Nurmijärveläisen kilpa-autoilijan Mikko Heikkilän ja kartanlukija Kristian Temosen sateinen syysviikonloppu vaihtui Granadan auringon alle kaksikon kilpailtua Rally Ciudad de Granadassa. Järjestäjän kutsusta Espanjaan lähteneitä kuljettajia odotti vanha tuttu Skoda Fabia Rally2 Evo sekä reilut sata erikoiskoekilometriä.
-Oli mukava reissu ja mahtavaa olla taas vieraana järjestäjien kutsumana, kiitoksia siitä. Tuki oli mahtava myös tiimiltä sekä yleisöltä, joten mikäs siinä laskiessa. Hauskaa että Martins Sesks oli myös ajamassa ja taso oli kovaa, saatiin ihan ajaa kilpaa, Heikkilä kuvaa.
Lento Espanjaan laskeutui torstaina päivä ennen shakedownia, eikä aikaa jäänyt testaamiselle. Auton säädöt kuitenkin muistuivat takavuosilta, ja Suomen mestari sai homman juonesta nopeasti kiinni.
-Auton säädöt tulivat aika lailla ulkomuistista, ajoimmehan kyseisellä mallilla niin SM- kuin EM-sarjaakin. Lähetin tiimille viikkoa ennen kilpailua mitä laitetaan autoon ja ne pelasivat hyvin. Ei tarvinnut ajaa montaa sataa metriä shakedownilla, kun muistot palasivat mieleen, Heikkilä kertaa.
Kilpailun erikoisuutena oli kaupungin keskustassa järjestetty yleisöerikoiskoe, joka ei kuulunut varsinaiseen ajosuoritukseen. Suuryleisön edessä ajotaitojaan esitellyt Heikkilä nautti erityisestä mahdollisuudesta antaen yleisölle viihdettä koko rahan edestä.
-Yleisöpätkä oli hieno kun ei otettu aikaa, vaan se oli puhtaasti show. Ensin tehtiin suuntaa antava nuotti jotta tiedetään minne ajaa, ja itse ajosuoritus oli vapaa. Yleisöä oli tuhansittain, joiden edessä pyöriteltiin autoa joka suuntaan ja poltettiin kumia, aivan mahtava juttu. Paikalliset järjestäjät osaavat tehdä shown. Suuri kiitos heille kutsusta! Heikkilä kiittelee.
Rally Ciudad de Granadan lopputulokset
1. Mikko Heikkilä 1:00:53,0 Skoda Fabia Rally2 Evo FIN
2. Martins Sesks +12,5 Ford Fiesta Rally2 LVA
3. Xavi Vidales +3:25,1 Skoda Fabia RS Rally2 ESP
4. Alexander Villanueva +3:53,4 Skoda Fabia RS Rally2 ESP
5. Alejandro Mauro +4:14,1 Skoda Fabia RS Rally2 MEX
Dacia Duster on ollut jo vuosia katumaastureiden markkinajohtaja Euroopassa yksityisostajien keskuudessa. Kolmas sukupolvi kunnioittaa edeltäjiään, mutta nostaa ajettavuuden, mukavuuden, tilat ja varustelun entistä korkeammalle tasolle. Jatkossa kaikki voimalinjat ovat sähköistettyjä; kevythybridejä ja hybridejä.
Dacia kasvatti mallistoaan vuonna 2010 Dusterilla, ensimmäisellä katumaasturillaan. Uutuus nousi heti luokassaan ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin Suomessa.
Seitsemän vuotta myöhemmin oli toisen sukupolven vuoro, joka rynnisti yksityisten autonostajien markkinoilla Euroopan ostetuimmaksi katumaasturiksi. Eikä Duster ole antanut kilpailijoiden mennä edelleen, vaan on säilyttänyt ykköspaikan siitä lähtien.
Duster on ehtinyt nyt 14 vuoden ikään, jona aikana sitä on valmistettu 2,3 miljoonaa kappaletta. Dustereita tehdään Romaniassa Pitestin tehtaalla tuhannen auton päivävauhdilla, mikä tarkoittaa, että tuotantolinjalta valmistuu yksi auto minuutissa. Nyt Pitestissä on alkamassa Dusterin täysin uuden kolmannen sukupolven tuotanto.
Tutut mittasuhteet, mutta kaikki on uutta
Dacian muotoilujohtaja David Durand toteaa, että kolmannen sukupolven Dusterin mittasuhteita on hiottu tarkkaan. Oli tärkeää säilyttää Dusterin DNA, joka on hyvin tunnistettava. Täysin uusi Duster jatkaa Dacian muotoilufilosofiaa, missä auton linjoissa on kaikki olennainen, muttei mitään kikkailua.
Vaikka Duster näyttää tutulta, on siirtymä toisesta sukupolvesta kolmanteen muotoilullisesti paljon suurempi kuin edellinen. Peruslinjat ovat yksinkertaiset ja samalla vahvat. Korin yksityiskohtia on hiottu käytännöllisyyttä parantaen, mikä tarkoittaa käytännössä muun muassa aiempaa suurempaa takaluukkua. Toisena linjana kehitystyössä oli ilmanvastuksen pienentäminen, minkä takia katto lähtee laskeutumaan edempää kuin ennen ja takaluukussa on komea spoileri.
Kuva: Dacia.
Duster on aina ollut katumaasturiksi erittäin maastokelpoinen, ja maastossa ajamista ajatellen korin alaosa on suojattu aiempaakin fiksummin ratkaisuin. Etu- ja takapuskurien alleajosuojat ovat läpivärjättyä materiaalia, joissa naarmut ja kolhut eivät näy.
Helmojen suojauksessa ja monissa muissa korin osissa käytetään Dacian insinöörien ja LyondellBasellin kehittämää täysin uutta materiaalia nimeltään Starkle. Ensimmäisen kerran uusi materiaali nähtiin Dacian syksyllä 2022 esittelemässä Manifesto-tutkielmassa, ja nyt tämä edistyksellinen materiaali otetaan käyttöön tuotantomallissa. Osittain (20 %) käytetystä polypropyleenistä tehtyä Starklea ei tarvitse maalata lainkaan, mikä osaltaan vähentää valmistuksen hiilijalanjälkeä.
Kaiken kaikkiaan viidennes Dusterin muoveista on kierrätettyjä. Ympäristöaspektit otetaan Dusterissa huomioon monin tavoin, siinä ei esimerkiksi myöskään käytetä kromia koristeena lainkaan. Sisustuksessa ei ole yhtään eläinperäistä nahkaa. Ympäristö huomioidaan jopa käyttöohjekirjassa, joka on tavallista ohuempi paperin säästämiseksi. Täydellinen käyttöohjekirja löytyy dacia.fi-sivustolta.
