Autojen leasingpalveluja tarjoavat ALD Automotive ja NF Fleet ovat julkaisseet viime vuoden hankintatilastot.
Uudenlainen tapa tutustua uuteen autoon ennen auton hankintaa
Audi tarjoaa uudenlaista palvelua tutustua uuteen autoon ennen auton hankintaa.
Emma Kimiläisellä vastakohtien kisavuosi – sähköauto ja V8-auto
15.1.2017 13.40
Tänä vuonna käynnistyy uusi sähköautojen kilpasarja, Electric GT Championship. Yksi kuljettajista on Emma Kimiläinen.
Sarjassa ajetaan samanlaisilla Teslan Model S P100D -malleilla. Kaikkiaan ajetaan kisoja seitsemänä viikonloppuna.
Teslan malli on vakioversiossa jo melkoinen tehopakkaus, mutta kisaversiona räjähtävää kiihtyvyyttä saadaan vielä enemmän pudottamalla auton painosta 500 kiloa pois.
Sarjassa ajaa kaikkiaan 10 tallia ja 20 kuljettajaa. Viikonlopun aikana ajetaan yksi 20 minuutin harjoitusjakso, 60 minuutin aika-ajot, sekä kaksi kilpailulähtöä. Molemmat kisat ovat 60 kilometriä pitkiä ja toinen ajetaan päivällä ja toinen hämärään aikaan.
Varsinainen sarja ajetaan Euroopan radoilla, muun muassa Paul Ricardin, Barcelonan, Assenin, Estorilin ja Nürburgringin radoilla. Kauden päätteeksi ajetaan vielä kolme sarjan ulkopuolista kisaa Amerikassa.
Emma Kimiläinen on innoissaan sähköautoilusta.
– Olen odottanut pääsyä takaisin eurooppalaisille isommille radoille ja nyt on juuri oikea aika. Odotan innolla Tesla S P100D -mallin ratatestejä.
– Äitinä ajattelen mitä jätämme jälkeemme tuleville sukupolville. Maailma muuttuu ja Electric GT on eturintamassa muuttamassa moottoriurheilua.
Kotimaassa V8Thunder-luokassa
Kotimaassa Kimiläinen ajaa V8Thunder-sarjan rata-autoa Mika Racingin tallissa. Kimiläinen osallistuu sarjaan uusimmalla Mustang-korisella kilpa-autolla.
V8Thunder-sarjaa ajetaan putkirunkoisilla Nascar-pohjaisilla kilpa-autoilla, joissa tehoja noin 500 hevosvoimaa.
Sarja kaudella 2017 koostuu viidestä osakilpailusta ja ne ajetaan neljässä eri maassa.
Parhaimmillaan viivalla nähdään jopa 30 kilpa-autoa.
– Olen todella innoissani yhteistyöstä Mika Racingin kanssa. En ole ajanut Suomessa kilpaa kymmeneen vuoteen, joten paluu tuntuu erittäin hyvältä. Toivotaan, että moni löytää tiensä katsomoihin ja varikolle, Kimiläinen iloitsee.
– V8 Thunder on kovatasoinen sarja, jossa todella saa ajaa kilpaa ja taistella. Pohjois-Euroopan mestaruussarjassa autoja on viivalla useita kymmeniä ja tapahtumat ovat hienoja. En malta odottaa testaamisen aloittamista muutaman kuukauden kuluttua.
Nuori kaveri "hiihti" autolla Lahden MM-laduilla
Myöhään lauantai-iltana tuli ilmoitus Lahden Urheilukeskuksesta, että henkilöauto kaahailee hiihtoladuilla.
Päivän automainos: Farmarin näköinen BMW ei olekaan farmari
14.1.2017 22.59
Vuonna 1989 BMW halusi mainonnallaan muistuttaa, että touring-malli ei olekaan mikään farmarimalli, vaikka se siltä näyttää.
Mainoksessa mainostetaan BMW 318i Touring -mallia ja BMW korostaa, että touring-malli on aivan oma autoluokkansa.
Mainoksessa BMW korostaa auton tekniikkaa.
