Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Autoliikenteen Työnantajaliitto (ALT) uudistivat kuljetuspalveluiden ostajille suunnatun oppaan. Reilu Kuljetus -opas auttaa kuljetuspalvelun ostajia helposti selvittämään lakisääteiset velvoitteensa.
Oppaan avulla vahvistetaan yhteisiä pelisääntöjä ja torjutaan harmaata taloutta kuljetusalla. Reilu kuljetus -opas on maksutta saatavilla järjestöjen verkkosivuilla kuljetusasiakkaiden käyttöön.
Maanteiden tavaraliikenteen vuotuinen liikevaihto on noin 7,4 miljardia. Luvanvarainen tavaraliikenne tuottaa valtiolle erilaisina veroina veroluonteisina maksuina noin 2,5 miljardia euroa vuodessa.
Nämä kuljetusyritykset huolehtivat kaupallisista kuljetuksista ja maksavat veronsa asianmukaisesti. Luvanvaraisuus tuo kuljetusyrityksille vaatimuksia ja kustannuksia, joita ei-ammattimaisilla toimijoilla ei ole. Niitä myös valvotaan tarkkaan.
Jos yritys ei täytä luvanvaraisen kuljetustoiminnan vaatimuksia, se voi menettää liikenneluvan ja samalla oikeuden harjoittaa ammattimaista kuljetustoimintaa. Myös kuljetusasiakkaalla on velvoitteita liittyen kuljetuspalveluiden tilaamiseen. Ei ole samantekevää, miten kuljetuspalvelua tuotetaan ja hankitaan. Kun kaikkia koskevat samat säännöt samoilla markkinoilla, voidaan puhua reilusta kuljetuksesta. Kyse on yhteisistä pelisäännöistä.
Kuljetuspalvelun ostajaa koskee määrätyt lakisääteiset velvoitteet, joista ostajan on huolehdittava kuljetuspalveluita ostettaessa tai kuljetussopimuksia solmittaessa. Reilu Kuljetus -oppaan tarkoitus on huolehtia, että asiakkaan on helppo selvittää vastuunsa.
Siksi Reilu kuljetus -opas päivitettiin vastaamaan viimeisintä lainsäädäntöä. Opas kuvaa selkein tarkistuslistoin ja havainnollisin esimerkein, mitä kuljetusasiakkaiden lainsäädännön mukaan tulee huomioida hankkiessaan kuljetuspalveluita. Näin ostajat osaltaan torjuvat harmaan talouden ilmiöitä.
– Oppaan tavoitteena on varmistaa, että kuljetuspalveluiden ostajalla on oikea tieto sekä keinoja selvittää, onko kyseessä reilu kuljetus vai jotain muuta, kuvaa SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Usein puhutaan esimerkiksi vastuullisesta liiketoiminnasta ja viitataan kolmeen vastuuseen: taloudelliseen, ekologiseen ja sosiaaliseen vastuuseen.
– Kaikki ovat tärkeitä, mutta taloudellinen vastuullisuus korostuu varmistettaessa liiketoiminnan kannattavuutta. Kannattava yritys pystyy huolehtimaan velvoitteistaan ja investoimaan esimerkiksi vähäpäästöisempään kalustoon, Kujala sanoo.
– Olemme pyrkineet laatimaan riittävän laajan mutta kuitenkin kompaktin oppaan, jolla asiakas kuin asiakas pärjää, ALTin toimitusjohtaja Mari Vasarainen sanoo.
– Reilu kuljetus -oppaalla haluamme antaa selkeät ja konkreettiset ohjeet, joiden avulla ostajat varmistuvat osaltaan lain noudattamisesta ja voivat tehdä vastuullisia ja reiluja valintoja. Kuljetuspalvelun tilaajan vastuun noudattaminen kitkee tehokkaasti epäterveitä ilmiöitä alalta, toteavat SKAL ry:n ja ALTin toimitusjohtajat.
Opas on suunniteltu käytännön työkaluksi, ja se sisältää muun muassa seuraavia aiheita:
Liikennelupavelvoite ja poikkeukset
Kuljetusyrityksen taustojen tarkistaminen
Lainmukaiset palkanmaksu- ja työaikasäännökset
Harmaan talouden tunnistaminen ja välttäminen
Ostajan vastuut ja rooli
SKAL ja ALT kannustavat kaikkia kuljetuspalveluita ostavia tutustumaan oppaaseen ja hyödyntämään sitä. Yhdessä voimme varmistaa, että Suomen kuljetusala toimii vastuullisesti ja reilusti. Myös kevään kuntavaaleissa kannattaa keskustella reilun kuljetuksen hyödyistä ja periaatteista.
Saksan liittovaltion autoliikenneviranomainen (Kraftfahrt Bundesamt) on hyväksynyt käyttöön Mercedes-Benzin päivitetyn, ehdollisesti autonomisen Drive Pilot -ajojärjestelmän.
Teknologia tulee myyntiin Saksassa tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. Päivityksen ansiosta Drive Pilot on nopeimmin käyttöön sertifioitu SAE Tason 3 -avustinjärjestelmä sarjatuotantoajoneuvoissa.
Uusin kehitysversio on saatavana lisävarusteena S-sarjaan ja EQS:ään, ja hinnat alkavat Saksassa 5950 eurosta (sis. alv,). Jo valmiit Drive Pilotilla varustetut autot saavat päivityksen ilmaiseksi, joko OTA-päivityksenä tai korjaamokäynnin yhteydessä. Ohjelmistopäivitystä varten autoon ei tarvitse vaihtaa mitään komponentteja.
”Haluamme tarjota asiakkaillemme lisäarvoa Mercedes-Benzin innovatiivisilla teknologioilla. Kun Drive Pilot on aktivoitu, kuljettaja voi keskittyä muihin asioihin, ja auto hoitaa ajamisen itse. Päivityksen ansiosta tämä on nyt mahdollista jopa 95 km/h nopeudessa Saksassa tietyin edellytyksin. Olen ylpeä, että järjestelmä tulee juuri meiltä ja varma siitä, että olemme oikealla tiellä ajamisen turvallisuuteen keskittyvän lähestymistapamme ansiosta”, Mercedes-Benzin kehitysjohtaja Thomas Schäfer vakuuttaa.
Päivitettyä Drive Pilot -järjestelmää voidaan käyttää 95 km/h ajonopeuksissa ja liikennevirrassa Saksan koko 13191 kilometriä pitkällä Autobahn-verkolla. Automaattiajamista voidaan hyödyntää aikaisempaa useammin ja pidempään.
Kun Drive Pilot on aktivoitu, kuljettaja saa esimerkiksi katsella elokuvaa tai seurata televisiota, lukea lehteä itse tai MBUX-järjestelmän kautta, työskennellä tai rentoutua auton liikkuessa ehdollisesti automatisoidussa ajotilassa.
SAE Tason 3 vaatimusten mukaisesti automatisoidut ajotoiminnot voivat ottaa haltuun tietyt ajotehtävät, mutta kuljettaja tarvitaan edelleen ja hänen on oltava valmiina ottamaan ajoneuvo hallintaansa auton sitä pyytäessä.
Drive Pilotin tärkein ominaisuus on edelleen turvallisuus.
Järjestelmä on luonteeltaan ei-välttämätön lisävaruste, jonka mukaisesti kaikki auton tärkeät toiminnot kuten sähköelektroniikka, ohjaus ja jarrut on sisäänrakennettu kahdesti.
