Poliisi sai ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Nummelantiellä Nurmijärvellä eilen kello 18.30.
Ilmoituksen mukaan Nummelantiellä oli tapahtunut kahden henkilöauton välinen kolari.
Onnettomuudessa kuoli kaksi vuonna 2008 syntynyttä tyttöä, joista toinen oli henkilöauton kuljettaja ja toinen saman auton matkustajana. Myös samassa autossa matkustajana ollut kolmas saman ikäinen tyttö loukkaantui vakavasti ja hänet kuljetettiin onnettomuuspaikalta sairaalaan.
Alustavien tietojen mukaan auto, jonka kyydissä oli kolme nuorta, oli tullut kylki edellä vastaan tulleen henkilöauton eteen.
Toisessa onnettomuudessa osallisena olleessa henkilöautossa oli kolme 1970-luvulla syntynyttä henkilöä, joista kukaan ei loukkaantunut onnettomuudessa.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua ja onnettomuuden syytä.
Kia EV3:n regeneratiivinen jarrutusjärjestelmä parantaa auton energiatehokkuutta pidentäen käytettävissä olevaa kantamaa. Samalla järjestelmä vähentää mekaanisten jarrukomponenttien kulumaa alentaen pitkäaikaisia ylläpitokustannuksia. Ilmaiseksi Kia Connect Storen kautta ladattava Smart Regeneration System Plus vie tämän järjestelmän uudelle tasolle.
Regeneratiivinen jarrutus muuttaa liike-energiaa sähköenergiaksi auton rullatessa tai hidastuessa. Parannettu Smart Regeneration System Plus -järjestelmä hyödyntää navigaatiodataa sekä reitti-informaatiota tehden ennakoivia muutoksia ajonopeuteen ilman, että kuljettajan tarvitsee painaa jarrupoljinta.
Järjestelmä voi avustaa esimerkiksi risteyksissä, tien mutkissa, sekä liikenneympyröissä. Järjestelmä hidastaa myös automaattisesti vaihtuviin nopeusrajoituksiin.
”Vaikka kuljettaja seuraisikin valmiiksi navigoinnin kautta reititettyä reittiä, voivat risteykset ja vaihtuvat nopeusrajoitukset tulla yllätyksenä johtaen äkkinäisiin jarrupolkimen painalluksiin”, kertoo Alexandre Papapetropoulus, Kian tuote- ja hinnoittelujohtaja Euroopassa.
”Smart Regeneration System Plus mahdollistaa pehmeämmän ja miellyttävämmän kyydin kaikille matkustajille lisäten samalla käytettävissä olevaa kantamaa optimoidun regeneraation kautta.”
Kia Connect Store tarjoaa digitaalisia ominaisuuksia ja palveluita, jotka lisäävät auton monikäyttöisyyttä ja suorituskykyä. Ominaisuudet ladataan sekä asennetaan autoon OTA (over-the-air)-päivitysten kautta.
Smart Regeneration System Plus tulee ladattavaksi ilmaiseksi Kia Connect -mobiiliapplikaatiossa. Kun ominaisuus on lisätty EV3:een, järjestelmä voidaan aktivoida vetämällä ohjauspyörän takana sijaitsevaa oikean puolen viiksivaihdinta vetämällä yli sekunnin ajan.
Ominaisuus on aktiivinen, kun kuljettajan näytössä regeneraatiota kuvaavan ikonin päälle syttyy AUTO-teksti. Tämän jälkeen ajonopeus säädetään automaattisesti navigaatiodataan perustuen.*
Automaattinen hidastustoiminto määrittää nopeuden muun muassa risteyksen kaistamäärän mukaan. Järjestelmän hyödyt tulevat esiin myös muualla kuin entistä energiatehokkaammassa ajossa, sillä pehmeämpi, sulavampi ajo voi auttaa vähentämään matkapahoinvointia erityisesti lapsilla sekä lemmikeillä.
*Regeneratiivinen jarrutus ei ole käytössä silloin, kun autoon on kytketty peräkärry, jarrupoljin on painettuna, auton ajoakun varaustaso on 100 %, kun ajomoodiksi on valittu ”SNOW MODE”, tai kun molempia regeneraatiota ohjaavia läppiä painetaan yhtä aikaa.
Länsi-Vantaalla tapahtui torstaina 13. maaliskuuta takaa-ajotilanne, missä poliisin partiota pakenevan auton kuljettaja aiheutti useita vakavia vaaratilanteita muun muassa kevyelle liikenteelle ja muille tiellä liikkujille.
