Teslojen määrän kasvaessa Tesla avaa uusia ja suurempia Tesla Centereitä uusille alueille. Turkuun tänä syksynä avatun pisteen jälkeen on aika avata Vantaan Petikon täyden palvelun Tesla Center esittelytiloineen, palveluineen ja koeajoineen. Tesla Center Petikko on toinen suuri Tesla-piste pääkaupunkiseudulla.
Petikon uudella toimipaikalla on suuri kasvupotentiaali ja se kaksinkertaistaa alueen huoltokapasiteetin. Se on lähes 4 000 neliömetrillä selkeästi Suomen suurin Tesla Center.
Avauksen aikaan toimipisteellä työskentelee kuusi teknikkoa, jotka kasvavat nopeasti viiteentoista jo heti joulukuussa. Tälläkin hetkellä pääkaupunkiseudun asiakkaita palvelee kuusi Mobile Service -teknikkoa.
Molemmat pääkaupunkiseudun Centerit huoltavat ajoneuvoja kahdessa työvuorossa ja huolto palvelee asiakkaitaan arkisin 7.00-22.00 välillä. Kesästä lähtien Teslan S3XY-malliston ajoneuvot ovat olleet koeajettavissa Petikossa ja nyt huoltopalvelut aukeavat asiakasaikoja varten.
Palvelun kehittäminen ja kapasiteetin lisääminen koko Suomessa
Vastauksena perhe- ja yritysajoneuvojen kasvavaan kysyntään, muun muassa Model S, Model 3, Model X ja Model Y -ajoneuvot, kaikki Tesla Centerit lisäävät jatkuvasti huoltokapasiteettiaan, palkkaavat lisää työntekijöitä ja lisäävät Mobile Service -teknikoita, jotka voivat palvella asiakkaita kaikkialla Suomessa.
Täällä hetkellä 13 Tesla Mobile -teknikkoa matkustavat asiakkaiden luo ympäri Suomea ja pystyvät tekemään suuren osan kaikista korjaustöistä huoltokeskusten ulkopuolella. Esimerkiksi samalla kun auto latautuu Superchargerissa, on paikallaan kotipihassa tai pysäköitynä työpaikalla.
Mobile Service on kasvanut kolmanneksella vuoden 2024 aikana. Kaiken kaikkiaan Mobile Service hoitaa hieman yli 45 prosenttia Teslan huoltotöiden kokonaisosuudesta, jossa omistajat vain varaavat ajan Tesla-sovelluksessaan ja sitten avaavat auton lukituksen ja antavat pääsyn teknikolle.
Teknologian integrointi
Tesla jatkaa asiakaskokemuksen parantamista digitaalisella kehityksellä, jonka integraatio autoihimme mahdollistaa. Se tekee auton huollosta tehokasta ja aikaa säästävää. Vuoden 2024 keskeisenä tavoitteena oli luoda sovellukseen yksinkertainen palvelukokemus.
Tämä sisältää kaikkien huoltokäyntien ennakkovalmistelun etädiagnostiikan avulla, jota hyödyntäen asiakkaat voivat jättää ja noutaa autonsa ilman, että heidän tarvitsee välttämättä kontaktoida huoltotyöntekijää ollenkaan. Asiakkaat voivat seurata huollon edistymistä sovelluksessa, kun teknikko työskentelee auton parissa ja tuloksena on helppo sekä suoraviivainen huoltoprosessi.
Audi A6 Avant e-tron / Audi A6 Sportback e-tron / Audi S6 Sportback e-tron. Kuva: Audi.
Audi A6 e-tron -mallistoperhe on täydentynyt. Kaikki Audi A6 e-tron malliperheen mallit on nyt tilattavissa, mukaan lukien uudet takavetoiset hinta alkaen -mallit ja quattro-nelivetoversiot sekä molemmat koriversiot Sportback ja Avant.
A6 Sportback e-tron hinta alkaen 64 990 euroa, A6 Sportback e-tron performance hinta alkaen 77 990 euroa ja A6 Sportback e-tron quattro 81 990 euroa. Audi A6 Avant e-tron -malliversioiden hinta on kaikissa versioissa 2 000 euroa enemmän.
