Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoja hallituksen esitysluonnoksesta mikroliikkumista koskevaksi lainsäädännöksi. Tavoitteena on parantaa sähköpotkulautailun ja muun mikroliikkumisen turvallisuutta. Lausuntoja voi antaa 1.11.2024 saakka.
Pääministeri Orpon hallitusohjelmaan on kirjattu, että hallituskauden aikana luodaan sähköpotkulautailua ja muuta mikroliikkumista ohjaavaa lainsäädäntöä, minkä lisäksi annetaan kaupungeille ja kunnille työkaluja mikroliikkumisen hallintaan.
Ehdotuksista promillerajalla ja kuntien myöntämällä mikroliikenneluvalla merkittävimmät liikenneturvallisuusvaikutukset
Nyt lausuttavana olevassa esitysluonnoksessa ehdotetaan kansalliseen lainsäädäntöön useita muutoksia, joiden tavoitteena on ohjata mikroliikennettä ja parantaa merkittävästi sen liikenneturvallisuutta.
Lakiesityksen keskeiset ehdotukset ovat:
0,5 promillen raja kevyen sähköajoneuvon ja moottorilla varustetun polkupyörän kuljettamiseen
kuntien työkalu: mikroliikennelupa palveluntarjoajien ohjaamiseksi
moottorittoman ajoneuvon kuljettajan liikennevirhemaksun korottaminen sekä
ajoneuvojen rakennetta, varusteita tai kuntoa koskeva liikennevirhemaksu
liikennesääntöjen yhtenäistäminen.
Kevyen sähköajoneuvon ja moottorilla varustetun polkupyörän kuljettamiselle ehdotettava 0,5 promillen raja ja kuntien esimerkiksi sähköpotkulautaoperaattoreille myöntämä mikroliikennelupa olisivat kansallisesti uutta sääntelyä.
Käytännössä sähköpotkulautojen tai muiden mikroliikkumisvälineiden ammattimainen vuokralle tarjoaminen edellyttäisi kunnan myöntämää mikroliikennelupaa.
Lupaehdoin kuntien ja kaupunkien olisi myös mahdollista ohjata vuokrattavien ajoneuvojen käyttöä ja lukumäärää, silloin kun se on liikenneturvallisuuden, esteettömyyden tai tien kunnossapidon kannalta tarpeellista.
Promillerajalla ja mikroliikenneluvalla arvioidaan olevan ehdotuksista suurimmat positiiviset liikenneturvallisuusvaikutukset.
Sähköpotkulautailun riskit vähenevät, kun noudatetaan liikennesääntöjä, osataan hallita laitteita ja ajetaan päihteettömästi
Jo nyt sähköpotkulaudan ja muiden kevyiden sähköajoneuvojen kuljettamista koskevat useat lait. Pääasiallisesti mikroliikennepalvelujen tarjoajia ja palvelun käyttäjiä koskevat tieliikennelaki, ajoneuvolaki, kuluttajansuojalaki, kuluttajaturvallisuuslaki sekä uusimpana liikennevakuutuslaki.
Sähköpotkulautailijaa koskevat samat liikennesäännöt kuin polkupyöräilijää. Kuljettajan tulee noudattaa liikennesääntöjä ja -merkkejä. Sähköpotkulaudalla saa ajaa pyörätiellä ja -kaistalla, ja tämän puuttuessa ajoradalla tai pientareella – ei jalkakäytävällä.
Sähköpotkulaudalla tai kevyellä sähköajoneuvolla ei saa kuljettaa matkustajia, ellei siinä ole matkustajalle omaa istuinta. Kuljettaja ei saa myöskään olla päihtynyt, väsynyt tai muussa vastaavassa tilassa, mikä heikentäisi hänen edellytyksiään ajaa turvallisesti.
Mitä seuraavaksi?
Lausuntoja voi antaa 1.11.2024 saakka. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi.
Lausuntokierroksen jälkeen valmistelu jatkuu virkatyönä. Tavoitteena on, että muutokset tulisivat voimaan kesäkaudella 2025.
Itä-Uudenmaan poliisissa on tutkittavan useampi autovarkaus, joissa epäiltynä on yksi ja sama tekijä. Tapaukset sijoittuvat elokuun puolivälistä syyskuun alkuun. Varkauksia on tapahtunut Vantaalla, Tuusulassa ja Järvenpäässä.
– Varkauksien kohteena on ollut henkilöautoja, pakettiauto sekä matkailuauto. Yhdessä tapauksessa varkauden kohteena oli pelkät rekisterikilvet, kertoo tutkinnanjohtaja rikoskomisario Niina Kolari.
– Epäillyn jäljille päästiin nopeasti poliisilaitoksen rikostutkinnan ansiokkaan toiminnan ansiosta. Osassa tapauksista saimme kohteista myös hyviä valvontatallenteita. Epäilty otettiin kiinni ja anastettua omaisuutta saatiin palautettua ajoneuvojen oikeille omistajille. Epäilty on nyt vangittu todennäköisin syin epäiltynä useisiin moottorikulkuneuvon käyttövarkauksiin, Kolari jatkaa.
Renault Trucks on tunnettu sitoutumisestaan yhteiskuntavastuuseen ja on palkittu Ecovadis Gold- kultaluokituksella kuudetta vuotta peräkkäin.
Renault Trucks sai 78 pistettä sadasta, mikä sijoittaa yhtiön arvioitujen yritysten parhaaseen viiteen prosenttiin. Ecovadis on maailman johtava vastuullisuusarviointien tekijä, joka arvioi yritysten vastuullisuutta vuosittain. Vuonna 2024 Ecovadis arvioi 130 000 kansainvälistä yritystä 21 kriteerin perusteella, jotka on ryhmitelty neljään eri luokkaan: kestävät hankinnat, työ ja ihmisoikeudet, etiikka ja ympäristö.
