Suomen matalin Tesla ACS24'n Tuning Car Show'ssa.
Kuva: Ansis Ventins.
Rakennetut ja erikoiset sähköajoneuvot esittäytyvät 18.-20.4. Original American Car Show ACS25’ssa tyylikkäästi omalla alueellaan. Electrified Experience -näyttelyosio tulee löytymään Helsingin Messukeskuksen hallista yksi.
Näyttelyosiossa on vahvasti mukana Kokkolan Autohuolto, joka on erikoistunut erityisesti sähköautojen korjaamiseen.
“Tuomme paikalle oman asiantuntijatiimimme lisäksi erilaista sähköautoihin liittyvää kalustoa. Tiimimme on valmis puhumaan kolme päivää, sillä sähköautoilu herättää varmasti paljon mielenkiintoa tällaisessa näyttelyssä,” Kokkolan Autohuollon toimitusjohtaja Jesse Haapala kuvailee.
Yksi Suomen huikeimpiin sähkökonversioautoihin kuuluva Mesla nähdään ensi kertaa näyttelyssä, sillä se on kutsuttu Electrified Experiencen katseenvangitsijaksi. Auton omistaja, Jarmo Pesonen, on muuttanut 70-luvun klassikko V8 -Mersunsa Teslan tekniikalla varustetuksi sähköautoksi.
“Näyttelymme on rohkea ja haluamme uudistaa sitä jatkuvasti. Viime vuonna näyttelyssä nähtiin Suomen matalin Tesla. Sähköautojen rakentelu on varmasti kasvava ajoneuvoharrastuksen muoto, niin luonnollisesti haluamme tarjota sille parhaan näkyvyyspaikan mitä Suomesta löytyy, eli Helsingin, jossa autonäyttelymme on ollut jo vuodesta 1992 lähtien”, FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja Anssi Pinola kertoo.
Electrified Experience X Kokkolan Autohuolto sijaitsee Tuning Car Show’n yhteydessä. Tuning Car Show palaa näyttelyssä juurilleen Helsingin Messukeskuksen halleihin 1 ja 3. Kaksi hallia muodostavat yhdessä yli 10 000 neliömetrin näyttelyalueen.
“Original American Car Show on nimensä veroisesti isompi kokemus. Electrified Experience -näyttelyosioon tulee nähtäville sekä rakennettuja että erikoisia sähköajoneuvoja. Tilaa on varattuna mukavasti ja vielä ehtii ilmoittaa sähköautokonversionsa, sähköajoneuvoprojektin tai elämyksellisen sähköajoneuvon mukaan näyttelyyn. More Is More!”, ACS25’n luova tuottaja Jukka Salminen iloitsee.
Mallivuodelle 2025 uudistunut Caddy tuo vakiovarusteeksi täysin uuden käyttöliittymän 10 tuuman keskinäytöllä ja digitaalisella mittaristolla ja uudistuneen vakiovarustetason. Lisäksi etuvetoisten TSI-bensiinimoottori- ja TDI-dieselmoottoriversioiden rinnalle saapuvat Caddy-mallin ladattavat hybridiversiot.
Uusi Caddy eHybrid -henkilöautoversio on saatavana joko normaalina tai pitkänä Maxi-versiona Life- ja Style-varustetasoihin.
Caddy eHybrid
Caddyn valikoima kasvaa: 2,0-litraisen TDI:n ja 1,5-litraisen TSI:n lisäksi Caddyn ladattava hybridiversio, joka perustuu 1,5-litraiseen TSI:hin, ja jonka teho on nyt 85 kW, laajentaa Caddyn valikoimaa.
Yhdessä sähkömoottorin kanssa tämä Caddy eHybrid ladattava hybridi tarjoaa tehoa 110 kW (150 hv) ja vääntömomenttia jopa 350 Nm. Käytettävissä olevan akun kapasiteetin ansiosta 19,7 kWh, toimintamatka puhtaasti sähköllä voi olla jopa 122 kilometriä (WLTP).
Kuva: Volkswagen.
Käyttäjät voivat itse päättää, milloin he haluavat ajaa sähköllä – esimerkiksi heti matkan alussa, matkan aikana tai haluavatko he ajaa täysin sähköisesti vasta määränpäässä.
