Koti Blogi Sivu 337

Näin hiekoitushiekka saadaan uusiokäyttöön!

Käytetty hiekoitusmateriaali seulotaan Kreaten Tikkurilantien kiertotalousalueella Vantaalla. Seulonta poistaa roskat sekä haluttua raekokoa pienemmän ja suuremman kiviaineksen. Prosessin päätteeksi jätteestä on syntynyt uusiohiekkaa eri ammattimaisten toimijoiden käyttöön. Kuva: Kreate.

Infran rakentaja Kreate on jo vuosia ollut aktiivinen kiertotalouden edistäjä. Viimeisin virstanpylväs saavutettiin tammikuussa 2025, kun yhtiö sai omalla kiertotalousalueellaan seulotulle hiekoitushiekalle Ei enää jätettä -statuksen tiettävästi ensimmäisenä rakennusalan toimijana Suomessa.

Kierrätetyn hiekoitushiekan uudelleenkäyttö vähentää ympäristövaikutuksia ja jätteen määrää sekä tuo tuntuvaa säästöä hiekoittamisesta aiheutuviin kuluihin.

Käytetty hiekoitusmateriaali seulotaan Kreaten Tikkurilantien kiertotalousalueella Vantaalla. Seulonta poistaa roskat sekä haluttua raekokoa pienemmän ja suuremman kiviaineksen. Prosessin päätteeksi jätteestä on syntynyt uusiohiekkaa eri ammattimaisten toimijoiden käyttöön. Kreate Oy

Kreaten kiertotalousalueella Tikkurilantiellä Vantaalla seulotaan tulevana kesänä käytettyä hiekoitushiekkaa, jolle on myönnetty EEJ- eli Ei enää jätettä -status. Tammikuussa saadun ympäristöluvan ansiosta Kreate on tiettävästi ensimmäinen rakennusalan toimija, joka vastaanottaa, käsittelee ja myy kierrätettyä hiekoitushiekkaa.

Käytetty hiekoitushiekka luokitellaan lainsäädännön mukaan jätteeksi, joten keväisin kerätyn hiekoitusmateriaalin myyminen ja uudelleenkäyttö on käytännössä mahdotonta ilman ympäristölupaa.

– Otamme vastaan hiekoitushiekkaa, joka analysoidaan, seulotaan ja analysoidaan toistamiseen valvotussa prosessissa. Kunnat ja kaupungit sekä muut ammattimaiset toimijat, kuten kiinteistöhuoltoyhtiöt, voivat käyttää kierrätettyä hiekoitushiekkaa uuden tavoin väylien, piha- ja pysäköintialueiden sekä muiden alueiden hiekoittamiseen, kertoo kiertotalouden tuotantopäällikkö Topias Lahti Kreatelta.

Kierrättämällä hiekkaa säästetään luonnonvaroja ja kukkaroa

Tekemämme tutkimuksen mukaan Suomessa käytetään vuosittain talvikauden liukkaudentorjuntaan jopa 1,3 miljoonaa tonnia hiekoitushiekkaa ja -sepeliä. Esimerkiksi pelkästään pääkaupunkiseudun kunnalliset toimijat käyttävät sitä yli 150 000 tonnia vuodessa.

– Liukkaudentorjunnassa kivimateriaalin määrä on suuri, joten uudelleenkäytölle on selkeä tarve. Lisäksi EEJ-statuksen saaminen edistää hiekoitushiekan lainmukaista hyödyntämistä, mikä toivottavasti myös vähentää jätteeksi luokitellun hiekan käyttöä ilman ympäristölupaa.

EEJ-statuksen mukaista kierrätettyä hiekoitushiekkaa syntyy Kreaten Vantaan-kiertotalousalueella arviolta noin puolet kaikesta siellä vastaanotetusta hiekoitushiekasta.

– Tuottamalla ja tarjoamalla käytettyä hiekoitusmateriaalia säästämme luonnonvaroja ja vähennämme kokonaispäästöjä, jotka liittyvät hiekoitushiekan valmistamiseen, käsittelyyn, kuljetukseen ja käyttöön. Samalla autamme osaltamme hiekoitushiekan käyttäjiä täyttämään heidän kestävyystavoitteitaan. Lisäksi uusiohiekka on jopa puolet uutta hiekkaa edullisempaa, joten tämä tuo myös huomattavasti säästöä hiekoittamisen kustannuksiin, Lahti toteaa.

