuu lapsen kannalta oikealle korkeudelle sekä se suojaa mahdollisessa onnettomuustilanteessa myös sivuilta.
Lapsen turvallisuus on vanhemman vastuulla
Kun vanhempi ei anna lapselle vaihtoehtoja, niin tenava tottuu istumaan turvaistuimessa eikä keskustelua sen käytöstä tarvitse käydä joka kerta erikseen.
”Aikuinen on se, joka päättää, että lasta kuljetetaan niin kuin laki vaatii. Aikuinen on myös vastuussa lapsen turvallisuudesta, joten neuvotteluvaraa turvaistuimen käytölle ei tule antaa”, muistuttaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Ari-Pekka Elovaara ja antaa vinkin kiukuttelevien lasten vanhemmille:
”Lapselle voi kertoa, että laki määrää hänet istumaan turvaistuimessa. Vastaan tuleva poliisi voi antaa sakkoja, jos lakia ei noudateta.”
Poliisi valvoo turvavöiden ja -istuinten käyttöä 16. – 20.9.2024
Turvavöiden käytön laiminlyönnistä seuraa aikuisille lähtökohtaisesti 70 euron liikennevirhemaksu. Jos vanhempi tai kuljettaja laiminlyö lapsen turvalaitteen käytön, katsotaan se Katajiston mukaan lähtökohtaisesti liikenneturvallisuuden vaarantamiseksi, koska se aiheuttaa vaaraa toisen, tässä tapauksessa lapsen, turvallisuudelle.
Liikenneturva on mukana poliisin valvonnoissa opastamassa ja antamassa vinkkejä lasten turvalliseen kuljettamiseen näillä paikkakunnilla:
*Liikenneturva selvitti suomalaisten suhtautumista turvaistuimiin. Kantar Publicin (nykyisin Verian) keväällä 2023 toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1073 henkilöä.
Volvo lisää vähähiilidioksidipäästöisen teräksen* käyttöä kuorma-autoissaan. Teräs tuotetaan kierrätetyistä materiaaleista fossiilittomalla energialla ja sitä käytetään kymmenissä tuhansissa Volvon kuorma-autoissa ensi vuodesta lähtien.
Volvo oli maailman ensimmäinen kuorma-autovalmistaja, joka otti käyttöön tämän tyyppisen teräksen sähkökuorma-autoissaan vuonna 2022. Nyt yritys laajentaa vähähiilidioksidipäästöisen teräksen käytön kaikkiin voimansiirtoihin.
Uuden teräksen valmistaa ruotsalainen teräsvalmistaja SSAB ja se on nimeltään SSAB Zero. Teräs valmistetaan kierrätetyistä materiaaleista ja tuotetaan käyttämällä fossiilitonta sähköä ja biokaasua. Tämän seurauksena hiilidioksidipäästöt laskevat noin 80 % verrattuna tavalliseen teräkseen, joka tuotetaan käyttämällä fossiilista energiaa.
Ensi vuonna noin 12000 Volvo FH ja FM -kuorma-auton runkorakenteessa käytetään vähähiilidioksidipäästöistä terästä. Tämä säästää 6600 tonnia CO2e-päästöjä**. Kun vähähiilidioksidipäästöisen teräksen saatavuus paranee, laajennetaan sen käyttöä muihin kuorma-automalleihin ja kuorma-auton osiin.
Volvo suunnittelee myös korvaavansa muita kuorma-autojensa materiaaleja vähähiilidioksidipäästöisemmillä vaihtoehdoilla.
”Tämä on lisäaskel kohti nollapäästöistä visiotamme. Teräs on yksi päämateriaaleista kuorma-autoissamme. Pyrimme myös vaihtamaan muita materiaaleja, kuten alumiinin ja muovin, vähähiilidioksidipäästöisiin vaihtoehtoihin. Olemme ylpeitä voidessamme olla alan edelläkävijöitä kestävien materiaalien käytössä kuorma-autoissamme”, sanoo Volvo Trucksin tuotehallinta- ja laatujohtaja Jan Hjelmgren.
