Ioncor, yksi Euroopan johtavista itsenäisistä akkujärjestelmien toimittajista, on valmistanut jo yli kolme miljoonaa akkujärjestelmää. Yhtiön asiakkaina on autoteollisuuden toimijoita sekä työkonevalmistajia. Vuonna 2024 Ioncor toimitti asiakkailleen lähes 800 000 akkujärjestelmää, ja saavutti ennätyksellisen lähes 1,5 miljardin euron bruttomyynnin.
Ioncor perustettiin itsenäisenä yrityksenä syyskuussa 2024 jatkamaan vuonna 2018 alkanutta Valmet Automotiven akkujärjestelmiin liittyvää liiketoimintaa. Akkuliiketoiminnan liikevaihto on kasvanut yhtiön jokaisena toimintavuonna, mikä on varsinkin autoteollisuuden viimeaikaisen epävarmuuden oloissa poikkeuksellinen saavutus.
Vuoden 2024 menestyksen taustalla on vahva yhteistyö autoteollisuuden asiakkaiden kanssa sekä monipuolistunut tuote-, palvelu- ja liiketoimintatarjonta. Korkeajänniteakkujen osuus tuotannosta kasvoi samalla kun yhtiö laajensi edelleen tuotekehitys- ja testauspalvelujaan. Tämän myötä Ioncor ylitti jo toisena vuonna peräkkäin miljardin euron bruttomyynnin rajan.
– Kiitän koko Ioncor-tiimiä hienoista suorituksista vuonna 2024. Ne osoittavat yhtiömme ja kansainvälisen, lähes 60 kansallisuudesta koostuvan henkilöstömme vahvan teknisen kyvykkyyden ja toiminnan laadun. Samalla ne vankistavat asemaamme yhtenä Euroopan johtavista akkujärjestelmien toimittajista, jolla on selkeä strategia ja näkemys tulevaisuudesta, kertoo Ioncorin toimitusjohtaja Roberts Abele.
Toimintansa aikana Ioncor on laajentunut nopeasti merkittävän kokoluokan investoinneilla. Yhtiöllä on nykyisin suunnittelu-, testaus- ja tuotantolaitoksia seitsemällä paikkakunnalla Suomessa ja Saksassa, ja se tarjoaa asiakkailleen palvelukokonaisuutta, joka kattaa akkujärjestelmien koko arvoketjun.
Ioncor toteuttaa parhaillaan strategiamuutosta, jolla yhtiön asiakaspohjaa laajennetaan autoteollisuuden ulkopuolelle ja painotetaan yhtiön omia akkujärjestelmätuotteita raskaan liikenteen, hyötyajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden sähköistämiseksi. Kyseiset segmentit ovat tyypillisesti sähköistymisen alkuvaiheissa, ja tarjoavat siksi vahvaa kasvupotentiaalia.
Bruttomyynti on vaihtoehtoinen yhtiön toiminnan laajuuden ja suoritustason mittari. Se sisältää kaikki yhtiön laskuttamat komponentit, eli sekä liikevaihdon että läpilaskutetut materiaalit ja komponentit. Läpilaskutetut materiaalit ja komponentit ovat osia, jotka yhtiö ostaa päämieheltä tai päämiehen valitsemilta toimittajilta päämiehen neuvottelemaan hintaan.
Kiihdytysurheilu on näyttävä ja räjähtävä moottoriurheilumuoto, kuten Veli Koivulan Ferrari Replikan burnout osoittaa. Kuva: Jussi Pietarinen .
24.-25.5. Motoparkissa ajettuun avausosakilpailuun ilmoittautui yli 100 kilpailijaa. Kiihdytysajon SM-osakilpailuviikonloppu koostuu kahdesta vaiheesta.
Lauantain lajitteluajoja vaikeutti alueellinen sähkönjakelun häiriö, jonka johdosta kilpailutoiminta jouduttiin keskeyttämään aikavälillä 10:30-14:00.
”Olemme erittäin pahoillamme sähkökatkon aiheuttamista viivästyksistä. Tämä yhdessä sateisen sään kanssa jätti varmasti monelle, sekä katsojalle että kilpailijalle, päällimmäisenä mieleen harmistuksen. Mutta ei niin huonoa ettei jotain hyvääkin, järjestäjänä löysimme selkeitä parannuskohteita poikkeustilanteiden varalle, jotka tullaan laittamaan kuntoon syksyn tapahtumaan mennessä”, FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja Anssi Pinola kertoo.
Sunnuntain pudotus- sekä finaalilähdöt jäivät Pieksämäellä ajamatta sateen takia, joten SM-pisteet jaettiin lauantain tulosten perusteella.
”Lauantaina pääsimme myös näkemään useita hyviä suorituksia, sekä runsaslukuisen määrän näyttäviä kilpa-ajoneuvoja. Ennusteista huolimatta myös yleisö oli löytänyt hienosti paikalle joten syyskuun finaalikisasta on lupa odottaa parasta kisaa Motoparkissa vuosikausiin”, Pinola luonnehti.
PL-Powerin juhlakisa
Kiihdytysajon SM-sarjan kauden 2025 avausosakilpailu oli samalla myös PL-Power Oy:n 20-vuotisjuhlakisa. Tiimi oli Motoparkissa mukana omalla Top Methanol Dragsterillaan ajamassa näytösajoa, jonka lisäksi he olivat tehneet ennakkoon kiertuetta Keuruulla ja Suolahdessa.
”Samat asiat, mitkä ovat jännittäviä, ovat myös hauskoja. Vauhti ja kiihtyvyydet. Parasta on lähtö, kun tunnet, että se lähtee”, kuljettaja Petteri Liimatainen kuvaili omalla dragsterilla ajamista.
Entä miten tiimin kilpuriksi on päätynyt tuhansia hevosvoimia kehittävä Top Methanol Dragster?
