Suomen Tieyhdistys esittää vakavan huolensa valtion yksityistieavustuksiin kohdistuvasta leikkausten realisoitumisesta.
Vuoden 2025 budjettiin on myönnetty 6,8 miljoonaa euroa yksityisteiden harkinnanvaraisiin valtionavustuksiin. Tieyhdistys peräänkuuluttaa, että kestävä taso yksityistieavustuksille olisi 25 miljoonaa, kun huomioidaan sen päälle tuleva tiekuntien omarahoitusosuus.
– Viime vuonna vastaava määräraha oli 8,5 miljoonaa euroa. Missään tapauksessa viime vuoden tasosta ei voida tinkiä, huomauttaa Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Simo Takalammi.
Yksityisteiden valtionavustusmäärärahan vähenemisen vaikutukset heijastuvat esimerkiksi elinkeinoelämän toimintaan ja yksityisteiden varsilla asuvien arkeen. Leikkausten vaikutukset näkyvät erityisesti siellä, missä yksityistiet ovat ainoita kulkuyhteyksiä.
Suomessa on yksityisteitä noin 370 000 kilometriä ja niiden kunnosta vastaavat tieosakkaina toimivat maanomistajat, jotka vastaavat myös suurilta osin niiden kustannuksista. Yksityistieverkosto on olennaisen tärkeä osa liikennejärjestelmäämme. Tieyhdistys vaatii yksityisteiden määrärahojen nostoa kestävälle tasolle.
Länsi-Uudenmaan poliisi valvoi raskasta liikennettä torstaina 30.1. Poliisi kohdistaa valvontaiskuja tietojohtoisesti, ja tällä kerralla valvonta sijoittui alueille, joiden läheisyydessä sijaitsee isojen infrahankkeiden työmaita.
Osana tietojohtoista valvonnan kohdentamista ovat myös kansalaisilta tulleet valvontapyynnöt, joita poliisi hyödyntää suunnittelussaan.
Länsi-Uudenmaan alueella on parhaillaan käynnissä useita isoja rakennustöitä, joiden vuoksi työmaille kulkee päivittää niin maansiirtokuljetuksia kuin muita työmaiden edellyttämien tarvikkeiden kuljetuksia.
Tämän vuoksi poliisi keskitti raskaan liikenteen valvontaa esimerkiksi Espoon, Kirkkonummen ja Vihdin suurten hankkeiden lähistöille.
Mukana yhteistyössä oli katsastusmies, jonka kanssa poliisi teki teknisen kunnon valvontaa. Tätä menetelmää käytetään erityisesti raskaan liikenteen valvonnassa.
Käytännössä valvonta toteutetaan siten, että katsastusmiehet asiantuntijoina valitsevat liikennevirrasta pysäytettäviä ajoneuvoja. Tällöin valvonnan tuloksellisuus ja kiinnijäämisriski nousee huomattavasti.
Poliisi ilmoittaa tarvittaessa havainnoistaan toimintaa valvovalle viranomaiselle
Ennalta suunnitellun valvonnan aikana poliisi tarkasti 14 ajoneuvoa, joista kuudesta poistettiin rekisterikilvet kuntopuutteiden takia.
− Kohtasimme esimerkiksi kaksi ajoneuvoa, jotka oli määräaikaiskatsastettu tammikuun aikana, mutta joista kummastakin löytyi huomattavan paljon vikoja. Toisesta jouduttiin poistamaan rekisterikilvet. Tapauksista, joissa havaitsemme mahdollisia puutteita katsastusasemien toiminnassa, ilmoitamme toimintaa valvovalle Traficomille, kertoo komisario Hannu Kontola.
Lisäksi merkillepantavaa on, että poliisi pysäytti valvonnassa kuusi samaan kuljetusyritykseen kytköksissä olevaa ajoneuvoa, joista viidestä jouduttiin poistamaan rekisterikilvet.
