Poliisi puuttui viime vuorokauden aikana useisiin liikennerikkomuksiin ja -rikoksiin Hämeessä.
Lahti, Rauhankatu. Poliisipartio pysäytti aamupäivällä pakettiauton Rauhankadulla ja havaitsi, että ajoneuvoa kuljetti 24-vuotias mies ilman ajo-oikeutta. Kuljettaja puhalsi alkometriin 0,00 promillea, mutta huumepikatesti osoitti positiivisen tuloksen.
Miehellä ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta ja hän oli syyllistynyt kortitta ajoon seitsemän kertaa viimeisen vuoden aikana. Poliisi kuljetti miehen sairaalaan verikokeisiin ja hänet kuulusteltiin ja vapautettiin.
Heinola, valtatie 4. Poliisi suoritti perjantaina iltapäivällä liikenteenvalvontaa valtatiellä 4 Heinolassa, kun he mittasivat tutkalla henkilöautolle 139 km/h nopeuden ohitustilanteessa. Tieosuudella nopeusrajoitus olisi ollut 80 km/h.
Poliisi pysäytti auton ja kuulusteli sen 35-vuotiaan mieskuljettajan paikan päällä epäiltynä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Samalla tieosuudella poliisi puuttui myös toiseen tilanteeseen, jossa kuljettaja ajoi huomattavaa ylinopeutta. Henkilöauton ajonopeudeksi mitattiin 134 km/h niin ikään ohitustilanteessa. Auto pysäytettiin ja sitä kuljettanut, Reilu 50-vuotias mies kuulusteltiin epäiltynä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Lahti, Laatukatu. Noin 50-vuotias ajokiellossa oleva mies ajoi pakettiautoa Lahdessa Laatukadulla perjantaina iltapäivällä. Poliisi pysäytti ajoneuvon ja havaitsi, että autoon oli kiinnitetty siihen kuulumattomat rekisterikilvet.
Tämän jälkeen selvisi myös, että auto on katsastamaton ja liikennekäytöstä poistettu.
Auton kuljettaja puhalsi 0,00 promillea, mutta vaikutti päihtyneeltä, joten mies vietiin verikokeisiin päihtymystilan selvittämiseksi.
Autoa kuljettanut mies on syyllistynyt kortitta ajoon 11 kertaa aiemminkin viimeisen 12 kuukauden aikana. Poliisi poisti pakettiautosta sekä sen omat että siihen kuulumattomat rekisterikilvet.
Viime vuosien talouden alavire toi Suomen Rengaskierrätys Oy:n keräyspisteille entistä enemmän loppuun ajettuja renkaita, kun autoilijat lykkäsivät kireässä taloustilanteessa renkaanvaihtoa. Vilkastunut rengasmyynti ja 63 178 tonnin keräysmäärä ovat merkkejä talouden virkistymisestä.
Renkaiden tuottajayhteisö Suomen Rengaskierrätys Oy:n tuoreen tilaston mukaan viime vuonna suomalaisautoilijat luovuttivat kierrätykseen 63 178 tonnia erilaisia renkaita.
”Parina edellisenä vuotena keräysmäärät notkahtivat, mutta ovat palanneet totutulle tasolle. Uskomme sen heijastelevan talouden kääntymistä parempaan suuntaan: ihmisillä on taas varaa ja uskallusta uusia renkaita”, Suomen Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtaja Risto Tuominen näkee.
Edellisvuonna 2023 kierrätykseen kerättiin 59 178 tonnia renkaita. Tuominen huomauttaa, että renkaiden käsittelyssä iso mittakaava hämää. Noin 3836 tonnin erotus on suuri määrä kumia. Keskimääräiseksi kahdeksan kiloa painavaksi autonrenkaaksi muutettuna massa vastaisi peräti 479 500 rengasta eli 119 875 auton alla pyörivää neljän renkaan sarjaa.
”Suurin osa renkaista on henkilöauton renkaita, jotka tavallisimmin tulevat kuluttajilta kierrätykseen rengasliikkeissä tehtävien kausivaihtojen yhteydessä. Voi sanoa, että reilusti yli 100 000 autoa lykkäsi uusimista tavallista pidemmälle.”
Kiertoon tulevat renkaat entistä huonokuntoisempia
Suomen Rengaskierrätys käsittelee kaikki kierrätettävät renkaat kiertotalouden materiaaleiksi. Turhan rekkarallin ja kuljetusten välttämiseksi osa renkaista kuljetetaan esimerkiksi infratyömaiden kevennysrakenteisiin suoraan keräyspisteiltä.
