Emil Lindholm ja Gabriel Morales ajavat seuraavan kerran WRC2-luokan MM-pisteistä toukokuun viimeisenä viikonloppuna Japanissa. Kauden kahdessa edellisessä asfaltilla ajetussa MM-rallissa Kroatiassa ja Kanarialla Lindholm ajoi pohja-aikoja ja taisteli luokan palkintopallisijoituksista.
Edellisen kerran Lindholm kilpaili Japanin MM-rallissa kaudella 2022. Yleiskilpailun yhdeksäs sija ja WRC2-luokan palkintopallisijoitus varmistivat WRC2-luokan mestaruuden.
”Koimme tiimimme kanssa, että nyt kun minulla on takana kaksi asfalttirallia ja niistä paljon tärkeätä kokemusta niin Japaniin kannattaa lähteä. Kysymyksessä kun on vielä tämän kauden viimeinen asfaltilla ajettava rallin MM-osakilpailu niin mielestämme on järkevää, että kerätty kokemus kannattaa hyödyntää”.
Japanin MM-ralli ajetaan tänä vuonna perinteisen marraskuun sijasta poikkeuksellisesti jo toukokuussa. Marraskuussa Japanissa satoi usein ja puista tippuneet märät lehdet vaikeuttivat ajoa. Tänä vuonna sadetta on yhä odotettavissa, mutta sen sijaan lehdet ovat yhä puissa.
”Jännä homma, että marras- ja joulukuu ovat Japanissa kaksi kuivinta kuukautta, joten sateen mahdollisuus on yhä olemassa. Toukokuussa on yleensä satanut jopa enemmän. Olisihan se mukavampaa, jos rallin aikana olisi poutasää”.
Lindholm lähtee Japaniin ajamaan ehjää suoritusta. Rallin hitaat ja mutkikkaat tiet ovat mieleisiä.
”Japani on tiestöltään uniikkikilpailu, koska tiet ovat hitaita. Vastaavaa asfalttirallia ei tällä hetkellä ole kalenterissa. Rallin ennakkovalmisteluja videoiden kanssa on vaikea tehdä etukäteen”.
”Japanilaiset asfalttitiet ovat teknisiä ja kääntyileviä, joten rallissa on aina nähty melko isoja aikaeroja. Mutta kuivassa säässä varmasti hieno ralli tulossa”, hän muistuttaa.
Lindholmin ja Moralesin etuautoa Japanissa ajavat Toni Gardemeister ja Reeta Hämäläinen.
Poliisi epäilee Kuhmossa asuvan henkilön ajaneen kilvettömällä motocross-pyörällä useita kertoja huhtikuun ja toukokuun aikana. Tapahtumilla on ollut silminnäkijöitä, mutta epäiltyä tekijää ei ole aiemmin tavoitettu.
Poliisi tavoitti teoista epäillyn henkilön ja motocross-pyörän keskiviikkona 13.5. illalla Kuhmon keskustan alueelta. Hänen epäillään ajaneen aiemmin useita kertoja kovalla nopeudella taajama-alueella ja välillä ”keulien” etupyörä ilmassa.
Hänen käyttämänsä motocross-pyörä on rekisteröimätön, jota ei näin ollen saa käyttää tieliikenteessä. Kuljettajalla ei ole voimassaolevaa ajo-oikeutta.
Poliisi tutkii henkilön osallisuutta aiemmin tapahtuneisiin liikennerikoksiin. Häntä epäillään tässä vaiheessa mm. törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Suomalainen perheyritys Broman Group lähipiireineen lahjoittaa yhteensä 550 000 euroa yhteiskunnallisesti merkittäviin kohteisiin. Perinteiset syntymäpäivälahjoitukset osoitetaan tänä vuonna muun muassa nuorten, koulutuksen ja maanpuolustuksen tukemiseen sekä ympäristölle.
Yli puolet lahjoituksista kohdistuu maanpuolustukseen: yhteensä 250 000 euron tuki jakautuu noin 20 eri maanpuolustuskohteelle. Ne tehdään Riitta ja Väinö H. Bromanin säätiön nimissä.
Osa Broman Groupin lahjoituksista tehdään yhdessä Broman Yhtiöiden kanssa. Kaikki lahjoitusten saajat on valittu 1970-luvulta lähtien perheyrityksen omistajien kesken. Lahjoitusperinne sai viime vuonna uuden muodon, kun myös henkilöstö osallistui valintaan.
Uutena kohteena henkilöstön valitsema Luonnonperintösäätiö
Broman Groupin henkilöstön äänestyksen perusteella uudeksi lahjoituskohteeksi valikoitui Luonnonperintösäätiö, jonka toiminnan ytimessä on luonnonsuojelualueiden perustaminen ja säilyttäminen. Säätiö hankkii lahjoitusvaroin luonnonalueita pysyvään suojeluun, erityisesti metsiä.
– Henkilöstön tekemä valinta ilahduttaa. Tämä täydentää hienosti lahjoituskokonaisuutta, jossa perinteisesti ovat olleet näkyvimmin mukana muun muassa urheilu, liikunta ja nuoret, hallituksen puheenjohtaja Harri Broman kertoo.