Kuljettajaa epäillään törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen lisäksi myös rattijuopumuksesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Pakomatkan aikana ajoneuvon kääntyessä kohti Martinlaaksontietä, kaksi koiranulkoiluttajaa joutui hyppäämään pois tieltä välttääkseen törmäyksen.
Poliisi pyytää näitä kahta koiranulkoiluttajaa ilmoittautumaan poliisille osoitteeseen rikostutkinta.vantaa.ita-uusimaa@poliisi.fi
Volkswagen oli alkuvuonna sähköautojen markkinajohtaja Suomessa. Tammi–maaliskuussa 2025 Volkswagenin sähköautoja on mennyt rekisteriin yhteensä 682 kappaletta, joka vastaa 12,1 % markkinaosuutta.
Volkswagenin sähköautomalliston kahden suosituimman mallin – Volkswagen ID.4. ja ID. 7 – kuluvan vuoden rekisteröinnit (577 kpl) ovat 10,2 % kaikista Suomessa rekisteröidyistä sähköautoista.
Kaikista alkuvuonna rekisteröidyistä Volkswagen-henkilöautoista sähköautojen osuus on 39,7 %
Volkswagenin sähköautoja on rekisteröity maaliskuun loppuun mennessä seuraavasti:
ID.4 352 kpl
ID.7 225 kpl
ID.3 71 kpl
ID. Buzz 29 kpl
ID.5 5 kpl.
Vuoden 2025 myyntitilastoista esiin nousee mielenkiintoinen yksityiskohta – ID.4 ja ID.7 -mallien osalta vetokoukun osuus on jo 97 %.
”Volkswagenin sähköautot ovat alusta alkaen olleet koko kansan suosikkeja, ja menestys jatkuu yhä. ID.-malleja on rekisteröity Suomeen yhteensä jo yli 11 000 kappaletta. Suosituimpana jatkaa ID.4 ja sen kantaan on noussut pitkän toimintamatkan omaava ID.7. Tänä vuonna Volkswagen juhlii 75-vuotista taivalta Suomessa ja sen kunniaksi meillä on myynnissä erityinen juhlamallisto, jossa asiakasetu on useita tuhansia euroja”, kertoo K-Auton Volkswagen-henkilöautoista vastaava johtaja Tommi Iiskonmäki.
Volkswagenin mallistosta löytyy jokaiselle sopiva versio – niin toimintamatkan kuin vetotavankin suhteen. Uusi ID.2 sähköauto saapuu markkinoille vuonna 2026 ja valmistajan tavoitehinta Saksassa on 25 000 euroa.
Autotodayn koeajossa oli vuoden 2024 mallia oleva Ford Kuga Active X malli.
Kugan ulkonäkö muistuttaa hyvin paljon kokoluokkansa muita autoja. Sisätiloiltaan, auto vaikuttaa hyvin selkeältä. Koeajossa olleen auton varustelu oli hyvin kattava, pitäen sisällään mielestäni kaiken tarpeellisen suomalaisiin ajo-oloihin.
Autoon istuttuani, hallintalaitteet olivat heti loogisesti käsien ulottuvilla. Pääosin tärkeimmät toiminnot löytyvät perinteisillä kytkimillä ja vivuilla. Ajotietokoneen takaa löytyy paljon lisämahdollisuuksia omien mieltymyksien mukaisille asetteluille.
Kuva: Juha Remes
Ehkä istuinlämmittimien ja ohjauspyörän lämmityssäädöt olisin itse jättänyt perinteisiksi kytkimiksi, sillä kylmässä hanskojen riisuminen ruudun näpyttelemiseksi ei ole kiva kokemus.
Näyttöruutu on kohtuullinen, 13,2-tuumainen. Sen käyttöliittymä on selkeä ja sen käyttäminen oli helppoa. Ehkä muodoltaan näyttö on keskimääräistä leveämpi, ja oikeaan laittaan joutuu vähän kurottamaan, mikäli istuu tukevasti ajoasennossa.
Medioiden hallinta oli selkeää ja äänentoisto radiolle hyvällä tasolla. Navigaattori on selkeä ja kohteiden valinta helppoa. Itse kaipasin eniten liikennekameroita mukaan, jotka löytyvät nykyisin vakiona useista automerkeistä.
Kuva: Juha Remes
Auton mittaristo oli myös varsin selkeä ja helposti luettavissa. Lisäksi autossa olisi mittariston projisointi tuulilasiin. Tämä poikkesi normaalista, sillä sen sijaan, että näkymä olisi tuulilasissa, se projisoitiin erilliseen pleksinäyttöön. Minun mielestäni pleksinäyttö oli liian pieni, siinä esitettävälle tietomäärälle, mutta tähän ehkä tottuu ajan kanssa.