Tarvittaessa järjestelmä pystyy siis aina siirtämään auton hallinnan takaisin kuljettajalle. Jos hän ei kykene ottamaan hallintaa itselleen koko ajan nopeutuvista kehotuksista huolimatta tai haltuunottoaika umpeutuu esimerkiksi terveysongelmien takia, järjestelmä hidastaa autoa hallitusti, pysäyttää sen turvalliseen paikkaan ja kytkee hätävilkut päälle.
Muutaman sentin tarkkuudella
Järjestelmän toiminta perustuu yli 35 anturiin (kamerat, tutkat, ultraäänianturit ja LIDAR-lasertutka). Ne varmistavat koko ajan ympäristön reaaliaikaisen havainnoinnin ja seurannan. Tason 3 autonomisessa ajamisessa ja sitä korkeammissa versioissa LIDARin käyttö on välttämätöntä turvallisuuden kannalta.
Erittäin yksityiskohtainen digitaalinen kartta ja paikannusjärjestelmä varmistavat, että Drive Pilot tietää tarkalleen, millä kaistalla auto ajaa – jopa muutaman senttimetrin tarkkuudella.
Mercedes-Benzin autonomisen ajamisen taustalla on neljän toisiaan tukevan järjestelmän yhteiskäyttö, ei tukeutuminen vain yhteen havainnointiteknologiaan.
Tavoitteena nopeus 130 km/h
Mercedes-Benzin kehitystyö Drive Pilotin parissa jatkuu vastaisuudessakin. Tavoitteena on, että järjestelmä jatkossa toimii entistä suuremmissa nopeuksissa ja yhä pidempään ilman kuljettajan pakollista väliintuloa.
Yhtiön näkemyksen mukaan autonomisten ajoneuvojen määrän kasvaminen parantaa tieliikenteen turvallisuutta. Tällä hetkellä lain sallima ehdollisen autonomisen ajamisen enimmäisnopeus Saksassa on 130 km/h. Mercedes-Benz pyrkii saavuttamaan tämän rajan vuosikymmenen loppuun mennessä.
Kehitystyössä huomioidaan myös näkökohtia, jotka eivät liity suoraan autonomisen ajamisen teknologiaan. Mercedes-Benz on ensimmäisenä autonvalmistajana kehittänyt erityisiä turkooseja valoja, jotka osoittavat auton ulkopuolelle, onko Drive Pilot parhaillaan käytössä.
Tämä helpottaa autonomisen ajoneuvon tunnistamista liikenteessä ja helpottaa automatisoitujen ajoneuvojen hyväksymistä. Valojen ansiosta myös poliisi voi tunnistaa järjestelmän tilan.
Vaikka ulkoisten merkkivalojen käyttö ei ole vielä sallittua Saksassa, niistä saatu palaute testiajoissa Yhdysvalloissa on ollut positiivista. Merkkivalot on hyväksytty Kalifornian ja Nevadan osavaltioissa testikäyttöön ja myöhempään käyttöön tuotantoajoneuvoissa.
Uusi eurooppalainen C3 Aircross jatkaa Citroënin hintavallankumousta tarjoten tilavan perheauton edulliseen hintaan.
Citroën lähestyy kompaktia SUV-markkinaa aivan uudella tavalla tekemällä täysin uudenlaisen C3 Aircrossin. Uutuus on luonnollinen jatkumo hintavallankumouksen aloittaneelle Citroën ë-C3:lle ollen tämän sisarmalli. Sukulaisuus mahdollistaa erittäin houkuttelevan hinnoittelun ja voimalinjatarjonnan C3 Aircrossille ja yhdennäköisen malli-ilmeen.
Uutuus on aito SUV ja tarjoaakin luokalle tyypillisiä elementtejä, kuten suojaa, jämäkkyyttä ja helpon sisäänkäynnin. Mallin uuden markkina-asemoinnin lisäksi sen mitat ovat muuttuneet edellismalliin verrattuna.
4,39 metrin pituisena ja 5-paikkaisena versiona uusi C3 Aircrossissa on luokkansa parhaimmat takajalkatilat. Citroën tarjoaa mallista myös uutta 7-paikkaista versiota ensimmäistä kertaa kompaktissa kokoluokassa.
Edullisin 7-paikkainen SUV ja sähköautojen hintavallankumous
Uusi Citroën C3 Aircross on houkuttelevasti hinnoiteltu, oli se varustettu millä voimalinjalla tahansa. Edullisimmassa You-varustetasossa mukavuus on aina vakiona, sillä jokaisessa C3 Aircrossissa on vakiona Citroënin mukavuusjousitus. Plus- ja Max-varustetasoissa mukana vakiona tulevat lisäksi erityisen pehmeät Citroën-mukavuusistuimet.
Bensiinimoottorilla varustettu C3 Aircross 100 You tarjoaa edullisen hintapisteen uutuusmallille. Malli on varustettu uudella tekniikalla varustetulla 1,2-litraisena bensiiniturbomoottorilla ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla: 5-paikkainen versio maksaakin vain 23 396 euroa ja 7-paikkainen 24 760 euroa tehden siitä Suomen edullisimman 7-paikkaisen SUV-auton. 7-paikkainen versio on saatavilla myös hybridimallien yhteyteen.
Täyssähköinen ë-C3 Aircross You-varustetasolla tuo sähköautojen hintavallankumouksen perheautojen luokkaan. Citroën tarjoaa 27 990 eurolla 5-henkiselle perheelle sopivan ja mukavan sähköauton, joka mahdollistaa erittäin kustannustehokkaan ja päästöttömän liikkumisen.
Plus-varustetaso valmiina Suomen olosuhteisiin
Citroën C3 Aircross -täyssähköautosta ja Hybridistä on Suomessa tarjolla erittäin houkutteleva ja todella kattavasti varustettu Plus-varustetaso.
Plus-tasossa mukana tulevat mm. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö, automaatti-ilmastointi ja Citroën Advanced Comfort -istuimet, pysäköintitutka takana sekä peruutuskamera, Full led -ajovalot ja kattokaiteet. Tärkeimmät Plussan vakiovarusteet ovat kuitenkin Suomen olosuhteissa oleelliset istuimien, ohjauspyörän ja tuulilasin lämmittimet.
Täyssähköinen ë-C3 Aircross Plus-varustelulla maksaa vain 30 200 euroa, C3 Aircross You 100 -bensiininä 26 012 euroa ja taloudellisena Hybrid 136 -mallina 30 926 euroa.
Uudet ulkomitat tuovat tilaa ja käytännöllisyyttä
Auton 2,67 metriä pitkä akseliväli tarjoaa todellista väljyyttä auton sisälle: 5-paikkaisessa mallissa on luokkansa parhaat takajalkatilat, ja lisäksi tarjolla on erittäin monipuolinen 7-paikkainen versio.
Täysin uusi C3 Aircross on saatavilla niin 5- kuin 7-paikkaisena versiona, joten asiakkaiden on mahdollisuus valita malliversio, joka sopii parhaiten heidän omiin tarpeisiin. 2,67 metrin pituinen akseliväli on B-segmentin suurin, ja se mahdollistaa ennennäkemättömän leveän takaovenaukon, jonka myötä käynti toiselle tai kolmannelle riville on helppoa.
7-paikkainen versio
Citroën tarjoaa ennennäkemättömän 7-paikkaisen version täysin uudesta C3 Aircrossista. Isot takaovet ja helposti taittuvat toisen rivin istuimet (40/60) mahdollistavat helpon pääsyn kolmannelle istuinriville, jossa on mukavat ja taittuvat istuimet.
