Leuto, lumeton talvi yhdistettynä karkeaan suolansekaiseen hiekoitushiekkaan ja sulan asfaltin irrottamiin nastoihin. Tämä on pahin yhdistelmä autojen tuulilaseille ja juuri tällainen on vähitellen loppuaan kohti kääntyvä talvi. Rikkoontumisriski on suurimmillaan maalis-huhtikuussa.
Uusien autojen tuulilasit ovat entistä suurempia, kaarevampia ja keveämpiä ja sisältävät entistä enemmän erilaisia antureita ja elektroniikkaa. Samaan aikaan rengasleveys on kasvanut, eikä autoissa enää käytetä roiskeläppiä. Tilannetta pahentaa vielä teiden heikentynyt kunto ja päällystevauriot.
Kevät näkyy myös vakuutusyhtiöillä kiiresesonkina; tyypillisesti noin puolet tuulilasien rikkoontumisista saadaan korjattua ja toinen puoli joudutaan vaihtamaan. Esimerkiksi kaskovakuutuksista korvattiin vuonna 2023 Suomessa jo yli 220 000 tuulilasia.
Mittaristotieto tuulilasille
– Jopa koko auton mittaristo siirtyy vähitellen tuulilasille ja sekä lasipinta, että lasien kaarevuus kasvavat. Samalla kasvavat lasien varastointi- ja logistiikkakulut. Lisäksi lasiin integroidun teknologian vuoksi lasi pitää aina vaihdon yhteydessä kalibroida uudelleen, Carglass Finlandin toimitusjohtaja Samuel Alander huomautti mediatapaamisessa.
Kun vuonna 1980 tuulilasilla saattoi olla vain kaksi lisäominaisuutta, tällä hetkellä niitä voi olla jo kolmisenkymmentä samalla, kun lasipinnan määrä on kasvanut jo lähes 40 prosenttia.
Suomessa on noin tuhat pientä tuulilasinkorjausyritystä, mutta brittiläinen Carglass edustaa alan suuria. Yhtiö on kasvanut Suomessa vajaassa kymmenessä vuodessa noin 20 miljoonan euron kokoluokkaan. Lontoossa sijaitseva Belron International omistaa Suomen tytäryhtiön koko osakekannan.
Tuulilasinäytöt trendin huipulla
Mediatapaamisessa puhunut avainasiakaspäällikkö Teemu Tallqvist arveli tuulilasiteknologian voivan jatkossa vaikuttaa jopa sähköautojen toimintamatkoihin.
– Jos lämpö saadaan pidettyä auton sisällä, sillä voi olla merkittävä vaikutus, myös toimintasäteeseen, Tallqvist arveli.
Tuulilasilla on osuutta auton aerodynamiikkaan ja lisäksi lasin painolla, huurtumattomuudella, auringon heijastavuudella, eristyksellä ja erilaisilla pinnoitteilla on osansa sähköauton toimintamatkalle.
Tallqvist ennustaa, että tuulilasinäytöt tulevat olemaan automaailman seuraava iso trendi. Staattisten ajotietojen lisäksi näytöille tulee myös erilaista kuljettajaa auttavia lisätyn todellisuuden ominaisuuksia.
Hallitus antoi eduskunnalle mikroliikkumista koskevan lakiesityksen 6.3.2025. Esityksen tavoitteena on parantaa sähköpotkulautailun ja muun mikroliikkumisen turvallisuutta.
Pääministeri Orpon hallitusohjelmaan on kirjattu, että hallituskauden aikana luodaan sähköpotkulautailua ja muuta mikroliikkumista ohjaavaa lainsäädäntöä, minkä lisäksi annetaan kaupungeille ja kunnille työkaluja mikroliikkumisen hallintaan.
– Suomen tavoitteena on nolla liikennekuolemaa ja vakavaa loukkaantumista vuonna 2050. Tavoite on todella kova ja siihen pääseminen edellyttää myös sitä, että sähköpotkulaudat saadaan ruotuun. Holtiton ajelu humalassa on saatava loppumaan myös sähköpotkulaudoilla. Tähän esitämme ratkaisuksi promillerajaa. Lainsäädännön korjaamisen lisäksi tarvitsemme vaikuttavampaa viestintää ja liikennekasvatusta, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne sanoo.
Mikroliikennelupa antaa kunnille tehokkaan tavan mikroliikennepalveluiden ohjaamiseen
Hallituksen esityksessä ehdotetaan kansalliseen lainsäädäntöön useita muutoksia, joiden tavoitteena on ohjata mikroliikennettä ja parantaa merkittävästi sen liikenneturvallisuutta. Esityksellä arvioidaan myös vähennettävän vahingoista aiheutuvia kustannuksia ja terveydenhuollon kuormitusta.