Yhtenäinen linja korissa ja sisustuksessa
Dacian tunnusmerkkinä ovat Y-muotoiset valot niin edessä (päiväajovalot) kuin takana. Sama muoto löytyy ohjaamossa tuuletussuuttimista ja ovipaneeleista. Uudessa ohjaamossa korostetaan vaakasuoria linjoja. Kuljettajan on helppo viihtyä Dusterissa, jossa materiaalit ovat aiempaa korkeatasoisempia ja varustelu paljon runsaampi.
Ergonomiaan on kiinnitetty paljon huomiota, mikä tarkoittaa käytännössä esimerkiksi kookkaan 10,1-tuumaisen kosketusnäytön kääntämistä 10 astetta kohti kuljettajaa. Journey-varustetasossa on vakiona lisää säilytystilaa keskikonsoliin tuova sähköinen käsijarru, jonka saa Extremeen lisävarusteena. Ohjauspyörää on litistetty niin ylhäältä kuin alhaalta, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa sen pyörittämistä.
Dusterin ulkomitat ovat lähes ennallaan pientä pituuden kasvua (nyt 4,34 m) lukuun ottamatta. Vaikka muutos mitoissa on pieni, tilaa auton sisällä on paljon aiempaa enemmän. Eniten ovat kasvaneet sisäleveys edessä, takajalkatilat ja tavaratila. Takamatkustajilla on 30 mm enemmän jalkatilaa kuin edellisessä Dusterissa ja suurimmillaan etuvetoisessa Dusterissa tavaratila on 517 litran kokoinen.
Sähköllä pienempi kulutus ja vähäisemmät päästöt
Kolmannessa sukupolvessaan täysin uusi Dacia siirtyy pelkästään sähköistettyihin voimalinjoihin. Suomeen tuotavista kahdesta vaihtoehdosta ehkä perinteisempänä voidaan pitää TCe 130 -kevythybridiä, jossa on moottorin parina kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Polttoainetta säästävällä Miller-periaatteella toimivaan kolmesylinteriseen 1,2-litraiseen bensiiniturboon on yhdistetty 48 voltin järjestelmä.
Sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytyksissä, mikä auttaa pudottamaan kulutusta ja hiilidioksidipäästöä noin kymmenellä prosentilla. Samalla ajamisesta tulee miellyttävämpää ja sujuvampaa. Vauhtia hidastettaessa ja jarrutettaessa ladataan energiasisällöltään 0,8 kilowattitunnin ajoakkua ilman, että kuljettaja edes huomaa sitä. Duster TCe 130:n voi valita etu- tai nelivetoisena.
Kuva: Dacia.
Toisena voimalinjana on sama Hybrid 140, joka esiteltiin Joggeriin vuoden 2023 alkupuolella. Ensimmäisen kerran voimalinja otettiin käyttöön Renault Groupissa kolme vuotta sitten Cliossa, joten se on testattu ja hyväksi havaittu. Kokonaisuuden kehitystyössä on käytetty hyväksi jopa Renaultin formula 1 -kilpa-autoista saamaa oppia ja kokemusta.
Hybrid-voimalinjassa on vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Automaatin tapaan toimiva monitilavaihteisto käyttää moottoreita kaiken aikaa mahdollisimman taloudellisesti. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Kulutus on kaupungissa suurimmillaan 40 prosenttia ja yhdistetyssä ajossa jopa 20 prosenttia pienempi kuin pelkästään bensiinimoottorilla varustetulla vastaavalla autolla.
Uudella perusrakenteella parempi ajettavuus ja mukavuus
Kolmannen sukupolven Duster tehdään edistykselliselle CMF-B -perusrakenteelle, joka on tärkeä Dacian strategiassa. Nykyaikainen, ominaisuuksiltaan erittäin kilpailukykyinen ja mittasuhteiltaan muunneltava perusrakenne otettiin käyttöön ensin Dacia Sanderossa ja myöhemmin Joggerissa. Nyt rakenteen potentiaali käytetään uudella tavalla Dusterissa.
Perusrakenteen ansiosta moottorit ovat sähköistettyjä ja ratkaisu toimii erinomaisesti myös nelivedon kanssa.
Dusterin alusta on perusratkaisultaan ennallaan, mutta ajo-ominaisuudet ovat parantuneet vähintään yhtä paljon kuin ensimmäisestä sukupolvesta toiseen siirryttäessä. Perusrakenteen lisäksi ajettavuutta parantaa kallistuksenvaimentimien optimointi. Niiden ja jäykemmän rakenteen ansiosta korin kallistelua on vähennetty viidenneksellä. Käytännössä se tarkoittaa tarkempaa ja parempaa käytöstä kaarteissa ja suunnan muutoksissa. Nelivetoisessa Dusterissa jäykempi rakenne kompensoidaan maastossa ajettaessa uudella voiman jakoon vaikuttavalla elektroniikalla.
Uutta Dusteria suunniteltaessa sillä on virtuaalisten testien lisäksi ajettu miljoonia kilometrejä, joiden aikana hiottiin ajettavuuteen vaikuttavien komponenttien toimintaa. Iskunvaimennus, ohjauksen kaikki eri osa-alueet ja renkaat olivat kehitystyön kohteina. Päämääränä oli auton tarkempi ja paremmin kuljettajalle välittyvä käytös kaikissa tilanteissa.
Samaan aikaan ajettavuuden parantamisen kanssa pyrittiin aiempaa korkeatasoisempaan matkustusmukavuuteen. Siihen vaikuttaa merkittävästi aiempaa alhaisempi melutaso. Uuden perusrakenteen avulla myös värinöitä on saatu vähennettyä, minkä tuntee autolla ajaessa.
Suuri maavara
Kompaktien katumaasturien joukossa Duster on aina erottunut neliveto-ominaisuuksillaan. Sillä on voinut ajaa paikkoihin, joihin monia kilpailijoita ei tulisi mieleenkään viedä. Hyvä eteneminen vaikeissakin paikoissa korostuu Suomessa, sillä täällä neljä ostajaa viidestä valitsee Dusterinsa nelivetoisena. Koko Euroopan tasolla etu- ja nelivedon suhde on päinvastainen.
Yhtenä vahvuutena on uuden nelivetoisen Dusterin peräti 217 mm maavara (etuvetoisessa 209 mm), mikä on suurempi kuin missään kilpailijassa. Maastossa myös tulo- ja jättökulmat ovat tärkeitä, ja ne ovatkin Dusterissa samaa luokkaa muiden maastureiden kanssa. Vaikeissa paikoissa on iloa myös korin hyvästä suojauksesta. Maalaamattomat pinnat pysyvät hyvän näköisinä pienistä kosketuksista huolimatta.