Istuimet ovat käytettävissä tarpeen vaatiessa, ja ne koostuvat istuinosasta sekä kahdesta selkänojasta, jotka voidaan taittaa 50/50-osassa. Tavaratila on tasainen, kun kolmas istuinrivi ei ole käytössä.
Kuva: Citroen.
7-paikkaisen C3 Aircrossin toisen rivin takapolvitila on yhtä suurin kuin C3-mallissa, kyynärtilaa on peräti 25 mm enemmän kuin B-segmentissä yleensä ja pääntilaa on tarjolla runsaasti.
Kolmannella istuinrivin matkustajille tarjolla on pääntuet, kyynärnojat, mukitelineet, usb-pistoke, erillinen jalkatila ja ilmastointi.
7-paikkaisessa C3 Aircrossissa ulko- ja sisätilojen kompromissi on täydellinen. 93 % eurooppalaisista B-SUV-omistajista ajaa alle 80 km päivässä, jolloin 7-paikkaisen kaksi taaimmaista istuinta ovat täydellinen ratkaisu lyhyisiin kuljetuksiin. Kun kaikki istuimet ovat ylhäällä, tavaratilan tilavuus on 40 litraa, ja kun taaimmainen rivi on alhaalla, tilaa on 330 litraa.
5-paikkainen versio
Uuden C3 Aircrossin 5-paikkaisessa versiossa on 40/60-osassa taittuva takaistuin, joka sijaitsee 65 mm taaempana kuin 7-paikkaisessa mallissa. Tuloksena on erittäin paljon tilaa toisella rivillä, ja luokkansa paras takapolvitila (+ 80 mm luokan keskiarvoon verrattuna).
Takapenkillä on B-segmentin paras kyynärtila leveyssuunnassa (+25 mm luokan keskiarvoon verrattuna). Hyvät takajalkatilat eivät kuitenkaan tarkoita, että tavaratila olisi erityisen pieni. 460 l on myös aivan luokkansa kärkeä tavaratilan tilavuudessa.
Tavaratila on selkeän muotoinen, ja siinä on kahteen korkeuteen siirrettävä tavaratilan välipohja. Sen avulla lattiasta saadaan täysin tasainen, kun takapenkin selkänojat ovat kaadettu alas. Tällä tavoin tavaratila kasvaa vaikuttavaan 1 600 litraan, mikä on poikkeuksellista B-segmentissä.
Käyttövoimatarjonta
Citroënin tavoitteena on tarjota helposti lähestyttäviä ja ihmiskeskeisiä ratkaisuja – uusi kompakti SUV tarjoaakin useita eri käyttövoimia houkuttelevaan hintaan.
Täysin uusi C3 Aircross perustuu Smart Car -perusrakenteeseen, joka on suunniteltu alusta alkaen polttomoottori-, hybridi- ja täyssähkövoimalinjoja varten. Uusi C3 Aircross tarjoaakin kaikki edellä mainitut voimalinjavaihtoehdot heti lanseerauksestaan alkaen.
Hybrid: vaivaton siirtyminen sähköistymiseen
Täysin uusi C3 Aircross saa uuden Hybrid 136 -voimalinjaversion, jossa on uusi e-DCT-kaksoiskytkentävaihteisto. 48 voltin hybridijärjestelmä käyttää uuden sukupolven 1,2 PureTech -moottoria, joka on kehitetty erityisesti hybridikäyttöä varten, moottorin komponenteista 40 prosenttia on uusia.
Kuva: Citroen.
Uusi kolmisylinterinen moottori tuottaa tehoa 100 kW / 136 hv. Siinä on muuttuvageometrinen turboahdin ja uusi jakoketju, joka tekee moottorista aiempaa luotettavamman. Siinä käytetään myös Millerin työkiertoa. Järjestelmän sähkömoottori sijaitsee e-DCT-vaihteiston yhteydessä tuottaen 21 kW / 28 hv tehoa.
Uusi hybridivoimalinja vähentää polttoaineenkulutusta, etenkin kaupunkiolosuhteissa. Sähkömoottori tukee polttomoottoria nimenomaan polttoaineen säästämiseksi.
Kaupungissa järjestelmän avulla on mahdollista ajaa jopa 50 % ajasta pelkällä sähköllä, akkua ladataan energiantalteenoton avulla esimerkiksi jarrutustilanteissa. Hybridimallin päästöt ovat vain 121 g/km, ja voimalinja on tarjolla niin 5- kuin 7-paikkaiseen versioon.
Citroënin ensimmäinen täyssähköinen kompakti SUV
Citroën tarjoaa ensimmäistä kertaa B-SUV-segmentissä täyssähköis. Sähkömallissa on 83 kW / 113 hv tuottava sähkömoottori, joka on yhdistetty 44 kWh LFP -akustoon (litiumrautafosfaatti).
Kyseisen tekniikkapaketin ansiosta täyssähkömallissa on täydellinen kompromissi riittävän toimintamatkan (302 km) ja houkuttelevan hinnan välillä. Mallin huippunopeus on 145 km/h, ja suorituskyky riittää erinomaisesti arkiajon tarpeisiin.
Uudessa C3 Aircrossissa on vakiona Suomessa 11 kW:n 3-vaihelataus. Pikalataus onnistuu jopa 100 kW:n teholla ja 20–80 %:n lataus vie vain 26 minuuttia.
Vuonna 2025 tarjolle tulee vielä isommalla akulla varustettu versio, jonka toimintamatka on yli 400 km.
Täyssähköisessä C3 Aircrossissa on ratkaistu autoilijoiden huolet riittävästä toimintamatkasta. Uuden e-Routes-sovelluksen avulla voi helposti suunnitella ajomatkat, tarkkailla akun varaustilaa reaaliajassa ja nauttia kokonaisvaltaisesta navigointikokemuksesta. Sovellus auttaa vähentämään matka-aikoja ja osoittaa parhaat mahdolliset latauspaikat.
e-Routes saa koko ajan tietoa autosta (akun varaustila), sääolosuhteista ja pikalatureiden ruuhkatilanteesta reitin varrella ja päivittää sen mukaan aktiivisesti suunniteltua reittiä.
Mukavuusjousitus
Tilavana ja valoisana autona uusi C3 Aircross on kuin pyörillä liikkuva olohuone. Sen ajoasento on korotettu ja korkea maavara helpottaa käyntiä sisään ja ulos. Autosta on myös helppo nähdä ulos.
Kuva: Citroen.
Citroënille mukavuus on avainasemassa, ja C3 Aircrossissa sen takaa Citroënille yksilöllinen Citroën Advanced Comfort -mukavuusjousitus sekä C-Zen Lounge -ohjaamokonsepti, jossa yhdistyvät HUD-näytöllinen mittaristo ja kutsuvaan ohjaamo sekä tietenkin erittäin mukavat Citroën Advanced Comfort -istuimet.
Citroën Advanced Comfort -jousitus ja -istuimet
Täysin uuteen C3 Aircrossiin on haluttu luoda hyvät tilat ja mukavuus jopa silloin, kun kaikki seitsemän istuinta on käytössä. Saavuttaakseen tämän Citroënille yksilöllinen Advanced Comfort -jousitus on vakiona kaikissa C3 Aircross -versioissa. Tämä innovatiivinen ja patentoitu jousitusratkaisu varmistaa mukavuuden kaikilla matkustajille tieolosuhteista riippumatta.