Koeauton penkit olivat harmaata mokkanahkaa ja koelauta selkeän virtaviivainen, jossa hopean hohtoiset tehostepaneelit. Mokka on joskus riskialtis likaantumiselle, varsinkin jos autossa kuljetetaan lemmikkejä.
Muovimateriaalit tuntuivat myös varsin laadukkailta. Istuimien säädöt olivat monipuoliset, ja eritysitä kiitosta voi mainita penkkien korkeussäädöille. Usein pienikokoisemmat saattavat joutua ajamaan autoa, tai olemaan apukuljettajana varsin matalalla kurottaen tielle.
Kuva: Juha Remes
Koeautomme varustelussa oli sekä kuljettajalle että apukuljettajalle sähkösäätöisyys saatavilla. Lisäksi pidin myös niskatuesta, jossa oli kätevä palautusjousi, palauttamaan tuen pystyasentoon. Reisituki oli myös lisäämässä jalan asettelua löytääkseen paremman ajoasennon. Keskituki jäi istuimiin nähden taakse, ja kyynärtukea ei ollut toivotulla tavalla saatavissa.
Näkyvyys eri suuntiin oli hyvä. Peilit tarjoavat riittävän näkymän taakse, ja ajotietokone ruudulla saa selkeän kuvan kameroiden kautta perutettaessa.
Sisätilaa on autossa riittävästi ja myös tavaratilassa takapenkkien eri asettelulla pystyy autossa kuljettamaan mukavasti tavaraa. Kokeilimme 150 cm pitkiä koottavien kaappien pakettien asettelua tavaratilaan. Ne sujahtivat siinne helposti. Lastauskorkeus oli sopiva ja takaluukun aukko riittävä. Ilman penkkien siirtelyä tavaratilaan mahtuu parikin lätkäkassia.
Auton varustelu ja hinnoittelu
Mallin hinnat alkavat 43 400 eurosta ylöspäin. Mallivaihtoehdot ovat: 1.5 EcoBoost (150hv), 2.5 Ladattava Hybridi (PHEC) (234 hv) 2.5 Hybridi (FHEV) (180 hv) sekä koeajossa ollut 2.5 Hybridi (FHEV) (183 hv) AWD, neliveto.
Perusvarustelu oli todella kattava, johon sisältyivät (mm.):
Ford SYNC 4-tietoviidejärjestelmä
B&O audiojärjestelmä 10-kaiutinta + subwoofer
Automaattiset tuulilasinpyyhkijät (sadetunnistin)
Peruutuskamera ja parkkitutka (360 asteen kamera näkymä)
Avaimeton käynnistys
Kaksoisautomaattinen ilmastointi
12 suuntaan sähköisesti säädettävät etuistuimet
LED-ambient sisävalaistus
LED-ajovalot ja kaukovaloautomatiikka
LED-sumuvalot edessä
lämmitettävä tuulilasi
18” kevytmetallivanteet
Active-jousitus.
Lisäksi lisävarusteina oli Tech Pack (1900 euroa)
Winter Pack (lämmitettävät takaistuimet sekä ohjauspyörä) (300 euroa)
Taittuva vetokoukku (1100 euroa)
Kokonaisuuden yhteishinta oli veroineen 52 797 euroa. Se on mielestäni kohtuullinen ja kilpailukykyinen.
Auton suorituskyky on suomalaiseen liikenteeseen riittävä. Vääntömomenttia saadaan (sähkömoottori=320Nm sekä bensiini moottori=200Nm) riittävästi.
Nämä voimapesät tuottavat kohtuullisen kiihtyvyyden 8,3 s kiihtyvyyden 100 km/h, ja huippunopeus 196 km/h. Näillä suoritusarvoilla auto sopii hyvin suomalisiin liikenneoloihin ja ohittaminen onnistui helposti maantiellä.
Koeajon suorittaminen toteutettiin vaihtelevissa olosuhteissa
Koeajon suorittamisessa pyrin toimimaan ilman manuaaleja tai käyttöopastuksia, kuten aiemmat koeajoni lukijat tietävät. Kaikki vaikuttivat heti hyvin selvältä, perinteikkäät kytkimet ja vivut olivat hyvin loogisia, olin valmis liikenteeseen parissa minuutissa. Matkakohteen syöttö jopa liikkeessä onnistui ensikerraksi hyvin navigaattoriin.