Osa renkaista käsitellään uusioraaka-aineeksi omalla kiertotalouslaitoksella Lopella. Renkaita eritellään ja tarkastellaan koneellisesti ja silmämääräisesti. Talouden alavire ja inflaatio ovat näkyneet keräyslavoilla.
”Parin viime vuoden aikana kierrätykseen tulevien renkaiden kunto on selvästi huonontunut, eikä oikeastaan näin paljon huonokuntoisia renkaita ole aikaisemmin tullut vastaan. Renkaita on ajettu sakkorajalle ja ylikin.”
Tieliikennelaki edellyttää kesärenkaalta 1,6 mm talvirenkaalta 3 mm urasyvyyden. Yleisenä turvarajana kesärenkaassa pidetään kuitenkin 3 mm ja talvirenkaassa 5 mm. Sen jälkeen rengas alkaa menettää pito-ominaisuuksiaan selvästi, vaikka lain silmissä renkaalla vielä voikin ajaa.
”Kierrätykseen kelpaa kyllä kulunutkin rengas, mutta liikenneturvallisuuden näkökulmasta olisi hyvä, että renkaat uusittaisiin ajoissa.”
Vilkastunut rengasmyynti näkyy kierrätyksessä
Tilastojen valossa huomiot huonokuntoisista renkaista ovat yhteneviä uusien renkaiden myyntimäärien kanssa.
”Huonokuntoisia renkaita tuli meille aiempaa enemmän pitkin vuotta, mutta selkeä piikki osui syksyn vaihtosesonkiin”, Tuominen sanoo.
Vuonna 2024 rengasmarkkina kasvoi edellisvuoteen verrattuna noin kaksi prosenttia. Suurin hyppy oli talvirenkaissa, joiden myynti kasvoi vuoteen 2023 verrattuna kuusi prosenttia.
”Kasvaneet myyntimäärät ovat merkki talouden elpymisestä. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta on parasta uusia renkaat ajoissa ja antaa vanhojen kumien jatkaa elämäänsä kiertotalouden uusiomateriaalina”, Tuominen sanoo.
Hätäkeskukseen tuli ilmoitus liikennevahingosta ennen aamukuutta. Kyseessä oli ulosajo Porin Sepänpellontiellä.
Ulos ajaneessa autossa olleen henkilön matkapuhelin teki automaattisen ilmoituksen onnettomuudesta hätäkeskukseen.
Matkapuhelimen tarjoamien paikannustietojen ja automaattisesti avautuneen puheyhteyden perusteella paikalle lähetettiin poliisin, pelastuslaitoksen ja ensihoidon yksiköitä.
Kyseessä on henkilöauton ulosajo joka on johtanut neljän henkilön eriasteisiin henkilövahinkoihin.
Asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, törkeänä rattijuopumuksena ja törkeinä vammantuottamuksina.
Onnettomuuspaikan pelastus- ja raivaustoimet on suoritettu, tutkintatoimet ja dokumentointi jatkuvat vielä lauantain aikana.
Hyundain vuoden 2024 myydyin automalli Suomessa oli 581 kappaleella Kona, näistä 65 prosenttia oli täyssähköisiä Kona Electric -malleja.
Keväällä 2025 Kona Electric -sähköautomallisto uudistuu. Uudistuvaa mallistoa vauhdittaa sen huipulle asettuva uusi sporttinen N Line -versio. Malliston toisesta päästä Comfort jää pois valikoimasta ja Style-varustetaso saa uuden mustan ulkonäköpaketin vakiovarusteeksi.
Täyteen ladattu − myös Suomen talveen
Konan koko mallistossa on vakiovarusteina kaikki mitä sähköautoilija voi toivoa. Suomen olosuhteisiin räätälöidyssä mallistossa on vakiovarusteena mm. lämpöpumppu, akuston esilämmitys ja takaistuinten reunapaikkojen lämmitys.
Lisäksi Konassa on kilpailijoihinsa nähden uniikki etu: keulan latausportin kansi on lämmitetty. Myös virran ulosotto (V2L) sekä auton sisä- että ulkopuolelta on vakiovarusteena koko Kona-mallistossa. Toiminnon avulla autosta voi ottaa sähköä kuin tavallisesta pistorasiasta.
Kuva: Hyundai.