Seulomalla hiekoitushiekasta poistuvat roskat ja saadaan haluttu raekoko

Uusi, käyttämätön hiekoitushiekka valmistetaan tavallisesti neitseellisestä luonnonhiekasta tai -sorasta seulomalla ja hiekoitussepeli kalliosta louhimalla ja murskaamalla. Hiekka on rakenteeltaan sepeliä pyöreäreunaisempaa ja sitä käytetään erityisesti kevyen liikenteen väylillä.

– Vastaanotettu hiekoitushiekka tarkastetaan, käsitellään epäpuhtauksien poistamiseksi ja välivarastoidaan ennen jatkokäyttöä. Kun hiekoitusmateriaali ajetaan seulan läpi, siitä poistuu haluttua 3–8 millimetrin raekokoa pienempi ja suurempi kiviaines. Seulomalla saadaan poistettua tehokkaasti myös roskat, Vantaan kiertotalousalueen työnjohtaja Henri Pulkkinen selittää.

– Kiertotalousammattilaisemme varmistavat, että kierrätetty hiekoitushiekka vastaa kaikilta osiltaan liukkaudentorjuntaan käytettävää hiekoitusmateriaalia parantaen jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja muun liikenteen turvallista liikkumista Suomen talvisissa olosuhteissa, hän lisää.

Uusiohiekoitushiekan seulonnasta syntyvä halutun raekoon ylittävä materiaali eli ylite on mahdollista hyödyntää esimerkiksi maarakennuksessa ja maantäytöissä.

– Mikäli ympäristöluvan mukaiset ympäristötekniset vaatimukset eivät täyty ja hiekka ei saa EEJ-statusta, toimitamme sen ympäristöluvalliselle maankaatopaikalle. Kreatella tällainen hiekka voidaan myös hyödyntää maavallin rakentamisessa omalla Hirvihaaran kiertotalousalueellamme Mäntsälässä. Käyttökelvottoman ja pilaantuneen hiekan toimitamme ympäristöluvalliseen laitokseen, kertoo Lahti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kempowerille sertifioitu kumppani Yhdysvaltoihin

Kuva: Kempower.

Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisuja tarjoava Kempower ja sähköistämiseen erikoistunut Ziegler Energy Solutions (ZES) ovat solmineet kumppanuuden, jonka pohjalta ZES toimii jatkossa Kempowerin sertifioituna kumppanina Yhdysvalloissa.

Yhteistyö mahdollistaa ZES:lle edistyneiden sähköajoneuvojen pikalatausratkaisujen tarjoamisen. ZES:in tarjoamat latausratkaisut on räätälöity erityisesti kaupallisten ajoneuvojen ja latausinfraprojektien tarpeisiin.

”Yhtiöiden ja kaupunkien siirtyessä yhä laajemmin sähköisiin ajoneuvoihin, luotettava ja joustava latausinfra on välttämätöntä”, sanoo Troy Monson, Ziegler Energy Solutionsin toimitusjohtaja.

”Yhteistyö Kempowerin kanssa mahdollistaa meille skaalautuvien ja käyttäjäystävällisten latausratkaisujen tarjoamisen asiakkaillemme.”

Kumppanuus yhdistää Zieglerin vankan kokemuksen energiateknologiasta ja siihen liittyvien palveluiden tarjoamisesta Kempowerin DC-latausjärjestelmien asiantuntemukseen. ZES ja Kempower ovat sitoutuneet yhdessä tarjoamaan asiakkaille kehittynyttä teknologiaa, vaivatonta asennusta ja kestäviä energiaratkaisuja.

”Ziegler Energy Solutionsin sertifioituminen Kempowerin kumppaniksi vahvistaa heidän rooliaan luotettavana sähköistämisen kumppanina”, sanoo Marcus Suvanto, VP of Sales, kempower.

”Yhdessä tarjoamme ratkaisuja, jotka vastaavat tämän päivän tarpeisiin ja auttavat asiakkaitamme valmistautumaan tulevaisuuteen.”