”Digitaalinen moottorielektroniikka (DME) säätelee polttonestemäärän ohjaamalla polttonesteen ruiskutuksen ja säätämällä sytytystoiminnon. Järjestelmä vertaa jatkuvasti saamiaan arvoja ihannearvioihin ja mukauttaa moottorin toiminnot salamannopeasti muuttuneeseen tilanteeseen.”
”Jos vaadit autoltasi vielä enemmän suorituskykyä, sitä tarjoavat BMW:n 6-sylinteriset vaihtoehdot, BMW 320i touring ja 325i touring.”
Mainoksessa halutaan kuitenkin tuoda esille myös tilava tavaratila.
”Mutta suorituskyky on vain osa touringin kokonaisuutta. Kun vaadit autolta tehon lisäksi tilaa, BMW touring todella tarjoaa sitä. Takaistuin voidaan laskea alas kahdessa osassa tai ottaa pois kokonaan. Tällöin täysin verhoiltu tavaratila kasvaa kaikkiaan 1125 litraan.”
Vuonna 1989 BMW 318i touring -malliston lähtöhinta oli 169 500 markkaa.
Mainos oli Moottorissa 11/1989.
Renault tuo Suomeen lisää sähköautoja
14.1.2017 21.59
Renault on sähköautoissa Euroopan ykkönen, jonka kumulatiivinen myynti ylitti viime syksynä 100 000 kappaleen rajan. Nyt Renault kasvattaa Suomen sähköautomallistoaan.
Vuodesta 2010 alkaen Renault on myynyt kaikkina vuosina Euroopassa enemmän sähköautoja kuin mikään muu valmistaja, todetaan Renaultin tiedotteessa.
Henkilöautoissa eniten myyty malli on Zoe ja pakettiautoissa Kangoo Z.E. on markkinajohtaja.
Renault esitteli Kangoo Z.E:n lokakuussa 2011, minkä jälkeen niitä on toimitettu asiakkaille yli 25 000 kappaletta.
Renault Kangoo Z.E:ssä on uusi Z.E. 33 -ajoakku, jonka kapasiteetti on 33 kWh. Uuteen moottoriin yhdistettynä Kangoo Z.E:n toimintamatka on NEDC:n normien mukaan 270 kilometriä eli sata kilometriä pidempi kuin ennen. Normaaliliikenteessä se tarkoittaa kesäkelillä yli kahdensadan kilometrin toimintamatkaa.
Uudessa ajoakussa käytetään samaa Renaultin ja LG Chemin kehittämää tekniikkaa, joka otettiin käyttöön uudessa Zoessa. Akkujen energiatiheyttä on lisätty niin, että kapasiteettia on saatu enemmän akun kokoa kasvattamatta.
Kangoo Z.E:ssä on myös uusi entistä paremmin energiaa hyödyntävä moottori, jossa on optimoitu akun hallintajärjestelmä. Järjestelmä rajoittaa sähkön kulutusta ajon aikana pitäen kuitenkin moottorin tehon maksimissa. Kangoo Z.E:n 44 kilowatin (60 hv) tehoinen R60-moottori on Renaultin suunnittelema ja se perustuu Zoessa käytettäviin moottoreihin.
Lataaminen sujuu aiempaa nopeammin, sillä Kangoo Z.E:ssä on uuden sukupolven seitsemän kilowatin laturi. Sen avulla ajoakku saadaan ladattua 7 kW Wall Boxilla kuudessa tunnissa. Tunnin latauksella saadaan 35 kilometriä toimintamatkaa eli ruokatunnin aikana voidaan lisätä reippaasti auton käyttömahdollisuutta.
Uutena innovaationa auton ilmastointilaitteessa on lämpöpumppu, joka lisää toimintamatkaa kylmissä olosuhteissa. Lämpöpumpulla vähennetään ilmastointilaitteen kompressorin käyttöä, mikä pudottaa sähkön tarvetta ja pidentää siten osaltaan toimintamatkaa.
Auton voi lämmittää tai jäähdyttää latauksen aikana. Toiminta käynnistetään joko etänä älypuhelimella tai auton sisältä.
Renault Kangoo Z.E:ssa otetaan vuoden 2017 aikana vaiheittain käyttöön Z.E. Trip ja Z.E. Pass -palvelut. Niiden avulla on helpompaa käyttää Euroopan 80 000 yleisölle avointa latauspistettä.
