Koti Blogi Sivu 332

Indy Junior Akatemia Suomi-USA -paikasta kieltäytynyt Martti Ritonen teki tehdassopimuksen huipputallin kanssa

Tekijä
Clas von Bell
-
Mekaanikko Paul David ja Martti Ritonen. Kuva: Martti Ritosen tiedotus.

16-vuotias Martti Ritonen on allekirjoittanut tehdassopimuksen BirelART -tehdastiimin kanssa. Martti ajaa vaihteellisessa KZ2-luokassa mm. EM-sarjan ja World Cupin (MM) sekä muita kansainvälisiä kilpailuja. BirelART on kyseisen luokan huipputiimi, joka otti kaksoisvoiton luokan World Cupissa 2024.

Ritosen kausi 2024 oli rikkonainen ja täynnä haasteita. Ritonen aloitti kauden suoravetoisessa OK-luokassa, mutta vaihtoi kesken kauden vaihteelliseen KZ2-luokkaan.

– Kasvoin pituutta alkuvuoden aikana reilusti, mikä vaikeutti suoravetoisella kilpailukykyisesti ajamista. Olimme tiimin kanssa jo aiemmin keskustelleet KZ2-luokasta, ja olimme kaikki yhtä mieltä siitä, että se sopisi minulle ehkä vielä paremmin kuin OK-luokka, Martti kertoo.

Normaalisti vaihto suoravetoisesta vaihteelliseen luokkaan ei käy kädenkäänteessä. Vaihteiden lisäksi uusina asioina tulevat mm. etujarrut, sekä täysin erilaiset ajolinjat. Mutta Ritonen pääsi poikkeuksellisesti heti sinuiksi uuden auton kanssa.

– Olen saanut palautetta aiempina vuosina ajotyylistäni, kuinka se on sopivan agressiivinen. Ja näköjään KZ2 -luokkaan se sopii loistavasti. Vaihteellisessa luokassa kuljettajan taidoilla on suhteellisesti suurempi merkitys, koska moottorit ovat myös tasaisempia. Olen ajanut nuorempana muutamana talvena Crosskartilla jäällä, samoin Sierralla. Minulla on myös kokemusta motocrossista, joten vaihteiden käyttö tuntui alusta asti luontevalta.

Kesällä Ritonen valittiin historian ensimmäisenä kuljettajana Indy Junior Akatemiaan, tavoitteena päästä Amerikan formulasarjoihin kaudelle 2025. Valmistelut isoon muutokseen oli jo aloitettu, mutta sopimusta ei loppujen lopuksi koskaan allekirjoitettu. Nuorelle kuljettajalle pettymys oli henkisesti todella suuri.

– Pettymys oli valtava! Emme perheeni kanssa mitenkään voineet sitoutua sopimusehdotuksen mukaisiin ehtoihin mm. oikeuksieni siirtymisestä seitsemäksi vuodeksi kolmannelle osapuolelle vailla purkumahdollisuutta. Olin jo henkisesti siirtynyt kartingista eteenpäin ja vaati aikamoista hampaiden kiristelyä asennoitua uudestaan kartingin rattiin, Martti jatkaa.

Paluu kartingiin sujui kuitenkin loistavasti. Ritonen ajoi itsensä KZ2-luokan huipputiimien tietoisuuteen luokan World Cupissa Portugalissa, mikä edesauttoi kauden 2025 päätöksissä. Nopeiden ja helppojen neuvotteluiden jälkeen Martti allekirjoitti sopimuksen luokan menestyneimmän tiimin, BirelART:n, kanssa. Sopimus kattaa kaikki tärkeimmät kansainväliset kilpailut. Ritonen ajaa myös SM-sarjan, josta tavoitteena on ainoastaan mestaruus.

– Päätimme kääntää huonot fiilikset nopeasti sivuun ja mennä eteenpäin! BirelART:n kanssa yhteistyö on sujunut hyvin ja luotettavasti, ja olemme taas osa tiimiä KZ2 -luokassa. Lähden ensi kauteen luottavaisin mielin. Kilpailu tulee olemaan kovaa, mutta BirelART on vaihteellisten kuningastiimi ja tiedän voivani taistella podium-sijoituksista jokaisessa kisassani.

– Ajan EM-sarjan, tavoitteena olla mukana kärkikahinoissa. Italian Franciacortassa tullaan ajamaan World Cup, jossa tavoitteena on olla TOP5:n joukossa. Näiden lisäksi ajan muutaman testikisan, joilla pääsen tutustumaan rataan ja kalustoon. Kaudella 2024 SM-sarjasijoitukseni oli neljäs, ja sitä lähdetään totta kai parantamaan. SM-tavoitteena on mestaruus!, Ritonen päättää.

Martin kausi alkaa 5.-9. helmikuuta Italiassa ja siihen asti päivät pitävät sisällään koulunkäyntiä sekä fysiikka- ja mentaaliharjoituksia.

Lue muita juttuja Ritosesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Taipalsaaren moottoripyöräilijän puomiin törmäämisen tutkinta on valmistunut

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisi on saanut valmiiksi esitutkinnan Taipalsaaren Saimaanharjussa tämän vuoden toukokuussa tapahtuneesta liikenneonnettomuudesta.

Onnettomuus tapahtui Saimaanharjun koulun läheisyydessä sijaitsevalla väylällä 11. toukokuuta noin kello 23, kun 19-vuotias mies törmäsi moottoripyörällä rautaiseen sulkupuomiin ja menehtyi.