Monipuolista tukea sähköistämiselle

Kempowerin sertifioituna kumppanina ZES tarjoaa:

  • Mahdollisuuden hyödyntää Kempowerin pikalatausjärjestelmiä
  • Asiantuntemusta asennuksessa, ylläpidossa ja jatkuvaa tukea, jotta latausratkaisujen luotettavuus varmistetaan
  • Optimoitua energian varastonhallintaa maksimaalisen käytettävyysasteen ja tehokkuuden saavuttamiseksi

Sähköajoneuvojen latausinfran lisäksi ZES tarjoaa räätälöityjä aurinkopaneelijärjestelmiä, akkuenergian varastointijärjestelmiä ja mikroverkkoteknologiaa. ZES auttaa myös asiakkaitaan hyödyntämään tukipaketteja ja kannustimia, jotka tukevat asiakkaita sähköistämishankkeissa. Lisätietoja Ziegler Energy Solutionsin EV-latausratkaisuista löytyy osoitteesta ziegleres.com/solutions/evcharging.

Lue muita juttuja Kempowerista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Suomen Tieyhdistys: Yksityistieavustusten leikkaukset ovat kestämätön ratkaisu

Kuva: CvB.

Suomen Tieyhdistys esittää vakavan huolensa valtion yksityistieavustuksiin kohdistuvasta leikkausten realisoitumisesta.

Vuoden 2025 budjettiin on myönnetty 6,8 miljoonaa euroa yksityisteiden harkinnanvaraisiin valtionavustuksiin. Tieyhdistys peräänkuuluttaa, että kestävä taso yksityistieavustuksille olisi 25 miljoonaa, kun huomioidaan sen päälle tuleva tiekuntien omarahoitusosuus.

– Viime vuonna vastaava määräraha oli 8,5 miljoonaa euroa. Missään tapauksessa viime vuoden tasosta ei voida tinkiä, huomauttaa Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Simo Takalammi.

Yksityisteiden valtionavustusmäärärahan vähenemisen vaikutukset heijastuvat esimerkiksi elinkeinoelämän toimintaan ja yksityisteiden varsilla asuvien arkeen. Leikkausten vaikutukset näkyvät erityisesti siellä, missä yksityistiet ovat ainoita kulkuyhteyksiä.

Suomessa on yksityisteitä noin 370 000 kilometriä ja niiden kunnosta vastaavat tieosakkaina toimivat maanomistajat, jotka vastaavat myös suurilta osin niiden kustannuksista. Yksityistieverkosto on olennaisen tärkeä osa liikennejärjestelmäämme. Tieyhdistys vaatii yksityisteiden määrärahojen nostoa kestävälle tasolle.

Lue myös

Tältä näyttää Suomen surkein kylätie

Suomen Tieyhdistys haluaa kokeilla myös nopeusrajoitusten nostamista!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hurja tulos raskaan liikenteen valvonnassa: 14 autoa pysäytettiin, kuudesta poistettiin kilvet!

Arkistokuva. Kuva: Poliisi

Länsi-Uudenmaan poliisi valvoi raskasta liikennettä torstaina 30.1. Poliisi kohdistaa valvontaiskuja tietojohtoisesti, ja tällä kerralla valvonta sijoittui alueille, joiden läheisyydessä sijaitsee isojen infrahankkeiden työmaita.

Osana tietojohtoista valvonnan kohdentamista ovat myös kansalaisilta tulleet valvontapyynnöt, joita poliisi hyödyntää suunnittelussaan.

Länsi-Uudenmaan alueella on parhaillaan käynnissä useita isoja rakennustöitä, joiden vuoksi työmaille kulkee päivittää niin maansiirtokuljetuksia kuin muita työmaiden edellyttämien tarvikkeiden kuljetuksia.

Tämän vuoksi poliisi keskitti raskaan liikenteen valvontaa esimerkiksi Espoon, Kirkkonummen ja Vihdin suurten hankkeiden lähistöille.

Mukana yhteistyössä oli katsastusmies, jonka kanssa poliisi teki teknisen kunnon valvontaa. Tätä menetelmää käytetään erityisesti raskaan liikenteen valvonnassa.
Käytännössä valvonta toteutetaan siten, että katsastusmiehet asiantuntijoina valitsevat liikennevirrasta pysäytettäviä ajoneuvoja. Tällöin valvonnan tuloksellisuus ja kiinnijäämisriski nousee huomattavasti.

Poliisi ilmoittaa tarvittaessa havainnoistaan toimintaa valvovalle viranomaiselle

Ennalta suunnitellun valvonnan aikana poliisi tarkasti 14 ajoneuvoa, joista kuudesta poistettiin rekisterikilvet kuntopuutteiden takia.