Toisena PPE-alustarakennetta käyttävänä Audi-mallina ylempi keskikokoluokan auto hyödyntää innovatiivisia tuotevahvuuksiaan: suorituskykyä, toimintamatkaa, taloudellisuutta ja latausta. Se on myös ensimmäinen PPE-alustarakennetta käyttävä malli, jossa on matala lattiakonsepti. Ulkopuoli on särmikäs, urheilullinen ja täydellisesti mitoitettu.
Audi A6 Avant e-tron / Audi A6 Sportback e-tron. Kuva: Audi.
Audin uusi muotoilufilosofia määrittelee sisustuksen. Varustelutasosta riippuen A6 e-tron tarjoaa monia innovatiivisia ominaisuuksia, kuten toisen sukupolven virtuaaliset kamerapeilit, panoraamalasikaton, joka muuttuu läpinäkymättömäksi napin painalluksella, ja valaistut Audi-renkaat takana.
Uuden Audi A6 e-tronin urheilullinen muotoilu ja rakenne edistävät sen erinomaista aerodynamiikkaa ja takaavat Sportbackille poikkeuksellisen alhaisen cw-arvon 0,21, mikä tekee siitä kaikkien aikojen parhaan Audin aerodynamiikassa ja aerodynaamisimman auton koko Volkswagen-konsernissa.
Uudella Audi A6 e-tronilla Audi korostaa myös johtavaa rooliaan valotekniikassa. Ajo- ja takavaloissa on kolmiulotteinen suunnittelu ja ne tarjoavat digitaalisia valokuvioita. Eteen on saatavilla lisävarusteena digitaaliset päiväajovalot LED-tekniikalla sekä taakse toisen sukupolven digitaaliset OLED-takavalot.
Audi A6 e-tronin MMI-panoraamanäyttö, jossa on kaareva muotoilu ja OLED-tekniikka, koostuu 11,9 tuuman Audi virtual cockpit -ohjaamosta ja 14,5 tuuman MMI-kosketusnäytöstä, ja se muodostaa yhdessä 10,9 tuuman MMI:n etumatkustajan näytön kanssa visuaalisesti selkeästi muotoillun digitaalisen näyttämön. Audi ottaa myös merkittävän askeleen eteenpäin näyttötekniikassa lisävarusteena saatavan toisen sukupolven lisätyn todellisuuden tuulilasinäytöllä.
Audi A6 Sportback e-tron performance. Kuva: Audi.
Heinäkuussa tänä vuonna maailmanensi-iltansa saanut uusi Audi A6 e-tron esiteltiin kahdessa versiossa: takavetoinen Audi A6 e-tron performance järjestelmäteholla 270 kW (Launch Controlilla 280 kW) sekä urheilullinen quattro-nelivetoversio Audi S6 e-tron 370 kW:n teholla (Launch Controlilla 405 kW). Nyt mallisto on täydentynyt ja tilattavissa on myös kaksi uutta malliversiota: takavetoinen ja pienemmällä 83 kWh:n akulla (75,8 kWh netto) varustettu A6 e-tron sekä toinen malliversio quattro-nelivedolla ja suuremmalla 100 kWh:n akulla varustettuna (94,9 kWh netto).
Uusi takavetoinen A6 e-tron saavuttaa järjestelmätehon 210 kW (Launch Controlilla 240 kW) ja kiihtyy 0-100 km/h kuudessa sekunnissa. 800 voltin teknologia ja vakiona oleva 225 kw:n DC-latausteho mahdollistavat lyhyet lataustauot. Sopivalla pikalatausasemalla (HPC-asema) Sportback-mallille voidaan ladata jopa 260 kilometriä vain kymmenessä minuutissa ja Avant-mallille puolestaan 245 kilometriä.
Lataustila nousee 10 prosentista 80 prosenttiin 21 minuutissa. Älykäs, suorituskykyinen ja ennakoiva lämpötilanhallinta mahdollistaa tämän vaikuttavan lataussuorituksen. A6 Sportback e-tronin kokonaistoimintamatka on jopa 621 kilometriä ja A6 Avant e-tron -mallissa jopa 591 kilometriä (WLTP). Audi A6 Sportback e-tron on taloudellisin malli A6 e-tron -malliperheessä ja sen performance-version toimintamatka on jopa 750 kilometriä.