Lakiesityksessä ehdotetaan mikroliikenneluvan käyttöönottamista. Lupa antaisi kunnille tehokkaan ja joustavan työkalun mikroliikennepalveluiden ohjaamiseen kunnan alueella. Käytännössä sähköpotkulautojen tai muiden mikroliikkumisvälineiden ammattimainen vuokralle tarjoaminen edellyttäisi jatkossa kunnan myöntämää mikroliikennelupaa.
Lupaehdoin kuntien ja kaupunkien olisi mahdollista ohjata muun muassa vuokrattavien ajoneuvojen käyttöaikoja, pysäköintiä ja ajonopeuksia, silloin kun se on liikenneturvallisuuden, esteettömyyden tai tien kunnossapidon kannalta tarpeellista.
Hallitus esittää myös 0,5 promillen rajaa kevyen sähköajoneuvon ja moottorilla varustetun polkupyörän kuljettamiseen. Lisäksi liikenteenvalvojille annettaisiin mahdollisuus puhalluttaa polkupyöräilijä sekä kevyen sähköajoneuvon tai moottorilla varustetun polkupyörän kuljettaja liikenteessä.
Lisäksi esityksellä korotettaisiin mikroliikenteen liikennevirhemaksuja ja otettaisiin käyttöön uudet liikenteenohjauslaitteet, joilla mahdollistetaan kevyiden sähköajoneuvojen ohjaaminen erillään polkupyöristä.
Sähköpotkulautailun riskit vähenevät, kun noudatetaan liikennesääntöjä, osataan hallita laitteita ja ajetaan päihteettömästi
Jo nyt sähköpotkulaudan ja muiden kevyiden sähköajoneuvojen kuljettamista koskevat useat lait. Pääasiallisesti mikroliikennepalvelujen tarjoajia ja palvelun käyttäjiä koskevat tieliikennelaki, ajoneuvolaki, kuluttajansuojalaki, kuluttajaturvallisuuslaki sekä uusimpana liikennevakuutuslaki.
Sähköpotkulautailijaa koskevat samat liikennesäännöt kuin polkupyöräilijää. Kuljettajan tulee noudattaa liikennesääntöjä ja -merkkejä. Sähköpotkulaudalla saa ajaa pyörätiellä ja -kaistalla, ja tämän puuttuessa ajoradalla tai pientareella – ei jalkakäytävällä.
Sähköpotkulaudalla tai kevyellä sähköajoneuvolla ei saa kuljettaa matkustajia, ellei siinä ole matkustajalle omaa istuinta. Kuljettaja ei saa myöskään olla päihtynyt, väsynyt tai muussa vastaavassa tilassa, mikä heikentäisi hänen edellytyksiään ajaa turvallisesti.
Mitä seuraavaksi?
Hallituksen nyt eduskunnalle antamasta esityksestä käydään täysistunnossa lähetekeskustelu, jonka ajankohta ilmoitetaan eduskunnan verkkosivuilla (tulevia täysistuntoja).
Lähetekeskustelun jälkeen esitys siirtyy valiokuntaan, jonka mietinnön valmistuttua asian käsittely jatkuu täysistunnossa.
Lakimuutosten on tarkoitus tulla voimaan 1.5.2025.
Kartta näyttää Volvon sähkökuorma-autojen toiminnan lisääntymisen Euroopassa vuoden 2023 alusta (vasemmalla) vuoden 2024 puoliväliin (oikealla). Punainen osa osoittaa, missä suurin osa Volvon sähkökuorma-autoista on käytössä. Kuva: Volvo Trucks.
Volvo Trucks on raskaiden (≥16 tonnisten) sähkökuorma-autojen markkinajohtaja Euroopassa viidettä vuotta peräkkäin. Yrityksen markkinaosuus oli 47 % vuoden 2024 lopussa ja vuoden aikana Euroopassa rekisteröitiin 1970 Volvon sähkökuorma-autoa, todetaan Volvon tiedotteessa.
Viisi Volvon sähkökuorma-autojen parasta markkinaa vuonna 2024 olivat Saksa, Alankomaat, Ruotsi, Norja ja Sveitsi.
Volvo Trucks oli tiedotteen mukaan myös Pohjois-Amerikan sähkökuorma-automarkkinoiden johtaja yli 40 prosentin markkinaosuudella vuonna 2024.
Suomessa Volvo saavutti viime vuonna sähkökuorma-autoissa 61 prosentin markkinaosuuden.
Volvo Trucks aloitti sähkökuorma-autojen sarjatuotannon vuonna 2019. Tällä hetkellä sillä on tuotevalikoimassa kahdeksan sähkökuorma-automallia ja se on toimittanut yhteensä yli 4800 sähkökuorma-autoa asiakkaille ympäri maailmaa.
