Drift Masters -kautensa Italiassa vappuviikonloppuna avannut Teemu Asunmaa jatkaa viikonloppuna kauttaan Euroopan kovatasoisimmassa drifting-sarjassa. Vallelungassa ajetussa kauden avauksessa Asunmaa käskytti uutta, 860-hevosvoimaista BMW M2:aan aina kaavioon saakka. Tänä viikonloppuna tavoite on samanlainen.
-Fiilis on odottava, ja rata vaikuttaa mielenkiintoiselta. Kaavio on ensisijainen tavoitteemme, ja siitä mieluusti jatkoon, mutta edetään pala kerrallaan, Asunmaa kertoo.
Kaluston odottaessa Espanjassa Asunmaa kävi viime viikonloppuna ajamassa Roope Hännisen laina-autolla Chicago Drift -tapahtumassa Lahdessa. Tulevana viikonloppuna luvassa on taas uudenlainen rata, joka lupaa sekä vauhtia että haasteita.
-Veikkaan rataa aika haastavaksi, ja se vaikuttaisi olevan vähän nopeampi kuin Italian rata. Ensin haetaan kunnolla vauhtia klipeille 1-3, sitten hidastetaan vähän, ja taas kiihdytetään. Erityisesti nelosklipille venytys on todella haastava kohta, varmaan radan haastavin. Vähän kallistustakin on luvassa, Asunmaa valottaa.
Täksi kaudeksi päivitetty ja uudelleen rakennettu BMW lähtee Asunmaan käsissä tositoimiin toista kertaa. Alavutelainen tiedostaa Italian ja Espanjan ratojen väliset uniikin haasteet kilpailun alla.
-Auto on samoilla säädöillä kuin Italiassa. Täällä on ylimääräinen treenipäivä, niin päästään vielä hienosäätämään tarpeen vaatiessa. Ratojen välillä on eroja, erityisesti pyörän pyörimisnopeudet ovat erit – täällä pyörintänopeus on korkeampi kuin Italiassa, Asunmaa pohtii.
Drift Masters Grand Prix -sarjan kauden toinen osakilpailu ajetaan Espanjassa Jaraman moottoriradalla 16.-17.5. Kilpailu näytetään suorana lähetyksenä Red Bull TV:n kautta. Ratakartta on löydettävissä Drift Masters GP:n sivuilta.
Drift Masters GP:n Espanjan osakilpailun aikataulu (paikallista aikaa)
Esapekka Lappi ja Enni Mälkönen starttaavat kesäkauteen SM1-luokan kärkipaikalta. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Rallin suomenmestaruussarja palaa kolmen kuukauden mittaiselta kevättauolta lauantaina 23. toukokuuta, kun vuorossa on kauden neljäs osakilpailu, SM Imatra Ralli. SM-tason rallia ei Imatralla ole ajettu ihan lähivuosina, ei edes lähivuosikymmeninä, joten kilpailijoille on luvassa täysin uutta ennenkokematonta tiestöä.
Rallin tapahtumat käynnistyvät perjantaina, jolloin ohjelmassa on nuotitus ja illalla klo 18 alkaen luvassa on rallietkot Imatran keskustassa Koskenpartaalla. Etkoilla kuullaan kilpailijoiden tunnelmien lisäksi rallin organisaation ja yhteistyökumppaneiden tervehdykset.
Lauantaina rallin lähtö tapahtuu Koskenpartaalta klo 10 alkaen. Kävelykadulla on Imatran kesäkauden avaus käynnissä koko päivän. Kilpailun reitti tarjoaa kahdeksalla erikoiskokeellaan kuljettajille noin 86 kilometriä Etelä-Karjalan mutkaisia ja mäkisiä sorateitä, joilla ei juurikaan ole varaa hukata keskittymistään. Erikoiskokeista kaksi ajetaan kahdesti.
Ensimmäinen kolmen erikoiskokeen rypäs (23,33 km) käynnistyy entisen Joutsenon suunnalla, kunnes palataan Imatralle ajamaan Niskalammen yleisöerikoiskoe ja sieltä ensimmäiselle huoltotauolle Ukonniemi-Areenan huoltoalueelle.
Seuraavaksi kiepautetaan jälleen kolmen erikoiskokeen lenkki (29,59 km), suunta pohjoiseen Rautjärven ja Ruokolahden seuduille. Liki 20 kilometrin mittainen Torsansalo avaa tämän osion, erikoiskoeparina sille toimii lähistöllä sijaitseva Ahjärvi, jonka jälkeen suunnataan Niskalammen yleisöerikoiskokeelle ja päivän jälkimmäiselle huoltotauolle.
Kisan kaksi viimeistä erikoiskoetta (33,05 km) eivät tule päästämään helpolla. Ensin haastetaan taidot Kuokkalammen erikoiskokeella, jolla löytyy SM-historiaa 80-luvulta. Lopuksi ajetaan vielä kilpailun pisin erikoiskoe Torsansalo toistamiseen. Ensimmäisiä kilpailijoita odotetaan Imatralle kävelykadun tuntumaan Jukankadulle maaliin noin klo 18:30 aikaan, josta palkittavat ohjataan Koskenpartaan esiintymislavalle palkittaviksi.
Rengasvalmistajien SM-sarja uutena konseptina Ralli SM -sarjaan – mukana Michelin, Pirelli ja MRF
Ralli SM -sarjaan lanseerataan kaudelle 2026 uusi kilpailukokonaisuus, kun Rengasvalmistajien SM-sarja käynnistyy osana sarjan kesä- ja syyskauden osakilpailuja.
Uusi sarja tuo rengasvalmistajat suoraan kilpailemaan keskenään Rengasvalmistajien SM -sarjan suomenmestaruudesta.
Sarjassa ovat mukana kaudella 2026 Michelin, Pirelli ja MRF. Jokaisessa sarjan osakilpailussa valmistajan kahden parhaiten sijoittuneen kuljettajan pisteet lasketaan yhteen. Kauden päätteeksi eniten pisteitä kerännyt valmistaja kruunataan voittajaksi.
Rengasvalmistajien SM-sarja pohjautuu kansainvälisesti tunnettuun konseptiin, jossa valmistajien välinen kilpailu tuodaan näkyväksi osaksi itse kilpailutapahtumaa. Sarja tarjoaa ainutlaatuisen alustan vertailla rengasteknologiaa aidossa kilpailuympäristössä, jossa olosuhteet vaihtelevat ja suorituskyky ratkaisee.
