Vappuviikolla järjestetään useita harrasteajoneuvotapahtumia ja moni autoharrastaja kaivaa silmäteränsä esiin. Harrasteajoneuvojen kanssa ennakointi on tavallistakin tärkeämpää ja myös muilta tielläliikkujilta vaaditaan ymmärrystä.
Vanha ja vähäisellä käytöllä oleva menopeli edellyttää tiettyjen asioiden huomioimista sekä kuljettajaltaan että muilta tienkäyttäjiltä. Esimerkiksi sivupeilit ovat monessa vanhemmassa autossa todella pienet ja näkyvyys niiden kautta on näin ollen varsin rajallinen.
”Pään kääntäminen katveen varmistamiseksi ennen liikenteeseen liittymistä, kaistan vaihtoa tai kääntymistä on ensiarvoisen tärkeää kaikilla autoilla, mutta sen merkitys korostuu harrasteautojen kohdalla”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen painottaa.
Harrasteauton pienten peilien vaikeuttamaa havainnointia voi huomaavainen kanssa-autoilija osaltaan helpottaa sijoittumalla viisaasti eli välttämällä harrasteauton rinnalla, katveessa, ajamista.
Suuntamerkki voi olla vaikea havaita
Todella vanhoissa harrasteautoissa käytetään nykyautojen kaltaisten vilkkujen sijaan auton kyljestä ulos ponnahtavia suuntaviittoja.
”Monikaan nykyautojen seassa ajava ei ole tottunut tällaisia suuntaviittoja havainnoimaan, jolloin ennakointivirheitä syntyy herkästi”, Vesalainen varoittaa.
Suuntaviitta. Kuva: CvB.
Merkinannot on tehtävä riittävän ajoissa kaikilla ajoneuvoilla. Muiden tienkäyttäjien tulisi tiedostaa vanhojen merkinantolaitteiden hankalahko havaittavuus ja terästää havainnointiaan tällaisen ajoneuvon nähdessään.
Hallinta vaatii enemmän huomiota ja aikaa
Vanhemman harrasteauton jarrut eivät ole nykyautojen veroiset. Myöskään jalan siirtäminen kaasulta jarrulle ei välttämättä käy yhtä helposti ja nopeasti kuin uudessa autossa vaan jalkaa joutuu nostamaan reilusti saadakseen siirrettyä sen selvästi korkeammalla olevan jarrupolkimen päälle. Harrasteajoneuvon kuljettajan onkin pyrittävä ennakoimaan liikennetilanteet erityisen huolellisesti.
”Myös kiihtyvyydessä on vuosien saatossa tapahtunut isoja muutoksia. Siinä, missä jollekin tämän päivän täyssähköiselle perheautolle luvataan alle viiden sekunnin kiihtyvyyttä nollasta sataan, kuluu samaan toimenpiteeseen vanhemmalla autolla herkästi useampi kymmenen sekuntia”, Vesalainen kertoo.
Valtavirrasta poikkeavat vanhemmat autot ovat ehkä hieman hitaampia käänteissään, mutta ne rikastuttavat mukavasti tasaisen harmaata liikennevirtaa.
Uuden C5 Aircrossin lanseerauksen myötä Citroën on päivittänyt mallistonsa täydellisen uudistuksen vain kahden vuoden sisällä.
Uuden C5 Aircrossin myötä Citroën saavuttaa uuden ulottuvuuden C-SUV-markkinassa, joka on yksi Euroopan tärkeimpiä segmenttejä.
Uusi C5 Aircross tarjoaa mielenrauhaa useammalla tavalla: uutuuteen on tarjolla ensi kertaa Citroën Matrix LED -matriisivalot, useita eri tarpeisiin soveltuvia sähköistettyjä voimalinjoja, jotka mahdollistavat liikkumisen jokaiselle. Lataushybridiversio tarjoaa jopa 100 km sähköistä toimintamatkaa kaupungissa, täyssähköversio on saatavilla jopa 680 km toimintamatkalla (WLTP) ja hybridimallin tankillisella pääsee jopa 950 km.
Suurin osa C5 Aircrossin kehitysaskelista liittyy uuteen STLA Medium -perusrakenteeseen, joka on lanseerataan nyt ensi kertaa Citroënissa. Rakenne tarjoaa todella paljon muunneltavuutta niin mittojen (pitkä akseliväli) kuin voimalinjojen osalta (hybridi, lataushybridi ja täyssähkö). Rakenteen suunnittelu mahdollistaa jopa todella isojen akkujen käytön auton alla ilman, että matkustamossa täytyy tehdä tiloille kompromisseja.
Kuva: Citroen.
Uutuus on kehitetty ja valmistettu Ranskassa, ja sen myynti alkaa Euroopan päämarkkinoilla vuoden toisella puoliskolla 2025.
Suuret mittasuhteet ja graafinen valoilme
STLA Medium -perusrakenteen mahdollistamien mahdollisuuksien ansiosta Citroën on luonut uuteen C5 Aircrossiin todella tasapainoisen ilmeen, vaikka uutuus on kookas auto: 4 652 mm pitkä (+150 mm) ja 1 902 mm leveä.
Akseliväliä on jatkettu aina 2 784 mm:iin, mikä on 60 mm enemmän kuin edeltävässä sukupolvessa. Tästä kasvusta lähes kaikki on käytetty takamatkustajien jalkatilojen hyväksi, minkä myötä uuden C5 Aircrossin polvitila vastaa C5 X:n tiloja.
