Koti Blogi Sivu 316

Rovaniemen Autoklinikka uusiin tiloihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Autoklinikka.

Vahinkokorjaamo Autoklinikka on muuttanut Rovaniemellä uusiin, moderneihin tiloihin. Entistä suuremmalla kapasiteetilla koko Lapin maakuntaa palveleva Autoklinikka Rovaniemi avautuu asiakkaille maanantaina 3. maaliskuuta.

Autoklinikka vahvistaa Lapin palvelutarjontaansa avaamalla uudistuneen toimipisteen Rovaniemellä. Uusissa, moderneissa tiloissa hoituvat vahinkotarkastukset, pelti- ja kolarikorjaukset, pienten kolhujen PDR-korjaukset sekä tuulilasinkorjaukset ja -vaihdot.

Lisäksi Rovaniemen uudessa toimipisteessä on alan viimeisintä teknologiaa hyödyntävä maalaamo, jossa maali- ja energiahävikin määrä pysyy mahdollisimman pienenä.

– Vanhaan korjaamoomme verrattuna neliöitä on tullut rutkasti lisää, ja olemme myös palkanneet tiimiimme uusia ammattilaisia. Jatkossa palvelemme siis Rovaniemellä entistä suuremmalla kapasiteetilla, aluepäällikkö Juha Määttä Autoklinikalta toteaa.

– Eräs mukava uudistus on avainautomaatti, jonka avulla asiakkaat voivat tuoda ja noutaa autonsa myös korjaamon aukioloaikojen ulkopuolella. Tämä on erityisen hyödyllistä juuri Rovaniemellä, missä meille saapuu asiakkaita usein satojenkin kilometrien päästä, jolloin aukioloaikoihin ehtiminen voi olla haastavaa, Määttä kertoo.

Uusi Autoklinikka Rovaniemi sijaitsee hyvien kulkuyhteyksien varrella ja lähellä Eteläkeskuksen palvelukeskittymää. Korjaamo avautuu asiakkaille maanantaina 3. maaliskuuta osoitteessa Hallitie 9 B. Korjaamo on auki arkisin klo 8.00–18.00.

Lue muita juttuja Autoklinikasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kärsämäen Juustoportin laajennus on nyt valmis

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Juustoportti.

Kärsämäen Juustoportti on monipuolinen taukopaikka aivan nelostien varrella. Pihassa on Nesteen tankkauspiste, sähköautojen latausasema ja runsaasti pysäköintitilaa.

Kärsämäellä avautunut laajennus tarjoaa entistä enemmän tilaa ruokailijoille. Uudistetussa ravintolassa on nyt 200 asiakaspaikkaa, ja ryhmille on varattavissa viihtyisä kabinetti 24 hengelle.

Uusi laajennus ja lisäpaikat tekevät käynnistä ja aterioinnista sujuvampaa, erityisesti sesonkiaikojen ruuhkahuippuina. Laajennetussa ravintolassa on nyt enemmän tilaa, ja ryhmämatkailijoiden on mahdollista varata kabinetti ennakkoon.

Pysähdys onnistuu vaivattomasti myös isommalla porukalla. Ruokailuvaihtoehtoina ovat monipuolinen noutopöytä ja à la carte -lista. Pieneen nälkään löytyy suolaisia ja makeita herkkuja vitriinistä. Tuliaiset voi hankkia herkkumyymälästä tai laajasta juustotiskistä, ja lisäksi tarjolla on tuotteita ruoanlaittoon ja sisustukseen.

Sujuvan vierailun varmistamiseksi ryhmien kannattaa ilmoittaa tulostaan etukäteen. Samalla on helppoa sopia tarjoiluista ja palveluista ryhmän tarpeisiin sopiviksi.

Tietoa Juustoportin liikenneasemista

Juustoportin liikenneasemilla on päivittäin tarjolla noutopöytä sekä annoksia à la carte -listalta. Pieneen nälkään löytyy vitriinistä itse täytettyjä panineja ja sänäreitä eli lämmitettyjä leipiä. Kahvin seuraksi voi valita vaikkapa leipäjuustoa lakkahillolla.

Juustotiskillä on tarjolla laaja valikoima kellaroituja erikoisjuustoja, joita voi maistella ennen ostopäätöstä. Myymälässä on Juustoportin omien tuotteiden ja päivittäistavaroiden lisäksi laadukkaita pientuottajien tuotteita. Auton tankkaus (pl. Mäntsälä) ja sähköautojen suurteholataus onnistuvat kätevästi käynnin yhteydessä. Lisäksi tarjolla on kokouspalveluita erilaisiin tarpeisiin.