Kuva: Dacia.
Nelivetoisten Dusterien 4×4 Terrain Control -ajotilan säätimessä on nyt aiemman kolmen sijaan viisi vaihtoehtoa. Auto-tilassa voimaa jaetaan automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-tilassa optimoidaan pitoa liukkailla, jolloin mukana on myös ajonvakautus ja luistonesto.
Mud/Sand-tila on tarkoitettu vaihtelevaan maastoon. Off-road on tarkoitettu vaikeimpiin paikkoihin, ja se on hyvin samanlainen kuin aiemman Dusterin 4×4 Lock -ajotila. Erona on, että kiinteän lukituksen sijaan nyt vääntöä jaetaan akseleiden välillä automaattisesti pidon ja nopeuden mukaan. Eco-tilassa pyritään mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen rajoittamalla ilmastointilaitteen toimintaa ja auton suorituskykyä.
Maastossa etenkin jyrkissä mäissä alamäkihidastin on erittäin käyttökelpoinen. Kuljettaja voi säätää nopeuden nollan ja 30 km/h välille ja elektroniikka pitää nopeuden vakiona jarrujen avulla. Järjestelmä toimii kaikilla vaihteilla, myös peruutusvaihteella. Järjestelmän ollessa päällä ajajan ei tarvitse käyttää kaasu- tai jarrupoljinta, vaan hän voi keskittyä täysin ohjaamiseen. Hyötyä on myös kosketusnäytölle saatavista tiedoista. Näytöltä voi katsoa auton kallistuskulman sekä nousun tai alamäen jyrkkyyden sekä nelivetoisissa Dustereissa voimanjaon akselien kesken.
Vetokykyä nelivetoisessa Dusterissa on samat 1 500 kg kuin edeltäjässään.
Varustelu uudella tasolla
Starkle-materiaalin ohella toinen Manifesto-tutkielmasta Dusteriin otettu oivallus on YouClip. Uudessa Dusterissa on kuusi kiinteää YouClip-kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, kaksi tavaratilan sivuilla ja yksi takaluukussa), joihin saa kiinnitettyä, vaikka tabletti- tai älypuhelintelineen, puhelimen induktiolaturin, lampun tai kolme yhdessä (mukiteline, kassikoukku ja taskulamppu) -paketin. Viimeksi mainittu on vakiona Duster Extremessä.
Dacia Dusterin varusteissa otetaan suuri loikka täydellisempään jo hinnat alkaen -mallissa. Jatkossa Suomeen tuodaan kolme varustetasoa, sillä alin varustetaso Essential on saatavilla vain etuvetoisena ECO-G LPG-nestekaasuversiona, joka ei ole Suomen markkinoille sopiva.
Suomessa perusmalli on siten Duster Expression, jossa on paljon mallisarjassa ennen näkemättömiä varusteita, kuten muokattava 7-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä 10,1-tuumainen kuljettajaa kohden käännetty kosketusnäyttö.
Siinä on uusi tieto-viihdejärjestelmä Media Display, jossa on mm. langaton Apple Carplay / Android Auto -liitettävyys älypuhelimelle.
Turvallisuuden osalta noustaan aivan uudelle tasolle. Kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat aktiivinen hätäjarrutustoiminto, kaistavahti ja -avustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ylinopeusvaroituksella ja kuljettajan vireystilan valvonta. Ulkonäköä kohentavat 17-tuumaisiksi kasvaneet kevytmetallivanteet, minkä lisäksi pitkältä vakiovarustelistalta löytyvät ilmastointi, vakionopeudensäädin, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, peruutustutka ja peruutuskamera.
Suomeen tuotavissa autoissa ovat Dusteriiin täysin uutena varusteena lämmitettävä
ohjauspyörä.
Mikäli haluaa vielä kattavamman varustelun, voi valita joko maasturimaisuutta ja käytännöllisyyttä painottavan Extremen tai ylellisen Journeyn. Niissä molemmissa vakiovarusteluun kuuluvat mm. tummennetut takalasit, sähköisesti koria varten taittuvat ulkopeilit, etusumuvalot, automaatti-ilmastointi, älyavainkortti ja Dusterissa ennen näkemättömänä varusteena kaukovaloautomatiikka.
Extremessä korostetaan harrastus- ja ulkoiluhenkisyyttä mm. taakkatelineiksi kääntyvillä monitoimikattokaiteilla, vettä ja likaa hylkivällä helposti puhdistettavalla istuinverhoilulla, tavaratilan kaukalomatolla, YouClip-varusteilla sekä kuparin värisin koristein korissa ja ohjaamossa. Alamäkihidastin on Extremessä myös etuvetoisissa Hybrid 140 -versioissa. Journeyssä on puolestaan vakiona 18-tuumaiset pyörät.
Ohjaamossa on Extremeen lisävarusteena saatavissa oleva monipuolisempi Media Nav Live, jossa on reaaliaikainen navigointi sekä korkeatasoisempi Arkamys-äänentoisto. Sähköinen käsijarru vapauttaa tilaa keskikonsolissa, ja sen ansiosta on tilaa älypuhelimen induktiolatausalustalle. Mukavuutta edessä lisää säilytystilalla varustettu kiinteä keskikyynärnoja.
Ulkoilma- ja retkeilyharrastajia silmällä pitäen Dusteriin on nyt saatavilla myös aiemmin Dacia Joggerissa esitelty Pack Sleep -retkivuode. Tämä kahdelle henkilölle sopiva vuodepaketti mahtuu Dusterin tavaratilaan ja se pitää sisällään säilytystilan matkatavaroille, memory foam -patjan sekä taittopöydän esimerkiksi aamiaishetkiä varten. Saatavilla on myös Dusteriin räätälöity pimennysverhosarja sekä teltta, jonka voi kiinnittää auton perään.
Alle 25 000 euroa
Hinnat alkavat etuvetoisen Dacia Duster TCe 130 Expressionin 24 699 eurosta. Nelivetoisena hinta on edullisimmillaan 28 399 euroa. Paremmilla Journey- ja Extreme-varusteilla kevythybridi (TCe 130) on aina nelivetoinen, ja se maksaa 30 399 euroa. Samaan 29 999 euron hintaan Journeyn ja Extremen voi valita etuvetoisena Hybrid 140 -versiona.
Scania esittelee IAA Transportation -näyttelyssä kaikkien aikojen kattavimman, monipuolisimman ja käyttäjäystävällisimmän kalustokattauksen.
Keskiössä ovat kestävä kehitys, digitalisaatio ja kokonaisratkaisut koko ajan kehittyvälle kuljetusalalle. Osastollaan Scania osoittaa olevansa alan johtava ja sitoutunein kuorma-autovalmistaja täydellisten, räätälöityjen ratkaisujen tarjoamiseen asiakkaille.