Uutuuden matkustamon suunnittelun ohjenuorana on käytetty Citroënin C-Zen Lounge -arkkitehtuuria, jonka tavoitteena on luoda loungemainen tunnelma tilaan, jossa niin matkustajat kuin kuljettaja voivat kokea hyvää oloa ja mahdollisimman helppoa arkea.
Kuva: Citroen.
Citroënin “Sofa Design” kattaa pitkän ja ilmavan vaakasuuntaisen kojetaulun, jonka inspiraatio tulee olohuoneen huonekaluista. Kojetaulun alaosa on verhoiltu laadukkaalla täytetyllä kankaalla, joka jatkuu aina ovipaneeleihin ja istuimiin asti. Toteutus tarjoaa yhtenäisen ja mukavan tunnelman, joka vastaa kotoisaa nojatuolia. Verhoilu on saatavilla niin vaaleana kuin tummana.
Citroënin parhaimmat Advanced Comfort -istuimet
Uudet Advanced Comfort -istuimet ovat tärkeä osa uuden C5 Aircrossin tarjoamaa hyvinvointia. Niiden ruudukkokuvio kutsuu istumaan pehmeille istuimille. Citroënin pitkällisen tutkimuksen ja muista malleista saadun kokemuksen lopputulemana uuden C5 Aircrossin Advanced Comfort -istuimet saavuttavat ennennäkemättömän mukavuuden.
Takamatkustajat voivat myös nauttia Citroënin erityislaatuisesta mukavuudesta, joihin sisältyy kevyesti muotoiltu istuinosa ja selkänojat, joissa on käytetty erittäin korkeatasoisia pehmusteita. Takaselkänojat voidaan kallistaa 21–33 asteen kulmassa mukavaa istuma-asentoa varten. Korkeimmissa varustetasoissa takaistuimet ovat myös lämmitetyt.
Yksi tärkeimmistä tekijöistä Citroënin mukavuuden kannalta on progressiivisiin hydraulityynyihin perustuva jousitus, joka nielee tien epätasaisuudet ja tarjoaa ”taikamattomaisen” kyydin.
Waterfall-kosketusnäyttö
Uudessa Citroën C5 Aircrossissa on suurin teräväpiirtoinen kosketusnäyttö, jota Stellantis-konsernin autoissa on koskaan käytetty. Sen pystysuuntaisen muotonsa ansiosta näyttö ikään kuin kelluu kojetaulun edessä. Näytön alla oleva paneeli jatkuu yhtenäisenä osana aina keskikonsoliin saakka.
Kuva: Citroen.
Uusi Waterfall-kosketusnäyttö on sekä täysin muokattavissa että pitää sisällään kiinteitä osioita helpoille oikopoluille ja nopeaan pääsyyn tärkeimpiin toimintoihin. Uutta näyttöä voidaan myös operoida ergonomisesti olkapään nojatessa käsinojaan. Näytössä on houkuttelevat grafiikat sekä yksinkertainen pääsy auton tärkeimpiin toimintoihin.
Suunniteltu perheille
Citroënin DNA:lle uskollisena uusi C5 Aircross on suunniteltu tekemään pidemmistä matkoista helppoja ja mukavia. Ison, 2,78 metriä pitkän akselivälin ansiosta C5 Aircross tarjoaa sisätilat, jotka ovat luokkansa aivan kärkeä ja selkeä parannus edeltävään sukupolveen verrattuna.
Tämä on etenkin totta takarivillä, jossa polvitila on identtinen suuren C5 X -mallin kanssa ja peräti 51 mm paremman polvitilan ansiosta kuin edeltäjämallissa. Pitkät matkustajat istuvat aiempaa mukavammin myös peräti 68 mm kasvaneen pääntilan ansiosta.
Kuva: Citroen.
Uuden perusrakenteen ansiosta C5 Aircross tarjoaa tavaratilan, jonka koko ei riipu valitusta käyttövoimasta. C5 Aircrossin suurin tavaratila on kooltaan 565 litraa ja kaikki istuimet kaadettuna peräti 1 668 litraa.
Tavaratilan pohjan alla on peräti 75 litraa lisätilaa, ja pohjan korkeutta voidaan säätää kahteen eri tasoon. Matkustamossa on erilaisia säilytystiloja yhteensä 40 litraa, mikä on luokkansa kärkitulos.
C5 Aircross Hybrid 145 Automaatti
Hybrid 48 V -tekniikka yhdistää helppokäyttöisyyden – ei lataamista, yli 950 km tankillisella – kykyyn vähentää ajon aikaisia hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta ja näin ollen käyttökuluja. Kun uudella C5 Aircross Hybrid 145:lla ajaa kaupungissa, voidaan jopa 50 % ajasta kulkea pelkällä sähköllä.
C5 Aircross Plug-In Hybrid 195 Automaatti
Uusi lataushybriditekniikka vie C5 Aircrossin aivan uudelle tasolla luoden siitä luokkansa helppokäyttöisimmän auton. Se tarjoaa jopa 86 km sähköistä toimintamatkaa (WLTP), mikä on 33 % enemmän kuin edeltävässä sukupolvessa ja jopa 100 km toimintamatkaa kaupungissa. Mallin todella iso 55 litran polttoainetankki (28 % kasvu) nostaa uutuuden kokonaistoimintamatkan moottoritiellä peräti 650 kilometriin.