Kuva: Juha Remes
Koeajomme suoritettiin keväisissä olosuhteissa, ajankohtaan poiketen emme päässeet kokeilemaan ajoa lumessa tai jäässä, kuten normaalisti maaliskuussa on tapana. Alla olivat kitkarenkaat, jotka eivät ehkä ole se optimaalinen rengas valinta koeajollemme näin kesäisissä oloissa.
Renkaista syntyi ehkä poiketen enemmän rengasääntä, kun olisi kesärenkaat aiheuttaneet. Toisaalta todella hyvä mediajärjestelmä peitti hyvin taustamelun musiikin alle. Kokonaisuutena ei juuri tiemelu häirinnyt normaalia ajoa, moottoritiellä tai maastossa.
Koeajomme oli yhteensä 448 kilometriä, jossa oli niin perinteistä maantieajoa, moottoritieajoa, kaupunkiajoa sekä ajoa kuoppaisilla kelirikkoisilla hiekkateillä. Keskimääräiseksi bensiinin kulutukseksi tuli 6,36 litraa sadalle kilometrille eli puolilitraa enemmän kuin valmistajan ilmoittama kulutuslukema.
Auton kääntösäde on auton kokoon nähden pieni, ja se on yllättävän ketterä niin pienillä kadulla, kuin kauppakeskusten ahtailla parkkipaikoillakin. Hyvin hallittava ja mukava ajettava kaikissa olosuhteissa. Ohjaus on jäykähkö ja vaatii ehkä keskimääräistä enemmän voimaa, mutta ei mitenkään häiritsevästi. Ohjaus reagoi todella hyvin ja sillä sai hyvä tietuntuman kaikissa tieoloissa.
Auton jousitus on melko jäykkä ja se reagoi hyvin kelirikkoisiin kuoppiin ja epätasaisuuksiin ja ohjattavuus säilyi samalla hyvänä.
Jarrut ovat tehokkaat. Kiihtyvyys kaasupoljinta painettaessa pohjaan reagoi pienellä viiveellä, jolloin aluksi se vaati pientä totuttelua, mutta viive ei ollut mitenkään liian pitkä, että se olisi liikaa häirinnyt ajoa.
Kuva: Juha Remes
Koeajossa, kaikki lisävarusteet toimivat mukavasti. Erityisesti vakionopeussäädin ja auton ”autopilot” – toiminnot olivat varsin hyvin viimeisteltyjä. Kaistavahti toimi ehkä liiankin tehokkaasti, sillä se pyrki keskittämään auton normaalia kaistavahtitoimintoa keskemmälle kaistaa.
Lisäksi käsien pitäminen ratissa -varoitus, oli häiritsevä. Minulla on tapana pitää toista kättä ratissa ylempänä, tai toista sivulla. Tästä auto herjasi ja se vaati minut käsien pitämistä tarkasti ratissa molemmilla sivuilla. Lisäksi kun keskikonsoli oli minun kyynärvarrelleni liian takana, vaati tämä ajoasennon muuttamista useasti.
Ajotietokone varoitti jatkuvasti, että minun olisi aika ottaa tauko, ja että vireystilani on heikentynyt.
Kaukovalojen automatiikka pimeässä sekä muut ajoturvallisuutta tai helpottamista olevat varusteet toimivat hyvin. Auton ambient-valojen suunnittelussa ihmettelin, miksi auton keskiössä oleville juomakuppien alle oli asennettu niin voimakkaat valot. Vastaavasti näitä tunnelmavaloja ei ollut samassa määrin ovissa tai muissa paneeleissa.
Kuppien led-valot olivat pilkkopimeässä jopa häiritseviä, kun se valo oli myös samalla osin ajamiseen tarvittaessa näkökentässä. Nuo ovat varmaan kytkettävissä poisajo tietokoneelta, mutta silti niiden sijoittelu ja kirkkaus kummastutti.
Yhteenvetoa
Kokonaisuutena Kugan koeajo oli oikein positiivinen kokemus. Hyvä näkyvyys tielle ja kattavat varustelu teki ajamisesta ja matkustamisesta miellyttävän ajokokemuksen.
Hinta, varusteluun ja kokonaisuuteen, erityisesti bensiinivero huomioiden on kilpailukykyinen. Auto soveltuu varsin hyvin perheille, sillä matkaa tekee mukavasti, kulutus on järkevällä tasolla sekä tarvittaessa löytyy myös hyvin tilaa ja mahdollisuuksia tavarankuljettamiselle.