Juustoportti-ketju valittiin vuoden 2022 taukopaikaksi Tilausajokuljettajat ry:n toimesta. Valinnan perusteluissa korostettiin Juustoportin sitoutumista asiakastyytyväisyyteen. Juustoportilla on liikenneasemat Jalasjärvellä, Mäntsälässä, Kärsämäellä, Ylöjärvellä ja Kuopiossa.

Lue muita juttuja Juustoportista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Toyota lupaa muutaman viikon sisällä jotain täysin uutta, yllättävää ja sähköistä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Toyota.

Toyota tiedottaa tulevasta uutuudestaan niukasti mutta houkuttelevasti. Tiedotteen mukaan linjakas, coupemainen design yhdistettynä sähköiseen ajokokemukseen tarjoaa tilavan mukavuuden ja monikäyttöisyyden, joka on täynnä Toyotan innovatiivista ajattelua.

Tiedotteen mukaan tämä auto ei ole vain kulkuväline, vaan voimakas, tunteita herättävä elämys, joka muuttaa käsityksesi ajamisesta.

Oheisesta kuvasta näkyy hieman ulkomuoto.

Toyota lupaa kertoa lisää 12.3.2025!

Lue muita juttuja Toyotasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

K-Autolla ollaan hyvin tyytyväisiä viime vuoteen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: K-Auto, Jani Utriainen.

K-Autolle vuosi 2024 oli hyvä automarkkinan pehmeydestä huolimatta, todetaan K-Auton tiedotteessa.

Uudistuksia sekä K-Auton toiminnassa että kattavassa mallistossa jatketaan vuonna 2025. Myös markkinalta odotetaan maltillista piristymistä.

Keskon autokaupan liikevaihto oli 1 040,9 miljoonaa euroa ja se laski vertailukelpoisesti 3,3 prosenttia. Vertailukelpoinen liikevoitto laski edellisvuodesta. Vaikeasta markkinasta huolimatta toimialan kannattavuus pysyi hyvällä tasolla.

”Vuonna 2023 teimme historiallisen hyvän tuloksen, joten vertailukohta on erittäin kova. Siksi olemmekin erityisen tyytyväisiä vuoden 2024 hyvään tulokseen. Meillä on kaksi vahvaa vuotta peräkkäin pehmeässä automarkkinassa”, sanoo Keskon autokaupan toimialajohtaja Johanna Ali.

Esimerkiksi käytettyjen autojen myynti oli K-Autolla selvästi markkinaa vahvempaa. Käytetyt autot toivat noin 32 prosenttia K-Auton liikevaihdosta. Myös palveluliiketoiminnan myynti kasvoi ja kannattavuus oli hyvällä tasolla.

Palveluiden osuus liikevaihdosta oli noin 20 prosenttia.

”K-Auto on mukana koko autoilun arvoketjussa kattaen autoilun palvelut, uusien autojen myynnin ja maahantuonnin sekä vahvassa kasvussa olevan käytettyjen autojen kaupan. Toimintamme kokonaisvaltaisuus näkyy tuloksessa, myös myrskyisän markkinan keskellä”, Ali kiittelee.

Sähköistyminen vahvistuu

Vuonna 2024 uusien autojen myynti oli noin 49 prosenttia K-Auton liikevaihdosta.

”Uusien autojen kysyntä ja tilaukset olivat koko markkinassa selvästi normaalitason alapuolella, mutta olen iloinen siitä, että Keskon edustamien brändien osuus uusista tilauksista kasvoi. Vahvat brändit ja kiinnostavat uutuusmallit tukevat myyntiä jatkossakin”, Ali sanoo.

Sähköautojen kysyntä pysyi tasaisena vuonna 2024. K-Auton edustamien autojen osuus kaikista ensirekisteröidyistä täyssähköautoista Suomessa nousi vuodesta 2023 ja oli 20,4 % (henkilö- ja pakettiautot).

”Olen ylpeä siitä, että myymistämme ensirekisteröidyistä autoista jo yli puolet oli täyssähköautoja tai ladattavia hybridejä. Meillä on erittäin kilpailukykyinen uusien sähköautojen mallisto ja myös käytettyjen sähköautojen kysyntä varmasti kasvaa”, Ali toteaa.

Autokaupan kokonaismarkkinassa ei ole odotettavissa nopeaa voimakasta suunnankäännöstä. Uusien autojen kysynnässä on silti jo orastavia elpymisen merkkejä ja käytettyjen autojen myynti jatkaa vahvaa kasvua.