Uuden C5 Aircrossin lataushybriditekniikka yhdistää 150 hv (110 kW) tuottavan nelisylinterisen 1,6-litraisen turbomoottorin 92 kW (125 hv) tuottavaan sähkömoottorin, jota tukee auton lattian alla sijaitseva 21 kWh ajoakusto. Mallin kokonaisteho on 195 hv (143 kW). Sähkömoottori on sijoitettu uuden 7-vaihteisen kaksoiskytkentävaihteiston yhteyteen.
Kuva: Citroen.
Citroën ë-C5 Aircross
STLA Medium -perusrakenteen monipuolisuus mahdollistaa täyssähköisten voimalinjojen käytön, mitkä vastaavat erilaisten eurooppalaisten asiakkaiden tarpeisiin.
Uusi ë-C5 Aircross on saatavilla kahdella täyssähköisellä voimalinjalla:
210 Standard Range: riittävä ja helposti saavutettava toimintamatka, 210 hv (157 kW) sähkömoottori yhdistettynä 73 kWh akustoon, joka tarjoaa jopa 520 km WLTP-toimintamatkaa
230 Long Range: korkea toimintamatka, joka on optimoitu pitkiä ajomatkoja varten tarjoten jopa 680 km sähköisen toimintamatkan, 230 hv (170 kW) sähkömoottori ja 97 kWh akusto.
Aito ranskalainen kauttaaltaan
Uutta Ranskassa suunniteltua ja muotoiltua C5 Aircrossia valmistetaan myös Ranskasssa Rennes’n tehtailla. Kestävän kehityksen edistämiseksi ja hiilijalanjäljen vähentämiseksi istuinpäälliset on tehty kierrätyskankaista.
Uusi C5 Aircross pitää sisällään jopa 160 kg kierrätettyjä materiaaleja ja 47 kg kierrätettyjä tai luonnonmukaisia muoveja.
Sähköisen ë-C5 Aircrossin Long Range -mallissa käytetään akustoa, joka valmistetaan ACC-gigafactoryssä Douvrinissa Ranskassa. Auton akkupaketit kootaan myös Ranskassa. Lisäksi Sähkömoottorit ja invertterit ovat myös ranskalaisvalmisteisia.
Satakunnassa järjestetään tulevana kesänä entistä turvallisempia mopomiittejä. Poliisin, miittijärjestäjien, kaupungin ja hyvinvointialueen tiiviillä yhteistyöllä varmistetaan, että nuorten kokoontumisajot Porissa ovat jatkossa lainmukaisia.
Nuorten mopomiitit keräävät kesäisin useita satoja mopoilijoita ja muita moottoriajoneuvoilla liikkuvia yhteisiin kokoontumisiin, jotka liikkuvat ennalta suunnitellun reitin mukaisesti paikasta paikkaan.
Porilaiset miittijärjestäjät haluavat nyt viranomaisten tuella ja ohjauksessa kehittää suosittuja ajotapahtumia niin, että ne jatkossa olisivat lainmukaisia ja entistä turvallisempia.
– Käytännössä se tarkoittaa sitä, että miitit ilmoitetaan poliisille etukäteen ja tapahtumiin laaditaan pelastuslain mukaisesti yleisötilaisuuden pelastussuunnitelma ja ensiapusuunnitelma, kertoo ylikomisario Petri Kangas Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Kangas muistuttaa, että mopomiitit kuuluvat luonteensa mukaisesti kokoontumislain piiriin, ja siksi niitä koskevat samat velvoitteet kuin muitakin yleisiä kokouksia ja yleisötilaisuuksia.
Tapahtuma- ja liikenneturvallisuus paranee, kun mopoilijoiden liikkuminen, liikenteen ohjaaminen ja oleilu kokoontumisajojen kohteissa on johdettua.
Tukea ja yhteistä työtä turvallisuuden eteen
Järjestäjät eli ns. liiderit ovat saaneet viranomaisilta koulutusta, jossa heitä on opastettu muun muassa yleisötilaisuusilmoituksen laatimisessa, kokoontumislain vaatimien tapahtumanjärjestäjän velvoitteiden ymmärtämisessä, yleisötilaisuuden pelastussuunnitelman laatimisessa, hätäensiavun antamisessa sekä ensiapu- ja liikenteenohjaussuunnitelmien laatimisessa. Tuorein koulutus järjestettiin huhtikuun alussa.
Porin kaupungin moniammatillinen mopomiittityöryhmä on kokoontunut säännöllisesti viime syksystä alkaen. Kokouksissa on keskitytty siihen, että miitteihin liittyviä lupaprosesseja ollaan viety vaihe vaiheelta eteenpäin liidereiden ja kaupungin lupavastaavien sekä viranomaisten yhteistyönä.
– Kokoontumiset ovat nuorille tärkeää yhteisöllistä toimintaa, ja kaupunki haluaa ehdottomasti osoittaa tukensa nuorille, jotka työskentelevät itse aktiivisesti tehdäkseen mopomiiteistä kaikille osapuolille entistä turvallisempia, sanoo Porin kaupungin erityisnuorisotyöntekijä Kalle Salmi.
Työryhmässä on ollut mukana myös Satakunnan pelastuslaitos.
– Kaikkea kivaa ei välttämättä aina tarvitse kieltää, vaan voidaan löytää myös muita ratkaisuja. Yhteistyö mopomiittien järjestämisessä on hyvä esimerkki siitä. On hienoa nähdä, että liiderit ottavat vastuuta ja ovat valmiita kehittämään tapahtumia turvallisempaan suuntaan, iloitsee vastuualuejohtaja Mikko Puolitaival Satakunnan pelastuslaitokselta.