Lisäksi neliveto tekee ajamisesta vakaata, ja se soveltuu varmasti hyvin kaikkiin keliolosuhteisiin ja eri tiestöille Suomessa.
Toki ulkomitat ovat suuret, joten tämän kokoluokan autoille ei aina kaikki parkkiruudut ole riittävän tilavia.
Tekniikan Maailma on julkaissut numerossaan 6/2025 perinteisten kesärengastestin. Tällä kertaa testissä on mukana kymmenen kesärengasta ja neljä ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettua rengasta.
Testatut kesärenkaat
Bridgestone Turanza 6
Continental PremiumContact 7
Falken Ziex ZE 320
Goodyear Eagle F1 Asymmetric
Hankook Ventus Prime 4
Michelin Primacy 5
Nokian Tyres Hakka Black 3
Nordman South
Pirelli Cinturato P7
Vredestein Ultrac
Testatut ympärivuotiset renkaat
Bridgestone Turanza AllSeason 6
Continental AllSeasonContact 2
Goodyear Vector 4Seasons Gen-3
Pirelli Cinturato All Season SF3
Testin kärkinelikko on hyvin lähellä toisiaan ja kärkeen nousi Michelinin kesärengas. Kakkostilalle tulivat Continentalin ja Pirellin kesärenkaat. Neljänneksi tuli Bridgestonen kesärengas.
Ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetuista renkaista parhaiten pärjäsi Bridgestonen rengas sijoittumalla testissä seitsemänneksi. Pirellin vastaava rengas sijoittui heti perään kahdeksanneksi.
Testi on julkaistu Tekniikan Maailmassa numero 6/2025.
Testi on luettavissa myös verkossa, ja ellei ole tilaaja pääsee lehteä lukemaan tilaamallaTM Digi hintaan 5 euroa/kk.
Suomessa rekisteröitiin tammi-maaliskuun aikana 329 uutta matkailuajoneuvoa. Se on yli 10 % enemmän, kuin vastaavaan aikaan edellisvuonna. Vaunukauppa on piristynyt reippaasti.
Uusia tehdasvalmisteisia matkailuautoja on rekisteröity 1-3/2025 211 kpl (+4 %), matkailuvaunuja 118 kpl (+23 %). Kotimaisia vaunumökkejä ja -saunoja on rekisteröity 59 kpl (+119 %). Ei-tehdasvalmisteisissa matkailuautoiksi rekisteröidyissä pakettiautoissa on ollut laskua 55 %.
Suosituimmat matkailuautot ovat Sunlight, Adria, Knaus ja Carado. Suosituimmat matkailuvaunut ovat Hobby, Adria ja Kabe.
Caravan-ala kasvaa ja monipuolistuu – samaan aikaan koko ajoneuvoala on suuressa muutoksessa
Uudet käyttövoimat, digitalisaatio, kuluttajakäyttäytymisen muutos ja rahoituksen kiristyminen ravistelevat perinteisiä toimintamalleja. Vuonna 2024 matkailuajoneuvoalaa koettelivat korkojen nousu, yleinen kustannustason kohoaminen sekä ajoneuvoverotukseen liittynyt julkinen keskustelu.
Haasteista huolimatta suomalainen caravan-ala saavutti vuoden 2024 lopussa uuden ennätyksen: rekisterissä oli 131 267 matkailuajoneuvoa. Koko Euroopan tasolla ajoneuvomatkailun vetovoima vahvistui.
Etätyö, elämysmatkailu ja ”van life” -tyyppinen autonomadismi ovat nousseet uusiksi arjen muodoiksi. Myös ajoneuvojen rahoitukseen on löydetty uusia ratkaisuja. Näissä muutoksissa MAT toimii sekä havainnoijana että kehittäjänä – yhdessä jäsenyritystensä kanssa.
Tietoa, tutkimusta ja tulevaisuutta
Syksyllä 2024 toteutettu Caravan-alan laajin koskaan Suomessa tehty kuluttajatutkimus osoitti, että matkailuajoneuvot ovat ennen kaikkea valinta vapaudesta, elämyksellisyydestä ja arjen irtiotosta. Muun muassa tätä dataa hyödynnetään tutkimukseen osallistuneiden jäsenyritysten ja kumppaneiden, sekä koko toimialan kehitystyössä.
Poliisi sai ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Helsingin Lauttasaaressa Luoteisväylällä tänään torstaina noin kello 15.
Alustavien tietojen mukaan pakettiauton kuljettaja oli ajanut ylinopeutta, törmännyt viiteen autoon ja osunut polkupyöräilijään. Pakettiauto kaatui tilanteessa kyljelleen Luoteisväylällä.