Riippumatta siitä, haluaako asiakas biodieseliä, biokaasua vai sähköistettyjä kuorma-autoja, Scania voi tarjota modulaarista huoltoa, latausratkaisuja, yhteyspalveluja ja muita keinoja, jotka takaavat jokaiselle asiakkaalle parhaan mahdollisen kokonaistaloudellisuuden.
Kaikki Scanian osastolla esiteltävät tuotteet ja palvelut todistavat tämän: Esillä ovat muun muassa viimeisimmän Green Truck Award -palkinnon voittaja 460 hv:n Super HVO-polttomoottorilla ja täyssähköinen rekkaveturi, johon on nyt saatavilla 728 kWh:n akkupaketit.
Kaikkia ”laitteita” täydentävät alan johtavat ja älykkäät digitaaliset palvelut huoltoon, sähköajoneuvojen lataukseen ja kuljettajien koulutukseen sekä rahoitukseen ja vakuutuksiin. Yhdessä niiden avulla voidaan rakentaa räätälöityjä ratkaisuja, jotka mahdollistavat kuljetusyritysten tehokkuuden, kannattavuuden ja kestävän kehityksen.
Modulaariset ratkaisut – BEV-vaihtoehtoja kaikille
Scania laajentaa nyt BEV-tarjontaansa vauhdilla. Tämän nopeuden takaa Scanian modulaarinen tuotantotapa myös sähköajoneuvoissa. Lukuisten sähkökoneiden ja akkupakettivaihtoehtojen lisäksi Scania tarjoaa myös erilaisia alustoja, voimanottoja, ohjaamoversioita ja useita akseleita, mukaan lukien 6×4-vetoakselikokoonpano BEV-ajoneuvoille – erittäin haluttu vaihtoehto.
Digitaalisuuden kärjessä
Scania esittelee IAA:ssa kaksi uutta palvelua, jotka perustuvat digitalisaatioon ja Scanian laajaan kokemukseen kytketyistä ajoneuvoista. Scania on edelläkävijä digitaalisissa ratkaisuissa, jotka tukevat asiakkaiden liiketoimintaa.
My Scania -portaalin ja Scania Driver -sovelluksen välisen yhteyden ansiosta myös yritysten sisäinen hallinta helpottuu ja tehostuu. Paikannus, tarkastukset ennen ajoa, jäljellä oleva ajoaika ja muut tärkeät tehtävät ovat vaivattomasti saatavilla.
Esillä olevat autot: BEV Rekkaveturi 728 kWh:n akkukapasiteetilla
Tämä ajoneuvo on monessa suhteessa erityinen; Kaksi tärkeintä uutuutta ovat sen voimansiirto ja akkujen kapasiteetti.
Ajoneuvossa on esillä ensimmäistä kertaa Scanian uusi sähkökone EM C1-4. Siinä on yksi sähkömoottori, neljä vaihdetta ja sitä on saatavana peräti viidellä eri tehotasolla (esillä on 400 kW:n versio). EM C1-4 tulee olemaan Scanian BEV-malliston volyymivoimalinja, ja se soveltuu useisiin eri kuljetustehtäviin – se vastaa monin tavoin 13-litraista polttomoottoria.
Tärkeä uuden kuorma-auton ominaisuus on akun kapasiteetti – sen asennettu kapasiteetti on peräti 728 kW, mikä saavutetaan lisäämällä seitsemäs akku ohjaamon alle. Käytännössä tämä tarkoittaa, että neljänkymmenen tonnin ajoneuvoyhdistelmän toimintasäde on vähintään 530 kilometriä yhdellä latauskerralla.
Scanian sähköajoneuvojen analysoinnin avulla halutaan kuitenkin osoittaa, että asiakkaan on aina parempi ottaa huomioon tarvitsemansa toimintamatka kuin maksimoida potentiaalinen toimintamatka. kokonaistaloudellisuuden kannalta ei ole järkevää kuljettaa mukanaan enempää akkuja kuin tehtävä vaatii. Esimerkiksi 520 kWh:n kapasiteetti merkitsee suurempaa hyötykuormaa ja mahdollisuutta lyhyempään akseliväliin.
Tehokas vaihtokorinen BEV-kuorma-auto
Tämä vaihtokorikuorma-auto esittelee Scanian tehokkaimman P160+ sähkömoottorin, joka on saatavana kahdella tehotasolla, 400 tai 450 kW. 6×2-alustan ja yli 500 kilometrin enimmäiskantamansa ansiosta se on täydellinen esimerkki BEV-kuorma-autosta, jonka kapasiteetti riittää monenlaisiin kuljetustehtäviin.
Akut voivat latautua tyhjästä 100 prosenttiin 85 minuutissa oikeissa olosuhteissa (laturin teho huomioiden), mutta tyypillisesti latauskerta olisi 20–80 prosenttia normaalikäytössä. Kokonaispaino voi olla jopa 45 tonnia, ja alustassa on tarvittavat voimanotto-ominaisuudet useimpien hydraulisten päällirakenteiden tarpeisiin. Moottorin vääntömomentti, 2 800 Nm, lähestyy jo klassisten V8-moottorien tasoa.
Uudenlainen hybriditankein varustettu kaasukuorma-auto
Tämä biokaasumoottorilla varustettu R 460 -kuorma-auto on säiliökokoonpanoltaan erilainen. Voimalinjassa on Scanian tehokkain ja energiataloudellisin biokaasumoottori. Säiliövaihtoehto on uudenlainen – toisella puolella paineistettu biokaasu (CBG) ja toisella nesteytetty biokaasu (LBG).
Tämä kuorma-auto voi tankata millä tahansa kaasutankkausasemalla, joka on tarkoitettu kuorma-autoille. LBG tarjoaa pidemmän toimintasäteen suuremman tiheyden ansiosta, kun taas CBG-tankkausasemat ovat yleisempiä.
Kuljettaja ei huomaa eroa, mistä säiliöstä kaasua syötetään moottoriin: kun kaasu saavuttaa injektorit, moottorilla ei ole aavistustakaan, miten se varastoitiin aiemmin. Kuljettaja huomaa kyllä yhden asian – kaasumoottorit ovat hiljaisia ja päästöttömiä.
Biokaasuksi jalostettu biometaani on tämän kuorma-auton polttoaine, jonka avulla CO2-päästöt vähenevät jopa 90 prosenttia. Asiakas voi valita jommankumman säiliöjärjestelmistä tai molemmat, mutta tärkeintä on, että mitä asiakas tarvitseekin tai mitä hänellä on käytettävissään, Scania voi tarjota yksilöllisen kaasusäiliöratkaisun, jonka toimintamatka nesteytetyllä kaasulla on jopa 1 800 kilometriä.