Kona antaakin kiinnostavan vaihtoehdon luokassaan sekä tarpeiden mukaan muokattavien tilojensa että kattavan varustetasonsa osalta.
Edistyksellisyydestä ei tarvitse tinkiä, vaan esimerkiksi suositussa Premium-varustetasossa vakiovarusteluun kuuluvat tuulilasinäyttö, sähkösäätöiset etuistuimet, kätevä sähkötoiminen takaluukku, V2L-virran ulosotto, digitaalinen avain Digital Key 2 Touch, adaptiivinen vakionopeuden säädin sekä kattavassa turvavarustelussa mm. pysäköintitutkat auton sivuilla, risteävän liikenteen törmäyksenvälttämisavustin peruutettaessa sekä poistumisvaroitus, joka varoittaa lähestyvistä autoista, kun kuljettaja tai matkustajat ovat poistumassa autosta.
Huipulle uusi N Line -mallisto
Uuden Kona Electric -malliston huipulle saapuu keväällä uusi N Line -varustetaso. Sen sporttiseen ulkonäköön kuuluvat N Line -etu ja takapuskurit ja 19-tuumaiset N Line -kevytmetallivanteet. Mallia koristaa N Line -logo.
Kuva: Hyundai.
Kona Electric N Line -mallin matkustamossa on urheilulliset istuimet, joissa on nahka-Eco Alcantara -istuinverhoilu sekä punaiset kontrastiompeleet, ja joissa toistuu N Line -logo. Metalliset polkimet, kiiltävän mustat sivupeilit, N Line -ohjauspyörä ja punaiset yksityiskohdat kojelaudassa täydentävät N Line -mallin tyyliä.
Halvin malli alle 40 000 euroa
Sähköautojen hinnat ovat olleet viime aikoina tapetilla eikä rohkeaksi luonnehdittu Kona Electric jää tässäkään suhteessa kilpailevien mallien jalkoihin.
Kattavasti varusteltu mallisto vastaa asiakkaiden toiveisiin myös uuden hinnoittelun osalta, joka alkaa 37 999 eurosta (48 kWh 156 hv Style).
Lippulaivamalli N Linen hinnat puolestaan alkavat 47 999 eurosta (65 kWh 217 hv N Line) muun malliston asettuessa näiden väliin.
Uusi Kona Electric onkin hinta-laatusuhteeltaan erittäin kilpailukykyinen, hintaetu aiempaan verrattuna on jopa 4 000 euroa.
N Line -varustelua on mahdollista korottaa vielä piirulla parempaan valitsemalla lisävarusteiksi eturivin istuinten viilennystoiminnon ja muistipaikat tai Safety Packin, joka tuo mukanaan joukon ajoturvallisuustoimintoja sekä mahdollisuuden liikuttaa autoa avaimella etänä auton ulkopuolelta. Myös Style ja Premium -varustetasoihin on tarjolla muutamia lisävarustepaketteja tarpeiden mukaan.
Kona Electric -mallisto ilahduttaa myös työsuhdeautoilijaa: käyttöedun verotusarvot sijoittuvat 445−595 euron väliin ja vapaan autoedun 505−655 euron väliin. Esimerkiksi 65 kWh 217 hv Premium -version verotusarvossa työsuhdeautoilijaa odottaa nyt mukava kuukausittainen 60 euron hintaetu aiempaan verrattuna.
Ensimmäiset autot Suomeen ensi viikolla
Uusi Kona Electric-mallisto tarjoaa helpon vaihtoehdon niin nykysähköautoilijalle kuin polttomoottoriautosta sähköön siirtyvällekin. Mallin hyvä maine on koeponnistettu myös suomalaisten auto- ja liikennetoimittajien puolesta, Hyundai Kona valittiin Vuoden Autoksi Suomessa vuonna 2024.
Ensimmäiset uuden Kona Electric -malliston autot esitellään maaliskuun puolivälissä Helsingin Messukeskuksessa Auto 25 & Mobility -tapahtumassa, ja uutuuden tilauskirjat avataan 13.3.2025. Uusi Kona on valmiina ottamaan paikkansa sähköautojen myyntitilastojen kärkipäässä.
Mercedes-Benz on ensimmäisenä autonvalmistaja saanut viranomaisten hyväksynnän autonomisen ajamisen tunnusvärille. Hyväksyntä on voimassa testikäytössä kaikkialla Saksassa vuoden 2028 loppuun saakka. Turkoosi on jo sisällytetty useisiin standardeihin ja luonnoksiin (SAE J3134, UNECE ja Kiinan pakollinen sertifiointi).