Pyöräilijä sai tilanteessa lieviä vammoja. Pakettiauton kuljettaja kuljetettiin sairaalaan tarkistettavaksi. Muita henkilöitä ei loukkaantunut tilanteessa.
Poliisi epäilee ajokiellossa ollutta pakettiauton kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Škoda Auto täydentää uuden, suosittuun kompaktikokoisten sähkökatumaastureiden luokkaan sijoittuvan Škoda Elroqin mallistoa RS-huippumallilla. Tässä Škodan RS-malliperheen uusimmassa jäsenessä on kaksi sähkömoottoria maksimiyhteisteholtaan 250 kilowattia ja neliveto. Elroq RS yltää jopa yli 550 kilometrin WLTP-toimintamatkaan.
Autossa on tutut RS-tyylin yksityiskohdat ja runsas vakiovarustelu. Se on myös Škoda-malliston nopeimmin kiihtyvä malli: kiihdytys 0‒100 km/h sujuu 5,4 sekunnissa. Suomessa uutuusmallin myynti alkaa lähiviikkoina.
Kompaktikokoisen, Škodan uutta Modern Solid -muotokieltä ilmentävän Elroq-sähkökatumaasturin sporttisin versio Elroq RS nähdään digitaalisen ensiesittelynsä jälkeen ensimmäistä kertaa julkisuudessa Milan Design Week 2025 -tapahtumassa 8.‒13.4.2025.
Uusi malli esitellään polulla, jota reunustavat italialaisen eläin- ja kasviaiheisiin veistoksiin keskittyvän taiteilija ja suunnittelija Marcantonion teokset. Teoksissa näkyy Škodan esittelytilaisuuden teema ja metaforia auton ympärillä.
Tilaisuuden vieraat pääsevät tutustumaan erilaisiin maisemiin ja vuorovaikutussuhteisiin polun varrella. Yhteistyössä tšekkiläisen Botas-kenkätehtaan kanssa tilaisuudessa esitellään Limited Edition -kenkämallisto, jossa näkyy vaikutteita Škoda Elroqin muotoilusta ja materiaaleista.
WLTP-toimintamatka jopa yli 550 kilometriä ja DC-maksimilatausteho jopa 185 kW
Nelivetoisen Elroq RS:n kahden sähkömoottorin maksimiyhteisteho on 250 kW. Kiihdytys 0-100 km/h sujuu 5,4 sekunnissa, ja tällä arvolla se on Škoda-malliston nopeimmin kiihtyvä malli. Huippunopeus on 180 km/h. Ajoakun bruttokapasiteetti on 84 kWh (79 kWh netto), jolla WLTP-toimintamatkaksi saadaan jopa yli 550 kilometriä.
Kuva: Skoda.
Pikalataus tasavirralla (DC) on mahdollista jopa 185 kW:n huipputeholla, jolloin ajoakku saadaan ladattua 10 %:n varaustasosta 80 %:n varaustasoon noin 26 minuutissa. Vaihtovirtalatauksen (AC) 11 kW:n maksimiteholla ajoakku saadaan ladattua tyhjästä täyteen kahdeksassa tunnissa.
Sport-alusta, Matrix LED -ajovalot ja RS-tyylin kevytmetallivanteet
Ulkonäön mustat yksityiskohdat ja jopa 21-tuumaiset kevytmetallivanteet korostavat auton dynaamista kokonaisuutta. Sport-alustan ja progressiivisen ohjauksen ansiosta ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset.
Runsas vakiovarustelu käsittää esimerkiksi uuden sukupolven Matrix LED -ajovalot sekä LED-takavalot dynaamisin vilkuin ja saattovaloanimaatioin. Kuljettajan istuin on vakiona sähköisesti säädettävä ja hierontatoiminnollinen. Etumatkustajalle ominaisuuksiltaan samanlainen istuin on saatavilla osana Maxx-varustepakettia.
Modern Solid -muotokielessä Tech Deck -etumaski ja Light Band -valonauha
Kaikkien Elroq-mallien tapaan myös RS-mallin keulailmettä hallitsee kiiltävän musta Tech Deck -etumaski, jonka taakse kätkeytyy tunnistimia ja etukamera.
Uusi Light Band -valonauha yhdistää tyylikkäästi RS-mallin Matrix LED -ajovalojen ylempiä osia. Näillä ajovaloilla keulaan toteutuu Škoda-katumaastureille yhteinen nelivaloilme. LED-takavalot ja dynaamiset vilkut ovat myös vakiovarusteita. Coming/Leaving Home -saattovaloanimaation osana Light Band -valonauha syttyy ja sammuu asteittain valoefektein, kun keskuslukitus avataan tai lukitaan.