Green Truck -voittaja – polttoainetaloudellisin dieselkuorma-auto
Juuri tämä kuorma-auto on hallitseva mestari arvostetussa saksalaisessa Green Truck -vertailutestissä, jonka järjestävät vuosittain ammattilehdet ”Trucker” ja ”Verkehrsrundschau”. Kilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2011 ja se on järjestetty 14 kertaa. Tähän mennessä Scania on saavuttanut yhteensä yhdeksän voittoa, neljä kakkossijaa ja yhden 5. sijan. Sanomattakin on selvää, että mikään muu merkki ei ole lähelläkään Scanian saavutuksia.
Testin paras kuorma-auto valitaan käyttämällä arvostelumenetelmiä, jotka kattavat kaikki tehokkuuden, taloudellisuuden ja kestävän kehityksen kannalta olennaiset näkökohdat: polttoaineenkulutus, keskinopeus, käytetty AdBlue-kulutus ja kuorma-auton paino (mitä kevyempi, sen parempi).
Mikä tässä Scania-kuorma-autossa sitten on niin erityistä? Miksi se on 100 kilometrin matkalla keskimäärin 0,4 litraa polttoainetaloudellisempi kuin seuraavaksi paras? Yksinkertainen vastaus on – ei mitään. Sitä on Scania.
Esittelyssä oleva Scania 460 R on tavallinen kuorma-auto suoraan tuotannosta. Siihen on valittu oikeanlainen voimalinja Münchenin ulkopuolisille teille, joita Green Truck -järjestäjät käyttävät. Siinä on kevyt Super-moottori (7 040 kiloa), se on tehokas ja se on varustettu Scanian aktiivisen ennakointi- ja vakionopeussäätimen uusimmalla versiolla. Parasta autossa on se, että kuka tahansa asiakas voi tilata oman Green Truck -voittajansa täsmälleen samalla spesifikaatiolla ja samalla erinomaisella suorituskyvyllä.
Kun teho ja kestävyys ovat todella tärkeitä
Tämä kuorma-auto esittelee, kuinka todellinen teho, polttoainetaloudellisuus ja pienemmät CO2-päästöt voidaan yhdistää yhteen ajoneuvoon. Scanian legendaarisia V8-moottoreita voidaan käyttää HVO:lla tai biodieselillä (kaksi neljästä tehotasosta), jolloin CO2-päästöt vähenevät jopa 90 prosenttia. Käytetystä polttoaineesta riippumatta tämä 660 hv:n ja 3 300 Nm:n vääntömomentin mestariteos suoriutuu vaativimmistakin olosuhteista ja vaativimmistakin toiminnoista. Ei olekaan yllätys, että Scania V8 on yleinen Pohjoismaiden metsissä, kun ajetaan jopa 76 tonnia painavilla yhdistelmillä vaativissa olosuhteissa.
Tämä ajoneuvo on varustettu G33 Scania Opticruise -vaihteistolla ja 4700D Scania -hidastimella, jotka ovat molemmat ajoneuvon taloudellisuuden ja käyttökustannusten kannalta tärkeitä. Scania Opticruisen G-sarjan vaihteistoja täydennettiin hiljattain G38-versiolla, joka on tarkoitettu erityisesti yhdistettäväksi Scanian 770 hv:n ja 3700 Nm:n huippuluokan 16-litraisiin V8-moottoreihin.
Iveco tarjoaa asiakkailleen palvelusopimuksen, joka takaa saman korkean standardin palvelut riippumatta siitä, ajavatko he uusia vai käytettyjä hyötyajoneuvoja. Tämä tarkoittaa sitä, että käytettyjen Iveco-ajoneuvojen omistajat voivat nauttia mielenrauhasta ja turvallisuudesta ilman huolta ajoneuvon iästä.
Ivecon palvelusopimus kattaa käytetyt hyötyajoneuvot, jotka ovat enintään kuusi vuotta vanhoja
Ivecon palvelusopimus tarjoaa asiakkaille mahdollisuuden pitää ajoneuvonsa huippukunnossa ilman huolta yllättävistä kustannuksista. Iveco myös takaa, että palvelusopimukset ovat voimassa kaikissa valtuutetuissa Iveco-palvelupisteissä kautta Euroopan.
Mielenrauhaa ennen kaikkea
Ivecon palvelusopimus kattaa käytetyt hyötyajoneuvot, jotka ovat enintään kuusi vuotta vanhoja, ja joiden ajokilometrimäärä on enintään 280 000 kilometriä pakettiautoilla ja kuorma-autoilla 890 000 kilometriä. Näin asiakkaat voivat pitää myös vanhemmat ajoneuvonsa huippukunnossa ilman huolta yllättävistä kustannuksista.
– Näimme markkinoilla tarpeen, koska palvelusopimuksia oli usein saatavilla vain uusille ajoneuvoille. Tarjoamme siksi asiakkaillemme tämän ainutlaatuisen palvelusopimuksen myös käytetyille ajoneuvoille, jotka ovat alle 6 vuotta vanhoja ensimmäisestä rekisteröintipäivästä. Sopimukset kestävät 6 kuukaudesta 5 vuoteen kerrallaan, riippuen asiakkaan tarpeista ja ajoneuvon iästä, sanoo Nico Jørgensen, Ivecon TCO Manager.
Palvelusopimus varmistaa, että kaikki tarvittavat korjaukset ja varaosien vaihdot hoidetaan ilman odottamattomia kustannuksia.
Vähemmän huolia kiinteillä kustannuksilla
Palvelusopimus varmistaa, että kaikki tarvittavat korjaukset ja varaosien vaihdot hoidetaan ilman odottamattomia kustannuksia. Maksamalla kiinteän kuukausimaksun asiakkaat saavat taloudellista ja toiminnallista turvallisuutta.
– Olemme saaneet asiakkailtamme hyvin tyytyväistä palautetta, ja lisääntynyttä kiinnostusta tätä sopimusta kohtaan. Iveco tarjoaa kolme erilaista sopimusta: yksi säännöllistä huoltoa varten, yksi pidennettyä takuuta varten, ja yksi takuuta ja kulumisen kattamista varten. Palvelusopimuksemme on erityisen merkittävä ja edullinen yrityksille, jotka ovat riippuvaisia ajoneuvoistaan pitääkseen liiketoimintansa käynnissä, selittää Remmi Edelbo Pedersen, Ivecon Pre-Owned Manager.
Gasumin uusin kaasutankkausasema Raumalla on avattu asiakkaille. Rauman asemalta saa sekä nesteytettyä että paineistettua kaasua, eli asemalla voi tankata sekä henkilöautoja että raskaan liikenteen ajoneuvoja.