− Tehdyistä tarkastuksista laadimme aina raportit Traficomille, joka hallinnoi kuljetusyritysten liikennelupia. Mikäli samalle kuljetusyritykselle kertyy jatkuvasti rikkeitä, vaikuttaa se liikennelupien uusimiseen tai niiden peruuttamiseen, Kontola taustoittaa.
Yleisimmät puutteet liittyivät muun muassa jarrujärjestelmiin
Kontolan mukaan yleisimmät hylkäysperusteet kaikissa tarkastuksissa olivat jarrujärjestelmän ilmavuodot, ohjausnivelten välyksellisyys ja runkovauriot. Puutteita oli myös valaisimissa, renkaissa, näkyvyydessä ja rekisterikilpien luettavuudessa. Lisäksi valvonnassa löytyi tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomuksia.
Poliisin valvonta lukuina:
14 teknistä tienvarsitarkastusta
6 poistettua rekisterikilpeä ja samalla kuljetuksen keskeytystä
10 sakkoa ja liikennevirhemaksua
4 kirjallista huomautusta
12 ajo- ja lepoaikatarkastusta
1 etsintäkuulutettu
13 puhalluskoetta
6 valvontailmoitusta
Ajoneuvon liikennekelpoisesta kunnosta vastaa kuljettajan lisäksi ajoneuvon omistaja tai haltija
Ajoneuvon liikennekelpoisesta kunnosta vastaa kuljettajan lisäksi ajoneuvon omistaja tai haltija. Tästä syystä kuljetusyritysten liikenteestä vastaavat henkilöt / omistajat joutuvat vastuuseen, mikäli valvonnassa havaitaan kuntopuutteita.
− Sama koskee ajo- ja lepoaikojen noudattamista. Kuljetusyrityksellä on vastuu järjestää kuljettajien työt siten, että rikkeitä sosiaalilainsäädännön noudattamisessa ei synny, komisario Kontola kertoo.
Viimeaikojen uutisoinnit hybridiautojen kalliista akkuremonteista ovat herättäneet runsaasti huomiota etenkin juuri nyt autoa vaihtavien keskuudessa – otsikoissa on puhuttu jopa yli kymmeneen tuhanteen euroon nousseista korjauskustannuksista.
Ovatko kaikki ladattavat hybridit tuomittu kalliisiin remontteihin, vai voiko niillä huristella huoletta sähkön ja polttoaineen turvin vielä vuosikaudet, mitä sanoo Sakan jälkimarkkinointipäällikkö Eddie Miiros?
“Me emme näe hybridiautoissa sen suurempaa riskiä kuin missään muussakaan käyttövoimassa. Hybridiautoihin ei iske sen yllättävämpiä tai kalliimpia remontteja kuin muihinkaan autoihin”, hän kertoo.
Saka on myynyt vuosina 2022–2024 lähes 24 000 hybridiautoa, joten aivan tuulesta temmattu Miiroksen toteamus ei ole. Yhtiö tarkasteli etenkin 2022–2023 välillä myytyjä autoja, joiden mahdolliset yllättävät hajoamiset olisivat tulleet tietoon virhevastuun puitteissa.
“Meiltä myytyihin hybridiautoihin tuolla aikavälillä vain 0,6 prosenttiin on tullut suurempaa teknistä vikaa”, Miiros kertoo.
Käytettyjä autoja myyvillä ketjuilla on usein erilaisia lisäturvia, jotka kattavat sähköistetyissä autoissa myös akustoon liittyviä ongelmia. Samanlainen lisäturva on saatavilla myös Sakalta ja myyntijohtajan mukaan entistä useampi asiakas hankkii sen autoa ostaessaan.
“Asiakkaamme haluavat huoletonta ajamista, jota täydentää tarjoamamme lisäturva yllättävien rikkoontumisien varalle. Tarjoamamme lisäturva on käyttövoimariippumaton, mutta siinä on otettu huomioon myös mahdolliset akkuviat ladattavissa autoissa” Sakan myyntijohtaja Olli Pietiläinen toteaa.