Uusi sarja vahvistaa Ralli SM -sarjan asemaa kansallisen autourheilun huippuna ja tuo kilpailuun uuden, teknisesti kiinnostavan ulottuvuuden niin yleisölle, tiimeille kuin valmistajille. Samalla se avaa rengasvalmistajille monipuolisia mahdollisuuksia näkyvyyteen ja kohderyhmän tavoittamiseen autourheilun kontekstissa.
Kaudella 2026 Ralli SM -sarjan suorat lähetykset esitetään FlyingFinn.tv -palvelussa. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat sekä kaikki muu rallin seuraamiseen löytyy sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi. Koostelähetykset esitetään kilpailun jälkeisenä sunnuntaina Yle TV2 -kanavalla ja Yle Areenassa.
Aikataulu
Perjantai 22.5.2026
18:00 RALLIETKOT Koskenparras
Lauantai 23.5.2026
10:01 LÄHTÖ Koskenparras
10:23 EK1 (11,42 km)
10:46 EK2 (9,71 km)
11:33 EK3 (2,20 km)
11:45 HUOLTO Ukonniemi-Areena (45 min)
13:25 EK4 (19,87 km)
14:25 EK5 (7,52 km)
15:07 EK6 (2,20 km)
15:19 HUOLTO Ukonniemi-Areena (45 min)
16:45 EK7 (13,18 km)
17:26 EK8 (19,87 km)
18:37 MAALI Koskenparras
Erikoiskokeet yhteensä: 85,97 km
Reitti yhteensä: 333,63 km
BMW esitteli eilen Italiassa järjestetyssä Concorso d’Eleganza Villa d’Este -tapahtumassa Vision BMW Alpina -konseptin, joka antaa vahvan ennakkomaun siitä, miltä uuden aikakauden BMW Alpina -mallit tulevat näyttämään. Samalla konsepti toimii ensimmäisenä konkreettisena osoituksena siitä, miten BMW aikoo kehittää Alpinaa sen siirryttyä virallisesti osaksi BMW Groupia alkuvuodesta 2026.
Vision BMW Alpina on 5,2 metriä pitkä neliovinen coupé, jonka muotoilussa korostuvat Alpinalle ominaiset ulkoiset tunnusmerkit, matala siluetti ja hillitty ylellisyys. Keulassa huomion varastaa ”shark nose” -muotoilu, joka tuo mieleen erityisesti 1970-luvun lopun legendaarisen E24 korimalliin pohjautuvan Alpina B7 Turbo Coupé -mallin.
Kuva: BMW.
Konseptimallin voimanlähteenä toimii V8-moottori, jonka luvataan tarjoavan Alpinalle tunnusomainen hienostunut äänimaailma teholukemia unohtamatta. Tekniset tiedot ovat muilta osin toistaiseksi niukkoja, mutta BMW on jo vahvistanut ensimmäisen tuotantomallin perustuvan BMW 7-sarjan -malliin. BMW lupailee asiakkaiden pääsevän tutustumaan uutuuteen jo ensi vuoden aikana.
Vision BMW Alpinan muotoilun yksityiskohdissa näkyy Alpinan historian kunnioitus. Kylkiä koristavat modernisoidut deco-linjat, ja 20-puolaiset vanteet jatkavat Alpinalle tuttua tyyliä. Erityisen mielenkiintoinen on niin kutsuttu “Second Read” -suunnittelufilosofia: monet yksityiskohdat, kuten valaistut koriste-elementit ja tummennetut pinnat paljastuvat kunnolla vasta läheltä tarkasteltuna.
Kuva: BMW.
Edesmenneen Alpinan perustajan Burkard Bovensiepenin filosofiaa ”mukava olo ratin takana tekee kuljettajasta myös nopeamman” ei selvästikään ole unohdettu. Vision BMW Alpinan sisätiloissa korostuvat ylelliset materiaalit, kristalliyksityiskohdat ja matkustusmukavuus – Comfort+ asetus nostaa ajokokemuksen tavallista Comfort BMW:tä hienostuneemmalle ja pehmeämmälle tasolle.
BMW tavoitteleekin Alpinalle paikkaa luksusluokan huipulta nostaen brändiä vielä selvästi korkeammalle, mitä se on ennen BMW:n omistusta ollut. BMW Groupin portfoliossa Alpina tulee sijoittumaan tulevilla malleillaan BMW:n ja Rolls Roycen mallien väliin haastaen kilpailijoita kuten Mercedes-Maybach.
Tasan 50 vuotta ensimmäisen GTI‑mallin ensiesittelyn jälkeen Volkswagen esittelee nyt maailmanlaajuisesti tunnetulla GTI‑tunnuksella ensimmäisen täyssähköisen mallinsa – täysin uuden, alusta alkaen uudelleenkehitetyn ID. Polo GTI:n, jonka teho on 166 kW (226 hv) ).
Kyseessä on suorituskykyinen ja ketterä kompakti urheiluauto, joka saavuttaa 100 km/h paikaltaan lähdettäessä 6,8 sekunnissa – hot hatch parhaassa merkityksessään, mutta samalla erinomaisesti arkiajoon soveltuva. Kompaktin urheiluauton huippunopeus on rajoitettu arvoon 175 km/h.
Kuten vuoden 1976 ensimmäisessä GTI:ssä, myös uudessa ID. Polo GTI:ssä voima välitetään etupyörille – nyt vuonna 2026 – jopa 290 newtonmetrin väännöllä, joka on käytettävissä salamannopeasti. Teho on hienosti hallittavissa vakiovarusteisen elektronisesti ohjatun etutasauspyörästön lukon ansiosta.
Puhdasverinen GTI. Selkeän muotoilunsa, GTI:lle ominaisten yksityiskohtiensa ja suorituskykyisen etuvetonsa ansiosta ID. Polo GTI jatkaa vuoden 1976 Golf GTI:n perintöä. Nämä ainutlaatuiset elementit on tulkittu uudelleen sekä visuaalisesti että teknisesti. Etutasauspyörästön lukon lisäksi tekniikkaan kuuluu adaptiivinen, elektronisesti ohjattu DCC-alusta – niin ikään vakiovarusteena. Uutuutena on myös GTI-ajoprofiili, joka aktivoidaan urheiluohjauspyörän painikkeesta. Yhdellä painalluksella kaikki järjestelmät siirtyvät dynaamiseen tilaan, ja ohjaamo saa GTI:lle ominaisen väri- ja grafiikkateeman. Lisäksi ID. Polo GTI:n teho ja maksimaalinen vääntö ovat käytettävissä jatkuvasti, mikä takaa erityisen dynaamisen ajotuntuman ja aidon GTI-elämyksen. Lopputuloksena ensimmäinen sähköinen GTI tuntuu aidolta, klassiselta GTI:ltä.
