Kun lauantaina on enää ajamatta Las Palmasin yleisöerikoiskoe on Kanariansaarten rallin kärjessä Toyotan Kalle Rovanperä. Hän on ollut nopein kaikilla ajetuilla erikoiskokeilla ja ero kakkosena olevaan tallikaveriin Sebastien Ogieriin on yli 45 sekuntia.
Toyotalla on nyt neloisjohto ja kolmantena on Elfyn Evans, joka on Rovanperältä jo reilusti toista minuuttia. Neljännellä sijalla on Takamoto Katsuta.
Neljäntenä aikaisemmin ajanut Toyota-kuski Sami Pajari törmäsi kaiteeseen erikoiskokeella 12 ja joutui keskeyttämään.
Viidentenä on paras Hyundai-kuski, Adrien Fourmaux. Hänellä on matkaa kärkeen toista minuuttia.
Tänään ajetaan vielä lyhyt stadionerikoiskoe ja sunnuntaina vielä viisi erikoiskoetta.
Kanariansaarten rallin tuloslista aamupävän jälkeen on todella harvinainen. Kärjessä on viisi Toyota-autoa ja ykkösenä oleva Kalle Rovanperä on ollut nopein rallin jokaisella yhdeksällä erikoiskokeella.
Toisena oleva Sebastien Ogier on nyt jo 36,9 sekuntia Rovanperää perässä. Kolmantena on Elfyn Evans, ja hän on jo 53 sekuntia Rovanperästä.
Sami Pajari on neljäs ja Takamoto Katsuta viides.
Paras ei-Toyota on Hyundain Adrien Fourmaux kuudennella sijalla. Hän on Rovanperästä 1.39,7.
Tänään ajetaan vielä aamun erikoiskokeet toistamiseen ja sitten vielä yleisöerikoiskoe Las Palmasissa.
Range Rover Electric -prototyypit ovat suorittaneet toisen onnistuneen testaus- ja kehityskauden napapiirin pakkasolosuhteissa.
Viimeisin talvikausi Pohjois-Euroopassa kesti jopa 45 000 mailin (n. 72 000 km) testimatkan jäätyneillä järvillä ja maanteillä, ja se on antanut insinööreille mahdollisuuden asettaa Range Rover Electricin edistynyt lämmönhallintajärjestelmä vaativaan testausohjelmaan.
Jäätyneet järviradat tarjosivat myös arvokkaat testausolosuhteet dynamiikalle, mukaan lukien yhden polkimen ajo-ominaisuudet ja kytkettävä kaksikammioinen ilmajousitus.
Keskeinen osa viimeisintä kehitysvaihetta Arjeplogissa, Ruotsissa, on ollut Range Rover Electricin uuden ThermAssistTM-teknologian validointi.
Edistyksellinen sisäänrakennettu lämmönhallintajärjestelmä vähentää lämmitysenergiankulutusta jopa 40 prosenttia ja pyrkii ottamaan talteen lämpöä käyttövoimajärjestelmän tai ohjaamon lämmittämiseksi jopa -10 celsiusasteen ympäristön lämpötiloissa.
Kuva: Range Rover.
Edistynyt lämmönhallintateknologia varmistaa, että Range Rover Electric tarjoaa optimaalisen ajomatkansa jopa kylmimmissä lämpötiloissa. Se minimoi myös äärimmäisten lämpötilojen vaikutuksen lataustehoon ja vakuuttaa asiakkaille, että latauskyky säilyy, kun he kytkevät auton latautumaan. Myös matkustajat hyötyvät tasaisen lämpimästä ohjaamosta ulkoisesta kylmyydestä huolimatta.
