Scanian huollon kansainvälisen Top Team -kilpailun Suomen finaali käytiin 24.5. uudella Scania-keskuksella Vantaalla.
Suomen paras joukkue tulee tällä kertaa Oulusta. Joukkueen kokoonpanossa on tänä vuonna Toni Haapalainen, Juha Kahelin, Jukka Korhonen, Esa Manninen ja Arto Mänty.
Joukkue on Top Team -konkari, he ovat osallistuneet kilpailuun jo 11 kertaa, jos lasketaan mukaan myös maailman kilpailut. Pitkä kokemus näkyy jäsenissä siten, ettei kisaan tarvitse paljoa valmistautua, vaan saapua paikalle rauhallisin mielin.
Alkukarsintojen kautta finaaliin
Alkukarsinnoista melkein kahden sadan osallistujan kesken Suomen finaaliin selvitti tiukkojen teoriakysymyskierrosten jälkeen kuusi joukkuetta. Teoriakierroksia järjestettiin kahdessa osassa monivalintakysymyksinä.
Finalistijoukkueet olivat Hämeenlinnan, Kokkolan, Oulun Tampereen, Turun sekä Vantaan Scania-toimipisteistä. Joukkueissa kilpaili mekaanikkoja, työnjohtajia sekä varaosamyyjiä. Tämän vuoden alkukarsinnat olivat erittäin tiukat, piste-erot eivät ole koskaan olleet näin pienet.
Scania Suomen Service-liiketoimintojen johtaja Sami Virtanen mainitseekin, että ”jokainen näistä osallistujista ei ole vain rautainen ammattilainen, he ovat kaikki Scania-ammattilaisia, joilla on rautainen osaaminen ja tahto päästä finaaliin”.
Sami onnittelee lämmöllä kaikkia kilpailuun osallistuneita ja korostaa, että finaaliin pääsy kertoo koko henkilöstön korkeasta ammattitaidosta.
”Tämä porukka edustaa Scania Suomen huippuosaamista – olemme yhdessä rakentaneet vahvan osaamisen kulttuurin. Kilpailijat ovat hieno esimerkki siitä, mitä osaavalla ja sitoutuneella tiimillä voi saavuttaa”, Sami toteaa tyytyväisenä.
Kilpailutehtävissä ratkottiin laajaa Scanian tuotevalikoimaa
Joukkueiden tuli ratkoa viisi eri kilpailurastia päivän aikana. Lisähaasteen tehtäviin toi 20 minuutin aikaraja rasteilla. Kilpailutehtävät olivat erittäin monipuoliset ja tehtävissä näkyi kaikki Scanian tuotekategoriat.
Top Teamin kilpailukoordinaattori Jimi Koskinen kertoo, että tehtävät rakennettiin vastaamaan arkipäivän haasteita. Tehtävien aihealueet rajattiin siten, mitä kaikkea Scania-korjaamolla voi tulla vastaan linja-autoista, erillismoottoreista ja kuorma-autoista.
Esimerkiksi erillismoottoreissa tehtävänä oli kuvitteellinen telakka, joka oli ottamassa uutta Scanian erillismoottoria käyttöön. Joukkueiden tehtävänä oli auttaa asiakasta ottamaan moottori ja siihen liittyvät hallintalaitteet käyttöön.
Päällirakenne-elektroniikkaan liittyvällä rastilla taas joukkueiden tehtävänä oli auttaa asiakasta Scania etädiagnostiikkavälineitä hyödyntäen ratkomaan ongelma hiekoittimien kanssa. Voittajajoukkue kokee, että heidän osaaminen ja rauhallisuus tuli tällä rastilla eniten esille, joten he pitivät tätä tehtävää mieluisimpana.
Pitkien järjestelyiden jälkeen finaalihuipentumaan
Top Team -kilpailun valmistelut alkoivat jo viime vuoden heinäkuussa kun ilmoittautuminen kilpailuun alkoi valmistajan toimesta. Suomesta joukkueilla oli vuoden vaihteeseen saakka aikaa koota omat huollon joukkueensa ja ilmoittautua mukaan. Kilpailun teoriakierroksien kysymykset olivat globaalit, eli kaikille osallistuville maille samat, mutta kysymykset täytyi kääntää vastaamaan Suomen korjaamokirjallisuutta.
Kilpailua oli valmistelemassa lukuisat eri osastojemme työntekijät. Itse kilpailupäivänä paikalla oli 21 henkeä mahdollistamassa tapahtuman onnistunutta kulkua.
”Se on Scanialla mahtavaa, että osaamista löytyy omasta talosta laidasta laitaan, eikä aina tarvitse olla asioiden kanssa yksin. Kiitokset siitä vielä kaikille Top Team valmisteluissa auttaneille. Erityiskiitos vielä rastihenkilöille valtavasta työpanoksesta liittyen kilpa-asemien suunnitteluihin ja valmisteluihin”, Jimi Koskinen kiittää.
Myös Sami oli myös kisapäivässä mukana järjestäjänä ja kommentoi päivän tunnelmia.