”Toteutamme tänäkin vuonna strategiaamme yhtenä vahvana K-Autona. Meille ensiluokkainen asiakaskokemus on aivan keskeisessä roolissa. Autokaupan markkinan murros edellyttää vahvaa uusiutumista alan toimijoilta niin automyynnissä kuin -huollossa ja koko toimitusketjussa aina valmistukseen saakka. K-Autolla uudistuminen on aloitettu ajoissa ja suuntaamme siksi luottavaisin mielin tulevaan”, hän jatkaa.

Lisää sähköautoja ja ladattavia hybridejä luvassa vuonna 2025

K-Auto oli yksi alan johtavia toimijoita Suomessa rekisteröinneillä mitattuna vuonna 2024.

K-Auton edustamia merkkejä ensirekisteröitiin 11 942 kappaletta vuonna 2024, markkinaosuuden ollessa 14,5 prosenttia (sisältää henkilö- ja pakettiautot).

  • Sähköistettyjen mallien osuus Volkswagen henkilöautojen rekisteröinneistä vuonna 2024 oli 49,8 % (sähköautot ja ladattavat hybridit)
  • Vuonna 2024 Audin rekisteröinneistä jo yli puolet (54,2 %) oli sähköautoja
  • Cupran rekisteröinneistä sähköautojen ja ladattavien hybridien osuus oli jo yli 83 %
  • Porschen täyssähköautojen ja ladattavien hybridien osuus 98,3 % rekisteröinneistä. Sähköautojen osuus jo 60 %, ladattavien hybridien osuus 38,3 %
  • Vuonna 2024 Volkswagen ID. Buzz Cargo oli jo toista vuotta peräkkäin sähköpakettiautojen ykkönen 20 % osuudella

”Vuonna 2025 tuomme markkinoille useita erittäin kiinnostavia uutuuksia. Uuden Volkswagen T-Rocin myynti alkaa tänä vuonna, ja sähköautoista ensiesittelyn saa uusi Volkswagenin pienemmän kokoluokan sähköauto, joka tulee markkinoille vuonna 2026. Audin mallisto uudistuu mm. Q5, A6 ja Q3 -mallisarjoilla. Täysin uusi Volkswagen Transporter, uusi Multivan 4Motion ladattava hybridi ja Caddyn ladattava hybridi saapuvat myös Suomeen”, Johanna Ali kertoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kohta julkistettava Volvo-uutuus kulkee pidemmälle ja latautuu nopeammin kuin yksikään aikaisempi sähköinen Volvo

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Miltä kuulostaisi uusi täyssähköinen Volvo, joka voi kulkea entistä pidemmälle entistä lyhyemmällä latausajalla? Tuleva Volvo ES90 pystyy tähän uuden 800 V:n teknologian ansiosta, joka esitellään nyt Volvon uusimmassa täyssähkömallissa.

800 voltin sähköjärjestelmän edut ovat huomattavat: akku latautuu nopeammin, sähköauton yleinen suorituskyky paranee ja sähköjärjestelmä on tehokkaampi 400 voltin järjestelmään verrattuna.

Kun tämä yhdistetään täysin uuteen akunhallintaohjelmistoon ja -laitteistoon sekä edistykselliseen muotoiluun, lopputuloksena syntyy auto, joka kulkee pidemmälle ja latautuu nopeammin kuin yksikään aikaisempi sähköinen Volvo. ES90 voi saada 300 kilometriä lisää toimintamatkaa jo 10 minuutissa 350 kW:n pikalatausasemilla, ja sen kokonaistoimintamatka on jopa 700 kilometriä WLTP-testijakson mukaisesti.

ES90 on premium-Volvo, joka tarjoaa laatuaikaa rakkaiden parissa, mielenrauhaa sekä mukavuuden ja hallinnan tunnetta. Huippuluokan sähköjärjestelmän mahdollistama nopeampi lataus ja pidempi toimintamatka ovat tärkeä osa yhtälöä. Olipa matkasi kuinka pitkä tahansa, ES90 vie sinut perille luotettavasti ja mukavasti.

800 volttia antaa enemmän kaikkea

Jokainen sähköjärjestelmän komponentti on uusittu 800 voltin järjestelmää varten, jotta ne ovat yhteensopivia 800 voltin kanssa. Tämä sisältää muun muassa akkukennot, sähkömoottorit, invertterin sekä lataus- ja lämpöjärjestelmät. Järjestelmä tarjoaa monia auton lataukseen, tehokkuuteen ja suorituskykyyn liittyviä etuja.