Korkeajännitteinen 800 V:n akku on ensimmäinen JLR:n itse suunnittelema ja valmistama akku – optimoitu energiatiheyden, toimintasäteen ja latausaikojen suhteen. Tämä sähköinen luksusmaasturi on suunniteltu tarjoamaan Range Roverilta odotettavaa vaivatonta suorituskykyä ja tavanomaista hienostuneisuutta, ja se hyötyy cell-to-pack -rakenteesta, jossa kennot pakataan suoraan akkupakettiin ilman erillisiä kennomoduleja.
Tämä tarjoaa parhaan mahdollisen suorituskyvyn. Range Rover Electricin 117 kWh:n akku on täysin koteloitu ja älykkäästi pakattu, ja se koostuu 344 prismaattisesta kennosta aseteltuna kahteen kerrokseen.
Maasto-ominaisuudet ja hienostuneisuus ovat Range Rover -kokemuksen ydinelementtejä, ja tämä jatkuu sähköisessä käyttövoimassa, jossa on käytössä edistyneitä teknologioita, kuten yksipoljinohjaus ja kytkettävä kaksikammioinen ilmajousitus.
Vaivaton ja tehoa sisältävä Range Rover Electric vie yhden polkimen ajon uudelle tasolle. Sen lisäksi, että se hidastaa ajoneuvoa ja syöttää latausta akkuun regeneratiivisen jarrutuksen avulla, se on myös optimoitu toimimaan Terrain Response -järjestelmän kanssa.
Kuva: Range Rover.
Yhdellä polkimella ajo pysäyttää auton kokonaan ja kytkee mäkilähtötoiminnon päälle, jolloin kuljettaja voi lähteä liikkeelle koskematta jarruihin missään vaiheessa. Range Rover Electricin yhden polkimen ominaisuuksien erottava piirre on kyky tehdä tämä äärimmäisessä maastossa, sillä Range Roverin insinöörit testasivat sen kykyä sekä 28 asteen että 17 asteen jaetuilla nousuilla arktisella testialueella.
Jotta Range Rover Electric säilyttäisi aidon Range Rover -lujuuden kaikissa olosuhteissa, erikseen ohjattua kaksikammioista ilmajousitusta on kehitetty laajasti hallitsemaan sähkömallin ominainen painonjako aiheuttamia korin liikkeitä.
Napapiirin jääradoilla ajo on osoittanut, kuinka Range Rover Electricin nelivetoteknologia pystyy käsittelemään kaikkia pintoja. Tarkan vääntömomentinjaon ansiosta, joka on tarkempaa kuin polttomoottorisovelluksissa, sen Intelligent Driveline Dynamics (IDD) -teknologia pystyy jakamaan taka-akselin vääntömomentin 100 prosentista 0 prosenttiin estääkseen pidon menetyksen.
Yhdessä integroidun pidonhallinnan kanssa pidon vakaus säilyy – moottorin nopeutta hallitaan 50 millisekunnissa ja luisto hallitaan jopa 100 kertaa nopeammin kuin vastaavassa polttomoottoriajoneuvossa.
Toisen Arjeplogissa vietetyn kauden jälkeen Range Rover Electric -prototyypit jatkavat vaativaa testaus- ja kehitysohjelmaansa ennen asiakkaiden ennakkovarauksia.
Volkswagenin suosituin sähköautomalli Volkswagen ID.4 sai uuden varusteluversio. Pro Comfort on saatavilla 77 kWh akulla sekä takavetoiseen että nelivetoiseen versioon.
Takavetoisessa versiossa latauksen maksimiteho on 135 kW ja 4Motion-nelivetoversiossa latauksen maksimiteho on 175 kW.
Matkanteon kannalta on olennaista, että lataus 10-80 % sujuu molemmissa 28 minuutissa. Ja lyhyempiä taukoja ajatellen, WLTP-kulutuksella laskettuna saa takavetoiseen parhaimmillaan 155 km* lisää toimintamatkaa 10 minuutin latauksella, 4Motion-versioon puolestaan 176 km*.