Turussa laillisia miittejä jo neljän vuoden ajan
Lounais-Suomen poliisilla on hyviä kokemuksia lainmukaisten ja entistä turvallisempien kokoontumisajojen edistämisestä. Varsinais-Suomen puolella on tehty kunnianhimoista työtä alueellisten viranomaisten, sidosryhmien ja mopomiittijärjestäjien kanssa jo vuosien ajan.
Ensimmäinen laillinen mopomiitti järjestettiin Turun seudulla kesällä 2021, ja pääsääntöisesti siellä tilaisuudet nykyään järjestetään hallitusti ja suunnitellusti, lainmukaisesti ja yhä turvallisemmin. Satakunnan puolella Raumalla on myös jo takana useita laillisia miittejä.
Porissa nuoret toivottavat lainmukaiset miitit erittäin tervetulleiksi.
– Aiemmin meno on muistuttanut lähinnä kissa-hiiri-leikkiä poliisin kanssa. Luvattomissa miiteissä on jouduttu joka kerta etukäteen jännittämään, koska miitti keskeytetään, Porin liidereihin kuuluva Jake Nousiainen taustoittaa.
Hän toivoo, että muutos vie miittejä parempaan suuntaan niin ulkopuolisten ja viranomaisten kuin myös miittikävijöiden osalta.
– On hienoa, että yhteistyö nyt toimii, ja olemme saaneet paljon apuja laillisten miittien järjestämiseen, Nousiainen kiittelee.
Lupavalvonnan lisäksi valvontaa myös tien päällä
Lupavalvonnan lisäksi Lounais-Suomessa mopo- tai automiittejä valvotaan aktiivisesti myös yleisötilaisuuden järjestämisen, liikenneturvallisuuden sekä yleisen järjestyksen ja turvallisuuden näkökulmasta.
– Poliisi valvoo mopomiittien sujumista sekä puuttuu tarvittaessa ja tapauskohtaisesti tilanteisiin, jotka aiheuttavat vaaraa tai muuta häiriötä yleiselle järjestykselle ja turvallisuudelle. Poliisi kiinnittää huomioita erityisesti mopoilijoiden ajokuntoon, ajotapaan, mopojen kuntoon ja ajoturvallisuuteen, Kangas muistuttaa.
Eniten häiriötä ja puututtavaa on havaittu niissä muutamissa kokoontumisajoissa, joista ei ole ilmoitettu etukäteen poliisille.
Kesälomien alkaessa Drivalia Lease Finlandin asiakaspalvelusta tiedustellaan säännöllisesti, saako leasingauton viedä ulkomaille ja mitä siinä pitää ottaa huomioon.
Development Manager Sanna Murtonen kertoo automatkailun lisääntyneen ja road tripit Keski-Eurooppaan ovat monen suunnitelmissa. Automatkailu kasvoi korona-aikana, ja nyt kun lentolippujen hinnat ovat nousseet, on perhematka autolla varteenotettava vaihtoehto.
– Työsuhdeauton saa viedä ulkomaille Drivalian eli auton omistajan puolesta, mutta työnantaja saattaa autopolitiikassaan rajata sitä. Voi esimerkiksi olla, ettei työnantaja maksa ulkomailla ostettuja polttoaineita vapaassa autoedussakaan. Yleensä rajoituksia ei ole, koska työsuhdeautohan on etu, joka on voimassa myös loma-aikoina, Murtonen kertoo.
Auton kuljettaja on aina vastuussa ajoneuvon viennistä ulkomaille ja hän myös vastaa siitä, että tarvittavat dokumentit ovat mukana autossa ja auto on huollettu ja katsastus on voimassa.
Kuljettaja merkittävä toiseksi haltijaksi
Ulkomailla työsuhdeautoa saavat ajaa kotimaan tapaan samaan ruokakuntaan kuuluvat eli esimerkiksi puoliso ja lapset, mutta työsuhdeauton nimetyn käyttäjän eli niin sanotun toisen haltijan tulee olla autossa mukana.
– On tärkeää, että ennen matkaa työsuhdeautoon hankitaan rekisteriotteen tekninen osa, johon on auton toiseksi haltijaksi merkitty työsuhdeauton kuljettaja. Ilman tätä autoa ei saa viedä ulkomaille. Tekninen osa tarvitaan myös Ahvenanmaalle matkustettaessa, Murtonen tähdentää.
Teknisen osan voi pyytää Trafista vain auton omistaja eli Drivalia, joten ennen matkaa tulee olla yhteydessä leasingyritykseen. Rekisteriotteen teknisen osan hankinta on maksutonta.
Dokumentit paperisina autossa
Esimerkiksi tuotantoautot, joita ei välttämättä ole nimetty tietylle kuljettajalle, tarvitsevat Drivalialta maastavientiluvan, jossa kerrotaan kuka autolla saa toisessa maassa ajaa.
Myös tuotantoautojen käytössä saattaa olla yrityskohtaisia rajoituksia. Murtonen muistuttaa, että tarvittaessa pitää myös työnantajalta olla lupa auton vientiin ulkomaille. Tekninen osa ja maastavientilupa tulee pitää mukana autossa.
Kun matkustaa EU:n alueella ja ETA-maissa, yleensä tekninen osa riittää. On kutenkin hyvä tarkistaa aina kohdemaan mukaan, millaisia säädöksiä kyseisessä maassa on, ja tarvitaanko esimerkiksi myös Green Card.