Uusi, quattro-nelivedolla varustettu malli saavuttaa järjestelmätehon 315 kW (Launch Controlilla 340 kW) ja kiihtyy 0-100 km/h 4,5 sekunnissa. A6 e-tron quattro voidaan ladata vain kymmenessä minuutissa HPC-latausasemalla enimmäislatausteholla 270 kW, jolloin Sportback-malli saa jopa 290 kilometriä lisää toimintamatkaa ja Avant-malli puolestaan 280 kilometriä lisää toimintamatkaa. Myös tässä tapauksessa lataustila nousee 10 prosentista 80 prosenttiin vain 21 minuutissa. Toimintamatka jopa 710 kilometriä (A6 Sportback e-tron quattro) ja jopa 678 kilometriä (A6 Avant e-tron quattro) (WLTP).
Ennakoiva lämmönhallinta on vaikuttavan lataustehon avaintekijöitä. Plug & Charge -toiminnolla varustettu auto valtuuttaa itsensä yhteensopiville latausasemille, kun latauskaapeli on kytketty, ja käynnistää latausprosessin täysin automaattisesti. Jos latausasema toimii 400 voltin tekniikalla, Audi A6 e-tron voi käyttää osalatausta.
Tämän mahdollistamiseksi 800 voltin akku on jaettu kahteen osaan, joissa kummankin jännite on 400 volttia, joita voidaan sitten ladata rinnakkain 135 kW:iin asti. AC-lataus jopa 11 kW on mahdollista tavallisilla kotilatureilla ja 22 kW AC-latausvaihtoehto tulee saataville myöhemmin.
Kaikki Audi A6 e-tron malliperheen malliversiot on nyt tilattavissa. Ensimmäiset uudet Audi A6 e-tron -mallit saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille tammikuun loppupuolella.
Audi A6 e-tron hinnasto ja lisävarustehinnasto: Audi A6 e-tron hinnasto ja lisävarustehinnasto.
Kello 16.20 aikaan poliisin partio mittasi Heinolassa Tie 5:lla ulkomaalaisessa rekisterissä olevalle henkilöautolle nopeudeksi 109 km/h, kun nopeusrajoitus kyseisellä kohdalla on 80 km/h.
Auto saatiin pysäytettyä ja asiaa selviteltäessä partio alkoi epäillä autoa kuljettaneen ulkomaalaisen miehen antaneen poliisille väärät henkilötiedot. Miehellä ei ollut esittää mitään dokumentteja henkilöllisyydestään, kuin puhelimessa oleva ajokortti, jonka kuva ei vastannut kuljettajan ulkonäköä.
Miehen henkilöllisyyttä alettiin selvittää poliisirekistereistä, josta selvisikin, että autoa ajaneella miehellä ei ole ajo-oikeutta.
Asiasta kirjattiin rikosilmoitukset nimikkeillä, liikenneturvallisuuden vaarantaminen, kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta ja väärän henkilötiedon antaminen.
Finavia kilpailutti syksyllä 2024 Helsinki-Vantaan lentoaseman neljännen taksikaistan. Kilpailutuksen tavoitteena oli varmistaa palvelun laatu ja luotettavuus matkustajille, sekä rauhoittaa toiminta aiemmin rajoituksetta kaikkien taksiyrittäjien käytössä olleella taksikaistalla.
Uutena neljännen kaistan sopimuskumppanina aloittaa 1.1.2025 Lähitaksi. Samalla muiden toimijoiden operointi neljännellä kaistalla lakkaa. Lentoaseman kolmella muulla taksikaistalla jatkavat vuodesta 2018 lähtien toimineet kilpailutetut sopimustoimijat. Ne ovat FixuTaxi, Taksi Helsinki ja Menevä-taksi.
”Haluamme kehittää taksiaseman toimintaa ja parantaa entisestään lentoaseman matkustuskokemusta. Sopimustakseihin pohjautuva toimintamalli on lentoasemalla jo vakiintunut, ja nyt osaa siitä päivitetään matkustajilta saadun palautteen ja kertyneen kokemuksen pohjalta. Taksikaistan lisäksi avaamme yhä yleistyville sovelluskyydeille oman määritellyn noutopaikkansa”, kertoo Helsinki-Vantaan lentoaseman liikennejärjestelyistä vastaava projektipäällikkö Jukka Isomäki Finaviasta.