Volkswagen 75-vuotta Suomessa – juhlamallisto laajenee
Takavetoisen ID.4 Pro Comfort 75-v Juhlamallin hinta alkaen on nyt 46 390 euroa ja nelivetoisen ID.4 Pro 4Motion Comfort 75-v Juhlamallin hinta alkaen on 48 610 euroa. Vielä kattavammin varustellun ID.4 Pro 4Motion Elegance 75-v Juhlamallin hinta alkaen on puolestaan 50 990 euroa.
Mikäli ajaa paljon, on Elegance-varustelu IQ.Light-led-matriisiajovaloineen erittäin houkutteleva vaihtoehto. Eroina Comfort-varusteluun ovat lisäksi sähkötoiminen takaluukku Easy Open ja Close-toiminnolla sekä metallivärin kuuluminen vakiovarusteisiin.
Volkswagenin 75-vuotista historiaa Suomessa juhlitaan läpi vuoden, ja sekä Comfort- että Elegance-versioissa on erityistä etua tarjolla. Esimerkiksi ID.4:n 75-v Juhlamalleissa on vetokoukku vakiovarusteena.
”Haluamme tarjota asiakkaillemme kattavasti eri vaihtoehtoja, joten nyt tuomme saataville myös edullisemman hintapisteen takavetoisen mallin, jossa on vakiovarusteena kuitenkin ne suomalaisen sähköautoilijan kannalta tärkeimmät varusteet”, sanoo K-Autolla Volkswagen-henkilöautoista vastaava liiketoimintajohtaja Tommi Iiskonmäki.
Uusien ID.4 Pro Comfort -varusteluversioiden toimitusaika on tällä hetkellä 3 kuukautta, joten ensimmäisiä autoja päästään toimittamaan asiakkaille jo kesällä 2025.
Volkswagenin SUV-malliston suursuosikki ID.4 sai uuden varusteluversion: ID.4 Pro Comfort ja ID.4 Pro 4MOTION Comfort
Takavetoinen ID.4 Pro Comfort hinta alkaen 46 390 euroa – tehoa 210 kW, 77 kWh akku ja toimintamatkaa 542 km (WLTP)
Nelivetoinen ID.4 Pro 4MOTION Comfort hinta alkaen 48 610 euroa – tehoa 210 kW, 77 kWh akku ja toimintamatkaa 519 km (WLTP)
Lisäksi Pure Elegance -versio nyt hinta alkaen 42 730 euroa – tehoa 125 kW, 52 kWh akku ja toimintamatkaa 357 km (WLTP)
* Toimintamatkan lisäys 10 min latauksella WLTP-kulutuksella. Latauksen aloituksessa toimintamatkaa 15-30 kilometriä, pikalatausesilämmitystä käytetty maksimissaan 30 minuuttia.
Auto Shanghai -näyttelyssä BMW esittelee tulevien autosukupolvien teknisiä kohokohtia, kuten BMW Panoramic iDrive -panoraamanäyttöä.
Auto Shanghai on kasvanut maailman suurimmaksi autonäyttelyksi, johon odotetaan yli miljoona kävijää 23.4.–2.5.2025. BMW Group esittelee siellä uusimpia BMW- ja Mini-malleja sekä tulevaisuuden innovaatioita.
”Innovatiivisuus, edelläkävijyys ja puhdas ajamisen ilo ovat olennainen osa BMW:n DNA:ta. Neue Klasse -malleissa ne nousevat aivan uudelle tasolle: käyttöliittymä on entistä intuitiivisempi, muotoilu edistyksellisempää ja ajokokemus tarkempi ja dynaamisempi”, sanoo BMW AG:n hallituksen puheenjohtaja Oliver Zipse.
Vuoden lopussa uudesta BMW iX3:stä tulee ensimmäinen Neue Klasse -malli, joka rullaa ulos Debrecenin-tehtaalta Unkarissa. Shanghain autonäyttelyssä huomion keskipisteenä ovat älykäs BMW Panoramic iDrive -näyttö- ja -ohjauskonsepti sekä salamannopea keskusyksikkö ”Heart of Joy”.