Näiden maiden ulkopuolelle matkustettaessa on hyvä olla yhteydessä myös Drivalian asiakaspalveluun ja varmistaa, että kaikki tarvittava on mukana.
– Dokumentit tulee olla paperisina autossa mukana EU- ja ETA-alueella. EU- ja ETA-alueen ulkopuolelle matkustettaessa pitää mukana olla maastavientilupa, rekisteriotteen tekninen osa ja Green Card. Green Cardin saa vakuutuksen myyjältä, ja jos vakuutuksen on tehnyt Drivalia, niin sen saa meiltä, Murtonen kertoo.
Joihinkin maihin, kuten kriisialueille, tarvitaan ylimääräisiä vakuutuksia.
Murtonen muistuttaa, että myös auton tulee olla katsastettu ja sen voimassaolo ei saa umpeutua matkan aikana. Työsuhdeautot ovat yleensä alle neljä vuotta vanhoja, joten katsastus ei yleensä tuota ongelmaa.
DMV BMW 318ti -cupin toinen osakilpailu ajettiin 26.-27.4. kesäisessä säässä teknisesti vaativalla Zolderin moottoriradalla.
Kilpailuviikonloppu alkoi suunnitelmien mukaan ja Tatu Siipola ajoi aika-ajossa paalulle. Lauantain kilpailussa sattuneen rengasrikon vuoksi tuloksena oli kilpailun sija 2/37, sekä kilpailun nopein kierrosaika, 1.55,505.
Sunnuntaina käännetyn lähtöjärjestyksen vuoksi Siipola lähti kilpailuun yhdeksännestä ruudusta. Häikäisevän ensimmäisen kierroksen jälkeen Siipola johti kisaa, eikä enää luopunut paikastaan, vaan ajoi voittajana ruutulipulle, sija 1/37.
”Haastava viikonloppu, Zolder on ratana autolle kuluttava, ja vaatii kuljettajalta teknistä osaamista ajaa limitillä hajottamatta kalustoa. Mahtavaa kilvanajoa!”
Sarja jatkuu legendaarisella Nürburgringillä 30.5.-1.6.
UPM Biopolttoaineet juhlii kymmenen vuoden menestyksekästä toimintaa Lappeenrannan biojalostamollaan, joka on maailman ensimmäinen kaupallisessa mittakaavassa puupohjaisia kehittyneitä biopolttoaineita tuottava laitos.
Vuodesta 2015 lähtien biojalostamo on ollut edelläkävijänä kehittämässä uusiutuvia vaihtoehtoja fossiilipohjaisille polttoaineille ja materiaaleille, tukien liikenteen ja petrokemianteollisuuden hiilidioksidipäästöjen vähentämistä.
”Kymmenen vuoden ajan tiimimme on osoittanut poikkeuksellista suorituskykyä ja luotettavuutta Lappeenrannassa”, sanoo Robert Marx, UPM Biopolttoaineiden ja biojalostuksen kaupallisen kehityksen johtaja.
”Tiimimme operatiivinen taitavuus ja ammattitaito on alan huippua. Biojalostamo on myös ollut keskeisessä roolissa, kun UPM on edistänyt liiketoimintaansa uusiutuvissa polttoaineissa ja kemikaaleissa. Olemme kartuttaneet teknistä osaamista, avanneet uusia markkinoita ja luoneet perustan kehitykselle ja tuleville investoinneille.”
UPM Lappeenrannan biojalostamo tuottaa noin 130 000 tonnia vuodessa uusiutuvaa UPM BioVerno -dieseliä ja -naftaa. Raaka-aineena käytetty raakamäntyöljy (CTO) on selluntuotannon tähde. Mäntyöljy on erinomainen raaka-aine biopolttoaineiden tuotannossa, koska sen alkuperä on jäljitettävissä ja se integroituu UPM:n olemassa olevaan arvoketjuun. Lisäksi se on kestävän kehityksen mukainen raaka-aine. Biojalostamon kaikilla tuotteilla on globaalit kestävän vastuullisuussertifikaatit.
UPM BioVerno -diesel vähentää elinkaaren kasvihuonekaasupäästöjä yli 80 % *) verrattuna fossiiliseen dieseliin ja soveltuu kaikille dieselmoottoreille. UPM BioVerno™ -nafta, jota käytetään esimerkiksi pakkauksissa, tekstiileissä ja autonosissa, on kestävä vaihtoehto fossiilipohjaisille raaka-aineille muovien arvoketjussa.
Tulevaisuudessa UPM jatkaa teknologian kehittämistä laajentaakseen raaka-ainepohjaansa ja tutkii uusia metsäteollisuuden tähteitä ja sivuvirtoja. Yhtiö etenee myös mäntyöljypohjaisten polttoaineiden teknisessä hyväksynnässä ilmailukäyttöön, missä ASTM-standardien mukaiset testaukset osoittavat positiivista kehitystä. Toiseen biojalostamoon investointi on edelleen selvitysvaiheessa, mutta tällä hetkellä etusijalla on alustakehitys ja raaka-ainepohjan monipuolistaminen, jolla mahdollistetaan skaalattavat ratkaisut ja merkittävä hiilidioksidipäästöjen vähentäminen.
*) Polttoaineen koko elinkaaren aikana. Elinkaaren aikaiset päästöt lasketaan käyttäen EU:n REDII-direktiivin (2018/2001/EU) mukaista laskentatapaa.