Muut henkilöstön valitsemat lahjoituksensaajat olivat MIELI Suomen Mielenterveys ry ja Suomen Partiolaiset.
Tukea kaupan alan koulutukselle
Koulutus on ollut Broman Groupin lahjoitustoiminnan keskiössä jo pitkään. Tänä vuonna Itä-Suomen yliopiston kauppatieteet sekä Karelia-ammattikorkeakoulun kaupan alan koulutus saavat yhteensä 50 000 euroa.
Broman Groupin ja Itä-Suomen yliopiston kauppatieteiden laitoksen usean vuoden yhteistyö on vahvistanut opetusta ja tutkimusta erityisesti vähittäiskaupan alalla. Opiskelijoille on tarjolla kansainvälisen vähittäiskaupan opetusta, ja yhteistyön tuloksena on julkaistu useita vähittäiskaupan asiakasprofiileihin ja toimitusketjuyhteistyöhön liittyviä tutkimuksia.
– Lahjoituksen avulla pystymme edelleen syventämään kansainvälisen vähittäiskaupan opetusta kandidaatti- ja maisteritasoilla. Broman Groupin lahjoitukset ovat mahdollistaneet koulutuksen pitkäjänteisen kehittämisen Itä-Suomen yliopiston kauppatieteissä. Uskomme tästä olevan selkeää hyötyä paikallisille yrityksille. Kiitän lämpimästi Broman Groupia lahjoituksesta ja pitkäaikaisesti yhteistyöstä Itä-Suomen yliopiston kanssa, mikä on erinomainen osoitus yhteisestä vaikuttavuudesta, sanoo Itä-Suomen yliopiston dekaani Matti Turtiainen.
Broman Group viettää 61-vuotissyntymäpäiväänsä torstaina 14.5.
Broman Groupin ja Broman Yhtiöiden lahjoitukset:
Karjalaisen Kulttuurin Edistämissäätiö, 50 000 €
Olympiarahasto, 50 000 €
Itä-Suomen yliopisto, kauppatieteet, 25 000 €
Karelia-ammattikorkeakoulu, kaupan alan koulutus, 25 000 €
Mannerheimin Lastensuojeluliitto, 25 000 €
Joensuun Katajan Yleisurheilun tukisäätiö, 25 000 €
Pidä Saaristo Siistinä ry, 20 000 €
Joensuun Järvipelastajat, 20 000 €
SOS-Lapsikylä, 20 000 €
MIELI Suomen Mielenterveys ry, 15 000 €
Luonnonperintösäätiö, 10 000 €
Hope ry Joensuu, 10 000 €
Suomen Partiolaiset, 5 000 €
Lisäksi Riitta ja Väinö H. Bromanin säätiö lahjoittaa 250 000 euroa maanpuolustuksen tukemiseen useille eri kohteille.
Broman Group
Liike ei pysähdy koskaan. Broman Group on kasvava suomalainen konserni, joka muodostuu autoiluun ja varaosiin erikoistuneista yrityksistä. Se myy myös moottoripyörä-, veneily- ja kalastustarvikkeita, työkaluja sekä muita kodin ja vapaa-ajan tuotteita. Perheyritys on alansa johtava toimija Suomessa, ja se laajentaa voimakkaasti Ruotsissa ja toimii myös Virossa. Konserniin kuuluvat Motonet, Varaosamaailma, AD FIN ja Broman Logistics, joissa työskentelee lähes 2500 ammattilaista. Vuonna 2025 konsernin liikevaihto oli 516 miljoonaa euroa. Broman Groupille on tärkeää edistää suomalaista hyvinvointia: tuki kohdistuu lasten ja nuorten avustustyöhön, urheiluun, kulttuuriin ja maanpuolustustyöhön. www.bromangroup.fi
MB.Drive Assist Pro on otettu käyttöön Kiinassa. Kuva: Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz lanseerasi puoliautonomiseen ajoon kykenevän MB.Drive Assist Pro -avustinjärjestelmän Kiinassa loppuvuonna 2025 uuden CLA:n ensiesittelyn yhteydessä. Järjestelmä on määrä julkaista Yhdysvalloissa myöhemmin tänä vuonna ja Euroopassa vuoden 2027 alusta lukien, kun käyttöönottoa säätelevät lait ja asetukset tulevat voimaan.
MB.Drive Assist Pro tarjoaa avustettua ajamista kaupunkiympäristössä ja edustaa tason 2 autonomista ajamista aina pysäköinnistä määränpäähän ajamiseen asti. Järjestelmä huomioi liikennevalot ja jalankulkijat sekä hallitsee kaistanvaihdot ja risteystilanteet vilkkaassa kaupunkiliikenteessä. Toiminta perustuu 27 anturiin, joista 10 on kameroita, viisi tutka-anturia ja 12 ultraääniantureita.