Esitutkinnassa poliisi sai muodostettua kokonaiskuvan siitä, mitä onnettomuuspaikalla tapahtui ja mitkä asiat johtivat onnettomuuteen.

-Esitutkinnassa saimme selville, että väylä on ollut tapahtumahetkellä valaisematon eivätkä moottoripyörän ajovalot toimineet. Tapahtuman aikaan ilta oli jo ehtinyt hämärtyä ja kuljettaja ei todennäköisesti havainnut heijastimilla varustettua puomia, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Oili Saarelainen.

Onnettomuutta tutkittiin kuolemansyyntutkintana ja liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Liikenneturvallisuuden vaarantamista epäiltiin, koska väylällä, jota kuljettaja ajoi, on moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ajaminen kielletty. Tapaus ei siirry syyteharkintaan, koska rikoksesta epäilty on menehtynyt.

Lue myös

Moottoripyöräilijä menehtyi törmäyksessä puomiin Taipalsaarella — poliisi kaipaa havaintoja

Taipalsaaren moottoripyöräonnettomuuden pyörässä ei ollut toimivia ajovaloja!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kempowerilta merkittävä virstanpylväs raskaan liikenteen sähköistämisessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kempowerin megawattilatausratkaisu voi toimittaa ajoneuvoille jopa 1,2 MW tehon ja 1 500 A virtaa, vastaten pitkän matkan sähkörekkojen ja muiden paljon energiaa tarvitsevien ajoneuvojen tarpeisiin. Kuva: Kempower.

Kempower on aloittanut megawattilatausjärjestelmänsä pilottitoimitukset Euroopan tehtailtaan

Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisujen toimittaja Kempower on aloittanut megawattilatausjärjestelmän (MCS) pilottitoimitukset Euroopan tehtailtaan. Pilottitoimitusten aloittaminen on tärkeä askel Kempowerin MCS -ohjelmassa ja tukee yhtiön tavoitetta kehittää korkean tehon latausratkaisuja raskaille ajoneuvoille.

Kempowerin megawattilatausratkaisu voi toimittaa ajoneuvoille jopa 1,2 MW tehon ja 1 500 A virtaa, vastaten pitkän matkan sähkörekkojen ja muiden paljon energiaa tarvitsevien ajoneuvojen tarpeisiin.

MCS tukee nykyisiä CCS2 DC-latausstandardeja ja on yhteensopiva myös tulevaisuuden megawattilatausstandardien kanssa. Latausjärjestelmän skaalautuvien ja päivitettävien komponenttien ansiosta kalusto-operaattorit voivat jo nyt investoida suuritehoiseen lataukseen teknologialla, joka mukautuu myös tulevaisuuden tarpeisiin.

”Megawattilatausjärjestelmämme pilottitoimitukset on merkittävä virstanpylväs raskaan liikenteen sähköistymisessä. Olemme siirtymässä uuteen aikakauteen, missä rekat ja muut raskaat ajoneuvot kulkevat sähköllä. Olemme ylpeitä voidessamme tarjota ratkaisun, joka vastaa raskaan liikenteen lataustarpeisiin tehokkuudella, skaalautuvuudella ja vastuullisuudella,” sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen.

Markkinoiden siirtyminen megawattilataukseen vaatii raskaan liikenteen osalta lyhyellä aikavälillä muutoksia nykyisiin CCS2-tehotasoihin. Kempower Mega Satellite voi ladata kahta kuorma-autoa samanaikaisesti CCS2-liittimillä, tarjoten 700A/560 kW kummallekin samaan aikaan. Tietyissä rekkojen lataustilanteissa, kuten matkan varrella ja määränpäässä tapahtuvassa latauksessa, tarvitaan lyhyitä suuritehoisia latausjaksoja. Siksi sekä MCS:n ja korkean tehon CCS:n hyödyntäminen samassa latausympäristössä on välttämätöntä tieliikenteen päästöjen nollaamiseksi.

Kempowerin megawattilatausjärjestelmässä MCS- ja CCS-latauspistokkeet voivat olla samassa järjestelmässä maksimaalisen joustavuuden takaamiseksi, ja käyttämätön teho voidaan jakaa usealle pistokkeelle dynaamisen tehonjaon avulla.

Kempower Megawatt Charging System -järjestelmän keskeiset ominaisuudet:

  • Yli 1 500 ampeerin ja jopa 1,2 megawatin latausteho
  • Sisältää Kempower Mega Satelliten, jossa sekä MCS ja suuritehoinen CCS
  • Siirtymä MCS:ään: Nykyisiä CCS2-tehotasoja raskaille ajoneuvoille on kasvatettava lyhyellä aikavälillä markkinoiden siirtymävaiheen mahdollistamiseksi kohti täyttä megawattitason käyttöönottoa tulevina vuosina.
  • Kahden standardin rinnakkaiskäyttö: MCS:n ja suuritehoisen CCS:n rinnakkaiskäyttö on välttämätöntä, jotta siirtymä nollapäästöisiin kuljetuksiin onnistuu.
  • Joustavuus: MCS:n käyttämätön teho voidaan jakaa dynaamisesti useille suuritehoisille CCS2-lähtötehoille saman järjestelmän sisällä. Tämä tukee markkinoiden siirtymää kohti laajamittaista megawattilatauksen käyttöönottoa.