Renault Trucks sai 78 pistettä sadasta, mikä on 15 pisteen kasvu verrattuna vuoteen 2018, jolloin Renault Trucks sai ensimmäisen Gold-luokituksen. Ecovadis korosti Renault Trucksin kehittämää edistyksellistä johtamisjärjestelmää, jonka avulla se vastaa eettisiin ja ympäristöhaasteisiin.
Maksimipisteet ympäristönsuojelussa
Jo kolmatta vuotta peräkkäin Renault Trucks saavutti täydet 100/100 pistettä ympäristöluokassa. Tulos tunnustaa Renault Trucksin jatkuvat toimet toimintojensa ja ajoneuvojensa ympäristövaikutusten vähentämiseksi.
Renault Trucks valmistaa sähkökuorma-autoja sarjatuotantona Blainville-sur-Ornen ja Bourg-en-Bressen tehtailla. Autoja käyttävät kuljetusyrittäjät ovat jo ajaneet sähkökuorma-autoilla 25 miljoonaa kilometriä, välttäen 24 000 tonnin CO2-päästöt. Renault Trucksin sitoutuminen hiilineutraaliin liikenteeseen on vaikuttanut erinomaisten Ecovadis -pisteiden saavuttamiseen
merkittävästi.
Renault Trucks on myös sitoutunut vähentämään tuotantopaikkojensa ympäristövaikutuksia. Esimerkkinä tästä on iso projekti, jonka tavoitteena on varustaa Bourg-en-Bressen tehdasalue 17 hehtaarin aurinkopaneeleilla vuoteen 2026 mennessä. Asennus tuottaa sähköä määrän, joka vastaa 17 500 asukkaan vuosikulutusta. Osa siitä käytetään tehtaalla.
Samaan aikaan Renault Trucks tehostaa toimiaan luonnonvarojen säilyttämiseksi. Jokaisella tuotantopaikalla on toteutettu toimenpiteitä vedenkulutuksen vähentämiseksi.
Viimeisen vuosikymmenen aikana nämä optimoinnit ovat puolittaneet veden määrän, jota tarvitaan kuorma-auton valmistamiseen: vuonna 2013 vettä kului 12 m³ ja vuonna 2023 6,5 m³.
Eettisten käytäntöjen vahvistaminen
Renault Trucks vahvistaa vastuullisia hankintakäytäntöjään arvioimalla 93 % ensitason toimittajistaan ihmisoikeuksiin, työoloihin, ympäristöön ja liiketoiminnan etiikkaan liittyvien kriteerien perusteella. Jokaiselle toimittajalle toimitetaan järjestelmällisesti tiukka toimintaohjeisto. Auditointeja sekä itsearviointeja tehdään säännöllisesti jatkuvan kehityksen edistämiseksi.
Vuonna 2023 näiden arviointien vaatimuksia tiukennettiin, sillä Renault Trucksin tarkka vastuullinen hankintapolitiikka on nyt täysin integroitunut yhtiön kokonaisstrategiaan. Tämä lähestymistapa pyrkii varmistamaan yhä vastuullisemman toimitusketjun. Toteutetut toimenpiteet ja saavutettu edistys ovat mahdollistaneet Renault Trucksille 70/100 pistettä eettisyyskategoriassa, mikä on 10 pisteen nousu edelliseen vuoteen verrattuna.
Tiekuljetukset tuottavat 7 % Euroopan CO2-päästöistä. Renault Trucks myy vuosittain yli 70 000 ajoneuvoa maailmanlaajuisesti, ja ottaa vastuuta ja tehostaa toimintojaan jatkuvasti ympäristövaikutusten minimoimiseksi.
Autotoday:n koeajossa oli vuoden 2024 mallia oleva lähes tuliterä MG3 Hybridin Luxury-versio.
MG3 tuo uutta kilpailua pienten hybridien luokkaan Euroopan markkinoille. Kiinalaisten autojen tulemisesta Eurooppaan on jatkunut hyvin tiukkasävyinen keskustelu ja tämä tulee sitä varmasti osaltaan myös heiluttelemaan. Toisaalta auton käyttäjän näkökulmasta edulliset ja hyvin varustellut autot ovat tervetulleita markkinoille, eikä tavallinen kuluttaja ole kiinnostunut lopulta globaalista kauppapolitiikasta vaan paljonko autosta joutuu lopulta maksamaan.
MG3 pursuaa uutta teknologiaa, jota ei ole ollut tarjolla tämän kokoluokan autoihin samassa määrin. Kun huomioidaan vielä auton suorituskyky, nousee se helposti hyvin potentiaaliseksi vaihtoehdoksi tätä kokoluokkaa harkitsevalle auton ostajalle.
Auton ulkonäkö on varsin virtaviivainen, mutta uppoaa sujuvasti normaaliin liikennevirtaan hyvin saman elkeisesti kuin muut vastaavat automerkit.
Kuva: Juha Remes.
Ensivaikutelma sisustuksesta on tyylikkään minimalistinen. Sisustusmateriaalina on tekonahkaverhoilu yhdistettynä napakkaan kankaaseen istuimissa, ja muuten tikattua kangasta ja muovia muussa sisustuksessa. Etukonsoli on erittäin yksinkertainen, josta pilkistää kaksi näyttöruutua jättäen hyvän näkyvyyden etuikkunasta ulos.