− Kohtasimme esimerkiksi kaksi ajoneuvoa, jotka oli määräaikaiskatsastettu tammikuun aikana, mutta joista kummastakin löytyi huomattavan paljon vikoja. Toisesta jouduttiin poistamaan rekisterikilvet. Tapauksista, joissa havaitsemme mahdollisia puutteita katsastusasemien toiminnassa, ilmoitamme toimintaa valvovalle Traficomille, kertoo komisario Hannu Kontola.

Lisäksi merkillepantavaa on, että poliisi pysäytti valvonnassa kuusi samaan kuljetusyritykseen kytköksissä olevaa ajoneuvoa, joista viidestä jouduttiin poistamaan rekisterikilvet.

− Tehdyistä tarkastuksista laadimme aina raportit Traficomille, joka hallinnoi kuljetusyritysten liikennelupia. Mikäli samalle kuljetusyritykselle kertyy jatkuvasti rikkeitä, vaikuttaa se liikennelupien uusimiseen tai niiden peruuttamiseen, Kontola taustoittaa.

Yleisimmät puutteet liittyivät muun muassa jarrujärjestelmiin

Kontolan mukaan yleisimmät hylkäysperusteet kaikissa tarkastuksissa olivat jarrujärjestelmän ilmavuodot, ohjausnivelten välyksellisyys ja runkovauriot. Puutteita oli myös valaisimissa, renkaissa, näkyvyydessä ja rekisterikilpien luettavuudessa. Lisäksi valvonnassa löytyi tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomuksia.

Poliisin valvonta lukuina:

  • 14 teknistä tienvarsitarkastusta
  • 6 poistettua rekisterikilpeä ja samalla kuljetuksen keskeytystä
  • 10 sakkoa ja liikennevirhemaksua
  • 4 kirjallista huomautusta
  • 12 ajo- ja lepoaikatarkastusta
  • 1 etsintäkuulutettu
  • 13 puhalluskoetta
  • 6 valvontailmoitusta

Ajoneuvon liikennekelpoisesta kunnosta vastaa kuljettajan lisäksi ajoneuvon omistaja tai haltija

Ajoneuvon liikennekelpoisesta kunnosta vastaa kuljettajan lisäksi ajoneuvon omistaja tai haltija. Tästä syystä kuljetusyritysten liikenteestä vastaavat henkilöt / omistajat joutuvat vastuuseen, mikäli valvonnassa havaitaan kuntopuutteita.

− Sama koskee ajo- ja lepoaikojen noudattamista. Kuljetusyrityksellä on vastuu järjestää kuljettajien työt siten, että rikkeitä sosiaalilainsäädännön noudattamisessa ei synny, komisario Kontola kertoo.

Liikennevalvontapyynnön voi tehdä poliisin nettisivujen kautta nimettömästi.

Katso muita juttuja raskaan liikenteen valvonnoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sakan mukaan hybridit eivät ole yhtään sen alttiimpia vikaantumisille kuin muut!

Kuva: Saka.

Viimeaikojen uutisoinnit hybridiautojen kalliista akkuremonteista ovat herättäneet runsaasti huomiota etenkin juuri nyt autoa vaihtavien keskuudessa – otsikoissa on puhuttu jopa yli kymmeneen tuhanteen euroon nousseista korjauskustannuksista.

Ovatko kaikki ladattavat hybridit tuomittu kalliisiin remontteihin, vai voiko niillä huristella huoletta sähkön ja polttoaineen turvin vielä vuosikaudet, mitä sanoo Sakan jälkimarkkinointipäällikkö Eddie Miiros?

“Me emme näe hybridiautoissa sen suurempaa riskiä kuin missään muussakaan käyttövoimassa. Hybridiautoihin ei iske sen yllättävämpiä tai kalliimpia remontteja kuin muihinkaan autoihin”, hän kertoo.

Saka on myynyt vuosina 2022–2024 lähes 24 000 hybridiautoa, joten aivan tuulesta temmattu Miiroksen toteamus ei ole. Yhtiö tarkasteli etenkin 2022–2023 välillä myytyjä autoja, joiden mahdolliset yllättävät hajoamiset olisivat tulleet tietoon virhevastuun puitteissa.

“Meiltä myytyihin hybridiautoihin tuolla aikavälillä vain 0,6 prosenttiin on tullut suurempaa teknistä vikaa”, Miiros kertoo.