ID. Polo GTI:n myynti alkaa Suomessakin lokakuun puolivälissä.
Kuva: Volkswagen.
52 kWh akku ja tasainen latauskäyrä. ID. Polo GTI:n voimanlähteenä on APP290‑voimalinja. Järjestelmä hyödyntää konsernin uutta yhtenäistä akkukennoa kompaktissa ja tehokkaassa cell-to-pack‑rakenteessa. NMC-akun (nikkeli‑mangaani‑kobolttiakku) nettokapasiteetti on 52 kWh. Akulla saavutetaan jopa 424 kilometrin WLTP-toimintamatka, ja sitä voidaan ladata pikalatureissa jopa 105 kW:n teholla. Erityisen tasaisen latauskäyrän ansiosta akku voidaan ladata DC-pikalatausasemalla 10 prosentista 80 prosenttiin noin 24 minuutissa.
GTI-mittasuhteet. Volkswagenin GTI ilmentää selkeää muotoilua – ajattomia, tasapainoisia mittasuhteita ja voimakasta olemusta. Näin oli jo ensimmäisessä Golf GTI:ssä vuonna 1976, samoin ensimmäisessä Polo GTI:ssä vuonna 2006. Uusi ID. Polo GTI jatkaa tätä perinnettä saumattomasti. Korirakenteeltaan se noudattaa Volkswagenin uutta Pure Positive ‑muotokieltä ja muodostaa kompaktin urheiluauton. Lopputuloksena on erittäin selkeä ja särmikäs GTI-muotoilu, jonka mittasuhteet tuovat mieleen vuoden 1976 Golf GTI:n – nyt tulevaisuuteen vietynä.
GTI-etuosa. Auton etuosassa katseenvangitsijana on ikoninen punainen korostusraita – GTI‑mallien tavaramerkki jo ensimmäisestä Golf GTI:stä lähtien – joka ulottuu lähes koko keulan leveydelle ja määrittää ID. Polo GTI:n selkeästi GTI:ksi. Edestä katsottuna vasemmalle puolelle punaiseen raitaan on integroitu kolmiulotteinen GTI-logo. Sen yläpuolella kulkee vaakasuora kokonaisuus, johon kuuluvat led-valonauha, valaistu Volkswagen-logo sekä GTI:ssä vakiovarusteiset uudet IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot. Punaisen raidan alapuolella puskurin ulkoreunoissa vasemmalla ja oikealla sijaitsevat pystysuuntaiset led-valoelementit, jotka nekin viestivät GTI-identiteetistä. Alempana on ilmanottoaukko tunnusomaisella GTI-hunajakennokuviolla. Ulkoreunoilla on lisäksi kaksi punaiseksi maalattua pystyelementtiä, joiden muotoilu muistuttaa moottoriurheilusta tuttuja hinaussilmukoita.
GTI-siluetti ja takaosa. Siluetin voimakas selkeys vastaa kaikilta osin Volkswagenin uutta Pure Positive ‑muotokieltä, jonka keskeisiä elementtejä ovat miellyttävyys, vakaus ja ”secret sauce”. Vakautta tuo suoralinjainen ikkunalinja. Positiivista jännitettä luovat sen alapuolella kulkeva muotolinja – joka nousee takapyörän kaaren yläpuolelle – selkeät ovipinnat sekä voimakas helmapalkki. Kaikki nämä ovat Volkswagenille ja GTI:lle tunnusomaisia piirteitä. Sivuprofiilissa erottuu yksi nykypäivän tunnetuimmista Volkswagen-muotoiluelementeistä: ensimmäisestä Golfista inspiraationsa saanut C‑pilari, joka tekee heti selväksi, että kyseessä on Volkswagen.
Myös takaosa on selkeästi muotoiltu. GTI:n erikoispiirteenä on keskeltä jaettu kattospoileri. ID. Polo GTI:n valomuotoilua hallitsevat vakiovarusteiset IQ.LIGHT‑takavalot, joissa kummassakin on kaksi kolmiulotteista led-elementtiä. GTI-versiossa myös niiden välinen kirkas alue sekä Volkswagen-logo hehkuvat punaisina. Kaksiosainen musta takadiffuusori tuo takaosaan lihaksikkaan ilmeen. Kattospoilerin, mallikohtaisen puskurin ja diffuusorin yhteispelin ansiosta ID. Polo GTI tunnistettaisiin GTI:ksi myös ilman perässä olevia kolmea legendaarista kirjainta.
GTI-sisätilat. ID. Polo GTI:n sisätiloissa hallitsevat punaisen ja mustan sävyt. Hienovaraiset mutta näyttävät yksityiskohdat ja nimenomaan tälle kompaktille urheiluautolle kehitetyt ratkaisut erottavat ID. Polo GTI:n muista ID. Polo ‑malleista. Uuden ohjaamokokonaisuuden punaiset elementit pistävät välittömästi silmään. Näihin kuuluvat uuden GTI-urheiluohjauspyörän punaiset kontrastitikkaukset sekä kello 12:n kohdalle sijoitettu punainen keskikohdan merkkiviiva, moottoriurheilusta tuttu yksityiskohta.
Myös kojelaudan poikki kulkee kapea punainen korostusraita. Punaiset tikkaukset jatkuvat ovissa, vakiovarusteisten premium-urheiluistuimien etureunoissa sekä takaistuimilla. Istuinten ulommat kosketuspinnat on verhoiltu ArtVelours Eco Soul ‑mikrokuitumateriaalilla. Sisäpinnat on päällystetty Superclark‑kankaalla, jonka suuri ruutukuvio on moderni tulkinta historiallisten GTI-mallien legendaarisesta tartaanikuviosta. Etuistuimien integroituihin niskatukiin on upotettu punainen GTI-logo. Sama logo löytyy – valaistuna – myös monitoimisesta urheiluohjauspyörästä, johon on integroitu myös painike uudelle GTI-ajoprofiilille. Painiketta painamalla aktivoidaan ID. Polo GTI:n erityisen urheilulliset asetukset. Ohjauspyörän muita uutuuksia ovat kaksi läpyskää, joilla säädetään energian talteenoton tasoa.