“Jokaisessa käyttövoimassa on mahdollisuus kalliiseen remonttiin, jos jotain suurta menee rikki. Hybridiautot ovat viime vuosina yleistyneet voimakkaasti, joten on luontevaa, että myös käyttövoimaan liittyvistä mahdollisista vioista keskustellaan nyt aiempaa aktiivisemmin. Tilastollisesti hybridiautot eivät kuitenkaan ole yhtään sen alttiimpia vikaantumisille kuin muutkaan autot, vaan sellaisen uskaltaa kyllä ostaa, jos käyttövoiman kokee itselle sopivaksi”, hän päättää.
Itä-Suomen poliisilaitos valvoi työmatkaliikennettä viikolla 5, 27. – 31.1.2025 maanantaista perjantaihin ja valvontaa painotettiin aamuliikenteeseen.
– Yksi havainto valvontaan liittyen on, että kuljettajat käyttävät aamuisin melko korkeita ajonopeuksia ja tämän taustalla voi olla tunne, ettei poliisi valvo aamuisin liikennettä kovinkaan tehokkaasti, kertoo ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen poliisista.
Pahkin neuvoo varaamaan työmatkaan riittävästi aikaa ja huomioimaan myös sään vaikutukset eli huonommalla ajokelillä kannattaa työmatkaan varata reilusti pelivaraa. ”Mattimyöhäseksi” ei pidä ryhtyä eli turha kiire kannattaa unohtaa myös töihin mennessä ja tärkeintä on turvallinen perille pääsy.
Pahkinin mukaan aamuliikenteessä, erityisesti moottoriteillä, korostuu myös riittämättömät turvavälit, jotka erityisesti liukkailla keleillä voi konkretisoitua useiden autojen kolareina.
Työmatkaliikenteen valvontaan käytettiin Itä-Suomessa yhteensä 383 henkilötyötuntia. Etelä-Savossa valvontaan kohdennettiin 135,5 tuntia, Pohjois-Karjalassa 121,5 ja Pohjois-Savossa 126 tuntia.
Ylinopeuksista kirjattiin yli 130 maksullista muistutusta
Valvonnan yhteydessä lievemmistä ylinopeuksista annettiin Etelä-Savossa 14 liikennevirhemaksua, Pohjois-Karjalassa liikennevirhemaksujen määrä oli 21 ja Pohjois-Savossa 20.
Isommista ylinopeuksista kirjattiin päiväsakkoja ja niistä 30 kirjattiin Etelä-Savossa, Pohjois-Karjalassa 31 ja Pohjois-Savossa 20 eli yhteensä koko poliisilaitoksen alueella 81 sakkoa.
Yhden kuljettajan nopeus oli Pohjois-Karjalan puolella niin suuri, että hänet mää-rättiin väliaikaiseen ajokieltoon vakavasta piittaamattomuudesta.
– Hyvänä asiana valvontaan liittyen voidaan todeta, että viikon aikana koko Itä-Suomen alueella ei tavattu yhtään törkeää ylinopeustapausta, Pahkin kertoo.
Valvonnassa tavattiin kolme epäiltyä rattijuoppoa ja neljä kortitonta kuljettajaa
Valvontaan liittyen liikenteestä tavattiin törkeään rattijuopumukseen epäiltyjä ajoneuvon kuljettajia yhteensä kolme ja näitä tapauksia oli Etelä-Savossa kaksi ja yksi Pohjois-Karjalassa.
Pohjois-Savossa ei työmatkaliikenteestä tavattu yhtään epäiltyä rattijuoppoa. Lisäksi liikenteessä tavattiin 4 ajo-oikeudetonta eli ”kortitonta” auton kuljettajaa, joista kaksi oli Etelä-Savossa sekä kaksi Pohjois-Savossa.
Pahkinin mukaan turvavyöt olivat melko mallikkaasti kiinni työmatkaliikenteessä ja niihin ei poliisin tarvinnut juurikaan puuttua.
Neljälle kännykän käyttäjälle ajon aikana kirjattiin liikennevirhemaksu, näistä tapauksista yksi oli Pohjois-Karjalan ja kolme Pohjois-Savon puolella.