”Jos tätä päivää mietitään, niin tänään on ollut rankka, mutta palkitseva päivä, toivottavasti silti myös viihtyisä osallistujille. Heidän osaamista ja stressinsietokykyä testattiin ja on ollut erittäin kiva katsoa, kun kaikilla on ollut hymy päällä ja huuli lentänyt. Ja miten he ovat sen tehneet – tiimihengellä”.
Samoilla linjoilla ovat myös voittajajoukkueen jäsenet, jotka luettelevat kisapäivän raskaaksi, haastavaksi ja hauskaksi.
Voittajajoukkue matkaa kohti seuraavaan haasteeseen
Suomen voittajajoukkueella ovat seuraavassa Top Team -haasteessa vastassa Pohjois-Euroopan parhaat, kun he lähtevät kilpailemaan Pohjois-Regioonan osakilpailuihin Italian Trentoon syyskuussa. Regioonan finaalista selviää, ketkä kaksi joukkuetta pääsevät kilpailemaan maailman finaaliin Södertäljeen ensi vuonna.
Top Team -kilpailut järjestettiin ensimmäisen kerran 1989 Ruotsissa. Vuodesta 1996 saakka myös muilla mailla on ollut mahdollisuus osallistua, jolloin Suomikin osallistui ensimmäistä kertaa kilpailuun. Nyt käynnissä olevat kilpailut ovat järjestyksessään 13:sta. Osallistujia kilpailuun on n. 8000 henkeä 80:sta eri maasta. Hallitseva tämän hetkinen maailman mestaruuden Top Team -voittajajoukkue tulee Saksasta.
DS Automobiles tuo täysin uniikin tuotteen sähköautomarkkinaan. DS N°8 on auto, joka erottuu uusien sähköautojen massasta niin muotoilullaan kuin historiallisella, arvokkaalla ja jopa presidentillisellä brändillään. DS N°8 tarjoaa aitoa luksusta täyssähkösegmenttiin hinnalla, jollaista ei aiemmin ole nähty.
Vakuuttava Pallas AWD
Nyt DS N°8-mallistoon lisätään Pallas-varustetasoinen AWD-nelivetomalli, joka tekee uutuudesta entistäkin houkuttelevamman ja saavutettavamman. Nelivetomallin suorituskyky on vakuuttavaa: 350 hv / 509 Nm, 5,4 s 0-100 km/h, 97 kWh akusto ja WLTP-toimintamatka 689 km.
Pallas-varustetaso on vetotavasta riippumatta erittäin kattavasti varusteltu: DS N°8:ssa on vakiona mm. aktiivinen vakionopeudensäädin (ACC Stop & Go), lämpöpumppu, akun esilämmitys, matkustamon Polyambient-tunnelmavalaistus, sähköisesti säädettävät ErgoPower -etuistuimet, DS Iris –tietoviihde -ja navigointijärjestelmä 16” kosketusnäytöllä. Lisäksi Pallas AWD:ssa on vakiona DS Active Scan -aktiivijousitus.
DS N°8 on nyt tarjolla nelivetona lähes 6 000 euroa aiempaa edullisemmin: DS N°8 Pallas AWD Long Range alkaen 66 390 euroa.
Kaikenkattava Étoile
Étoile-varustetaso tuo mukanaan todellista luksusta: 360° Vision -pysäköintikameran, DS Drive Assist 2.0 -ajoavustinpaketin, DS Pixelvision -mukautuvat matriisiajovalot, valaistun DS Luminascreen -etusäleikön, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet ja DS Neckwarmer -niskanlämmittimen etuistuimilla.
DS N°8 -malliston huipulla sijaitsee hulppea nelivetoinen lippulaiva Étoile AWD Long Range, joka huokuu suorituskykyä, näyttävyyttä ja toimintamatkaa 71 990 eurolla.
Pitkä toimintamatka
DS N°8 Long Range -malli etuvetoisena tarjoaa peräti 750 km WLTP-toimintamatkaa ja vain 15,9 kWh/100 km sähkönkulutuksen. Mallin kaupunkitoimintamatka on uskomaton 909 km WLTP-syklillä. Tämä kaikki on mahdollista energiatehokkaan sähkömoottorin ja erittäin alhaisen 0,24 Cx -arvon sekä vain 0,63 dm² ilmanvastuskertoimen ansiosta.
DS N°8:n yhdistetyt WLTP-toimintamatkat ovat etuvetoiselle 74 kWh -mallille 550 km ja nelivetoiselle Long Range -mallille 688 km.
Pidemmillä matkoilla N°8 tarjoaa jopa 160 kW pikalataustehon, joka mahdollistaa 20–80 % latauksen vain 27 minuutissa, jolloin toimintamatkaa on saatu jopa 450 kilometrin verran. 10 minuutin latauksen aikana toimintamatkaa voi kerryttää jopa 200 km. DS N°8:ssa on vakiona akuston esilämmitystoiminto, jolloin akuston lämpötila on optimoitu pikalataukseen myös talvisissa olosuhteissa.
Ennakkomyynti on alkanut ja ensimmäiset DS N°8:t saapuvat Suomeen elokuun 2025 aikana.