Caddy eHybridin ajoakkua voidaan ladata kotona laturilla, jonka teho on 11 kW tai tien päällä DC-latureilla, joiden teho on jopa 40 kW. Caddy eHybridin latausaika on noin 2,5 tuntia 11 kW:n laturilla, kun lataus tapahtuu 0–100 prosenttiin; DC-pikalatauksella keskimäärin 40 kW:n teholla lataus 10:stä 80 prosenttiin kestää noin 26 minuuttia.
Caddy eHybrid -henkilöautoversion huippunopeus on 183 km/h.
Volkswagen Caddy eHybridissä on myös sähköinen seisontailmastointi. Tätä voidaan käyttää Caddyn jäähdyttämiseen, tuulettamiseen ja lämmittämiseen. Ilmastointijärjestelmä saa energiansa joko korkeajänniteakusta tai verkkovirrasta latauksen aikana, jotta auton sisälämpötila olisi miellyttävä ennen matkan alkua. Seisontailmastointi voidaan aktivoida Infotainment-järjestelmästä tai älypuhelinsovelluksella.
Kuva: Volkswagen.
Caddy eHybridin normaaliakselivälisessä versiossa on viisi istuinta. Lisäksi Caddyn ladattavat hybridiversiot on saatavana myös Maxi-versiona, jossa on pitkä akseliväli, ja johon mahtuu jopa 7 matkustajaa. Kaikki ladattavat hybridimallit on varustettu kuusivaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla. Yhdistelmä ketterää sähkömoottoria ja tehokasta TSI-bensiinimoottoria mahdollistaa maksimaalisen taloudellisuuden ja päästöttömän ajon tarpeen mukaan.
Caddy eHybrid hinnat alkavat 36 319 eurosta (normaali akseliväli) ja Maxi-version hinnat alkaen 39 383 euroa (Caddy Life 75-juhlamalli 1,5 TSI eHybrid 110 kW DSG).
Vaarallisten aineiden kuljettajille tienvarsilta tutut lisäkilvet A(VAK) ja B(VAK) jäivät historiaan 28. helmikuuta, kun niille säädetty siirtymäaika päättyi.
Jatkossa näitä lisäkilpiä ei enää käytetä liikennemerkin ”C8 Vaarallisten aineiden kuljetus kielletty” yhteydessä. Niiden sijasta voidaan käyttää muita lisäkilpiä merkin vaikutusalueen tai voimassaoloajan määrittelemiseksi taikka vaikutuksen rajoittamiseksi, kertoo ADR-turvallisuusneuvonantaja Erkki Heiskanen Suomen Kuljetusturva Oy:stä.
Liikennemerkin C8 alapuolella voidaan käyttää tekstillisiä lisäkilpiä, joilla selvennetään merkin tarkoitusta tai kohdetta. Kellonajallisilla lisäkilvillä kuljetuskiellot esimerkiksi ydinkeskustassa voidaan kohdistaa ruuhka-aikoihin.
Varsin yleinen tekstillinen lisäkilpi tulee todennäköisesti olemaan ”Koskee läpiajoa”, mikä tarkoittaa, että ajaminen alueella olevalle kuormaus- tai kuorman purkupaikalle on sallittu. Lisäkilvillä voidaan ohjata rajoituksia myös niin, että ruuhka-aikoina kielletään kuljetukset kokonaan ja muina aikoina vain läpiajo.
”Vaarallisten aineiden alueelliset reittirajoitukset tiukentuivat tämän muutoksen vuoksi, sillä merkki C8 koskee nyt myös luokan 7 radioaktiivisia aineita sekä tyhjiä puhdistamattomia irtotavara- ja säiliöajoneuvoja”, täsmentää Heiskanen.
Toisaalta rajoitukset muuttuivat kuljettajien kannalta yksinkertaisimmiksi, kun poistuneisiin lisäkilpiin liittyneet vaikeaselkoisina pidetyt aineluokkakohtaiset taulukot jäivät pois.
Mercedes-Benzin mallisto tulee uudistumaan voimakkaasti seuraavien kolmen vuoden aikana. Uutuuksien tulva alkaa tulevana kesänä täyssähköisen Mercedes-Benz CLA:n myötä.
Uusi CLA pohjautuu uuteen modulaariseen MMA-perusrakenteeseen, jolle torstaina 13.3.2025 maailman ensiesittelynsä saavan CLA:n lisäksi tullaan rakentamaan täyssähköinen CLA Shooting Brake ja kaksi keskenään erityyppistä SUV-mallia.