Saksa vahvistaa jälleen asemansa automaattisen ajamisen edelläkävijänä, sillä se oli ensimmäinen maa, joka sallii ehdollisesti automatisoidun ajon (SAE-taso 3). Mercedes-Benz hyödynsi tämän mahdollisuuden ensimmäisenä ja sai vuoden 2021 lopussa maailman ensimmäisen kansainvälisesti voimassa olevan tyyppihyväksynnän ehdollisesti automatisoidulle ajamiselle Drive Pilot -järjestelmällä.
Kuva: Mercedes-Benz.
Nyt erityisluvalla sallittu turkoosi merkkivalaistus kertoo muille tienkäyttäjille, onko ehdollisesti automatisoitu ajotoiminto aktivoitu. Tämä helpottaa myös viranomaisten ja poliisin mahdollisuuksia tunnistaa järjestelmän tila ja arvioida, onko kuljettajalla lupa keskittyä muihin toimiin ajon aikana.
Erikoismerkinnät on integroitu ajoneuvon etu- ja takavaloihin sekä sivupeilien suuntavilkkuihin. Kun Drive Pilot on aktivoitu, nämä valot loistavat jatkuvasti turkoosina – värinä, jonka Mercedes-Benz pyrkii vakiinnuttamaan ehdollisesti automatisoidulle ajamiselle ja sitä korkeammille tasoille.
Miksi turkoosi?
Turkoosi täyttää kaksi keskeistä vaatimusta: Ensinnäkin se erottuu selkeästi olemassa olevasta ajoneuvovalaistuksesta, liikennevaloista tai hälytysvaloista mikä vähentää sekaannuksen riskiä.
Toiseksi sen hyvä näkyvyys mahdollistaa muiden tienkäyttäjien taholta nopean ja luotettavan tunnistamisen.
Kuva: Mercedes-Benz.
Turkoosi on jo sisällytetty useisiin standardeihin ja luonnoksiin (SAE J3134, UNECE ja Kiinan pakollinen sertifiointi). Uuden valaistuskonseptin kehittämiseen ja hyväksyntään osallistuivat insinöörit, vaatimustenmukaisuuden asiantuntijat, tietosuojavastaavat ja eettiset asiantuntijat.
Drive Pilot -nopeus jopa 95 km/h
Vuoden 2024 lopussa Mercedes-Benz esitteli Drive Pilot -järjestelmän seuraavan version, joka mahdollistaa ehdollisesti automatisoidun ajon jopa 95 km/h nopeudella moottoritien oikealla kaistalla Saksassa. Tämä tekee Drive Pilotista maailman nopeimman tason 3 järjestelmän sarjatuotantoajoneuvossa. Merkkivalojen testaus suoritetaan testiajoneuvoilla.
Monta tapaa havainnoida liikennettä: kamerat, LiDAR ja tutkat yhdessä
Mercedes-Benzin SAE 3 -tason autonomisen ajamisen mahdollistava Drive Pilot hyödyntää useiden eri järjestelmien keräämää dataa ajoneuvon turvallisen liikkumisen varmistamiseksi. LiDAR-laserkeilain tunnistaa ympäristöä ja liikennettä sekä mittaa etäisyyksiä ja tutkat seuraavat liikennettä sekä havaitsevat esteitä. Kamerat tunnistavat kaistamerkinnät, liikennemerkit ja ympäröivät ajoneuvot, ja ultraäänitunnistimet reagoivat lähietäisyydellä oleviin kohteisiin. Tarkkuus-GPS ja HD-kartat takaavat tarkan paikannuksen.
Tason 3 autonomisessa ajamisessa kuljettaja voi keskittyä muihin kuin ajamiseen liittyviin tehtäviin, mutta hänen on pysyttävä valmiina ottamaan ajoneuvon hallinta takaisin järjestelmän pyynnöstä. Kuljettajan on aina pysyttävä istuimellaan.
Torstaina kello 16.41 Kiteen Puhoksessa Kantatiellä poliisipartiota ajoi vastaan henkilöauto 122 km/h nopeusrajoituksen ollessa 80 km/h. Poliisipartio näytti kuljettajalle pysäytysvaloa, mutta partion käännyttyä henkilöauton perään havaittiin sen jatkavan kovaa vauhtia kohti Valtatie 6:tta pysähtymättä.