UPM Biopolttoaineet UPM Biopolttoaineet valmistaa uusiutuvia ja kestävän kehityksen mukaisia tuotteita liikenteen ja petrokemianteollisuuden käyttöön. Tarjoamme asiakkaillemme mahdollisuuden korvata fossiilisia raaka-aineita ja pienentää hiilijalanjälkeään. UPM:n innovatiiviset, biopohjaiset tuotteet ovat edelläkävijöitä laadussa, käytettävyydessä ja kestävässä kehityksessä. UPM Lappeenrannan biojalostamolla valmistetaan uusiutuvan dieselin lisäksi uusiutuvaa naftaa, joka on erinomainen puupohjainen raaka-aine muoveille. www.upmbiofuels.com
Rallicrossin kovatasoinen RallyX-sarja kilpaili viime viikonloppuna Hollannissa, missä ajettiin uudistuksia tälle vuodelle kokeneen sarjan eteläisen liigan kauden kolmas ja neljäs osakilpailu. Kuopiolaiselle Tommi Hallmanille kaksi päivää Valkenswaardissa olivat kuin kopio maaliskuisesta Portugalin viikonlopusta.
Maaliskuussa Portugalin Montalegressä, rallicrossin RallyX-sarjan kauden avauksessa, Tommi Hallman koki epäonnea lauantaina, mutta niitti menestystä sunnuntaina. Viime viikonloppuna Valkenswaardissa, Hollannissa ajettu kauden toinen kilpailuviikonloppu oli Hallmanin osalta kuin Portugalin viikonlopun identtinen kaksonen: lauantaina epäonnea, mutta sunnuntaina FC2-autojen kuljettajista selkeästi paras.
– Lauantai ei ollut taas kerran sitä mitä toivottiin, mutta sunnuntai oli aika nappiveto. Vauhti oli sellaista, että muut FC2-kuljettajat eivät siihen pystyneet vastaamaan. Siihen pitää olla ilman muuta tyytyväinen ja kyllä fiilis on ihan hyvä kotimatkalle lähdettäessä, Hallman kommentoi voitokkaan sunnuntain päätteeksi.
RallyX-sarjassa Supercar-luokan ja FC2-luokan autoilla kilpaillaan alkuerät, semifinaalit ja finaali yhdessä. Tämän lisäksi FC2-luokan autoilla ajetaan myös oma finaali, johon lähtöruudut jaetaan alkuerien tulosten perusteella. Lauantaina avoimen luokan finaalissa Hallman starttasi kolmosruudusta ja oli vahvasti kiinni kakkossijassa, kunnes takarengas hajosi ja kuopiolainen putosi lopputuloksissa neljänneksi.
– Ihan selkeä kakkossija oli hallussa, lisälenkki oli suoritettu ja takana tuleviin eroa oli varsin paljon. Sitten neljännellä kierroksella rengas vaan puhkesi, keskellä rataa. Mitään tapahtumia ei ollut, Hallman ihmetteli.
Kakkosruudusta FC2-luokan finaaliin startanneen Hallmanin kilpailu päättyi heti startin jälkeen ensimmäiseen mutkaan. Hallman sai onnistuneen startin, mutta avausmutkassa hiekka pöllysi.
– Ainoa vaihtoehto ensimmäisessä mutkassa, jos meinasi voitosta ajaa, oli koittaa jarruttaa mahdollisimman myöhään ja taistella siinä ulkopuolella. No se ei sitten onnistunut, vaan tila loppui kesken, ajauduin hiekalle ja auto jäi hiekkaan kiinni, Hallman harmitteli.
Lauantain epäonnestaan sisuuntunut Hallman näytti heti sunnuntain alkuerissä, että edellisen päivän pettymys oli onnistuneesti unohdettu, kun alkueristä irtosi FC2-kuljettajien ykkössija. Se tiesi FC2-luokan finaaliin paalupaikkaa, etu, jota Hallman ei jättänyt hyödyntämättä. Onnistunut startti siivitti Hallmanin ensimmäisen mutkan jälkeen kärkipaikalle ja karkuun muilta, voittomarginaalin ollessa maalissa reilut puolitoista sekuntia.
Avoimen nelivetoluokan finaalissa Hallman oli FC2-kuljettajista paras, sijoittuen Supercar-luokan Peugeotilla kilpailleen Viktor Vranckxin jälkeen toiseksi. Supercar-luokan säännöt on vapaammat ja autot 100-150 hevosvoimaa FC2-autoja tehokkaampia. Hallman nosti jo kilpailuennakossaan belgialaisen ennakkosuosikiksi, eikä olisi voinut enempää olla oikeassa. Vranckx suorastaan dominoi avointa nelivetoluokkaa, voittomarginaalien ollessa molempina päivinä todella suuret.
– Vranckxilla oli kyllä niin ylivoimainen auto tänä viikonloppuna, että sille ei mahtanut kukaan yhtään mitään. Karkasi aina startin jälkeen omille teilleen ja ei ollut FC2-autoilla mitään jakoja siinä kyydissä. Kyllähän se kakkossija sunnuntaina oli aika maksimisuoritus ja tuntui melkein voitolta. Vranckx kun sai lisää kokemusta autosta lauantaina, niin sunnuntaina oli sitten vieläkin ylivoimaisempi, Hallman arvioi.