Ajokeli oli viikolla melko haasteellinen, joka varmaan hillitsi pahimpia ylinopeuksia. Poliisi tulee jatkamaan itäsuomalaisten työmatkaliikenteen valvontaa pitkin vuotta.
Volkswagen Hyötyautot sähköistää myös Multivanin uudella ladattavalla hybriditeknologialla ja nelivedolla.
Volkswagen Multivan on Volkswagen Hyötyautojen 7-paikkaisten tila-autojen lippulaiva. Multivanin ladattavan hybridin voimansiirto tuottaa tehoa 180 kW (245 hv).
Hybridijärjestelmä koostuu uudesta nelisylinterisestä moottorista, sähkömoottorista etuakselilla ja toisesta sähkömoottorista taka-akselilla. Kaksi sähkömoottoria saavat virtansa uudesta litiumioniakusta, jonka energiasisältö on 19,7 kWh – tarjoten jopa 95 kilometrin sähköisen toimintamatkan (WLTP).
Myös Multivan eHybridiä on nyt mahdollista ladata jopa 11 kW:n teholla esim. kotilatauksessa. Ensimmäistä kertaa energiaa voidaan ladata jopa 40 kW:n teholla DC-pikalatausasemilla tien päällä.
Toisen sukupolven ladattavan hybridin voimansiirto muuttaa Multivan-tila-auton pääasiassa sähköiseksi autoksi jokapäiväisessä ajossa. Pitkillä matkoilla erittäin taloudellinen voimansiirto tekee vaikutuksen pitkällä yhdistetyllä toimintamatkallaan.
Volkswagen Hyötyautojen innovatiivisten teknisten kehitysten tunnusomainen esimerkki on täysin uusi taka-akseli, jota käyttää pelkästään sähkömoottori.
Volkswagen Hyötyautot on tietoisesti valinnut ladattavan hybridin ja nelivetojärjestelmän yhdistelmän tarjotakseen 7-paikkaiselle tila-autolleen täydellisen suorituskyvyn myös hankalissa ajo-olosuhteissa sekä erittäin hyvän vetokyvyn.
Kuva: Volkswagen.
Uudessa Multivan eHybrid 4Motionissa käytetään 130 kW:n (177 hv) turboahdettua bensiinimoottoria (1.5 TSI evo2). Taloudellinen ja tehokas bensiinimoottori on yhdistetty etuakselilla olevaan 85 kW (115 hv) sähkömoottoriin.
DSG-vaihteiston versio, DQ400e evo, on suunniteltu ja kehitetty erityisesti ladattavien hybridimallien vaihteistoksi. Lisäksi voimansiirtoon kuuluu toinen sähkömoottori taka-akselilla. Tämä sähkömoottori tuottaa 100 kW (136 hv) tehon.
Teknisesti ottaen sekä etu- että taka-akselin sähkömoottorit ovat kestomagneettisia tahtimoottoreita. Yhdessä 1.5 TSI evo2 -moottori ja sähkömoottorit kehittävät järjestelmän vääntömomentin 350 Nm, ja maksimaalinen teho on saatavilla lähes välittömästi liikkeelle lähdöstä.
Ainutlaatuinen ladattava hybridi nelivedolla
Multivanin uusi ladattava hybridi nelivetojärjestelmällä on ensimmäinen koko Volkswagen-konsernissa, sillä se yhdistää MQB:n uusimman eHybrid-järjestelmän ensimmäistä kertaa sähköisesti toimivaan taka-akseliin.
Multivan eHybrid 4Motion -versiossa autot käynnistyvät aina sähköllä, kunhan ulkolämpötila ei laske alle -28 asteen. Nopeuteen 65 km/h asti taka-akselin sähkömoottori on aina aktivoitu tarjoamaan nelivedon ”käynnistysapua”.
Taka-akselin sähkömoottori on käytettävissä myös silloin, kun akku on tyhjä. Hybridiohjaus voi automaattisesti irrottaa taka-akselin sähkömoottorin taka-akselin voimansiirrosta tehokkuuden lisäämiseksi normaaleissa vetotilanteissa.