”Polte tuli aikanaan. Eri tiimien mekaanikkona nälkä vain kasvoi, että joskus tämmöinen pitää, jos ei ajaa, niin ainakin omistaa”, pitkän ja värikkään uran kiihdytysurheilun parissa tehnyt Liimatainen muistelee.
Petrin Drag Race -historia on yhtä pitkä kuin Motoparkin kiihdytysradan historia.
”Silloin kun vuonna 1987 Motopark avattiin, olin täällä 18-vuotiaana poikana, katsojana, enkä sen jälkeen ole malttanut pysyä poissa.”
Ensimmäistä kertaa Petri oli itse kiihdytysradan lähtöviivalla Motoparkissa kolmekymmentä vuotta sitten omalla keltaisella PV Volvolla ajamassa lisenssiä.
”Jännitti, kun kaikki oli tehty omassa pimeässä tallissa, mutta kyllä siitä lisenssi taskuun kuitenkin tuli. Sen jälkeen historiaan mahtuu paljon eri asioita”, Petri kertoi.
Suomalaisen Drag Racingin aloittamisesta tulee kesällä 2025 kuluneeksi 50 vuotta. Finnish Hot Rod Association toi maailman nopeimman moottoriurheilulajin Suomeen, ja ensimmäiset kiihdytysajot järjestettiin FHRA:n toimesta Keimolan moottoriradalla 18.6.1975.
Kiihdytysajon SM-sarjassa ajetaan kaudella 2025 neljä osakilpailua. FHRA järjestää tulevana vuonna kiihdytysajoon liittyviä tapahtumia Virtasalmella, Kauhavalla, Kalajoella ja Vesivehmaalla. FHRA:n järjestämät Street Drags -katupäivät ovat jokaisen kiihdytysajot, minne kuka tahansa voi tulla omalla ajoneuvollaan pitämään hauskaa ja kokeilemaan rajojaan.
Tulevat osakilpailut, Kiihdytysajon SM-sarja: Blåkläder Drag Racing Series 2025
27.-29.6. / MAN Truck Internationals, Kauhava, LSK Business Park (+ EDRS Pro NMC)
2.-3.8. / Tarvikemotti Summer Nationals & Vintage Drags, Kalajoki
6.-7.9. / SPTR Finals, Pieksämäki, Motopark
Tulevat tapahtumat, Katupäivät 2025
7.6. / Street Drags, Vesivehmaan lentokenttä
1.8. / Street Drags, Kalajoen lentokenttä
16.8. / Street Drags, Vesivehmaan lentokenttä
5.9. / Street Drags, Pieksämäki, Motopark
Nuoret kuljettajat antavat kiitosta ajo-opetukselle ja kuljettajantutkinnolle – mutta kaikki opetustavat eivät vakuuta. Traficomin tuoreen tutkimuksen mukaan erityisesti luonnollisissa olosuhteissa tapahtuva ajo-opetus ja lähitoteutuksena järjestetty teoriaopetus saavat parhaat arviot. Simulaattoreihin ja verkkototeutuksiin suhtaudutaan sen sijaan kriittisemmin.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tuore tutkimus osoittaa, että uudet kuljettajat ovat tyytyväisiä kuljettajantutkintoon ja saamaansa opetukseen. Parhaat arviot saivat ajo-opetus oikeissa liikenneolosuhteissa ja teoriaopetuksen lähitoteutus.
Simulaattoriopetus saa kritiikkiä
Viime vuosina verkko-opetus teoriassa ja simulaattoriopetus ajossa – erityisesti liukkaalla kelillä – ovat yleistyneet tasaisesti. Vaikka nämä muodot tuovat joustoa, vastaajat kokivat perinteiset opetusmuodot toimivammiksi.
”Lähiryhmässä toteutettu teoriaopetus ja ajo oikeassa liikenteessä saivat selvästi parhaat arviot”, sanoo erityisasiantuntija Elina Uusitalo.
Ajokieltokoulutus tukee asennemuutosta
Ajokieltokoulutukseen osallistui yksi prosentti vastaajista, joista yli 70 prosenttia oli tyytyväisiä koulutuksen sisältöön. 61 prosenttia koki, että koulutuksella oli vaikutusta ajokäyttäytymiseen.
”Tulokset osoittavat, että koulutus koetaan merkitykselliseksi ja vaikuttavaksi”, Uusitalo sanoo.
Nuorten kuljettajien turvallisuus ennallaan
Vuonna 2024 menehtyi ennakkotietojen mukaan viisi 17–20-vuotiasta henkilöauton kuljettajaa – saman verran kuin vuonna 2023. Loukkaantuneita oli noin 200, mikä on hieman enemmän kuin vuotta aiemmin, mutta vähemmän kuin vuosien 2018–2022 keskiarvo.
”Esimerkiksi 17-vuotiaat olivat mukana 84 henkilövahinkoon johtaneessa poliisin tietoon tulleessa onnettomuudessa. Määrä on lähes sama kuin edellisvuonna”, kertoo erityisasiantuntija Riikka Rajamäki.
Tiedolla turvallisuutta
Traficom seuraa uusien kuljettajien liikenneturvallisuutta vuosittaisella kyselyllä ja tilastotiedoilla. Tutkimuksen tuloksia hyödynnetään kuljettajaopetuksen ja tutkinnon kehittämisessä.
Kompakti, tilava ja monikäyttöinen, auto täynnä elämän iloa. Nuo määreet sopivat 1960-luvun alussa Renault 4:ään ja nyt ne kuvaavat erinomaisesti uutta Renault 4 E-Tech electriciä.
Rikkaasta historiastaan ammentava sähkömoottorinen Renault 4 tuo saman vallankumouksen sähköautoihin, kuin sen esi-isä yli 60 vuotta sitten pikkuautoihin. Uutuuden tekniikka ja varustelu ovat tasolla, jollaista osaisi odottaa vasta luokkaa suuremmalta autolta. Renault 4 ennakkomyynti alkaa nyt ja hinnat alkavat 29 990 eurosta.