Citroënin Advanced Comfort -mukavuusistuimet tarjoavat puolestaan 10–15 mm ylimääräistä pehmustetta istuimissa. Istuimet on suunniteltu tarjoamaan silti riittävästi tukea, jotta mukavuus ja ryhti säilyisivät myös pidemmillä ajomatkoilla.
C-Zen Lounge: uusi ohjaamoarkkitehtuuri
C3 Aircrossissa hyödynnetään uutta ë-C3-mallia varten tehtyä työtä. Citroën C-Zen Loungen moderni, tilava ja hyvin varusteltu matkustamo on saanut uusia materiaaleja ja värejä.
Vaakasuuntainen kojelauta pystysuuntaisine ilmansuuttimineen on jaettu kahteen tasoon: tekniset hallintalaitteet yläosassa ja ns. mukavuusosio alempana. Sohvamuotoiluksikin kutsuttu alue on päällystetty erityisellä kankaalla ja sitä ympäröi lämpimän valon alue.
Yläosassa on selkeä näkymä eteen, ja tärkeimmät ajoon liittyvät tiedot ovat nerokkaasti heijastettu tuulilasinäytön mittaristoon. Pienikokoista ohjauspyörää voidaan säätää niin korkeus- kuin pystysuunnassa, ja sitä on helppo käsitellä. Heijastettu mittaristo sijaitsee kojelaudan ja tuulilasin välisellä alueella niin, että katsetta ei tarvitse juurikaan irrottaa tiestä.
Yhteenveto
Auto, joka sopii jokaiselle ja jokaiseen tarpeeseen: uusi C3 Aircross tarjoaa käytännönläheistä autoilua täyssähkönä, itselataavana hybridinä ja bensiinimallina.
Mukavuus Citroënin tapaan tietenkin vakiona: jokainen Citroën C3 Aircross on erityisen mukava ja helposti lähestyttävä auto
Tarjolla kolme houkuttelevaa varustetasoa: You, Plus ja Max
Uusi Citroën C3 Aircross You täyssähkönä vain 27 900 euroa ja bensiinimallina 23 396 euroa
Kaikki Suomessa tarpeelliset kylmän ilmanalan varusteet sisältävä C3 Aircross Plus alkaen 30 200 euroa täyssähkönä ja 30 926 euroa taloudellisena Hybrid 136 -mallina
Uusi malli kompaktissa SUV-segmentissä: mukava, tyylikäs, fiksu, käytännöllinen ja edullinen vaihtoehto sopii perheellisille ja aktiivisen elämäntyylin.
Pitkä kori: 4,39 metrin pituisena uusi C3 Aircross tarjoaa niin ajomukavuutta kuin erittäin väljät matkustamotilat. Luokkansa tilavin toinen istuinrivi 5-paikkaisessa versiossa. C3 Aircrossista on tarjolla myös 7-paikkainen versio.
Uusi C3 Aircross on myös Suomen edullisin 7-paikkainen SUV: 24 760 euroa
Hinausautokeskuksen omistajat (vasemmalta) Joni Sipilä, Sami Sipilä, Emmi Sipilä-Suni ja Tomi Sipilä sekä Karikon Hinauspalvelu Oy:n ja Mikkelin Hinauskuljetus Oy:n vanhat omistajat Jyri Kröger ja Vesa Luukkonen. Kuva: Hinausautokeskus.
Hinausautokeskus Oy on sopinut Karikon Hinauspalvelu Oy:n ja Mikkelin Hinauskuljetus Oy:n osakekannan ostamisesta. Molemmat yritykset toimivat Mikkelissä ja palvelevat asiakkaita laajasti Etelä-Savon alueella.
Yritykset ovat olleet jo aiemmin osa Hinausautokeskuksen valtakunnallista kumppaniverkostoa, mikä tekee yhdistymisestä luontevan jatkumon.
Yrityskaupat vahvistavat Hinausautokeskuksen asemaa alueellisena toimijana ja mahdollistavat entistä kattavammat palvelut asiakkailleen.
Yritysten siirtyminen osaksi Hinausautokeskusta tapahtuu välittömästi, ja yhdistymisen myötä asiakkaille voidaan tarjota nopeampaa ja monipuolisempaa hinauspalvelua laajalla toiminta-alueella.
Mikkelin toimipiste on Hinausautokeskuksen 10. toimipiste. Muut toimipisteet sijaitsevat Helsingissä, Porvoossa, Järvenpäässä, Lahdessa, Hämeenlinnassa, Tampereella, Porissa, Jyväskylässä ja Kuopiossa.
Mikkelin toimipiste sijaintina tukee erinomaisesti Lahden, Jyväskylän ja Kuopion toimipisteiden toimintaa, mahdollistaen tehokkaan yhteistyön ja nopean reagoinnin asiakastarpeisiin.
Tämä keskeinen sijainti vahvistaa entisestään Hinausautokeskuksen palveluverkostoa ja kykyä palvella asiakkaita kattavasti.
Perheyrityksen arvot ja omistajien näkemykset
Hinausautokeskus Oy on kolmannessa sukupolvessa toimiva, suomalainen perheyritys, joka on sitoutunut tarjoamaan luotettavaa ja asiakaslähtöistä palvelua ympäri vuorokauden.
Yrityskauppojen myötä Karikon Hinauspalvelu Oy:n ja Mikkelin Hinauskuljetus Oy:n vanhat omistajat, Jyri Kröger ja Vesa Luukkonen, jäävät vähitellen pois yritysten palveluksesta.
Hinausautokeskuksen tavoitteena on yhdistää parhaat toimintakäytännöt ja säilyttää korkeatasoinen asiakaspalvelu. Yritys panostaa kalustoon, turvallisuuteen, teknologiaan ja henkilökunnan osaamisen kehittämiseen varmistaakseen, että asiakkaat saavat parasta mahdollista palvelua kaikissa tilanteissa.
Hinausautokeskus on 1960-luvulta asti toiminnassa ollut suomalainen, kolmannessa sukupolvessa toimiva perheyritys. Tarjoamme hinaus- ja tiepalveluita kellon ympäri koko Suomessa. Hinausautokeskus-konserni työllistää tällä hetkellä lähes 100 henkilöä ja 100 hinaus- ja tiepalveluautoa.
Volkswagen-henkilöautojen toimitusjohtaja Thomas Schäfer esitteli eilen Wolfsburgissa ydinbrändin tulevaisuuden suunnitelmia. Työntekijät näkivät myös ensimmäisen vilauksen Volkswagenin tulevasta edullisesta sähköautosta, jonka hinnan arvioidaan olevan noin 20 000 euroa.
”Joulukuun neuvottelujen tulosten myötä olemme aloittaneet Volkswagenin historian suurimman tulevaisuuden suunnitelman. Seuraamme nyt kunnianhimoista ohjelmaa varmistaaksemme, että saavutamme yhdessä sovitut tavoitteet. Tämä on tärkeä askel, jotta sähköinen liikkuvuus olisi houkuttelevaa kaikille – mikä on Volkswagen-brändin selkeä tavoite”, Schäfer sanoi.
Samalla Schäfer korosti, että Wolfsburg pysyy innovaatioiden ja tuotannon osaamiskeskuksena. Hän sanoi myös, että päätehdas tulee asettamaan uusia standardeja autotuotannossa.