Kuten muutkin Gasumin tankkausasemat, myös Rauman asema myy tankkaajille vain biokaasua, sillä maakaasun jakelu kaikilla Gasumin Suomen asemilla on päättynyt elokuun lopussa.
Uuden aseman avautumisen myötä Gasum tarjoaa alueella toimiville yrityksille mahdollisuuden siirtyä vähäpäästöisiin kuljetuksiin biokaasulla, muistuttaa Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra.
”Erityisesti raskaan liikenteen toimijat ovat toivoneet kaasutankkausasemaa Raumalle, sillä kyseessä on tärkeä logistinen solmukohta. Seudulla on vilkkaasti liikennöity satama sekä paljon metsä- ja muuta teollisuutta. Asema palvelee myös erinomaisesti länsirannikon kuljetusliikennettä, sillä asema sijaitsee aivan valtatie 8:n välittömässä läheisyydessä”, Kurra toteaa.
Rauman tankkausasema sijaitsee osoitteessa Statiivitie 2. Kaikki liikennekaasun tankkausasemat löytyvät kartalta Gasumin nettisivuilta.
Kuljetukset tärkeässä roolissa liikenteen päästöjen vähentämisessä
Biokaasua käyttämällä on mahdollista vähentää raskaan liikenteen päästöjä merkittävästi kustannustehokkaalla tavalla. Täysin uusiutuvan biokaasun koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät kuin perinteisellä fossiilisella polttoaineella, kuten dieselillä.
Logistiikka- ja kuljetusyhtiöt ovat tärkeässä roolissa liikenteen päästöjen vähentämisessä, sillä raskaan liikenteen päästöt muodostavat noin 40 prosenttia liikenteen kokonaispäästöistä Suomessa. Raskaan ajoneuvon päästöt ovat moninkertaiset henkilöautoon verrattuna suuremman polttoaineen kulutuksen ja pitkien ajokilometrien seurauksena.
Gasumin strateginen tavoite on tuoda vuoteen 2027 mennessä pohjoismaisille markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa, mikä on noin neljä kertaa enemmän kuin tällä hetkellä. Määrä tarkoittaisi vuosittaista yhteenlaskettua 1,8 miljoonan hiilidioksiditonnin päästövähennystä Gasumin asiakkaille.
Torstaina 12. syyskuuta Oulun poliisi ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus järjestivät yhteisen jätekuljetusratsian Oulun, Kempeleen ja Limingan alueella.
Poliisi pysäytti päivän aikana yhteensä noin 75 ajoneuvoa, joista 38 oli jätekuljetuksia.
Jätekuljetusten osalta ELY-keskus tarkasti niihin liittyvät asiakirjat, kuten otteen jätehuoltorekisteristä ja jätteen siirtoasiakirjat sekä kaluston sopivuuden kyydissä olevan jätteen kuljetukseen. Poliisi tarkasti ratsiassa muun muassa ajoneuvojen tieliikennekelpoisuutta ja kuljettajien papereita.
Puutteita havaittiin tällä kertaa huomattavan paljon, kaiken kaikkiaan 25 jätekuljetuksessa.
Ammattimaisen jätteenkuljettajan tulisi pitää ajoneuvossa mukanaan ajantasaista otetta jätehuoltorekisteristä, mikä monella puuttui kokonaan tai oli vanhentunut. Myös siirtoasiakirjojen kanssa oli monenlaisia puutteita.
Lain mukaan siirtoasiakirja tulisi ensisijaisesti laatia sähköisenä, mutta monilla se oli edelleen paperinen. Lisäksi siirtoasiakirjoihin oli merkitty liian suppeasti vaadittuja tietoja.
Myös kalustoon ja jätteen kuljetustapaan liittyviä ongelmia havaittiin. Joillekin jätteen kuljettajille tuli myös uutena tietona velvoite kuulua jätehuoltorekisteriin, kun harjoittaa ammattimaista jätteenkuljetusta.
Ilmenneisiin puutteisiin vastattiin ELY-keskuksen puolesta huomautuksilla ja kehotuksilla saattaa asia jätelain mukaiseksi. Toistuvista puutteista ELY-keskus voi myös määrätä laiminlyöntimaksun. Poliisi puuttui omassa valvonnassaan ilmenneisiin rikkeisiin ja määräsi niistä seuraamuksia.
Oulun poliisilaitos ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ovat tehneet säännöllistä yhteistyötä jätekuljetusratsioiden järjestämisessä Pohjois-Pohjanmaan alueella.
Edellisen kerran jätekuljetusratsia järjestettiin syksyllä 2023 Oulun alueella. Valvonnan lopputuloksesta käy ilmi, että tien päällä tapahtuva viranomaisten yhteisvalvonta on toimivaa, sillä sen avulla saadaan monipuolinen kuva jätekuljetusten tilanteesta alueella ja tavoitetaan niitäkin alan toimijoita, jotka eivät ole vielä rekisteröityneet jätehuoltorekisteriin.
Eurajoen moottoriradalla oli sunnuntaina päivällä jokamiesluokan kilpailu, jossa sattui onnettomuus pian lähdön jälkeen.
Lähdössä oli rinnakkain kuusi autoa, jotka kiihdyttivät vauhtiin. Lähtökiihdytyksessä tapahtui kahden auton kylkikosketus, jonka seurauksena toisen auton ohjaus ei enää totellut.
Kuljettaja jarrutti, mutta siitä huolimatta auto ajautui hätäpoistumisväylälle. Jostain syystä tällä väylällä oli katsojia ja toimitsija.
Katsojat ehtivät väistää alta pois, mutta toimitsija ei. Auto törmäsi toimitsijaan, joka lensi konepellin kautta maahan. Poliisin tämänhetkisten tietojen mukaan uhrin vammat eivät ole hengenvaarallisia.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua sekä sitä, onko asiassa syytä epäillä rikosta.
McLarenin Oscar Piastri ajoi Azerbaidzanin F1-kisan voittoon ja kakkoseksi tuli Ferrarin Charles Leclerc.
Kolmanneksi nousi Mercedeksen George Russell, kun Red Bullin Sergio Perez ja Ferrarin Carlos Sainz ajoivat kolarin viimeisellä kierroksella.
Neljänneksi tuli McLarenin Lando Norris ja viidenneksi Red Bullin Max Verstappen.
Kick Sauberin Valtteri Bottas oli sijalla 16 ja viimeinen maaliin ajaneista.