Lisätietoja Kempowerin megawattilatausjärjestelmästä: https://kempower.com/solution/megawatt-charging-system/

Lisätietoja Kempowerin Heavy Electric Traffic Ecosystem (HETE) -ohjelmasta: https://hete.kempower.com/

Lue tästä muita Kempower-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Nyt Joulupukinkin kannattaa tarkastaa autonsa renkaat!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Kun joulupukki lähtee tiistaina matkaan, hänen talvirenkaansa eivät välttämättä kestäisi tonttujen tarkastelua. Joulukuussa julkaistun Autonrengasliiton kuluttajakyselyn mukaan nimittäin 49 prosenttia suomalaisista ajaa tai aikoo ajaa renkaansa sakkorajalle ennen niiden uusimista.

”Jos pukki kuuluu tähän porukkaan, on ehdottomasti syytä lähteä vain rekipelillä jakamaan lahjoja ja jättää auto Korvatunturille”, Autonrengasliiton puheenjohtaja Teemu Tuuri sanoo.

Tuurilla on joulumieltä ja kieli poskessa, mutta itse asia on vakava.

Tieliikennelaki edellyttää talvirenkaalta 3 mm urasyvyyttä, mutta yleisenä turvarajana pidetään noin 5 mm urasyvyyttä. Silloin rengas toimii vielä luotettavasti, kun taas ”sakkorajaa” lähestyttäessä pito-ominaisuudet alkavat heikentyä merkittävästi.

”Turvarajan ja lain edellyttämän vähimmäisurasyvyyden väliin jää tuhansia kilometrejä, jolloin rengas ei itse asiassa toimi enää kovin hyvin. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta olisi vastuullisinta alkaa suunnitella uuden rengassarjan hankkimista, kun 5 mm turvaraja on tullut vastaan.”

Turvallisuus alkaa omien renkaiden tuntemisesta – usein tuntemus heikkoa

Toinen kuluttajakyselyssä esiin nouseva huolestuttava piirre on autoilijoiden puutteellinen rengastietämys. Talvirenkaiden lain vaatiman pääurien minimisyvyyden 3,0 mm tietää 31 % vastaajista (viimeksi 33 %) ja 25 % sanoo kesärenkaiden turvallisen urasyvyyden sadekelillä olevan ainakin 4 mm tai enemmän (viimeksi 24 %).

”Tilanne on siksi erikoinen, että asiasta on tiedotettu vuosikausia. Samalla kuitenkin pitkin matkaa hyväkuntoisten renkaiden määrä tutkimuksissa on kasvanut, joten onkin luultavaa, että puutteet ajoneuvossa, renkaissa ja rengastietämyksessä kasautuvat tietylle joukolle autoilijoita”, Tuuri sanoo.

Omat renkaat olisi kuitenkin syytä tuntea. Vain noin kämmenen kokoinen alue pitää auton vakaasti tiessä. Mikäli renkaat ovat kuluneet, on puutteita vuodenajasta riippumatta kompensoitava tavallista rauhallisemmalla ajotavalla.

”Edellytyksenä on kuitenkin se, että renkaan turvarajat ja myös omien renkaiden kunto olisi tunnettava, tai muuten asiaa ei osata huomioida.”

Kuluttajatutkimuksen mukaan 62 % autoilijoista tarkistaa renkaidensa urasyvyyden vain keväällä ja syksyllä renkaanvaihdon yhteydessä, 8 % ei tarkista urasyvyyttä koskaan.

Säästö renkaanvaihdossa vaarantaa turvallisuuden

Kuluttajakyselyn mukaan suomalaiset ovat oppineet vuonna 2020 tulleen tieliikennelain muutoksen. Merkittävin asia on ollut se, että autossa on käytettävä talvirenkaita 1.11.–31.3. välisenä aikana aina keliolosuhteiden niin vaatiessa. Peräti kolme kymmenestä siirtää talvirenkaiden vaihtoa niin pitkälle kuin mahdollista.

Kun tämä suhteutetaan Suomen noin 3,7 miljoonaan rekisteröityyn henkilöautoon, talven kynnyksellä noin 1,1 miljoonaa autoa on vaarassa liikkua keliin nähden väärillä ja muille tienliikkujille vaarallisilla renkailla.

”Optimoinnin sijaan olisi järkevintä vaihtaa talvirenkaat alle ajoissa. Säästää ei kannata, sillä joku rengas siellä auton alla kuluu joka tapauksessa.”

Kun renkaita uusitaan, suomalaiset luottavat ammattitaitoisiin ja tuttuihin rengasliikkeisiin.

Noin neljä kymmenestä on ostanut renkaansa autonrenkaiden erikoisliikkeestä siten, että on käynyt itse liikkeessä paikan päällä, ostanut renkaat ja asennuttanut ne liikkeessä. Tärkeimpiä syitä valintaan ovat ammattitaitoinen henkilökunta, hyvät kokemukset ja sijainti.

”Eli jos pukkia nyt epäilyttää, niin vielä ehtii tarkastaa renkaat ja tarvittaessa vaihtaakin ne. Nyt kelit ovat sen verran vaihtelevat ja hankalat, ettei lahjakierrokselle kuluneilla renkailla ole asiaa. Toivotamme rauhallista joulua koko Suomelle.”

Aja rauhassa ja nauti joulusta!

Huolla auto. Jos autoa ei ole huollettu, huollata auto ennen pitempää matkaa. Tarkasta renkaiden kunto, urien syvyys (talvirenkaassa suositus vähintään 5 mm) ja nastojen määrä sekä kunto.

Lasit kirkkaaksi. Tarkasta lasinpesunesteen määrä ja soveltuvuus talviolosuhteisiin. Vaihda hiemankin kuluneet pyyhkijänsulat, sillä viirut tuulilasissa aiheuttavat pimeässä vaarallisia valoheijastumia.