Toinen näyttöruuduista on sijoitettu ohjauspyörän keskelle, toimien mittaristona. Toinen keskimmäinen näyttö toimii auton ohjaintietokoneena, jonka takaa löytyy mediajärjestelmä, navigointi sekä auton ilmastointii ja joihin muihin asetteluihin liittyviä ominaisuuksia.
Kuva: Juha Remes.
Auton ohjaspyörä muistuttaa formula-autonrattia, ja siihen saa todella napakan ajo-otteen. Pääosin autosta löytyy hyvin ajamiseen liittyvät kytkimet, joita ainakin itse kaipaan ajamisen aikana, sillä kaikki tietokoneruutujen painalluksen erivalikoiden takaa, erityisesti ajonaikana, on haastavaa ja turvallisuusriski.
Suurimpana puutteena tässä pidin sekä ohjauspyörän lämmityksen että etuistuiminen penkinlämmitystensäädön piilottamista tietokonevalikon taakse. Se osoittautui Etelä-Suomen ensipakkasessa yhdeksi pulmaksi, kun yritin omilla kylmässä kuivuvilla sormenpäillä naputella tietokoneruutua, jossa minun sormieni kosteus ei vaan riittänyt ensiyrittämällä saamaan kosketusta. Ja vasta auton vähän lämmettyä sain sormeni reagoimaan näyttöruutuun.
Koeajoauton sisätilat vastaavat myös varsin hyvin tämän auton kokoluokan mittoja. Etuistuimelle saattaa pidemmillä henkilöillä olla haasteita sovittaa itseään. Rajallinen mahdollisuus istuimen säädöissä oli yksi seikka, jota jäin kaipaamaan, vaikka näkyvyys etuistuimilta oli muuten tielle oikein hyvä.
Eurooppalaiset ovat keskimäärin isompikokoisia, kun aasialaiset, joten polvenpituustuki olisi ehkä yksi hyvä lisäys istuimiin, tai sitten sähkösäädöt penkille, kun varustelussa pyritään muutenkin ylellisyyteen.
Tämä kokonaan uudelleen syntyneet auton ominaisuudet korostuvatkin enemmän muissa ominaisuuksissa, kuin sen ulkonäössä tai sisätiloissa.
Perinteinen brittiläinen ”Morris” onkin, nyt, todella uudelleen syntynyt kiinalainen pienurheiluauto, jossa ei juuri Morriksen jäänteitä kuin nimeksi.
Auton varustelu ja hinnoittelu
Malliston hinnat alkavat 25 617 eurosta, johon koeajoversiossa oli lisätty ainoastaan metalliväri 705 eurolla, joten koeajoauto irtoaa kaupasta 26 322 euron maksukuittauksella.
Kokonaisuus sisältää todella suuren kirjon varusteita, joka erottaa MG3:n omasta kokoluokasta aivan omalle tasolleen. Ostajan ei tarvitse juurikaan pohtia kaupassa muuta kuin valita auton väri, kaikki muu on varusteiden osalta vakiota. Toki voi autoon hankkia ainakin vetokoukun lisävarusteena.
Autosta on olemassa myös standardiversio, jossa on joitakin lisävarusteita karsittu pois, mutta tällä hetkellä sitä ei ole vielä saatavilla Suomessa kaupasta.
Etuvetoinen MG3 hybridin päävoiman lähteenä on 100 kW sähkömoottori, jota tukee 75 kW, 1,5 litrainen bensamoottori. Teknisesti auton bensamoottori tuottaa pääosin sähkömoottorille sähköenergiaa, ja auton kokonaisteho tällä moottoriyhdistelmällä on 143 kW tuottaen 420 Nm vääntömomentin.
Tämä on huomattava teholuku tämän kokoluokan autolle, mutta tämä myös verottaa osin auton kulutuslukemia, joka valmistajan ilmoittaman mukaan on 4,4 litraa 100 kilometrillä.
Kuva: Juha Remes.
Autossa on kolme eri ajoasentoa [sport] [normaali] sekä [eco] ja auton voimansiirtona toimii kolmiportainen automaattivaihteisto.
Nämä voimapesät tuottavat varsin ”vaatimattoman” 8 sekunnin kiihtyvyyden 100 kilometriin tunnissa, ja huippunopeudeksi kirjataan 170 km/h.
Varsin poikkeuksellisia ominaisuuksia tähän kokoluokkaa, ja kun siihen lisätään vielä ohituskiihtyvyyttä korostava 5 sekunnin kiihtyvyys 80km/h nopeudesta 120 km/h nopeuteen, on suorituskyky koko ja hintaluokalle sähäkkää, urheilullista.
Kuva: Juha Remes.
Koeajoauton varustevalikoimaan sisältyivät: lämmitettävä ohjauspyörä, 10,25 tuuman info/ajotietokonenäyttö sekä 7 tuuman mittaristo, sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana, automaatti-ilmastointi, sähköinen seisontajarru, led-päivävalot, navigaattori, Apple CarPlay, Android Auto, peruutuskamera, 360-aseteen kamera, pysäköintitutkat takana, Bluetooth, 4 usb-porttia, adaptiivinen vakionopeussäädin, etutörmäysvaroitin, kaistalla pitovahti, 16 tuuman kevytmetallivanteet, 6-kaiuttimen audiojärjestelmä, led-ajovalot, avaimeton kulku, kaistanvaihdon varoitusjärjestelmä. Kateavustin sekä takaa risteävän liikenteen tunnistus.
Autolle tulee valmistajan 7-vuoden takuu ja tarjolla on myös varsin kohtuuhintainen huoltojärjestelypaketti tällä ajalle. Lisäksi saatavilla on varsin kohtuuhintainen leasing halukkaille.