Volkswagen suunnittelee esittelevänsä uuden edullisen sähköautomallin konseptiversion yleisölle maaliskuun alussa. Tuotantomallin maailmanensi-ilta on suunniteltu vuodelle 2027. Perushinnaltaan noin 20 000 euroa maksava uusi edullinen sähköautomalli tulee olemaan houkutteleva monille käyttäjäryhmille.
”Edullinen, korkealaatuinen ja kannattava sähköinen Volkswagen Euroopasta Euroopalle. Tämä on autoteollisuuden mestaruusliiga”, toteaa Schäfer.
Pienemmän kokoluokan perhe
Edullinen sähköinen liikkuminen tulee olemaan yksi brändin tulevaisuuden suunnitelman kulmakivistä. Yhdessä ID. 2all -tuotantoversion kanssa tämä uusi sähköautomalli on osa uutta sähköistä pienemmän kokoluokan autojen perhettä, joka on kehitetty Volkswagen-konsernin Brand Group Core -yksikön alaisuudessa.
Malliperheeseen kuuluu kompakteja sähköautoja, jotka perustuvat sähköautojen MEB-alustarakenteen uuteen kehitysversioon.
Ensimmäinen uusi malli on ID. 2all -konseptiauton tuotantoversio, joka tulee markkinoille vuonna 2026 Volkswagenin ensimmäisenä sähköisenä pienemmän kokoluokan autona – perushinnaltaan sen arvioidaan maksavan alle 25 000 euroa.
Volkswagen on jo nyt asemoitunut hyvin sähköautojen saralla. ID.-tuoteperheen lanseerauksesta vuonna 2019 lähtien brändi on myynyt maailmanlaajuisesti yli 1,35 miljoonaa ID.-sähköautoa, mukaan lukien noin 500 000 ID.3-mallia. Viime vuonna Volkswagenin brändi myi 383 100 sähköautoa.
Selkeä tulevaisuuden suunnitelma Wolfsburgin tehtaalle
Työvaliokunnan kokouksessa brändin toimitusjohtaja Thomas Schäfer korosti, että Wolfsburgin tehdas pysyy Volkswagen-brändin sydämenä myös sähköisenä aikana.
”Wolfsburgin tehtaalla on selkeä suunnitelma tulevaisuuteen. Sovittu Golfin siirto Meksikoon vapauttaa tilaa edistyneille teknologioille. Hallissa 54 otetaan käyttöön uusia tuotantomenetelmiä. Aiomme valmistaa siellä Golfin sähköisen seuraajan, joka pohjautuu uuteen SSP-alustarakenteeseen sekä sähköisen T-Rocin. Näin teemme Wolfsburgista uuden kompaktin kokoluokan sähköautojen pääkaupungin.”
Scalable Systems Platform (SSP) -alustarakenne edustaa seuraavan sukupolven täyssähköistä, täysin digitalisoitua, erittäin skaalautuvaa mekatroniikka-alustaa, joka perustuu yhtenäiseen järjestelmäarkkitehtuuriin.
”Wolfsburg, koko konsernin sydän, kohtaa tärkeitä tehtäviä, jotka meidän on hoidettava päättäväisesti. Tekninen kehitys tekee uraauurtavaa työtä kaikille muille SSP-alustarakennetta käyttäville henkilöautobrändeille, jota käytetään koko konsernin laajuisesti. Tämä on yhtä tärkeä tulevaisuuden menestyksellemme kuin nykyisten polttomoottorimalliemme alustastrategia. Päätehtaallamme emme ainoastaan työskentele tuotekehityksen parissa, vaan myös valmistamme paljon seuraavien vuosien aikana. Tulevaisuuden sähköiset lippulaivat – Wolfsburgissa tuotetut Golf ja T-Roc – edustavat tällä hetkellä yli 500 000 kappaleen vuosivolyymia. Päätehdas on siten varmistanut erittäin houkuttelevan ajoneuvosegmentin ja jatkaa Wolfsburgin Golfin yli 50-vuotista perinnettä,” toteaa Volkswagen AG:n yleis- ja konsernityövaliokunnan puheenjohtaja Daniela Cavallo.
Volkswagenin brändin ”triple A” -suunnitelma
”Tulevaisuuden Volkswagen” -sopimuksen myötä Volkswagen AG sopi työntekijöiden edustajien kanssa joulukuun 2024 lopussa tulevaisuuden visiosta, joka yhdistää taloudellisen vakauden, työllisyyden ja teknologiajohtajuuden kestävän liikkuvuuden alalla.
Sitovat tavoitteet ja sovitut toimenpiteet niiden saavuttamiseksi luovat perustan tulevaisuuden projekteille. Yhteisesti sovittu tavoite on, että Volkswagenin henkilöautobrändi, Volkswagen AG:n ydin, tulee olemaan teknologisesti johtava volyymivalmistaja maailmanlaajuisesti vuoteen 2030 mennessä.
Tätä tarkoitusta varten Volkswagen on ottanut käyttöön kunnianhimoisen kolmen vaiheen suunnitelman:
Kiihdytys: kilpailukykyä vahvistetaan optimoimalla kustannusrakenteita ja laajentamalla olemassa olevaa mallivalikoimaa kohdennetusti.
Hyökkäys: vuoteen 2027 mennessä tulee yhdeksän uutta mallia, mukaan lukien ID.2all-tuotantoversio alle 25 000 eurolla ja noin 20 000 euron hintainen edullinen sähköauto.
Johtaminen: teknologisesti johtavana brändinä volyymisegmentissä Volkswagen asettaa uusia standardeja ja edistää liikkuvuutta maailmanlaajuisesti.
BestDrive Tampere. Kuva: Mediatoimisto Mobile Oy, Harri Autio.
Continentalin maailmanlaajuisen BestDrive-vähittäismyyntiketjun Suomen verkosto laajenee merkittävästi osana yhtiön kasvustrategiaa. Helmikuusta lähtien BestDrive Franchising -verkostoon kuuluu 25 rengasliikettä Suomessa.
BestDrive-verkostoon liittyneet liikkeet ovat Continentalin pitkäaikaisia kumppaneita. Kaikki ketjun toimipisteet tarjoavat kattavat rengaspalvelut vahvalla ammattitaidolla. Vuoden 2025 tavoitteena on laajentaa myös BestDriven autohuoltopalveluiden saatavuutta edelleen. Lisäksi BestDrive-liikkeiden valikoimiin tulee nyt uutuutena oma BestDrive-rengasmerkki.
Saksalaiseen Continental AG-emoyhtiöön kuuluvan Continental Rengas Oy:n tytäryhtiön, BestDrive Finland Oy:n, vähittäismyyntiketjun laajentaminen on osa Continentalin kasvustrategiaa.
”BestDrive-verkosto tarkoittaa kuulumista vahvaan ja kunnianhimoiseen yhteisöön, joka tarjoaa ensiluokkaisia ratkaisuja ja luottamukseen perustuvaa kumppanuutta. Verkoston laajeneminen vahvistaa brändiämme ja kehittää toimintaamme entisestään, minkä myötä voimme varmistaa oikeiden kumppanien kanssa kattavat rengas- ja autohuoltopalvelut kaikille asiakasryhmillemme ympäri Suomen”, BestDrive Finland Oy:n toimitusjohtaja Marko Pursiainen kertoo.