Suurempaa jännitettä käyttävä järjestelmä tarkoittaa, että auto voi tuottaa enemmän tehoa (kilowatteina) ja toimintamatkaa samalla virralla kuin 400 voltin järjestelmä. Ratkaisu synnyttää vähemmän lämpöä, joten akun voi ladata nopeammin jopa 350 kW:lla sähköjärjestelmää ylikuormittamatta.

Volvon 800 voltin järjestelmä sisältää myös kevyemmät sähkömoottorit ja muut komponentit, mikä pienentää auton kokonaispainoa. Tämä parantaa järjestelmän tehokkuutta ja auton kiihtyvyyttä ja toimintamatkaa.

Täysin uusi Volvon itsensä kehittämä akunhallintaohjelmisto tarjoaa vakaan latauskokemuksen. Muihin sähköisiin Volvoihin verrattuna uusi ohjelmisto lyhentää ES90:n latausajan 10:stä 80:een prosenttiin ladattaessa 20 minuuttiin, mikä vastaa peräti 30 prosentin vähennystä. Tämä johtuu osittain Breathe Battery Technologiesin mukautuvan latausohjelmiston integroinnista. Volvo investoi kyseiseen yritykseen viime vuonna sijoitusyksikkönsä Volvo Cars Tech Fundin kautta.

Painopiste kestävässä kehityksessä

Akkuteknologia ei ole ainoa osa-alue, jolla ES90 loistaa. Mallissa on otettu edistysaskeleita myös kestävän kehityksen saralla. ES90:ssä on käytetty runsaasti kierrätettyjä ja luonnollisia materiaaleja, jotka vähentävät tuotannon CO2-päästöjä. Jopa 29 prosenttia ES90:ssä käytetystä alumiinista on kierrätettyä. Polymeerien ja terästen vastaavat lukemat ovat 16 ja 18 prosenttia. Puupaneelit ES90:n sisätiloissa on valmistettu FSC-sertifioidusta puusta.

ES90:n mukana toimitetaan myös akkupassi. Se perustuu lohkoketjuteknologiaan, jonka avulla voidaan jäljittää raaka-aineita. Passi kertoo, mistä akussa käytetty litium, koboltti, nikkeli ja grafiitti ovat peräisin. Se näyttää myös akuston CO2-jalanjäljen ja muita oleellisia tietoja. Tämä lisää läpinäkyvyyttä akkujen raaka-aineiden vastuullisesta louhinnasta.

ES90 paljastetaan maailmalle 5. päivä maaliskuuta klo 12.00.

Lisätietoja

  • 700 km:n WLTP-toimintamatka vastaa 740:tä kilometriä CLTC-ajojaksossa Kiinassa ja koskee kaikkia nelivetomalleja, joissa on kaksi sähkömoottoria ja 106 kWh:n akku.
  • Latausajat voivat vaihdella ja riippuvat eri tekijöistä, kuten ulkolämpötilasta sekä akun ja auton kunnosta. Ilmoitettu latausaika perustuu 350 kW:n latauslaitteistolla tehtyihin testeihin.

Lue myös tämä: Katso tästä ensimmäiset kuvat Volvon seuraavasta täyssähköautosta — ES90-mallista

 

Poliisi on alkuvuoden aikana löytänyt autoista lukuisia näitä kiellettyjä laitteita!

Tekijä
Clas von Bell
-
Tutkanpaljastin, arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Länsi-Uudenmaan poliisi on alkuvuoden aikana löytänyt autoista jo kahdeksan tutkanpaljastinta. Määrä on isompi kuin edellisenä vuonna vastaavalla ajalla, ja vaikuttaa siltä, että kehitys on menossa alueella huonompaan suuntaan.

Tutkanpaljastinten käyttöä määrittää Laki liikennevalvontaa vaikeuttavien laitteiden kieltämisestä. Lain mukaan paljastinlaitetta ei saa käyttää, eikä pitää hallussa moottorikäyttöisessä ajoneuvossa tai sen perävaunussa yleisellä tiellä.

Myös paljastinlaitteen maahantuonti, valmistus, kaupan pitäminen, myyminen ja muu luovuttaminen, huoltaminen, korjaaminen sekä autoon asentaminen on kielletty.

Poliisilla on käytössään erilaisia taktisia ja teknisiä menetelmiä paljastinlaitteen löytämiseksi. Mikäli poliisille herää todennäköiset perusteet epäillä, että autossa on tutkanpaljastin, eikä kuljettaja sitä poliisille pyydettäessä luovuta, voidaan ajoneuvoon suorittaa paikanetsintä tutkanpaljastimen löytämiseksi.