Koeajoon valmistautuessa
Autoon istuessani silmiini korostui eniten ohjauspyörä sekä sen keskiöön kohoava pienehkö näyttöruutu, johon kaikki ajamiseen liittyvä tieto ajonopeudesta, vallitsevasta nopeusrajoituksesta, kulutustiedot sekä myös ”teslamainen” tiekuva, jossa näkyy rinnalla kulkevat ajoneuvot, sekä edessä ja takana soljuva liikenne.
Kuva: Juha Remes.
Hallintalaitteiden osalta pääosa perustoiminnallisuuksista noudattivat perinteikkäitä vuosikymmenien aikana olevia ideoita.
Ohjauspyörästä löytyi audiojärjestelmään liittyviä ”joystick”-maisella ohjaimella olevat toiminnallisuudet, ja toisella puolella puolassa vakionopeussäädin, sekä ”auto-pilot” ohjaimet, joissa voidaan säädellä, nopeutta, automaattiseen ajamiseen ja kaistalla pysymiseen liittyviä ominaisuuksia, sekä säätää etäisyyttä edellä ajavaan kulkuneuvoon.
Kuva: Juha Remes.
Nämä toiminnallisuus olivat kohtuu nopeasti otettavissa käyttöön ja niiden hallinta ajoaikana toimivaa. Keskikonsolista löytyy yksikertainen vaihdeasetin [D] [R] [N] sekä [P], ja lisäksi ajomoodiasettelu sekä sähköinen käsijarrukytkin.
Mittaristo on varsin pieni varsinkin vähänkin heikkonäköisemmälle henkilölle, ja kulutuslukemien tekstikoko on pientä luettavaksi. Mittarinäyttö on toki monipuolinen, ja se sopii mitoiltaan hyvin ohjauspyörän keskelle. Se mahtuu varsin hyvin kuljettajana näkökenttään, mutta yksikertaisesti siinä on vain likaa, liian pieneen tilaan.
Kuva: Juha Remes.
Auton sivupeilit ovat varsin kookkaan ja niistä on hyvä näkyvyys taakse, sekä keskellä oleva perinteinen taustapeli tarjoaa näkyvyyden kattavasti taakse. Lisäksi 3560-asteen kamera antaa hyvin lisää visuaalisuutta auton pysäköintiin ja liikutteluun ahtaissakin paikoissa.
Kuva: Juha Remes.
Kuljettajalle ja apukuljettajalle on mukavasti tilaa, ja kyynärtuki osui kohtalaisesti keskikonsoliin. Olisin toisaalta toivonut jalkojen pituuteen tukea pituussuuntaisella säädöllä sillä, istuin oli hivenen lyhyt ja vähän pidempiä matkoja ajettaessa, jää kaasujalalle niukalti liikkumatilaa. Auton istuimet ovat muuten hyvin napakat, ja niskatuki oli sopivassa asennossa, joten sovittautuminen ajoasentoon on kohtuullisen sujuvaa.
Koeajo suoritettiin erityyppisillä perinteisillä Suomen tieosuuksilla
Suomen syksy on ollut poikkeuksellisen lämmin, joten koeajomme suoritettiin kesänomaisissa olosuhteissa, johon saatiin oiva annos rankkasadetta, sekä kuivaa auringon paistetta. Saimme lopulta myös hiven usvaista syyspimeää, yö olosuhteiden testaamiseen.
Ajokokemus sisälsi moottoritietä, eri kokoisia ja myös hyvin mutkaisia maanteitä sekä hiekkatietä. Ajomatkaa kertyi yhteensä 568 kilometriä ja siihen kului 31 litraa polttoainetta, joka antaa keskikulutukseksi 5,46 litraa sadalle kilometrille, eli noin litran verran enemmän kuin tehtaan antama ilmoitus.
Auton suorituskyky oli jotain mitä ei kuitenkaan ennakkoon osannut odottaa. Ohittaminen maanteillä oli sujuvaa, ja ehkä kaikki autoilijat eivät osaa edes kuvitella tämän kokoisen ”pikkuauton” edes yrittävän ohittaa heitä maantiellä. Kanssa-autoilijat ehkä saivat tässä pienen yllätyksen osakseen.
Ja samalla tuli todistettua perinteistä suomalaisliikennettä maantiellä. Niin usein siellä ajetaan perinteikkäästi satasen nopeusrajoitusalueella jopa alle 80 kilometriä tunnissa olevalla vauhdilla, kooten hiljalleen autojonoa peräänsä.
Kuva: Juha Remes.
Kun takaa tulee auto, ja tällä kertaa ”pikkuauto” ohittaen sujuvasti, ja jatkaen matkaa rajoitusten mukaisella 100 km/h vauhdilla, saa ”pikkuauto” nopeasti seurakseen useita vauhtia kiihdyttäviä autoja, jotka niin tyytyväisenä ajelivat hetkeä aiemmin 20 km/h hiljaisempaa vauhtia, reippaasti alle nopeusrajoitusten aiemmin. Tätä sai uudella MG3:lla todistaa useita kertoja koeajon aikana.
Yksi mukava yllätys oli myös se, ettei auton sisälle ei juuri tiemelua kuulunut häiritsevästi. Moottorin äänet eivät olleet kovin voimakkaalta edes 120 km/h tuntivauhdissa. Mediajärjestelmä oli varsin hyvin aseteltu, joten radio ja musiikki kuului erittäin hyvin etuistuimilla.