Eduskunta hyväksyi eilen mikroliikkumista, eli sähköpotkulautoja ja muita kevyitä sähköajoneuvoja koskevan hallituksen lakiesityksen.
Kokoomuksen kansanedustaja ja liikenne- ja viestintävaliokunnan vastaava Marko Kilven mukaan lakimuutoksilla vastataan erityisesti nuorten yleistyneiden sähköpotkulautaonnettomuuksien aiheuttamaan huoleen.
”Liikenneturvallisuus ei saa olla neuvottelukysymys kaupunkien ja sähköpotkulautaoperaattoreiden välillä. Uusi laki tuo kaivattua selkeyttä ja pelisääntöjä, sillä sähköpotkulautojen suosion räjähdysmäinen kasvu on monin paikoin jättänyt kaupungit ja kunnat pulaan”, Kilpi toteaa.
Lakimuutos asettaa 15 vuoden ikärajan kaikille kevyille sähköajoneuvoille, sekä yksityisomisteisille että vuokrattaville. Samalla sähköpotkulaudoille säädetään 0,5 promille raja.
”Ikäraja on järeä, mutta perusteltu keino vähentää lasten vakavia onnettomuuksia. Sähköpotkulaudat eivät ole leluja, vaan kulkuvälineitä, joilla tulee ajaa vastuullisesti ja liikennesääntöjä noudattaen. Myös Poliisi saa lisää valtuuksia valvoa päihtyneenä ajamista ja kieltää ajon päihtymyksen vuoksi”, Kilpi muistuttaa.
Onnettomuuksien vähentäminen on lakipaketin keskeinen tavoite. Tavoitteena on, että uudistuksen myötä sähköpotkulautaonnettomuudet vähenevät merkittävästi.
Concorso d’Eleganza Villa d’Este -näyttelyssä Comojärvellä vierailijat näkivät ensimmäisen kerran uuden BMW M2 CS -mallin, joka tarjoaa huippuluokan ajonautintoa radalla ja arjessa. Erikoisversion rajoitetun valmistuserän lanseeraus alkaa loppukesällä 2025.
Uusi BMW M2 CS perustuu toisen sukupolven BMW M2:een, mutta nostaa suorituskyvyn uudelle tasolle.
Korkeakierroksinen 6-sylinterinen rivimoottori ja sen M TwinPower Turbo tuottavat vaikuttavat 530 hevosvoimaa eli 50 enemmän kuin nykyinen M2. Teho vastaa BMW M3 Competition Sedan M xDriven ja BMW M4 Competition Coupé M xDriven suorituskykyä.
Polttoaineenkulutus on 10,0 l/100 km, CO₂-päästöt 226 g/km WLTP-syklin mukaan.
Kuva: BMW.
Tehostettu moottori sopii rata-ajoon
Auton painoa on vähennetty noin 30 kiloa M2:een verrattuna keveiden rakenneratkaisujen ja hiilikuituvahvisteisten muoviosien (CFRP) ansiosta. Vakiovarusteisiin kuuluvat taotut M-kevytmetallivanteet.
BMW M2 CS:ssä on päivitetty versio M2:n 3,0-litraisesta kuusisylinterisestä rivimoottorista. Maksimivääntöä on nostettu 50 Nm:llä 650 Nm:iin, joka on käytettävissä laajalla alueella 2 650–5 730 kierrosta/min. Huipputeho on 530 hv, kun kierroksia on 6 250. Maksimikierrosluku on 7 200 kierrosta/min.
Moottorissa on useita rata-ajosta tuttuja komponentteja, joiden ansiosta auto reagoi erittäin nopeasti ja sopii myös rata-ajoon. Vakiomoottori on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen M Steptronic -vaihteistoon, jonka Drivelogic mahdollistaa vaihtamisen räätälöinnin. Vaihteiston luonnetta voi säätää kolmella eri asetuksella, ja vaihtaminen käsin onnistuu sekä ohjauspyörän vaihdeläpillä että M-muotoisella vaihdevalitsimella.
BMW M2 CS alittaa 4 sekunnin rajan
Kiihtyvyys nollasta sataan kilometriin tunnissa vie 3,8 sekuntia – 0,2 sekuntia vähemmän kuin vakiomallilla, ja kiihtyvyys nollasta kahteensataan on lyhentynyt 1,2 sekunnilla 11,7 sekuntiin. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 302 kilometriin tunnissa.
Kuva: BMW.
Kiihdytystä säestää voimakas moottorin ääni vain M-autoissa käytetystä pakokaasujärjestelmästä, jossa on sähköisesti ohjatut läpät ja neljä pakoputkea. Kilpa-ajotyyppinen äänimaailma vahvistuu matkustamossa Active Sound Designin avulla erityisesti SPORT- ja SPORT PLUS -tiloissa.
Optimoitu alusta ja jarrut parantavat suorituskykyä
M2 CS:n alustaa on madallettu kahdeksan millimetriä, ja se on säädetty parantamaan ajodynamiikkaa kaikissa tilanteissa jousien, iskunvaimentimien ja ohjausjärjestelmän erityissäädöillä. Dynamic Stability Control (DSC) -järjestelmän ja M Dynamic Mode -tilan asetukset on optimoitu rata-ajoon.