Auton kuljettaja ja autossa olevat henkilöt voidaan tarkastaa sen varmistamiseksi, ettei kukaan piilottele tutkanpaljastinta esimerkiksi taskussaan.

− Ei siis kannata pyytää matkustajaa laittamaan paljastinta vaikkapa reppuunsa poliisin pysäyttäessä autoa. Olemme todenneet myös tapauksia, missä poliisille luovutetaan pyydettäessä viallinen laite ja kuvitellaan ettei poliisi löydä autossa edelleen olevaa toimivaa laitetta, kertoo komisario Hannu Kontola.

Syitä ja selityksiä on monia

Tutkanpaljastimen käytöstä tai hallussapidosta poliisi kirjoittaa sakon, ja paljastinlaite päätyy poliisin haltuun. Käytännössä paljastinlaite tuomitaan valtiolle menetetyksi ja se hävitetään. Mikäli tutkanpaljastin on asennettu ajoneuvoon siten, ettei se ole helposti irrotettavissa, tullaan auton käyttö estämään siihen asti, että paljastin päätyy poliisin haltuun.

Syitä ja selityksiä paljastinlaitteen käyttöön on monia.

− Yksi niistä on se, että ei tiennyt sen käytön olevan laitonta. Monen kohdalla on kuitenkin kyse välinpitämättömyydestä ja puutteellisesta asenteesta liikenneturvallisuutta sekä muita tienkäyttäjiä kohtaan. Paljon on ollut nimittäin tapauksia, missä ajetaan täysin tahallaan reipasta ylinopeutta tutkanpaljastinta käyttäen kuvitellen virheellisesti, ettei ylinopeudesta voi jäädä kiinni, kun on tutkanpaljastin. Poliisi suorittaa nopeusvalvontaa paljon myös muita menetelmiä käyttäen kuin tutkaamalla, kertoo Kontola.

Lue myös nämä

Tutkanpaljastin oli piilotettu pehmoleluun

Ensiksi poika jäi kiinni tutkanpaljastimen käytöstä, seuraavana päivänä isä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sähköautolla halvemmalla Lappiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: K-Auto.

Hiihtolomakausi on parhaimmillaan ja Suomen teillä liikkuu nyt paljon lomalaisia niin sähköautoilla kuin polttomoottoriautoilla. Pitkän matkan matkustamisen hankaluus ja hitaus sähköautolla verrattuna polttomoottoriautoon on edelleen puheenaihe monessa autoiluun liittyvässä keskustelussa.

Volkswagen päätti selvittää Suomen talvessa tehdyllä 1 000 km käytännön testillä kuinka matkan tekeminen eroaa niin ajoajan kuin kustannustenkin osalta. Testi suoritettiin rapsakassa pakkassäässä, ajamalla Helsingistä Leville.

Testiautoiksi valikoituivat kesällä 2024 esitelty Volkswagen ID.7 Tourer GTX, joka on varustettu 86 kWh akulla ja viime vuonna uudistunut 9. sukupolven Volkswagen Passat Variant 1,5 eTSI -kevythybridi. ID.7 Tourerissa oli 20” kitkarenkaat ja Passatissa 18” nastarenkaat.

Yli 1 000 km matkan kokonaisajassa eroa vain 22 minuuttia

Polttomoottoriauto oli vain 22 minuuttia nopeampi kuin sähköauto normaaleilla tauoilla normaalissa suomalaisessa talvikelissä 1 000 km ajomatkalla.

ID.7 Tourer GTX:n kokonaismatka-aika oli 13 tuntia 48 minuuttia ja Passatin 13 tuntia 26 minuuttia.

Ajoajassa eroa oli vain minuutti. Keskinopeus 1 000 kilometrin matkalla Helsingistä Leville oli molemmilla autoilla 83 km/h. Ajo suoritettiin normaalissa liikenteessä, muun liikenteen ja vauhdin mukaisesti, nopeusrajoituksia noudattaen ja pääasiassa mukautuvaa vakionopeudensäädintä käyttäen. Olosuhteet vaihtelivat erittäin talvisesta -21 asteen pakkasesta muutaman asteen suojakeliin.

Tauot tekivät matka-ajan eron. Molemmat autokunnat pitivät 3 taukoa; sähköautoa ladattiin jokaisella pysähdyksellä, lisäksi polttomoottoriautoa tankattiin kerran. ID.7 Tourer GTX:llä taukoihin meni lähes 2 tuntia ja Passatilla tauot veivät noin tunnin ja 40 minuuttia.