Renaultin uutuus sähköautomallistoon lainaa DNA:n mallilta, joka kasvoi ikoniksi vuosikymmenten aikana. Aivan uudenlainen, järkevän kokoinen ja kohtuuhintainen vuonna 1961 esitelty Renault 4 sopi niin työkäyttöön poliisille tai postille kuin kaupunkilaisille ja maaseudun asukkaille.
Nyt uusi Renault 4 E-Tech electric ottaa paikkansa Renault 5, Renault Megane ja Renault Scenic E-Tech electricin rinnalla, minkä lisäksi vuonna 2026 esitellään vielä Renault Twingo. Renaultin kunnianhimoisena tavoitteena on tarjota sähköauto kaikille autoilijoille, missä uusi Renault 4 E-Tech electric on tärkeä askel.
Kuva: Renault.
Alkuperäinen Renault 4 oli huikea menestystarina niin Ranskassa kuin kaikkialla maailmassa. Sitä myytiin vuosina 1961–1992 viidessä maanosassa yli sadassa maassa 8 135 424 kappaletta. Aikoinaan R4 oli Renaultin eniten myyty malli, ja koko historian aikana se on neljänneksi suosituin Renault.
Karismaattista, käyttökelpoista muotoilua
Renault jatkaa uudella Renault 4 E-Tech electricillä retrofuturistista muotoilulinjaansa. Syksyllä 2022 Pariisin autonäyttelyssä 4EVER Trophy -tutkielma paljasti, kuinka Renault aikoo tuoda historiallisen mallinsa nykyaikaan. Sähköauto muuttaa hienolla tavalla ikonisen esi-isänsä tunnusmerkkejä kehittäen ne moderneiksi. Uutuus ei ole liikaa alkuperäisen Renault 4:n näköinen, vaan se jatkaa oivaltavasti merkin retrofuturistista linjaa.
Kooltaan uusi 4 E-Tech electric sijoittuu 4,14 metrin pituisena B-segmentin suurempien automallien joukkoon. Akseliväli on 2,62 metriä, mikä varmistaa kahdeksan senttiä Renault 5 E-Tech electriciä pidempänä hyvät sisä- ja tavaratilat. Kori on peräti 22 senttiä 5 E-Tech electriciä pidempi. Leveys on jätetty samaan 1,80 metriin, jotta 4 Tech electric olisi näppärä, mutta 1,57 metrin korkeus tuo osaltaan mukavasti ilmavuutta sisätiloihin. Auton olemuksen ja käytön kannalta oleellista on 18 sentin maavara, joka on suurempi kuin vaikkapa kompaktien katumaasturien luokkaan kuuluvassa Renault Capturissa.
Kaikissa Renault 4 E-Tech electricin versioissa on vakiona ulkonäköä leimaavat 18-tuumaiset pyörät. Niille on annettu eri varustetasoissa oma persoonallinen muotoilu. Edullisimmassa evolutionissa on aerodynaamisesti optimoidut jogging-teräsvanteet, joista siirrytään paremmin varustelluissa technossa ja iconicissa sixties- ja parisienne-kevytmetallivanteisiin.
Kuva: Renault.
Vanteiden nimet eivät ole sattumaa, vaan ne viittaavat R4:n historian erikoismalleihin. Jogging esiteltiin vuonna 1981 ja Sixties neljä vuotta myöhemmin. Parisienne oli ranskalaisen ELLE-lehden kanssa suunniteltu erikoismalli, joka menee historiassa taaksepäin aina vuoteen 1963.
Renault 4 E-Tech electricin retrofuturistiseen ilmeeseen kuuluu etusäleikkö, joka viittaa vuonna 1967 alkuperäisessä 4-mallissa vaakasuoraksi muuttuneeseen. Siitä on kehitetty 4 E-Tech electriciin maailman ensimmäinen yksiosainen valaistu etusäleikkövalo. Yhtenäinen koko keulan kiertävä valo kehystää pyöreitä ledivaloja.
Samalla 4 E-Tech electric on ensimmäinen malli, jossa on valaistu Renault-merkki säleikön keskellä. Yhtenäisen 1,45 metriä leveän säleikön suunnittelun tarvittiin paljon työtä alihankkijoiden Valeon ja OP Mobilityn kanssa, ja myös sen valmistus on vaativa prosessi.
Alkuperäinen R4 tulee esiin monissa 4 E-Tech electricin yksityiskohdissa. Edessä konepellin muodot jatkuvat etusäleikön alapuolella antaen sille leveämmän vaikutelman aivan kuin alkuperäisessä R4:ssä.
Sekä edessä että takana puskureissa on vanhaa muotoa, jota voi personoida aivan uudella tavalla väreillä. Sivuprofiilissa taaimmaisen ikkunan muoto on tuttu ja ovien alareunaan on veistetty kolme raitaa, jotka tuovat mieleen 4 GTL:n muoviset kylkisuojat. Myös katossa on ikoninen linja, johon on modernissa versiossa lisätty kattokaiteet. Perässä takavalojen muoto on sekin viittaus ikoniseen esi-isään, kuten myös takaluukku, joka jatkuu lastausta helpottaen alas puskuriin.
Yksi uuden Renault 4 E-Tech electricin hauskoja piirteitä on sen muunneltavuus niin ulkonäön kuin sisustuksen osalta. Kun lasketaan yhteen värit, vanteet, varustetasot, mahdollisuus kaksivärisyyteen ja lisävarusteet, on asiakkaan valittavissa satoja eri vaihtoehtoja.
Sopii kaikenlaiseen käyttöön jokaiselle autoilijalle
Renault halusi pitää 4 E-Tech electricin ulkomitat kohtuullisina, jotta se on 4,14 metrin pituisena sopiva myös kaupunkipyörittelyyn ja helppo pysäköidä. Autoon on kuitenkin loihdittu mukavat tilat viidelle matkustajalle. Takapenkille mahtuvat hyvin myös aikuiset.