Pakkaa huolella. Painavimmat tavarat sijoitetaan tavaratilan perälle. Älä pakkaa tavaratilaa takapenkin ylitse, sillä irtotavarat jatkavat kolarissa tai äkkijarrutuksessa matkaansa ja ovat vaarallisia.

Varaudu. Moottori- tai rengasvian sattuessa apua voivat antaa oma vakuutusyhtiö tai automerkin tiepalvelu. Luotettavaa apua sekä arvion korjaustarpeista saa Autoliiton tiepalvelusta (0200 8080). Numerot kannattaa tallettaa puhelimeen tai tulostaa yhdelle A4-paperille ennen matkaa.

Evästä mukaan. Etenkin moottorivian sattuessa auto menettää sähkönsä ja kylmenee nopeasti. Pitkälle matkalle on aina varattava evästä, juotavaa sekä lämmintä vaatetta. Varaudu kylmään!

Joulumielellä liikkeelle. Tärkeämpää kuin päästä nopeasti perille on se, että kaikki pääsevät perille. Pyri ajamaan ruuhka-aikojen ulkopuolella. Varaa aikaa sekä rentoa ja anteeksiantavaa asennetta.

Lue muita juttuja renkaista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

FHRA-yhdistykseen nimitetty jäsenkerhokoordinaattori

Tekijä
Clas von Bell
-
Marko Kosenius (oik.) ja hänen puolisonsa Nina ovat aktiivisia harrasteajoneuvoilijoita. Kuva: FHRA.

Finnish Hot Rod Association Ry:n toiminnassa jäsenkerhokoordinaattorin toimenkuva on täysin uusi. Ensimmäiseksi jäsenkerhokoordinaattoriksi on valittu Marko Kosenius.

Jäsenkerhokoordinaattori kehittää FHRA:n ja sen jäsenkerhojen tai -yhdistysten välillä tapahtuvaa yhteistyötä, sekä löytää uusia yhteistyömahdollisuuksia.

Marko Kosenius on aiemmin toiminut myös FHRA:n johtokunnan jäsenenä, ja siksi hänellä on erinomainen kokonaiskuva yhdistyksen ja sen jäsenkerhojen toiminnasta.

”Minuun voi ottaa yhteyttä matalalla kynnyksellä. Harrasteajoneuvokentältä löytyy paljon innokkaita tekijöitä, ja toimin mielelläni FHRA:n ja jäsenkerhojen välisenä linkkinä,” Kosenius kertoo.

FHRA:n jäsenkerhokoordinaattorin työtehtäviin kuuluu pitää yhteyttä jäsenkerhoihin, joiden kautta on mahdollisuus edistää suomalaisen harrasteajoneuvoilun parissa järjestettävää toimintaa.

Jäsenkerhokoordinaattorin toimenkuva perustuu vapaaehtoisuuteen. FHRA Ry:n johtokunta on käsitellyt asian kokouksessaan 26.11. ja Kosenius on aloittanut toimenkuvassaan välittömästi.

”FHRA haluaa toimia kaikkien harrasteajoneuvoyhdistysten ja -kerhojen kanssa yhteistyössä, kehittäen ja parantaen jäsentensä harrastusmahdollisuuksia valtakunnallisesti. Markon nimittäminen tähän tehtävään parantaa yhteistyömallien suunnittelua FHRA:n ja sen jäsenkerhojen välillä merkittävästi”, FHRA Ry:n johtokunnan puheenjohtaja Ari Remahl kuvailee.

Jäsenkerhokoordinaattori työskentelee toistaiseksi ja toimintaa arvioidaan puolivuosittain.

Katso muita juttuja FHRA:sta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Viime vuoden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien taustat on nyt tutkittu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto

OTI-vuosiraportti 2023 kuolemaan johtaneista tieliikenneonnettomuuksista on julkaistu. Onnettomuustietoinstituutin (OTI) vuosiraportteihin kootaan tiedot valmistuneista onnettomuustutkinnoista, jotka sisältävät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tuottamaa tarkempaa tietoa onnettomuuksiin johtaneista syistä sekä keinoja niiden ehkäisemiseksi.

Vuonna 2023 tutkijalautakunnat tutkivat kaikkiaan 184 kuolonkolaria, joissa kuoli 194 henkilöä. Päihtyneiden kuljettajien aiheuttamat onnettomuudet vähenivät 12 prosenttia edelliseen vuoteen nähden. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikennekuolemat eivät ole vähentyneet samaa tahtia moottoriliikenteen kanssa, vaan onnettomuusmäärä kasvoi edellisvuodesta.

Kun sairauskohtausonnettomuudet suljetaan pois, vuonna 2023 tapahtui 153 kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta, joissa menehtyi 163 henkilöä. Sairauskohtaukset poisluettuna onnettomuuksia tapahtui seitsemän vähemmän kuin edeltävänä vuonna, ja menehtyneitä oli kolmetoista vähemmän. Menehtyneistä 131 henkilöä kuoli moottoriajoneuvossa. Jalankulkijoita menehtyi 19 ja polkupyöräilijöitä 13.

Kuolemaan johtaneen onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista vajaa kolmannes (30 %) oli päihtyneitä. Päihtymyksellä tarkoitetaan alkoholin, huumeiden tai ajokykyyn vaikuttavien lääkkeiden alaisena ajamista. Yleisin päihde oli alkoholi, jota oli käyttänyt joka viides onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista. Päihtyneiden kuljettajien osuus laski 12 prosenttia vuonna 2023 vuoteen 2022 nähden. Vuonna 2022 onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista 42 prosenttia oli päihtyneitä.