Kuva: Volkswagen.
GTI myös ”retro‑näytöllä”. Uuden sisätilan perusrakenne noudattaa ulkomuotoilun tavoin Volkswagenin Pure Positive ‑muotokieltä, jolle ovat ominaisia selkeys ja tasapainoiset mittasuhteet. Esimerkiksi ID. Polo GTI:n ohjaamonäkymä on täysin vaakasuuntainen. Digitaalinen mittaristo ja infotainment-näyttö sijaitsevat samalla visuaalisella linjalla. Digital Cockpitin läpimitta on 10,25 tuumaa, ja sen grafiikat ovat kirkkaat ja tarkat. Kun kuljettaja aktivoi ohjauspyörän View‑painikkeella retro‑näkymän, mittaristo muuttuu viimeisten Golf I-autojen tyyliseksi.
Tällöin vasemmalla puolella on perinteinen nopeusmittari ja oikealla tyylitelty kierroslukumittari. Täyssähköisessä ID. Polo GTI:ssä tämä mittari ei luonnollisesti näytä moottorin kierroslukua, vaan voimansiirron energian tuottoa tai talteenottoa tehomittarina. Kuten tehomittari, myös muut modernit toiminnot – esimerkiksi dynaaminen liikennemerkkien tunnistus – on integroitu 1980‑luvun alun tyyliä edustavaan näkymään.
Kojelaudan keskellä sijaitseva infotainment-järjestelmän kosketusnäyttö on 12,9 tuumaa. Retro‑näkymän ollessa käytössä myös tässä näytössä näkyy Golf I:stä tuttuja graafisia yksityiskohtia. Tällöin esimerkiksi akun tai latauksen ilmaisin muistuttaa aikakauden polttoainemittaria, ja soittolistanäkymässä esitetään kasetti – 1980‑luvulla suosittu kannettava musiikin tallennusmuoto. Sen aikaisesta tyylistä poiketen älypuhelimelle tarkoitettu mobiiliavain on täysin moderni: sen avulla ID. Polo GTI voidaan avata ja käynnistää ilman fyysistä avainta.
GTI – todellinen tilaihme. Uusi ID. Polo GTI on MEB+‑alustan erityisen kompaktien voimansiirtomoduulien ansiosta myös todellinen tilaihme. Matkustajilla on käytettävissään 19 mm enemmän sisätilaa kuin edellisessä polttomoottorisessa Polo GTI:ssä. Myös sisäleveys ja pääntila ovat kasvaneet, ja tavaratilan tilavuus on kasvanut yli 25 prosenttia – 351 litrasta 441 litraan. Kun takaistuimien selkänojat kaadetaan, kuormatila kasvaa 1 243 litraan (Polo MQB: 1 125 litraa). Monipuolisuutta lisää myös irrotettava vetokoukku. 75 kg:n aisapainon ansiosta siihen voidaan kiinnittää helposti kahden sähköpyörän pyöräteline. Virran ulosotto -toiminnon (V2L) avulla sähköpyöriä voidaan ladata suoraan ID. Polo GTI:stä. Enintään 1,2 tonnin jarrullisen perävaunumassan ansiosta Volkswagen pystyy vetämään perävaunulla myös oikeita moottoripyöriä.
GTI-lisävarusteet. Uuden ID. Polo GTI:n lisävarusteisiin kuuluu muun muassa Harman Kardon ‑huippuluokan äänentoistojärjestelmä, jonka teho on 425 wattia ja jossa on kymmenen kaiutinta, mukaan lukien keskikaiutin selkeää puheentoistoa varten sekä subwoofer. Saatavilla on myös suuri panoraamalasikatto, joka on tuttu ylemmistä segmenteistä. Yksi täysin uusi varuste tässä kokoluokassa on hierontatoiminto, joka on 12 suuntaan sähköisesti säädettävissä etuistuimissa.
Connected Travel Assist ja liikennevalojen tunnistus. MEB+‑alustan ja uusimman ohjelmiston ansiosta ID. Polo GTI:ssä on vakiovarusteena laaja valikoima moderneja kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Uusimman sukupolven Travel Assist -järjestelmä on saatavilla lisävarusteena, ja koska järjestelmä hyödyntää laajasti online‑dataa eli tietoja pilvestä, sen nimi on nyt Connected Travel Assist. Mukautuva vakionopeudensäädin ACC reagoi nyt myös liikennevaloihin. Jos Connected Travel Assist -järjestelmä havaitsee punaisen valon, se jarruttaa ID. Polo GTI:n automaattisesti pysähdyksiin järjestelmän toimintarajoitusten puitteissa. Toinen uutuus on yhden polkimen ajotila, jossa hidastus pysähdyksiin saakka tapahtuu pelkästään kaasupoljinta käyttämällä.
Kuva: Volkswagen.
Uusi GTI-ajoprofiili. Heti kun kuljettaja painaa monitoimiurheiluohjauspyörästä GTI‑painiketta, aktivoituu yksinomaan tätä mallia varten kehitetty ajoprofiili: uusi GTI-ajoprofiili. Se täydentää ID. Polo GTI:ssä käytettävissä olevia Eco‑, Comfort‑, Sport‑ ja Individual‑ajoprofiileja. GTI-ajoprofiili tuo esiin sähköisen Volkswagenin erityisen dynaamiset ominaisuudet. Kaikki voimansiirron ja alustan asetukset säätyvät maksimaalisen urheilullisiksi: vakiovarusteinen progressiivinen ohjaus sekä adaptiivinen DCC-urheilualusta, jossa on GTI-mallille räätälöity säätö, kuuluvat niin ikään vakiovarustukseen. Samalla Launch Control ‑toiminto on nyt käytettävissä. Lisäksi turvavöiden kiristimet vetävät etuturvatyöt tiukalle.
Vakiovarusteinen 30-sävyinen taustavalaistus sekä ID. Light -älyvalo ja Digital Cockpit vaihtavat samanaikaisesti GTI-ajoprofiilin väriteemaan. Käytännössä tämä tapahtuu siten, että heti kun ohjauspyörän GTI-painiketta painetaan, ID. Light -älyvalo antaa punaisen välähdyksen merkiksi siitä, että järjestelmät siirtyvät uuteen tilaan. Samalla taustavalaistus vaihtuu punaiseksi. Kokemusta säestää polttomoottorin ääntä muistuttava äänimaailma. Yhtä aikaa aktivoituu myös Digital Cockpitin GTI-näkymä. Tässä näkymässä punainen kojelaudan korostus jatkuu digitaalisesti mittaristoon. Mittariston keskelle nousee tehomittari, johon on integroitu nopeusmittari. GTI-näkymä voidaan aktivoida myös ohjauspyörän View‑painikkeella, kun taas GTI-ajoprofiili voidaan valita infotainment-järjestelmän kautta. Infotainment sisältää lisäksi GTI-kohtaisia näyttöjä, esimerkiksi kierrosaikojen tarkastelua varten.