Poliisipartio pysyi juuri ja juuri pakenevan henkilöauton perässä sen kiihdytettyä nopeuttaan merkittävästi. Partioauton nopeus kasvoi ajoittain jopa nopeuteen 160 km/h. Partio pääsi pakenevan henkilöauton lähituntumaan Valtatie 6:lla, jolloin kuljettaja luopui pakenemisesta ja pysäytti ajoneuvon.
Kuljettajaksi selvisi 20-vuotias mies, jolla oli kyydissään yksi matkustaja. Kuljettajan puhalluskoe ja huumepikatesti eivät antaneet viitteitä päihtymyksestä. Kuljettaja kertoi pakenemisen syyksi pyrkineensä välttämään ajokorttinsa menettämisen.
Mikäli kuljettaja olisi pysähtynyt poliisin näytettyä pysäytysvaloa, olisi asiaa tulkittu liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja mahdollinen ajokielto olisi ollut noin 6-12 viikkoa.
Paettuaan poliisia huomattavasti yli sallitun nopeusrajoituksen ja jättämällä noudattamatta stop-merkkiä, rikosasia käsitellään törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta seuraa vähintään 6 kuukauden ajokielto. Määräaikaiset ajokiellot käsitellään aina tapauskohtaisesti. Ottaen huomioon muut asiaan liittyvät seikat ajokielto voi kestää joissain tapauksissa jopa yli vuoden.
Moottori-lehdessä 3/2025 julkaistiin edullisempien kesärenkaiden vertailun.
Mukana vertailussa ovat Barum Bravuris 5 HM, BF Goodrich Advantage DT1, Fulda Eco Control 2, Gislaved Ultra Speed 2,Hankook Ventus Prime 4, Momo Outrun M20 Pro, Nokian Tyres Hakka Blue 3 ja Yokohama BluEarth-GT AE51.
Testin ykköseksi nousi Nokian renkaiden rengas yleisarvosanalla 9,2. Toiseksi tuli BF Goodrich (9,0) ja kolmanneksi Hankook (8,9).
Seuraavina tulevat Fulda (8,7), Yokohama (8,6), Gislaved (8,4), Barum (8,3) ja Momo (8,1).
Testaajien mukaan hyvää Nokian Tyres -renkaassa on ajettavuus, jarrutuspito ja ääritilannekäytös. Mainittavaa huonoa testaajat eivät löytäneet.
BF Goodrichin renkaassa hyvää on ajettavuus märällä, vesiliirron vastustuskyky ja mukavuus. Huonoa ominaisuutta ei ole.
Hankookissa hyvää on ajettavuus, jarrutuspito ja ääritilannekäytös. Huonoa on vesiliirron vastustuskyky.
Vertailussa arvioitiin ajettavuus kuivalla, jarrutus kuivalla, ajettavuus märällä, jarrutus märällä, vesiliirto, melu, mukavuus ja kulutus.
Koko artikkeli on luettavissa Moottori+ -palvelussasekä Moottorissa 3/2025. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta. Hinta on 8,20 euroa.
Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
Nyt kun Škoda 130 RS -mallin ensimmäisestä kisasta tulee kuluneeksi 50 vuotta, kolme Škoda 130 RS -yksilöä on esillä Škoda-museon prototyyppien ja urheiluautojen varastomuseossa huhtikuun 27. päivään saakka.
Škoda Auto viettää tänä vuonna toimintansa 130-vuotisjuhlavuotta. Tälle vuodelle sattuu myös yksittäisiä juhlimisen aiheita: puoli vuosisataa sitten Škoda 130 RS esiintyi ensimmäisessä kisassaan Mostin radalla.
Kansainvälisissä ralleissa ja ratakisoissa saavutettu menestysten ketju lunasti legendaariselle kilpa-autolle paikan moottoriurheilun historiassa. Sen perintö elää edelleen: RS-kirjainlogo koristaa Škodan nykymalliston sporttisimpia malleja. Škoda-museon prototyyppien ja urheiluautojen varastomuseossa toteutettavan erikoisnäyttelyn lisäksi Škoda haluaa juhlia tätä erityistä ja ikonista kilpa-autoa julkaisemalla muisteluvideon.
Škoda 130 RS on yksi ikonisimmista Mladá Boleslavissa tehdyistä autoista. Aikanaan sillä ajettiin monien kansainvälisten rallien ja ratakisojen voittoon. Edeltäjämalliensa Škoda 180 RS ja 200 RS vahvuuksille rakennetusta Škoda 130 RS:stä tuli erinomaisen dynaamisen ajettavuutensa ansiosta pian vahva haastaja asemansa jo vakiinnuttaneille kilpailijoille.