− Vaikka päihtyneenä aiheutetut onnettomuudet vähenivät viime vuonna edelliseen vuoteen nähden, edelleen lähes kolmannes turmakuljettajista oli päihtyneitä. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat pitävät tärkeänä sitä, että päihderiippuvuus nähtäisiin laajana ongelmana, jonka ratkaiseminen vaatii monialaista yhteistyötä yhteiskunnassa, OTIn liikenneturvallisuustutkija Niina Sihvola nostaa esiin.

Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikennekuolemat eivät ole vähentyneet

Vuonna 2023 tieliikenteessä tapahtui 19 jalankulkijan ja 13 polkupyöräilijän kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Sekä jalankulkijoita että polkupyöräilijöitä menehtyi kaksi enemmän kuin edeltävänä vuonna.

Jalankulkuonnettomuuksista noin kolmannes eli seitsemän onnettomuutta tapahtui suojateillä, ja noin kaksi kolmesta eli kaksitoista onnettomuutta tapahtui suojateiden ulkopuolella. Puolet onnettomuuksista tapahtui hämärän tai pimeän aikaan.

Menehtyneistä polkupyöräilijöistä kolme ajoi alkoholin vaikutuksen alaisena. Jalankulkijoista alkoholin vaikutuksen alaisena oli viisi, lisäksi yksi jalankulkija oli huumeiden vaikutuksen alainen. Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksiin osallisista moottoriajoneuvon kuljettajista yksi oli useamman eri päihdyttävän aineen vaikutuksen alaisena ja yksi ajokykyyn mahdollisesti vaikuttaneiden lääkkeiden vaikutuksen alaisena.

Menehtyneistä polkupyöräilijöistä suurin osa oli iäkkäitä, vähintään 65-vuotiaita henkilöitä. Menehtyneissä jalankulkijoissa korostuivat enemmän työikäiset, 25–64-vuotiaat.

− Kuolonkolarit ovat vähentyneet moottoriliikenteessä jo usean vuoden ajan, mutta samaa kehitystä ei ole tapahtunut jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden liikennekuolemissa. Kansallisen liikenneturvallisuusstrategiamme pian alkavan päivityksen yhteydessä tulee kiinnittää aiempaa enemmän huomiota suojaamattomiin tienkäyttäjiin, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari painottaa.

Moottoriliikenteessä vähenivät erityisesti vastakkaisista suunnista tulleiden törmäykset

Vuonna 2023 moottoriliikenteessä vähenivät erityisesti kohtaamisonnettomuudet eli vastakkaisista ajosuunnista tulleiden törmäykset. Kuolemaan johtaneet onnettomuudet vähenivät valta- ja kantateillä. Yleisimmäksi onnettomuustyypiksi nousivat tieltä suistumiset, joiden osuus kasvoi 44 prosenttiin, kun kohtaamisonnettomuuksien osuudeksi jäi 40 prosenttia.

Moottoriajoneuvoissa menehtyneistä 41 prosenttia ei käyttänyt turvavyötä. Heistä yli kolmannes, 14 henkeä, olisi tutkijalautakuntien arvioiden mukaan voinut selvitä hengissä turvavyötä käyttämällä.

Kuolemaan johtaneen onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista vajaa puolet (45 %) ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta. Yli puolet ylinopeutta ajaneista ajoi huomattavaa, yli 30 km/h ylinopeutta.

− Ylinopeuden ajaminen korostui erityisesti nuorten kuljettajien aiheuttamissa onnettomuuksissa. Alle 20-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamien kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä pysyi viime vuonna lähes ennallaan, vaikka moottoriliikenteen onnettomuusmäärä muuten oli laskussa, Sihvola huomauttaa.

Poimintoja tutkijalautakuntien antamista turvallisuuden parannusehdotuksista 2023:

  • Valvonta: Liikennepäihtymysvalvonnan tehostaminen. Nopeusvalvonnan lisääminen ja kehittäminen.
  • Päihteet: Alkolukko toistuvasti rattijuopumuksesta kiinnijääneille kuljettajille. Päihderiippuvuus tulee nähdä laajana, monialaisia toimia vaativana yhteiskunnallisena ongelmana. Liikenneturvallisuudenkin kannalta olennaista on päihdeongelmien tunnistaminen terveydenhuollossa, hoitoon ohjaaminen ja riittävät resurssit.
  • Turvalaitteet: Turvavyön käyttöä varmistavan tekniikan yleistyminen ajoneuvoihin, kuten nopeudenrajoitin turvavyön ollessa auki sekä turvavyömuistuttimet ja -hälyttimet.
  • Kuljettajan tukijärjestelmät: Ajoneuvokannan uudistumista tulee tukea, jotta vanhat, tukijärjestelmättömät ajoneuvot poistuisivat liikenteestä. Tärkeimpiä kuljettajaa tukevia järjestelmiä ovat onnettomuustutkinnan perusteella esimerkiksi ajonvakautusjärjestelmä, jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistava varoitusjärjestelmä sekä ajonopeutta rajoittava järjestelmä.
  • Jalankulku ja pyöräily: Moottoriajoneuvojen nopeuden rajoittaminen jalankulun ja pyöräilyn kanssa risteävissä ympäristöissä. Keinoina esimerkiksi hidasteet, kavennukset ja suojateiden korotukset. Lisäksi edellä mainitut kuljettajan tukijärjestelmät lisäävät myös jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta.