Uusi BMW Panoramic iDrive -näyttö- ja -ohjauskonsepti mullistavat auton ja ihmisten vuorovaikutuksen kaikissa uusissa BMW-sarjamalleissa. Sen keskeisiä elementtejä ovat uusi BMW Panoramic Vision -näyttö, joka heijastaa sisältöä koko tuulilasin leveydeltä – ja BMW:n käyttöjärjestelmä X.
Heart of Joy laskee sopivimmat ajo-ominaisuudet silmänräpäyksessä
Shanghaissa esitellään ensi kertaa suurelle yleisölle BMW Vision Driving Experience eli tehokas testiajoneuvo. BMW on suunnitellut sen liikkuvaksi laboratorioksi, jonka avulla se optimoi voimansiirtoa ja ajodynamiikkaa ohjaavaa Heart of Joy -järjestelmää.
”BMW Vision Driving Experiencessä oleva ’Heart of Joy’ -järjestelmä on yksi neljästä superaivosta, jotka on kehitetty Neue Klasse -malliemme ohjelmistopohjaisiin malleihin. Ensimmäisen mallin lanseerauksesta lähtien se tulee jokaisen täyssähköisen BMW-mallin sydämeksi”, sanoo Jochen Galler, BMW AG:n hallituksen jäsen.
Neljä superaivoa yhdistävät laskentatehonsa hoitaakseen ajoneuvon tärkeimmät toiminnot: viihteen, autonomisen ajamisen, perustoiminnot ja ajo-ominaisuudet. Heart of Joy vastaa ajamisesta, jarrutuksesta, latauksesta, regeneroinnista ja tietyistä ohjaustoiminnoista. Yhdessä BMW:n oman Dynamic Performance Central -ohjelmiston kanssa järjestelmä laskee kaikki ajo-ominaisuuksiin liittyvät toiminnot.
Voimaa ja valoherkkyyttä testiajoneuvossa
BMW Vision Driving Experience on maailman nopein testiajoneuvo, joka 18 000 Nn:n maksimivääntömomentilla ja aktiivisella aerodynamiikalla tuottaa 1,2 tonnin downforce-voiman ja jopa 3G:n sivuttaisvoimat. Tämä on Formula 1 -tasoa ja huomattavasti yli tavallisten maantieajoneuvojen vaatimusten. Ideana on, että jos laitteisto ja ohjelmisto pystyvät hallitsemaan testiauton valtavat voimat, ne selviävät ongelmitta arkikäytössä.
Shanghaissa esiteltävä testiauto on maalattu innovatiivisella, fluoresoivalla maalilla. Se koostuu valolle herkistä pigmenteistä, jotka latautuvat päivänvalossa. Pimeässä väri vaihtelee kellertävän valkoisesta ilmeikkääseen neonkeltaiseen lataustilanteen mukaan. Lisäksi auton takaosaan on asennettu ”taikakalvo”, joka UV-valon avulla muuttaa auton väriä keltaisesta oranssiin ja pinkkiin auton takaosasta etuosaan.
Mini John Cooper Works: Radalta tielle
Mini-brändi esittelee uuden sukupolven Mini John Cooper Works -mallin. Samalla Mini kunnioittaa merkin moottoriurheiluhistoriaa. Näyttelyn kohokohtien alueella on esillä muun muassa klassinen Mini, joka osallistui legendaariseen Monte Carlo -ralliin, sekä Mini John Cooper Works Pro, joka voitti legendaarisen 24 tunnin Nürburgring-kilpailun viime vuonna.
Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoja hallituksen esitysluonnoksesta, joka sisältää muutoksia liikenteen palveluista annetun lain taksisääntelyyn ja eräisiin muihin lakeihin. Lausuntoja voi antaa 6.6.2025 saakka. Lakimuutokset tulisivat voimaan vaiheittain 1.1.2026 alkaen.