Z.E. Trip on yhdistetty auton navigaattoriin ja sen avulla voi etsiä latauspisteiden sijainnin. Sopivan latauspaikan sijainnin voi syöttää kohteeksi navigaattoriin ja ajaa suorinta tietä saamaan lisää virtaa.
Uutuuteen on saatavissa kolme järjestelmää, jotka helpottavat sähköauton käyttöä.
My Z.E. Connect päästää käyttäjän älypuhelimen tai tietokoneen avulla katsomaan tietoja akun lataustilasta, toimintamatkasta ja tehdyistä latauksista.
My Z.E. Conncet Pro on tarkoitettu yrityksille, joilla on käytössään useampia Kangoo Z.E-autoja. Järjestelmän avulla voidaan hallita autoja ja sen voi integroida yhtiön omiin järjestelmiin ja älykkääseen navigointiin.
My Z.E. Inter@ctive antaa kuljettajalle mahdollisuuden ohjelmoida älypuhelimen tai tietokoneen avulla auton lämmitystä tai jäähdytystä. Hän voi myös ohjelmoida latauksen ottaen huomioon sähkön hinnan eri vuorokaudenaikoina.
Kangoo Z.E:n saa valita joko 4,28 metrin pituisena vakiomallina tai 4,66 metrin pitkällä korilla.
Tavaratilan koko on polttomoottoristen mallien tapaan joko 3,0 tai 4,0 kuutiometriä, sillä ajoakku on sijoitettu auton lattian alle. Kantavuus on 650 kiloa.
Suomeen uusi Renault Kangoo Z.E. saapuu syksyyn mennessä ja hinnat julkistetaan lähempänä myynnin alkamista.
Master Z.E. sähköistää suurten pakettiautojen luokan
Renault tuo myös tänä vuonna Someen isomman sähkökäyttöisen pakettiauton.
Master Z.E. on tarkoitettu yritysten jakeluajoon taajamissa ja kaupungeissa.
Uudessa Master Z.E:ssä on ajoakku, jonka kapasiteetti on 33 kWh. Sähkömoottori on Zoessa käytetty R75, jonka suurin teho on 57 kilowattia (76 hv). Asiakas voi valita auton huippunopeudeksi joko 80 tai 115 km/h.
Uuden Master Z.E:n toimintamatka on NEDC:n normin mukaan kaksisataa kilometriä versiolla, jonka huippunopeus on rajoitettu 80 km/h. Auton akun saa ladattua täyteen kuudessa tunnissa 7 kW Wall Box -laturia käyttäen.
Master Z.E. on saatavana kolmena vaihtoehtona, joista löytyy kolme korin pituutta ja kaksi korin korkeutta.
Sähkömoottorista Masteria ei erota ulkoa sisarmalleista ja kuormatilan kokoa ei pienennetty.
Master Z.E:n kuormatila on eri malleissa 8 – 13 kuutiometriä. Kantavuus on umpikorisissa noin 1000 – 1100 kg:n välillä.
Renault Master Z.E:n myynti alkaa vuoden 2017 loppupuolella.
Tämä harvinainen Porsche on tribuutti moottoriurheiluperinteelle
Kilpa-autoilulla on ollut suuri merkitys autojen kehitysprosessissa yhtiön koko historian aikana.
Dakar: Kolmoisvoitto Peugeotille – Hirvonen jäi sijalle 13
Dakar-ralli saatiin tänään päätökseen. Peugeot saalisti kisassa kolmoisvoiton.
Autotoday testasi: Suuri ja mahtava Audi Q7
Teksti ja kuvat: Timo Eskeli
Tässä Audissa on kokoa ja näköä. Ja kun hintalapussa oleva numerosarja on niin pitkä että päätä huimaa, päätimme testata onko tässä autossa mitään järkeä?
Uudistunut Audi Q7 on ollut markkinoilla nyt noin vuoden. Auto koki suuren teknisen muutoksen edeltäjäänsä nähden. Autoa ei onneksi lähdetty suurentamaan vaan panostus oli eräällä tavalla päinvastainen.
Auto on keventynyt merkittävästi. Kolmen litran dieselkoneella varustetun version painonpudotus oli 325 kg.
Uuden muotoilun avulla on auto saatu näyttämään jotenkin pienemmältä kuin se todellisuudessa on. Auto on siis mitoiltaan likimain edeltäjänsä kokoinen eli todella iso.