Raakadata syötetään auton supertietokoneelle, joka pystyy suorittamaan jopa 254 biljoonaa (tuhatta miljardia) operaatiota sekunnissa.
Kuljettaja on kuitenkin vastuussa ajamisesta ja hänen on kosketettava ohjauspyörää säännöllisesti, mutta ei pidettävä siitä kiinni jatkuvasti. Kameroiden, tutkien ja ultraäänisensoreiden muodostama kokonaisuus varmistaa järjestelmän toiminnan ja turvallisuuden.
On vaikea kuvitella suomalaista arkea ilman autoa – ja monelle ilman Fordia. Jo sadan vuoden ajan merkki on kulkenut mukana työssä, vapaa-ajassa ja elämän käännekohdissa.
Vuonna 1926 perustettu Oy Ford Ab on nähnyt Suomen muuttuvan maatalousyhteiskunnasta moderniksi hyvinvointivaltioksi. Samalla se on ollut mukana rakentamassa tätä muutosta: tuomassa liikkumisen mahdollisuuksia, vauhdittamassa maatalouden koneellistumista ja tukemassa sodanjälkeistä jälleenrakennusta.
Tänään Ford on edelleen yksi autoalan tunnetuimmista nimistä Suomessa. Mutta lopulta kyse ei ole vain autoista – vaan ihmisistä niiden ympärillä.
Perintö, joka kulkee mukana
Fordin maahantuonnissa taloushallinnon koordinaattorina työskentelevän Maria Brusinin tarinassa Ford ei ole vain työnantaja, vaan myös osa identiteettiä.
”Isäni oli vannoutunut Ford-mies. Olen usein sanonut, että sain sinistä Ford-verta suoniini jo syntymästä lähtien”, hän kertoo hymyillen.
Lapsuuden muistot, perheen yhteiset hetket ja autot tallentuivat osaksi arkea tavalla, joka on tehnyt merkistä itsestään selvän valinnan myöhemminkin. Kun sopiva työpaikka aikanaan avautui Fordin maahantuonnissa, päätös hakea syntyi vaivatta.
”Se tuntui heti oikealta.”
Brusinin isä menehtyi noin vuosi sitten, mutta Ford-miehen perintö ja omat Ford-tarinat ovat edelleen vahva osa Brusinin elämää.
Maria Brusin. Kuva: Ford.
Arkea Suomessa, yhteyksiä maailmalle
Brusinin työpäivät rakentuvat numeroista, aikatauluista ja raportoinnista. Niiden taustalla on kuitenkin jotain muutakin: yhteisö. Pienessä organisaatiossa rajat tiimien välillä ovat matalia. Työ ei rajoitu pelkästään omaan rooliin, vaan arki rakentuu yhteistyöstä, jossa koko talo tulee tutuksi.
Samaan aikaan työ on osa kansainvälistä kokonaisuutta. Taloushallinnon raportointi tapahtuu Espanjaan, missä sijaitsee Fordin Euroopan kirjanpito-organisaatio.
”Se tuo työhön mukavaa vaihtelua. On kiva olla osa organisaatiota, johon kuuluu ihmisiä eri maista.”
Ihmiset tekevät yrityksen
Maria on viihtynyt talossa jo kymmenen vuotta. Tähän on vaikuttanut monipuolisten työtehtävien lisäksi työyhteisön hyvä henki sekä avoin ja kannustava ilmapiiri. Juuri ihmisten välinen luottamus ja arjen sujuvuus ovat usein ratkaisevassa roolissa pitkissä työurissa..
”Vuodet ovat menneet yllättävän nopeasti. Ja tuntuu, että tämä on vasta alkua.”
Enemmän kuin merkki
Monille Ford on käytännöllinen valinta. Joillekin se on luotettava työväline, toiset arvostavat merkin ajo-ominaisuuksia ja teknologioita. Sitten on ihmisiä, joille Ford merkitsee vielä enemmän – se on osa elämäntapaa.
Sadan vuoden aikana tällaisten ihmisten tarinoita on kertynyt lukemattomia.
Tämä artikkeli on ensimmäinen osa sarjaa, jossa kurkistetaan näiden tarinoiden taakse – ihmisiin, joiden arjessa Ford on kulkenut mukana jopa vuosikymmenten ajan.
Hallitus esitti ajokorttilain muutosten vahvistamista 13.5.2026. Laki tulee pääsääntöisesti voimaan 29.5.2026. Lakimuutosten tavoitteena on parantaa erityisesti nuorten liikenneturvallisuutta.
Lakimuutoksilla täsmennetään ja osin tiukennetaan ehtoja, joilla 17-vuotias voi saada henkilöauton ajokortin poikkeusluvalla. Samalla 17-vuotiaiden kuljettajien yöaikainen ajaminen henkilöautoluokan ajokorttia edellyttävällä ajoneuvolla kielletään. Myös henkilöauton ajokortin suorittajien koulutusvaatimuksiin tulee muutoksia.