Kulujen suhteen sähköauto vie voiton

Sähköauton kulut olivat 20 % halvemmat kuin polttomoottoriautolla. Yhteen suuntaan eroa tuli 19 euroa sähköauton eduksi. Koko matkan kulut sähköautolla olivat 91 euroa, sisältäen kotilatauksen ennen lähtöä ja pikalataukset matkalla. Passat Variantin kulut olivat keskikulutuksella laskettuna 110 euroa.

Tämän testin kulutuslukemalla laskettuna 1 000 km matkan energian lataaminen kotilatauksella maksaisi vain 31 € (0,15 € / kWh). Näin sähköllä ajaminen voi maksaa vain 1/3 vastaavan kokoisen auton bensiinikulusta.

Testaaminen ja olosuhteet

”WLTP -toimintamatka mitataan laboratorio-olosuhteissa tietyllä syklillä, jotta kaikki tulokset ovat vertailukelpoisia keskenään. Tässä testissä emme yrittäneet vakioida muuta kuin käytetyn reitin. Pitkä ajomatka tuo tuloksiin vertailuun tarvittavan vakauden”, toteaa Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen.

Sähköauton osalta vertailussa on käytetty paluumatkan tietoja. Ajo-olosuhteet olivat molempina päivinä yhtä haastavat, mikä näkyy siinä, että kulutuslukemat pysyivät käytännössä samoina kummallakin päivällä. Lisäksi matkan aikana kuvattiin myös erilaista materiaalia sähköautoilusta, mikä teki sähköauton tauoista hiukan pidempiä kuin itse auton lataaminen olisi vaatinut.

Lisäksi liikkeelle ei lähdetty täydellä akulla eikä taukopaikkoja optimoitu, lataukselle tultiin korkeammilla varausasteilla kuin olisi lataustehojen kannalta parasta – pysähdyksiä ohjasi tällä kertaa enemmän kuljettajien tarpeet. Nämä kaikki vaikuttivat kokonaismatka-aikaan.

”Tämä käytännön testimme osoitti, että Suomessa on erinomainen julkinen pikalatausverkosto ja nopeasti lataavat sähköautot toimivat mainiosti myös pidempien matkojen tekemiseen. Testin perusteella voidaan hyvin todeta, että autoilijan kannattaa miettiä ennen kaikkea omia tarpeita ja arvojaan valitessaan sopivaa autoa”, jatkaa Nieminen.

Lue myös tämä: Selvä voittaja maailman suurimmassa sähköautojen talviolojen toimintamatkatestissä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Markkinoille tulossa täyssähköinen betoniauto

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault Trucks.

Sähköisten ajoneuvojen laajentuminen uusille liiketoiminta-alueille vaatii räätälöityjen ratkaisujen kehittämistä. Betonikuljetukset vaativat alustalta suurta kantavuutta, joka on sähkökuorma-autoissa haasteellista saavuttaa käyttövoima-akkujen painon takia.

Toimiakseen tehokkaasti, taloudellisesti ja samalla täyttääkseen hiilineutraaliuden vaatimukset, Renault Trucks ja saksalainen koritehdas Schwing-Stetter ovat kehittäneet täysin uuden innovaation: viisiakselisen Renault Trucks C E-Tech sähkökuorma-auton, joka on varustettu täysin sähköisellä sekoittajalla ja joka pystyy kuljettamaan jopa 10 m³ betonia.

Renault Trucks C E-Tech 10×4: Optimoitu käsiteltävyys ja kuormankantokyky

Betonikuljetus vaatii suurta kantavuutta niin teknisistä kuin taloudellisista syistä. Esimerkiksi perinteisellä sekoittajalla varustettu dieselkuorma-auto voi kuljettaa jopa 8 m³ betonia useimmissa Euroopan maissa kansallisten säädösten mukaan.

Sähköajoneuvojen käyttövoima-akkujen paino vähentää betoniautojen kantavuutta. Tähän ongelmaan Renault Trucks on suunnitellut viisiakselisen mallin: Renault Trucks C E-Tech 10×4, joka pystyy kuljettamaan jopa 10 m³ betonia.

Vaikka ajoneuvossa on yksi ylimääräinen akseli, sillä on erinomainen käsiteltävyys, joka on välttämätöntä kaupunkiympäristöissä ja rakennustyömaille pääsemisessä. Alustan rakenne on järjestetty uudelleen, esim. niin, että akut on siirretty ohjaamon taakse. Tämän ansiosta vapautunut tila mahdollistaa lyhyemmän akselivälin ja pienemmän kääntösäteen.

Kilpailukykyinen ja ekologinen ratkaisu

Schwing-Stetter on kehittänyt täysin sähköisen betonisekoittimen, joka saa virran suoraan ajoneuvon käyttövoima-akuista. Tämä mahdollistaa nollapäästöt toiminnan aikana.