– Tavoitteena on palauttaa turvalliset taksit teille! Työskentelemme ahkerasti sen eteen, että saamme luottamuksen palautettua koko taksialaan. Varmistamme, että säännöt ovat samat kaikille ja taksikyydit turvallisia ihan jokaiselle, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.
Tavoitteena turvallisempi ja reilumpi taksiliikenne
Esitysluonnoksella halutaan parantaa kuljettajien ammattitaitoa, tehostaa valvontaa ja ehkäistä väärinkäytöksiä. Taksiliikenneluvan ehtoja tiukennetaan ja koulutusta sekä kokeiden valvontaa tehostetaan. Uusille kuljettajille asetettaisiin 21 tunnin koulutus. Jo alalla toimiville tulisi pakollinen 7 tunnin täydennyskoulutus ajoluvan uusimisen yhteydessä. Täydennyskoulutusvaatimus olisi voimassa määräaikaisesti.
Taksien valvontaa ja tunnistettavuutta helpotettaisiin. Luonnoksessa esitettyjen muutosten myötä taksina käytettävä ajoneuvo tulisi rekisteröidä taksiliikenneluvanhaltijan omistukseen tai hallintaan ja liittää rekisterissä taksiliikennelupaan. Takseihin otettaisiin käyttöön erillinen värillinen rekisterikilpi. Luvanhaltijan tiedot asetettaisiin julkisesti saataville rekisteritunnuksen perusteella.
Taksamittari tulisi pakolliseksi kaikissa takseissa, jotta kyydeistä saadaan kerättyä valvontaan tarvittavat tiedot. Vastuu taksikyydin hintatietojen ilmoittamisesta olisi jatkossa taksiluvanhaltijan lisäksi myös kuljettajalla. Luonnoksessa tarkennetaan lisäksi sääntelyn rikkomusten seuraamuksia.
Taksiuudistuksesta sovittiin hallitusohjelmassa
Pääministeri Petteri Orpon hallitusohjelmassa linjattiin takseja koskevasta säädöshankkeesta. Hankkeen tavoitteena on vahvistaa kuluttajien luottamusta taksiliikenteeseen, edistää taksien saatavuutta, huomioida eri asiakasryhmät koko maassa sekä tehostaa taksiliikenteen valvontaa ja kitkeä harmaata taloutta.
Taksilain muutostarpeita käsitellystä arviomuistiosta pyydettiin sidosryhmien lausuntoja keväällä 2024. Muistiossa arvioitiin taksialan nykytilaa ja esitettiin muutosehdotuksia. Nyt lausunnoilla oleva hallituksen esitysluonnos perustuu arviomuistion toimenpide-ehdotuksiin.
Mitä seuraavaksi?
Lausuntoja hallituksen esitysluonnoksesta voivat antaa kaikki kansalaiset ja organisaatiot osoitteessa lausuntopalvelu.fi. Lausuntoja voi antaa 6.6.2025 mennessä.
Lausuntomenettelyn jälkeen lainvalmistelu jatkuu virkatyönä. Valmis hallituksen esitys on tarkoitus antaa eduskunnalle syyskuussa 2025. Lain voimaantulo tapahtuisi vaiheittain vuoden 2026 alusta.
Ensi kertaa kahdeksan kuukauden ajotauon jälkeen rallin MM-sarjassa kilpaileva suomalaiskaksikko Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen ajaa Kanariansaarten MM-rallissa ensimmäisen kilpailupäivän jälkeen WRC2-luokassa neljäntenä ja rallin yleiskilpailussa sijalla 14.
Päivän kuusi erikoiskoetta sujuivat ilman suurempia ongelmia. Aamun toisen EK:n keskivaiheilla vesisadekuuro hidasti menoa ja se söi samalla aikaa. Myös auton aliohjautuminen haittasi, mutta asia korjaantui osaksi päivähuollossa.