Sähkökuorma-autot muodostavat 1,3 % koko kuorma-automarkkinoista Euroopassa
Vuonna 2024 sähkökuorma-autot edustivat vain 1,3 % koko kuorma-automarkkinoista Euroopassa. Sähkökuorma-autojen laajempi käyttöönotto riippuu useista tekijöistä, kuten julkisen latausinfrastruktuurin laajentamisesta, mukaan lukien sähköverkon kapasiteetti, edullisemmasta kokonaisomistuskustannuksesta kuljetusoperaattoreille, nollapäästöisten kuljetusten julkisesta hankinnasta sekä kestävästä toimitusketjusta.
”Nollapäästöisiin kuljetuksiin siirtymisen nopeuttamiseksi pelkkä sähkökuorma-autojen saatavuus ei riitä. Analyysimme mukaan tarvitsemme 40 000 pikalatausasemaa Euroopan teille, jotta voimme saavuttaa mahdolliset 400 000 sähkökuorma-autoa vuoteen 2030 mennessä. Tarvitsemme myös tehokkaampaa talouspolitiikkaa, joka tekee sähkökuorma-autojen käytöstä kannattavaa kaikille kuljetusyrityksille”, sanoo Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja.
”Eurooppa” tarkoittaa Euroopan Unionia, Iso-Britanniaa, Norjaa ja Sveitsiä (EU30).
”Pohjois-Amerikka” tarkoittaa Yhdysvaltoja ja Kanadaa.
Kuplasta lähtien Volkswagen on mahdollistanut edullisen liikkuvuuden miljoonille ihmisille kompakteilla ja miellyttävillä autoilla.
Nyt, ID. EVERY1 -konseptiauton maailmanensi-illassa, Volkswagen esittelee edullisen sähköisen mallin, jonka tuotantoversio lanseerataan vuonna 2027 – uutuusmallin edullisimman version hinnan arvioidaan olevan noin 20 000 euroa.
Kuva: Volkswagen.
Ensimmäisenä uutena MEB-autona lanseerataan vuonna 2026 ID.2all, joka tulee noin 25 000 euron hintaluokkaan. Molemmat mallit ovat osa uutta etuvetoista Electric Urban Car Family -perhettä, jota kehitetään Volkswagen-konsernin Core-brändiryhmän alaisuudessa. Ne perustuvat Volkswagenin uuteen etuvetoiseen MEB voimansiirtoalustaan.
Maksimaalinen monipuolisuus: houkutteleva liikkuvuus sähköautojen aikakaudella Euroopasta Eurooppaan on yksi brändin tulevaisuuden suunnitelman keskeisistä pilareista.
Kuva: Volkswagen.
Vuonna 2026 tapahtuvan sähköisen Urban Car Family -perheen mallin Euroopan lanseerauksen myötä Volkswagen tarjoaa monipuolisimman portfolion suurivolyymisessa segmentissä – taloudellisista polttomoottorimalleista ja edistyneistä hybrideistä tulevaisuuteen suuntautuviin sähköautoihin.
ID. EVERY1 -konseptiauton tuotantoversio on koko konsernin ensimmäinen malli, joka käyttää täysin uutta, erityisen suorituskykyistä ohjelmistoarkkitehtuuria. Tämä tarkoittaa, että tuleva pienen kokoluokan Volkswagen voidaan varustaa uusilla toiminnoilla koko elinkaarensa ajan, jos käyttäjät niin haluavat. Jopa uuden auton oston jälkeen auto voidaan edelleen mukauttaa yksilöllisesti heidän tarpeisiinsa.
Kuva: Volkswagen.
Muotoilu, jossa on karismaa ja identiteettiä. Volkswagen up!:ia – ID. EVERY1:n edeltäjää – valmistettiin vuoteen 2023 asti ja se tekee edelleen vaikutuksen selkeällä, tunnistettavalla muotoilullaan. Uusi Volkswagenin muotoilukieli tuo myös ID. EVERY1- konseptiautoon luonteenomaisia elementtejä.
Sähköinen MEB etuvedolla
Seuraten ID. 2all:ia ja urheilullista ID. Concept GTI:tä, ID. EVERY1 kuuluu Electric Urban Car Family -perheeseen ja perustuu uuteen modulaariseen sähköiseen voimansiirtoalustaan. Sähköisen etuvedon ansiosta MEB-alustarakenne tarjoaa vallankumouksellisen tilankäytön ja maksimaalisen taloudellisuuden.
Konseptiauto saavuttaa huippunopeuden 130 km/h ja sen voimanlähteenä on uusi 70 kW (95 hv) sähkömoottori. Toimintamatka on vähintään 250 kilometriä.
Kuva: Volkswagen.