Käytettyjä autoja myyvillä ketjuilla on usein erilaisia lisäturvia, jotka kattavat sähköistetyissä autoissa myös akustoon liittyviä ongelmia. Samanlainen lisäturva on saatavilla myös Sakalta ja myyntijohtajan mukaan entistä useampi asiakas hankkii sen autoa ostaessaan.

“Asiakkaamme haluavat huoletonta ajamista, jota täydentää tarjoamamme lisäturva yllättävien rikkoontumisien varalle. Tarjoamamme lisäturva on käyttövoimariippumaton, mutta siinä on otettu huomioon myös mahdolliset akkuviat ladattavissa autoissa” Sakan myyntijohtaja Olli Pietiläinen toteaa.

“Jokaisessa käyttövoimassa on mahdollisuus kalliiseen remonttiin, jos jotain suurta menee rikki. Hybridiautot ovat viime vuosina yleistyneet voimakkaasti, joten on luontevaa, että myös käyttövoimaan liittyvistä mahdollisista vioista keskustellaan nyt aiempaa aktiivisemmin. Tilastollisesti hybridiautot eivät kuitenkaan ole yhtään sen alttiimpia vikaantumisille kuin muutkaan autot, vaan sellaisen uskaltaa kyllä ostaa, jos käyttövoiman kokee itselle sopivaksi”, hän päättää.

Katso muita juttuja Sakasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Itä-Suomen työmatkaliikenteessä runsaasti ”Mattimyöhäsiä”!

Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Itä-Suomen poliisilaitos valvoi työmatkaliikennettä viikolla 5, 27. – 31.1.2025 maanantaista perjantaihin ja valvontaa painotettiin aamuliikenteeseen.

– Yksi havainto valvontaan liittyen on, että kuljettajat käyttävät aamuisin melko korkeita ajonopeuksia ja tämän taustalla voi olla tunne, ettei poliisi valvo aamuisin liikennettä kovinkaan tehokkaasti, kertoo ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen poliisista.

Pahkin neuvoo varaamaan työmatkaan riittävästi aikaa ja huomioimaan myös sään vaikutukset eli huonommalla ajokelillä kannattaa työmatkaan varata reilusti pelivaraa. ”Mattimyöhäseksi” ei pidä ryhtyä eli turha kiire kannattaa unohtaa myös töihin mennessä ja tärkeintä on turvallinen perille pääsy.

Pahkinin mukaan aamuliikenteessä, erityisesti moottoriteillä, korostuu myös riittämättömät turvavälit, jotka erityisesti liukkailla keleillä voi konkretisoitua useiden autojen kolareina.

Työmatkaliikenteen valvontaan käytettiin Itä-Suomessa yhteensä 383 henkilötyötuntia. Etelä-Savossa valvontaan kohdennettiin 135,5 tuntia, Pohjois-Karjalassa 121,5 ja Pohjois-Savossa 126 tuntia.

Ylinopeuksista kirjattiin yli 130 maksullista muistutusta

Valvonnan yhteydessä lievemmistä ylinopeuksista annettiin Etelä-Savossa 14 liikennevirhemaksua, Pohjois-Karjalassa liikennevirhemaksujen määrä oli 21 ja Pohjois-Savossa 20.

Isommista ylinopeuksista kirjattiin päiväsakkoja ja niistä 30 kirjattiin Etelä-Savossa, Pohjois-Karjalassa 31 ja Pohjois-Savossa 20 eli yhteensä koko poliisilaitoksen alueella 81 sakkoa.

Yhden kuljettajan nopeus oli Pohjois-Karjalan puolella niin suuri, että hänet mää-rättiin väliaikaiseen ajokieltoon vakavasta piittaamattomuudesta.

– Hyvänä asiana valvontaan liittyen voidaan todeta, että viikon aikana koko Itä-Suomen alueella ei tavattu yhtään törkeää ylinopeustapausta, Pahkin kertoo.

Valvonnassa tavattiin kolme epäiltyä rattijuoppoa ja neljä kortitonta kuljettajaa

Valvontaan liittyen liikenteestä tavattiin törkeään rattijuopumukseen epäiltyjä ajoneuvon kuljettajia yhteensä kolme ja näitä tapauksia oli Etelä-Savossa kaksi ja yksi Pohjois-Karjalassa.

Pohjois-Savossa ei työmatkaliikenteestä tavattu yhtään epäiltyä rattijuoppoa. Lisäksi liikenteessä tavattiin 4 ajo-oikeudetonta eli ”kortitonta” auton kuljettajaa, joista kaksi oli Etelä-Savossa sekä kaksi Pohjois-Savossa.