Continental tunnetaan innovatiivisesta osaamisesta yli 150 vuoden ajalta yhtenä maailman suurimmista rengasvalmistajista. Vahvana autoalan toimijana BestDrive on maailmanlaajuinen premium-vähittäiskaupan ketju ja samalla ainoa rengas- ja autohuoltobrändi kaikilla viidellä mantereella.
”BestDrive-verkoston merkittävällä kasvulla vahvistamme entisestään yhtiön markkina-asemaa ja jakeluteitä tunnettuna brändinä sekä yhä yhtenäisempänä toimijana Suomessa. Franchising-verkosto tarjoaa kumppaneillemme matalan kynnyksen mahdollisuuden liittyä osaksi kansainvälistä ja kilpailukykyistä ketjua maailman parhaiden tuotteiden parissa. Ketjuuntuminen on tulevaisuutta”, Head of Sales Trade Sami Hagelberg Continentalilta sanoo.
BestDrive Finland Oy on saksalaiseen Continental AG-emoyhtiöön kuuluvan Continental Rengas Oy:n tytäryhtiö Suomessa. Toiminta-ajatuksena on tarjota autoilijoille kattavat autohuolto- ja rengaspalvelut saman katon alta ammattitaidolla. Continentalin maailmanlaajuinen BestDrive-vähittäiskauppabrändi on otettu Suomessa käyttöön maaliskuussa 2020. Yhtiö tarjoaa henkilöautojen rengas- ja autohuoltopalveluiden lisäksi raskaan kaluston palveluita.
Uusien matkailuajoneuvojen kauppa käynnistyi tänä vuonna hienosti. Tammikuussa 2025 rekisteröitiin uusia matkailuautoja 14,5 % enemmän edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Matkailuvaunuissa vastaava kasvu oli jopa yli 61 %.
Edelleen kasvavasta kiinnostuksesta Caravan-harrastusta kohtaan kielii myös suuri kävijämäärä tammikuussa järjestetyillä Helsingin Caravan-messuilla, sekä alan yritysten näyttelyissä.
Suuri osa messuilla mukana olleista Matkailuajoneuvotuojat ry:n jäsenyrityksistä sanoo, että asiakkailla on entistä enemmän ostoaikeita verrattuna vuoden takaiseen.
Toimiala on myös saanut uusia harrastajia, mikä lisää kauppaa. Monipuolinen kysyntä lisää tarvetta erilaisille ajoneuvoille, tarvikkeille ja palveluille. Markkinasignaalit ennustavat tulevaisuudelle hyvää.
Caravan-matkailun merkitys harrastajille on moninainen. Se antaa enemmän mahdollisuuksia harrastaa ja uusia elämyksiä. Caravan tarjoaa vapautta ja joustavuutta matkustaa ja se on myös ympäristöystävällisempi vaihtoehto lentomatkustukselle rasittaen vähemmän luontoa.
Matkailuajoneuvo taipuu moneen harrastukseen ja se sopii loistavasti myös lapsiperheille. Suomessa oli vuoden 2024 lopussa rekisterissä 132 628 matkailuajoneuvoa.
Suomen MM-rallin, eli Secto Rally Finlandin reitti piirtyy vuosittain Keski-Suomen kyläteille. Kun kisaa on ajettu jo 73 kertaa, voisi kuvitella, että kaikkea on jo kokeiltu – mutta ei, todetaan Suomen MM-rallin tiedotteessa.
Rallin reittitiimi vetää hatustaan vuodesta toiseen entistä parempia reittikokonaisuuksia ja ilolla esittelemme myös vuoden 2025 version!
– Reitin tekeminen on tasapainoilua useiden asioiden kanssa. Tärkeimpiä lähtökohtia ovat turvallisuus ja urheilullisuus, mutta tietysti siinä haetaan myös sitä, että pystytään palvelemaan hyvin niin reitin varrelle saapuvaa yleisöä kuin TV-tuotantoakin, valottaa kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen.
Tulevan kesän reitiltä ei kohokohtia puutu. Jo viime vuoden reitti oli mannaa niin kuljettajille kuin rallikatsojillekin, mutta nyt reitistä on saatu sitäkin herkullisempi, kun mukaan on ujutettu muutama legendaarinen erikoiskoe lisää. Onpa silinteristä kaivettu todellinen yllätysjäniskin: koko sunnuntaipäivä on pyhitetty maailman huimimmalle erikoiskokeelle, Ouninpohjalle. Päivä ansaitseekin siten aivan oman nimen – Ounintai!
Ralliperjantai on hyvin pitkälti viimevuotisen kaltainen: aamulla lähdetään Laukaaseen ja tuttu Laukaan erikoiskoe ajetaan samanlaisena kuin vuosi sitten. Sieltä mennään Äänekoskelle ja viime kesän uutuuspätkälle, Saarikkaalle. Tähän onkin löydetty nyt uutta haastetta – erikoiskoe ajetaan päinvastaiseen suuntaan.
– Tällä muutoksella on saatu hyviä uusia parkkipaikkoja yleisölle, lisää katselualueita ja helpommin lähestyttävä erikoiskoe. Samalla uskomme, että myös kuljettajat tykkäävät erikoiskokeesta tähän suuntaan, kertoo Tarkiainen.
Äänekosken seuduilta letka jatkaa matkaansa Myhinpäähän. Sitäkin on mietitty uudelleen: lähtöpaikkaa on siirretty ja saatu siten uusia parkkipaikkoja ja palveluja yleisölle.
Perjantain lenkin neljäntenä erikoiskokeena ajetaan legendaarinen Ruuhimäki. Maaliin tullaan jo totuttuun tapaan ison hyppyrin saattelemana. Ruuhimäki palvelee jo torstaina testierikoiskokeena, joten alueella tapahtuu kaksi päivää aamusta iltaan.
Päivähuollon jälkeen kaikki edellä mainitut erikoiskokeet ajetaan toiseen kertaan ja illalla lenkiltä palattaessa koukataan vielä Harjulle, Jyväskylän keskustaan ennen iltahuoltoa ja yöpuulle vetäytymistä.
Lauantaina täysi päivä
Lauantaina on perinteisesti päästy vetämään ’torpparin asfalttia isoa ja kovaa’ ja näin tänäkin vuonna.
– Meillä oli tarkoitus, että tehdään vaan pieniä muutoksia viimevuotiseen, mutta kun lyötiin kartta pöytään niin puolethan siitä muuttui, naurahtaa reitistä vastaava apulaiskilpailunjohtaja Kari Nuutinen.
Lauantain aloittaa Parkkola.
– Sitähän on ajettu aikojen saatossa eri muodoissaan ja sieltä löytyy muun muassa Mäkelän kylätie, joka on minun ja monen muun mielestä yksi Keski-Suomen hienoimpia ralliteitä, Nuutinen huomauttaa.
Parkkolasta mennään Västilään, joka on viimevuotisesta entisellään, samoin Päijälä. Sitten ajetaan Leustun erikoiskoe Korpilahdella Jyväskylään tullessa. Siihen onkin virkkailtu mukaan nyt monta aivan uutta osuutta, joita ei ole WRC-aikakaudella eli vuodesta 1997 lähtien ajettu lainkaan.
Päivähuollossa poiketaan jälleen Jyväskylän Paviljongilla ja iltapuolella nämä neljä erikoiskoetta ajetaan toistamiseen. Iltahuoltoon ja yötauolle saavutaan Paviljongille iltakahdeksan pintaan.