– Ajokorttilain muutoksilla suojelemme nuoria autoilijoita ja vahvistamme heidän valmiuttaan turvalliseen autoiluun. Jokaisen nuoren on voitava liikkua tarpeen tullen nykyistä turvallisemmin kouluun, töihin ja harrastuksiin, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne sanoo.
Tarkennuksia 17-vuotiaiden poikkeuslupiin ja yöaikaisen ajamisen kielto
Jatkossa ikäpoikkeusluvan saadakseen nuorella tulee olla esimerkiksi harrastukseen tai opintoihin perustuva kulkemistarve vähintään neljä kertaa viikossa. Yhdensuuntaisen matkan esimerkiksi harrastukseen tulee olla vähintään seitsemän kilometriä kävellen, jos joukkoliikennettä ei ole tarjolla. Julkisilla kulkuvälineillä yhdensuuntaisen matkan tulee kestää vähintään puolitoista tuntia. Nuoren huoltaja vahvistaa vaaditut tiedot.
Opiskelija voi todistaa poikkeuslupaan vaaditun kulkemistarpeen koulutuksen järjestäjän läsnäolotodistuksella ja työssä käyvä nuori vähintään kahden kuukauden työsopimuksella. Kulkemistarve harrastukseen osoitetaan lajiliiton todistuksella tavoitteellisesta harjoittelusta tai koulutuksen järjestäjän todistuksella taiteen perusopintoihin osallistumisesta. Lisäksi poikkeusluvan saamisen edellytykseksi tulee, ettei nuori ole eikä ole ollut ajokiellossa tai väliaikaisessa ajokiellossa.
Kaikkien 17-vuotiaiden kuljettajien yöaikainen ajaminen henkilöautoluokan ajokorttia edellyttävällä ajoneuvolla kielletään. Kielto koskee kello 00–05 välistä aikaa. Seuraamuksena kiellon rikkomisesta kuljettaja tuomitaan lähtökohtaisesti sakkoon ja määrätään ajokieltoon.
Yöaikaisen ajamisen kiellon valvontaa varten 17-vuotiaan kuljettajan on merkittävä ajoneuvonsa alaikäisen kuljettajan tunnuksella 1.10.2026 alkaen. Velvoitteen rikkomisesta kuljettajalle voidaan määrätä 100 euron liikennevirhemaksu. Jos kuljettaja ei pidä poikkeuslupaa mukana ajaessa, hänelle voidaan määrätä 40 euron liikennevirhemaksu.
Muutoksia koulutusvaatimuksiin
Henkilöautoluokan ajokortin suorittajille pakollisen riskientunnistamiskoulutuksen kesto pitenee neljällä tunnilla. Jarkossa riskientunnistamiskoulutuksen ajo-opetuksesta korkeintaan puolet eli kaksi ja puoli tuntia voidaan antaa simulaattorilla.
Ajokieltoon määrätylle uudelle kuljettajalle pakollinen ajokieltokoulutus laajennetaan koskemaan moottoripyörä- ja henkilöautoluokkien lisäksi myös mopo-, mopoauto- ja traktoriluokkia. Koulutusvaatimus koskee myös samoissa ajokorttiluokissa poliisin väliaikaiseen ajokieltoon määräämiä kuljettajia. Kuljettajantutkinnon teoriakokeessa vilppiin syyllistynyt kokelas voidaan asettaa kuuden kuukauden määräaikaiseen kieltoon osallistua kokeeseen.
Lisäksi velvoitteesta palauttaa vanhentunut ajokortti Liikenne- ja viestintävirasto Traficomille luovutaan. Kortin haltija voi jatkossa tuhota ajokortin itse, mikä tuo säästöjä.
Mitä seuraavaksi?
Tasavallan presidentin on tarkoitus vahvistaa laki 22.5.2026. Laki tulee voimaan pääosin 29.5.2026. Alaikäisen kuljettajan tunnusta ja riskientunnistamiskoulutusta koskevat muutokset tulevat voimaan vasta 1.10.2026.
Liikenne- ja viestintäministeriö on käynnistänyt joulukuussa 2025 toisen, laajemman ja pidempikestoisen säädöshankkeen uuden ajokorttidirektiivin täytäntöön panemiseksi. Ajokorttidirektiivin tavoitteena on nykyaikaistaa ajokorttisääntelyä ja parantaa liikenneturvallisuutta. Hankkeessa ajokorttilakiin tehdään kattavia muutoksia. Ne koskevat esimerkiksi digitaalisen ajokortin käyttöönottoa ja uusien kuljettajien ajo-oikeutta koskevia sääntöjä.
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat vuosina 2015–2024 yhteensä 579 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa oli mukana raskas ajoneuvo eli kuorma-auto tai linja-auto. Raskaiden ajoneuvojen kuljettajat aiheuttivat näistä onnettomuuksista hieman alle viidenneksen (19 %) eli vuosittain keskimäärin yksitoista onnettomuutta. Suurimmassa osassa aiheuttajana oli toinen moottoriajoneuvo.