Radion kuuluvuus vaati maaseudulla taajuusmuutoksia asemilla, jotka tulisi normaalisti (RDS) asetuksilla tulisi korjautua automaattisesti, muttei aina sujunut, olisiko tässä ollut vika käyttäjässä jäi vielä tutkimatta.
Auton ajettavuus maantiellä oli erinomainen. Auto pysyy hyvin tiessä kiinni, niin mutkaisella asfalttitiellä, kun muhkuraisella hiekkatiellä. Tämä oli poikkeuksellista tämän kokoluokan autolle, auto oli todella tasapaineinen ja hyvin hallittava, aivan kun se olisi ollut kokoaan suurempi ja kalliimpi.
Ohjaus on varsin jäykkä ”urheiluautomainen” vaatien totuttelua pehmeämpään ajotuntumaan tottuneelta. Ohjauspyörä oli todella napakka, ja itse pidin sen muotoilusta. Auton kolmiportainen automaattivaihteisto oli osin nykivä, ja siinä olisi kyllä yksi pieni kehittämiskohde, vaikka voimansiirto muuten toimi hyvin.
Kuva: Juha Remes.
Auton muut ajoa helpottavat ominaisuudet, kaistavahti, vakionopeussäädin, ”auto-pilot” moottoritiellä ovat varusteita, joita ei näin laajasti ole tässä kokoluokassa tarjolla. Ohjausavustin oli voimakasliikkeinen, ja sekin vaatii varmasti vähän totuttelua.
Lisäksi autossa on turvallisuusominaisuutena varoitin, joka seuraa kuljettajan käsien pitämistä ohjauspyörässä kiinni. En osannut kyllä asetella käsiäni mitenkään niin, ettei varoitusääniä olisi aika-ajoin tullut vaatien molempien käsien otetta ohjauspyörään, varsinkin kun käteni olivat koko ajan vankasti kiinni ohjauspyörässä.
Tämä ääni muistutti vähän kuin lentokoneen korkeussakkaus varotusääntä, joten se kyllä saa kuljettajan huomion kiinnittymään varoitukseen, mutta pohdituttaa miksi se huomauttaa asiasta, joka pitäisi olla kunnossa, lienee myös säädettävä ominaisuus, johon ei tällä kertaa perehdytty tarkemmin.
Kuva: Juha Remes.
Auton kaukovalot osoittautuivat olevan myös todella hyvä syyspimeässä. Vastaavasti kontrasti lähivaloihin vaihdettaessa oli huomattava, lähivalot eivät olleet ihan kaukovalojen veroiset syyspimeällä.
Pientä kritiikkiä voi antaa auton ilmastoinnille, jonka lämpötilasäädöt eivät taida olla ihan kalibroitu suomalaisiin olosuhteisiin varsinkin, kun käytetään [Auto] asentoa.
Lämpötilaa joutuu muuttamaan niin kylmässä kuin lämpimässä erikseen käsin, jotta sen saa tuntumaan sopivalta. Herää kysymys onko kiinalainen asteikko 22 C-asetta sama kuin mihin me olemme Suomessa totuttu.
Navigaattorin toiminta on minimalistista. Ruudulla näkyy ajoreitti ja matkaan liittyviä aikoja ja etäisyyksiä. Pimeässä navigaattori ei muuta värejä selkeämmin tummemmaksi, kuten navigaattori tyypillisesti. Se jää vähän kirkkaasti näkyviin, mutta tämän kirkkausasettelut saattavat olla muokattavissa kuljettajalle paremmin sopivaksi.
Kokonaisuutena auto tuntui aika hyvältä suomalaisissa tieolosuhteissa ja erityisesti kun ottaa huomioon auton koon ja hintaluokan. Auto on toimiva, dynaamisesti ajettava eri tieolosuhteissa ja se mahtuu helposti ahtaisiin paikkoihin kauppakeskuksissa ja se liikkuu mukavan ketterästi kaupungissa.
Tilat
Auton sisätilat ovat kokoluokkaan verrattuna hyvin samankaltaiset. Takana on istuimen kolmelle hengelle, mutta aikuisia sinne sopii minun mielestäni oikeasti korkeintaan kaksi. Keskipenkki on kyllä paikka, jossa itse en haluasi istua, ainakaan vähänkin pidempää reissua.
Kuva: Juha Remes.
Tavaratilaan mahtuu kauppakassit ihan mukavasti, mutta ehkä juuri ja juuri yksi suurempi pelivarustekassi. Toisaalta ei alkaisi pidempää jääkiekkomailaa tunkemaan auton sisälle, vaan jättäisin sen suosiolla tekemättä.
Kuva: Juha Remes.
Autoon voi hankkia vetokoukun ja sen vetomassa on 500kg.
Yhteenveto
MG3 koeajo oli todella positiivinen yllätys, mukava ajokokemus. Pieniauto, edullinen hinta ja sähäkkä voimanpesä. Tämä on varmasti kova haastaja omassa kokoluokassa, vaikka talviajo jäikin vielä testaamatta. Autossa on paljon uutta teknologiaa, joka tulee varmasti muuttamaan tämän kokoluokan automarkkinoita pysyvästi. Se, että lisävarusteilla olisi kovahinta ja rajallinen valikoima, kuten lukuisia kalliimman hintaluokan suuremmissa autoissa, tästä löytyy ruhtinaallinen varustus, vakiona!
Se että tässä luokassa luodaan uutta standardia varustelulle, tulee muokkaamaan pysyvästi myös tulevia kuluttajatottumuksia.
Mielestäni, tämä on pienen perheen auto, joka sopii parhaimmin kaksi- tai kolmihenkiselle perheelle. Samalla on hyvä huomata, että tämä ei ole pelkästään ”kauppakassi” perheelle, vaan tällä autolla taittuu pitempikin matka varsin mukavasti erilaisissa tieolossa.