GTI DCC ‑alusta. Uusi alusta on säädetty vastaamaan GTI‑mallin suurta tehoa ja suorituskykyä. Tavoitteena oli kehittää erityisen ketterä ja erittäin tarkka alustajärjestelmä, joka soveltuu silti täydellisesti päivittäiseen ajoon. GTI‑alustan perusrakenne koostuu MacPherson‑tyyppisestä etuakselista ja yhdysheiluri-tyyppisestä taka-akselista. Näiden kahden uuden akselin yhteistoimintaa leimaa maksimaalinen lineaarisuus – auton käyttäytyminen välittyy kuljettajalle poikkeuksellisen tarkasti. ID. Polo GTI:ssä on vakiona sähköisesti säädettävät iskunvaimentimet eli DCC‑järjestelmä. Ajokäytöstä viimeistelee vakiovarusteinen etutasauspyörästön lukko, jota käytetään myös Golf GTI ‑malleissa.
Kaikkien komponenttien yhteispeli tarjoaa uudessa ID. Polo GTI:ssä ajokokemukseen poikkeuksellisen laajan skaalan maksimaalisesta urheilullisuudesta korkeaan ajomukavuuteen. Erityisen vaikuttavaa on myös se, kuinka tätä kompaktia urheiluautoa voidaan viedä mutkissa lähes leikittelevän vaivattomasti pidon äärirajoille. Tuloksena on puhdas ajonautinto. Uusi one‑box‑jarrujärjestelmä, jossa on levyjarrut sekä etu- että taka-akselilla, takaa optimaalisen hidastuvuuden. Jarruteho on erittäin helppo annostella, ja järjestelmä mahdollistaa myös tehokkaan energian talteenoton.
GTI:n MacPherson‑etuakseli. ID. Polo GTI käyttää edessä MacPherson‑akselia. Akselin ominaisuudet on viimeistelty kallistuksenvaimentimen erittäin tukevalla kiinnityksellä apurunkoon. GTI:n MacPherson‑joustintukiin on integroitu DCC‑iskunvaimentimet, joiden innovatiivinen ohjaus parantaa sekä ajodynamiikkaa että ajomukavuutta. Erityisesti kehitetyt iskunvaimentimen yläkiinnitykset optimoivat myös ohjauksen vasteaikaa. ID. Polo GTI:n etuakselin ajo-ominaisuudet on saatu muokkaamalla mm. pyörän laakerointia, kallistuksenvakaajaa, jarrujärjestelmää sekä GTI:n vakiovarusteisiin kuuluvaa progressiivista ohjausta.
GTI:n taka-akselin yhdysheilurirakenne. Volkswagen on hienosäätänyt huolellisesti myös kevytrakenteisen taka-akselin ID. Polo GTI:tä varten. Esimerkiksi jäykemmän taka-akselin ansiosta ajettavuudesta on saatu entistä tarkempi. Elektronisesti ohjattujen DCC‑iskunvaimentimien lisäksi käytössä ovat uudet GTI‑jouset. Myös taka-akselin jarruja on mukautettu. Yksityiskohdat, kuten kierrejousien liimatut kumieristeet, parantavat taka-akselin mukavuutta ja akustiikkaa. Passiivinen vaimennuspaino vähentää merkittävästi matalataajuista vierintämelua matkustamossa. Taka-akselin vinot kiinnityspisteet innovatiivisella kaksikomponenttitekniikalla vähentävät niin ikään melua ja värinöitä sekä parantavat akselin ohjautuvuutta, mikä lisää ajovakautta.
DCC‑alustansäätö. ID. Polo GTI:n adaptiivinen DCC‑alustansäätö reagoi jatkuvasti tienpinnan kuntoon ja ajotilanteeseen. Kuljettaja voi määrittää alustan toimintaa valitun ajoprofiilin mukaan: Eco, Comfort, Sport, Individual ja GTI. Säätöalue ulottuu mukavuuspainotteisesta erittäin dynaamiseen asetukseen. Jokaisessa ajoprofiilissa vaimennus lasketaan kullekin pyörälle murto‑osasekunneissa ja säädetään GTI‑iskunvaimentimissa vastaavasti. Pyöräkohtainen vaimennuksen säätö takaa erityisen ketterän ja tarkan ajettavuuden.
Etutasauspyörästön lukko. GTI on ainoa ID. Polo ‑malli, jossa on sähköisesti ohjattu etutasauspyörästön lukko. Verrattuna täysin mekaanisiin lukkoratkaisuihin GTI:n lukko tarjoaa etuja, kuten portaittaisesti säätyvän lukitusasteen, joka on synkronoitu ajonvakautusjärjestelmän (ESC) ja elektronisen tasauspyörästön lukon (XDS) kanssa. Näin vältetään mekaanisille lukoille tyypilliset vaikutukset ohjauksen tarkkuuteen.
Lukko hyödyntää monilevykytkintä pidon ja ajettavuuden optimoimiseksi nopeissa kaarteissa. Sen päävaikutus perustuu siihen, että se pystyy jakamaan vetomomentin epäsymmetrisesti etupyörien välillä. Etutasauspyörästön lukko ja sen torque vectoring ‑vaikutus maksimoivat pidon, parantavat suorituskykyä ja tekevät ajokäytöksestä entistä neutraalimman – auto kääntyy juuri sinne minne kuljettaja haluaa.
GTI käsite puhtaimmillaan. ID. Polo GTI:n DCC‑urheilualusta tarjoaa aidon GTI‑ajokokemuksen yhdistettynä korin erittäin suureen vääntöjäykkyyteen, noin 30 000 N/° (yli 50 prosenttia suurempi verrattuna polttomoottoriseen Poloon), etuvetoon elektronisesti ohjatun tasauspyörästön lukon kautta sekä vakiovarusteiseen progressiiviseen ohjaukseen. Voimalinjan ja ajettavuuden osalta sähköinen kompakti urheiluauto muistuttaa enemmän nykyistä Golf GTI:tä kuin vuonna 2026 tuotannosta poistunutta Polo GTI:tä.