Pituudeltaan 3 880 mm, ID. EVERY1 sijoittuu entisen up!:n (3 600 mm), ID. 2all:in (4 050 mm) ja nykyisen Polon (4 074 mm) väliin. Sisällä se tarjoaa paikan neljälle henkilölle ja tavaratilan tilavuus on 305 litraa.
Volkswagen-brändin tulevaisuuden suunnitelman mukaisesti kilpailukykyä vahvistetaan ja olemassa olevaa mallivalikoimaa laajennetaan kohdennetusti. Seuraavaksi Volkswagen-brändi näyttää silmäyksen uudesta Electric Urban Car Family -mallista syksyllä 2025.
Hämeen poliisilaitos tutkii kahta tapausta, joissa kahta nuorta miestä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta kuljettamalla henkilöautoa huomattavan suurilla nopeuksilla.
Ensimmäinen tapaus – Janakkala, klo 23
Reilu parikymppinen mies kuljetti henkilöautoa Helsinki-Tampere Valtatiellä nopeudella 155 km/h, vaikka nopeusrajoitus alueella on 100 km/h. Hämeen poliisilaitoksen partio mittasi Tervakosken liittymässä autolle tutkalla nopeudeksi 155 km/h.
Moottoritiellä autolle mitattiin keskinopeusmittauksella vielä 141 km/h ennen sen pysäyttämistä.
Kuljettaja, reilu parikymppinen mies, määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja hänen ajokorttinsa otettiin poliisin haltuun. Kuljettaja kuulusteltiin rikoksesta epäiltynä tapahtumapaikalla.
Toinen tapaus – Janakkala, klo 24
Puolen yön aikaan, Janakkalassa Tervakosken liittymän eteläpuolella, kuljetti toinen parikymppinen mies henkilöautoa nopeudella 154 km/h, mikä ylitti alueen 100 km/h nopeusrajoituksen.
Hämeen poliisilaitoksen partio mittasi autolle tutkalla nopeudeksi 154 km/h. Poliisi lähti auton perään ja saavutti sen Riihimäen alueella.
Moottoritiellä autolle mitattiin keskinopeusmittauksella nopeus 175 km/h reilun puolentoista kilometrin matkalla. Kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja hänen ajokorttinsa otettiin poliisin haltuun.
Hyundain palkittu Ioniq 5 -mallisto uudistuu keväällä 2025. Uudistukset tuovat mukanaan niin tuoteparannuksia, innovatiivisia ominaisuuksia kuin päivityksiä muotoiluunkin.
Mallisto saa myös uuden urheilullisen N Line -varustetason.
Ennallaan Ioniq 5 -mallissa säilyvät erittäin nopea lataus, 1 600 kilogramman vetokyky sekä tilava tavaratila.
Uusi 84 kWh:n akustopaketti
Uudessa Ioniq 5:ssä on aiempaa suurempi akkukapasiteetti, joka kasvaa 77,4 kWh:sta 84,0 kWh:iin. Tämä puolestaan kasvattaa sen täyssähköistä toimintamatkaa 546 kilometriin.
Hyundai Ioniq 5 N Line. Kuva: Hyundai.
Akuston lataus sujuu optimaalisissa olosuhteissa 10 prosentista 80 prosenttiin vain 18 minuutissa 800 voltin latausasemalla, mikä tekee Hyundain E-GMP-alustalle rakennetuista sähköautoista erinomaisia matkakumppaneita myös pidemmille reissuille.
Uutta ulkopuolelle
Ioniq 5 säilyttää suositun tyylinsä, mutta saa pieniä uudistuksia ulkokuoreensa. Etu- ja takapuskurit on muotoiltu uudelleen, ja ne korostavat nyt aiempaakin enemmän auton matalaa ja leveää olemusta. Ioniq 5:n pituus kasvoi 20 mm 4 655 mm:iin, muiden ulkomittojen – leveys 1 890 mm, korkeus 1 605 mm ja akseliväli 3 000 mm – pysyessä ennallaan.
Ioniq 5:n menevän ulkonäön ja aerodynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi takaspoileria on pidennetty 50 mm. Lisäksi asiakkaiden toiveesta autoon on lisätty takalasinpyyhin. Malli on saanut uudet aerodynaamiset vanteet. Premium-varustetasossa on jatkossa vakiovarusteena myös automaattisesti esiin tulevat ovenkahvat.
Uutta sisäpuolelle
Sisätilat tarjoavat entistäkin parempaa käytettävyyttä ja mukavuutta. Ioniq 5 saa uudistuksen myötä myös seuraavan sukupolven 12,3 tuuman Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) -infotainment-järjestelmän. Tämä mahdollistaa jatkossa akuston esilämmityksen päälle kytkemisen myös manuaalisesti.
Hyundai Ioniq 5 N Line. Kuva: Hyundai.
Autossa on uutena ohjelmistojen ja karttojen langaton OTA-päivitysvalmius (Over-The-Air) sekä langattomat Apple Carplay ja Android Auto -valmiudet.