MG3 Hybrid Luxury
Polttomoottorin teho: 1.5 litrainen 75kW (102 hv) joka generoi sähköä auton sähkömoottorille 100kw (136 hv) sekä antaa osin tehoa sähkömoottorin rinnalla ajoon.
Moottoreiden maksivääntö: 420 Nm.
Kiihtyvyys: 8 sek. (0-100 km/h) ja huippunopeus 170 km/h
Valmistajan ilmoittama yhd. kulutus: 4.4 l / 100 km (CO2 päästöt 100 g/km).
Polttoainesäiliö: 36 litraa
Omamassa: 1308 kg.
Tavaratila: 293 l.
Vetotapa: etuveto
Akseliväli: 2570 mm
Pituus: 4113 mm, leveys: 1797 mm ja korkeus 1502 mm
Poliisi valvoi viime viikon maanantaista perjantaihin 16. – 20.9.2024 koko maassa tehostetusti turvalaitteiden ja matkapuhelimen käyttöä. Valvonnassa paljastui erittäin huolestuttava ilmiö: Kännykkää näpytellään auton ratissa enemmän kuin aiemmin.
Poliisi totesi valvonnan aikana turvalaitteisiin liittyviä puutteita yhteensä 970 ja matkapuhelimen käyttöön liittyviä puutteita 714.
Suurimpaan osaan turvalaitepuutteista puututtiin liikennevirhemaksulla, mutta noin 30 tapausta käsiteltiin sakolla liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Sakko annettiin esimerkiksi tilanteissa, joissa vanhempi oli jättänyt lapsen sijoittamatta turvalaitteeseen tai tämän turvavyön kiinnittämättä.
Matkapuhelimen käyttöön liittyvissä rikkomuksissa oli viime vuoden valvontaan verrattuna poliisitarkastaja Tuomo Katajiston mukaan silmiinpistävää se, että matkapuhelinta kädessään näpytelleiden osuus verrattuna puhelimeen puhuneisiin kasvoi huimasti.
Matkapuhelinrikkeiden määrä oli viime vuonna yhteensä lähes yhtä suuri kuin tänä vuonna eli 688 tapausta, mutta viime vuonna puhelinta näpytelleiden määrä oli vain 247, kun se tänä vuonna oli 360.
− Pidän kännykän näpyttelyä huomattavasti vaarallisempana kuin puhumista, koska näpytellessä katse saattaa olla irti edellä olevasta tiestä sekuntikaupalla, Katajisto toteaa.
Katajiston mukaan muilta osin tulokset eivät yllätä ja hieman viime vuodesta kohonnut todettujen rikkeiden määrä vastaa valvontaan käytetyn tuntimäärän hienoista kasvua.
Turkulainen Vilho Aatola, 15, on ajanut voittoon Itävallan Bruckissa, Central-European Rotax Max -sarjan viimeisessä osakilpailussa. Aatola ajoi rookiekauden Senior Max -luokassa, sijoittuen koko sarjassa kolmanneksi kuudenkymmenen kuljettajan joukossa. Aatola edustaa paimiolaista South West Kartingia ja on ajanut CEE RMC -sarjan itävaltalaisessa KSB Racing Teamissä.
Central European Rotax Max -sarja sisälsi viisi osakilpailua, jotka ajettiin Italiassa, Slovakiassa, Tsekeissä ja Itävallassa. Aatola on ajanut tasaisen sekä nousujohteisen kauden, sijoittuen palkintokorokesijoille niin Tsekeissä kuin Itävallassa.
Aatola matkustaa Indy-testeihin Houstoniin marraskuussa
Vuonna 2023 Suomeen on perustettu Indy Junior Academy Suomi-USA -hanke, joka on etsinyt suomalaisia, lahjakkaita ja motivoituneita 13-16-vuotiaita kilpa-ajajia tavoitteena viitoittaa heille tie kohti amerikkalaista moottoriurheilumaailmaa.
Ensimmäinen hakukausi päättyi kesällä 2024 ja Aatola valittiin yli kymmenen hakijan joukosta legendaariseen kilpasarjaan nuorten luokkaan testikuljettajaksi. Aatola perheineen tapasi perustajäsen Tero Palmrothin kanssa ja sovittiin ensimmäisestä testimatkasta, joka tehdään vielä tämän vuoden marraskuussa Texasiin DEForce Racing tiimin kanssa.
– Kyseessä on monivuotinen hanke, jonka taustalla toimii kokeneita urheilun ja moottoriurheilun ammattilaisia Suomesta ja Yhdysvalloista. Aatola on lahjakas, nuori kuljettaja, jonka arvomaailma ja taustat ovat kunnossa. Tämä antaa hyvän pohjan hankkeen onnistumiselle ja jatkolle, summaa Palmroth. Hän on toistaiseksi ainoa suomalainen moottoriurheilija, joka on osallistunut Indy 500 -ajoon.
Indy Junior -akatemian tukijoihin kuuluu nimekkäitä henkilöitä, kuten autourheilumesenaatti Antti Aarnio-Wihuri, entinen Suomen suurlähettiläs Jukka Valtasaari ja HJK:n entinen toimitusjohtaja Kari Haapiainen sekä yrityksiä, kuten Pancho Villa ja Finlandia Group.
Sami Pajari ja Enni Mälkönen saivat Kreikan Akropolis-rallin jälkeen yllättävän, mutta mieluisan tiedon mahdollisuudestaan osallistua Chilen sekä Keski-Euroopan MM-ralleihin Toyota Gazoo Racingin Rally1-ajokilla.