Kuorma-auton kantama on jopa 140 km 45 minuutin välilatauksen jälkeen, tai 110 km yhdellä latauksella. Kuorma-autolla voi tehdä neljä päivittäistä matkaa, jotka ovat 35 km pitkiä, mikä sopii hyvin tyypillisiin reitteihin betonitehtaiden ja rakennustyömaiden välillä.

Renault Trucks tukee asiakkaitaan oikean akkumäärän valinnassa ja latausstrategian optimoinnissa, välttäen ylikokoisten akkujen hankintaa, jotka voisivat vähentää kantavuutta, lisätä kokonaiskäyttökustannuksia ja kasvattaa ympäristöjalanjälkeä tarpeettomasti.

Optimaalisen akkukoon, suuren kantavuuden ja matalampien energiakustannusten ansiosta tämä uusi sähkökuorma-auto takaa kilpailukykyisen kustannuksen per kuljetettu kuutiometri betonia verrattuna dieselmalleihin, samalla kun se täyttää tiukimmat ympäristösäädökset.

Renault Trucks C E-Tech 10×4 tulee saataville Sveitsissä, Irlannissa, Alankomaissa, Luxemburgissa, Suomessa, Slovakiassa ja Liettuassa, joissa paikalliset säännökset mahdollistavat 42 tonnin kokonaispainon (5-akseliset ajoneuvot).

Renault Trucks ajaa eurooppalaisten säädösten yhdenmukaistamista sähköteknologian nopeuttamiseksi betonikuljetuksessa. Tämän yhteisinnovaatioiden myötä Renault Trucks ja Schwing-Stetter vahvistavat sitoutumisensa kuljetuksen hiilineutraalisuuden edistämiseen samalla, kun ne täyttävät betoniteollisuuden tuottavuus- ja kilpailukykyvaatimukset.

Lue muita juttuja Renault Trucksilta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uudistettuun Octavia-mallistoon kaksi uutta versiota

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Uudistettu Škoda Octavia on nyt saatavilla myös nelivetoisena sekä liftback- että Combi-farmarimallina. Nelivetoisen Octavian moottorina on uusi 2.0 TSI -bensiinimoottori teholtaan 150 kilowattia (204 hv) ja vaihteistona seitsemänvaihteinen DSG-automaatti. Ensimmäiset toimitukset asiakkaille alkavat lähiviikkoina.

Uusi 2.0 TSI -moottori kehittää tehoa 150 kW (204 hv), mikä on 10 kilowattia (14 hv) aiempaa enemmän. Sen yhteydessä auto on aina nelivetoinen. Moottorin voima välittyy seitsemänvaihteisella DSG-automaattivaihteistolla, ja suurin vääntö on 320 Nm. Polttoaineen korkeapaineruiskutus (paine 350 baaria) ja säätyvä venttiilinnousu varmistavat mainion tehon.

Moottori on voimakas ja samalla erittäin taloudellinen. Kun moottorin kuormitus on kevyt, säätyvä venttiilinnousu laskee moottorin puristussuhdetta pienentäen siten polttoaineen kulutusta. Liftback-mallinen Octavia 4×4 kiihtyy 100 km/h:n nopeuteen 6,6 sekunnissa ja Combi-farmari 6,7 sekunnissa. Kummankin huippunopeus on 228 km/h.

Edistyksellinen neliveto

Octavian neliveto on toteutettu etu- ja taka-akselin välisellä sähköhydraulisesti säädellyllä monilevykytkimellä. Järjestelmän toimintaan vaikuttavat useat ajotilannetta jatkuvasti valvovat tunnistimet.

Ohjainlaite laskee ja säätää ihanteellisen voimanjaon: taka-akselille voidaan välittää parhaimmillaan jopa 100 prosenttia moottorin voimasta. Jos kaikkien pyörien pito on samanlainen, akseleiden välinen monilevykytkin voi välittää moottorin voiman etu- ja taka-akselille suhteessa 50:50.

Akseleiden välistä voimanjakoa säätävät lisäksi elektroniset järjestelmät EDS ja XDS. Edistyksellinen monitukivarsituettu taka-akseli varmistaa tarkan pyörätuennan ja parantaa siten auton käsiteltävyyttä, turvallisuutta ja matkustusmukavuutta. Neliveto nostaa suurimman sallitun jarrullisen vetopainon jopa 1 700 kg:aan.