Seuraavina vuorossa ovat uudistuva S-sarja, EQC:n seuraaja, täyssähköinen C sekä Mercedes-AMG:n valmistamat uudet täyssähköautot ja uudet hybridiperustaiset polttomoottorimallit. Kaiken kaikkiaan myyntiin odotetaan globaalisti tusinoittain uusia tai edelleen kehitettyjä malleja vuoden 2027 loppuun mennessä. Euroopassa uutuuksien määrä on yli kymmenen kappaletta.
Uusi CLA: yli 750 km latauksella
Torstaina 13.3.2025 klo 20 Suomen aikaa kansainvälisesti ensiesiteltävä Mercedes-Benz CLA asettaa uuden merkkipaalun perheautoluokan suorituskyvylle. WLTP-mittauksen mukainen toimintamatka on reilusti yli 750 km ja kulutus noin 12 kWh/100 km. Väkevän 800 voltin teknologian avittamana latausteho on korkea: 10 minuutin latauksella voidaan ladata 300 kilometrin matkaan tarvittava energiamäärä.
Mercedes-Benz CLA kirjoitti viime keväänä Italiassa Nardón testiradalla suoritetussa ennätyskokeessa vuorokauden aikana ajetun matkan uudeksi ennätykseksi 3717 km. Vuorokauden aikana suoritetiin 40 kappaletta 10 minuutin latauksia. Latausten kanssa vuorokauden ajon keskinopeus oli 155 km/h.
Polttomoottori: Huhut kuolemastani ovat vahvasti liioiteltuja
Mercedes-Benz sähköistyy nopeimmin ja vahvimmin Euroopassa, sillä muilla markkinoilla ICE-polttomoottoreiden osuus toistaiseksi hallitseva. Polttomoottorit tulevat kuulumaan Mercedes-Benz AG:n tuotantoon niin kauan kuin asiakkaat eri markkinoilla haluavat niitä – markkina ratkaisee käyttövoiman. Esimerkiksi Mercedes-AMG on aloittanut tulevien sähkömallien rinnalla uuden V8-bensiinimoottorin kehitystyön, koska riittävän suuri osa asiakkaista haluaa sellaisen.
Mercedes-Benz AG:n tavoite on nostaa täyssähköautojen osuus kolmannekseen kokonaistuotannosta vuoden 2027 loppuun mennessä. Suomessa lataushybridien ja täyssähköautojen osuus tilauksista on jo nyt yli 90 %.
Neljä uutta perusrakennetta
Mercedes-Benz AG tulee esittelemään vuosien 2025 – 2027 aikana neljä uutta modulaarista perusrakennetta. Perheautoihin suunniteltu rakenne kantaa nimeä MMA eli Mercedes-Benz Modular Architecture. Seuraavan kokoluokan perusrakenne on nimeltään MB.EA.
Täyssähköiset Mercedes-AMG-mallit saavat oman perusrakenteensa, joka on nimeltään MB.AMG. Neljäs täyssähköautojen uusi perusrakenne on pakettiautopohjaisille tuotteille räätälöity VAN.EA. Palaamme uusien perusrakenteiden yksityiskohtiin niiden tullessa markkinoille.
Aksiaalivuomoottori sarjatuotantoon
Uuden teknologian kompakti aksiaalivuomoottori (axial flux motor) tulee sarjatuotantoon 2026/2027. Aksiaalivuomoottori on nykyisin valtavirtana toimivaa radiaalimoottoria energiatehokkaampi, kevyempi, fyysisesti pienempi ja helpommin skaalattava. Fyysisesti samankokoinen aksiaalivuomoottori tuottaa kolminkertaisen tehon ja kaksinkertaisen vääntömomentin radiaalimoottoriin verrattuna. Toisin päin ajateltuna sama teho saadaan aksiaalivuomoottoria käytettäessä siis fyysisesti kolmanneksen pienemmällä paketilla.
Kiinteä elektrolyyttisen akuston kenttätestit ovat alkaneet
Mercedes-Benz ja Factorial Energy ovat aloittaneet kiinteä elektrolyyttisen akuston (solid state battery) keskittyvän testiohjelman. Uuden innovatiivisen akkujärjestelmän suunnittelivat ja kehittivät yhteistyössä Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), joka vastaa muun muassa F1-autoissa käytettävistä teknologiaratkaisuista, sekä Mercedes-Benzin akkujärjestelmien osaamiskeskus (Center of Competence for Battery Systems).