Bakun F1-kisa 2024
1 Oscar Piastri McLaren
2 Charles Leclerc Ferrari +10.910
3 George Russell Mercedes +31.328
4 Lando Norris McLaren +36.143
5 Max Verstappen Red Bull Racing+77.098
6 Fernando Alonso Aston Martin +85.468
7 Alexander Albon Williams +87.396
8 Franco Colapinto Williams +89.541
9 Lewis Hamilton Mercedes +92.401
10 Oliver Bearman Haas F1 Team +93.127
11 Nico Hulkenberg Haas F1 Team +93.465
12 Pierre Gasly Alpine +117.189
13 Daniel Ricciardo RB +146.907
14 Zhou Guanyu Kick Sauber +148.841
15 Esteban Ocon Alpine +1 kier.
16 Valtteri Bottas Kick Sauber +1 kier.
17 Sergio Perez Red Bull Racing Kesk.
18 Carlos Sainz Ferrari Kesk.
19 Lance Stroll Aston Martin Kesk.
20 Yuki Tsunoda RB Kesk.
Sergio Perez. Kuva: Red Bull Content Pool, Alex Pantling / Getty Images.
Red Bullin Sergio Perez ajoi viime vuonna Azerbaidžanin GP:n voittoon ennen tallikaveriaan Max Verstappenia. Miesten välinen ero oli runsaat kaksi sekuntia.
Kolmanneksi ajoi paalupaikalta lähtenyt Ferrarin Charles Leclerc ja neljänneksi nousi Aston Martinin Fernando Alonso.
Ferrarin Carlos Sainz oli viides ja Mercedeksen Lewis Hamilton kuudes.
Alfa Romeon Valtteri Bottaksen kisa meni täysin penkin alle. Hän oli suurimman osan kisasta viimeisenä ja oli viimeinen myös maaliin ajaneista.
Lähtö onnistui ilman ongelmia
Kisan lähtö onnistui ilman merkittäviä kolarointeja. Leclerc onnistui pitämään paalupaikkansa ensimmäisten kierrosten aikana.
Lähtökierroksen aikana Bottas putosi jo viisi sijaa.
Kierroksella 4 Verstappen ohitti avatun takasiiven avulla Leclercin ja pari kierrosta myöhemmin Perez teki samoin.
Kierroksella 11 AlphaTaurin Nyck De Vries ajoi seinään. Auto jäi radalle ja turva-auto tuli radalle.
Verstappen meni renkaiden vaihtoon, ennen kuin turva-auto ehti radalle ja useimmat muut kävivät vaihtamassa renkaita vasta turva-auton aikana.
Tästä hyötyvät Perez ja Leclerc, jotka molemmat nousivat Verstappenin ohi.
Turva-auton poistuttua Verstappen nousi Leclercin ohi ja Alonso nousi neljänneksi Sainzin ohi.
Tämän jälkeen ajettiin ilman merkittäviä tapahtumia maaliin asti.
Azerbaidžanin GP 2023
1 Sergio Perez
2 Max Verstappen +2.137
3 Charles Leclerc +21.217
4 Fernando Alonso +22.024
5 Carlos Sainz +45.491
6 Lewis Hamilton +46.145
7 Lance Stroll +51.617
8 George Russell +74.240
9 Lando Norris +80.376
10 Yuki Tsunoda +83.862
11 Oscar Piastri +86.501
12 Alexander Albon +88.623
13 Kevin Magnussen +89.729
14 Pierre Gasly +91.332
15 Esteban Ocon +97.794
16 Logan Sargeant +100.943
17 Nico Hülkenberg +1 kier.
18 Valtteri Bottas +1 kier.
19 Guanyu Zhou Kesk.
20 Nyck De Vries Kesk.
Finnish Racing Championship -kausi saatettiin päätökseen ennätysosanotolla Alastaron moottoriradalla Virttaalla. Viikonlopun panoksena olivat Suomen mestaruudet neljässä luokassa, kansallisen tason FRC GT Openin historian ensimmäiset mestaruudet, sekä maine ja kunnia Generations Challengessä.
Kauden päätteeksi Suomen mestaruuksia juhlivat Arto Ojaranta Legendseissä, Emil Westman V8 Thundereissa, Matias Nuoramo V1600:ssa sekä Petri Haavisto BMW Xtreme Racessa.
Arto Ojarannasta uusi Legendsien Suomen mestari
Kauden päätösviikonloppuun lähdettiin Kirkkonummen Arto Ojarannan komennossa. Mestaruuteen riittivät muutkin kuin kärkisijat, mutta tämä ei Ojarantaa pidätellyt, joka ajoi lähdössä toiseksi haastettuaan viimeiseen mutkaan asti lähdön 1 voittanutta Leevi Lintukantoa hyvinkään Henri Tuomaalan ajettua kolmanneksi.
Toisessa lähdössä Tuomaala kesti Erik Seppäsen rynnistyksen napaten voiton 0,11 sekunnin erolla SM-hopeamitalistin Toni Lähteenmäen ajaessa kolmanneksi.
Kolmannessa lähdössä saatiin historian kirjoihin uusi Legends-voittaja, kun Onni Peltonen ajoi uransa ensimmäiseen Legends-voittoon. Peltonen hallitsi haastavan sadekelin parhaiten ennen kauden parhaaseen suoritukseen ajanutta Niko Nylundia sekä erinomaisen viikonlopun myötä pronssimitalille ajanutta Erik Seppästä.
Emil Westman uusi mestaruutensa Thundereissa
Kauden finaaliosakilpailu sisälsi kaksi kilpailulähtöä V8 Thunder -luokassa. Avauslähtö mentiin totuttuun tapaan Kokkolan Emil Westmanin komennossa ennen loistavaa kautta ajanutta Harri Komua sekä Jarkko Tähtistä.
Toisessa lähdössä nähtiin jännittävää taistelua Westmanin ja hopeamitalin varmistaneen Miko Kiminkin välillä. Westman kuroi eroa lähdön alkuvaiheessa, mutta Kiminki alkoi kirimään eroa kiinni puolivälin paikkeilla. Lähdön lopuksi nähtiin hurjaa vääntöä rinta rinnan monen kierroksen ajan Kiminkin lopulta päättäen kauden toiseen voittoonsa. Kolmanneksi ajoi SM-pronssia napannut Rantsilan Milla Mäkelä.
Matias Nuoramo V1600-luokan mestaruuteen
V1600-luokan finaaliviikonloppuun lähdettiin Klaukkalan Matias Nuoramon komennossa. Klaukkalalainen ajoi avauslähdössä toiseksi SM-mitaleissa kiinni olleen Roope Mäkelän jälkeen niin ikään SM-mitaliehdokkaan Aapo Skaffarin ajettua kolmanneksi.