Raskaiden ajoneuvojen kuljettajat aiheuttivat 109 kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta vuosina 2015–2024. Onnettomuudet vaativat yhteensä 120 ihmisen hengen. Onnettomuuksissa kuoli 24 onnettomuuden aiheuttanutta raskaan ajoneuvon kuljettajaa, 12 aiheuttajan kyydissä ollutta matkustajaa, 16 polkupyöräilijää, 21 jalankulkijaa ja 47 henkilöä yhteenajoissa vastapuolena olleissa moottoriajoneuvoissa.
Törmäyksen raskaan ajoneuvon kanssa aiheuttaa yleensä toisen moottoriajoneuvon kuljettaja
Kuorma-autoja oli osallisena kaikkiaan 539 kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa, joista kuorma-auton kuljettajat aiheuttivat 95. Onnettomuuksista 18:sta ei ollut kuorma-autojen lisäksi muita osapuolia, eli kyse oli tieltä suistumisista tai vastaavista yhden ajoneuvon onnettomuuksista. Linja-autoja oli osallisena 41 onnettomuudessa, joista linja-auton kuljettajat aiheuttivat 14. Kahdessa onnettomuudessa linja-auto oli ainoa osallinen.
Kaikkiaan 429 onnettomuutta oli toisen moottoriajoneuvon kuljettajan aiheuttamia yhteenajoja raskaan ajoneuvon kanssa. Yhteenajoista 12 oli raskaiden ajoneuvojen välisiä.
Kuusi kuolemaan johtanutta onnettomuutta johtui raskaan ajoneuvon eturenkaan räjähtämisestä. Muut onnettomuuksiin vaikuttaneet raskaiden ajoneuvojen tekniset viat olivat hyvin harvinaisia. Onnettomuuksissa aiheuttajana olleista raskaiden ajoneuvojen kuljettajista kolme oli päihtyneitä. He kuljettivat suuren pakettiauton kaltaisia kuorma-autoja.
– Raskaiden ajoneuvojen renkaiden kuntoa kannattaa pitää erityistarkkailun kohteena, varsinkin kuluttavassa työmaa-ajossa. Kuolemaan johtaneissa tapauksissa on lähes aina räjähtänyt kuorma-auton vasen eturengas, liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty toteaa.
Jalankulkijan tai pyöräilijän menehtymiseen johtaneissa onnettomuuksissa taustalla usein havaintovirheet ja usean riskitekijän summa
Vuosina 2015–2024 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat yhteensä 91 jalankulkijan, polkupyöräilijän tai kevyellä sähköajoneuvolla liikkuneen kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa oli osallisena raskas ajoneuvo. Raskaan ajoneuvon kuljettaja aiheutti näistä onnettomuuksista puolet. Onnettomuuksissa kuoli kaikkiaan 62 jalankulkijaa, 28 polkupyöräilijää ja yksi kevyellä sähköajoneuvolla liikkunut henkilö.
Raskaiden ajoneuvojen kuljettajien aiheuttamista jalankulkijan kuolemista lähes kaikki johtuivat kuljettajan havaintovirheestä. Tyypillisiä olivat tilanteet, joissa raskas ajoneuvo törmäsi suojatietä ylittävään jalankulkijaan. Usein sekä jalankulkijoille että kääntymässä olevalle raskaalle ajoneuvolle paloivat yhtä aikaa vihreät valot.
Raskaiden ajoneuvojen kuljettajien aiheuttamissa polkupyöräilijän kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa painottuivat risteys- ja liittymätilanteet. Toistuvia taustatekijöitä olivat rajoittunut näkyvyys, raskaan ajoneuvon liikkeellelähtö sekä pyöräilijän sijainti katveessa raskaan ajoneuvon edessä tai oikealla puolella. Polkupyöräilijän aiheuttamissa onnettomuuksissa pyöräilijä tyypillisesti teki äkillisen ja ennakoimattoman ajosuunnan muutoksen tai jätti noudattamatta väistämisvelvollisuuttaan.
– Jalankulkijan tai pyöräilijän menehtyminen raskaan ajoneuvon törmäykseen oli usein epäonninen tapaus, jossa monta riskiä realisoitui yhtä aikaa. Raskaan ajoneuvon kuljettajan havaintovirheet olivat yleisiä. Usein näkyvyyttä oli ollut heikentämässä muita ajoneuvoja, kasvillisuutta tai rakennuksia tai oli ollut pimeä vuorokaudenaika. Raskaissa ajoneuvoissa itsessäänkin on aivan ajoneuvon vieressä olevan jalankulkijan tai polkupyöräilijän näkemistä estäviä rakenteita. Toisinaan pyörällä liikkunut ei mahdollisesti ole tiennyt olleensa väistämisvelvollinen tilanteessa. Useamman riskitekijän summa johtaa pahimmillaan kuolemaan, Räty summaa.