Lukuisat voitot arvostetuissa kisatapahtumissa loivat autolle maineen tšekkoslovakialaisen moottoriurheilun voimatekijänä. Nyt kun sen ensimmäisestä kisasta tulee kuluneeksi 50 vuotta, kolme Škoda 130 RS -yksilöä on esillä Škoda-museon prototyyppien ja urheiluautojen varastomuseossa 27.4.2025 saakka.
Kansainvälisten rallien ja ratakisojen tähti
Vain kuukausi ensimmäisen, Mostin radalla huhtikuussa 1975 ajetun kisan jälkeen Škoda 130 RS coupé (tyyppi 735) ylsi vakuuttavaan tulokseen ensimmäisessä todellisessa kisailmeessään. Euroopan vakioautosarjan (European Touring Car Championship) Brnon osakilpailussa Škoda 130 RS:llä ajettiin kolmanneksi ja neljänneksi alle 2000-kuutioisten luokassa.
Kuva: Skoda.
Ensimmäinen saavutus loi pohjan 130 RS:n erittäin hyvälle menestykselle moottoriurheilussa. Sillä voitettiin Itä-Euroopassa sekä kansainvälisissä kisoissa, joissa se kohtasi kovat kilpailijat länsimaista.
Škoda 130 RS:n merkittäviin voittoihin lukeutuu luokkavoitto ja yleiskilpailun 12. sija Monte Carlon rallissa vuonna 1977. Toisen erittäin merkittävän menestyksen se saavutti yltämällä yleiskilpailun kahdeksanneksi Kreikan Akropolis-rallissa 1979. Vuonna 1981 se ylsi samaan ja osoitti siten vahvuutensa selvästi tehokkaampiin kilpailijoihinsa verrattuna.
Škoda 130 RS on kirjoittanut nimensä myös ratakisojen historiaan. Vuonna 1981 se voitti Euroopan vakioautosarjan mestaruuden – mikä on Škoda 130 RS:n suurin voitto – sijoituttuaan kolmella edellisellä kisakaudella tasaisesti kolmen parhaan joukkoon.
Menestyksen takana: kevyt rakenne ja erinomainen ajettavuus
Škoda 130 RS:n moottori oli nestejäähdytteinen, taakse asennettu nelisylinterinen työntötankomoottori, jonka iskutilavuus oli 1,3 litraa. Ajan mittaan moottorin teho kasvoi alkuperäisestä 113 hevosvoimasta ratakisa-auton 142 hevosvoimaan. Korin rakenteissa käytettyjen alumiinilevyjen ja lasikuitukomponenttien ansiosta kilpa-auto painoi vain 720 kiloa ja saavutti huippunopeudekseen 220 km/h.
Kuva: Skoda.
Silti tämän Mladá Boleslavissa rakennetun auton todellinen vahvuus oli sen erinomainen ajettavuus ja tarkka ketteryys. Auton tasapainoisiin ominaisuuksiin pystyi luottamaan kaikissa tilanteissa, ja se reagoi luotettavasti myös kisapaineessa.
Alkuperäisen tehdasspesifikaation mukaisia Škoda 130 RS -autoja valmistettiin lähes 200 kappaletta. Niiden lisäksi tehtaan toimittamista osista tehtiin yksityisesti kymmeniä autoja.
Ikonisen RS-logon perintö elää nykyisissä automalleissa ja moottoriurheilussa
Škoda 130 RS esitteli mallinimikirjaimet RS (Rally Sport), jotka siitä asti ovat löytyneet Škodan suorituskykyisimpien automallien nimistä. Siten moottoriurheiluperinne edelleen näkyy Škodan nykyisessä mallistossa.
Myös rallin maailmanmestaruussarjan WRC2-luokassa Škoda Fabia RS Rally2 -ralliauto kantaa nimessään RS-kirjaimia.
Uusi Nokian Tyres Seasonproof 2 all season -rengas on kehitetty Keski- ja Etelä-Euroopan autoilijoiden tarpeisiin. Tuotevalikoimaan tulee syksyyn 2025 mennessä kokoja moderneihin henkilöautoihin, katumaastureihin sekä crossover-malleihin.