Uutta kiinteä elektrolyyttistä testattiin aluksi testipenkissä, jonka jälkeen se integroitiin Mercedes-Benz EQS -sähköautoon. Koeajot käynnistyivät helmikuussa ja jatkuvat tulevien kuukausien aikana.
Mercedes-Benzin kiinteän elektrolyytin akussa hyödynnetään innovatiivista, patentoitua kelluvaa kennotelinettä. Akun latautuessa sen materiaalit laajenevat, ja vastaavasti supistuvat akuston purkautuessa.
Akun kennojen tilavuuden muutos tarkoittaa juuri akun sisällä olevien materiaalien laajenemista ja supistumista akkua ladattaessa ja varausta purettaessa. Kennojen tukemiseksi näiden prosessien aikana akusto on varustettu pneumaattisilla käyttölaitteilla. Käyttölaitteet seuraavat kennotilavuuden muutoksia, jotka vaikuttavat akun suorituskykyyn ja käyttöikään.
EQS:ssä käytettävä kiinteän elektrolyytin akusto mahdollistaa jopa 25 prosenttia pidemmän toimintamatkan verrattuna auton vakioakkuun.
Uusi MB.OS, Mercedes-Benz Operating System käyttöjärjestelmä
Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) on tähtimerkin oma ohjelmistoalusta, joka on suunniteltu ohjaamaan tulevaisuuden ajoneuvoja parannetulla liitettävyydellä, automaatiolla ja digitaalisilla kokemuksilla. MB.OS on täysin Mercedes-Benzin omaa tuotekehitystä, ja se mahdollistaa täyden integraation ajoneuvon laitteistojen kanssa sekä täyden hallinnan ohjelmapäivitysten hallintaan.
MB.OS-ohjelmistoalustan keskeiset ominaisuudet ovat:
Keskitetty arkkitehtuuri. OS perustuu keskitettyyn vesijäädytetyn supertietokoneen ja pilvipalvelun muodostamaan laskenta-arkkitehtuuriin, joka korvaa useat erilliset ohjainyksiköt yhtenäisellä järjestelmällä.
Saumaton käyttökokemus ja tekoälyn integrointi. Neljännen sukupolven MBUX (Mercedes-Benz User Experience) toimii MB.OS:n pohjalta tarjoten ääniohjauksen, tekoälyyn perustuvat henkilökohtaiset oppivat suositukset ja asetukset.
Suorituskykyinen laskenta ja pilviyhteys. MB.OS tukee langattomia (OTA) päivityksiä, jotka mahdollistavat ajoneuvon toimintojen ja ohjelmiston jatkuvan parantamisen. Se yhdistyy pilvipohjaisiin palveluihin reaaliaikaista navigointia, viihdettä ja älykotiyhteyksiä varten.
Kehittynyt ajoavustus ja autonominen ajaminen. MB.OS ohjaa Mercedes-Benzin tason 3 autonomisia ajotoimintoja, kuten Drive Pilot, mahdollistaen kädet vapaana -ajamisen tietyissä olosuhteissa. Se hyödyntää korkean tarkkuuden karttoja, anturifuusiota (LiDAR, kamerat, tutkat) ja tekoälyyn perustuvaa päätöksentekoa.
Avoin ekosysteemi ja teknologiakumppanit. Vaikka MB.OS on kehitetty Mercedes-Benz AG:n sisällä, se on avoin avainkumppaneille, kuten NVIDIA (tekoäly ja korkean suorituskyvyn laskenta), Google (kartat ja navigointi) sekä Luminar (LiDAR-teknologia autonomiseen ajamiseen).
Kyberturvallisuus ja tietosuoja. MB.OS sisältää edistyneen salauksen, palomuurisuojauksen ja turvallisen tiedon tallennuksen varmistaakseen käyttäjän yksityisyyden ja suojatakseen kyberuhkilta.
Mercedes-Benz AG:n investoinnit jatkuvat vahvoina
Mercedes-Benz on investoinut viimeisten kymmenen vuoden aikana pelkästään henkilöautojen tuotekehitykseen keskimäärin noin 10 miljardia euroa vuosittain. Viime vuosina investoinnit kohdistettiin esimerkiksi uusien perusrakenteiden ja teknologioiden, kuten MB.OS-käyttöjärjestelmän, kehittämiseen.
Poliisi pyytää eiliseen Puolustusvoimien kuorma-auton suistumiseen liittyen vastaan tullutta rekan kuljettajaa ilmoittautumaan.