Puolet kuorma-autosta koostuu teräksestä
Hiilidioksidipäästöjen vähentämisen potentiaali on suuri, koska lähes puolet kuorma-autosta koostuu teräksestä (Volvo FH diesel -kuorma-autossa 47 %) ja se edustaa noin 44 prosenttia tuotannon CO2-päästöistä (cradle to gate) Volvo FH diesel -kuorma-auton 21 tonnin CO2e-päästöistä.
Volvo Group tekee yhteistyötä useiden toimittajien kanssa vähähiilidioksidipitoisen teräksen parissa. Vähähiilidioksidinen teräs tulee olemaan tärkeä täydennys perinteiselle ja kierrätetylle teräkselle Volvon kuorma-autoissa.
Volvo Trucks on sitoutunut Pariisin sopimukseen ja saavuttamaan arvoketjussaan kasvihuonekaasupäästöttömyyden viimeistään vuoteen 2040 mennessä.
”Pyrimme jatkuvasti pienentämään ilmastojalanjälkeämme entisestään. Olemme myös menossa kohti suurempaa kierrättämistä sekä toiminnassamme että kuorma-autoissamme. Monet tehtaistamme, kuljetuksistamme ja jälleenmyyjistämme käyttävät nykyään uusiutuvaa energiaa”, Hjelmgren sanoo.
Tiedot:
Päämateriaalit Volvo FH diesel -kuorma-autossa ovat teräs (47 %), valurauta (26 %), polymeerit (11 %) ja alumiini (8 %). Ne edustavat noin 44%, 26%, 14% ja 8% tuotannon CO2-päästöistä (cradle to gate) Volvo FH diesel -kuorma-auton 21 tonnin CO2e-päästöistä.
* Vähähiilidioksidipäästöinen teräs on teräs, jonka hiilidioksidipäästöjä on vähennetty merkittävästi (80 % tai enemmän) raaka-aineiden hankinnasta valmistusvaiheeseen
** CO2e-päästöt (CO2-ekvivalentit) sisältävät kaikki kasvihuonekaasupäästöt mukaan lukien esimerkiksi metaani
Kempower ja Candela asettivat uuden maailmanennätyksen ajamalla sähköveneen Tukholmasta Ahvenanmaalle. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun sähkövene ylitti Itämeren.
Ryhmä palasi Tukholmaan vielä samana iltana – 95 % alhaisemmilla kustannuksilla verrattuna fossiilisia polttoaineita käyttävään veneeseen. Vene ladattiin Kempowerin pikalaturilla.
”Tavoitteena oli osoittaa, että sähköinen pitkän matkan merimatkailu on mahdollista jo tänä päivänä, ja että hydrofoilaavat sähköveneet voittavat fossiilisia polttoaineita käyttävät veneet kaikilla mittareilla”, sanoi Candelan toimitusjohtaja ja perustaja Gustav Hasselskog.
Tukholmalainen teknologiayhtiö Candela on kehittänyt maailman ensimmäiset sähköiset hydrofoilaavat veneet ja alukset, jotka liitävät veden pinnan yläpuolella ja vähentävät energiankulutusta 80 % verrattuna perinteisiin aluksiin, tarjoten pitkän kantaman ja korkean nopeuden akkuvoimalla.
Maailmanennätysmatka tehtiin torstaina 5. syyskuuta 2024 uusimmalla Candela C-8, Polestar-akulla varustetulla huviveneellä. Venettä ladattiin reitin varrella Kempower Movable -pikalaturilla.
Merimatka alkoi aamukuudelta Tukholman Frihamnista, ja Kapellskärissä pidettävän lataustauon jälkeen Candela C-8 saapui Maarianhaminaan lounasaikaan. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun sähkövene ylitti Itämeren Ruotsin ja Suomen välillä. Satamassa sähkövenettä oli vastaanottamassa muun muassa Ahvenanmaan maaneuvos Kristin Sjögren.