Infotainment-järjestelmän ja ilmastoinnin hallintalaitteiden sijoittelua on niin ikään optimoitu käyttömukavuuden parantamiseksi. Keskikonsolissa on nyt fyysinen painike, jolla voi käyttää usein käytettyjä toimintoja, kuten ensimmäisen rivin lämmitettäviä ja tuuletettavia istuimia, lämmitettävää ohjauspyörää ja pysäköintiavustintoimintoa. Älypuhelimen langaton latausalusta on siirretty Universal Island -keskikonsolin alaosasta yläosaan, mikä parantaa sen käytettävyyttä.
Lisäksi Ioniq 5 on saanut uuden ohjauspyörän, jossa on interaktiiviset pikselivalot.
Turvallisempia ja mukavampia taipaleita
Hyundai on ottanut Ioniq 5 -mallissa käyttöön useita uusia kuljettajaa hyödyttäviä turvallisuus- ja mukavuusominaisuuksia.
Uusi jämäkämpi alusta ja entistä hiljaisempi sähkömoottori tuovat uutta mukavuutta. Ioniq 5:ssä on uudet iskunvaimentimet ja konepellin poikkipalkin jäykkyyttä on lisätty. Nämä toimenpiteet auttavat lieventämään tärinää ja tarjoavat aiempaakin tasaisemman ajokokemuksen.
Hyundai Ioniq 5 N Line. Kuva: Hyundai.
Takapyörän ja auton alaosan vahvistukset on kaksinkertaistettu, mikä parantaa vakautta ja ketteryyttä. Korin jäykkyyttä on vahvistettu melun vähentämiseksi, ja myös moottorin melunhallinta on optimoitu. Taka-akselin moottorin lisä-äänieristys parantaa yleistä hiljaisuutta.
Turvallisuuden osalta koria, etu- ja takaovia sekä B-pilaria on vahvistettu sivutörmäyssuojauksen parantamiseksi. Kahdeksan turvatyynyä, mukaan lukien toisen rivin sivuturvatyynyt, parantavat niin ikään turvallisuutta.
Asiakkailta saadun palautteen perusteella Ioniq 5 saa myös uudet älykkäät Matrix-led-ajovalot.
Uusi N Line
Uusi urheiluhenkinen Ioniq 5 N Line on versio, joka sijoittuu päivitetyn perusmallin ja suorituskykyisen Ioniq 5 N -mallin väliin. N Line -mallin vastaa urheilullisen muotoilun kasvaneeseen kysyntään.
Ioniq 5 N Line -mallissa on aggressiivisempi ja urheilullisempi muotoilu edessä ja takana sekä 20-tuumaiset N Line -alumiinivanteet, jotka korostavat mallin sporttista ulkonäköä.
Matkustamossa jatkuu N Line -muotoilu: mallissa on N Line -ohjauspyörä ja -kojelauta, metallipolkimet ja musta kattoverhoilu. N-logolla varustetuissa urheilullisissa istuimissa on punaiset kontrastitikkaukset ja kaksi istuinverhoiluvaihtoehtoa, jotka täydentävät N Linen tyylin.
Myynti alkaa hulppealla hintaedulla
Uusi Ioniq 5 ja uusi Ioniq 5 N Line esitellään Suomessa Auto 2025 -tapahtumassa Helsingin Messukeskuksessa maaliskuun puolivälissä.
Suomessa myynti alkaa nelivetoisella Ioniq 5 84 kWh AWD 325 hv -mallilla, josta on tarjolla Premium- ja N Line -varustetasot.
Premium-varustetason hinnassa on edelliseen vuosimalliin nähden peräti neljän tuhannen euron hintaetu, varustetason hinta alkaa 58 399 eurosta. N Line -varustetason hinta alkaa 59 999 eurosta. Käyttöetu alkaa 755 eurosta ja 775 eurosta, ja vapaa autoetu 815 eurosta ja 835 eurosta. Autoja on saatavilla nopeaan toimitukseen.
Takavetoista mallivuoden 2024 Ioniq 5 -mallia on tarjolla nopeisiin toimituksiin rajattu erä jopa 4 500 euron hintaedulla.
Tutkijalautakunta-aineistosta tehdyn koosteraportin mukaan vuosina 2014–2023 tapahtui yhteensä 1 499 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Onnettomuuksista 528 eli 37 prosenttia oli päihtyneiden kuljettajien aiheuttamia.
Päihtyneiden kuljettajien aiheuttamista kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 62 prosenttia oli yksittäisonnettomuuksia, joissa ei ollut muita osallisia.