Aamupäivän kolmen ensimmäisen EK:n jälkeen eroa luokan kärkeen syntyi 26,6 sekuntia, ja kun samat erikoiskokeet kilpailtiin Iltapäivän aikana uudelleen, Lindholm ajoi ne 15,4 sekuntia nopeammin.
– Jo ennen kisaa saattoi arvata, että ei näitä kolmea päivää auringon paisteessa päästä ajamaan. Se oli kuitenkin yllätys, miten keli muuttuu aika hurjastikin ja nopeasti. Kun kipusimme ylös vuorille niin auringon paiste vaihtui sadekuuroihin ja ajoimme välillä pilvien seassa sankassa sumussa.
– En ole täysin tyytyväinen omaan ajooni. Pitää tunnustaa, että pitkä ajotauko vähän vaikuttaa, vaikka yritin itselleni muuta painottaa. Mutta hyvin nopeasti olen päässyt ajamiseeni kiinni. Uuden renkaan kanssa opiskelu vielä jatkuu. Minun pitää muokata vielä enemmän ajotyyliäni, jotta pääsemme hyödyntämään renkaan pitoikkunan paremmin. Viimeiset sekunnit putoavat pienistä yksityiskohdista, myös auton säädöistä, joita pitää huomiseksi parantaa. Iltapäivän lenkki oli jo hyvä askel eteenpäin, Lindholm toteaa.
Lindholm on rallin toiseksi nopein Škoda. Tallikaveri Nikolai Gryazin ajaa WRC2-luokassa kolmantena 3,1 sekuntia suomalaiskuljettajan edellä.
– Odotin, että Nikolai ajaisi lähempänä kärkeä, ja olisi jopa kovin kaikista, mutta meillä molemmilla on ollut samat haasteet edessämme. Ei tämä avauspäivä ollut meille hyvä, mutta ei huonokaan. Kivaa on ollut, reitti on hieno ja kun saan ajorytmistäni paremmin kiinni niin uskon, että aikamme myös tästä paranevat, Lindholm summaa.
Huomenna lauantaina rallin ohjelmassa on seitsemän erikoiskoetta (124.08 km), joista päivän viimeinen EK kilpaillaan Suomen aikaan myöhään lauantai-iltana klo 22:35 alkaen. Ralli jatkuu sunnuntaina vielä viidellä EK:lla (58.38 km), joista rallin päättävä Power Stage (13.47 km) käynnistyy klo 15:15 Suomen aikaa.
Kanariansaarten MM-ralli, WRC2:
1. Yohan Rossel – Arnaud Dunand (FRA) Citroën C3 Rally2: 1:13:22,5
2. Alejandro Cachón – Borja Rosada (ESP) Toyota GR Yaris Rally2: + 18,7
3. Nikolai Gryazin (BUL) – Konstantin Aleksadrov (KYR) Škoda Fabia RS Rally2: + 38,9
4. Emil Lindholm – Reeta Hämäläinen (FIN) Škoda Fabia RS Rally2: + 42,0
5. Léo Rossel – Guillaume Mercoiret (FRA) Citroën C3 Rally2: + 43,3
Kalle Rovanperällä oli aivan uskomaton tahti Kanariansaarten rallissa perjantaina. Hän oli nopein kaikilla päivän pätkillä ja johtaa kisaa 26,8 sekunnilla.
Toyotalla on ollut hurja vauhti päivän aikana ja on miehittänyt viisi ensimmäistä sijaa. Toisena on Sebastien Ogier ja kolmantena Elfyn Evans, joka on jäänyt Rovanperästä 36,4 sekuntia.
Neljäntenä on Sami Pajari ja viidentenä Takamoto Katsuta.
Paras Hyundai-kuljettaja on Thierry Neuville, joka on kuudentena ja reilusti toista minuuttia Rovanperästä.