Pohjanmaan poliisilaitos tutkii Ilmajoella torstai-iltana 14.5. tapahtunutta liikenneonnettomuutta.
Poliisi sai hätäkeskuksen kautta ilmoituksen ulosajosta, jossa henkilöitä oli loukkaantunut. Onnettomuus tapahtui Nikkolantien ja Seinäjoentien risteyksessä noin kello 21.
Ajoneuvon kuljettaja sekä kaikki kyydissä olleet matkustajat kuljetettiin sairaalaan. Kuljettaja ja kaksi matkustajaa olivat 17-vuotiaita, yksi matkustajista oli 16-vuotias.
Poliisi selvittää esitutkinnassa muun muassa ajoneuvon kuntoa sekä tapahtumahetkellä käytettyä nopeutta. Alustavien tutkimusten perusteella epäillään, että kuljettaja olisi ajanut suurella nopeudella pysähtymättä STOP-liikennemerkin ohi.
Asiaa tutkitaan tällä hetkellä rikosnimikkeillä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja kolme vammantuottamusta. Rikosnimikkeet voivat vielä muuttua esitutkinnan edetessä.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n huhtikuussa toteuttaman barometrikyselyn mukaan kuljetusyritykset ovat investoimassa kuljetuskalustoon aiempaa vähemmän. Investointiaikeita laskee kallistuneen dieselin aiheuttama kustannusnousu. Diesel kallistuminen ei kuitenkaan ole lisännyt kuljetusyritysten aikeita investoida vaihtoehtoisiin käyttövoimiin.
SKALin kuljetusbarometriin 2/2026 vastanneista 577 kuljetusyrityksestä 27 prosenttia on investoimassa kalustoon seuraavan neljän kuukauden aikana. Investointeja tekevien osuus pieneni kahdella prosenttiyksiköllä vuoden alussa tehtyyn barometriin nähden. Myös keväällä 2025 investointiaikeet olivat kaksi prosenttiyksikköä korkeammalla kuin nyt.
Kuljetusyritysten investointihalukkuus on keskimääräistä alhaisemmalla tasolla vuoden 2021 alusta alkavalla aikajaksolla tarkasteltuna. Pitkäaikaistarkastelussa keskimäärin 28,6 prosenttia kuljetusyrittäjistä on ennustanut investointeja tulevalla nelikuukautisjaksolla. Alimmillaan investointiaikeet olivat syksyllä 2023, jolloin investointeja oli tekemässä 25 prosenttia vastaajista. Investointiaikeiden huippu ajoittuu seurannassa vuosien 2021 ja 2022 vaihteeseen, jolloin 33 prosenttia vastaajista oli tekemässä kalustohankintoja.
Kuljetusbarometrissä kysyttiin, miten polttoaineen jyrkkä hinnan nousu maaliskuun alun jälkeen on vaikuttanut vastaajayritykseen. Vastaajista yli 60 prosenttia harkitsi investointien lykkäämistä tilanteen vuoksi.
– Vuoden 2026 alussa tapahtunut jyrkkä polttoaineen hinnan nousu on selvästi vähentänyt kuljetusyritysten investointiaikeita, toteaa SKALin johtaja Petri Murto.
Kuljetusyritysten investointiaikeet ja kaluston käyttövoimat
Autoinvestointeja tekevistä yrityksistä 91 prosenttia aikoo kyselyn perusteella investoida dieselkäyttöiseen kalustoon. Käyttövoimaltaan kaasuun on investoimassa 16 prosenttia yrityksistä ja sähköön kuusi prosenttia. Dieselin osuus käyttövoimana kääntyi kasvuun investointiennusteissa. Vaihtoehtoisista käyttövoimista kaasu on edelleen kuljetusyrityksille sähköä yleisempi vaihtoehto.
Barometrin vastaajista vain kuusi prosenttia oli täysin samaa mieltä väittämän ”dieselin hinnan nousu lisää kiinnostustani investoida kaasu- tai sähkökäyttöiseen kuljetuskalustoon” -kanssa. Osittain samaa mieltä väittämän kanssa oli 23 prosenttia vastaajista.
– Dieselin osuuden kasvaminen investointiaikeissa sen rajusta hinnan noususta huolimatta on yllättävä tulos. Dieselin kallistuminen ei siis näytä lisäävän vaihtoehtoisten käyttövoimien osuutta investoinneissa, mutta sen sijaan se näyttää vähentävän kuljetusyritysten investointikykyä ja -halukkuutta. Tämä on poliittisten päättäjien tärkeää huomata, Murto sanoo.
Kuorma-autojen ensirekisteröintimäärät alhaisella tasolla
Kuorma-autojen ensirekisteröinnit ovat laskeneet Suomessa hyvin alhaiselle tasolle. Vuonna 2025 ensirekisteröitiin noin 2 900 kuorma-autoa, mikä on alhaisin lukema sitten vuoden 2015. 2000-luvun alussa kuorma-autojen ensirekisteröinnit olivat pitkään yli 5 000 autossa vuositasolla. Suomessa on kuorma-autoja liikenteessä kaikkiaan noin 90 000, mihin suhteutettuna alle 3 000 auton ensirekisteröintimäärä on hyvin alhainen.
Ammattimaisessa liikenteessä olevien kuorma-autojen ensirekisteröinneissä dieselin osuus on viimeisen 12 kuukauden aikana ollut 86 prosenttia, kaasun 11 prosenttia ja sähkön 3 prosenttia. Osuudet ovat toistaiseksi vakiintuneet tälle tasolle, eikä vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus ole jatkanut kasvuaan.
SKAL tekee kuljetusbarometrikyselyn jäsenilleen kolmesti vuodessa. Koossa on yli vuosikymmenen aikasarja kuljetusyritysten taloudesta ja kuljetusmääristä summalukuun perustuen. Kuljetusbarometri 2/2026 toteutettiin 15.-29.4.2026 ja kyselyyn vastasi 577 kuljetusyrittäjää.
DC-pikalatausjärjestelmien valmistaja Kempower on solminut yhteistyösopimuksen globaalin päivittäistavara- ja liikennemyymäläketju Circle K:n kanssa sähköautojen latausinfrastruktuurin toimituksesta Circle K:n toimipisteisiin ympäri Eurooppaa. Pohjoismaissa alkaneen yhteistyön pohjalta laajennettu uusi sopimus tuo Kempowerin latausteknologian Circle K:n toimipisteisiin Euroopassa.