Kuorma-autojen liikennevakuutuksesta korvatut vahingot vähentyneet kymmenessä vuodessa
Kuorma-autojen liikennevakuutuksista korvattujen vahinkojen määrä on laskenut. Vuonna 2015 vahinkoja korvattiin 6 000, kun taas vuonna 2024 niitä korvattiin 4 600. Henkilövahinkojen osuus on pysynyt 7 prosentissa. Samaan aikaan kuorma-autojen vakuutuskanta on kasvanut 9 prosenttia, eli liikenteessä olevien kuorma-autojen määrä ei ole vähentynyt. Peruutusvahingot olivat yleisin vahinkotyyppi kuorma-auton kuljettajien aiheuttamissa vahingoissa.
Linja-autojen kuljettajien aiheuttamien liikennevahinkojen määrä sekä linja-autojen vakuutuskanta laskivat väliaikaisesti koronapandemian aikana vuosina 2020–2022. Linja-autovahinkojen määrä palasi sittemmin takaisin vuoden 2015 tasolle. Vuonna 2024 linja-autojen kuljettajat aiheuttivat noin 2 000 liikennevahinkoa, joista 20 prosenttia oli henkilövahinkoja. Henkilövahinkojen osuus oli hieman korkeampi kuin muilla ajoneuvotyypeillä keskimäärin.
– Raskaan liikenteen turvallisuustilanne on viime vuosina parantunut, mutta parempaankin voimme vielä päästä. Keskikaiteiden asentamista tulee edistää erityisesti niillä yksiajorataisilla pääteillä, joilla on paljon liikennettä ja raskaan liikenteen osuus liikennevirrasta on suuri. Lisäksi raskaiden ajoneuvojen kuljettajien tulee kiinnittää erityistä huomiota jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin, liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari painottaa.
Raskaiden ajoneuvojen määritelmä
Raskailla ajoneuvoilla tarkoitetaan kuorma-autoja ja linja-autoja.
Julkaisussa käsitellyt kuorma-autot olivat ajoneuvoluokkien N2- ja N3-kuorma-autoja sekä näiden erilaisia perävaunuyhdistelmiä.
Kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmiin lukeutuvat mm. rekat.
Kuorma-autoihin lukeutuu myös esimerkiksi suurikokoisia pakettiautoja ja matkailuautoja, jotka on rekisteröity kuorma-autoiksi.
Linja-autot olivat kokonaismassaltaan yli 5 tonnisia M3-luokan linja-autoja.
Pysäköintiajan alkamisajan osoittamisvelvollisuus kertoo, että parkkipaikalla on käytettävä kiekkoa ja kiekko pitää jättää autossa selvästi näkyvään paikkaan.
Kuva: Väylävirasto
Pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry paljastaa, että tänä keväänä viisi yleistä liikennemerkkiä on aiheuttanut kuljettajille päänvaivaa. Yhdistys suosittelee, että pysäköintisääntöjen osaamista pitäisi testata nykyistä tehokkaammin autokoulun teoriakokeessa.
Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry kiinnittää autoilijoiden huomion viiteen yleiseen liikennemerkkiin. SPATY:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsärannan mielestä on erikoista, että ajokortin suorittamiseen kuuluu tarkka teoriakoe, mutta siitä huolimatta merkittävä osa valvontamaksuista liittyy hyvin arkipäiväisiin pysäköinnistä kertoviin merkkeihin.
– Sellaiset perusmerkit, joita käydään läpi autokoulussa, aiheuttavat paljon valvontamaksuja. Nyt olisi aika testata pysäköintisääntöjen osaamista nykyistä tehokkaammin autokoulun teoriakokeessa! Toistuvat pysäköintivirheet eivät ole mikään pikku lipsahdus, vaan ne kertovat osaamisvajeesta.
Pysäköintikieltoalue-merkin kattaman alueen sisällä pysäköinti on kielletty, vaikka varsinainen merkki olisi jäänyt jo useamman korttelin päähän. Kuva: Väylävirasto.
Pysäköintikieltoalue: merkki, joka vaikuttaa kahden kilometrin päähän
Keltapohjainen merkki, jossa on sininen ympyrä ja punainen vinoviiva, on monelle tuttu, mutta sen tarkoitus on viime aikoina unohtunut monelta. Merkin kattaman alueen sisällä pysäköinti on kielletty, vaikka varsinainen merkki olisi jäänyt jo useamman korttelin päähän. Merkki siis usein koskee laajempaa aluetta, eikä vain tiettyä tienpätkää.
– Tämä merkki aiheuttaa autoilijalle ongelmia tyypillisesti silloin, kun hän ajaa vieraammalle alueelle. Kieltoalueen rajalla oleva merkki jää selän taakse ja muutaman korttelin päässä auto jätetään kieltoalueen sisään, Metsäranta toteaa.
Aluepysäköintikieltoja on varsinkin Helsingin ja muiden isojen kaupunkien keskustoissa. Moni huomaa kiellon vasta siinä vaiheessa, kun maksulappu on jo tuulilasissa.
Pysäköintiajan alkamisajan osoittamisvelvollisuus kertoo, että parkkipaikalla on käytettävä kiekkoa ja kiekko pitää jättää autossa selvästi näkyvään paikkaan. Kuva: Väylävirasto
Pysäköintiajan alkamisajan osoittamisvelvollisuus: kiekon pitää näkyä
Kun parkkipaikalla on käytettävä kiekkoa, kiekko pitää jättää autossa selvästi näkyvään paikkaan. Sinipohjainen kiekkomerkki aikarajoituksineen kertoo tästä velvollisuudesta.