Osana taksijärjestelyn kehittämistä Finavia avaa uuden noutopaikan sovelluskyydeille terminaalin välittömässä läheisyydessä sijaitsevaan P2-pysäköintitaloon, jonne on suora kulku terminaalin tuloaulasta.
Myös taksit, joilla ei ole kilpailutettua sopimuskumppanuutta Finavian kanssa, ohjataan jatkossa noutamaan asiakkaansa kyseiseltä noutopaikalta. Lennoiltaan saapuvat matkustajat ohjataan noutopaikalle suoraan terminaaliopastuksen avulla.
Lentoaseman bussi- ja taksiliikenteen kehittämiseksi Finavia ottaa liikenteen koordinoinnin vastuulleen toukokuun 2025 alusta alkaen.
Helsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Staran perinteinen ensilumikisa ratkesi sunnuntaina 24. marraskuuta. Staran aurauskalusto lähti aamuyöstä laajasti liikkeelle auraamaan kaduille tupruttanutta lunta.
Jari-myrsky toi runsaasti lunta osaan Helsingistä jo aiemmin viime viikon aikana, mutta koko Staran hoitoalueella päästiin auraamaan vasta sunnuntaina.
Ensilumikisa keräsi tänä vuonna 2 977 arvausta ensilumen tulosta. Voittaja arvottiin 55 oikein veikanneen vastaajan joukosta. Arvonnassa onni suosi Susanna Aimonahoa Roihuvuoresta. Hän saa palkinnoksi suksipaketin. Stara on voittajaan yhteydessä henkilökohtaisesti.
Lumisadetta oli saatu jo aiemmin marraskuussa, mutta aura-autoja tarvitaan vasta, kun lunta kertyy maahan viitisen senttimetriä. Liukkautta on tarpeen mukaan hoidettu suolaamalla ja hiekoittamalla.
Ensilumikisassa seurattiin aurattavan lumen ilmestymistä Kehä ykkösen eteläpuoleisille alueille, joilla Stara toimii. Kisassa ensilumi katsotaan sataneeksi, kun kaikki Staran hoitopiirit ryhtyvät lumitöihin.
Talvien suuri vaihtelu näkyy talvihoidossa – lumensulatuskokeilut jatkuvat
Haastetta talvihoitoon tuovat ääripäästä toiseen vaihtelevat talvet. Stara mittaa lumimääriä kuorma-autoissa pois kuljetettavina lumikuormina. Helsingissä on ollut talvia, jolloin lumikuormia on kertynyt vain 100, mutta myös 340 000 lumikuorman talvi on nähty.
– Viime talven 96 000 lumikuormaa vastaa noin 1,5 miljoonaa kuutiota lunta. Lukuja voi hahmottaa paremmin ajattelemalla, että lumimäärän varastointiin olisi tarvittu noin 15 eduskuntatalon kokoista rakennusta, sanoo yksikönjohtaja Ville Alatyppö Starasta.
Helsinki pyrkii vähentämään lumen kuljetuksen vaatimaa kuorma-autoliikennettä ja hakee lumensulatus- ja puhdistuskokeiluilla ympäristöystävällisiä tapoja lumen käsittelyyn. Kaupungin tavoitteena on ottaa käyttöön 21 lumensulatuslaitteen verkosto vuoteen 2033 mennessä. Lumensulatuslaitteet palvelisivat etenkin kantakaupungin alueen lumenhallinnassa.
Viime talvena Stara sulatti lunta meriveden lämpöä ja veden virtausta hyödyntävällä laitteella, joka puhdisti lumesta roskat, sepelin, hiekan ja muovin. Lopulta puhdistettu sulamisvesi johdettiin mereen.
– Sulattaminen on tehokas tapa käsitellä lunta paikallisesti. Sen avulla saamme vähennettyä lumenkuljetuksia ja niistä aiheutuvia pakokaasupäästöjä. Tavoitteemme on kokeilla tulevana talvena myös uudenlaista kaukolämmöllä toimivaa lumensulatus- ja puhdistuslaitetta, Alatyppö kertoo.