Pahkinin mukaan turvavyöt olivat melko mallikkaasti kiinni työmatkaliikenteessä ja niihin ei poliisin tarvinnut juurikaan puuttua.

Neljälle kännykän käyttäjälle ajon aikana kirjattiin liikennevirhemaksu, näistä tapauksista yksi oli Pohjois-Karjalan ja kolme Pohjois-Savon puolella.

Ajokeli oli viikolla melko haasteellinen, joka varmaan hillitsi pahimpia ylinopeuksia. Poliisi tulee jatkamaan itäsuomalaisten työmatkaliikenteen valvontaa pitkin vuotta.

Lue tästä muita juttuja työmatkaliikenteestä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volkswagenin 7-paikkainen tila-auto nyt tarjolla myös lataushybridinä ja nelivetona

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen Hyötyautot sähköistää myös Multivanin uudella ladattavalla hybriditeknologialla ja nelivedolla.

Volkswagen Multivan on Volkswagen Hyötyautojen 7-paikkaisten tila-autojen lippulaiva. Multivanin ladattavan hybridin voimansiirto tuottaa tehoa 180 kW (245 hv).

Hybridijärjestelmä koostuu uudesta nelisylinterisestä moottorista, sähkömoottorista etuakselilla ja toisesta sähkömoottorista taka-akselilla. Kaksi sähkömoottoria saavat virtansa uudesta litiumioniakusta, jonka energiasisältö on 19,7 kWh – tarjoten jopa 95 kilometrin sähköisen toimintamatkan (WLTP).

Myös Multivan eHybridiä on nyt mahdollista ladata jopa 11 kW:n teholla esim. kotilatauksessa. Ensimmäistä kertaa energiaa voidaan ladata jopa 40 kW:n teholla DC-pikalatausasemilla tien päällä.

Toisen sukupolven ladattavan hybridin voimansiirto muuttaa Multivan-tila-auton pääasiassa sähköiseksi autoksi jokapäiväisessä ajossa. Pitkillä matkoilla erittäin taloudellinen voimansiirto tekee vaikutuksen pitkällä yhdistetyllä toimintamatkallaan.

Volkswagen Hyötyautojen innovatiivisten teknisten kehitysten tunnusomainen esimerkki on täysin uusi taka-akseli, jota käyttää pelkästään sähkömoottori.

Volkswagen Hyötyautot on tietoisesti valinnut ladattavan hybridin ja nelivetojärjestelmän yhdistelmän tarjotakseen 7-paikkaiselle tila-autolleen täydellisen suorituskyvyn myös hankalissa ajo-olosuhteissa sekä erittäin hyvän vetokyvyn.

Kuva: Volkswagen.

Uudessa Multivan eHybrid 4Motionissa käytetään 130 kW:n (177 hv) turboahdettua bensiinimoottoria (1.5 TSI evo2). Taloudellinen ja tehokas bensiinimoottori on yhdistetty etuakselilla olevaan 85 kW (115 hv) sähkömoottoriin.

DSG-vaihteiston versio, DQ400e evo, on suunniteltu ja kehitetty erityisesti ladattavien hybridimallien vaihteistoksi. Lisäksi voimansiirtoon kuuluu toinen sähkömoottori taka-akselilla. Tämä sähkömoottori tuottaa 100 kW (136 hv) tehon.

Teknisesti ottaen sekä etu- että taka-akselin sähkömoottorit ovat kestomagneettisia tahtimoottoreita. Yhdessä 1.5 TSI evo2 -moottori ja sähkömoottorit kehittävät järjestelmän vääntömomentin 350 Nm, ja maksimaalinen teho on saatavilla lähes välittömästi liikkeelle lähdöstä.

Ainutlaatuinen ladattava hybridi nelivedolla

Multivanin uusi ladattava hybridi nelivetojärjestelmällä on ensimmäinen koko Volkswagen-konsernissa, sillä se yhdistää MQB:n uusimman eHybrid-järjestelmän ensimmäistä kertaa sähköisesti toimivaan taka-akseliin.

Multivan eHybrid 4Motion -versiossa autot käynnistyvät aina sähköllä, kunhan ulkolämpötila ei laske alle -28 asteen. Nopeuteen 65 km/h asti taka-akselin sähkömoottori on aina aktivoitu tarjoamaan nelivedon ”käynnistysapua”.