Toisessa lähdössä Mäkelä oli jälleen omaa luokkaansa napaten kauden kolmannen voittonsa pitäen SM-hopeahaaveensa elossa Nuoramon varmistaessa neljännellä sijalla Suomen mestaruutensa. Skaffari ajoi jälleen kolmanneksi Jani Kalevan ajettua hopeamitalikamppailijoiden väliin toiseksi.
Kauden päättäneessä lähdössä ero Mäkelän ja Skaffarin välillä oli 5 pistettä Mäkelän eduksi. Skaffari kuitenkin sai loistavan lähdön lukiten kärjen tiimikaverin ja tuoreen Suomen mestarin Nuoramon ajaessa toiseksi. Ratadebyyttinsä tehnyt rallicross-kuljettaja Elias Kalliokoski ajoi kolmanneksi Mäkelän ajaessa neljänneksi. Neljäs sija ei kuitenkaan riittänyt, vaan hopeamitali meni Skaffarille Mäkelän tyytyessä pronssiin.
Petri Haavistolle Bemareiden SM-kultaa
Siipyyn Petri Haavisto lähti kauden päätösviikonloppuun pistejohdossa. Avauslähdössä autokunta Jake Welin – Joakim Valli ajoivat voittoon ennen Timo ja Markus Grönthalia Haaviston napatessa kolmannen sijan.
Toisessa lähdössä niin ikään mitalitaistossa mukana ollut Kari Haavisto oli nopein ennen Petri Haavistoa, joka varmisti kakkossijallaan BMW Xtremen Suomen mestaruuden. Riku ja Jesse Salmenautio ajoivat kolmanneksi.
Päivän viimeinen, 40 minuutin pitkä lähtö ajettiin rankkasateessa ja ulosajot sekä seisova vesi kutistivat lähdön 12 kierrokseen. Voitto meni lopulta erinomaisen viikonlopun ajaneille Jake Welinille ja Joakim Vallille ennen kauden parhaimman tuloksen ajanutta Atte Holappaa ja Timo sekä Markus Grönthalia. SM-hopea meni Kari Haavistolle ja Welinin ja Vallin erinomainen viikonloppu varmisti SM-pronssia.
Grönholmit Generations Challengen voittoon
BMW Xtremen pitkän lähdön yhteydessä ajettiin Sontek Racingin järjestämä ja Copart Suomen, Alastaron Moottoriradan, sekä Momo Racing Teamin tukema Generations Challenge. Suomalaisista autourheilulegendoista sekä AKK:n Flying Finn -juniorijoukkueesta ja Alastaron omasta joukkueesta koostuneen lähdön voittivat Marcus ja Niclas Grönholm ennen Jari ja Janel Nurmista. Alastaron joukkue Henri Tuomaalan ja Tuomas Pöntisen muodostamana ajoivat kolmanneksi ennen AKK:n Flying Finn-joukkueen V1600-mestareita Matias Nuoramoa ja rallicross-ässää Riku Huuhkaa. Viidenneksi ajoivat Sebastian ja Emil Lindholm.
FRC GT Openin historian ensimmäiset mestarit kruunattiin
FRC GT Openin kauden päätösviikonloppu keräsi ennätykselliset 26 kilpailijaa radalle. Molempien lähtöjen yleiskilpailun sekä luokan 1 voitot kuuluivat Porschella kilpailleelle Henri Tuomaalalle. Luokassa 2 avauslähdön kuittasi nimiinsä kotiradallaan loistanut Jyrki Peltola Corvetellaan lähdön 2 kuuluessa Emil Westmanille. Luokassa 3 Markku Hannula oli kirkkaasti nopein kurittaen isompiaan kaatosateessa ajatussa toisessa lähdössä ollen yleiskilpailun neljäs.
Luokan 1 mestariksi ajoi Tommi Haru Porschellaan. Luokassa 2 Emil Westman oli ylitse muiden, ja luokan 3 mestariksi ajoi Gustav Kortell Toyota Starletillaan. Luokassa 4 mestaruutta juhli Alastaron osakilpailun väliin jättänyt Timo Dahl.
Finnish Racing Championship -kausi päättyy tähän. Kauden 2025 kalenteri on jo julkaistu, ja työ tulevan kauden eteen on aloitettu jo hyvissä ajoin. FRC kiittää kaikkia kauden toteuttamiseen osallistuneita kilpailijoita ja tiimejä, sarjan yhteistyökumppaneita, kilpailuiden ja sarjan järjestäjiä, lukuisia vapaaehtoisia, toimitsijoita ja toimihenkilöitä, sekä kaikkia muita kilpailuiden järjestämiseen osallistuneita ja niitä seuranneita.
Finnish Racing Championshipin sarjapisteet 2024
V1600 SM
Matias Nuoramo 450 Keimola FK-Kerho
Aapo Skaffari 407 Ahveniston Autourheilijat
Roope Mäkelä 403 Ahveniston Autourheilijat
Legends SM
Arto Ojaranta 1132 Monako FK
Toni Lähteenmäki 1102 Akaan Moottorimiehet
Erik Seppänen 1052 Akaan Moottorimiehet
V8 Thunder SM
Emil Westman 480 Kokkolan Urheiluautoilijat
Miko Kiminki 422 Lapinlahden Autourheilijat
Milla Mäkelä 336 Ruukin Formula K-Kerho
BMW Xtreme Race SM
Petri Haavisto 467 Honkajoen Moottorikerho/UA
Kari Haavisto 429 Honkajoen Moottorikerho/UA
Jake Welin & Joakim Valli 428 Xon Sport Clun Ry / Euran Urheiluautoilijat
FRC GT Open – luokka 1
Tommi Haru 134 Porsche Racing Club Finland
Raimo Niemi 24 Porsche Racing Club Finland
Simo P. Kangas 24 Porsche Racing Club Finland
FRC GT Open – luokka 2
Emil Westman 162 Kokkolan Urheiluautoilijat
Jarkko Tähtinen 130 Ahveniston Autourheilijat
Mattias Wrede 126 Porsche Racing Club Finland
FRC GT Open – luokka 3
Gustav Kortell 102 NSB-86
John K. Westman 94 Kokkolan Urheiluautoilijat
Mika Mäkinen 82 Hyvinkään Urheiluautoilijat
FRC GT Open – luokka 4
Timo Dahl 48 Huittisten Urheiluautoilijat
V1600 CUP
Leevi Rajavuori 540 Historic Race Finland
Atte Nykänen 365 Vetelin Urheiluautoilijat
BMW 9X
Jukka Soimetsä & Daniel Maldonado 200 Espoo Motorsport Club
Finnish Racing Championship on suomalaisen rata-autoilun huippusarja. Kaudella 2025 sarjassa kilpaillaan viitenä kilpailuviikonloppuna niin Suomessa kuin Virossakin.