Viimeisistä viidestä talvesta kolme on ollut hyvin runsaslumisia ja kaksi varsin vähälumisia. Jos lunta tulee vähän, Stara keskittyy liukkaudentorjuntaan.
Stara hoitaa noin puolet Helsingin katu- ja viheralueista
Helsingin katu- ja viheralueiden ylläpitovastuut muuttuivat 1.10.2024 niin, että kaikki Staran hoidossa olevat alueet sijoittuvat Kehä ykkösen eteläpuolelle. Stara hoitaa nyt hieman alle puolet ja yksityiset urakoitsijat toisen puolen Stadista. Haastavimmat lumityöt kantakaupungin kapeilla ja täyteen pysäköidyillä kaduilla ovat edelleen kokonaan Staran vastuulla.
Kovien lumisateiden aikaan asuntokadut aurataan vasta pääkatujen ja joukkoliikennekatujen jälkeen. Yhä uuden lumen sataessa syrjäisempien asuntokatujen auraus väistämättä viivästyy.
Markkinaosuuttaan kasvattaviin autobrändeihin lukeutuva Cupra on avannut oman Cupra Garage -myymälän Oulun Visiolinjalle.
K-Auto panostaa merkittävästi Oulun alueeseen osana vahvaa valtakunnallista kasvustrategiaansa. Jatkossa Oulun Visiolinjalla samassa kiinteistössä sijaitsevat Cupra Garage ja Porsche Store sekä samalla tontilla K-Auton käytettyjen autojen myymälä.
Cupra Garage on perinteisestä automyymälästä poikkeava moderni automyymäläkonsepti, joka on suunniteltu heijastamaan Cupra-brändin ydintä ja DNA:ta: ainutlaatuisuutta, hienostuneisuutta ja suorituskykyä. Uuden konseptin perustana on Cupra-brändin identiteetti, joka keskittyy muotoiluun ja materiaaleihin. Betoni, puu, teräs ja kupari ovat tilan tärkeimpiä materiaaleja.
Kaupankäynti Cupra Garagessa alkoi jo lokakuussa, mutta virallisia avajaisia vietettiin lauantaina 23. marraskuuta. Cupralla ollaan avaukseen tyytyväisiä.
”Olemme saaneet myynnillisesti hyvän startin Oulussa. On mahtavaa tuoda Cupra-brändi asiakkaiden saataville näissä puitteissa. Sanoisin, että olemme onnistuneet tuomaan pienen palan Barcelonaa Ouluun”, iloitsee K-Autolla Cuprasta vastaava aluemyyntipäällikkö Santeri Luotola.
Oulun Garagessa on paikalla yhteensä seitsemän autoa, eli koko Cupran mallisto on asiakkaiden nähtävillä. Autoille on oma erillinen luovutustilansa aidon Cupra-asiakaskokemuksen viimeistelemiseksi. Brändin esittelyautokalusto on myös ajettavissa kattavasti.
Koko K-Auton verkosto kasvaa nyt vauhdilla uusien ja käytettyjen autojen myymäläavauksilla valtakunnallisesti. Syyskuussa vastaavanlainen Cupra Garage avasi ovensa Tampereella, ja seuraava käytettyjen autojen myymälä puolestaan nousee Jyväskylään keväällä 2025.
Samaan aikaan kun täyssähköisten Volvo EX90 -mallien ensimmäiset asiakasluovutukset Suomessa ovat hyvin lähellä, Volvo ei ole vielä täysin unohtanut ja kuopannut polttomoottorimalliensa päivittämistä. Merkin lippulaiva SUV, XC90, on saanut uuden päivitetyn mallin, jota valmistaja itse kutsuu nimellä ‘Uusi XC90’.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ensimmäinen XC90-malli esiteltiin jo vuosituhannen alussa ja nykyinen toisen sukupolven malli rullasi markkinoille vuonna 2015. Uusi XC90 jakaa tämänhetkisen mallin kanssa saman SPA1 alustan pohjarakenteen ja uutta mallia Suomeen tuodaan ainoastaan tuttuna T8-lataushybridinä. Mikä sitten on muuttunut, jos tekniikka ja pohjarakenne ovat samoja, eikä ulkonäössäkään ole valtavia eroja havaittavissa?
Pehmeä siirtymä sähköautoiluun?