Autossa on vakiovarusteena M Compound -jarrut, joissa on punaiset jarrusatulat. Vain CS-mallille yksinoikeudella suunnitellut taotut M-vanteet ovat kaksoispuolaisia ja väriltään mattakultaa (19 tuumaa edessä, 20 tuumaa takana), ja niillä käytetään kilparenkaita.
Hiilikuitukomponentteja ja eksklusiivisia yksityiskohtia
Ulkoasua hallitsevat hiilikuituvahvisteiset muovielementit. M-sivupeilit, M Carbon -katto ja CS-mallin oma takadiffuusori on kaikki valmistettu näkyvillä olevasta hiilikuidusta. Mattamusta etuspoileri ja eksklusiiviset mustat BMW M -munuaiset viimeistelevät ulkonäön.
Saatavilla on neljä metalliväriä: Sapphire Black -musta, BMW Individual Velvet Blue -sininen, M Brooklyn Grey -harmaa ja M Portimao Blue -sininen. Autoissa on vakiovarusteena mukautuvat LED-ajovalot, joissa on BMW Selective Beam -toiminto ja tummataustaiset M Shadowline -valot.
Sisällä hiilikuitua ja kilpa-ajotunnelmaa
Sisätiloissa eksklusiivisuus kohtaa urheilullisuuden Alcantaran ja kevyiden materiaalien ansiosta. Kuljettaja ja matkustaja istuvat lämmitettävissä M Carbon -kuppipenkeissä, jotka on verhoiltu Merino-nahalla. Kojelaudan sekä keskikonsolin paneelit ovat M Carbon Fibre -materiaalia. Muita yksityiskohtia ovat M Alcantaralla verhoiltu ohjauspyörä, punainen CS-logo keskikonsolissa, M-turvavyöt ja ovien kynnykset, joissa näkyy punareunainen M2 CS -logo.
Kuva: BMW.
BMW Operating System 8.5 ja digitaalinen ilmastointi
Auton vakiovarusteisiin kuuluu automaattinen kaksialueinen ilmastointi, Harman Kardon Surround Sound System -äänijärjestelmä ja BMW Live Cockpit Professional -näyttö sekä BMW Maps -karttajärjestelmä.
Järjestelmät tukevat Apple CarPlaytä ja Android Autoa. Urheilullista tunnelmaa korostavat M-malleille tehdyt näytöt: 12,3 tuuman infonäyttö ja 14,9 tuuman ohjausnäyttö, joissa on BMW Operating System 8.5 -käyttöjärjestelmä.
M-mallien ohjauskonseptista suora pääsy kattaviin toimintoihin
Erikoismallissa on sama moderni ohjauskonsepti kuin BMW M2:ssa. Keskellä on Setup-painike, joka antaa suoran pääsyn moottorin, mukautuvan M-alustan, M Servotronic -ohjauksen, integroidun jarrujärjestelmän ja M Compound -jarrujen sekä M Traction Controlin asetuksiin. Erityisen adrenaliinintäyteisiin ajoihin on tarjolla M Drive Professional. M-tila TRACK ja kymmenen tason M Traction Control tarjoavat laajat mahdollisuudet ajon säätämiseen.
Vakiovarusteisiin kuuluvat puoliautomaattiset ajo- ja pysäköintijärjestelmät ja niiden etutörmäysvaroitin, vakionopeudensäädin, nopeusrajoitustiedot, ohituskieltoilmaisin, kaistanvaihtovaroitin sekä pysäköintiavustin.
Uuden BMW M2 CS -mallin verolliset hinnat alkavat 120 959 eurosta.
Viikonloppuna 23.-25.5. poliisin partiot valvoivat liikennettä eri puolilla Länsi-Uudenmaan aluetta. Raaseporissa poliisi tarkisti viiden mopoilijan kulkupelit. Lopputulos ei ollut mairitteleva, sillä neljästä moposta lähtivät samalla reissulla kilvet.
– Kehotamme huoltajia kiinnittämään asiaan huomiota esimerkiksi julkaisemamme muistilistan ja videoiden avulla. Sisällöt on suunniteltu niin, että mopoja tuntematonkin katsoja saa helppoja niksejä mopon kunnon hahmottamiseen, kertoo komisario Hannu Kontola.
Rattijuopumuksia havaittiin viikonloppuna kuudessa tapauksessa, joista yhdessä autoilija ohitti kaksi poliisimoottoripyörää ylinopeutta ajaen. Kuljettaja ajeli 100 km/h nopeusrajoitusalueella 150 km/h vauhdilla. Moottoripyörät lähtivät auton perään ja pysäytyksessä kävi ilmi, että kuljettaja oli päihtynyt.
Viikonloppuna kirjattiin kaikkiaan kuusi törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista ja seitsemän vakavaa liikenneturvallisuudesta piittaamattomuutta. Sakkoja päädyttiin kirjoittamaan 26 liikkujalle.