Taustatietoja

Vuonna 2023 tutkittiin 31 sellaista kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta, joissa onnettomuuden uhri kuoli tapaturmaisten vammojen sijasta sairauskohtaukseen. Onnettomuuksista 20 oli moottoriajoneuvo-onnettomuuksia, yhdeksän pyöräilijöiden yksittäisonnettomuuksia sekä yksi kevyellä sähköajoneuvolla kulkeneen yksittäisonnettomuus. Yksittäisonnettomuuksissa ei ole mukana muita osapuolia. Lisäksi tutkittiin yksi onnettomuus, jossa jalankulkija menehtyi liikenneonnettomuudesta aiheutuneeseen sairauskohtaukseen. OTIn vuosiraportissa 2023 sairauskohtausonnettomuudet on käsitelty erikseen, omassa luvussaan.

Tutustu OTI-vuosiraporttiin 2023

Vuosiraportit-verkkosivulla suoria linkkejä raportin kattamiin eri aihepiireihin

Tietoja OTIn ja Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuustilastoinnista:

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat myös ajon aikaiseen sairauskohtaukseen kuolleiden onnettomuudet. Nämä onnettomuudet eivät sisälly Tilastokeskuksen viralliseen liikenneonnettomuustilastoon.

Tutkijalautakunnat ottavat tutkintaan pääsääntöisesti ne onnettomuudet, joissa kuolema tapahtuu kolmen päivän kuluessa onnettomuudesta. Tilastokeskuksen tilastoissa liikennekuolemaksi lasketaan menehtyminen 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta.

Tutkijalautakunnat tutkivat myös kaikki kuolemaan johtaneet maastoliikenneonnettomuudet. Nämä eivät sisälly OTI-vuosiraporttiin.

Katso tästä muita juttuja OTIsta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi on syvästi huolissaan tästä liikennekuolematilastosta

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: CvB.

Poliisi on syvästi huolissaan kuluvan vuoden synkistä tilastoista, jotka koskevat alle 18-vuotiaiden lasten ja nuorten liikennekuolemia.

Vaikka tieliikenteessä menehtyy nykyisin huomattavasti vähemmän ihmisiä kuin vielä kymmenen vuotta sitten, lasten ja nuorten osalta kehitys on ottanut vuonna 2024 selkeän takapakin.

Vuonna 2023 tieliikenne vaati 185 ihmisen hengen, ja tämän vuoden luvut näyttävät asettuvan samaan suuruusluokkaan. Valitettavasti alle 15-vuotiaiden lasten kohdalla kuolemien määrä on ollut poikkeuksellisen suuri. Tammikuusta marraskuuhun ulottuvien ennakkotietojen mukaan liikenteessä on kuollut jo yhdeksän lasta, kun viime vuosina on lapsia menehtynyt keskimäärin 4 – 5 vuodessa.

Tarkasteltaessa alle 18-vuotiaiden menehtyneiden osuutta on siinäkin kasvua edellisiin vuosiin verrattuna eli ongelma ei ole ainoastaan pienten lasten kohdalla. Vuonna 2022 (tammi-marraskuussa) menehtyi 14 alaikäistä, vuonna 2023 kymmenen ja kuluvana vuonna on menehtynyt jo 19 alle 18-vuotiasta.

Vuosi 2023 oli lasten liikenneturvallisuuden kannalta erityisen myönteinen, sillä vain yksi alle 15-vuotias lapsi menehtyi tuolloin liikenteessä.

− Tämän vuoden kasvu lasten ja nuorten liikennekuolemissa on pysäyttävä ja herättää kysymyksen siitä, mikä on aiheuttanut tämän ja miten lasten turvallisuutta voitaisiin parantaa, pohtii synkkiä lukemia poliisitarkastaja Heikki Kallio.

Vuonna 2024 tieliikenteessä on kuollut yhdeksäntoista alle 18-vuotiasta:

  • Kaksi oli henkilöauton kuljettajaa
  • Kuusi henkilöauton matkustajaa
  • Yksi pakettiauton kuljettaja
  • Yksi moottoripyörän kuljettaja
  • Yksi mopon kuljettaja
  • Neljä jalankulkijaa
  • Kaksi menehtyi pyöräillessään.
  • Kaksi oli sähköpotkulautojen kuljettajia.

Poliisi kehottaa kaikkia tienkäyttäjiä tarkkaavaisuuteen

Poliisi korostaa, että jokainen liikennekuolema on liikaa, ja muistuttaa kaikkia tienkäyttäjiä tarkkaavaisuuden, nopeusrajoitusten, turvalaitteiden (valot, heijastimet, turvavyöt) ja yleisestikin sääntöjen noudattamisen merkityksestä.

Erityisesti lasten turvallisuuden huomioiminen vaatii kaikilta tienkäyttäjiltä vastuullista toimintaa havaitessaan lapsia liikenteessä. Tähän velvoittaa myös tieliikennelaki – Lähestyttäessä ajoneuvolla lasta on noudatettava erityistä varovaisuutta eli käytännössä vähentää nopeutta ja olla korostetun valppaana.

Poliisi jatkaa valvontatoimia erityisesti lapsille vaarallisissa liikenneympäristöissä ja pyrkii yhteistyössä muiden toimijoiden kanssa parantamaan lasten liikenneturvallisuutta. Tavoitteena on varmistaa, että vastaavanlaiset tragediat voidaan tulevaisuudessa estää.