Pituutta on vähän yli viisi metriä, korkeutta löytyy 174 cm ja painoa 2070 kg. Näillä eväin olisi luultavaa, että auto haukkaa polttoainetta todella isolla kädellä.
Koeajoautomme kolmen litran 272 hevosvoiman dieselkoneella varustetulle ajoneuvolle kulutukseksi lupaillaan yhdistelmäajossa alle kuuden litran lukemia.
Vaikka siihen ei nyt ihan onnistuttu pääsemäänkään, oli kulutus silti koeajoaikanamme siedettävää. Käytännössä kulutus oli noin kahdeksan litraa sataselle.
Yllättävän näppärä käsitellä
Suuresta koostaan huolimatta auto on yllättävän näppärä käsitellä. Kun tutustuin tarkemmin asiakirjoihin, selvisi että autostamme on lisävarusteena saatava nelipyöräohjaus. No oli niin tai näin, autolla on mukava ajaa ja päästää.
Audi Q7 kulkee kelissä kuin kelissä vakaasti ja hiljaisesti. Korkeasta autosta näkee myös hyvin. Tarvittaessa auto on myös nopea. Auto kulkee tuplasti sen mitä suurin nopeusrajoituksemme sallii. Paikaltaan se lähtee niin kiivaasti, että kello pysähtyy noin kuuden sekunnin kohdalle kun mittari näyttää satasta.
Sisätilat ovat luksusta. Auto ei ole mikään rasvanäppien työkalu vaan nautiskelijan ylellinen ympäristö. Penkit ovat nahkaa ja listoista löytyy alumiinia.
Auto on ladattu täyteen hienoa teknologiaa
Audi Q7:ssa on kaksikin näyttöä. Päämittari on täysin elektroninen näyttö. Se on suomalaisen Rightware-yrityksen kehittämä.
Kuljettaja voi ohjelmoida näytön oman mieltymyksensä mukaan. Sen toimintoja voidaan säätää näppärästi ajonkin aikana tilanteeseen sopivaksi.
Normaali mittarinäyttö muuntuu esimerkiksi kartaksi ilman isompia säätöjä. Eikä tässä vielä kaikki. Kojelaudassa on oma MMI –niminen näyttö. Sen toiminnot keskittyvät viihtyvyyteen. Sisältö on monipuolista ja laadukkaasti toteutettua.
Huikea vetokyky
On luultavaa, että monille ostajille auto menee ihan oikeaan hyötykäyttöön. Siihen on monta hyvää syytä.
Tilaa autosta löytyy sekä matkatavaroille että matkustajille. Autossa on tarvittaessa seitsemän istumapaikkaa. Ja kun takimmaiset kaksi paikka muuttaa tavaratilaksi sen tilavuus on liki 900 litraa.
Autossa on huikea vetokyky. Ilmajousituksella varustetun mallin suurin sallittu perävaunu voi olla 3500 kg. Siinä tulee jo isokin vene mukana.
Peräkoukku on normaaliolosuhteissa piilossa puskurin sisällä. Nappia painamalla koukku saadaan vetoasentoon sormia sotkematta. Ja kun tiet huononevat auton alustaa voidaan säätää korkeammaksi.
Onko tässä mitään järkeä?
Kuuseiska on oikeasti hieno auto. Vaikka se on iso, on se yllättävän notkea käsitellä.
Auto on kaiken kaikkiaan mielettömän hyvä ajettava. Toki koeajoversiotamme oli hemmoteltu noin kahdenkymppitonnin varusteilla.
Audi Q7 -perheen perusmalli maksaa vajaat 86 000 euroa ja kallein versio ilman lisävarusteita melkein 111 000 euroa.
Auto on yhdistelmä luksusta ja järkeä. Parempaa veturia ei voisi juuri kuvitella. Nyt vaan tienaamaan…
Video: Poliisit Dennis & Heikki keskustelevat pyöräilijöiden valoista
Poliisitube on poliisin uusi videokanava, jossa julkaistaan ohjelmasarjoja lapsille ja nuorille sekä videoita liikenteeseen ja oman turvallisuuden parantamiseen liittyen. Mukana on myös videobloggaajia.