Yritysautoilukumppani Drivalia Lease Finlandin tekemä asiakaskysely kertoo, että yrityksistä 70 prosenttia sallii kaikki käyttövoimat työsuhdeautoissa. Kuitenkin 30 prosenttia työnantajista vaatii, että työsuhdeautot ovat sähköautoja eli joko täyssähköautoja tai ladattavia hybridejä. Jos työntekijällä on vapaa autoetu, jossa työnantaja kustantaa kaikki menot, voidaan sähköautoa pitää ainoana vaihtoehtona.
– Sähköautoihin siirrytään yrityksissä ennemminkin porkkanan eli esimerkiksi verohyötyjen kautta kuin pakottamalla. Osassa yrityksiä on kuitenkin ympäristöraportointiin liittyvä suositus valita täyssähköauto, Drivalian Head of Corporate Business Tiina Märijärvi toteaa kyselyn tuloksista.
EU:lta on tulossa ladattaviin hybrideihin päästövaatimuksen laskentatapaan muutos (Euro 6e-bis), joka voi nostaa ladattavien hybridien kulutus- ja CO2-päästöarvoja ja näin vaikuttaa verotukseen sekä yritysten autopolitiikkoihin. On mahdollista, että muutos moninkertaistaa niiden päästöarvot. EU:n päästömittaustavan muutos tulee voimaan vuoden 2025 aikana uusille automalleille ja vuoden 2026 alusta kaikille ensirekisteröitäville autoille.
Drivalian Commercial Director Vesa Kalske kertoo, että muutosta seurataan nyt tarkoin yrityksissä, koska niissä on runsaasti ladattavia hybridiautoja.
Suomessa hybridejä ladataan keskimäärin aktiivisemmin kuin muualla EU:ssa. Drivalia Lease Finlandin uusista työsuhdeautoista 86 prosenttia on ladattavia henkilöautoja ja 65 prosenttia täyssähköautoja. Täyssähköautojen tilausmäärät kasvavat koko ajan.
Yrityksissä rajauksia uusissa automerkeissä
Kyselyyn vastanneista yrityksistä 45 prosentissa on tehty rajauksia sähköauton merkin valinnassa. Odotetusti myös markkinoille tulleet uudet automerkit sekä Teslan tilanne ovat herättäneet keskustelua yrityksissä.
– Esimerkiksi uusia kiinalaisia automerkkejä on työsuhdeautoina vielä todella vähän. Vuonna 2024 Drivalian työsuhdeautoiksi tilatuista henkilöautoista oli kiinalaismerkkejä vain 1,33 prosenttia. Uudet merkit vielä mietityttävät yrityksissä. Kyselyn mukaan yritykset ovat rajanneet jonkun verran merkkejä autopolitiikassaan. Tiukennuksia saattaa olla tulossa ja autopolitiikkoja päivitetään myös näiden osalta, Kalske sanoo.
Kustannukset ja ympäristötekijät painottuvat autopolitiikoissa
Yritysten autopolitiikan keskeisimmät teemat ovat kustannukset, työntekijäetuudet, ympäristövaikutukset sekä yrityksen arvot. Drivalian kyselyssä kustannukset nousivat painotuksessa ensimmäiseksi 41 prosentilla ja 25 prosenttia yrityksistä piti tärkeimpänä painoarvona ympäristötekijöitä. Osa vastaajista halusi pitää kaikki kolme tasapainossa merkki- ja käyttövoimavalinnoissa.
Märijärvi ja Kalske pohtivat, että kustannusten korostuminen on ymmärrettävää, koska autojen hankinnat ja niiden ylläpito kallistuvat kokonaisuutena ja autoilu on iso kustannuserä yrityksissä. Märijärvi miettii, että työsuhdeautoihin liittyviä kustannuksia halutaan pitää kurissa yleisen epävakaan taloustilanteen takia.
– Autopolitiikka ja yrityksen käytännöt ovat tärkeässä roolissa kustannusten hillitsemisessä. Tässä leasingyhtiö voi auttaa asiakkaitaan laskelmissa ja sähköajoneuvoihin siirtymisessä. Asiakkaat toivovat esimerkiksi aikaisempaa enemmän meiltä dataa siitä, miten heidän autopolitiikkansa vertautuu muihin vastaaviin yrityksiin parhaiden käytäntöjen löytämiseksi, Kalske kertoo.
Kyselystä käy ilmi, että ympäristövaikutukset, kuten päästötavoitteet sekä ladattavien hybridien ja täyssähköautojen suosiminen, oli neljänneksessä yrityksistä tärkein autopolitiikan painopistealue. Kyselyyn vastanneista yrityksistä noin 90 prosenttia raportoi ympäristövaikutuksista.
– Tässä leasingyhtiön rooli autokannan hallinnassa korostuu. Kun kaikki autot ovat samassa paikassa, niiden käyttö on raportoitavissa. Lähes kaikki kyselyyn vastanneista asiakkaistamme käyttävät ympäristökatsauksissamme olevaa tietoa, jonka voi siirtää suoraan yrityksen päästöjen raportointiin, Märijärvi kertoo.