Uuteen XC90:een on tuotu elementtejä täyssähkömallien puolelta. Uusi ja suurempi 11,2-tuumainen keskinäyttö on tuttua EX30 ja EX90 -malleista. XC90 tulee jakamaan nyt saman käyttöliittymän täyssähkömallien kanssa. Googlen toiminnot ovat käyttöliittymään sisäänrakennettuina, navigointi toimiin Google Mapsin kautta ja päivitykset tulevat autoon over-the-air (OTA) päivityksinä. Näyttö ei ole markkinoiden suurimpia, mutta käyttömukavuutta lisää se, että näyttö on kevyesti kallistettu kuljettajan suuntaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ulkoisesti merkittävin muutos uudessa XC90:ssä on auton keula. Uudelleenmuotoiltu etuosa on täyssähkömallien tapaan nyt varsin pelkistetty ja suoraviivainen. Volvon perinteinen logo komistaa moottorin ilmanottosäleikön keskellä, ja itse säleikkö näyttää nopeasti katsottuna umpinaiselta täyssähkömallien tapaan. Täysin ummessa maski ei kuitenkaan ole, kun säleikköä tarkastelee lähempää.
Thorin vasaroiksi nimetyt etuvalot ovat saneet päivitystä, ollen nyt selvästi edeltäjiään sirommat ja modernimmat. Etusäleikön ja ajovalojen lisäksi kauneusleikkauksessa on käynyt etupuskuri, konepelti ja etulokasuojat. Auton takaosassa päivitetyt takavalot ovat edellistä mallia tummemmat. Uutta löytyy myös väripaletista, josta ulkoväriksi saa valittua uuden elegantin punaisen Mulberry Red -värin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Uusi XC90 olisi ansainnut samalla päivityksen ainakin sähköisen voimalinjan puolelle ajoakun kokoon, mikä pysyy nykyisessä 14,7 kilowatissa. Lataushybridi T8-malli on ainoa voimalinja, joka tulee Suomeen saataville uuteen XC90:een. Voimalinja etuakselin kaksilitraisella moottorilla ja kahdeksanvaihteisella automaatilla yhdistettynä taka-akselin sähkömoottoriin hoitaa hommansa mukisematta, vaikka uutuudenviehätys tästä onkin jo ehtinyt häviämään. Markkinoilla on tarjolla selvästi hienostuneempia hybridivoimalinjoja.
Volvo mainostaa sähköisen toimintamatkan olevan jopa yli 70 kilometriä yhdellä latauksella. Koeajopätkien aikana Etelä-Ruotsin tasaisilla maalaisteillä ei pystytty tarkkoja sähköisen toimintamatkan mittauksia tekemään, mutta todellisuudessa hyvissä olosuhteissa voisi matkan olettaa asettuvan 50-70 kilometrin väliin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kylmemmillä keleillä jo pelkästään suuret sisätilat vievät sen verran lämmitysenergiaa ajon lisäksi, ettei yli 50 kilometrin lukemista tarvitse todennäköisesti kuin haaveilla talvella. Suurempi ajoakun kapasiteetti olisi ollut yksi suurimmista suomalaisen autoilijan sydäntä lämmittävistä tekijöistä uuteen XC90:een.
Taattua laatua
Koeajoautot olivat varusteltu korkeammalla Ultra-varustetasolla, jossa vaalea Bright dusk -ulkoväri yhdistettynä sisustan vaaleaan, osittaiseen kangasverhoiluun ja aitoihin puupaneeleihin toi esiin auton skandinaavista tyylikkyyttä parhaimmillaan.
Istuimet antavat ilahduttavan pitkällä reisituella höystettynä hyvän tuen pidemmillekin ajopätkille. Istuinten verhoilu koeajoautoissa oli uutta keinonahkaa. Käsituntuman puolesta sai hetken aikaa arvuutella, ovatko istuimet peräti oikeaa nahkaa vai ei. Volvo kertoo keinonahan olevan valmistettu kierrätysmateriaaleista sekä biologisista raaka-aineista, jotka ovat peräisin metsistä Ruotsista ja Suomesta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Keinonahan lisäksi saatavilla on myös uusi kangasverhoilu, joka on tehty kierrätetystä polyesteristä. Ylellisintä tuntumaa tarjoilee kolmantena sisustavaihtoehtona aito nappa nahka.