Classic Motorshow tarjoaa tänä vuonna ajankohtaista ja harrastajille merkittävää asiaa, kun näyttelylauantaina tapahtuman ohjelmalavalle nousevat asiantuntijat pohtimaan EU:n niin kutsutun romuautoasetuksen, eli ajoneuvojen kiertotalousasetuksen vaikutuksia klassikkoajoneuvoharrastajien arkeen.
Keskustelussa on mukana europarlamentaarikko Katri Kulmuni, joka tuo keskusteluun tuoretta tietoa asetuksen valmistelusta ja EU-päätöksenteon tilanteesta. Hänen kanssaan asiasta keskustelevat SAHK ry:n puheenjohtaja Leila Suutarinen ja SMOTO ry:n varapuheenjohtaja Veli-Pekka Ratinen.
Mikä on EU:n romuautoasetus ja miksi se koskettaa klassikkoajoneuvoharrastajia?
Kansan kielellä romuautoasetuksena tunnettua ajoneuvojen kiertotalousasetusta valmistellaan parhaillaan EU:ssa. Sen tavoitteena on tehostaa ajoneuvojen kierrätystä ja vähentää niin sanottuja ”romuautoja” – eli käytöstä poistuneita, rekisterissä roikkuvia ajoneuvoja.
Vaikka asetuksen tarkka sisältö ei ole vielä valmis, ja se on vasta valmisteluvaiheessa, huoli harrastajakentällä on suuri. Pelkona on, että sääntely ulottuu myös esimerkiksi projektiautoihin ja entisöitäviin ajoneuvoihin, jotka eivät ole liikenteessä mutta joilla on kulttuurihistoriallista arvoa.
Europarlamentaarikko Katri Kulmuni kertoo keskustelussa, missä vaiheessa valmistelu EU:ssa on, millaisia linjauksia on odotettavissa ja miten suomalaisten harrastajien ääni saadaan kuuluviin päätöksenteossa.
Scanialla työskentelee Suomessa noin sadassa eri työtehtävässä yli 600 henkilöä. Jotta nämä kaikki ammattilaiset kykenevät pitämään Scanian pyörät pyörimässä, on tärkeää taata työntekijöiden hyvinvointi ja työturvallisuus, todetaan Scanian tiedotteessa.
Scania Suomi on ollut Nolla tapaturmaa- foorumin jäsen vuodesta 2022 asti. Jäsenyys on osoitus tahtotilasta, sekä sitoutumisesta työturvallisuuden ja – hyvinvoinnin kokonaisvaltaiseen kehittämiseen ja tavoitteesta pyrkiä kohti nollaa tapaturmaa.
Vietämme tänä päivänä maailman työturvallisuus- ja työterveyspäivää. Kysyimme Scania Suomen työturvallisuusasiantuntija Faton Rukalta, mitä yrityksemme tekee, jotta pääsemme nolla tapaturmaa -tavoitteeseen. Fatonin keskeisin tehtävä on tukea toimipisteitä ja esihenkilöitä heidän työturvallisuustyössään. Yhteistyö on tiivistä erityisesti toimipisteiden työsuojelupäälliköiden -ja valtuutettujen kanssa. Faton raportoi myös kuukausittain yrityksemme johdolle työturvallisuuden tunnusluvut.
”Pidän työstäni, sillä pääsen omalla panoksellani luomaan entistä turvallisempaa ja terveellisempää työympäristöä kaikille Scanialaisille! Erityisen hienoa on ollut huomata, että työtapaturmista johtuvien poissaolopäivien määrä laski viime vuonna noin 34 % verrattuna edeltävään vuoteen. Tästä onkin hyvä jatkaa työturvallisuuden kehittämistä!” Faton kertoo.
Mitkä asiat vaikuttavat eniten työturvallisuuteen?
Työturvallisuuteen vaikuttavat monet tekijät. Sanoisin, että eniten työturvallisuuteen vaikuttaa ihmisten oma toiminta sekä työympäristö. Jokainen voi omalla toiminnallaan ja asenteellaan vaikuttaa työturvallisuuteen noudattamalla turvallisuusohjeita sekä huolellisuutta. Sen lisäksi on tärkeää tehdä turvallisuushavaintoja, jotta mahdollisia vaaratilanteita ja tapaturmia voidaan ennaltaehkäistä.
Miten Scanialla huomioidaan työturvallisuus? Esimerkiksi korjaamomaailmassa?
Meillä Scanialla työturvallisuus on keskeinen osa arkea ja turvallisuutta huomioidaan useilla eri tavoilla. Turvallisuusasiat pidetään jatkuvasti esillä säännöllisellä turvallisuusviestinnällä. Tapaturmat ja muut turvallisuuspoikkeamat tutkitaan ja tietoa jaetaan toimipisteidemme välillä. Kannustamme myös eri tavoin kaikkia työntekijöitä tekemään aiemmin mainittuja turvallisuushavaintoja. Tämän vuoden aikana turvallisuushavaintojen määrä on lähtenyt selvään nousuun edellisiin vuosiin verrattuna.
Viime vuodelta on muutamia hyviä esimerkkejä työturvallisuuden huomioimisesta ja kehittämisestä. Viime vuoden tammikuussa aloitimme meidän sisäiset autoalalle ja erityisesti Scanialle suunnatut työturvallisuuskorttikoulutukset. Koulutusten tarkoituksena on parantaa ja kehittää työpaikkamme työturvallisuutta. Koulutuksen onkin ehtinyt käydä jo 120 työntekijäämme! Olemme myös ottaneet kaikilla korjaamoillamme käyttöön kuulevat kuulosuojaimet, minkä lisäksi teimme kattavat melu- ja tärinäselvitykset Tampereen korjaamolla.