Uuden sopimuksen puitteissa yhtiöt asentavat tulevina vuosina pikalatausinfrastruktuuria eri puolille Eurooppaa tukemaan sähköautojen julkisten latauspisteiden käyttöönottoa. Kempower on valittu pikalatausratkaisujen toimittajaksi sekä tukemaan Circle K:ta latureiden suorituskyvyn ja käytettävyyden optimoinnissa.
Osana tänä vuonna käynnistyvää laajennettua yhteistyötä Kempower toimittaa infrastruktuuria Circle K:n toimipisteisiin sen useille uusille Euroopan markkinoille.
Uusi kansainvälinen yhteistyö perustuu Kempowerin ja Circle K:n aiempaan yhteistyöhön Pohjoismaissa, jonka puitteissa viime vuonna asennettiin Kempowerin laturit Circle K:n ensimmäiselle pelkästään sähköautojen pikalataukseen suunnatulle huoltoasemalle Göteborgissa. Yhteensä Circle K:n toimipisteisiin on jo asennettu yli 200 Kempowerin latauspistettä Ruotsissa ja Norjassa, ja uuden sopimuksen myötä samoja järjestelmiä asennetaan eri puolille Eurooppaa.
”On valtavan hienoa päästä jatkamaan yhteistyötä Circle K:n kanssa ja voida tukea heitä sähköautojen latausverkoston laajentamisessa useille uusille Euroopan markkinoille. Nopeisiin latauspysähdyksiin sopiva luotettava ja käyttäjäystävällinen DC-pikalataus yhdessä Circle K:n kuluttajaystävällisen huoltoasemaverkoston kanssa on tismalleen sitä, mitä tarvitaan tukemaan sähköautoiluun siirtymiseksi kaikkialla Euroopassa”, sanoo Kempowerin myyntijohtaja Mathias Wiklund.
”Haluamme rakentaa johtavan aseman sähköautojen latausmarkkinoilla ja olla asiakkaidemme ensisijainen latauspaikka matkan varrella samoin kuin ensisijainen valinta yhteistyökumppaniksi B2B-segmentissä. Kempower on meille vahva infrastruktuurikumppani pääasiassa sen monipuolisen latausratkaisuvalikoiman ansiosta. Kempowerin järjestelmät lataavat asiakkaidemme autot nopeammin ja vaativat vähemmän verkkoinvestointeja, mikä antaa meille mahdollisuuden laajentaa DC-latausliiketoimintaamme älykkäästi ja tehokkaasti”, sanoo Circle K:n E-mobility-tiimin verkoston kehityksestä ja operaatioista vastaava johtaja Maria Estenstad Friis.
Tänään julkistettu Circle K:n ja Kempowerin välinen yhteistyö ei sisällä sitovia tilausmääriä. Asiakas tekee yksittäiset tilaukset Kempowerille omien investointisuunnitelmiensa ja tarpeidensa mukaan. Kempower julkistaa merkittävät tilaukset yhtiön tiedotuspolitiikan mukaisesti sen jälkeen, kun tilaukset on vahvistettu.
Škoda Auto toimii Kansainvälisen Jääkiekkoliiton (IIHF) järjestämien maailmanmestaruuskilpailujen virallisena pääyhteistyökumppanina jo 33. kerran. Turnaus pelataan 15.–31. toukokuuta Sveitsin Zürichissä ja Fribourgissa.
Myynnistä ja markkinoinnista vastaava Škoda Auton johtokunnan jäsen Martin Jahn:
”IIHF:n järjestämät jääkiekon maailmanmestaruuskilpailut ovat merkittävä kansainvälinen urheilutapahtuma, joten olemme innoissamme voidessamme toimia tapahtuman virallisena pääyhteistyökumppani jo 33. kerran peräkkäisinä vuosina. Tänä vuonna turnauksessa järjestetään myös uuden kompaktin kokoluokan crossover-sähkökatumaasturi Škoda Epiqin maailman ensiesittely tiistaina 19. toukokuuta. Uusi lähtötason mallimme vahvistaa sähköautojemme valikoimaa Elroq- ja Enyaq-mallien rinnalla. Epiqin erottuva muotoilu, selkeä markkina-asema ja kilpailukykyinen hinta houkuttelevat uusia asiakkaita brändillemme ja tuovat sähköisen liikkumisen entistä useamman ulottuville.”
Škoda Auto toimittaa 53 autoa ja toivottaa fanit tervetulleiksi virallisille fanialueille
Škoda Auto on toiminut jääkiekon huipputapahtuman kumppanina jo vuodesta 1992 ja virallisena pääyhteistyökumppanina vuodesta 1993 lähtien. Tänä vuonna tšekkiläinen autovalmistaja toimittaa järjestäjille 53 täyssähköistä Elroq- ja Enyaq-mallia. Yhteistyössä paikallisen Škoda-maahantuojan kanssa Škoda Auto on läsnä myös molempien isäntäkaupunkien virallisilla fanialueilla tarjoten monenlaisia aktiviteetteja ja kilpailuja.
Vierailijat pääsevät ampumaan kiekkoja jääkiekkomaaliin, katsomaan turnauksen arvokkaimman pelaajan palkintoa lähietäisyydeltä, poseeraamaan jättimäisen maalivahdin maskin kanssa ja laulamaan jääkiekkolauluja karaokella varustetuissa Elroq-malleissa. Škoda-malleja on esillä areenoiden sisällä ja niiden ympäristössä.
Uusi crossover-katumaasturi Epiq on tapahtuman keskiössä, sillä se juhlii maailman ensiesittelyään mestaruuskilpailujen aikana. Oheisohjelma heijastaa Epiq-kampanjan leikkisää henkeä ja sen muovailuvaha-teemaa.
Epiqn maailman ensiesittely: Škodan edullisin täyssähköinen malli
Škoda Auto järjestää Zürichissä uuden täyssähköisen crossover-katumaasturi Epiqin maailman ensiesittelyn 19. toukokuuta. Ennen paljastamista molemmilla kiekkoareenoilla on esillä naamioituja Epiq-malleja. Tiistaina 19.5. klo 16.20 fanit näkevät Zürichin ja Fribourgin areenoilla pelien aikana Epiqin ilman naamiointia ensimmäistä kertaa.