Uusi XC90 on saatavilla alustan puolesta perinteisellä jousituksella sekä ilma-alustalla. Koeajoautot olivat varustettu vain ilma-alustalla, joka tuntui olevan erinomainen pari 2300 kiloisen ja viisimetrisen auton alla mutkikkaammilla maalaisteillä. Ilma-alustaa ei pysty täysin oman maun mukaan säätämään. Alustan tuntuma ja korkeus säätyy ainoastaan ajoprofiilin mukaan, ollen Power-tilassa 20 mm normaalitilaa alempana ja Offroad-tilassa 40 mm normaalitilasta korotettuna.
Kuva: Antti Järveläinen.
Uusi XC90 on saanut valmistajan mukaan parannusta myös sisätilojen äänieristykseen laminoitujen lasien ja paremmin eristettyjen A- ja B-pilarien ansiosta. Korvakuulolla maantienopeuksiin asti ohjaamo vaikuttaa olevan varsin rauhallinen jopa koeajoauton alla olevien 275 leveiden ja 22-tuumaisten kitkarenkaiden kanssa. Moottoritienopeuksissa kaikki rengas- ja tiemelu ei suodatu pois, joka olisi ollut viimeinen silaus muuten mukavaan matkustuskokemukseen.
Uusi XC90 tulee Suomeen ainoastaan 7-paikkaisena versiona. Toisen ja kolmannen penkkirivin saa kaadettua täysin vaakatasoon. Kolmas penkkirivi kaadettuna tavaratila on 670 litraa. Kolmannen penkkirivin ollessa pystyssä, tavaratila kutistuu varsin olemattomiin tarjoten syvyyttä joillekin kauppakasseille tai muutamalle pienelle matkalaukulle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Toisen penkkirivin istuimia saa siirrettyä pituussuunnassa yksitellen, jolloin kolmannella penkkirivillä mahtuu tarvittaessa matkustamaan jopa aikuinen kohtuullisella jalkatilalla.
Äänihifistelijöille tarjolla on lisävarusteena 19 kaiuttimen Bowers & Wilkins -äänentoistojärjestelmä, josta riittää äänen syvyyttä ja tunnetta vaativampaankin makuun. Auton ulkopuoliset melut unohtuivat nopeasti, kun antoi järjestelmän täyttää sisätilat jo pienemmilläkin musiikin desibeleillä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Uusi XC90 saattaa hämätä ostajaa nimellään – odotukset ovat ehkä suuremmat, kuin mitä todellisuus tuo tullessaan. Tämä pätee kuitenkin vain juuri uusimpien lataushybridi-Volvojen ratissa olevia. Vaikka T8-voimalinja ei tarjoile markkinoiden moderneinta tuntumaa, on uusi XC90 kokonaisuutena laadukkaan loistava monelta kantilta katsottuna. Osuvampi nimi autolle voisi kuitenkin olla vain uudistunut XC90, teknisten päivitysten jäädessä kevyehköiksi.
Selviääkö XC90 näillä päivityksillä kunnialla 2030-luvulle, jää nähtäväksi, mutta tällä erää auto on erinomainen kulkupeli konservatiivista ja etenkin turvallisen luotettavaa lippulaiva SUV kyytiä etsivälle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Uusi Volvo XC90 T8 AWD Long Range High Performance Ultra Bright
Sunnuntaina iltapäivällä poliisipartio pysäytti Kuopiossa Siunauskappelintiellä henkilöauton, jonka mieskuljettaja kuljetti autoaan päihdyttävien aineiden alaisena.
Ulkopaikkakuntalainen vuonna-97 syntynyt mies puhalsi poliisin alkometriin 0,00 mg/l. Huumausainepikatesti osoitti kuitenkin positiivisen tuloksen huumausaineille.
Ajoneuvon kuljettajalla ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta. Kuljettajaa epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Sama mies pysäytettiin uudemman kerran sunnuntai-iltana Kuopiossa Savilahdentiellä, kun hän oli liikkeellä samalla ajoneuvolla, jolla hän ajoi aikaisemman epäillyn rattijuopumuksen.
Kuljettaja puhalsi polisiin alkometriin 0,00 mg/l, mutta huumaisaineiden pikatesti antoi taas positiivisen tuloksen huumausaineille.