Matkustamon ja kojelaudan tyyli on lainaa 5 E-Tech electricistä, mutta tilaa on enemmän niin matkustajille kuin heidän tavaroilleen, minkä lisäksi mukavuutta on lisätty entisestään. Takapenkkiläiset on huomioitu muun muassa etuistuimien lehtitaskuilla ja kahdella USB-C-portilla keskikonsolin takapäässä. Pikkutavaroille on matkustamossa erilaisia säilytystiloja yli 23 litraa, joista yhdeksän on takana istuvien käytettävissä.
Kuva: Renault.
Alkuperäisen Renault 4:n henkeä seurataan siinä, että tavaratila on peräti 420 litran kokoinen. Takavalot on sijoitettu pystyyn aivan korin nurkkiin, jotta luukku on saatu mahdollisimman leveäksi.
Lisäksi se jatkuu puskuriin saakka, minkä ansiosta nostokorkeus on ainoastaan 61 senttiä, kymmenisen senttiä kilpailijoita vähemmän. Tavaratilan käyttöä helpottaa vielä sähkötoiminen takaluukku, joka avautuu ilman käsiä jalkaa puskurin alla heilauttamalla.
Tavaratilan lattian alla on 44 litran kokoinen lokero, joka sopii mainiosti latauskaapelien säilyttämiseen. Tavaroiden kiinnitystä helpottavat samalla turvallisuutta lisäävät neljä tavarakoukkua, kaksi kassikoukkua ja kaksi hihnaa, joilla tavarat saadaan pysymään paikallaan.
Monikäyttöisyys on viety huippuunsa, sillä takapenkin selkänojan lisäksi myös etumatkustajan selkänojan voi taittaa eteen. Silloin autossa voi helposti kuljettaa jopa 2,20 metriä pitkiä tavaroita. Mikäli tavaratila kuitenkin loppuu kesken, voi 4 E-Tech electriciin kytkeä enintään 750 kilon painoisen perävaunun.
Matkustamon tyyli määräytyy Renault 4 E-Tech electricin varustetason mukaan. Perusmallina on evolution, jossa käytetään vaaleita värejä kojelaudassa ja ovipaneeleissa. Ne ovat kontrastina tummanharmaalle verhoilulle, jossa on pikanttina piristyksenä ompeleet Ranskan lipun väreillä.
Keskimmäinen techno-varustetaso tuo oitis mieleen farkut. Siinä on kierrätetystä polyesterikankaasta tehty verhoilu, joka muistuttaa farkkuja. Ompeleet ovat kuparinväriset, kuten farkkujen napit ja ompeleet. Samaa materiaalia käytetään myös kojelaudassa ja ovipaneeleissa.
Kuva: Renault.
Iconic-varustetasossa sisustus on tyylikäs ja urheilullinen. Sataprosenttisesti kierrätysmateriaalista tehdyssä istuinverhoilussa on kukonaskelkuvio, jota piristävät keltaiset tikkaukset. Keltaista käytetään muutenkin sisustuksessa reippaasti, kuten kojelaudan taustavalaistussa Renault 4 -tekstissä.
Vähän myöhemmin Renault 4 E-Tech electric technoon ja iconiciin voi valita lisävarusteena mustan plein sud –avattavan kangaskaton, joka on suunniteltu alkuperäisen Renault 4 Plein Airin hengessä. Plein sud -kangaskatto on kevyt ja laadukas, sillä se on yhtä tiivis ja hiljainen kuin vakiomallin teräskatto, eikä pääntilakaan vähene.
Tuttu perusrakenne uudella tyylillä
Perusrakenne on sama AmpR Small kuin 5 E-Tech electricissä, mikä varmistaa hauskan ajettavuuden. Kokonaisuus on kuitenkin muutettu uuden 4 E-Tech electricin olemuksen tyyliseksi eli astetta mukavammaksi.
Tuttua aiemmin esitellystä Renault 5 E-Tech electricistä on etujousitus. Ohjaus on uudessa 4 E-Tech electricissä vielä nopeampi ja kääntöympyrä on pidentyneestä akselivälistä huolimatta vain 10,8 metriä. Yhteistä on myös takapyörien monivarsituenta, jollaista käytetään yleensä vain suuremmissa ja kalliimmissa autoissa. Se parantaa ajo-ominaisuuksia ja lisää mukavuutta.
Uutta on techno-varustetasosta alkaen saatavilla oleva one pedal -toiminto, joka helpottaa autolla ajamista. Se tuo regeneratiiviseen jarrutukseen neljännen tason, jolla Renault 4 E-Tech electricin vauhti hidastuu pysähdyksiin saakka ilman jarrupoljinta. Toiminto kytkeytyy pois päältä kun kytketään päälle peruutus, mikä helpottaa pysäköintiä.
Uutta 4 E-Tech electriciä kehittäessään Renault on paneutunut huolellisesti äänieristykseen. Ajoakku on omassa patentoidussa kotelossaan, joka on eristetty tehokkaasti matkustamosta. Moottorin ääni ja värinät pidetään sisätilojen ulkopuolella ja kaikissa varustetasoissa on vakiona akustinen tuulilasi.
Mukavuuteen ja energiatehokkuuteen liittyy myös 8 kilowatin lämmitysvastus sekä lämpöpumppu, joka säästää omalta osaltaan energiaa ja pidentää toimintamatkaa. Sillä voi lämmittää tai viilentää auton kauko-ohjauksella ennen matkaan lähtöä.
Kaksi voimalinjaa
Renault 4 E-Tech electric tulee markkinoille urban range ja comfort range vaihtoehtoina. Perusmallina on Suomessa urban range evolution-varustetasolla. Sen sähkömoottori kehittää 80 kilowattia (120 hv) ja vääntömomentti on 225 Nm. Ajoakun energiasisältö on 40 kWh, jolla toimintamatka on 308 kilometriä. Vaihtovirralla (11 kW) lataus vie aikaa kolme ja puoli tuntia ja pikalatauksella (80 kW) 15–80 % tason puoli tuntia.