Kyselyn mukaan yritykset hakevat aktiivisesti apua autopolitiikkansa optimointiin kustannustehokkuuden ja rajojen asettamisen näkökulmasta. Leasingyhtiön tehtävä on myös jakaa ajantasaista sekä ennakoivaa markkinatietämystä asiakkaiden strategisen suunnittelun pohjaksi.
Lauri Halonen ajoi Turussa voittoon ja avasi viimein pistetilinsä Nuorten SM -luokassa. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Rallin Suomen Juniorimestaruussarja (RSJM) jatkui Turussa 23.-24.5. ajetulla SM Red Devil Länsirannikon Rallilla. Ralli käynnistyi perjantaina kahdella asfalttierikoiskokeella, lauantaina puolestaan ajettiin viisi erikoiskoetta soralla. Kilpailun loppuun oli säästetty 33-kilometrinen Paistanoja-Suni, joka odotetusti vaikutti vielä tulosliuskoihin.
Nuorten SM:ssä Halonen onnistui vihdoinkin
Talven kahdessa osakilpailussa Kuopiossa ja Savonlinnassa oli KeurUA:n kaksikko Miska Tuomisto – Jukka Rasi ollut Toyota Auriksella muille pitelemätön yhdistelmä. Tällä kertaa Nuorten nestoriksi luokiteltava 18-vuotias Tuomisto sai kuitenkin katsella nuorempansa takavaloja, nimittäin voittoon ajoi 15-vuotias Lauri Halonen (MhMK) – Niklas Heino (MhMK) ja ajokkina tietenkin aikansa muotituote, Toyota Auris. Palkintopallin kolmas paikka meni tällä kertaa Peugeot 207:lla ajavalle autokunnalle, Niklas Mäenpää (AAU) – Henri Oksman (VMF).
Sarjajohdossa kisaan lähtenyt Tuomisto kasvatti pistejohtoaan, vaikka ei tällä kertaa voittoon pystynytkään. Pistetilanteessa toisena Turkuun startannut pari Aaron Holopainen (TTR) – Milla Pasanen (TTR), eivät Ford Fiestallaan päässeet koko päivänä huippuvauhtiin, mutta lopullisesti vaikean viikonlopun päätti tekninen vika ajokissa.
Miska Tuomiston johtomarginaali oli ennen Turkua 14 pistettä Holopaiseen, mutta kisan jälkeen 28 pistettä Matias Nevalaiseen (JoeUA). Voitollaan Halonen ilmoittautui vielä mukaan mestaruustaistoon aivan viimeisellä hetkellä. Sarjassa ajetaan kuusi osakilpailua, joista neljä parasta tulosta lasketaan loppupisteisiin ja lisäksi kauden päätöksestä on korotetut pisteet luvassa.
Junioreissa viimeinen erikoiskoe tasoitti pistetilannetta
Junioreiden kärkipaikalla Turkuun starttasi Roope Hirvonen (KannMK/UA), ajokki oli SM4-luokan kärkitaistoja silmällä pitäen vaihtunut talven jälkeen Ford Fiestasta Toyota Aurikseen. Myös kartturin paikalla oli uudet kasvot, kun Mikko-isän sijasta vieressä oli Aleksi Marttila (AUK-J-äijät).
Aurikseen totuttelu sujuikin kohtuullisen vauhdikkaasti aina viimeiselle erikoiskokeelle asti, taistelu luokan kolmospaikasta suli siellä rengasrikkoon. Renkaanvaihtoon lisähaastetta toi, kun harjoituskisassa ajokki oli mennyt nurin ja uusia helmasuojia rakentaessa oli unohtunut tunkille tehdä niihin reiät. Aikatappiota tuli sen myötä varsin reippaasti, mutta kahden minuutin renkaanvaihdollakaan sijoitus ei olisi kohentunut. Luokan 11. sija toi vain 4 pistettä lisää pistepottiin.
Pistetilanteessa Hirvosen lähimmät uhkaajat ennen Turkua olivat 18 pisteen päässä takana vaanivat Jarno Pentinpuro (LakUA), sekä Lauri Heikkinen (NilUA). Tälle kaksikolle Hirvosen rengasrikko tasasi asemia pisteissä isosti.
Pentinpuro kartanlukijansa Rami Suorsan (KR-TEAM ry) kera nappasi Mitsubishi Lancer EVO9:llään SM5-luokasta toisiksi korkeimmat pisteet ja Heikkinen teki Esko Lappalaisen (NilUA) kartturoimana BMW M3:llaan Suomi Cupissa saman. Roope Hirvosen johto on nyt enää neljä pistettä ja kun Junioreissakin kuudesta osakilpailusta neljä parasta tulosta lasketaan mukaan, tuottaa piste-eron tasaantuminen tässä kohtaa mielenkiintoa pistetilanteen seuraamiseen tulevissa kisoissa.
Suomi Cupissa Reijo Mattila hallitsi kisaa
Suomi Cupin puolella suurimpana suosikkina matkaan lähti Reijo Mattila (SomUA) – Mikko Lappalainen (LahUA), ajokkinaan VW Golf GTI 16V 2,0. Kuusi pohja-aikaa seitsemästä mahdollisesta oli väkevä näyttö vauhdista, sekä siitä miksi miehistö oli ennakkosuosikki.