Moottoriajoneuvo-onnettomuuksien lisäksi päihtyneet moottoriajoneuvokuljettajat olivat pääaiheuttajina yhteensä 15 jalankulkijan, polkupyöräilijän tai kevyellä sähköisellä liikkumisvälineellä liikkuneen menehtymiseen johtaneessa onnettomuudessa.
Ainoastaan alkoholin vaikutuksen alaisena ajoi päihtyneistä onnettomuuskuskeista noin puolet, 52 prosenttia. 38 prosenttia ajoi alkoholin ja jonkin muun päihteen vaikutuksen alaisina. Joka kymmenes ajoi jonkin muun päihteen kuin alkoholin vaikutuksen alaisina.
Useilla päihdeongelmaisilla on yhä ajo-oikeus
Tarkasteluaineiston mukaan kuljettajista 65 prosentilla oli viitteitä päihderiippuvuudesta.
− Kaksi kolmasosaa päihdekuskeista vaikuttaisi täyttävän päihderiippuvuuden kriteerit.
Heillä ei pitäisi olla ajo-oikeutta. Taustaongelmana on se, että vain pieni osa niistä, jotka ovat päihdeongelmaisia, on todettu sellaisiksi. Tältä osin epäonnistumme yhteiskunnassa ajokorttidirektiivin noudattamisessa, Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty kertoo.
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan päihdeonnettomuuksien syntymistä tehokkaasti ehkäisevä mekaaninen toimenpide on alkolukko rattijuopumuksesta toistuvasti kiinnijääneille kuljettajille.
− Alkolukon määrääminen toistuvasti rattijuopumuksesta kiinni jääneille voisi ehkäistä onnettomuuksia tehokkaasti, Räty sanoo.
Päihdeongelmia ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä tutkijalautakuntien mukaan ovat päihderiippuvuuden tunnistaminen terveydenhuollossa, päihderiippuvuuden käsitteleminen ajoterveyttä heikentävänä sairautena sekä lääkärien ja poliisin yhteistyön syventäminen ajoterveysvalvonnassa.
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikki kuolemaan johtaneet tie- ja maastoliikenneonnettomuudet Suomessa.
Alue- ja kuntavaalien vaalimainoksia saa pystyttää maanteiden varsille aikaisintaan 13.3., ja ne on poistettava viimeistään 20.4. Vaalimainosten pystytys voi vaikuttaa liikenteeseen, sillä teiden varsille pysähtyy autoja ja jalankulkijoita liikkuu tienpientareilla.
Autoilijoiden on hyvä varautua näihin tilanteisiin ja ajaa erityisellä tarkkuudella. Lisäksi uusien autojen liikennemerkkien tunnistusjärjestelmät saattavat virheellisesti tulkita vaalimainoksia nopeusrajoitusmerkeiksi, joten järjestelmien toimintaan on hyvä perehtyä.
Vaalimainosten pystytys voi vaikuttaa liikenteeseen
Vaalimainosten pystyttäminen maanteiden varsille voi tuoda liikenteeseen poikkeuksellisia tilanteita. Usein vaalimainoksia asettavat ehdokkaat itse tai heidän taustajoukkonsa. Pystytyksen aikana teiden varsille saattaa pysähtyä autoja, ja jalankulkijoita voi liikkua tienpientareilla tai ajoradan läheisyydessä.
”Maanteiden varsille sijoitettavat vaalimainokset voivat aiheuttaa normaalista poikkeavaa liikennettä. Autoilijoiden on hyvä varautua pysähtyneisiin ajoneuvoihin ja jalankulkijoihin tien sivussa ja ajaa tilanteen edellyttämällä varovaisuudella,” muistuttaa erityisasiantuntija Ossi Kortiainen Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista.
Autoilijan on hyvä huomioida seuraavat liikenneturvallisuusohjeet:
Seuraa liikenneympäristöä ja muuta liikennettä tarkasti.
Sovita ajonopeus sekä nopeusrajoitukseen että vallitseviin olosuhteisiin.
Jos näet normaalista poikkeavaa liikennettä tiellä tai sen läheisyydessä, hidasta hyvissä ajoin.
Ohita tien sivuun pysähtyneet ajoneuvot ja jalankulkijat turvallisesti riittävän etäisyyden päästä, huomioiden myös vastaantuleva liikenne.
Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmät voivat reagoida vaalimainoksiin
Uusissa autoissa yleistyneet liikennemerkkien tunnistusjärjestelmät saattavat toisinaan tulkita vaalimainoksia nopeusrajoitusmerkeiksi ja säätää automaattisesti ajonopeutta.
Ajoneuvon kuljettaminen on aina kuljettajan vastuulla, vaikka autossa olisi avustavia järjestelmiä.
Varmista, että tunnet autosi järjestelmät ja niiden toiminnan.
Jos vakionopeudensäätimen liikennemerkkeihin reagoiva toiminto toimii haitallisesti, se kannattaa kytkeä pois päältä.