Myynnin uskotaan painottuvan vahvasti comfort rangeen, joka on saatavana kaikilla kolmella varustetasolla (evolution, techno ja iconic).
Kuva: Renault.
Sähkömoottori kehittää 110 kilowattia (150 hv) ja 245 newtonmetriä. Ne kiihdyttävät 4 E-Tech electricin paikaltaan 100 km/h nopeuteen 8,2 sekunnissa. Ohituskiihtyvyys on erinomainen, sillä 80–120 km/h kiihdytys onnistuu 6,4 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 150 km/h.
Tehokkaamman moottorin kanssa ajoakun energiasisältö on 52 kilowattituntia, jolla toimintamatka on WLTP-normin mukaan 407 kilometriä. Kotona voi ladata vaihtovirralla 11 kilowatin teholla (10–100 %) neljässä ja puolessa tunnissa. Pikalatausteho on 100 kilowattia, jolloin lataus (15–80 %) on ohi puolessa tunnissa.
Mikäli ei halua nähdä itse vaivaa, ERP (Electric Route Planner) suunnittelee parhaan mahdollisen reitin latauspysähdyksineen. Toiminto on ollut jo Renaultin uusimmissa sähköautoissa, joissa se on saanut paljon kiitosta käyttäjiltä. ERP tekee tarvittaessa muutoksia suunnitelmaan auton ajotavan ja jopa ulkolämpötilan mukaisesti. Se myös valmistelee ajoakun oikeaan lämpötilaan nopean ja tehokkaan latauksen varmistamiseksi.
Renault 4 E-Tech electricissä on myös kaksisuuntainen lataus uuden 11 kilowatin AC-laturin ansiosta. Niinpä autosta saa virtaa adapterin avulla vaikka kodin koneisiin 220 voltin virralla enintään 3 700 watin teholla. Autossa on myös valmius virran syöttämiseen takaisin sähköverkkoon, joka on toistaiseksi toiminnassa vain Ranskassa.
Edelleen kehitetty liitettävyys ja toiminnot
Renault on kehittänyt vielä eteenpäin yhdeksi markkinoiden parhaaksi todettua openR link -multimediajärjestelmää, johon on integroitu Googlen toiminnot. Sitä käytetään kaikissa varustetasoissa 10-tuumaisella kosketusnäytöllä. Kuljettajan silmien edessä on 10,1-tuumainen mittaristona toimiva näyttö (evolution 7-tuumaisella mittaristolla).
Yksi Renaultin vahvuuksista ovat Googlen monipuoliset palvelut, joihin kuuluvat mm. Google Maps ja Google Assistant. Erilaisia sovelluksia on vielä enemmän kuin 5 E-Tech electricissä, nyt jo toistasataa. Koska järjestelmässä käytettävä siru on erittäin tehokas, Renaultin openR link toimii paremmin kuin mikään muu autoissa tällä hetkellä käytettävä järjestelmä.
Renaultin virallinen virtuaalinen matkakumppani on reno, joka esiteltiin ensimmäistä kertaa Renault 5 E-Tech electricissä. Renon tarkoituksena on luoda inhimillinen suhde auton ja sen käyttäjän välille. Virtuaaliseen matkakumppaniin on ladattu niin paljon tietoa, että se voi auttaa niin pulmissa kuin jokapäiväisesssä elämässä.
Reno on ohjelmoitu vastaamaan 200 yleisimmin käytettyyn kysymykseen, kuten miten yhdistää älypuhelimen auton järjestelmään tai miten rengas vaihdetaan. Tekoälyn avulla reno voi vastata arkipäiväisiin pohdintoihin tai löytää paikkakunnan parhaan ravintolan. Reno on käytettävissä myös älypuhelimen My Renault -sovelluksella.
Reno osaa suomen kieltä toistaiseksi vain rajoitetusti ja esimerkiksi tekoälyn hyödyntäminen onnistuu esimerkiksi englanniksi tai ranskaksi.
Uusi Renault 4 E-Tech electric on ylemmän luokan tasolla myös kuljettajaa avustavien järjestelmien osalta, jotka ovat paljon monipuolisemmat kuin EU:n edellyttämä GSR II (General Safety Regulation). Hienoja turvavarusteita ovat 5 E-Tech electricin tapaan mm. automaattijarrutus peruutettaessa ja turvallinen autosta poistuminen. Jälkimmäinen varoittaa, mikäli esimerkiksi pyöräilijä on lähestymässä, kun joku matkustajista on avaamassa ovea.
Eurooppalainen auto Renaultin Maubeugen tehtaalta
Renaultille ympäristö on tärkeä asia, joka on otettu monipuolisesti huomioon niin 4 E-Tech electricin suunnittelussa kuin valmistuksessa. Kierrätettyjen materiaalien osuus on erittäin suuri, yli neljännes kokonaismassasta.
Elinkaaren lopuksi 4 E-Tech electric on kierrätettävissä lähes täydellisesti. Lisäksi ajoakkujen hiilijalanjälki on aiempaa pienempi ja sitä vähennetään koko ajan. Tärkeä asia on sekin, ettei sähkömoottoreissa käytetä harvinaisia maametalleja.
Uusi Renault 4 E-Tech electric valmistetaan Maugeugen tehtaalla, joka kuuluu Renaultin ElectriCity-kokonaisuuteen. Aiemmin vuonna 2021 tehtiin tehtaalla 450 miljoonan euron investoinnit Kangoo sähköautotuotannon kehittämiseen. Tämän ansiosta nyt tehtaalla jouduttiin tekemään hyvin vähän muutostöitä uuden mallin tuotantoa sovitettaessa. Tärkeimmät uudet asiat olivat plein sud -kangaskaton asentamisen vaatimat muutokset sekä vallankumouksellinen kaksivärimaalauksen prosessi.