03.03.2025 klo 13.50 Uimaharjuntiellä puolustusvoimien maastokuorma-auto ajautui kulkusuunnassaan oikealle ulos ajoradalta.
Esitutkinnassa on tullut ilmi, että maastokuorma-autoa vastaan oli ajanut yhdistelmärekka tukkikuormalla. Rekka oli ollut punainen ja mahdollisesti Volvo-merkkinen.
Kyseisen yhdistelmä-ajoneuvon kuljettajaa ei tällä hetkellä epäillä mistään rikoksesta. Poliisi pyytää kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille puhutusta varten.
Tiedot pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi,
vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 08-16.15.
Alfa Romeon Junior-mallistoon lisätään nelivetoinen ibrida Q4 sekä huippuvarustellut ja tyylikkäät Intensa-erikoismallit.
Nelivetoisessa Juniorissa on kattava varustelu, johon sisältyy vakiona Pack Premium- ja Pack Tech -varustepaketit. Niiden mukana tulee mm. Matrix LED -ajovalot, avaimeton lukitus, sähkötoiminen takaluukku hands free -toiminnolla, AlfaTM Connect -tietoviihde- ja navigointijärjestelmä ja sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin.
Täysin uusi nelivetotekniikka
AlfaTM DNA -ajodynamiikan hallintajärjestelmässä on uusi Q4-nelivedolle erillinen ohjelmisto. Nelivedon myötä myös Juniorin taka-akselirakenne käyttää monivarsituentaa, mikä parantaa mallin urheilullista ajettavuutta entisestään.
Junior Ibrida Q4 -mallissa yhdistyvät hybridin energiatehokkuus ja nelivedon turvallisuus. Järjestelmän teho on 107 kW (145 hv), ja se koostuu 100 kW:n (136 hv) bensiinimoottorista, jossa on muuttuvageometrinen turboahdin (VGT), hybridiakusta, 21 kW tuottavasta ja vaihteistoon integroidusta sähkömoottorista sekä 21 kW tehoisesta sähkömoottorista taka-akselilla. Tuloksena on entistä parempi vetopito ja reaktiokyky 0-90 km/h -nopeusalueilla.
Uudenlaiset ajotilat
Nelivetoisessa Junior Q4 -mallissa on neljä ajotilaa, jotka on räätälöity uuden nelivetojärjestelmän ympärille: Q4, Dynamic, Natural, ja Advanced.
Q4
Ajotila ajo-olosuhteita varten, joissa pito on heikko. Neliveto on pysyvästi kytkettynä 30 km/h nopeuteen asti. Lisäksi se kytkeytyy automaattisesti 90 km/h nopeuteen asti, jos ajonvakautus havaitsee, että etuakselilla ei ole riittävästi pitoa. Moottorin käynnistys- ja sammutusautomatiikka aktivoituu, jos akun varaus on riittävä, jolloin autolla voidaan ajaa puhtaasti sähköisesti alhaisilla nopeuksilla.
Dynamic
Urheilullinen ajotila. Sähköinen taka-akseli asettaa vääntömomentin tarjonnan etusijalle (Boost-tila) nopeamman kiihtyvyyden saavuttamiseksi. Tarvittaessa sähköenergia siirretään suoraan etuakselilta taka-akselille suorituskyvyn maksimoimiseksi. Luistoneston ja ajonvakautuksen kalibrointi on urheilullinen.
Natural
Dynaamisuuden ja tehokkuuden yhdistelmä jokapäiväiseen käyttöön. Sähkötoiminen taka-akseli kytkeytyy tarvittaessa automaattisesti päälle nopeusalueella 0-90 km/h. Moottorin käynnistys- ja sammutusautomatiikka aktivoituu, ja jos akun varaus on riittävä, jolloin autolla voidaan ajaa puhtaasti sähköisesti alhaisilla nopeuksilla.
Advanced
Optimoitu polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi. Neliveto kytkeytyy automaattisesti päälle samojen sääntöjen mukaisesti kuin Natural-tilassa. Ilmastointi kytkeytyy Eco-tilaan.
Kuva: Alfa Romeo.
Intensa tuo kiihkeyttä Juniorin mallistoon
Intensa tuo Juniorin mallistoon uuden kiihkeän erikoismallin, joka korvaa lanseerausmalli Specialen. Intensa on saatavilla Junioriin vain vuoden 2025 aikana. Alfa Romeo Junior inrida Automaatti Intensa alkaen 38 990 euroa, täyssähköisenä elettrica versiona Intensa maksaa 41 990 euroa.