Aitoa RS-tyyliä: mustat korostukset
RS-tyylin visuaaliset korostukset tehostavat auton muotoilun urheilullista ilmettä. Näitä korostavia yksityiskohtia ovat mustat sivuikkunoiden reunalistat, kattokaiteet, tekstilogo keulassa ja takaluukun pinnassa sekä ulkopeilikotelot.
Kuva: Skoda.
RS-tyyliset ovat myös etupuskuri ja takapuskuri, jossa on RS-malleille tyypilliseen tapaan auton levyinen heijastinnauha, sekä etulokasuojia koristavat RS-logot. Ainoastaan Elroq RS -malliin tarjolla olevien kevytmetallivanteiden koot ovat 20–21 tuumaa.
Ulkovärivaihtoehdot ovat samat kuin muidenkin Elroq-mallien, ja niiden lisäksi tarjolla on RS-mallikohtainen Mamba Green -erikoisväri. Tummennetut takasivulasit ja takalasi sekä laminoidut etusivulasit ovat tyylikkäät ja mukavuutta lisäävät. Vetokoukun asennusvalmius sisältyy vakiovarustukseen ja sähköisesti esiin taitettava vetokoukku on saavilla yksittäisenä lisävarusteena.
Sisustuksen eksklusiivinen designvalinta
Škoda Elroq RS:n sisustuksen designvalintana on RS Lounge, jota hallitsee musta väri. Istuinverhoiluna on Suedia-mikrokuitukangas limenvihrein kontrastisaumoin. Oviverhousten ja kojelaudan koristelistat ovat hiilikuitujäljitelmälliset. Kolmipuolaisen lämmitettävän sport-monitoimiohjauspyörän pinta on rei’itettyä nahkaa. Myös siinä on limenvihreät koristesaumat ja lisänä RS-logo.
Sport-etuistuimissa on integroidut pääntuet. Nämä istuimet yhdessä metallisten poljinpintojen kanssa viimeisteltävät sisustuksen urheilullisen ilmeen. Kuljettajan istuin on vakiona sähköisesti säädettävä, ja siinä on säätömuisti sekä hierontatoiminto. Saatavilla olevan Maxx-varustepaketin myötä myös etumatkustajan istuin on ominaisuuksiltaan samanlainen.
13-tuumainen tietoviihdenäyttö
5-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 13-tuumainen tietoviihdenäyttö ovat vakiovarusteita. Lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö on tarjolla osana Advanced-varustepakettia.
Näissä kaikissa näytöissä on RS-tyyliset grafiikat. Tietoviihdenäytön Lämmittimet-painikkeella voidaan kytkeä monta lämmitystoimintoa, kuten etuistuinten, ohjauspyörän ja takalasin lämmitys, päälle samanaikaisesti.
Kuva: Skoda.
Škoda Elroq RS:ssä on vakiona neljä mobiililaitteiden latauksen jopa 45 watin teholla mahdollistavaa usb-c-liitäntää. Lisäksi matkapuhelinlokeron langaton latausteho on jopa 15 wattia. Lokerossa on ladattavan puhelimen jäähdytys. Kaksitoista kaiutinta käsittävä Canton Sound System -äänentoistojärjestelmä yhteisteholtaan 675 wattia on saatavilla Advanced-varustepaketin osana.
Vakiovarusteinen sähkötoiminen takaluukku ja sen kosketuksettoman käytön mahdollistava Virtual Pedal helpottavat perustilavuudeltaan 470‒litraisen (maksimi 1 580 l) tavaratilan kuormaamista. Yksi Škoda Elroq RS:n Simply Clever -ratkaisuista on tavaratilaan sijoitettu QR-koodi. Kun sen lukee mobiililaitteen kameralla, pääsee kätevästi käsiksi tavaratilan käyttöohjeisiin ja opasvideoihin.
Madallettu ja tarkoin sovitettu Sport-alusta
Škoda Elroq RS:ssä on edestä 15 mm ja takaa 10 mm madallettu Sport-alusta vakiovarusteena. Ohjauksen uudessa sovituksessa on sporttisen ajotuntuman toteuttamiseksi otettu huomioon RS-alustan erityisominaisuudet.
Ajoasetusvaihtoehdoissa on mukana haastavammissa olosuhteissa ajamiseen tarkoitettu Traction-ajoasetus. Mukautuva alustan säätöjärjestelmä (DCC) on saatavissa lisävarusteena. Sen ajoasetusvalinnat on suunniteltu erityisesti ajokokemuksen parantamiseen.