Merkittävää ympäristön kannalta on ennen kaikkea se, että pääkomponentit valmistetaan 300 kilometrin säteellä, mikä lyhentää kuljetusmatkoja. Esimerkiksi akkujen tuotanto käynnistyi tämän vuoden maaliskuussa AESC:n kanssa yhteistyössä Renaultin Douain tehtaalla.
Lisäksi 75 prosenttia alihankkijoista on niin ikään tuon etäisyyden sisäpuolella Maubeugen tehtaasta. Paikallisen valmistuksen korkean tason ansiosta Renault 4 E-Tech electric on saanut Origine France Garantie -sertifikaatin, joka autoissa näkyy gallian kukko -symbolina.
Suomen mallisto ja hinnat
Renault 4 E-Tech electric tulee Suomeen neljän version voimalla erittäin houkuttelevalla hinnoittelulla.
4 E-Tech electric 120 hv urban range evolution – 29 990 €
4 E-Tech electric 150 hv comfort range evolution – 32 990 €
4 E-Tech electric 150 hv comfort range techno – 34 990 €
4 E-Tech electric 150 hv comfort range iconic – 36 790 €
Kuten Suomen Renault 5 E-Tech electric -mallistossa vakiovarustelu on korkea jo evolution-tasolla. Vakiovarusteena on aina mm. lämpöpumppu, automaattinen ilmastointi, älyavainkortti lähestymis ja kävele pois -toiminnoilla, peruutuskamera sekä openR link -multimediajärjestelmä 10 tuuman kosketusnäytöllä.
Techno-varustetasolla saa lisäksi mm. puhelimen langattoman latausalustan, soft touch -lämmitettävän ohjauspyörän, etumatkustajanistuimen taiton pitkien tavaroiden kuljetusta varten, Googlen järjestelmät sekä yhteyspalvelut ja akunesilämmityksen navigoitaessa pikalaturille, reno Renaultin avatar-avustajan, 18” kevytmetallivanteet, haineväantennin, kattokaiteet sekä multi-sense-järjestelmän.
Iconic tuo lukuisten tyylielementtien lisäksi tummennetut takalasit, pysäköintiavustimen sekä tutkat eteen ja sivuille.
Ensimmäiset esittelyautot Suomeen saadaan alkusyksystä ja asiakastoimitukset alkavat syksyn aikana.
Yhtenä maailman suurimmista kuorma-autojen valmistajista Ford tietää miten tehdään vahva auto, joka vastaa 80-luvun haasteisiin. Uudistettu D-sarja on tästä hyvä osoitus.
Tarkoin harkituilla tuotemuutoksilla on saavutettu parempi kestävyys, mukavuus ja taloudellisuus. Mm. moottoriin on tehty 10 merkittävää tuotemuutosta. Luotettavuuteen on kiinnitetty aivan erityistä huomiota.
Polttonesteen kulutus on alentunut keskimäärin 3-8 % mallista ja moottorista riippuen.
Huolto on nopeampi suorittaa, mikä näkyy alentuneissa huoltokustannuksissa.
Uskallamme väittää D-sarjan olevan nyt niin huollon kuin polttonesteen kulutuksenkin kannalta taloudellisin kuljetusratkaisu luokassaan. Ja mukavuuskin on korkeata luokkaa.
Monipuolinen Ford D-sarja kattaa kokonaispainoluokat 6,4 – 22,0 t.
Optimaalinen hyötykuorman ja kokonaispainon välinen suhde.
Vahva runko, valittavana 6 moottorivaihtoehtoa sekä 4-, 6-, ja 8-portaiset vaihteistot.
Tilava 3 hengen kippiohjaamo.
Vahvat tuotemuutokset
Kaikkien moottoreiden polttoaineenkulutus pienentynyt ja luotettavuus entisestään lisääntynyt.
Uudistettu vaihteensiirtovivusto, tehokkaammat jarrut ja 40 %:lla pidentynyt jarruhihnojen käyttöikä.
Uusi Mercedes-Benz CLA aloittaa tähtimerkin täysin uudistuneen C/D-segmentin malliston. Se määrittää uudelleen, mitä toimintamatkalla, energiatehokkuudella ja latausnopeudella tarkoitetaan tämän kokoluokan autoissa.
Hinnasto 27.5.2025
Malli
Hinta €
Toimintamatka km
Vapaa autoetu €/kk
Käyttöetu €/kk
Mercedes-Benz CLA 250+ Launch Edition
49 990
792
685
625
Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition
54 990
776
765
705
Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC
59 990
770
835
775
Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC AMG Line
64 990
752
915
855
Hinnat ilman paikkakuntakohtaisia toimituskuluja.
Kuva: Mercedes-Benz.
CLA 250+ -mallin yhdistetty kulutus on vain 12,2 kWh / 100 km, ja toimintamatka yltää 792 kilometriin (WLTP). Tämän mahdollistavat muun muassa:
Ensimmäistä kertaa Mercedes-Benz-sähköautossa käytössä oleva 800 voltin korkeajännitejärjestelmä
Kaksinopeuksinen vaihteisto, joka yhdistää tehokkuuden ja suorituskyvyn ilman kompromisseja
Optimoitu energian talteenotto, uusi seuraavan sukupolven lämmitysjärjestelmä uudistuneella lämpöpumpputekniikalla ja erittäin energiatehokkaat sähkömoottorit
Huippuluokan aerodynamiikka (Cd-arvo 0,21)
MB.OS-käyttöjärjestelmä
Latausteho pysyy korkeana myös kylmissä olosuhteissa akuston esilämmityksen ansiosta. Nelivetoisessa mallissa energiatehokkuutta lisää mekaanisesti irtikytkettävä etuveto (DCU). Tarjolla on kaksi akustokokoa: 85 kWh ja myöhemmin myös 58 kWh.