Intensa-erottuu muusta mallistosta kiiltomustan korisarjan, kullanvärisin helmalistojen tehosteiden, korinvärisen Scudetto Progresso -etusäleikön sekä kullanvärisin tehostein viimeisteltyjen 18 tuuman Fori-kevytmetallivanteiden ansiosta.
Sisäpuolella Intensa sisältää mustan Alcantara-istuinverhoilun Tan Brown -ompelein, etuniskatukiin brodeeratun Alfa Romeo -logon, nahka-/Alcantara-verhoillun ohjauspyörän, Alcantara-verhoillun kyynärnojan ja keskikonsolin sekä etuistuimien ja keskikonsolin Intensa-logon.
Intensa sisältää vakiona Pack Tech- sekä Pack Premium -varustepaketit, jolloin vakiovarustelu on suorastaan ruhtinaallinen. Vakiona on mm. Matrix LED-ajovalot, 360 asteen pysäköintitutka, katvehälytin, avaimeton lukitus, sähkötoiminen takaluukku handsfree–toiminnolla, AlfaTM Connect –tietoviihde-ja navigointijärjestelmä sekä sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin. Elettrica-versiossa vakiovarusteisiin kuuluu myös 11 kW sisäinen ajoneuvolaturi (AC) sekä lämpöpumppu.
Intensa-versioiden veloitukseton ulkoväri on musta Nero Tortona. Muita ulkovärivaihtoehtoja ovat punainen Rosso Brera joko yksivärisenä tai vaihtoehtoisesti mustalla katolla.
Alfa Romeo Junior ibrida Q4 Automaatti lähtömallin hinta on 42 391 euroa
Tiestön kehittämisen kannalta hallituskauden tärkeimpiä päätöksiä on liikennejärjestelmäsuunnitelma. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL esittää miljardin lisäystä tiestön rahoitukseen.
SKAL pitää lausunnossaan tärkeänä, että Suomen kilpailukyvyn säilyttämiseksi suunnitelmassa otetaan huomioon yritysvaikutukset kuljetus- ja logistiikkatoimialalle aiempaa vahvemmin. Kustannusvaikutukset kuljetusalalle kertautuvat moninkertaisina monelle muulle alalle.
Suomen logistisen kilpailukyvyn perusedellytys on toimiva liikennejärjestelmä ja väyläinfra.
– Monelle toimialalle tiestö on työpaikka, joka on pidettävä kunnossa. Liikennejärjestelmäsuunnitelma on myös kuljetusalan ammattilaisten työturvallisuussuunnitelma, sanoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala.
SKAL pitää välttämättömänä liikenneverkon toimivuuden parantamista.
– Kuljetusyritykset pitävät huolta siitä, että suomalaiset tuotteet saadaan vietyä maailmanmarkkinoille. Toimivat yhteydet korostuvat kansainvälisessä kilpailussa ja yritysten sijoittumisessa yhä vahvemmin, Kujala sanoo.
Kujalan mukaan myös alempiasteisten teiden ylläpito on huomioitava, koska siellä liikkuu merkittäviä määriä erityisesti maa- ja metsätalouden sekä elintarvikealan kuljetuksia.
Rahoitusta kasvatettava miljardilla
Liikennejärjestelmäsuunnitelmalle on luonnoksessa asetettu kolme tavoitetta; toimivuus, turvallisuus ja kestävyys. SKALin mielestä nämä ovat oikeita tavoitteita, mutta niihin päästäkseen tarvitaan enemmän rahoitusta tiestölle, sillä tiestön korjausvelka on kasvanut jo 2,5 miljardiin euroon.
SKAL tähdentää, että tiestön kehittäminen ja kunnossapito parantavat ihmisten liikkumismahdollisuuksia ja yritysten kilpailukykyä. Hyväkuntoinen tiestö mahdollistaa saavutettavuuden, monipaikkaisen elämän ja yrityksien sijoittumisen eri puolille maata. Tiestö on syrjäisen maamme viennin ja elinvoiman kannalta olennaisen tärkeää.