”Nopeusrajoitusten tunnistusjärjestelmät ovat yleistyneet autoissa ensin lisävarusteina ja viime vuosina myös pakollisina järjestelminä. On tärkeää tutustua oman auton käyttöohjeisiin ja varmistaa, että osaa säätää järjestelmiä tarvittaessa,” sanoo Traficomin erityisasiantuntija Jukka Juhola.
Euroopan autoteollisuus on ratkaisevassa käännekohdassa nopeiden teknologisten muutosten ja kilpailun lisääntymisen vuoksi.
Euroopan Komissio esittää tänään aiempaan strategiseen vuoropuheluun perustuvan toimintasuunnitelman, jolla esitetään konkreettisia toimia sen varmistamiseksi, että autoteollisuus on vakaalla ja kestävällä pohjalla. Toimintasuunnitelmalla myös kannustetaan innovointiin.
Vahvan eurooppalaisen autoteollisuuden säilyttämiseksi ja strategisten riippuvuuksien välttämiseksi komissio mahdollistaa 1,8 miljardin euron rahoituksen, jolla luodaan akkuraaka-aineille varma ja kilpailukykyinen toimitusketju. Tämä auttaa tukemaan Euroopan autoteollisuuden kasvua.
Vastatakseen teknologisiin muutoksiin ja kilpailun lisääntymiseen komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen käynnisti tammikuussa strategisen vuoropuhelun Euroopan autoteollisuuden tulevaisuudesta. Kyseessä on yhteistyöhön pohjautuva prosessi, jonka tarkoituksena on vastata autoteollisuusalan kiireellisimpiin haasteisiin.
Innovoinnin ja puhtaaseen liikkuvuuteen siirtymisen vauhdittaminen
EU:n autoalan yritykset ovat jääneet jälkeen keskeisissä teknologioissa. Toimintasuunnitelmassa esitetään uusia toimia, joiden tarkoituksena on auttaa EU:n teollisuutta saavuttamaan johtoasema siirryttäessä tekoälypohjaisiin ja itseohjautuviin ajoneuvoihin.
Euroopan autoteollisuuden sidosryhmät kootaan yhteen erityisellä eurooppalaisella verkkoon liitettyjen ja itseohjautuvien ajoneuvojen allianssilla. Tarkoituksena on ohjata seuraavan sukupolven ajoneuvojen kehittämistä ja auttaa kehittämään yhteisiä ohjelmistoja ja digitaalisia laitteistoja, joita tarvitaan tämän teknologian toteuttamiseksi.
Suuret testausalustat ja säännellyt testiympäristöt antavat innovoijille mahdollisuuden testata ja kehittää teknologioitaan itseohjautuvia ajoneuvoja varten. Komissio myös kehittää jatkuvasti itseohjautuvien ajoneuvojen sääntelyä. Näitä toimia tuetaan noin miljardin euron suuruisilla julkisen ja yksityisen sektorin yhteisinvestoinneilla, joita tuetaan Horisontti Eurooppa -puiteohjelmasta vuosina 2025–2027.
Tämänpäiväiseen toimintasuunnitelmaan liittyy tiedonanto, joka koskee yritysten ajoneuvokannan vähähiilistämistä. Siinä kerrotaan esimerkkejä parhaista käytännöistä ja kannustetaan EU-maita toteuttamaan lisätoimia, joilla yritysten ajoneuvokannasta tehdään ympäristöystävällisempää, sillä sen osuus uusien autojen rekisteröinneistä on noin 60 prosenttia.
Lisää joustavuutta hiilidioksidipäästönormien noudattamiseen
Komissio aikoo maaliskuussa ehdottaa kohdennettua muutosta henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästönormeja koskevaan asetukseen. Jos tarkistus hyväksytään, se antaisi autonvalmistajille mahdollisuuden saavuttaa vaatimustenmukaisuustavoitteensa laskemalla keskimääräisen päästötasonsa kolmen vuoden ajalta (2025–2027).
Tällöin ne voisivat kompensoida yhden tai kahden vuoden aikana mahdollisesti esiintyviä päästötason ylityksiä toisina vuosina tapahtuvilla päästötason alituksilla ja säilyttää samalla vuoden 2025 yleisen tavoitetason.
Komissio myös nopeuttaa henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästönormeja koskevan asetuksen suunniteltua uudelleentarkastelua.
Lisäksi komissio työstää keinoja, joilla voidaan kasvattaa eurooppalaisten päästöttömien ajoneuvojen kysyntää. Tämänpäiväisellä toimintasuunnitelmalla kannustetaan siirtymään päästöttömiin ajoneuvoihin ja vahvistetaan kuluttajien luottamusta konkreettisilla toimenpiteillä, kuten parantamalla akkujen kestävyyttä ja korjattavuutta.