EDU 2.0 – uusi aikakausi sähköauton voimansiirrossa
Mercedes-Benzin kaksinopeuksinen EDU 2.0 -voimansiirto (Electric Drive Unit) ratkaisee sähköautojen perinteisen haasteen: pitäisikö painottaa huippusuorituskykyä vai maksimaalista energiatehokkuutta? Vastauksena EDU 2.0 yhdistää tehokkuuden ja suorituskyvyn. Yksivaihteisessa sähköautossa tämä valinta on väistämätön kompromissi, mutta kaksinopeuksinen vaihteisto tuo mukanaan molemmat – ilman kompromisseja.
EDU 2.0 -järjestelmässä on kaksi välityssuhdetta, joiden välillä vaihdetaan automaattisesti ajotilanteen ja kuormituksen mukaan. Alempi vaihde tarjoaa paremman kiihtyvyyden ja voimakkaamman vedon esimerkiksi liikkeelle lähdöissä tai jyrkissä ylämäissä, kun taas suurempi vaihde optimoi hyötysuhteen ja energiankulutuksen suuremmilla ajonopeuksilla, kuten moottoritiellä. Suurempi vaihde mahdollistaa myös korkeamman huippunopeuden.
Kuva: Mercedes-Benz.
Luksusta uudessa mittakaavassa
CLA:n sisätilat tarjoavat uudenlaista luksusta ja ensiluokkaista ajomukavuutta tämän kokoluokan autossa. Luonnollista valoa sisätiloihin läpäisevä suuri panoraamalasikatto on vakiona.
Muotoilun lähtökohtana on ollut rauhallinen ja selkeä kokonaisuus, joka tukee kuljettajan ja matkustajien viihtyvyyttä. Keskipisteenä on valinnainen MBUX Superscreen -näyttö, joka ulottuu koko matkustamon leveydelle.
Yhtenäisen lasipinnan taakse sijoittuvat 26 cm (10,25 tuuman) kuljettajan näyttö, 35,6 cm (14 tuuman) kosketusnäyttö keskellä sekä samankokoinen matkustajan oma näyttö. Rakenteelliset elementit jäävät hienovaraisesti taustalle, jolloin huomio kiinnittyy tarkoin harkittuihin huipputeknologian ratkaisuihin. Suuri panoraama lasikatto on vakiona.
MBUX ja MB.OS – ensimmäinen tekoälyavusteinen infotainment-järjestelmä
Mercedes-Benz User Experience (MBUX) -infotainment-järjestelmä on siirtynyt uudelle tasolle uuden MB.OS-käyttöjärjestelmän myötä. Tämä avaa uuden aikakauden, jossa yksilölliset käyttökokemukset ja auton sekä kuljettajan välinen intuitiivinen vuorovaikutus ovat keskiössä.
Uusi MBUX on maailman ensimmäinen autoihin kehitetty infotainment-järjestelmä, joka yhdistää tekoälyavustajat sekä Microsoftilta että Googlelta – ensimmäistä kertaa useita tekoälyalustoja hyödynnetään rinnakkain samassa järjestelmässä.
Järjestelmän poikkeuksellinen suorituskyky vaatii vesijäähdytetyn keskustietokoneen, joka toimii yhdessä Mercedes-Benz Intelligent Cloud -pilvipalvelun kanssa. Tämä mahdollistaa jatkuvat OTA (over-the-air) -päivitykset – ensimmäistä kertaa myös ajoavustinjärjestelmille. Tämän ansiosta CLA pysyy ajan tasalla ja houkuttelevana pitkään, aivan kuten älypuhelin, joka kehittyy uusien sovellusten ja ominaisuuksien myötä.
Kattava vakiovarustelu ja AMG Line -paketti
Uusi täyssähköinen Mercedes-Benz CLA on jo perusversiosta alkaen hyvin varusteltu. Vakiovarusteina ovat mm. LED High Performance ajovalot, valaistu Mercedes-Benz keulamaski, Distronic-aktiivinen etäisyysvakionopeudensäädin, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, Googlen dataa hyödyntävä navigointi, videoneuvottelukamera, Artico-tekonahka/kangasverhoilu, mukavuusistuimet edessä, 11 kW AC-lataus ja 320 kW DC-lataus.
AMG Line -varustetaso tuo lisää vakiovarusteita, kuten AMG styling-elementit, 18-tuuman AMG-vanteet, sport-etuistuimet ja nappanahkaverhoiltu urheilullinen ohjauspyörä. AMG Line -malleissa on lisäksi vakiona Advanced Plus -paketti, joka sisältää mm. KEYLESS-GO -avaimettoman järjestelmän, mobiililaitteiden langattoman latausjärjestelmän, tunnelmavalaistuksen ja ulosnousevat ovenkahvat.
Suomalainen DC-pikalatureiden valmistaja Kempower on tehnyt yhteistyötä globaalin päivittäistavarakauppa- ja huoltoasemabrändi Circle K:n kanssa, ja toimittanut latausteknologian Circle K:n ensimmäiselle täysin sähköiselle huoltoasemalle.
Göteborgin Gårdan kaupunginosassa sijaitseva upouusi huoltoasema on varustettu yksinomaan Kempowerin huippunopealla sähköautojen latausinfralla.
Kempower on toimittanut Circle K:n Göreborgin asemalle latausjärjestelmän, joka koostuu kahdesta 600 kW:n Kempower Power Unit-tehoyksiköstä ja kymmenestä yksittäisestä Kempower Satellite-lataussatelliitista, joista kukin pystyy toimittamaan jopa 400 kW:n lataustehon.
Latausasema auttaa vilkkaasti liikennöidyn kaupunginosan läpi ajavia sähköautoilijoita lataamaan autonsa nopeasti ja helposti. Latausasemalla hyödynnetään hajautettua latausteknologiaa, jonka avulla teho voidaan jakaa dynaamisesti koko latauskentälle siten, että lataustarpeeltaan suurimmat ajoneuvot asetetaan etusijalle.