4Motion-järjestelmän voimanjakoa säätelee elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) ja se on muuttuva – riippuen ajotilanteesta tai vetopidosta akseleilla. Tämä tarkoittaa, että jopa 100 prosenttia vetovoimasta voidaan ohjata etu- tai taka-akselille.
Jos kuljettaja vaihtaa D-tilasta urheilutilaan S, jatkuva neliveto aktivoituu – esimerkiksi ajettaessa lumella tai epätasaisessa maastossa. Ajo-ominaisuuksiin ja vetopitoon vaikuttavat positiivisesti myös matala painopiste ja tasapainoinen painonjakauma.
Uuden Multivan eHybrid 4Motion -mallia voidaan ajaa täysin sähköisesti aina 130 km/h nopeuteen asti. Hybriditilassa huippunopeus on 200 km/h.
Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion tarjoaa myös sähköisen seisontailmastoinnin. Tätä voidaan käyttää Volkswagenin tila-auton jäähdyttämiseen, tuulettamiseen ja lämmittämiseen.
Ilmastointijärjestelmä saa energiansa joko korkeajänniteakusta tai verkkovirrasta latauksen aikana, jotta auton sisälämpötila olisi miellyttävä ennen matkan alkua.
Seisontailmastointi voidaan aktivoida Infotainment-järjestelmästä tai älypuhelinsovelluksella.
Multivan eHybrid (normaali akseliväli) hinnat alkavat 65 965 eurosta ja pitkän akselivälin 68 199 eurosta.
Reeta Hämäläinen ja Emil LIndholm. Kuva: Sebateam.
Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen kilpailee tänä vuonna rallin MM-sarjan WRC2-luokassa Toksport WRT:n Škoda Fabia RS Rally2:lla. Ensimmäinen kilpailu on suomalaisten suosimassa lomakohteessa Kanarian saarilla.
Jo käynnistyneelle MM-rallikaudelle Lindholmin pöydällä oli erilaisia vaihtoehtoja, joista he yhdessä yhteistyökumppaneidensa kanssa valitsivat paluun WRC2-sarjaan ja siellä tuttuun tiimiin ja autoon.
– Kivat fiilikset palata Toksportille ja Škodalle, joiden kanssa voitimme WRC2-mestaruuden. Toki olin jo Škoda Fabia RS Rally2:n kehitystyössä mukana, joten auto on tiimin ohella ennalta tuttu. Tässä välissä Škoda on todennäköisesti kehittynyt yhä lisää, ja sen me näemme ja koemme ensimmäisissä testeissä, miltä auto nykykunnossa tuntuu.
Lindholm kertoo, että hänen ja hänen yhteistyökumppaniensa päätavoite oli ajaa MM-sarjaa WRC2-luokassa ja kilpailla sarjassa mahdollisimman täyspainoisesti. Hyundailla ei ollut WRC2-luokan ohjelmaa tarjolla, joten GRX-tiimissä päädyttiin nykyiseen ratkaisuun.
– Haluan suuresti kiittää Hyundai Motorsportia mahdollisuudesta toimia MM-sarjan huipputiimissä. Viimeiset puolitoista vuotta olivat todella opettavaisia, ja on ollut fantastista saada rallin MM-sarjan pääluokan autosta ajotuntumaa sekä korvaamattoman arvokasta kokemusta siitä, miten lajin huipputiimi toimii, Lindholm kiittää.
– Mielelläni olisin Ruotsissa kilpaillut, mutta myös Kanarian saarilla ajettava Espanjan MM-ralli on henkilökohtaisesti minulle erittäin mieluisa kauden aloituskilpailu. Sarjasta on parin viime vuoden ajan puuttunut puhtaalla asfaltilla ajettava MM-ralli, jollainen ensimmäistä kertaa Kanarian saarilla MM-tasoisena ajettava ralli on. Kysymyksessä on tällaiselle entiselle rata-autoilijalle mieluisa kilpailu.