Sunnuntai on nyt Ounintai
Kilpailun todellinen sokeri onkin sitten Ouninpohjalla. Maailman haastavimmaksi nimetty erikoiskoejättiläinen saa nyt ensimmäistä kertaa rallin historiassa aivan oman päivänsä – koko sunnuntai vietetään Ouninpohjassa. Nykyään kun on tapana vaihtaa jo kulahtaneeksi käyneitä arkisia nimityksiä uusiin, mekin lähdimme trendiin mukaan! Olemme nimittäneet Secto Rally Finlandin sunnuntaipäivän uudelleen: se on nyt Ounintai!
Ouninpohja ajetaan sunnuntaina kahteen kertaan, samalla se on ehdottomasti yksi hurjimmista Power Stage -erikoiskokeista mitä on koskaan ajettu.
Yleisölle sunnuntai on tehty helpoksi. Paikalle voi mennä ajoissa, tunnelmaa Ouninpohjan metsistä ja Kakariston peltoaukeilta varmasti löytyy jo lauantai-illasta alkaen.
Sunnuntaiaamuna kilpailijakaravaani suuntaa erikoiskokeelle ensin klo 10.00 tietämillä ja toistamiseen se täräytetään rallin päättävänä Powerina iltapäivästä.
Eivätkä herkut lopu siihen – rallin podium, eli palkintojen jako tapahtuu Kakaristossa, joten kaikki olennainen sunnuntaina, eli Ounintaina, löytyy Jämsän Ouninpohjasta!
– Meillä pohdittiin, että millaisella ratkaisulla saataisiin tämä legendaarinen erikoiskoe tarjolle rallifaneille mahdollisimman hyvin ja uskomme, että tämä on se tapa. Erikoiskokeen varteen kyllä väkeä mahtuu, kun on aikaa sinne siirtyä kaikessa rauhassa ja hakea paikkansa. Sitten voikin pysytellä siellä koko päivän! Palveluiden tarjoaminen on näin myös kaikin puolin helpompaa, pohdiskelee Tarkiainen.
Secto Rally Finland 2025 – Reitti
Keskiviikko 30.7.2025
19:00 Lähtöseremonia, Jyväskylän satama
Torstai 31.7.2025
09:01 Testi-EK, Ruuhimäki
19:05 EK 1 Harju 1 (2,50 km)
19:40 Huolto A, Paviljonki (15 min)
Perjantai 1.8.2025
08:03 EK 2 Laukaa 1 (17,96 km)
09:03 EK 3 Saarikas 1 (15,8 km)
10:23 EK 4 Myhinpää 1 (14,60 km)
11:51 EK 5 Ruuhimäki 1 (7,76 km)
13:01 Huolto B Paviljonki (40 min)
14:44 EK 6 Laukaa 2 (17,96 km)
15:44 EK 7 Saarikas 2 (15,8 km)
17:04 EK 8 Myhinpää 2 (14,60 km)
18:35 EK 9 Ruuhimäki 2 (7,76 km)
19:30 EK 10 Harju 2 (2,50 km)
20:05 Huolto C, Paviljonki (45 min, flexi)
Lauantai 2.8.2025
08:01 EK 11 Parkkola 1 (15,55 km)
09:42 EK 12 Västilä 1 (18,94 km)
10:36 EK 13 Päijälä 1 (20,19 km)
12:05 EK 14 Leustu 1 (16,39 km)
13:35 Huolto D, Paviljonki (40 min)
15:01 EK 15 Parkkola 2 (15,55 km)
16:42 EK 16 Västilä 2 (18,94 km)
17:36 EK 17 Päijälä 2 (20,19 km)
19:05 EK 18 Leustu 2 (16,39 km)
20:15 Huolto E Paviljonki (45 min, flexi)
Sunnuntai / Ounintai 3.8.2025
10:35 EK 19 Ouninpohja 1 (23,98 km)
11:15 Regroup, Kakaristo (1 h 20 min)
13:15 EK 20 Ouninpohja 2 (Wolf Power Stage) (23,98 km)
14:15 Podium, Kakaristo
Kuljetusyrittäjät haluavat tankata kuljetusreittien varrella kilpailukykyiseen hintaan kattavasti tarvitsemiaan polttoainelaatuja. Myös polttoainejakelijan hyvämaineisuudella ja palveluilla sekä tankkausympäristön turvallisuudella ja riittävällä pysäköintialueella on merkitystä, kertoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin kuljetusbarometri.
Kyselyn perusteella tärkein kriteeri polttoainejakelijan valinnalle on mahdollisuus tankata kuljetusreitin varrella. Tämä karsii ylimääräisiä poikkeamisia reitiltä ja tuo tehokkuutta toimintaan.
Yli 90 prosenttia kuljetusyrityksistä arvostaa polttoainejakelijan valinnassa lisäksi kilpailukykyistä hintaa, kattavaa polttoainelaatuvalikoimaa ja liikenneasemien sujuvia liittymäjärjestelyjä.
Uusien liikenneasemien ja tankkaus- tai latauspaikkojen suunnittelussa sekä liittymäjärjestelyissä tulee tulostenkin valossa huomioida erityisesti raskaan liikenteen tarpeet ja talviolosuhteet.
– Dieselin jakelun turvaaminen on tärkeää, mutta tulevaisuudessa latausinfran ja nesteytetyn kaasun jakeluinfran sijoittumisella on oleellinen merkitys logistiikkaketjujen toimivuudelle ja kustannuksille. Synergiaedut raskaan kaluston taukopaikkaverkoston ja uusien käyttövoimien jakeluinfran yhdistämisessä tulee huomioida, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kujalan mukaan tämä tulee ottaa huomioon, kun Suomessa ratkotaan keinoja, miten uusiutuvien käyttövoimien jakeluinfraa rakennetaan. Asiaa säädellään EU-tasoisessa Afir-asetuksessa.
Asemien saavutettavuus huomioitava uusien käyttövoimien jakeluinfran rakentamisessa
Vaihtoehtoiset käyttövoimat ovat nostamassa merkitystään raskaassa liikenteessä.
Lähes kolmasosalle vastaajista oli merkityksellistä, että asemalla olisi tarjolla uusiutuvaa dieseliä. Noin viidesosa piti tärkeänä kaasutankkausmahdollisuutta. Myös raskaan kaluston sähkölataus on nostamassa merkitystään.
Peräti seitsemän prosenttia vastaajista nosti sähkölatauksen merkityksen esille asemien valinnassa. Se on paljon ottaen huomioon, että sähkökuorma-autoja on tällä hetkellä vain pieni osa ajoneuvokannasta.
– Päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi on tärkeää, että vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfra on saavutettavissa kattavasti ympäri Suomen. Jakeluinfran rakentamisessa on huomioitava kattavuuden ja saavutettavuuden lisäksi muiden, kuljettajille tärkeiden, palveluiden saatavuus niiden yhteydessä, sanoo SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala.
Kansallisessa liikenteen vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfraohjelmassa esitetään infrastruktuurin rakentamistukea raskaan liikenteen yleisesti saatavilla oleville latauspisteille ja vedyn tankkausasemille EU:n jakeluinfra-asetuksen vaatimusten täyttämiseksi. Lisäksi esitetään nesteytetyn metaanin tankkausasemaverkoston rakentumisen tukemista.
Kuljettajan turvallisuus ja palvelut tärkeitä
Runsaat 70 prosenttia vastaajista piti asemien monipuolista palvelutarjontaa ja kaksi kolmasosaa lämpimien asemien laajoja aukioloaikoja tärkeinä tekijöinä polttoainejakelijan valinnassa. Tavarankuljetukset toimivat ympäri vuorokauden, jolloin kuljettajat tarvitsevat ympärivuorokautisia palveluita.