Taka-akselin sähkömoottori on käytettävissä myös silloin, kun akku on tyhjä. Hybridiohjaus voi automaattisesti irrottaa taka-akselin sähkömoottorin taka-akselin voimansiirrosta tehokkuuden lisäämiseksi normaaleissa vetotilanteissa.

4Motion-järjestelmän voimanjakoa säätelee elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) ja se on muuttuva – riippuen ajotilanteesta tai vetopidosta akseleilla. Tämä tarkoittaa, että jopa 100 prosenttia vetovoimasta voidaan ohjata etu- tai taka-akselille.

Jos kuljettaja vaihtaa D-tilasta urheilutilaan S, jatkuva neliveto aktivoituu – esimerkiksi ajettaessa lumella tai epätasaisessa maastossa. Ajo-ominaisuuksiin ja vetopitoon vaikuttavat positiivisesti myös matala painopiste ja tasapainoinen painonjakauma.

Uuden Multivan eHybrid 4Motion -mallia voidaan ajaa täysin sähköisesti aina 130 km/h nopeuteen asti. Hybriditilassa huippunopeus on 200 km/h.

Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion tarjoaa myös sähköisen seisontailmastoinnin. Tätä voidaan käyttää Volkswagenin tila-auton jäähdyttämiseen, tuulettamiseen ja lämmittämiseen.

Ilmastointijärjestelmä saa energiansa joko korkeajänniteakusta tai verkkovirrasta latauksen aikana, jotta auton sisälämpötila olisi miellyttävä ennen matkan alkua.

Seisontailmastointi voidaan aktivoida Infotainment-järjestelmästä tai älypuhelinsovelluksella.

Multivan eHybrid (normaali akseliväli) hinnat alkavat 65 965 eurosta ja pitkän akselivälin 68 199 eurosta.

Multivan eHybrid 4Motion hinnasto.

Lue muita juttuja Multivanista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Emil Lindholm palaa Škodalla WRC2-sarjaan

Reeta Hämäläinen ja Emil LIndholm. Kuva: Sebateam.

Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen kilpailee tänä vuonna rallin MM-sarjan WRC2-luokassa Toksport WRT:n Škoda Fabia RS Rally2:lla. Ensimmäinen kilpailu on suomalaisten suosimassa lomakohteessa Kanarian saarilla.

Jo käynnistyneelle MM-rallikaudelle Lindholmin pöydällä oli erilaisia vaihtoehtoja, joista he yhdessä yhteistyökumppaneidensa kanssa valitsivat paluun WRC2-sarjaan ja siellä tuttuun tiimiin ja autoon.

– Kivat fiilikset palata Toksportille ja Škodalle, joiden kanssa voitimme WRC2-mestaruuden. Toki olin jo Škoda Fabia RS Rally2:n kehitystyössä mukana, joten auto on tiimin ohella ennalta tuttu. Tässä välissä Škoda on todennäköisesti kehittynyt yhä lisää, ja sen me näemme ja koemme ensimmäisissä testeissä, miltä auto nykykunnossa tuntuu.

Lindholm kertoo, että hänen ja hänen yhteistyökumppaniensa päätavoite oli ajaa MM-sarjaa WRC2-luokassa ja kilpailla sarjassa mahdollisimman täyspainoisesti. Hyundailla ei ollut WRC2-luokan ohjelmaa tarjolla, joten GRX-tiimissä päädyttiin nykyiseen ratkaisuun.

– Haluan suuresti kiittää Hyundai Motorsportia mahdollisuudesta toimia MM-sarjan huipputiimissä. Viimeiset puolitoista vuotta olivat todella opettavaisia, ja on ollut fantastista saada rallin MM-sarjan pääluokan autosta ajotuntumaa sekä korvaamattoman arvokasta kokemusta siitä, miten lajin huipputiimi toimii, Lindholm kiittää.

– Mielelläni olisin Ruotsissa kilpaillut, mutta myös Kanarian saarilla ajettava Espanjan MM-ralli on henkilökohtaisesti minulle erittäin mieluisa kauden aloituskilpailu. Sarjasta on parin viime vuoden ajan puuttunut puhtaalla asfaltilla ajettava MM-ralli, jollainen ensimmäistä kertaa Kanarian saarilla MM-tasoisena ajettava ralli on. Kysymyksessä on tällaiselle entiselle rata-autoilijalle mieluisa kilpailu.