Lue myös tämä: Marraskuu synkkä kuukausi tieliikennekuolemien osalta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autoalan kokenut konkari Suomen Stellantis-merkkien vetäjäksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Rami Kittilä. Kuva: Bassadone.
Auto-Bon Oy:n eli Stellantis-merkkien Suomen maahantuojan uutena toimitusjohtajana ja yhtiöryhmän johtoryhmän jäsenenä aloittaa Rami Kittilä 20.1.2025 alkaen. Rami Kittilä siirtyy tehtävään Astara Swedenin eli Astaran Ruotsin maajohtajan tehtävästä.
Rami Kittilä raportoi tehtävässään Bassadone Automotive Nordic -yhtiöryhmän toimitusjohtajalle Antti Ruhaselle. Auto-Bon Baltic Oü:n toimitusjohtaja Andrus Kuus jatkaa normaalisti tehtävässään ja raportoi jatkossa Antti Ruhaselle.
Auto-Bon Oy:n toimitusjohtajan tehtävää vuodesta 2017 alkaen menestyksekkäästi hoitanut Markus Vuolle jatkaa yhtiöryhmän johtoryhmässä ja ottaa vastuulleen Bassadone Automotive Parts Oy:n toimitusjohtajan tehtävät. Hänen vastuullaan on voimakkaassa kehitysvaiheessa olevat Bassadonen kaikkien merkkien varaosa- ja lisävarustetoiminnot sekä asiakkaille tarjottavat lisäpalvelut niin Suomessa kuin Baltiassa.
Markus Vuolle. Kuva: Bassadone.
”Haluan kiittää Markusta Auto-Bon liiketoiminnan kasvattamisesta viimeisen lähes kahdeksan vuoden ajan ja toivotan onnea meille erittäin tärkeässä uudessa tehtävässä. Tahtotilamme on nousta myös automyynnin jälkeisissä tuotteissa ja palveluissa Suomen ja Baltian johtavaksi toimijaksi”, kertoo Bassadone Automotive Nordic Oy:n toimitusjohtaja Antti Ruhanen.
”Samalla toivotan Ramin tervetulleeksi osaksi yritystemme vahvaa johtoa ja organisaatiota. Olen enemmän kuin iloinen, että saamme yhden Suomen automaahantuonnin kokeneimmista ja vahvimmista tekijöistä osaksi Bassadone-perhettä. Ramilla on vahva Opel-, Fiat-, Jeep- ja Alfa Romeo -tausta, joten hän luonnollisesti istuu erinomaisesti uuteen tehtäväänsä Bassadonella. Meillä Bassadonella ihmiset ovat kaikilla tasoilla keskiössä ja olen täysin varma, että Rami Kittilä tulee edelleen vahvistamaan meitä. Tehtävä on erittäin laaja, vaativa ja vastuullinen, mutta alan parhaat tekijät tulevat onnistumaan”.

Bassadone Automotive Nordic kuuluu kansainväliseen autoalaan erikoistuneeseen Bassadone Automotive Group -yhtiöryhmään, joka toimii useiden automerkkien maahantuojana ja vähittäismyyjänä mm. Iso-Britanniassa, Suomessa, Gibraltarilla, Espanjassa ja Baltian maissa. Perheyhtiö on perustettu jo vuonna 1904. Bassadone Automotive Nordic Oy on vuonna 1997 perustettu autojen, varaosien ja lisävarusteiden maahantuontiin erikoistunut yritysryhmä. Liiketoiminnot kattavat Suomen ja Baltian maat. Vuonna 2023 yhtiöryhmän liikevaihto oli 700 miljoonaa euroa ja työllisti noin 600 autoalan ammattilaista. Bassadone Automotive Nordic on edistynein digitaalinen toimija autoalalla ja ensimmäinen Great Place to Work -sertifioitu autoalan yritys Suomessa ja Baltiassa.

Auto-Bon Oy maahantuo, markkinoi ja myy jälleenmyyjäverkostonsa välityksellä Alfa Romeo-, Citroën- DS Automobiles-, Fiat-, Fiat Professional-, Jeep- Opel-, ja Peugeot-merkkisiä henkilö- sekä tavara-autoja, niiden varaosia, tarvikkeita ja niihin kytkeytyviä palveluja kuluttajille Suomessa sekä Baltiassa. Auto-Bon Oy kuuluu Bassadone Automotive Groupiin ja sen maahantuomien tuotteiden jälleenmyyntiverkosto kattaa koko maan.

Uudesta Škoda Enyaqista julkaistu ensimmäiset luonnoskuvat

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Škoda julkaisee uusista Enyaq- ja Enyaq Coupé -malleista ensimmäiset ulkopuolen luonnoskuvat, joista saa ensivaikutelmia näiden sähköautomallien muotoilun päivityksestä.

Luonnoskuvat tuovat esiin Modern Solid -muotokielen keskeisiä elementtejä, kuten valaistun Tech Deck -etumaskin, keulan Škoda-tekstilogon ja uuden näyttävästi muotoillun etupuskurin sekä siihen integroidut Matrix LED -ajovalot.

Muotoiluun sisältyvät myös Dark Chrome -viimeistellyt yksityiskohdat ja uusi ainoastaan Enyaq-malleihin tarjolle tuleva Olibo Green -ulkoväri.

Keulan muotoilu: Tech Deck -etumaski, Škoda-tekstilogo ja Dark Chrome -yksityiskohdat

Enyaq- ja Enyaq Coupé -malleista julkaistut luonnoskuvat paljastavat keulailmeen. Yksi Modern Solid -muotokielen tärkeimmistä elementeistä on Tech Deck -etumaski, joka korvaa perinteisen Škoda-säleikön.