Kysyttäessä liikenneasemien palveluista jäsenyrittäjät arvostivat eniten tankkausympäristön turvallisuutta. Myös lämpimien asemien laajat aukioloajat, sopuhintainen kahvi ja terveelliset ruoat kiinnostavat.
Ystävällinen palvelu huomataan. Vastanneista 82 prosenttia pitää mukavaa henkilöstöä erittäin tai melko tärkeänä tekijänä liikenneasemilla. Taukotiloissa saatavilla olevia lehtiä ja televisiota pidetään hieman tärkeämpinä kuin esimerkiksi kuntoiluvälineitä.
Nyt runsas viidennes pitää kuntoiluvälineitä tärkeinä. Toisaalta on todennäköistä, että kuntoilumahdollisuuksien arvostus on lisääntynyt uuden kuljettajasukupolven myötä.
EU-säädökset edellyttävät taukopaikoilta tiettyä palvelutasoa ja turvallisuutta. EU-komission laatimassa SSTPA-asetuksessa on neljä eri tasoa turvallisuudelle: pronssi, hopea, kulta ja platina.
– Tason noustessa alueen tarjoamat palvelut ja turvallisuus paranevat. Jo lähtötaso edellyttää merkittäviä toimia. Suomessa ei ole tällä hetkellä yhtään pronssi- tai korkeamman tason taukopaikkaa, SKALin Kujala sanoo.
SKAL Kuljetusbarometri 1/2025 toteutettiin 16.12.2024 ja 6.1.2025 välisenä aikana. Kyselyyn vastasi 592 jäsenyrittäjää eri suoritealoilta ja eri puolilta Suomea. Ajankohtaiskysymykset koskivat kuljetusyritysten perusteita polttoainejakelijan valinnassa sekä odotuksia liikenneasemien palveluilta. Kysymykset on laadittu yhteistyössä SKALin polttoainekumppanin, St1 Oy:n, kanssa.
Nastattomien talvirenkaiden eli kitkarenkaiden osuus henkilöautojen talviliikenteessä on noussut kymmenessä vuodessa noin 13:sta reiluun 20 prosenttiin. Samaan aikaan on kasvanut myös kitkarenkaiden osuus kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Nastarenkaat ovat kuitenkin yhä yliedustettuna talvikelillä tapahtuneissa kuolonkolareissa suhteessa niiden esiintymiseen talviliikenteessä, todetaan Renkaat kelin mukaan -verkkosivuston mukaan.
OTI:n onnettomuustietorekisterin mukaan kitkarenkaiden osuus marras–maaliskuussa 2014–2023 talvirenkailla aiheutetuista talvikelionnettomuuksista oli 10,4 prosenttia.
Kyseisellä rajauksella tapahtui keskimäärin 15,4 kuolonkolaria vuodessa eli keskimäärin 10 tapausta vähemmän kuin vuosina 2004–2013. Myönteistä kehitystä selittää erityisesti ajonvakautuksen yleistyminen henkilöautoissa.
Kuva: JL Interaction.
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat ovat arvioineet renkaat riskitekijäksi noin joka kolmannessa talvikelionnettomuudessa.
”Tutkijalautakunnat eivät kuitenkaan ota kantaa siihen, olisiko olosuhteisiin nähden paremmat renkaat voineet estää onnettomuutta tai lieventää sen seurauksia. Sen arvioimiseksi tarvittaisiin tarkempaa tapauskohtaista analysointia”, tutkiva viestintäkonsultti Jouko Lahti toteaa.
Vuosittain yli 40 000 autoilijaa vaihtaa nastoista kitkoihin
Kitkarenkaiden osuus Suomen markkinoille toimitetuista henkilöauton talvirenkaista ETRMA:n jäsenyritysten myyntikanavissa oli peräti 27,5 prosenttia vuonna 2024. Kitkarenkaiden osuus markkinatilastossa on ollut 2020-luvulla keskimäärin 8,8 %-yksikköä korkeampi kuin vuosina 2015–2019. ETRMA:n tilasto kattaa suurimmat rengasvalmistajat ja valtaosan Suomen talvirengasmarkkinoista.
Kuva: JL Interaction.
Talvirenkaiden markkinakoko on pysytellyt viime vuosina noin 1,9 miljoonan renkaan tuntumassa, joten uudet talvirenkaat on hankittu vuosittain keskimäärin 475 000 autoon.
”Markkinatilastojen valossa vuosittain yli 40 000 autoilijaa näyttäisi vaihtaneen nastoista kitkoihin. Karkeasti arvioiden joka kymmenes nastakuski on siirtynyt käyttämään kitkarenkaita viimeisen viiden vuoden aikana”, Lahti päättelee.
Kitkarenkaat lähes joka neljännessä autollisessa kotitaloudessa
Kitkarenkaiden yleistymistrendi näkyy myös Väyläviraston asiakastutkimuksissa. Kitkarenkaat olivat viime talvena käytössä jo 23,5 prosentissa autollisista kotitalouksista, kun osuus vuonna 2018 oli vain 15,3 prosenttia. Osuudet sisältävät myös usean auton kotitaloudet, joissa autot on varustettu eri talvirengastyypeillä. Tulokset on painotettu maakuntien asukasmäärän mukaan.
Kuva: JL Interaction.
Vuoden 2024 tienkäyttäjätyytyväisyystutkimuksen tausta-aineistosta ilmenee, että kitkarenkaiden käyttö painottuu eteläiseen Suomeen. Esimerkiksi Uudellamaalla kitkarengastalouksien osuus oli 35 prosenttia, kun Keski-Suomessa se oli vain 18 prosenttia. Aiempien selvitysten mukaan kitkarenkaita käytetään etenkin uudemmissa henkilöautoissa, joilla myös ajetaan keskimääräistä enemmän.
Kitkarenkaiden suosion kasvu oli nähtävissä jo tieliikennelain seurantatutkimuksessa vuonna 2021. Se oli odotettavissa myös Trafin kitkarengastutkimuksen perusteella vuonna 2015. Tosin tuolloin nastarenkaiden tuoman turvallisuuden tunteen arvioitiin vaikuttavan valmiuteen siirtyä käyttämään kitkarenkaita näin:
”Nastarenkaiden tuoma ajateltu turvallisuus ääriolosuhteissa on niin voimakas henkilökohtainen tunne, että tieto nastarenkaiden haitoista ei riitä kääntämään valintaa. Tilanne paranee sitä enemmän, mitä omakohtaisempia koetut haitat ovat kuten esimerkiksi uraiset tiet ja omakohtaisesti koettu melu.”
Rengasalan kehitystä pitkään seuranneen konsultin mukaan myytti on vähitellen murenemassa omakohtaisten kokemusten ja kunkin lähipiirin suositusten myötä.
”Laadukkaat kitkarenkaat ovat talviajossa ihan yhtä turvallisia kuin nastarenkaat. Liikenteessä tarvittaisiin vain ripaus lisää ennakointia renkaista riippumatta.”
”Myös 3PMSF-merkityt allseason-renkaat ovat täysin laillisia Suomen talviliikenteessä. Niiden jääpito ei kuitenkaan yllä vielä läheskään pohjoisiin olosuhteisiin suunniteltujen talvirenkaiden tasolle”, Lahti huomauttaa.