– Tiestön korjausvelka on saatava pienenemään. Vuonna 2024 on hallituksen investointiohjelman korjausvelkapaketin myötä tullut uutta päällystettä yli 4 000 km ja tänä vuonnakin saataneen päällystettyä reilut 3000 km. Näillä toimenpiteillä on saatu korjausvelan kasvua hieman taitettua, Kujala sanoo
Kujala kannustaa jatkamaan suunnitelmassa samalla linjalla ja SKAL esittää, että tiestölle tehdään miljardin euron tasokorotus verrattuna liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnoksen rahoitustasoon. SKAL esittää rahoituksen kohdentamisesta seuraavasti: 300 miljoonaa euroa perustienpitoon, 300 miljoonaa korjausvelan poistamiseen ja 400 miljoonaa kehittämisinvestointeihin.
SKAL nostaa esiin myös teiden talvihoidon, jonka tulisi näkyä liikennejärjestelmäsuunnitelmassa entistä vahvemmin. Talvihoitourakoiden sisällön ja laajuuden sekä hoitotyön laadun tulisi vastata paremmin tavaraliikenteen ajoneuvoyhdistelmien liikennöinnin tarpeita.
Rahoituksen painopistettä on siirrettävä rautateiltä tiestölle sekä ylläpidossa että kehittämisessä.
Jakelu- ja taukopaikkainfraa kehitettävä
Raskaan liikenteen taukopaikkojen määrässä, palveluissa ja palveluiden aukioloajoissa on ollut puutteita jo pitkään. Asianmukaisesti varustellut ja riittävät palvelut parantavat kuljettajien työhyvinvointia merkittävästi ja ovat tärkeä tekijä myös liikenneturvallisuudelle.
Lisäksi liikennejärjestelmäkehityksessä on huomioitava vaihtoehtoisten käyttövoimien jakelu- ja latausverkko varsinkin keskeisillä kuljetusväylillä. SKAL on esittänyt kehittämisryhmää edistämään raskaan liikenteen taukopaikkojen palveluita ja vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfraa.
– Taukopaikkaverkoston ja uusien käyttövoimien jakeluinfran kehittämisessä yhdessä syntyy synergiaetuja, jotka kannattaa huomioida liikennejärjestelmäsuunnitelmassa, SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala sanoo.
Huoltovarmuuden merkitys huomioitava
Varautumisen ja huoltovarmuuden merkitys on korostunut ja kuljetusyritykset ovat siinä tärkeässä roolissa. Huoltovarmuus ja sotilaallinen liikkuvuus perustuvat pitkälti juuri toimivalle logistiikalle. Siksi on välttämätöntä, että varautuminen poikkeustilanteisiin sekä häiriöihin toimitusketjuissa huomioidaan liikennejärjestelmäsuunnitelmassa ulottuen alempiasteiseen tieverkkoon, jotta yhteiskunta saa tarvitsemansa palvelut kaikkina aikoina.
– Huoltovarmuudella perustellaan nykyään monenlaisia kehitystarpeita. Tiestön merkitys huoltovarmuudelle on kuitenkin kiistaton. Poikkeusoloissa tiestön on oltava välityskykyinen ja turvallinen sekä ihmisten että tavaroiden liikuttamiseen, Ari Herrala muistuttaa.
SKALin mukaan myös meriliikenteen riskeihin tulee varautua, ja Itämeren poikkeustilanteita varten tulee kehittää vaihtoehtoisia reittejä Ruotsin ja Norjan liikenneväylien ja satamien kautta.
Verohallinnon tilastojen mukaan ensirekisteröityjen henkilöautojen keskihinta oli vuonna 2024 keskimäärin 48 900 euroa.
Henkilöautojen keskihinta nousi edelliseen vuoteen verrattuna yhden prosentin, mikä on selvästi maltillisempi luku verrattuna kahteen edelliseen vuoteen, jolloin keskihinnat nousivat keskimäärin 18 ja 16 prosenttia.
Täyssähköautojen keskihinta vuonna 2024 oli noin 57 100 euroa, lataushybridiautojen 63 100 euroa ja bensiiniautojen 32 700 euroa.
”Bensiinikäyttöisissä ja ladattavissa henkilöautoissa keskihinnan nousu on pysähtynyt. Autoala odottaa tulevaisuudelta positiivisempaa virettä sen myötä, että markkinalle on tullut paljon uusia vaihtoehtoja ja edullisempien henkilöautojen valikoima on laajentunut etenkin täyssähköautoissa. Myös inflaatio on asettunut normaaliin 2 prosentin tasoon, minkä osaltaan odotetaan vahvistavan kuluttajakysyntää ”, kertoo toimitusjohtaja Tero Lausala Autoalan Keskusliitosta.