Kompastuskiviä tämän merkin kohdalla on kaksi. Usein kiekko unohtuu kokonaan. Vielä yleisempi virhe on palata autolle kääntämään kiekon viisaria, jotta voisi jatkaa pysäköintiä samalla paikalla, mikä ei ole sallittua.
– Saapumisajan muuttaminen kesken pysäköinnin on Suomessa kielletty, mutta tämä näyttää nyt olevan monelle tuntematon sääntö. Luullaan, että aikarajoitus alkaa alusta, kun kiekkoa siirtää. Näin ei kuitenkaan ole, ja siksi yhdistyksemme jäsenyritysten valvojat puuttuvat tähän tiukasti, Metsäranta huomauttaa.
Pysäyttämiskielto eli sinipohjainen rengas punaisella X–kuviolla kieltää pysähtymisen kokonaan. Kuva: Väylävirasto.
Kun pysäyttäminen on kielletty, edes pikaviesti ei ole sallittu
Moni autoilija sekoittaa nyt kaksi samankaltaista merkkiä keskenään: pysäköintikiellon ja pysäyttämiskiellon. Ensimmäinen sallii lyhyen pysähdyksen esimerkiksi matkustajan jättämistä varten mutta toinen on ehdoton.
Pysäyttämiskielto eli sinipohjainen rengas punaisella X–kuviolla kieltää pysähtymisen kokonaan. Sen alueella edes nopea puhelimen vilkaisu tai matkustajan ulos päästäminen ei ole sallittua, vaikka kuljettaja jäisi ratin taakse. Merkkiä käytetään usein alueilla, joissa pienikin pysähdys tukkii liikenteen kuten kapeilla kaduilla tai vilkkaiden risteysten läheisyydessä.
– Ymmärrän, että autoilija voi ajatella pysähtyvänsä vain hetkiseksi. Mutta yksikin pysähtynyt auto voi tehdä esimerkiksi linja-auton kääntymisestä mahdotonta tai peittää näkyvyyden suojatielle, Metsäranta kuvaa.
Maksullinen pysäköinti -merkki tarkoittaa sitä, että alueella pysäköinnistä täytyy maksaa. Kuva: Väylävirasto.
Maksullinen pysäköinti ei ole sama asia kuin pysäköintikiekko
Keltainen merkki, jossa on musta pysäköintimittari ja kellonajat, aiheuttaa jatkuvasti yllättävän paljon sekaannusta. Moni autoilija luulee, että merkki tarkoittaa parkkikiekon käyttövelvollisuutta eli ilmaista pysäköintiä aikarajoituksella. Merkki tarkoittaa kuitenkin sitä, että alueella pysäköinnistä täytyy maksaa.
– Maksullisen pysäköinnin merkki tulkitaan usein ilmaiseksi parkiksi kiekkoa käyttäen, koska molemmissa merkeissä on usein kellonajat ja pysäköintiin viittaava symboli. Tämä on ehkä sitkein myytti, johon yhdistyksemme valvojat törmäävät. Maksullisen pysäköinnin ja kiekkomerkin ero on kuitenkin suuri: toinen edellyttää maksamista ja toinen vain kiekon asettamista tuulilasiin, Metsäranta kertoo.
Ajoneuvon sijoitus pysäköintipaikalla ohjeistaa, miten päin auto pitäisi ruudussa pysäköidä. Kuva: Väylävirasto.
Ajoneuvon sijoitus pysäköintipaikalla: väärä kulma voi viedä kaksi paikkaa
Sinipohjainen merkki, jossa on valkoisia suorakaiteita vinossa tai poikittain, ohjeistaa miten päin auto pitäisi ruudussa pysäköidä. Näitä merkkejä näkee kaduilla, pihoilla ja parkkihalleissa.
Merkki ohitetaan helposti, kun sopiva ruutu vihdoin löytyy. Seurauksena on usein se, että vinoon merkityssä ruudussa suoraan seisova auto vie käytännössä kahden auton tilan.
– Tällainen pysäköinti on ongelma erityisesti ahtaissa halleissa ja pihakaduilla. Yksi väärin suunnattu auto voi estää toisia mahtumasta kääntymään tai tukkii hätäajoneuvon reitin, Metsäranta muistuttaa.
Metsäranta kehottaa jokaista kuljettajaa tarkistamaan nyt ainakin kotikulmiensa pysäköintimerkit uudelleen.
– Sen sijaan, että keräilee valvontamaksuja perusvirheistä, kannattaisi käyttää viisi minuuttia liikennemerkkien kertaamiseen.
Poliisi löysi Joensuusta 11.5.2026 vihjetietoihin perustuen useampia anastetuksi epäiltyjä polkupyöriä. Poliisin saamien tietojen mukaan polkupyörät ovat anastettu Joensuun kantakaupungin alueelta huhtikuun puolenvälin jälkeen.