Suurimmat riskit yleisesti työturvallisuudessa? Entä toimiston henkilönkunnan kannalta?
Korjaamon puolella keskeisimmät riskit painottuvat altisteisiin kuten meluun ja tärinään sekä fyysisiin kuormitustekijöihin ja tapaturman vaaroihin. Toimistotyössä puolestaan korostuu erityisesti ergonomiaan liittyvä kuormitus.
Mitä työturvallisuudella halutaan saavuttaa?
Työturvallisuustyön keskeisin tarkoitus on luoda entistä turvallisempi työpaikka meille kaikille Scanialaisille, sillä jokaisella on oikeus päästä terveenä kotiin. Haluamme taata turvallisen ja terveellisen työympäristön koko henkilökunnalle. Työturvallisuus on jatkuvaa työtä, josta huolehtiminen kuuluu koko henkilöstölle. Meillä tehdäänkin aktiivisesti yhteistyötä työturvallisuusasioissa eri sidosryhmien kanssa, Scanian tiedotteessa todetaan.
Škoda Auto käyttää vastuullista HVO-polttoainetta asiakkaille toimitettavissa diesel-moottoriautoissa ja logistiikkaketjunsa autoissa. Kuva: Skoda.
Škoda Auto käyttää nyt ympäristövastuullista HVO-polttoainetta eli vetykäsiteltyä kasviöljyä asiakkaille Tšekin tasavallan tehtailtaan toimitettavien dieselautojen ensitäytön polttoaineena.
Lisäksi sitä käytetään myös Škoda Auton logistiikkaketjun autojen tankkauksissa.
Tämä synteettinen dieselpolttoaine valmistetaan jäteöljyistä, ja siten se poikkeaa viljelykasviperäisestä biodieselistä. HVO-polttoainetta saadaan käytetyistä rasvoista ja öljyistä kemiallisella vetykäsittelyprosessilla.
Raaka-aineiden saamiseen ei tarvita viljelymaata, mikä tekee polttoaineesta vieläkin ympäristövastuullisemman. Tämän edistyksellisen polttoaineen toimittaa Tšekin tasavallan omistama ČEPRO-yritys.
Uudenlaisen polttoaineen käyttöönotto on yksi Škoda Auton monista hiilidioksidipäästöjä vähentävistä toimenpiteistä, joilla pienennetään yrityksen hiilijalanjälkeä. Autotuotannossa ja logistiikkaketjussa Škodan tavoitteena on saavuttaa tämän vuosikymmenen loppuun mennessä hiilineutraali toiminta kaikilla tehtaillaan Tšekin tasavallassa ja Intiassa.
HVO on vastuullinen ja monien etujen polttoaine
HVO-polttoaine on edistyksellinen synteettiseksi korvikedieseliksi luokiteltu biopolttoaine. Se valmistetaan hydrauksella (vetykäsittelyprosessilla) pääasiassa jäteöljyistä kuten käytetyistä ruokaöljyistä sekä kasvi- ja eläinperäisistä rasvoista. Biodieselistä poiketen HVO-polttoaineen valmistamiseen ei tarvita viljelykasveja.
HVO-polttoaine on kirkasta, käytännössä hajutonta, ja sen setaaniluku (70) on fossiilista dieseliä (51) huomattavasti parempi. Se parantaa palamisen tehokkuutta ja auttaa pienentämään pakokaasupäästöjä erityisesti hiukkaspäästöjen osalta. HVO-polttoaine ei myöskään sisällä rikkiä, aromaattisia hiilivetyjä eikä korkean kiehumispisteen hiilivetyjä.
Tämän ansiosta se vähentää haitallisten aineiden päästöjä ja harventaa dieselhiukkassuodattimen (DPF) puhdistustarvetta. Vanhemmissa dieselmoottoreissa HVO-polttoaine voi myös saada moottorin käymään vaimeammin ja tasaisemmin. Tätä uutta polttoainetta voidaan sekoittaa myös perinteiseen dieselpolttoaineeseen.
Škoda-automallit sertifioitu HVO-polttoaineelle
Škodan dieselmallit vuosimallista 2022 alkaen ovat HVO-polttoaineelle sertifioituja. HVO-sertifioidut autot tunnistaa polttoainesäiliön täyttöluukun sisäpinnan XTL-symbolista; vanhempien autojen HVO-yhteensopivuus voidaan tarkastaa Škoda Service -merkkihuoltoliikkeessä. HVO-polttoainetta ja HVO-polttoaineseoksia on nykyisin laajalti saatavissa Euroopassa.
Škoda Auton hiilidioksidipäästöjen vähentämisen polku
Škoda Auto on jo toteuttanut toimia ympäristöjalanjälkensä pienentämiseksi ja on edelleen vahvasti sitoutunut saavuttamaan hiilineutraaliuden tehtaillaan Tšekin tasavallassa ja Intiassa vuoteen 2030 mennessä.
Vrchlabín tehdas saavutti hiilineutraaliuden jo vuonna 2020. Tärkeä virstanpylväs kohti hiilineutraaliutta on Mladá Boleslavin päätehtaan lämpövoimalaitoksen muutostyö, joka toteutetaan yhteistyössä energiayhtiö ŠKO-ENERGO kanssa.
Kun laitos siirtyy pelkästään biomassan käyttämiseen, sen vuotuinen CO₂-nettopäästö pienenee jopa 290 000 tonnilla.