Toimitusketjun häiriönsietokyky
On tärkeää, että Euroopassa päästään kustannuksiltaan kilpailukykyiseen akkukennotuotantoon, joka kattaa suuren osuuden akkujen markkinasta ja luo eurooppalaista lisäarvoa koko toimitusketjussa. Komissio tukee innovaatiorahaston rahoituksella EU:n akkuteollisuutta ja auttaa sitä säilyttämään vahvan eurooppalaisen tuotantopohjan.
Teollisuuden kilpailukyvyn parantaminen maailmanlaajuisesti
Jotta EU:n autoteollisuus kestäisi ulkomailta tulevaa kovaa kilpailua, komissio varmistaa tasapuoliset toimintaedellytykset käyttämällä kaupan suojatoimia, kuten tukien vastaisia toimenpiteitä. Näin se suojelee eurooppalaisia yrityksiä epäreilulta kilpailulta. Komissio myös jatkaa neuvotteluja kumppanimaiden kanssa.
Naistoimittajat ympäri maailman ovat valinneet Vuoden Auton ja voittajat kuudessa kategoriassa.
Women’s Worldwide Car of the Year (WWCOTY) -toimittajapaneeli on valinnut Hyundai Santa Fen maailman parhaaksi autoksi vuonna 2025. Valinta on tehty samalla viikolla, jolloin vietetään kansainvälistä naistenpäivää.
Ennen äänestystä 82 autoalan toimittajaa 55 maasta koeajoi ja arvioi 81 automallia. Ensimmäisen äänestyskierroksen jälkeen finalisteiksi nousi jokaisesta kategoriasta yksi auto: Mini Cooper (kaupunkiauto), Kia EV3 (kompakti SUV), Audi A6 e-tron (suuri auto), Hyundai Santa Fe (suuri SUV), Toyota Land Cruiser (neliveto) sekä Porsche Panamera (suorituskykyinen auto).
Seuraavalla äänestyskierroksella nämä poikkeukselliset finalistit muodostivat perustan vuoden 2025 maailman parhaan auton arvostetun tittelin määrittämiselle. Äänestys on ollut hyvin tiukka, sillä kaikilla on ominaisuuksia, jotka nostavat heidät ylimmäksi voittajaksi.
”Maailman parhaan auton valitseminen on erittäin vastuullinen tehtävä. On otettava huomioon useita näkökulmia ja voittaja-auton on täytettävä kaikki kaikki nämä tarpeet ja vastattava kuljettajien tarpeisiin kaikkialla maailmassa”, kertoo Marta Garcia, WWCOTY:n johtaja.
“Santa Fe on suuri ja näyttävä SUV. Meillä päin siitä tuskin tulee kansanautoa, mutta monissa maissa tykätään, että autossa on paljon tilaa ja mukavuuksia. Matkustamo muuntautuu monenlaiseen käyttöön, mikä on tietenkin hyvä asia arkiautoilun tarpeita ajatellen”, toteaa tuomariston Suomen edustaja Mervi Varonen.
Kategoriavoittajat
Kaupunkiauto Mini Cooper
Pieni SUV Kia EV3
Iso auto Audi A6 e-tron
Iso SUV Hyundai Santa Fe
4×4 Toyota Land Cruiser
Suorituskykyinen auto Porsche Panamera
Tietoa Women’s Worldwide Car of the Year -kilpailusta
Women’s Worldwide Car of the Year on maailman ainoa autopalkintotuomaristo, joka koostuu yksinomaan naispuolisista autotoimittajista. Sen perusti uusiseelantilainen autotoimittaja Sandy Myhre vuonna 2009, joka toimii myös WWCOTYn kunniapuheenjohtajana.
Suomea edustava Mervi Varonen kirjoittaa auto- ja liikenneteemoista freelancerina mm. Keskisuomalaiseen.
Ainutlaatuisen palkinnon tarkoituksena on antaa tunnustusta vuoden parhaille autoille ja antaa naisille ääni automaailmassa. Tuomaristo ei valitse ”naisten autoa”, koska autot eivät ole sukupuolisidonnaisia, vaan äänestyskriteerit perustuvat samoihin seikkoihin, jotka ohjaavat ketä tahansa autoilijaa auton valinnassa. Ääniä annettaessa otetaan huomioon muun muassa turvallisuus, laatu, hinta, muotoilu, ajamisen helppous, auton edut ja ympäristöjalanjälki.
Vuoden parhaiden autojen valinnan lisäksi tavoitteena on kuitenkin myös antaa naisille näkyvyyttä automaailmassa ja auttaa saamaan naisten ääni kuuluviin kaikissa maanosissa, sillä autoilu merkitsee naiselle monia henkilökohtaisia ja ammatillisia mahdollisuuksia.