Poliisin hallussa on tällä hetkellä Kona- ja Trek Marlin -merkkiset maastopyörät sekä Fitnord -merkkinen sähköpyörä, joiden omistajat eivät ole poliisilla tiedossa.
Jos sinulta on anastettu huhtikuun puolen välin jälkeen Joensuun kantakaupungin alueelta edellä mainitun merkkinen polkupyörä, eikä asia ole vielä poliisin tiedossa, niin voit tiedustella pyörääsi numerosta 029 545 6900. Poliisi voi luovuttaa anastetun polkupyörän takaisin asianomistajalle runkonumeroa tai tarpeeksi kattavia tuntomerkkejä vastaan.
Uusi täyssähköinen Aion UT -malli on moderni täyssähköinen hatchback. Se yhdistää tilavat sisätilat, pitkän toimintamatkan sekä liudan edistyksellisiä turvallisuus- ja älyominaisuuksia, jotka kuuluvat hintaan ilman lisävarustepaketteja. Ennakkomyynti alkaa tänään ja ensimmäiset autot saapuvat myymälöihin jo toukokuun aikana.
Aion UT on suunniteltu erityisesti eurooppalaisten asiakkaiden tarpeisiin. Mallin muotoilusta vastaa Milanon tunnetulla, Via Tortonan designalueella toimiva GAC-konsernin Advanced Design Centre, jossa yhdistyvät eurooppalainen design-ajattelu ja moderni sähköautoteknologia. Suunnittelukeskus kokoaa yhteen kansainvälisen tiimin, joka kehittää tulevaisuuden liikkumisratkaisuja ja seuraavan sukupolven sähköautoteknologioita yhdistäen edistyksellisen teknologian eurooppalaiseen muotoiluosaamiseen.
Aion UT:n 2750 millimetrin akseliväli mahdollistaa poikkeuksellisen avarat sisätilat kokoluokassaan. Varusteluun kuuluu muun muassa 14,6 tuuman keskinäyttö, 8,88 tuuman digitaalinen mittaristo sekä kattavat kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS Level 2).
Kuva: Aion.
Turvallisuuteen on panostettu kattavasti. Aion UT on varustettu muun muassa vahvistetulla korirakenteella, laajoilla sivuturvatyynyillä sekä moderneilla, aktiivisilla turvallisuusjärjestelmillä.
Täyssähköisen Aion UT:n toimintamatka on jopa 430 kilometriä (WLTP). Pikalataus 30–80 % onnistuu parhaimmillaan 24 minuutissa ja auto kiihtyy 0–100 km/h on 7,3 sekunnissa.
Valmistettu Euroopassa
Kuten aiemmin Euroopassa ja Suomessa esitelty Aion V -SUV, myös Aion UT valmistetaan Magna Steyrin tehtaalla Grazissa, Itävallassa. Eurooppalainen tuotanto mahdollistaa tehokkaamman toimitusketjun sekä paremman reagoinnin paikallisten markkinoiden tarpeisiin.
Aion on osa kansainvälistä GAC-konsernia, joka panostaa vahvasti sähköiseen liikkuvuuteen ja eurooppalaiseen läsnäoloon.
Kuva: Aion.
Hinnat ja varustetasot
Aion UT tulee saataville Suomeen kahdella varustetasolla: Premium ja Luxury.
Aion UT Premium alkaen 28 900 €
Aion UT Luxury alkaen 30 900 €
Muut ulkovärit kuin valkoinen ovat saatavilla 700 euron lisähintaan.
Lanseerauksen yhteydessä Aion tarjoaa rajoitetun ajan kampanjarahoituksen 0,99 % korolla.
Kaikkien Aion UT -mallien vakiovarustukseen kuuluu myös 8 vuoden tehdastakuu.
Kuva: Aion.
Aion laajentaa myynti- ja merkkihuoltoverkostoaan Suomessa
Aion avaa Suomen kolmannen myymälänsä Tampereelle. Aionin uutena kumppanina osoitteessa Ihantie 4 aloittaa sähköautomyynnissä ja -huollossa jo 16 vuotta meritoitunut Autolähde Tampere.
”Myynti- ja merkkihuoltoverkostomme laajentaminen pääkaupunkiseudun ulkopuolelle on Aionille Suomessa keskeinen ja tärkeä osa pitkän aikavälin kasvustrategiaamme. Tiedämme, että Tampereen seudulla Aionia on odotettu innolla. On hienoa päästä nyt vastaamaan tähän kysyntään”, Inchcapen New Products Distribution -yksiköstä Suomessa vastaava Niko Tillan iloitsee.
”Autolähde Tampere on Aionille erinomainen kumppani. Todistetusti vahva osaaminen sähköautojen myynnissä ja huollossa tekee heistä luontevan partnerin kasvumme seuraavassa vaiheessa”, Tillan jatkaa.
Aion
Aion on sähköautoihin keskittyvä automerkki ja osa kansainvälistä GAC-konsernia.