Suomen MM-rallissa elokuussa suoritetun pääluokan debyytin lopputuloksena oli kilpailun neljäs tila. Nyt avautuneen mahdollisuuden myötä kokemusta Toyota GR Yaris Rally1 Hybridistä karttuu Chilen hieman erityyppiseltä soralta sekä sen jälkeen Keski-Euroopan haastavilta asfalttiteiltä.
Vuosina 2019 ja 2023 MM-sarjassa ajetun Chilen osakilpailun tiet eivät ole MM-sarjan kuljettajille kenties niin tuttuja kuin useiden pidempään sarjassa mukana olleiden kilpailujen tiestöt. Siitä huolimatta viime vuoteen verrattuna mukana on uusiakin osuuksia, mutta myös osittain tai täysin samoja kuin viime vuonna. Vaikka Pajarin autokunta verrattain myöhään sai tietää osallistumisestaan Chileen, ei se kuitenkaan valmistautumisen kannalta aiheuttanut ylimääräistä kiirettä.
– Ei ollut Chile meillä edes nuotitussuunitelmissa, joten sikäli yllättäen tämä tilaisuus tarjoutui. Kotoa käsin kilpailun seuraamisen sijasta tietenkin tartuimme innolla mahdollisuuteen. Kilpailu kerrallaan ennakkovideoita ja muuta materiaalia tulee tutkailtua, joten valmistautumisen kanssa ei sinällään tullut erityistä kiirettä.
– Viime vuonna osallistuimme WRC2-luokan puolella kisaan ja perjantain pätkät jäivät mukavina mieleen. Lauantaille ja sunnuntaille on nyt jonkin verran muutoksia tehty, uskon että hieno kisa on tänäkin vuonna tulossa, Pajari pohtii ennen kilpailun alkua.
Viime vuoden kilpailussa rengaskuluma aiheutti jonkin verran kiusaa kilpailijoille, sekä tiimeille. Tänä vuonna taktiikoiden osalta pystytään hyödyntämään viime vuoden kilpailudataa strategian luomisen apuna.
– Aika paljon putsaamistahan tässä kisassa on aiemmin ollut, eli keulassa lähtevillä on lakaisijan roolia tiedossa ja siitä kyllä kärsii paljon. Ensimmäisellä ajokierroksella rengaskuluman kanssa ei niinkään ole ongelmaa, mutta osa pätkistä on sellaisia, että rengas kuluu toisella ajokierroksella aika rajusti. Varmasti näitä asioita pohditaan uusienkin erikoiskokeiden kohdalla tarkasti. En minä sitä ongelmaksi edes laskisi, mutta asia pitää kuitenkin ottaa huomioon.
Chilen tiestöä on vertailtu jossain määrin Suomen tiestöön, mutta myös takavuosien Uusi-Seelanti tai Wales voisivat osua tiestöä kuvailemaan. Kreikan hitaammilta ja rajummilta sorapätkiltä siirrytään nyt totaalisesti erilaiselle tietyypille.
– Mukava lähteä, tykkäsin viime vuonna kisasta tosi paljon. Tämä ei ole selviytymistaistelua, tiet on vaihtelevia, mukana on syherömpiä osuuksia, mutta myös nopeaakin. Tiet on pääsääntöisesti tosi hyväkuntoisia ja jotenkin luonteeltaan kotoisia.
– Rallifaneja on paljon ja maakin on hyvin mielenkiintoinen, lisäksi onhan se aina elämys lähteä kotoa noinkin kauas. Hyvin kiitollisia olemme Toyotalle, että Rally1:llä pääsemme täällä ajamaan. Tulostavoitetta meillä ei ole, ajetaan kuten hyvältä tuntuu, eikä stressata sitä, mutta kyllähän me aina rallia yritämme ajaa kun kypärä päähän laitetaan, kiteyttää Pajari.
Rallin keskuspaikka vaihtunut
Tämän vuoden kilpailun keskuspaikka on vaihtunut sisämaasta Los Ángelesin kaupungista rannikolle Concepcióniin. Kilpailun aikataulu on hyvinkin perinteinen, torstai-aamuna paikallista aikaa ajetaan testierikoiskoe ja illalla on seremoniallinen lähtö.
Perjantaina kolme erikoiskoetta rallataan kahteen kertaan ja ajettavaa on vajaat 113 kilometriä. Perjantain reitti kulkee sisämaassa ns. keskilaakson maisemissa, lauantain ja sunnuntain reitti puolestaan kulkee rannikkovuoristossa, mutta korkeustasolla pysytään pääasiassa alle 600 metrin korkeudessa, kun esimerkiksi Kreikassa mentiin reippaasti yli kilometrissäkin.
Lauantain kolme kahdesti ajettavaa erikoiskoetta kerryttävät trippimittariin reilun 139 kilometrin verran ja mukana on myös kilpailun pisin 28,3-kilometrinen Maria las Cruses.
Sunnuntaina on jäljellä vielä 54,8 kilpailukilometriä, joka muodostuu kahdesta kahdesti ajettavasta erikoiskokeesta. Monesta muusta rallista poiketen, Chilessä perjantaina ja lauantaina on kunnollinen huolto päivälläkin, joten nyt ei olla pelkän rengashuollon varassa.
Eurooppalaisille rallikatsojille kilpailun aikataulu on iltapainotteinen, Chilessä kello on 6 tuntia Helsingin aikaa perässä, joten ajopäivät käynnistyvät pitkällä iltapäivässä, jatkuen myöhäiseen iltaan asti.