”Sähköveneiden haittapuolena on ollut niiden lyhyt kantama, lähinnä johtuen perinteisistä venerungoista, jotka kuluttavat paljon energiaa liikkuessaan eteenpäin. Hydrofoil-tekniikallamme yhdistämme korkean nopeuden ja pitkän kantaman, mutta veneen kuljettaja saa myös monia muita etuja. Oli aivan maagista liidellä Ahvenanmeren yllä täydellisessä hiljaisuudessa ilman tärinää”, sanoi Hasselskog.
Matka tehtiin pääasiassa olemassa olevan latausinfran avulla yhteistyössä Kempowerin kanssa. Kapellskärissä venettä ladattiin Kempower Movable Chargerilla, 40 kW tehoa tarjoavalla, liikuteltavalla laturilla, joka kytkettiin sataman sähköverkkoon kolmivaihepistorasiaan. Iltakuudelta veneilijäryhmä lähti takaisin kohti Kapellskäriä ja saapuivat tiheässä sumussa lähtöpisteeseensä Tukholman Frihamniin kello 23.
”Koimme jopa toimintamatka-ahdistusta, mutta ei Candelaa kohtaan. Valokuvaajan bensiinikäyttöinen saattovene jouduttiin tankkaamaan viisi kertaa matkan aikana, kun taas me latasimme vain kolme kertaa. Siirrettävät laturit, kuten Kempower Movable Charger, voidaan asentaa useimpiin satamiin helposti ja edullisesti”, sanoi Hasselskog.
95 % alhaisemmat käyttökustannukset
Candelan hydrofoil-tekniikka mahdollistaa merkittävät kustannussäästöt meriliikenteessä. Samankokoinen bensiinikäyttöinen saattovene kulutti matkan aikana polttoainetta 680 euron edestä 150 meripeninkulman pituisella matkalla (noin 280 km), kun taas Candela C-8 kulutti sähköä 213 kWh, jonka hinta oli noin 35 euroa.
”Puhumme siis 95 % alhaisemmista käyttökustannuksista. Tämä tekee merimatkailusta kilpailukykyistä maaliikenteeseen verrattuna kustannusten osalta, ja aiomme nyt osoittaa tämän julkisessa vesiliikenteessä Tukholmassa”, sanoi Hasselskog.
Tänä syksynä Candela P-12, yhtiön uusi 30 matkustajan hydrofoil-lautta, aloittaa liikennöinnin Ekerön ja Tukholman kaupungintalon välillä, jossa sen odotetaan puolittavan matka-ajan, sillä se ei tuota peräaaltoja, mikä mahdollistaa nopeamman matkustamisen kaupungin keskustassa.
Candela on äskettäin ilmoittanut sopimuksesta vesiliikenneverkoston sähköistämiseksi Saudi-Arabian valtavassa NEOM-projektissa, ja lauttoja on myyty kaupunkeihin ympäri maailmaa Berliinistä Uuteen-Seelantiin.
”Voimme helposti sähköistää rannikkokaupunkien julkisen liikenteen hyvin alhaisilla kustannuksilla, ei vain Ruotsissa vaan ympäri maailmaa. Siihen tarvitaan vain poliittista tahtoa”, tiivistää Hasselskog.
Kempower Movable Charger – Helppoa DC-pikalatausta tarpeen mukaan: Kempower Movable Charger on monipuolinen ratkaisu erilaisiin sähköajoneuvojen lataustarpeisiin. Se on Plug & Play -tyyppinen DC-pikalaturi, joka voidaan vaivattomasti siirtää vastaamaan lataustarpeita, olipa kyseessä väliaikainen tai pysyvä lataustarve.
Lue myös
Polestarilta akkuja kantosiipiä hyödyntäville sähköveneille
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