Škoda Epiq on Škodan uusi avaus täyssähköautojen segmenttiin, joka tuo sähköisen liikkumisen entistä laajemman asiakaskunnan ulottuville. Epiq on ensimmäinen uuden MEB+-alustan pohjalta valmistettu Škoda-sarjatuotantomalli, joka tarjoaa modernit avustinjärjestelmät, etuvedon sekä runsaasti sisätilaa. Yhdessä vuoden toisella puoliskolla esiteltävän Peaq-mallin kanssa Epiq kaksinkertaistaa Škodan sähköautovalikoiman vuoden 2026 aikana.
Škoda on suunnitellut turnauksen arvokkaimman pelaajan palkinnon
Škoda Design on jälleen suunnitellut turnauksen arvokkaimman pelaajan palkinnon. Lasi-taideteoksista tunnetun Lasvintin toteuttama palkinto on valmistettu käsinpuhalletusta tšekkiläisestä kristallista yhdistämällä perinteisiä ja moderneja tekniikoita. Smaragdinvihreä pokaali heijastaa Škodan tunnusomaista brändiväriä. Muotoilu noudattaa brändin uutta Modern Solid -muotokieltä, joka on näkyvillä myös Epiq-mallissa. Turnauksen arvokkain pelaaja vastaanottaa pokaalin Škoda Auton edustajalta maailmanmestaruuskilpailujen päätösseremoniassa.
Vain kolmen kuukauden aikana Mercedes-Benzin päätehdas Sindelfingenissä aloitti uudistuneen S-sarjan, Mercedes-Maybach S-sarjan sekä EQS:n sarjatuotannon.
Projekti on osoitus tehtaan ainutlaatuisesta osaamisesta ja suorituskyvystä sekä yhtiön sitoutumisesta Saksaan ja Eurooppaan autoteollisuuden sijaintipaikkana. Se on vaatinut myös henkilöstön monipuolista kouluttamista uusiin rooleihin ja tehtäviin. Tähän sisältyi koulutus tekoälypohjaisten sovellusten käyttöön ja hyödyntämiseen tulevaisuuden tuotantoprosessien tehostamiseksi.
Kaikki kolme huippumallia valmistetaan samalla linjalla huippumodernissa Factory 56 -tuotantotilassa – autojen käyttövoimasta riippumatta. Tuotantomääriä voidaan mukauttaa nopeasti ja joustavasti vastaamaan markkinakysyntään.
”Onnistuneesti toteutettu projekti havainnollistaa sen, mihin menestyksemme perustuu: innovatiivisiin tuotteisiin, oppimiskykyisiin tuotantotiimeihin sekä tulevaisuuteen suuntautuneisiin tuotteisiimme”, Mercedes-Benzin tuotantojohtaja Michael Schiebe kommentoi.
Uusi Vauriokeskus vahvistaa K-Auton vauriokorjausliiketoiminnan kasvua ja kehittää asiakaskokemusta Suomessa.
K-Auton Vauriokeskus avasi ovensa asiakkaille maanantaina 4. toukokuuta 2026 Vantaan Kiitoradantiellä, lähellä K-Auton Airport-myymäläkokonaisuutta. Vauriokorjaamokäyttöön suunniteltua tilaa on 4 900 m², ja katettuun pysäköintiin mahtuu jopa 140 autoa. Tavoitteena on korjata paikan päällä yli 120 autoa viikossa työn laadusta tinkimättä.
Vauriokeskukseen siirtyi avausvaiheessa noin 30 vauriokorjauksen ammattilaista, ja syksylle suunnitellaan lisärekrytointeja. Keskuksessa korjataan kaikkia automerkkejä käyttövoimasta riippumatta.
Merkittävä investointi
Uusi Vauriokeskus vahvistaa K-Auton nopeasti kasvavaa vauriokorjausliiketoimintaa. Vauriokeskuksen kokonaisinvestointi on K-Autolle useita miljoonia euroja.
”Laaja-alaisen vauriokorjauksen merkitys korostuu palveluliiketoiminnassa jatkossa entisestään, kun sähköautojen yleistyminen muuttaa huoltotarpeita”, sanoo K-Auton vauriokorjaamojohtaja Janne Mäkynen.
Rakennuksessa on panostettu energiatehokkuuteen.
”Vauriokeskuksen asiakastilat on suunniteltu ja toteutettu siten, että jokainen asiakas palvellaan meillä autonsa merkistä riippumatta.”
Myös prosessit ja laiteratkaisut on rakennettu sujuvaa työnkulkua varten. Käytössä on esimerkiksi täysin automaattinen värinsekoituskone, joka tehostaa työaikaa ja vähentää materiaalihävikkiä.
”Vauriokeskus täyttää Euroopan käytetyimmän BREEAM-ympäristösertifiointijärjestelmän kriteerit”, Mäkynen jatkaa.
Käsityöläisammatti jatkossakin
Mäkysen mukaan tyypillisimmät vauriot liittyvät auton neljään kulmaan – useimmiten puskuriin. Kolhuja syntyy erityisesti parkkipaikoilla.
”Näin on ollut jo pitkään meillä K-Auton vauriokorjauksessa. Olemme myös huomanneet, että suomalainen autoilija haluaa usein pitää autostaan hyvää huolta ja korjata pienetkin vauriot nopeasti”, hän kertoo.
Mäkynen muistuttaa myös, että vauriokorjaus on edelleen pitkälti käsityötä, vaikka osa työvaiheista tehostuu teknologian avulla.
”Oman koulutusyksikkömme K-Auto Akatemian kautta varmistamme, että osaamisemme pysyy ajan tasalla myös uusimpien korjausmenetelmien ja teknologioiden osalta – ja että laatu näkyy jokaisessa työssä”, hän sanoo.
Autokauppa edellyttää jatkuvaa uudistumista
K-Auto tavoittelee kaikilla autokaupan liiketoiminta-alueilla markkinaa vahvempaa kasvua.
”Vauriokeskus on konkreettinen esimerkki K-Auton strategisesta tavoitteesta rakentaa valtakunnallinen, monikanavainen ja koko autoilun arvoketjun kattava palveluverkosto suomalaisille autoilijoille myös haastavassa markkinassa. Kaikkia automerkkejä palveleva vauriokorjaus täydentää K-Auton tarjontaa uusien ja käytettyjen autojen myynnistä palveluihin”, summaa K-Autolla palveluiden liiketoiminnasta vastaava Ilkka Virtanen.