Kuljettajaa epäillään toistamiseen rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Ranskalainen puhtaan energian infrastruktuuriin keskittynyt yhtiö Proviridis on kehittänyt uuden sähkörekkojen latausasennusratkaisun, joka tukee logistiikan sähköistymistä. Proviridis on Kempowerin kumppani Ranskassa.
Proviridis on suunnitellut Kempowerin pikalatureiden asentamiseen uudenlaisen ratkaisun, joka mahdollistaa latauslaitteiden sijoittamisen maan alle. Samalla uusi asennusinnovaatio poistaa tarpeen varata olemassa olevilta pysäköintialueilta tilaa latureille. Innovaatio kehitettiin Proviridisin rekkavarikolla Saint Quentin Fallavierissä Ranskassa.
Tila ja tilankäyttö on yleinen haaste logistiikassa. Ratkaistakseen haasteen, Proviridis testasi, miten Kempower Control Unit -ohjausyksikön voi asentaa maan alle. Ohjausyksikkö saa virtansa maan päälle asennetusta 600 kW -tehoisesta Kempower Power Unit -tehoyksiköstä.
Kuva: Kempower.
Onnistunut pilotointi on ensimmäinen esimerkki maanalaisen asennuksen hyödyntämisestä tilarajoitteiden voittamiseksi, ja tarjoaa edullisemman vaihtoehdon nykyisin monissa logistiikkakeskuksissa käytetyille, ajoneuvojen yläpuolelle asennettaville latureille.
Latauslaitteiston sijoittaminen maan alle tarjoaa lisäetuna suojan vaurioilta, ja samalla latausinfran hajautettu suunnittelu mahdollistaa käytettävissä olevan tehon dynaamisen jakamisen Kempower Power Unitista jopa kahdeksalle laturille. Proviridiksen pilottiasennuksen pohjalta on jo lähdetty kehittämään räätälöityjä kokonaisuuksia muille asiakkaille. Uusi asennustapa voi tarjota ratkaisun myös sähköbussivarikoille, joissa latausjärjestelmän asennukseen liittyy samankaltaisia tilahaasteita erityisesti kaupungeissa.
Perinteinen tapa asentaa latauslaitteita varikoille voi johtaa jopa 20 %:n menetykseen olemassa olevasta rekkojen pysäköintikapasiteetista. Kempower on jo aiemmin saanut tunnustusta lataussatelliittiensa pienestä koosta ja tehokkaasta tilankäytöstä. Proviridiksen patentoima ratkaisu Kempowerin latureiden asentamiseksi voi entisestään lisätä sijoitetun pääoman tuottoa varmistamalla, että ajoneuvojen lukumäärää ei tarvitse vähentää tilanpuutteen vuoksi, kun yhtiöt sähköistävät rekkakalustoaan.
Innovaatio on tällä hetkellä pilottikäytössä Proviridisin Saint Quentin Fallavierin V-GAS-asemalla. Seuraavassa vaiheessa Proviridis laajentaa ratkaisua muualle Ranskaan hyödyntäen yksinomaan Kempowerin pikalatausratkaisuja. Proviridiksen latauskenttä pystyy tarjoamaan jopa 240 kW tehoa yhdelle kuorma-autolle, mikä mahdollistaa latauksen 0–100 % noin tunnissa.
Toyotan WRC-talli julkisti ensi vuoden kuljettajansa ja uuden apulaistallipäällikön.
Kalle Rovanperä ajaa ensi kaudella koko sarjan ja hänen rinnalleen tulee Sami Pajari, Elfyn Evans ja Takamoto Katsuta. Lisäksi Sebastien Ogier ajaa osan vuoden kisoista.
Jari-Matti Latvala jatkaa tallipäällikkönä, mutta avukseen hän saa Juha Kankkusen. Latvala ajaa ensi vuonna myös Historic-rallin EM-sarjan Toyota Celicalla.
Rovanperän kartanlukijana jatkaa Jonne Halttunen, mutta Pajari saa uuden kartanlukijan, joka ilmoitetaan myöhemmin. Eilen kerrottiin, että Pajarin lopettaa yhteistyön nykyisen kartanlukijansa Enni Mälkösen kanssa.