All season -renkaat on suunniteltu toimimaan turvallisesti Keski-Euroopan olosuhteissa kaikkina vuodenaikoina, ja Nokian Tyres Seasonproof 2 on varustettu lumihiutalesymbolilla (3PMSF), joka todistaa renkaan olevan virallisesti hyväksytty talvikäyttöön.
”Keski-Eurooppa on Nokian Renkaille strategisesti tärkeä kasvualue. Nokian Tyres Seasonproof 2 valmistetaan hiilidioksidipäästöttömällä tehtaallamme Romanian Oradeassa, lähellä Keski-Euroopan kuluttajia ja asiakkaita. Tuomalla markkinoille rengasvalikoiman, jossa jopa 38 prosenttia materiaaleista on uusiutuvia ja kierrätettyjä, pääsemme lähemmäksi tavoitettamme lisätä renkaissamme käytettyjen uusiutuvien ja kierrätettyjen raaka-aineiden osuus 50 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä”, toteaa Tommi Alhola, Nokian Renkaiden Keski-Euroopan henkilöautorengasliiketoiminnasta vastaava johtaja.
Jopa 38 prosenttia uusiutuvia, kierrätettyjä ja ISCC PLUS -sertifioituja materiaaleja
Nokian Tyres Seasonproof 2 sisältää jopa 38 prosenttia uusiutuvia, kierrätettyjä ja ISCC PLUS -sertifioituja materiaaleja. Se on yhtiön ensimmäinen kaupallisessa tuotannossa oleva rengas, joka sisältää näin suuren osuuden uusiutuvia ja kierrätettyjä materiaaleja.
Esimerkiksi renkaan hartsi ja silika ovat peräisin uusiutuvista lähteistä. Kierrätettyjä raaka-aineita ovat muun muassa noki ja teräs. Valikoiman kaikissa kuluttajille tarjottavissa koissa on näitä materiaaleja, ja ne myös parantavat renkaan ajettavuutta.
“Uusiutuvien materiaalien avulla olemme pystyneet parantamaan renkaiden suorituskykyä alentaen samalla niiden vierintävastusta. Olemme sitoutuneet etsimään uusiutuvia tai kierrätettyjä vaihtoehtoja perinteisille fossiiliperäisille materiaaleille ja jatkamme tutkimuksia uusien, innovatiivisten vaihtoehtojen löytämiseksi yhdessä useiden eri kumppaneiden kanssa”, toteaa Nokian Renkaiden innovaatio- ja kehitysjohtaja Teemu Soini.
Nokian Renkaiden Romanian-tehdas, jossa Nokian Tyres Seasonproof 2 valmistetaan, on saanut International Sustainability and Carbon Certification (ISCC) PLUS -sertifioinnin, mikä mahdollistaa sertifioitujen materiaalien käytön renkaassa. ISCC on maailmanlaajuisesti käytössä oleva kestävyyssertifiointijärjestelmä.
”Jopa 38 prosenttia uusiutuvia, kierrätettyjä ja ISCC PLUS -sertifioituja materiaaleja sisältävän renkaan esitteleminen markkinoille on pitkällisen kehitystyön tulos. Aiemmin olemme julkistaneet esimerkiksi Nokian Tyres Green Step -konseptirenkaan, joka oli tehty 93-prosenttisesti kierrätetyistä ja uusiutuvista materiaaleista. Nokian Tyres Green Step Ligna -konseptirenkaassa käytimme puolestaan ensimmäistä kertaa uutta ja täysin uusiutuvaa rengasmateriaalia”, Soini jatkaa.
Ensimmäinen uusi rengas, joka valmistetaan maailman ensimmäisessä täysimittaisessa hiilidioksidipäästöttömässä rengastehtaassa
Nokian Tyres Seasonproof 2 on ensimmäinen kuluttajien saataville tuleva rengas, joka on valmistettu Nokian Renkaiden uudella tehtaalla Romanian Oradeassa. Tehdas on maailman ensimmäinen täysimittainen hiilidioksidipäästötön rengastehdas. Romanian-tehdas vihittiin käyttöön syyskuussa 2024 ja aloittaa rengastoimitukset keväällä 2025.
Jari-Matti Latvala ajaa Savonlinnassa ensimmäistä kertaa SM-luokassa sitten vuoden 2006 Uusikaupunkirallin. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Rallin suomenmestaruussarja rantautuu lauantaina Etelä-Savoon ja etenkin Olavinlinnasta ja oopperajuhlistaan tunnettuun Savonlinnaan. Kilpailijoille luvassa on täysin uusi haaste, sillä kaupungissa ei ole ajettu SM-rallia sitten vuoden 1992.