Kokonaistilanteessa reilun minuutin voitto ei kuitenkaan tullut ilman ongelmia, kun ennen viidettä erikoiskoetta kaasuvaijerin palautinjousen kiinnitys petti ja siirtymällä jouduttiin hieman patenttia kiinnitykseen rakentelemaan.
Sen verran tuoreen patentin pitävyys arvelutti, että Suomi Cupin toiseksi ajanut Lauri Heikkinen – Esko Lappalainen kaksikko nappasi BMW M3:llaan yhden pohja-ajan nimiinsä. Kolmospaikka meni Sami Vepsä (RaisUA) – Jenni Keihäs (RaisUA) parille, jonka ajokkina oli Citroen C2 R2.
Suomi Cupin pisteissä Heikkinen nousi nyt johtoon, ohi Mikko Hastin (RoiUA), joka oli Rovaniemen korotettujen pisteiden turvin sarjan kärjessä.
Suomi Cupin loppupisteisiin huomioidaan kuljettajakohtaisesti viisi parasta tulosta seitsemästä, tällä hetkellä kolmospaikkaa BMW 325i:llä pitävä Jukka Alalantela (LappajUA), sekä neljäntenä oleva Reijo Muhonen BMW 130 (SLUA) ovat ainoat joilla on neljän osakilpailun jälkeen tilastomerkintä useammasta kuin kahdesta kilpailusta.
Masters Cupissa Aarre Luoto kasvattaa etumatkaansa
Aarre Luoto (AUK-J-äijät) – Nina Luoto (AUK-J-äijät) kaksikko on napsinut SM5-luokasta tasaisesti pisteitä Subaru Impreza WRX Sti:llään ja on kasvattanut jo melko suuren piste-eron lähimpiin uhkaajiinsa. Jos ei Luoto kohtaa isompia ongelmia tai keskeytyksiä, on eron kurominen muille haastavaa, kun pisteisiin lasketaan kauden kaikki seitsemän kilpailua.
Rallin Suomen Juniorimestaruussarja jää Turun osakilpailun jälkeen seitsemän viikon kesätauolle, sarja jatkuu 11.-12.7. Kouvolan SM O.K. Auto-rallilla.
Pistetilanteet
RSJM (3/6 osakilpailua)
1. Roope Hirvonen 47p
2. Jarno Pentinpuro 43p
3. Lauri Heikkinen 43p
4. Jukka Alalantela 31p
5. Juha Immonen 18p
Nuorten SM (3/6 osakilpailua)
1. Miska Tuomisto 68p
2. Matias Nevalainen 40p
3. Niklas Mäenpää 39p
4. Aaron Holopainen 36p
5. Rasmus Pentti 32p
Suomi Cup (4/7 osakilpailua)
1. Lauri Heikkinen 43p
2. Mikko Hast 34p
3. Jukka Alalantela 31p
4. Reijo Muhonen 26p
5. Juha Laaksonen 25p
Alpinen unelma-autotallin toinen malli on tilava viisiovinen viistoperä, joka on sekä ulkonäöltään että ominaisuuksiltaan hämmästyttävän lähellä A110-urheiluautoa. Siihen yltämiseksi Alpine on kehittänyt voimalinjaan oivaltavia ratkaisuja. Merkille tärkeimmästä ajamisen ilosta ei ole tingitty, vaan Alpinen DNA on yhdistetty hienolla tavalla perheautomaisiin tiloihin.
Kaikki Alpine A390:n kehitystyössä keskittyi yhteen asiaan: ajonautintoon. Alpinen täysin uusi malli ilmentää merkin DNA:ta yhdistäen A110-urheiluauton ilahduttavan ajokokemuksen tiloihin ja käytännöllisyyteen. Uutuuden voi kiteyttää ajatukseen: mittatilauspukuun sonnustautunut kilpa-auto.
Kuva: Alpine.
Ottaakseen kaiken irti sähköautotekniikasta, Alpinen insinöörit ovat luoneet kolmen sähkömoottorin (yksi edessä ja kaksi takana) yhdistelmän, jolla saadaan aikaan neliveto. Käänteentekevällä Alpine Active Torque Vectoring -järjestelmällä saavutetaan auton jäljittelemätön käytös, turvallisuus ja ketteryys. Alpinella ajo-ominaisuudet ovat jopa suorituskyvyn edellä.
Alpine A390 on toinen malli merkin unelma-autotallissa. Se seuraa pian Suomeen saapuvaa A290-mallia ja odotettavissa on vielä sähköautoksi kehitetty A110-urheiluauto. Uusi A390 tuo Alpinelle varmasti asiakkaita, jotka eivät ole ennen ranskalaismerkkiä harkinneet. Lisäksi se sopii mainiosti myös yritysautoksi.