Lindholm ja Hämäläinen kilpailevat kauden 2025 aikana vähintään viidessä rallin MM-osakilpailussa. Kausi käynnistyy huhtikuussa Kanarian saarten Espanjan MM-rallilla ja se jatkuu kesäkuussa Sardiniassa ajettavalla Italian MM-rallilla. Luonnollisesti Suomen MM-ralli kuuluu kaksikon ajo-ohjelmaan.
– Viisi MM-rallia ajamme vähintään, ja syksyn ajo-ohjelma lyödään Suomen MM-rallin jälkeen lukkoon, Lindholm kertoo.
Drivalia Lease Finland on maamme suurin yritysautoilukumppani, joka hallinnoi lähes 27 000 leasing-ajoneuvoa noin tuhannessa asiakasyrityksessä.
Drivalia on vuodenvaihteessa laajentanut julkisen latauksen suoraa kumppaniverkostoaan K-Auton sähköautojen latausverkosto K-Latauksen kanssa. Laajennettu sopimusyhteistyö tuo mukanaan yli 330 paikassa lähes 1 800 latausasemaa lisää. Drivalian asiakkailla on nyt käytössä Suomessa yli 10 000 latausasemaa.
Täyssähköautoja jo 63 prosenttia uusista työsuhdeautoista
Drivalian kumppanuusverkostossa ovat mukana maamme keskeisimmät julkisen latauksen operaattorit. K-Latauksen lisäksi leasing- tai hallinnointisopimuksen tehneet autoilijat voivat ladata ABC-Latauksessa, Plugitissa, Virran pisteillä sekä Nesteen julkisilla latausasemilla.
– Latausverkoston kattavuus ja latauskustannukset ovat tärkeitä, koska täyssähköautojen osuus työsuhdeautoista on tasaisessa kasvussa. Vuonna 2024 täyssähköautoja oli jo 63 prosenttia kaikista uusista työsuhdeautotilauksista, Drivalian Development Manager Customer Service Sanna Murtonen kertoo.
– Yritysautoilu on tärkeä veturi liikenteen sähköistymiselle. Yhteistyömme edistää osaltaan liikenteen sähköistymistä, K-Latauksesta vastaava johtaja Iiro Määttänen toteaa.
Asiakkaat toivovat verkoston laajentamista
– K-Lataus on ollut Drivalian asiakkailla aiemmin käytössä roaming-verkoston kautta, mutta täyssähköautojen lisääntyessä Drivalian asiakkaat ovat jo pitkään toivoneet suoraa palvelua K-Latauksen pisteisiin. Nyt auton lataaminen on helppo yhdistää esimerkiksi kaupassa käyntiin, Murtonen toteaa.
Hän muistuttaa, että reitin suunnittelu on edelleenkin tärkeä osa pidemmälle matkalle lähtemistä, vaikka autojen toimintasäteet ovat kasvaneet ja latausmahdollisuudet lisääntyneet.
Reitin suunnittelussa auttavat lataustoimijoiden palvelukartat, joista voi helposti hakea lähimmän latauspisteen.
Maanantaina noin kello 12 ajoi linja-auto Kuopion Lastukoskentietä Venäänahon suunnasta Lastukosken suuntaan. Linja -auton ajosuuntaan nähden oikealle kaartuvassa mutkassa oli vastakkaisesta suunnasta tullut puutavararekka.
Tilanteessa linja-auton kuljettaja oli yhteentörmäystä välttääkseen ohjannut auton ajosuuntaansa nähden oikealle ojaan.
Linja autossa ei ollut matkustajia ja kuljettaja ei loukkaantunut. Autoon syntyi vähäisiä vaurioita.
Vastaan tulleen tukkirekan kuljettajaa pyydetään ottamaan yhteyttä poliisiin soittamalla virka-aikana numeroon 029 545 5068.
F4-kuljettaja LukaSammalisto avasi kautensa viikonloppuna Formula Winter Series -osakilpailussa Portugalissa. Kolmen lähdön viikonlopun paras sijoitus oli neljäs!
Sammaliston kausi sai hyvän startin. Portimaon radalla ajetun kilpailuviikonlopun saldo kolmen kilpailulähdön osalta oli lupaava. Sijoitukset olivat kymmenes, neljäs ja viides.