Kauden kolmannen ja samalla talvikauden päättävän osakilpailun lähtölista keräsi mukavat 110 kilpailijaa, jossa mukana on myös rutkasti kansainvälistä maustetta. Suurin huomio kiinnittyy kuitenkin Jari-Matti Latvalaan.
Toyotan tallipäällikkönä toimiva Jari-Matti Latvala ei sinänsä ole enää mikään yllättävä näky SM-rallien lähtölistoilla. Startteja kotimaan rallipoluilla varsinkin vuoden 2019 jälkeen on tullut tasaisesti joka vuosi, mutta Savonlinnassa tuurilainen kilpailee ensimmäistä kertaa SM-luokkien puolella sitten vuoden 2006 Uusikaupunkirallin.
Lähes 20 vuotta sitten ajetussa kisassa Latvala sijoittui Miikka Anttilan kanssa ison A-ryhmän toiseksi Sebastian Lindholmin jälkeen. Nyt edessä on startti SM1-luokassa kotikilpailuunsa osallistuvan Juho Hännisen kanssa. Vaikka Latvala on totuttu näkemään viime vuosina enemmän Historic-autojen ratissa, niin ihan kylmiltään ei Rally2-luokan kalustolla sentään tarvitse kisaan lähteä. Samaisella autolla kaksikko ajoi viime vuonna Suomen MM-rallissa komeasti Oliver Solbergin jälkeen WRC2-luokan toiselle sijalle.
Jos oli vastus edellä mainituissa kilpailuissa kovaa niin sitä se on nytkin. Esapekka Lappi toimi kaudella 2018 Latvalan tallikaverina Toyotalla ja palasi yhdeksi kaudeksi tiimin leipiin vuonna 2022, kun Latvala aloitteli toista vuottaan Toyotan tallipäällikkönä.
Lappi voidaan nostaa kisan ykkössuosikiksi, vaikka edellisessä kilpailussa Rovaniemellä ei voittoa tullutkaan. Jokaisella kuljettajalla ottaa kuitenkin oman aikansa totuttautua uuteen kalustoon ja ympäristöön, varsinkin kun Lapin kauden ohjelma pistettiin äärimmäisen pikaisella aikataululla kasaan. Nyt koossa on reilusti kilometrejä Tunturista ja varmasti parempi käsitys Skodan R5-autosta, uudesta kartanlukijasta (Enni Mälkönen) ja ylipäätään uudesta ympäristöstä tehdastiimivuosien jälkeen.
Vaikka Tunturin voittanutta Tuukka Kauppista emme ykkössuosikiksi nostakaan, oli hän joka tapauksessa kisan ehdoton säväyttäjä ja varmasti kärkikahinoissa nytkin. Laukaalainen tulevaisuuden lupaus teki käsittämättömän tempun voittaessaan poronsarvet kilpailun historian nuorimpana kuljettajana. Nyt hallussa on sarjan kärkipaikka ja menestysjano sen kuin lisääntyy. Mielenkiintoistahan on myös nähdä, miten Kauppisen vauhti vertautuu Latvalaan, joka ajaa samanlaisella autolla.
Kauppisen jälkeen sarjan pisteissä seuraavina tulevilla Teemu Asunmaalla ja Niclas Grönholmilla on heilläkin varmasti sanansa sanottavana kärkitaistossa.
Kaudella 2025 Ralli SM -sarjan suorat lähetykset esitetään FlyingFinn.tv -palvelussa. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat sekä kaikki muu rallin seuraamiseen löytyy sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi. Koostelähetykset esitetään kilpailun jälkeisenä sunnuntaina Yle TV2 -kanavalla ja Yle Areenassa.
SM Savonlinna Ralli: reitti & aikataulu
Lauantai 8.3.2025
10:00 LÄHTÖ Savonlinnan Kauppatori
10:30 EK1 Naistenlahti (8,05 km)
11:04 EK2 Tuhkula (14,87 km)
12:37 EK3 Makkola 1 (19,45 km)
13:27 EK4 Haapala (10,15 km)
13:55 EK5 Lahdenkylä (8,72 km)
14:25 HUOLTO Samiedu – 60 min
16:08 EK6 Makkola 2 (19,45 km)
16:44 EK7 Matko (23,61 km)
17:57 PODIUM Savonlinnan Kauppatori