Käytettynä maahantuotujen henkilöautojen keskihinta on pidemmällä aikavälillä ollut kasvussa, mutta vuonna 2024 niidenkin keskihinnassa tultiin edellisvuoden vuoden huipusta alaspäin. Käytettynä maahantuodun henkilöauton keskihinta oli vuonna 2024 noin 32 400 euroa, mikä on 8 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2023.
Nettiauton autojen myyntimäärät kasvoivat helmikuussa reilut 5 % vuoden 2024 helmikuuhun verrattuna. Vaihtoautokauppa on vuonna 2025 lähtenyt käyntiin pirteästi.
Nettiauton kautta on myynnissä enemmän ajettujen lisäksi myös heti ajoon -autoja, jotka ovat autoliikkeissä heti toimitettavissa olevia, vähän tai ei ollenkaan ajettuja autoja.
Käytettyjen autojen mediaanihinta oli helmikuussa 12 % matalampi kuin vuoden 2024 helmikuussa.
Myydyimmät käytetyt auto helmikuussa 2025:
1. Volkswagen Golf
2. Skoda Octavia
3. Mercedes-Benz C
4. Mercedes-Benz E
5. Volkswagen Passat
6.Toyota Corolla
7. Audi A4
8. Ford Focus
9. Toyota Yaris
10. Volvo XC60
Volkswagen Golf on pitänyt ykkössijaa suomalaisten eniten myytynä vaihtoautona jo vuosia. Myös muut listan alkupään mallit ovat vakiinnuttaneet paikkansa myydyimpien joukossa.
Täyssähköautojen myyntimäärä oli viime kuussa 60 % korkeampi verrattuna viime vuoden helmikuuhun. Hybridiautoissa taas on pientä laskua, sillä myyntimäärä oli 1 % pienempi vuoden takaiseen verrattuna.
Myydyimmät sähköautot helmikuussa 2025:
1. Polestar 2
2. Tesla Model 3
3. Skoda Enyaq
4. Volkswagen ID.4
5. Tesla Model Y
6. Volkswagen ID.3
7. Nissan Leaf
8. Audi Q4 e-tron
9. Kia EV6
10. Audi e-tron
Myydyimmät hybridiautot helmikuussa 2025:
1. Toyota Corolla
2. Volvo XC60
3. Toyota Yaris
4. Volvo V60
5. Toyota C-HR
6. Toyota RAV4
7. Volkswagen Passat
8. Skoda Octavia
9. BMW 330
10. Mercedes-Benz E
Helmikuussa 2025 rekisteröitiin 4784 uutta henkilöautoa, mikä on 11 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden helmikuussa. Alkuvuonna, tammi-helmikuussa, uusien henkilöautojen rekisteröintimäärät olivat 12 prosenttia matalammalla kuin edellisvuoden vastaavana ajankohtana.
Pakettiautoja rekisteröitiin 769 kappaletta helmikuun 2025 aikana. Määrä on 0,7 prosenttia edellisen vuoden helmikuuta suurempi. Tammi-helmikuun aikana pakettiautojen ensirekisteröinnit kasvoivat noin 11 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin helmikuussa 234 ja linja-autoja 15.
”Talouden ja maailmantilanteen epävarmuus heikentävät kuluttajakysyntää, mikä on näkynyt uusien autojen kaupassa useana peräkkäisenä heikkona vuotena. Yksityinen kulutuskysyntä on saatava liikkeelle. Suomen talous uhkaa jäädä pysähtyneisyyden tilaan, jos meiltä ei löydy rohkeutta tehdä kysyntää ja taloutta piristäviä uudistuksia. Autoverotuottoa tärkeämpi tulonlähde valtiolle on uusista autoista kannettavat arvonlisäverotuotot. Siksi nyt olisi oikea aika poistaa autoveron rippeet ja sen ohella ryydittää talouskasvua romutuspalkkiolla”, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio ja lähettää painokkaan viestin puoliväliriiheen valmistautuvalle maan hallitukselle.
Autoliikkeissä käytettyjen henkilöautojen kauppa jäi määrällisesti hieman alle viime vuoden vastaavan ajankohdan. Tammi-helmikuussa autoliikkeistä myytyjen käytettyjen henkilöautojen määrä laski noin yhden prosentin edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna.