Uusi Autocharge -versio
Hankkeen myötä Circle K ja Kempower ovat lanseeranneet täysin uuden version Kempowerin Autocharge-ominaisuudesta, joka tekee latauskokemuksesta entistä nopeamman ja saumattomamman. V
akioasiakkailla on mahdollisuus antaa Circle K:lle lupa ajoneuvon tunnistamiseen, mikä tarkoittaa, että ensimmäisen latauksen jälkeen tulevilla käynneillä vakioasiakkaiden tarvitsee vain kytkeä sähköautonsa latauslaitteeseen ja antaa järjestelmän hoitaa loput.
Lataus alkaa automaattisesti ja siitä maksetaan automaattisesti ilman, että sähköautoilijan tarvitsee käydä läpi todentamisprosessia jokaisella latauskerralla. Kempowerin ja Circle K:n yhteistyössä kehittämä automaattinen ajoneuvon tunnistaminen toimii useimpien sähköautomerkkien kanssa, ja se on yksi ensimmäisistä sovelluksista markkinoilla, joka mahdollistaa automaattisen latauksen.
Circle K:n ensimmäinen ainoastaan sähköautoille omistettu huoltoasema Gårdassa on merkittävä askel Circle K:lle ja vahva inspiraation lähde vastaavien asemien kehittämiselle tulevaisuudessa, kun sähköautojen latauksen kysyntä kasvaa yhä voimakkaammin.
Gårdan latausasema avattiin asiakkaille 28. huhtikuuta 2025, ja se tarjoaa kätevän latauksen sähköautoilijoille jotka ovat matkalla kaupungin keskustaan tai sieltä pois, käyttävät läheisiä moottoriteitä tai vierailevat paikallisissa nähtävyyksissä. Latausaseman yhteydessä on myös avattu upouusi Circle K päivittäistavarakauppa, josta saa take away -kahvia, ruokaa, sekä muita päivittäistavaroita.
”Circle K on loistava esimerkki yrityksestä, joka omaksuu nopeasti uusia trendejä sähköistymisen edetessä. Uuden aseman omistaminen yksinomaan sähköautojen lataukseen on suuri askel, ja Circle K on selvästi ymmärtänyt, että on strategisesti tärkeää investoida sähköisen liikkuvuuden edistämiseen. Olemme ylpeitä, että olemme saaeet olla mukana Gårdan projektissa, ja odotamme innolla tulevia projekteja”, sanoo Kempowerin Pohjois-Euroopan myyntijohtaja Erik Kanerva.
Circle K:n latauspisteiden operaattoritoiminnon johtaja Maria Estenstad Friis kommentoi: ”Olemme työskennelleet Kempowerin kanssa tähän mennessä noin vuoden ajan, ja olemme todenneet tiukoissa testeissä ja kokeiluissa, että Kempowerin laturit toimivat erittäin hyvin luotettavuuden ja latausnopeuden osalta. Asiakaskokemus ja asiakastyytyväisyys ovat meille ensiarvoisen tärkeitä, ja olemme tyytyväisiä yhteistyöhön Kempowerin kanssa, kun jatkamme sähköisen liikkuvuuden tarjontamme vahvistamista, joka on liiketoimintamme keskeinen strateginen painopistealue.”
Ajokortti on monelle iäkkäälle tärkeä osa itsenäistä arkea. Traficomin tuore tutkimus osoittaa, että ikääntyneet ajavat aktiivisesti, käyttävät yhä enemmän ajon tukena teknologiaa – ja että liikenneturvallisuudessa on eroja kulkutavan mukaan.
Yli 64-vuotiaat muodostavat jo neljänneksen väestöstä, ja heidän osuutensa liikenteessä kasvaa. Vuonna 2024 ajokortti oli 82 prosentilla täysi-ikäisistä suomalaisista – miehistä 87 prosentilla ja naisista 76 prosentilla. 80 vuotta täyttäneistä miehistä kortti oli yhä 65 prosentilla ja naisista 22 prosentilla.
Traficomin kyselyyn vastanneista iäkkäistä 55 prosenttia käytti autoa päivittäin tai lähes päivittäin. 92 prosenttia teki henkilöautomatkoja vähintään kerran viikossa.
”Henkilöauto mahdollistaa monelle iäkkäälle arjen liikkumisen”, sanoo erityisasiantuntija Elina Uusitalo.
Teknologia tukena – mutta ei ongelmitta
Kaksi kolmesta vastaajasta kertoi käyttävänsä ajon tukena jotakin avustavaa järjestelmää. Eniten käytettiin navigaattoria, luistonestoa ja ajonvakautusta. Myös mukautuva vakionopeudensäädin ja pysäköintiavustimet olivat yleisiä.
”Arvioidessaan järjestelmien hyödyllisyyttä suhteessa haitallisuuteen vastaajat kokivat enemmän automaatiota sisältävät, ohjaukseen vaikuttavat järjestelmät ajoa häiritseviksi”, kertoo Uusitalo.
Liikenneturvallisuudessa näkyy kulkutapa
Ennakkotietojen mukaan vuonna 2024 menehtyi 52 vähintään 65-vuotiasta henkilöä liikenteessä, joista puolet autoissa matkustajina tai kuljettajina. Auto-onnettomuuksien määrä on laskussa, mutta muissa kulkumuodoissa oli poikkeuksellisen synkkä vuosi: traktorinkuljettajia kuoli kuusi ja mopon tai moottoripyörän kuljettajia neljä.
McLarenin Lando Norris ajoi Monacon GP:n voittoon. Ferrarin Charles Leclerc hiillosti Norrisia pitkin kisaa, mutta hän ei pystynyt ohittamaan Norrisia. Miesten välinen ero maalissa oli runsaat 3 sekuntia.
Kolmanneksi ajoi McLarenin Oscar Piastri ja neljänneksi Red Bullin Max Verstappen.
Viides oli Ferrarin Lewis Hamilton ja kuudes Racin Bullsin Isack Hadjar.