Mobilia säätiön uudeksi toimitusjohtajaksi on valittu diplomi-insinööri Mika Hautala Hämeenlinnasta.
Mika Hautalalla on yli 25 vuoden kokemus Rautaruukin ja SSAB:n erilaisista asian-tuntija- ja johtotehtävistä. Mika on toiminut myös Parolan Panssarimuseosäätiön hallituksessa. Autoharrastus ja moottoriurheilu ovat lähellä Mikan sydäntä, joten tämänkin takia tieliikenteen kulttuuriperintötyön edistäminen Mobilian toiminnan myötä on hänestä erittäin kiinnostava tehtävä. Mika aloittaa toimitusjohtajan tehtävässä 1.11.2024.
Toimitusjohtajan päätehtäviin kuuluu valtakunnallisena vastuumuseona toimivan Auton ja tien museo Mobilian johtaminen ja kehittäminen sekä vastuu hallinnon ja talouden hoitamisesta säätiölain ja sääntöjen mukaisesti.Toimitusjohtajan tehtävä tuli auki, kun aiempi toimitusjohtaja Heidi Rytky valittiin Tampereen historiallisten museoiden johtajaksi 1.10.2024 alkaen.
Toimitusjohtajan tehtävä herätti mielenkiintoa, ja siihen saatiin yhteensä lähes 70 hakemusta.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys on erittäin huolestunut siitä, että nykyisissä uudemmissa autoissa oleva päivävalokytkentä vaarantaa tienkäyttäjien turvallisuutta erityisesti silloin kun tiellä oleva sumu, sade tai tien pinnasta sateen jäljiltä nouseva vesi heikentää ajoneuvojen havaittavuutta.
Kaikissa näissä ajo-olosuhteissa tulisi autojen takavalojen palaa 100 %:sti, mutta näin ei tapahdu, sillä autojen päivävalotekniikka ei reagoi juuri lainkaan kyseisiin ajo-olosuhteisiin eikä auton ajovalotekniikka sytytä automaattisesti auton varsinaisia ajovaloja toimimaan, jolloin myös auton takavalot syttyisivät toimimaan asianmukaisesti. Kyseiset ” perä pimeänä ” ajavat autot ovat arkipäivää maamme tiestöllä ajo-olosuhteissa, jolloin tiellä tarvittaisiin kaikkien auton valojen moitteeton toiminta.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen tekemän selvityksen mukaan pääasiallinen peruste kyseiselle päivävalotekniikalle on ollut autojen ”vihreyden” lisääminen, sillä päivävalotekniikan pääasiallisena perusteena on ollut se, että auton takavalojen toimimattomuus vähentää autojen päästöjä.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys pitää kyseistä päätöstä esimerkkinä siitä, että vihreä ratkaisu on tehty liikenneturvallisuuden kustannuksella. Samalla voidaan kysyä sitä, ovatko päätöstä valmistelleet virkamiehet edes ajatelleet päivävalotekniikan vaikutusta liikenteen turvallisuuteen, vai onko niin, että vain liikenteen ”vihreys” on ollut ainoa syy päätökseen.
Näyttää myös siltä, että merkittävältä määrältä autojen kuljettajia puuttuu kyky ja taito reagoida muuttuneisiin ajo-olosuhteisiin, koska he eivät kytke ajoneuvojen varsinaisia ajovaloja päälle, vaikka tiellä on sumua, tiellä sataa tai sateen jäljiltä tiestä nouseva vesi estää tai haittaa merkittävästi auton havaittavuutta tai he ajavat tunneliin, missä ajovalojen käyttö on pakollista.
Käytännössä siis jokaisen päivävalotekniikalla varustetun auton kuljettajan tulisi orientoitua käyttämään auton ajovaloja muuttuneiden ajo-olosuhteiden ja lainsäädännön vaatimusten mukaisesti.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen selvityksen mukaan on mahdollista, että autojen päivävalotekniikka muutetaan ohjelmoinnilla, jolloin auton perävalot toimivat aina myös päivävalojen kanssa.
Näyttää kuitenkin siltä, että kaikki automerkit eivät suostu tekemään kyseistä muutosta auton päivävalojen ohjelmointiin, vaikka Traficomilta saadun tiedon mukaan kyseinen uusi ajovalojen ohjelmointi on mahdollista tehdä lain ja asetusten puitteissa, koska auton päivävaloihin sovelletaan huomiovalosäännöstä, jonka mukaan takavalot voivat joko toimia tai ei toimia myös päivävalojen ollessa toiminnassa.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys kehottaa kaikkia päivävaloasennuksen omaavia autojen omistajia muuttamaan päivävalojen toiminnan ohjelmointia niin, että perävalot palavat aina riippumatta siitä, onko auton ajovalot päivävalo- vai oikea ajovaloasennossa.
Muutos kannattaa tehdä auton merkkihuollossa, jotta työ tehdään varmasti asianmukaisesti.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys muistuttaa kaikkia autoilijoita siitä, että tällä teknisellä toimenpiteellä lisätään merkittävästi muiden tienkäyttäjien ja samalla myös päivävaloilla ajavan autoilijan turvallisuutta tien päällä.
Poliisi pyytää havaintoja Iissä tapahtuneesta kolarista, jossa moottoripyörä ja ambulanssi törmäsivät toisiinsa 12.7.2024 noin kello 15.
Kolarin nähneitä tai ennen onnettomuutta havaintoja tehneitä pyydetään ilmoittamaan havainnoistaan poliisille osoitteeseen vihjeet.oulu@poliisi.fi tai poliisin vihjenumeroon 0295 416 194.