WRC2-luokan kärjessä ajaa Yohan Rossel ja luokan neljäntenä on Skodalla ajava Emil Lindholm.
Seppo Harjanne (vas.) nähdään vieraana Classic Motorshowssa sunnuntaina 4.5. Harjanne juhlii tänä vuonna ensimmäisen maailmanmestaruutensa 40-vuotisjuhlaa, he voittivat yhdessä Timo Salosen kanssa maailmanmestaruuden vuonna 1985. Kuva: Marko Mäkinen.
Classic Motorshow 2025 kokoaa klassikkoajoneuvojen ystävät Lahden Messukeskukseen 3.–4. toukokuuta, nyt jo kuudettatoista kertaa. Myös moottoriurheilu on näyttelyssä hyvin esillä, sekä näyttelyosastoilla että ohjelmalavalla. Näyttelyn teemana on 80-luku ja tuo aikakausi nosti suomalaisia leveänä rintamana moottoriurheilun kirkkaimmalle huipulle.
Rallin B-ryhmässä ajoi ammattilaisina lukuisia suomalaisia ja maailmanmestaruuksia kaapattiin Suomeen peräti viisi, neljän eri kuljettajan toimesta.
Suomalaisista löytyi riittävän rohkeita kuljettajia ajamaan noiden aikojen pedoilla, mutta ehkäpä vieläkin rohkeampia olivat ne, jotka lähtivät kyytiin. Näitä sankareita nähdään ja kuullaan Classic Motorshowssa sunnuntaina.
uha Piironen (vas) ja Juha Kankkunen. Kuvat: Holger Eklundin arkisto.
Harjanne, Kivimäki ja Piironen
Näyttelyn ohjelmalavalle nousevat sunnuntaina klo 13.00 B-ryhmän aikakauden legendaariset kartanlukijat Seppo Harjanne, Ilkka ‘Kiiki’ Kivimäki ja Juha Piironen. Kolmikon kanssa aikakautta muistelee Timo Pulkkinen, joka hänkin työskenteli noina aikoina lajin parissa toimittajana.
Karttureista jokainen voitti tahollaan mestaruuksia, Ilkka Kivimäki Markku Alénin kyydissä, Seppo Harjanne Timo Salosen ja myöhemmin Tommi Mäkisen kyydissä sekä Juha Piironen Juha Kankkusen vierellä.
Markku Alén ja Ilkka Kivimäki (oik). Kuva: Holger Eklundin arkisto.
Rallimaailma oli intensiivinen oma porukkansa joka kiersi maailman eksoottisimmat paikat, joten muistoja ja kokemuksia kertyi niin lajista kuin varmasti sen ulkopuoleltakin. Luvassa on ikimuistoinen tarinatuokio, tervetuloa seuraamaan!
Pekka Vehkosen motocrossin maailmanmestaruudesta 40 vuotta
Pekka Vehkonen juhlii tänä vuonna maailmanmestaruutensa 40-vuotisjuhlaa. Vehkonen voitti 125-kuutioisten motocrossin maailmanmestaruuden Cagivan tehdastiimissä vuonna 1985.
Pekka Vehkonen voitti motocrossin maailmanmestaruuden 40 vuotta sitten. Kuva: Tuomo Seppänen.
Vehkonen nousi nopeasti koko motocross-maailman tietoisuuteen räjähtävällä ajotyylillään ja teknisellä osaamisellaan. Vehkosen MM-Cagivan replika on myös nähtävillä Classic Motocross Finland ry:n osastolla, näyttelyn B-hallissa.
Pekka Vehkonen vierailee Classic Motorshowssa näyttelysunnuntaina ja on ohjelmalavalla Timo Pulkkisen haastattelussa klo 15:00 alkaen.