Varustetasot ja sisustuksen designvalinnat

Octavia 4×4 -mallit ovat tarjolla varustetasoina Selection, Style ja SportLine. Niihin ovat tarjolla sisustuksen designvalinnat Loft, Lodge, Lounge, Suite ja SportLine.

Uutuuden hinnat ja tarkemmat tiedot löytyvät skoda.fi-sivustolta
Uusi Škoda Octavia Combi ja Uusi Škoda Octavia

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Risto Siilasmaa mukaan Donut Lab -yhtiön hallitukseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Risto Siilasmaa. Kuva: Donut Lab.

Maailman suorituskykyisimmän sähkömoottorin kehittänyt Donut Lab keräsi viime vuonna yhteensä 15 miljoonan euron rahoituspotin ja on nyt nimittänyt viimeisimmällä kierroksella ankkurisijoittajana toimineen Risto Siilasmaan yhtiön hallitukseen. Donut Lab lähtee valtavan kysynnän ja vahvan osaajajoukon saattelemana hakemaan kasvua kansainvälisiltä ajoneuvomarkkinoilta.

Liikenteen sähköistymiseen erikoistunut teknologiayhtiö Donut Lab lanseerasi modulaarisen teknologia-alustansa startup-tapahtuma Slushissa viime marraskuussa. Kansainvälisten ajoneuvovalmistajien kiinnostus kasvoi räjähdysmäisesti viimeistään tämän vuoden alussa CES-messuilla, kun yhtiö esitteli maailman suorituskykyisimmän sähkömoottoriperheen, jota voi hyödyntää lähes kaikenlaisissa ajoneuvoissa maalla, merellä ja ilmassa.

Donut Labin vahvan tuotekehityksen ja menestyksekkään kansainvälisen lanseerauksen on mahdollistanut yhdessä sisaryhtiö Verge Motorcyclesin kanssa viime vuoden aikana kerätty 15 miljoonan euron rahoituspotti.

Viimeisimmän rahoituskierroksen ankkurisijoittajana toimi Risto Siilasmaa, yksi Suomen menestyneimmistä teknologia-alan osaajista, joka on nyt myös nimitetty yhtiön hallitukseen. Donut Lab käynnistää nyt seuraavan rahoituskierroksen vastatakseen kasvaneeseen kysyntään.

“Donut Lab on saavuttanut uskomattomia teknologisia läpimurtoja, joiden avulla on mahdollista disruptoida koko globaalia ajoneuvomarkkinaa. Tämä ainutlaatuinen kilpailuetu herätti mielenkiintoni jo silloin, kun tutustuin Donut Labiin ja Vergeen ensimmäisen kerran. Yhtiöllä on kaikki mahdollisuudet mullistaa liikenteen sähköistyminen alan globaalissa murroksessa, ja on hienoa päästä osaksi yritystä”, Siilasmaa kertoo.

WithSecuren ja F-Securen perustaja Siilasmaa tunnetaan erityisesti tietoturva-alalta. Lisäksi hän on toiminut sekä Nokian että Elisan hallituksen puheenjohtajana. Siilasmaa on myös aktiivinen sijoittaja teknologia-alalla, ja hänen salkkuunsa kuuluukin Suomen suurimpia startup-menestystarinoita, kuten Wolt, Small Giant Games, Aiven ja AlphaSense.

Uusi vaihde silmään räjähtäneen kysynnän myötä

Donut Labin lanseerauksen jälkeen yhtiölle on saapunut yhteydenottoja sadoilta alan toimijoilta ympäri maailmaa. Kova kysyntä jo heti alkumetreillä kuvastaa erinomaisesti, miten suuri tarve ajoneuvoteollisuudessa on disruptiivisille teknologiaratkaisuille ja saumattomasti yhteensopiville komponenteille.

“Viime kuukausien aikana kysyntämme on jopa 30-kertaistunut ja käymme parhaillaan keskusteluja useiden merkittävien ja ajoneuvoteollisuuden tunnetuimpien toimijoiden kanssa. Donut Labille tämä on tarkoittanut sitä, että olemme onnistuneet ratkaisemaan asiakkaidemme todellisia ongelmia ja luomaan aidosti kiinnostusta markkinoilla”, Donut Labin toimitusjohtaja Marko Lehtimäki kertoo.

Valtavan kysynnän myötä yhtiö lähtee nyt panostamaan tutkimus- ja kehitystyön lisäksi tuotannon skaalaamiseen, jonka takia seuraava rahoituskierros on ensiarvoisen tärkeä.

Katso muita juttuja Donut Labista.

Katso tästä muita juttuja Verge Motorcycles -yhtiöstä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...315316317...2 710Sivu 316 / 2 710