Kuva: Skoda.

Ajovalojen jakaminen kahteen yksikköön korostaa muotoilun luonnetta; ajovalojen matalampi yläosa yltää saumattomasti etulokasuojiin, ja keulailmeen kokonaisuuden täydentää vahvamuotoinen etupuskuri.

Dark Chrome -viimeisteltyjä yksityiskohtia ovat keulan Škoda-tekstilogo sekä puskureiden ja sivuhelmojen alaosat. Näitä yksityiskohtia korostaa ainoastaan Enyaqiin saataville tuleva ulkoväri Olibo Green.

Parempi aerodynamiikka pidentää toimintamatkaa

Sekä Enyaq että Enyaq Coupé hyötyvät paremmasta aerodynamiikasta, joka osaltaan on seurausta Modern Solid -muotokielen mukaisesta keulan muotoilusta.

Päivitykset eivät pelkästään jalosta auton ulkonäköä, vaan ne myös optimoivat ilmavirtauksia ja siten pidentävät kummankin automallin toimintamatkaa.

Uudesta Enyaq Coupé -mallista tulee Škodan nykyisen automalliston aerodynaamisin auto, jonka sulavalinjaisuutta hallitsee B-pilareiden tasalta loivasti kohti perää viettävä kattolinja. Takaosassa korostuvat Dark Chrome -viimeistelty Škoda-tekstilogo ja takaluukun terävä jättöreuna, Škoda-automalleille tyypilliseen tapaan C-kirjaimen muodossa palavat takavalot ja korin väriset sivuhelmat.

Lue muita juttuja Skoda Enyaqista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Sähköautoilijat valmiita lataamaan autonsa kysyntäjousto-ohjelmien mukaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Synergin syyskuussa 2024 tekemä tuore kyselytutkimus paljastaa sähköautoilijoiden halukkuuden liittyä kysyntäjousto-ohjelmiin*). Kyselyssä kerättiin näkemyksiä 170 sähköautoilijalta, jotka edustavat monipuolisesti eri asumismuotoja sekä sähkösopimustyyppejä.

Suomessa kotitalouksien osuus sähkönkulutuksesta on 20-25 prosenttia. Kotitalouksien saaminen mukaan kysyntäjoustoon on ratkaisevan tärkeää. Kotitalouksien joustavilla energiankulutuskohteilla, kuten sähköautoilla, voi olla valtava vaikutus.

Synergin viimeisimmässä sähköautoilijoille kohdistetussa tutkimuksessa ”Sähköautoilijat kulutusjouston ajureina” selvitetään kotitalouksien mielipiteitä, valmiuksia ja haasteita kysyntäjousto-ohjelmien käyttöönotossa.

Halutaan mielekkäitä kannustimia

Kyselyn mukaan sähköautoilijat ovat kiinnostuneita liittymään kysyntäjousto-ohjelmiin: 54 prosenttia suomalaisista sähköautoilijoista osallistuisi kysyntäjousto-ohjelmiin, jos tarjolla olisi mielekkäitä kannustimia.

Tämä korostaa hyödyntämätöntä potentiaalia, jonka avulla sähköautoilijoista voitaisiin tehdä kysyntäjouston keskeisiä osallistujia.

Tällä hetkellä monet kotitaloudet osallistuvat jo kulutusjoustoon älykkäiden latausratkaisujen avulla, jotka auttavat käyttäjiä siirtämään energiankulutusta ruuhkahuippujen ulkopuolisille tunneille kustannussäästöjen saamiseksi. Kysyntäjousto-ohjelmia, jotka palkitsevat aktiivisesti sähköautojen omistajia verkon tasapainottamisesta, ei kuitenkaan ole vielä otettu käyttöön.

Sähköautojen kuljettajat arvostavat rahallisia ja ympäristökannustimia: Sähkölaskun pienentyminen osoittautui houkuttelevimmaksi kannustimeksi, ja 40 prosenttia vastaajista piti sitä tärkeimpänä motivaattorina.

Muita keskeisiä motiiveja olivat muun muassa latauslahjakortit ja verkon vakauden tukemisesta saatava osallistumisen tunne, mikä kuvastaa käytännön ja arvoihin perustuvien syiden yhdistelmää osallistumiselle.

Kysyntäjousto-ohjelmien onnistunut toteuttaminen edellyttää yhteistyötä läpi energiasektorin. Esimerkiksi energiayhtiöiden ja aggregaattoreiden väliset kumppanuudet voivat tuoda merkittäviä etuja kaikille osapuolille.

”On rohkaisevaa, että suomalaiset sähköautonkuljettajat ovat erittäin kiinnostuneita osallistumaan kysyntäjousto-ohjelmiin. Tämä innostus korostaa mahdollisuuksia merkittäviin säästöihin ja verkon vakauteen ja korostaa kaikkien energia-alan toimijoiden yhteistyön merkitystä”, sanoo Synergin toimitusjohtaja ja perustaja Antti Hämmäinen.

*)Kulutusjousto (eli kysyntäjousto) on sähkönkulutuksen hetkellistä vähentämistä tai lisäämistä sähkön tuotantotilanteen mukaisesti. Sähköä kannattaa käyttää silloin, kun sitä tuotetaan paljon ja vähäpäästöisesti sekä se on edullista. Kulutusta voi siis joustaa molempiin suuntiin. (Motiva)

Lue muita juttuja sähköautoilusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...331332333...2 685Sivu 332 / 2 685