Ratamoottoripyöräilyn MM-mitalisti Pentti Korhonen
Lisäksi näyttelysunnuntaina kuullaan ohjelmalavalla myös ratamoottoripyöräilyn MM-sarjaa ajaneen Pentti Korhosen muistoja. 1970-luvulla ratamoottoripyöräilyn korkeimmalla tasolla kilpaillut Korhonen ylsi useisiin MM-palkintosijoihin ja saavutti mm. 350-kuutioisten MM-pronssia vuonna 1975.
Pentti Korhonen kiersi maailman kovimpia ratamoottoripyöräilysarjoja ja keräsi mitalisijoja. Kuva: Holger Eklundin arkisto.
Korhonen nousee lavalle Pulkkisen haastatteluun sunnuntaina klo 12.00.
Moottoriurheilun ystäville nähtävää ja koettavaa
Classic Motorshow esittelee klassikkoajoneuvoja monelta kantilta. Moottoriurheilu on erityisesti esillä ainakin seuraavilla osastoilla:
Rallin B-ryhmä (B6): Tribuuttiosasto kertoo rallin B-ryhmän tarinan, tuoden esiin yhden autourheilun historian dramaattisimmista aikakausista.
Fredric Donnerin Rover3500 S -kilpa-auto (Aula1): Näyttelyn aulassa on esillä harvinainen ralliauto, jonka nykyinen omistaja on entisöinyt pieteetillä ja tuo sen nyt ensikertaa yleisön eteen. Auton ja kuljettajan, Fredric Donnerin tarina avautuu osastolla kiehtovassa tarinassa.
Rallimuseon Ystävät ry (B17): Ari Vatasen Opel Ascona 400 -replika ja yhdistyksen toimintaa.
Classic Motocross Finland ry (C15): Vehkosen MM-Cagiva, 1980-luvun motocross-pyöriä, lasten crossikokeilu.
Classic Enduro (C13): Enduropyöriä 1980-luvulta (Kawasaki, KTM, Honda, Maico ym.).
Historic Rally Club Finland (B18): Timo Mäkisen muistoa kunnioittava Ford Escort -teema.
Lammin Urheiluautoilijat ry (A6): 1980-luvun ralliautoja, rallisimulaattorit ja F-Cup-esittely.
Opel Team SF ry (A10): Eeva Lindholmin (os. Heinosen) muistoa kunnioittaen hänen SM-autonsa Opel Kadett Rallye (BTN-1), lisäksi Opel-kuljettajien haastatteluita.
Suomen IMP Kerho (E12): 70-luvun huoltoasema, jolle paikalliset kilpurit ovat kokoontuneet.
Ring Race Club ry (A7): Circuit Racing -sarjan ja KymiRingin SM-kisan esittely.
Lisäksi ainakin näiltä osastoilta löytyy motorsport-henkeä, tuotteita ja palveluita: Historic Race Finland, VW Aircooled Rally Series, RTE-Motorsport, DDN Sports, Eurowagon, Tykkimäen moottorirata ja Suomen Kaasutinexpertti.
Kuten tapahtumalle on ominaista, viimeiset helmet ja yllätykset paljastuvat vasta paikan päällä.
Classic Motorshow 2025 tarjoaa nostalgisen ja elämyksellisen matkan suomalaiseen klassikkoajoneuvoharrastuksen. Tervetuloa kokemaan kilpailut, tarinat ja legendat – niin autourheilun kuin kaksipyöräistenkin parissa!
Toyotan Kalle Rovanperän hurja tahti Kanasiansaarten rallissa jatkuu. Hän on ollut nopein kaikilla kolmella aamupäivän erikoiskokeella ja johtaa nyt kisaa 15,8 sekunnilla.
Toisena on tallikaveri Sebastien Ogier ja kolmantena tallikaveri Elfyn Evans. Evans on Ogierista vain 0,5 sekuntia perässä.
Neljäntenä on Hyundain Adrien Fourmaux ja viidentenä Toyotan Sami Pajari. Pajari on kärjestä 29,9 sekuntia.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän pätkät toistamiseen.