Ensimmäisessä lähdössä Luka ajoi maaliin kolmantena, mutta aikarangaistus pudotti sijalle 10.
Uusi tiimi, uusi rata sekä vaihtelevat olosuhteet eivät aiheuttaneet haasteita Lukalle, vaan nuori Ylöjärveläinen osoitti kuuluvansa sarjan kärkikastiin.
– Vaikka kausi alkoi tänä vuonna poikkeuksellisen aikaisin, valmistautuminen meni suunnitelmien mukaisesti. Paljon fysiikkaharjoituksia, lepoa sekä simulaattoriajoa CFA Academyssa Seinäjoella. Odotukset Portimaoon olivat korkealla, vaikka matkustuspäivänä jo kerran taputeltu flunssa iski uudestaan, Luka kertoo.
– Ensimmäisessä kilpailulähdössä sain hyvän startin ja kierrosten edetessä, olin noussut jo kolmanneksi haastamaan kärkeä. Sitten tuli Safety Car ja ajoimme sen perässä maaliin. Sain kuitenkin 5 sekunnin aikasakon track limitsien ylittämisestä ja putosin sijalle 10. Voin sanoa, että kyllä kaiveli!
– Toisessa lähdössä vauhti oli jälleen hyvää ja kovaa kilvanajoa alusta loppuun saakka. Kilpakumppani ajatti minut ulos yhdessä vaiheessa, mutta ajoin kuitenkin maaliin neljäntenä.
– Sunnuntai-aamun kolmas kilpailulähtö oli olosuhteiden puolesta haastava. Rata oli märkä ja sade juuri loppunut. Osa lähti saderenkailla ja osa kuivankelin renkailla. Edessäni olevalla kuskilla oli slicksit, ja koska starttasimme Safety Carin perässä, oli ohituskielto päällä aluksi, enkä päässyt hyödyntämään saderenkaiden parempaa pitoa. Kun latu aukesi, oli kärki karannut jo liian kauas ja ajoin maaliin viidentenä. Ilman alun hässäkkää, olisi sijoitus voinut olla jopa se kirkkain, Luka harmittelee.
– Kausi jatkuu 6.-9.3. Barcelonassa, jossa ajetaan Winter Series -sarjan viimeinen osakilpailu. Ennen sitä ohjelmassa on lepoa, fysiikkaharjoitteita, koulua ja simulaattoriajoa, Luka päättää.
Tammikuussa rekisteröitiin kaikkiaan 5 662 uutta henkilöautoa eli selvästi vähemmän kuin viime vuonna (6 493 autoa).
Erikoista tässä on se, että Nissan Qashqai oli pitkästä aikaa suosituin automalli lukemalla 262 autoa.
Toiselle tilalle tuli Toyota Yaris Cross lukemalla 193 ja kolmanneksi Toyota RAV4 178:lla autolla.
Skoda Enyaq oli rekisteröintimäärällä 161 neljänneksi suosituin automallia ja suosituin täyssähköauto.
Viidenneksi suosituin automalli oli Volvo XC60 lukemalla 160. Toyota Yaris oli kuudes (157) ja jaetulla seitsemännellä sijalla lukemalla 113 VW Tiguan ja Volvo V60.
Kun katsoo kärkikymmenikön muutoksia viime vuoteen verrattuna ovat kovimmat nousijat VW Tiguan ja Volvo V60. Molemmilla on yli 160 prosentin kasvu.
Skoda Enyaqin kasvu on yli 80 prosenttia ja Nissan Qashqain yli 20 prosenttia. Myös Toyota RAV4 on lisännyt rekisteröintimääriään yli 16 prosenttia.
Suurin häviäjä on Toyota Corolla, jonka rekiseröintimäärä on vähentynyt yli 74 prosenttia.
Seuraavina tulevat Skoda Octavia (-70,0 %), Toyota Yaris (-43,9 %), Toyota Yaris Cross (-42,2 %) ja Volvo XC60 (-19,2 %).