Järjestelmän toiminta on tarkoin mukautettu Elroqin kokoon ja luonteeseen. RS-mallin DCC-järjestelmän Individual-asetuksessa on jopa 15 säädettävissä olevaa parametriä. Koska RS-mallissa on enemmän tehoa kuin muissa Elroq-malleissa, etujarrut ovat tehokkaammat. Niissä on kaksimäntäiset jarrusatulat.
Tietoviihdenäytön kautta valittavia eNoise-äänigeneraattorin äänivaihtoehtoja on kaksi: Sport ja Futuristic.
Travel Assist -ajoavustinkokonaisuuden uusin versio vakiovarusteena
Škoda Elroq RS:n kattavat ominaisuudet mahdollistavat useiden älykkäiden turvallisuus- ja avustinjärjestelmien käytön. Travel Assist -ajoavustinkokonaisuuden uusimmassa versiossa yhdistyvät mukautuva kaista-avustin, mukautuva ja ennakoiva vakionopeuden säädin, liikenneruuhka-avustin ja hätätila-avustin.
Toimintansa perustana se osaa käyttää nyt myös onlineparvidataa. Auton avaimettoman keskuslukituksen ja käynnistyksen järjestelmä on vakiovaruste. Uusi järjestelmä osaa avata keskuslukituksen, kun avain tuodaan alle 1,5 metrin päähän autosta. Vastaavasti järjestelmä osaa myös lukita keskuslukituksen automaattisesti, kun avain viedään yli 2,5 metrin päähän autosta.
Navigointijärjestelmä osaa antaa reaaliaikaisia varoituksia esimerkiksi auton lähialueella tapahtuneista onnettomuuksista, tien päälle jättäneistä autoista ja liukkaasta kelistä.
Näppärää pysäköintiä älypuhelimella ja Powerpass-tuki
MyŠkoda-sovellus tukee automaattisen pysäköintiavustimen uusia toimintoja. Etäpysäköintiavustimella saa älypuhelimen MyŠkoda-sovelluksella halliten auton tekemään taskupysäköinnin tai pysäköinnin poikittaiseen pysäköintiruutuun. Tämän Bluetooth-yhteydellä toimivan järjestelmän edellytyksenä on, että sovelluksen käyttäjä on auton vieressä avain mukanaan.
Pysäköintitavan valitsemisen jälkeen Elroq RS hoitaa ohjaamisen, jarruttamisen ja liikkumisen käyttäjän hallitessa ja valvoessa tapahtumaa älypuhelimella. Myös Etäohjattu opetettu pysäköinti -toimintoa käytetään MyŠkoda-sovelluksella.
Kun autolla lähestytään muistiin tallennettua pysäköintipaikkaa, auton saa ajamaan ja pysäköimään haluttuun jopa 50 metrin päässä olevaan paikkaan automaattisesti. Tämän aikana kuljettajan ei tarvitse istua autossa, vaan hän ohjaa ja valvoo tapahtumaa älypuhelimellaan.
Automaattinen pysäköintiavustin ja sen uudet toiminnot ovat saatavilla Maxx-lisävarustepaketin yhteydessä.
Powerpass-latausratkaisulla käytettävissä on Euroopassa yli 800 000 julkista latausasemaa.
Plug & Charge -toiminnolla auto tunnistautuu yhteensopivilla latausasemilla automaattisesti, joten DC-pikalataus jopa 185 kilowatin maksimiteholla sujuu vaivattomasti ilman RFID-kortin tai sovelluksen käyttöä.
Torstain vastaisena yönä partio pysäytti henkilöauton Porin Mikkolassa Valtatie 11:llä. Kuljettajaksi ilmeni nainen, joka puhalsi seulonta-alkometriin nollatuloksen. Hänelle tehty huumepikatesti osoitti positiivista amfetamiinille.
Nainen määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Poliisi epäilee naisen syyllistyneen rattijuopumukseen ja huumausaineen käyttörikokseen.
Samana yönä, vajaan kahden tunnin päästä kiinnijäämisestä partio pysäytti jälleen saman henkilöauton Nakkilassa Helsingintiellä. Auton ratissa oli sama päihtynyt nainen.
Hän puhalsi tälläkin kertaa nollatuloksen, mutta huumepikatesti osoitti yhä positiivista amfetamiinin osalta.
Poliisi epäilee hänen syyllistyneen tässä tapauksessa rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja huumausaineen käyttörikokseen.