Lindholm ja Hämäläinen kilpailevat kauden 2025 aikana vähintään viidessä rallin MM-osakilpailussa. Kausi käynnistyy huhtikuussa Kanarian saarten Espanjan MM-rallilla ja se jatkuu kesäkuussa Sardiniassa ajettavalla Italian MM-rallilla. Luonnollisesti Suomen MM-ralli kuuluu kaksikon ajo-ohjelmaan.

– Viisi MM-rallia ajamme vähintään, ja syksyn ajo-ohjelma lyödään Suomen MM-rallin jälkeen lukkoon, Lindholm kertoo.

Lue muita juttuja Emil Lindholmista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Drivalian sähköautoasiakkaille melkein 1800 latausasemaa lisää!

Kuva: Drivalia.

Drivalia Lease Finland on maamme suurin yritysautoilukumppani, joka hallinnoi lähes 27 000 leasing-ajoneuvoa noin tuhannessa asiakasyrityksessä.

Drivalia on vuodenvaihteessa laajentanut julkisen latauksen suoraa kumppaniverkostoaan K-Auton sähköautojen latausverkosto K-Latauksen kanssa. Laajennettu sopimusyhteistyö tuo mukanaan yli 330 paikassa lähes 1 800 latausasemaa lisää. Drivalian asiakkailla on nyt käytössä Suomessa yli 10 000 latausasemaa.

Täyssähköautoja jo 63 prosenttia uusista työsuhdeautoista

Drivalian kumppanuusverkostossa ovat mukana maamme keskeisimmät julkisen latauksen operaattorit. K-Latauksen lisäksi leasing- tai hallinnointisopimuksen tehneet autoilijat voivat ladata ABC-Latauksessa, Plugitissa, Virran pisteillä sekä Nesteen julkisilla latausasemilla.

– Latausverkoston kattavuus ja latauskustannukset ovat tärkeitä, koska täyssähköautojen osuus työsuhdeautoista on tasaisessa kasvussa. Vuonna 2024 täyssähköautoja oli jo 63 prosenttia kaikista uusista työsuhdeautotilauksista, Drivalian Development Manager Customer Service Sanna Murtonen kertoo.

– Yritysautoilu on tärkeä veturi liikenteen sähköistymiselle. Yhteistyömme edistää osaltaan liikenteen sähköistymistä, K-Latauksesta vastaava johtaja Iiro Määttänen toteaa.

Asiakkaat toivovat verkoston laajentamista

– K-Lataus on ollut Drivalian asiakkailla aiemmin käytössä roaming-verkoston kautta, mutta täyssähköautojen lisääntyessä Drivalian asiakkaat ovat jo pitkään toivoneet suoraa palvelua K-Latauksen pisteisiin. Nyt auton lataaminen on helppo yhdistää esimerkiksi kaupassa käyntiin, Murtonen toteaa.

Hän muistuttaa, että reitin suunnittelu on edelleenkin tärkeä osa pidemmälle matkalle lähtemistä, vaikka autojen toimintasäteet ovat kasvaneet ja latausmahdollisuudet lisääntyneet.

Reitin suunnittelussa auttavat lataustoimijoiden palvelukartat, joista voi helposti hakea lähimmän latauspisteen.

Lue myös nämä

Nyt kannattaa valita sähköauto työsuhdeautoksi — samalla hinnalla saa isomman auton!

Sähköautojen kyberturvallisuudesta huolehtiminen on tätä päivää

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Linja-autonkuljettaja väisti vastaantulijaa ojaan

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Maanantaina noin kello 12 ajoi linja-auto Kuopion Lastukoskentietä Venäänahon suunnasta Lastukosken suuntaan. Linja -auton ajosuuntaan nähden oikealle kaartuvassa mutkassa oli vastakkaisesta suunnasta tullut puutavararekka.

Tilanteessa linja-auton kuljettaja oli yhteentörmäystä välttääkseen ohjannut auton ajosuuntaansa nähden oikealle ojaan.

Linja autossa ei ollut matkustajia ja kuljettaja ei loukkaantunut. Autoon syntyi vähäisiä vaurioita.

Vastaan tulleen tukkirekan kuljettajaa pyydetään ottamaan yhteyttä poliisiin soittamalla virka-aikana numeroon 029 545 5068.

Lue myös

Yllättävä automalli tammikuun rekisteröintien kärjessä

Poliisilta lisätietoa Porin Kakkostien kuolemaan johtaneeseen liikenneonnettomuuteen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //