Monte Carlo -rallin päivä oli tapahtumarikas, vaikka ajettiin vain kaksi suunnitellusta kolmesta erikoiskokeesta.
Aamupäivän toinen erikoiskoe peruttiin, koska paikalle tarvittiin sairasauto hoitamaan katsojaa.
Aamupäivän kolmas erikoiskoe oli tapahtumarikas ja muutama kuljettaja sortui ulosajoihin.
Kärjessä ajanut Hyundain Thierry Neuville kärsi eniten ulosajossa, eikä ole tietoa, pääseekö hän huoltoon autonsa kanssa. Hän kuitenkin nilkutti erikoiskokeen maaliin, vaikka vasen takapyörä oli pois paikoiltaan eikä pyörinyt.
Tallikaveri Ott Tänak ajoi myös ulos, mutta hän pääsi heti jatkamaan eikä hävinnyt kuin joitakin sekunteja. Autosta tosin irtosi koko takaluukku.
Myös Toyotan Sebastien Ogier käväisi ulkona, ja samassa paikassa tallikaveri Sami Pajari käväisi ulkona, ja kärsi rengasrikosta.
Kärjessä on nyt Toyotan Elfyn Evans ja kakkosena Ogier, vain 1,5 sekunnin päässä.
Kolmanneksi nousi Hyundain Adrien Fourmaux, 6,2 sekuntia kärjestä. Neljäntenä on Fordin Gregoire Munster, 22,5 sekuntia kärjestä.
Tänak on viides, 23 sekuntia kärjestä ja Toyotan Kalle Rovanperä Tänakista vain 0,1 sekuntia.
Pajari on nyt kärjestä 1.45,7.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän pätkät toistamiseen.
Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 6 jälkeen
1. Elfyn Evans, Toyota
2. Sebastien Ogier, Toyota +1,5
3. Adrien Fourmaux, Hyundai +6,2
4. Gregoire Munster, Ford +22,5
5. Ott Tänak, Hyundai +23,0
6. Kalle Rovanperä, Toyota +23,1
7. Takamoto Katsuta, Toyota +1.15,0
8. Sami Pajari, Toyota +1.45,7
9. Thierry Neuville, Hyundai +1.48,6
Sähköauton hankintahintaa pidetään usein liian kalliina, jotta siirtyminen uuteen käyttövoimaan olisi mahdollista. Moottori selvitti, millainen hintaero sähköautolla on vanhaan polttomoottoriautoon verrattuna, jos huomioon otetaan kaikki kustannukset.
Yhä useampi suomalainen olisi valmis valitsemaan seuraavaksi autokseen täyssähköauton, mutta sähköautojen korkea hinta estää hankinnan. Suomessa ajetaan keskimäärin peräti 13,6 vuoden ikäisillä autoilla, joten epäröinti ei ole perusteetonta. Moottori selvitti, kuinka kalliiksi auton vaihtaminen todellisuudessa tulee, kun otetaan huomioon kaikki autoilun kustannukset.
Moottori vertaili neljää eri-ikäistä käytettyä bensiinikäyttöistä henkilöautoa kolmeen käytettyyn ja kolmeen uuteen sähköautoon.
Käytetyt Toyota Corollat/Aurisit olivat vuosimalleja 2003, 2008, 2013 ja 2020 hinnaltaan 2 000 eurosta 20 000 euroon.
Käytetyt sähköautot olivat vuoden 2019 Hyundai Kona, vuoden 2021 Volkswagen ID.3 ja vuoden 2020 Tesla Model 3 ja uusiksi verrokkisähköautoiksi valikoituivat Citroën ë-C3, MG 4 sekä Škoda Elroq.
Autoilusta koituu monenlaisia kustannuksia, jotka kaikki on huomioitu Moottorin tekemissä laskelmissa. Vaikka laskelmat perustuvat suureen määrään dataa, niin laskelmat ovat arvioita, sillä esimerkiksi hintojen kehityksen ennustamiseen liittyy aina epävarmuutta.
Laskelmissa on huomioitu muun muassa arvon aleneminen, vakuutukset, ajoneuvoverot, huolto- ja korjauskulut, rahoituksen korot, rengashankinnat ja polttoainekustannukset. Autojen kokonaiskustannukset laskettiin kolmen vuoden pitoajalle kolmella eri vuotuisella ajosuoritteella – 10 000, 20 000 ja 30 000 km.
Vanha auto kannattaa, jos ajaa vähän
Kun vuodessa kertyy kohtalaisen vähäiset 10 000 kilometriä, kustannusvertailun neloisvoiton nappaavat Toyotat. Arvon säilyminen on niiden voittava resepti. Polttoainekulut pysyvät myös maltillisena, kun autoa ei tarvitse kovin usein tankata.
Erot Toyotien kesken ovat kuitenkin yllättävän pieniä, kun ottaa huomioon niiden ikäeron. Vuosimallin 2003 Corolla tulee vain muutaman kympin kuukaudessa halvemmaksi kuin kymmenen vuotta tuoreempi Toyota. Vähän ajavalle kustannukset puhuvat siis edullisten polttomoottoriautojen puolesta.
Jos vuodessa kertyy 20 000 kilometriä, vuoden 2020 Corolla muodostuu samanhintaiseksi kuin vastaava täyssähköinen Hyundai Kona tai VW ID.3. Näistä kilometreistä eteenpäin edulliset sähkökilometrit ohittavat kaikki muut Toyotan kustannusedut.
Vuoden 2008 ja 2013 Toyota Aurisilla kustannukset ovat suunnilleen täyssähköisten Hyundai Konan ja Volkswagen ID.3:n tasolla kun vuodessa ajetaan 30 000 kilometriä. Paljon ajavalle ainoastaan kaikkein halvin, yli 20-vuotias Corolla tulee sata euroa kuussa halvinta sähköautoa edullisemmaksi. Tosin vanhimmilla autoilla harvoin ajetaan kovin paljon.
– Kalliimpien ja uudempien autojen iso kustannus on arvon aleneminen. Sähköautoissa kustannuksia lisäävät myös suurikokoisemmat ja kalliimmat rengassarjat. Sähköautojen ylivoimaisesti suurin säästö tulee puolestaan sähkön ja bensiinin hintaerosta. Mitä enemmän kilometrejä kertyy sen kannattavampaa sähköautoilu on, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
– Paljon ajavalle iäkkään polttomoottoriauton vaihtaminen uudehkoon sähköautoon voi olla kannattava vaihtoehto euroinakin laskettuna. Olettaen tietenkin, että rahaa on säästössä tai luottokelpoisuus riittää autorahoitukseen. Sähköauton kallis hankintahinta tasoittuu kilometrien myötä halvempina ajokustannuksina, Parviainen arvioi.
Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
Artikkeli julkaistaan myös ensi keskiviikkona 29.1. ilmestyvässä Moottorissa 1–2/2025. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Parikkalassa Kuutostiellä tapahtui torstaina noin kello 17 liikenneonnettomuus, jossa kaksi yhdistelmäajoneuvoa törmäsivät toisiinsa. Onnettomuudessa menehtyi yksi henkilö.
Onnettomuus tapahtui Parikkalassa Tetrisuontien ja Valtatie 6:n risteyksessä noin kello 17. Tien pinta oli tapahtuman aikaan jäinen.
Pohjoisen suunnasta ajaneen rekan perävaunu alkoi heittelehtimään tiellä ja ajautui vastaantulevien kaistalle. Toinen, etelän suunnasta tullut yhdistelmäajoneuvo törmäsi vastaantulevien kaistalla olleeseen perävaunuun ja kuljettaja menehtyi.
Onnettomuudessa oli osallisena myös henkilöauto, jonka kuljettaja ei loukkaantunut.
Tie onnettomuuspaikan kohdalla oli torstai-iltana poikki onnettomuuden vuoksi ja liikennettä ohjattiin kiertoreitille. Kiertotietä ei enää tarvitse käyttää, sillä liikenne kulkee tiellä nyt normaalisti.
Onnettomuudesta on käynnistetty esitutkinta, jossa nimikkeinä ovat liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja kuolemantuottamus.
Ensimmäiset Tesla Model Y -ajoneuvot toimitettiin omistajilleen lähes viisi vuotta sitten, minkä jälkeen mallista on tullut maailmanlaajuinen myyntimenestys. Tänään Tesla esittelee uuden Model Y:n.
Uusi Model Y on täynnä parannuksia, kun suunnittelussa on keskitytty energiatehokkuuteen, ajomukavuuteen, yhteyksiin ja turvallisuuteen, unohtamatta laajaa sisä- ja ulkopuolen uudistusta.
Model Y – maailmanlaajuinen myyntimenestys
Tesla on valmistanut yli 3,5 miljoonaa Model Y -ajoneuvoa Gigafactory-tehtaissaan kolmella mantereella.
Vuonna 2023 Model Y teki historiaa nousemalla kaikkien aikojen ensimmäisenä sähköautona myydyimpien autojen listan kärkeen kaikki voimansiirto- ja energiamuodot huomioiden.
Euroopan markkina ei ole ollut poikkeus: Model Y oli alueellisten rekisteröintitilastojen kärjessä ja nousi vuonna 2023 kaikkien aikojen myydyimmäksi ajoneuvoksi lukuisten paikallisten menestystarinoiden lisäksi.
Euroopassa eurooppalaisille Teslan Berlin-Brandenburgin Gigafactoryssa vuodesta 2022 lähtien valmistettu Model Y on jo vaikuttanut merkittävästi ajoneuvokannan kestävään uudistamiseen Teslan mission mukaisesti.
Uuden Model Y -ajoneuvon julkistus on jatkoa Teslan maailmanlaajuista myyntimenestystä keränneen alustan kehitykselle ja asettaa markkinoille jälleen uuden mittapuun.
Entistä parempi edelläkävijä
Teslan insinööri- ja suunnittelutiimit ovat huomioineet uuden Model Y -ajoneuvon kehitystyössä käyttäjäpalautteen, ja suunnittelussa on tehty merkittäviä parannuksia viimeistelyyn, laatuun ja ergonomiaan kaikilla osa-alueilla. Samalla on kuitenkin säilytetty kaikki ne asiat, jotka ovat tehneet mallista maailmanlaajuisen myyntimenestyksen.
Kuva: Tesla.
Uuden Model Y -ajoneuvon suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota ajomukavuuteen. Samalla ei ole kuitenkaan tingitty Teslalle ominaisesta ketteryydestä ja ajotuntumasta. Uudistetusta Model 3 -ajoneuvosta tutut parannukset yhdistettynä uusiin alusta-asetuksiin ja -ominaisuuksiin takaavat erittäin miellyttävän kyydin kaikille matkustajille ohjattavuudesta tinkimättä.
Uusi toiminnallinen muotoilu
Uudessa Model Y -ajoneuvossa on merkittävästi uudistunut ulkopuoli. Model 3 -ajoneuvosta poiketen etu- ja takavalopalkit mukailevat Cybertruck- ja Cybercab-mallien muotokieltä. Etuvalopalkki on saanut uuden tunnistettavan ilmeen ja se tukee mukautuvia ajovaloja. Takavalopalkki ulottuu koko ajoneuvon poikki ja on siten yksi alan suurimmista valopalkeista. Samalla se on myös maailman ensimmäinen tuotannossa oleva epäsuora valaistusjärjestelmä, jossa takavalot heijastetaan erikoissuunniteltuun paneeliin.
Ulkopuolen uudistus on vähentänyt kokonaisilmanvastusta, mikä yhdessä uusien aerodynaamisempien vanteiden ja matalan vierintävastuksen renkaiden kanssa parantaa ajoneuvon toimintasädettä. Model Y oli jo valmiiksi luokkansa tehokkain katumaasturi. Uudistamalla huolellisesti kaikki energiaa kuluttavat osajärjestelmät Tesla on pystynyt parantamaan merkittävästi energiatehokkuutta, mikä tuo omistajille todellisia hyötyjä ilman lisäkustannuksia.
Uusi etukamera on sijoitettu etumaskiin. Se tarjoaa kuljettajalle keskinäytöllä laajan näkymän ympäristöstä, ja pesuri ja integroitu lämmitys estävät huurtumisen ja huurteen muodostumisen kylmissä sääolosuhteissa.
Viimeistelty ja entistä mukavampi ohjaamo
Uudessa Model Y -ajoneuvossa on keskitytty sisustuksen huolelliseen viimeistelyyn ja tunnelmaan. Ohjaamon verhoilussa on käytetty ensiluokkaisia ja kestäviä materiaaleja, kuten alumiinia ja tekstiilejä. Mukautettava tunnelmavalaistus on dynaamisesti integroitu sekä päivä- että yökäyttöä varten. Lisäksi uudet valmistusprosessit parantavat kokonaislaatua entisestään.
Uuden Model Y -ajoneuvon jokaisella pinnalla on käytetty akustista lasia, mikä yhdessä uusien ääntä vaimentavien materiaalien kanssa minimoi ajomelun. Tiemelu on vähentynyt 22 %, törmäysmelu 20 % ja tuulimelu 20 %. Uusi energiaa säästävä lasi heijastaa myös 26 % enemmän aurinkoenergiaa, mikä auttaa säilyttämään täydellisen lämpötilan yhdessä entistä hiljaisemman ja tehokkaamman ilmastointijärjestelmän kanssa.
Kaksi etuistuinta on suunniteltu uudelleen entistä mukavammaksi, ja niissä on nyt myös tuuletus. Myös toisen rivin istuimien mukavuutta ja käyttöä on parannettu helpommin avattavilla soljilla, pidemmillä tyynyillä ja syvemmillä tuilla sekä istuimien sähkökäyttöisellä kallistus- ja taittotoiminnolla. Sekä ensimmäinen että toinen rivi ovat lämmitettyjä, ja käyttö on saumatonta integroidulla ilmastoinnin ohjauksella.
Uudessa keskikonsolissa on nyt sujuvasti liikkuvat liukuovet, ja se on päällystetty aidolla alumiinilla. Konsolissa on sekä mukiteline että ylimääräistä säilytystilaa. Alumiinikoristeita on lisätty myös ohjauspyörään, ovien verhoiluun ja kojetauluihin.
Tuttuun tapaan uudessa Model Y -ajoneuvossa on käytetty sekä haptisia kytkimiä että fyysisiä painikkeita, mikä takaa mielekkään ajokokemuksen. Ohjauspyörän muokattavissa olevat kytkimet parantavat ergonomiaa ja käytettävyyttä, sekä mahdollistavat nopean pääsyn usein käytettyihin toimintoihin. Uutta tarkkaan suunniteltua suuntavilkun vipua on vaivatonta käyttää ajon aikana.
Parannetut yhteydet ja viihdettä kaikille
Toisen rivin matkustajilla on nyt oma 8 tuuman kosketusnäyttö, jossa on integroidut ilmastoinnin säätimet ja viihdetoimintoja pelaamista ja äänen ja videon suoratoistoa varten.
Kannettavien tietokoneiden ja muiden kannettavien laitteiden pikalataus onnistuu kätevästi, sillä edessä on yksi ja takana kaksi usb-c-latausporttia, jotka antavat jopa 65 W:n tehon.
Audiojärjestelmä on suunniteltu uudelleen tarjoamaan entistä mukaansatempaavampi musiikin kuuntelukokemus. Kaiuttimista osa on näkymättömissä Teslan itse kehittämän akustisesti läpäisevän tekstiilimateriaalin ansiosta, mikä viimeistelee tyylikkään sisustuksen ja parantaa äänentoistoa. Myös mikrofoneihin on tehty parannuksia, jotka parantavat puheluiden äänenlaatua.
Uuden sukupolven laitteet parantavat merkittävästi mobiiliverkkoyhteyttä: latausnopeudet ovat 50 % nopeammat ja kantama 30 % suurempi.
Myös Wi-Fi-yhteyttä on parannettu huomattavasti. Latausnopeus on jopa 300 % suurempi, mikä helpottaa videoiden suoratoistoa ja ohjelmistopäivityksiä. Kantama on puolestaan jopa 200 % suurempi, mikä varmistaa vakaan yhteyden esimerkiksi autotalliin ja pihateille.
Puhelinavaimen suorituskyky ja luotettavuus on parantunut kymmenkertaisesti Ultra-Widebandin lisäyksen ja muiden parannusten ansiosta, jotka mahdollistavat myös takaluukun automaattisen avautumisen, kun käytössä on Tesla-sovellus.
Kuten muissakin Tesla-ajoneuvoissa, nämä laitteiston parannukset mahdollistavat myös uusien ominaisuuksien julkaisemisen omistajille maksuttomien langattomien ohjelmistopäivitysten kautta.
Nyt saatavilla rajoitettu erä
Uusi Model Y on nyt tilattavissa Suomessa.
Aluksi saatavilla on rajoitetun erän malliversio – uusi Model Y Launch Series, Long Range All-Wheel Drive – jonka toimintasäde on 568 km, kiihtyvyys 0–100 km/h 4,3 sekuntia ja huippunopeus 207 km/h, sekä erityisiä yksityiskohtia ja erikoisviimeistelyjä.
Monte Carlo -rallista on ajettu torstain kolme erikoiskoetta ja kärjessä ajaa Hyundain Thierry Neuville. Toisena on Toyotan Elfyn Evans, tasan 2 sekuntia perässä.
Kisan kärjessä kahden ensimmäisen pätkän jälkeen ajanut Toyotan Sebastien Ogier oli lähellä ajaa ulos, mutta sai hyvällä onnella auton pysymään tiellä. Hän menetti kuitenkin sen verran aikaa, että putosi kolmanneksi. Eroa kärkeen on 12,8 sekuntia.
Neljäntenä ajaa Hyundain Ott Tänak, 27,0 sekuntia kärjestä ja viidentenä Hyundain Adrien Fourmaux, 30,0 sekuntia kärjestä.
Kuudentena on Toyotan Kalle Rovanperä. Hänellä on kärkeen matkaa 43,9 sekuntia.
Gregoire Munster on seitsemäntenä, 48,8 sekuntia kärjestä.
Kahdeksantena on Toyotan Takamoto Katsuta, 53,3 sekuntia kärjestä.
Yhdeksäntenä ajaa Toyotan Sami Pajari. Hän on kärjestä jo melkein puolitoista minuuttia.
Perjantaina ajetaan kuusi erikoiskoetta.
Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 3 jälkeen
1. Thierry Neuville, Hyundai
2. Elfyn Evans, Toyota +2,0
3. Sebastien Ogier, Toyota +12,8
4. Ott Tänak, Hyundai +27,0
5. Adrien Fourmaux, Hyundai +30,0
6. Kalle Rovanperä, Toyota +43,9
7. Gregoire Munster, Ford +48,8
8. Takamoto Katsuta, Toyota +53,3
9. Sami Pajari, Toyota +1.24,4
Suomalaiset Toyota-kuskit Kalle Rovanperä ja Sami Pajari eivät Monte Carlo -rallin avauksessa päässeet aivan kärjen vauhtiin.
Nopein oli Toyotan Sebastien Ogier ja toiseksi nopein tallikaveri Elfyn Evans. Miesten välinen ero oli 3,9 sekuntia.
Kolmanneksi nopein oli Hyundain Thierry Neuville, 4,4 sekuntia kärjestä.
Neljänneksi nopein oli Hyundain Adrien Fourmaux, 10,8 sekuntia kärjestä ja viidenneksi nopein Hyundain Ott Tänak, 13,5 sekuntia kärjestä.
Rovanperä oli kuudes ja jäi kärjestä 15,6 sekuntia.
Takamoto Katsuta oli seitsemäs ja jäi Ogierista 17,4 sekuntia.
Pajari oli kahdeksanneksi nopein, 22,5 sekuntia kärjestä.
Tänään ajetaan vielä kaksi erikoiskoetta.
Monte Carlo -rallin erikoiskoe 1
1. Sebastien Ogier, Toyota
2. Elfyn Evans, Toyota +3,9
3. Thierry Neuville, Hyundai +4,4
4. Adrien Fourmaux, Hyundai +10,8
5. Ott Tänak, Hyundai +13,5
6. Kalle Rovanperä, Toyota +15,6
7. Takamoto Katsuta, Toyota +17,4
8. Sami Pajari, Toyota +22,5
9. Gregoire Munster, Ford +26,5
Poliisi on saanut valmiiksi Rovaniemellä Pellontiellä 19.12.2024 tapahtuneen kahden hengen vaatineen liikenneonnettomuuden esitutkinnan.
Poliisi epäilee minibussin kuljettajan väistäneen edellä kääntymään valmistautunutta hidastavaa ajoneuvoa kulkusuunnassaan vasemmalle, eikä havainnut vastaan tulevaa linja-autoa.
Linja-auton kuljettaja yritti jarruttaa ja väistää tien oikeaan reunaan. Tästä huolimatta minibussi osui linja-auton vasempaan etukulmaan.
Minibussin kuljettaja ja hänen takanaan istunut matkustaja menehtyivät välittömästi. Kolme muuta kyydissä ollutta loukkaantuivat vakavasti ja yksi kyydissä ollut lievästi. Linja-auton matkustajina olleet 30 henkilöä saivat lieviä vammoja.
Tapahtuma-aikaan ajokeli oli huono koko päivän jatkuneen lumisateen vuoksi.
Esitutkinnan perusteella poliisi ei epäile rikoksesta muita kuin minibussin kuljettajaa. Koska rikoksesta epäilty on kuollut, asia ei etene syyteharkintaan.
IT-palvelutalo Tata Consultancy Servicesin (TCS) uuden tutkimuksen mukaan globaalisti yli kuusi kuluttajaa kymmenestä (64 %) harkitsee todennäköisesti tai hyvin todennäköisesti seuraavaksi autokseen sähköautoa.
TCS:n kattavan Future-Ready eMobility Study 2025 -raportin mukaan yli puolet (56 %) kuluttajista olisi valmis maksamaan jopa lähes 40 000 euroa sähköautosta, mutta valtaosalle (60 %) latausinfrastruktuurin puutteellisuus on edelleen haaste auton ostossa.
Tutkimukseen osallistui yli 1 300 ihmistä Pohjois-Amerikasta (Yhdysvallat, Kanada), Euroopasta (Iso-Britannia, Saksa, Ranska, Alankomaat, Belgia, Sveitsi, Ruotsi, Tanska, Suomi, Norja, Irlanti) sekä Aasian ja Tyynenmeren alueelta (Kiina, Intia, Japani, Australia, Uusi-Seelanti). Vastaajiin kuului muun muassa autonvalmistajia, latausinfrastruktuurin tarjoajia, ajoneuvokaluston omistajia, sähköautoalan vaikuttajatahoja sekä tavallisia kuluttajia.
Ympäristöhyödyt eivät aina vastaa kaikkien odotuksia
Vastuullisuus ja alhaisemmat käyttökustannukset olivat vastaajille tärkeitä tekijöitä sähköauton valinnassa. Vaikka kuluttajat ja alan vaikuttajat nimesivät usein ympäristöystävällisyyden valintansa perusteeksi, sähköautojen ympäristöhyödyt eivät ole aina vastanneet kaikkien odotuksia.
Lähes puolet (48 %) alan vaikuttajista sanoi sähköautojen lisäävän hiilidioksidipäästöjä yhtä paljon kuin mitä ne vähentävät. 10 % jopa väitti sähköautojen käytön vaikuttavan ympäristöön haitallisesti.
Kaupallisessa käytössä olevien ajoneuvojen kohdalla suhtautuminen sähköiseen liikenteeseen on positiivista ja yli puolet (53 %) kaluston omistajista kertoi alhaisempien käyttökustannusten puoltavan sähköajoneuvojen käyttöä.
Kaupallisen kaluston omistajat olivat jopa valmiita maksamaan sähköautoista enemmän kuin perinteisistä polttomoottoriautoista.
Vaikka kuluttajien kiinnostus sähköautoja kohtaan on kasvussa, etenkin latausinfrastruktuurissa ja teknologisessa kehityksessä on edelleen merkittäviä haasteita.
74 % sähköautojen valmistajista kertoi kunnollisen latausinfrastruktuurin puutteen olevan yhä suurin sähköautomarkkinoiden kasvua rajoittava este, mutta 55 % on jo alkanut investoida akkuteknologian edistysaskeleiden tutkimiseen. Lähes 78 % investoi myös ajoneuvokustannusten vähentämiseen voidakseen vastata sähköautojen kasvavaan kysyntään.
Tutkimuksen mukaan 90 % valmistajista uskoo akkuteknologian kehityksen parantavan ajoneuvojen toimintamatkaa ja latausnopeutta. Lisäksi he uskovat, että akkuteknologian kehitys vaikuttaa lähitulevaisuudessa sähköautojen suunnitteluun ja suorituskykyyn enemmän kuin mikään muu teknologinen edistysaskel.
Raportin tärkeimpiä tutkimustuloksia:
90 % sähköautovalmistajista ja 84 % sähköautoalan vaikuttajista uskoo, että toimintamatkaa ja latausnopeutta optimoivat akkuteknologian parannukset tulevat parantamaan merkittävästi sähköautojen suorituskykyä
74 % valmistajista uskoo latausinfrastruktuurin olevan edelleen suurin sähköautomarkkinoiden kasvua rajoittava este
72 % sähköautojen latausinfrastruktuurin tarjoajista ennakoi alalle merkittäviä fuusioita taloudellisen kannattavuuden ja skaalaushaasteiden vuoksi
41 % kuluttajista kertoo pitävänsä 300–500 kilometrin toimintamatkaa yhdellä latauksella riittävänä sähköautolle. 31 % vastaajista toivoo 500–650 kilometrin toimintamatkaa.
63 % sähköautoalan vaikuttajista nimeää nettonollatavoitteen ja hiilijalanjäljen pienentämisen tärkeimmäksi syykseen käyttää sähköautoa
TCS:n visio tulevaisuuden liikkumisesta on yhdistelmä teknologisia innovaatioita, strategista yhteistyötä ja vankkaa asiantuntemusta, jonka avulla sähköautojen valmistajat ja sidosryhmät voivat rakentaa muutosta yhdessä. TCS on toiminut autonvalmistajien strategisena kumppanina jo yli kahden vuosikymmenen ajan auttaen heitä siirtymässä polttomoottoreista sähköautoaikaan. TCS on ollut mukana rakentamassa akunhallintaohjelmistoa (Battery Management System, BMS) yli 500 000 liikenteessä olevaan sähköautoon ja auttanut laitevalmistajia rakentamaan sähköautojen latausinfrastruktuuria yli 75 maahan.
TCS on globaali IT-palveluita, konsultointia ja liiketoimintaratkaisuja tarjoava yhtiö, joka on toiminut monien maailman suurimpien yritysten muutoskumppanina jo yli 56 vuoden ajan.
TCS on osa Tata-konsernia, joka on Intian suurin teollinen monialayritys. TCS työllistää yli 601 000 huippupätevää konsulttia 55 maassa ja sen liikevaihto oli 31.3.2024 päättyneellä tilikaudella 29 miljardia Yhdysvaltain dollaria. TCS on toiminut Pohjoismaissa vuodesta 1991.
Astara Auto Finland Oy:n uudeksi autoliiketoiminnasta vastaavaksi johtajaksi on nimitetty Klaus Pohjala. Hän aloittaa tehtävässään 17. päivä maaliskuuta 2025.
Pohjala siirtyy tehtävään Veholta, jossa hän toimi Mercedes-Benzin henkilöautojen maahantuonnin myyntijohtajana.
Kyseessä on uusi positio, jossa Pohjala tulee vastaamaan Kian ja Mitsubishin autoliiketoiminnoista Suomessa. Pohjala tulee olemaan osa Astara Auto Finland Oy:n johtoryhmää ja hän raportoi tehtävässään yhtiön toimitusjohtajalle Miska Tammelinille.
”Toivotan voitonriemulla Klausin tervetulleeksi Astaran tiimiin. On palkitsevaa saada huippuosaaja saksalaiselta kilpailijaltamme. Se on taas yksi osoitus autoalan sähköistyvästä murroksesta. Olemme viime vuosina vakiinnuttaneet asemamme Suomen autokaupan kärjen tuntumassa ja nyt laitamme seuraavan vaihteen sisään kasvun osalta. Klaus tuo vahvaa liiketoiminnan johtamiskokemusta toimintaamme”, iloitsee Tammelin.
”Yksi aikakausi tuli omalta osaltani päätökseen ja haluan kiittää Vehoa pitkäaikaisesta yhteistyöstä. Samalla olen todella innostunut ja motivoitunut mahdollisuudesta luotsata Kian ja Mitsubishin Suomen maahantuonteja. Kian erinomaisesti onnistunut brändin uudistus ja nopeasti kasvava EV-mallisto luovat luotettavan kasvupohjan edelleen sähköistyvässä henkilöautomarkkinassamme. Mitsubishin kohdalla uudistunut Outlander antaa tälle perinteiselle ja vakaan asiakaskunnan omaavalle merkille hyvän mahdollisuuden kasvuun. On mahtavaa päästä mukaan rakentamaan uutta aikakautta Astara Suomen tiimissä”, toteaa Klaus Pohjala.
Tuore kysely Lasten ja nuorten keskus ry:n Moottoripajojen nuorilta kertoo, että pajoista on muodostunut merkittäviä yhteisöjä, joissa nuoret kokevat olevansa turvassa, saavansa tukea elämän haasteisiin ja oppivansa vastuullisuutta liikenteessä. Yhteishenki ja mahdollisuus vaikuttaa pajan toimintaan nousivat vaikuttavuuskyselyn vastauksissa keskeisiksi teemoiksi.
Kyselyn tulokset osoittavat, että Moottoripajojen yhteisöllisyys on nuorille keskeinen vetovoimatekijä. Lähes kaikki vastaajat kokivat, että Moottoripaja on paikka, jossa voi aidosti olla oma itsensä. Pajojen väliset tapahtumat, kuten ajotapahtumat ja kisat, lisäävät yhteishenkeä ja luovat yhteenkuuluvuuden tunnetta.
”Moottoripajat tarjoavat nuorille tilan, jossa he tuntevat itsensä kuulluiksi ja arvostetuiksi. Tämä on erittäin tärkeää erityisesti sellaisessa elämänvaiheessa, jossa oma paikka maailmassa vielä hakee muotoaan,” kommentoi Moottoripaja-toiminnasta LNK:n ulkopuolisuuden ehkäisyn asiantuntija Veijo Kiviluoma.
Vastuullisuus ja turvallisuus keskiössä
Kyselyssä korostuu myös Moottoripajojen rooli nuorten liikennekäyttäytymisen parantamisessa. Moni vastaaja kertoi, että liikennekäyttäytyminen, kuten nopeusrajoitusten ja liikennesääntöjen noudattaminen, on muuttunut parempaan suuntaan. Lisäksi nuoret ovat valmiita toimimaan vastuullisesti estämällä päihtyneitä kuljettajia lähtemästä liikkeelle.
”Nuorten vastaukset osoittavat, että liikenneturvallisuuden teemoja kannattaa pitää pajatoiminnassa jatkuvasti esillä. Tällä on kauaskantoisia vaikutuksia paitsi nuorten omaan hyvinvointiin, myös liikenneturvallisuuteen laajemmin,” Kiviluoma toteaa.
Tukea vaikeisiin hetkiin
Moottoripajoista on tullut monille nuorille paikka, josta he voivat hakea tukea elämänsä haasteisiin. Lasten ja nuorten keskuksen Moottoripaja- ja Saapas-toimintakonseptien ydinajatus on, että missä tahansa paikkakunnalla nuori kohtaa Moottoripajan tai Saappaan tunnuksilla toimivan aikuisen, hän voi luottaa siihen, että kyseessä on turvallinen ja luotettava aikuinen, vaikka he eivät olisi koskaan aiemmin tavanneet.
”Paja ja sen ohjaajat ovat olleet korvaamaton apu monelle, kun vastoinkäymiset ovat astuneet elämään,” Kiviluoma lisää.
Kysely pähkinänkuoressa
Moottoripajoilla ja niiden tapahtumissa oli vuonna 2024 yhteensä 19 297 nuorten käyntikertaa pajailloissa ja erilaisissa tapahtumissa.
Moottoripajojen toimintaa järjestettiin vuoden aikana 1 752 kertaa, mukaan lukien pajailtoja ja tapahtumia.
Yli 95 % vastaajista kokee, että Moottoripaja on turvallinen paikka, jossa voi olla oma itsensä.
Suurin osa vastaajista mainitsee pajan yhteisöllisen ilmapiirin ja vaikutusmahdollisuudet keskeisiksi.
Yhteishenkeä edistävät erityisesti pajojen väliset tapahtumat.
Nuoret kokevat liikennekäyttäytymisensä parantuneen Moottoripajan ansiosta.
Lasten ja nuorten keskus on valtakunnallinen lapsi- ja nuorisojärjestö, joka toimii tiiviissä yhteistyössä lähes 300 jäsenseurakuntansa kanssa. Lasten ja nuorten keskus ehkäisee lasten ja nuorten ulkopuolisuutta ja edistää osallisuutta, organisoi vapaaehtoistoimintaa ja tarjoaa tietoa ja työkaluja ammattilaisille. lnk.fi