Uuden A390:n mallimerkintä noudattaa merkin filosofiaa, jossa A-kirjaimen perässä on kolme numeroa. Niistä ensimmäinen 3 viittaa auton kokoon ja 90 kertoo kyseessä olevan monikäyttöinen arkiajoon tarkoitettu auto. Alpine on muotoillut ja kehittänyt A390:n Ranskassa, missä se myös valmistetaan merkin historiallisessa tehtaassa Dieppessä. Ranskalaisuutta korostavat vielä Michelinin renkaat ja Devialetin äänentoisto.
Kilpa-auto puvussa
Alpine paljasti paljon tulevasta jo lokakuussa 2024 Pariisin autonäyttelyssä esitellyllä Alpine A390_β -tutkielmallaan, joka oli 85 prosenttisesti tuotantomallin näköinen. Sen profiili ja valot antoivat tarkan kuvan siitä, mitä oli odotettavissa.
Kuva: Alpine.
Alpine A390:n muodot ilmentävät tyylikästä urheilullista viistoperää, jolla on vaikuttava persoonallisuus. Autosta löytyvät Alpinen ikoniset linjat, jotka toivottavat viisi matkustajaa tervetulleiksi. Korin mitat ovat Alpineksi ennenkuulumattoman suuret, mutta silti kompaktit, kun pituus on 4,615 metriä, leveys 1,885 metriä ja korkeus 1,532 metriä.
Kokonaisuutena Alpine A390 on kuin dynaaminen ja liikkuvan näköinen kaunis veistos. Kauempaa katsottuna siinä on selvästi Alpinen DNA, ja auton näyttää todellista kokoaan pienemmältä. Kun tarkastelee muotoja läheltä huomaa sen veistokselliset piirteet ja upeat yksityiskohdat, kuten takaovien piilotetut kahvat.
Edessä on valojen alla valaistujen kolmioiden parvi, Cosmic Dust, joka kuvaa komeettoja tunkeutumassa ilmakehään. Kun kuljettaja lähestyy autoa, ne heräävät eloon tervehtien häntä. Auton viereen projisoidaan lumihiutaleiden ympäröimä Alpinen merkki. Edessä ja takana kapeat ohuet valonauhat ovat kuin ilmaa leikkaavat terät antaen vaikutelman keveydestä.
Kuva: Alpine.
Aerodynamiikka, jolla venytetään sähköauton toimintamatkaa, on sanellut jokaista muotoilun yksityiskohtaa aina veistoksellisesta konepellistä takahelmaan. Katon kallistus, ilmanohjaus pyöräholvien edessä ja Le Mans Daytona h (LMDh) -prototyypistä lainattu diffuusorin kulma ovat kaikki asioita, joissa muoto seuraa hyötyä. Lähes huomaamaton musta takaikkunan alalaitaan integroitu spoileri täydentää ilmanvastukseen vaikuttavaa muotoilua korin takaosassa. Pienenä piilotettuna pääsiäismunana tuulilasin kulmassa on legendaarisen Alpine A110:n profiili.
Urheilullista mukavuutta viidelle
Astuessaan sisään A390:een siirtyy urheilullisuuden maailmaan, missä on kuitenkin paneuduttu mukavuuteen ja laatuun. Kojelauta, keskikonsoli ja ovipaneelit on verhoiltu nahalla ja valaistus on hienostuneen miellyttävä. Väriteemana on A290:n tapaan sininen.
Ohjaamo on keskitetty kuljettajaan, jolla on edessään 12,3-tuumainen mittaristo, johon on valittavissa neljä eri näkymää: Iconic, Navigation, ADAS ja Minimal. Näytön tausta muuttuu ajotilan mukaan.
Kuva: Alpine.
Mittariston tapaan kuljettajaa kohti käännetyssä pystysuuntaisessa 12-tuumaisessa kosketusnäytössä grafiikka ja viimeitely on viimeistelty Alpinen muotokielen mukaisesti. Alpinen portaalissa käytetään Android Automotive ja Google Automotive -palveluita. Se toimii kuin tietokone joko kosketusnäytön tai äänikomentojen avulla, ja näytön sisältöä voi räätälöidä mieleisekseen.
Ilmastoinnin säätimet ovat fyysisiä, minkä ansiosta niitä voi käyttää irrottamatta katsetta tiestä. Lämmitettävä sinisellä Nappanahalla päällystetty ohjauspyörä on alhaalta litistetty ja siinä on keskitysmerkki. Ohjauspyörään on koottu formula 1 -autojen tapaan suuri määrä auton käyttöön ja hallintaan tarvittavia katkaisimia.
Erityismaininnan arvoisia niistä ovat sininen regeneratiivisen jarrutuksen säädinrulla, jolla voi valita vaikka yhden polkimen ajon sekä punainen OV-nappi (overtake), jolla saa lisätehoa vaikka ohitukseen. Se toimii myös optimaalisen kiihdytyksen varmistavan lähtöjärjestelmän laukaisijana.
Korkea keskikonsoli jatkaa A110-urheiluauton ikonista tyyliä antaen kuljettajalle ja etumatkustajalle omat tilansa. Keskikonsolissa ovat vaihteiston P-R-N-D-valintapainikkeet.
Takapenkille on helppo päästä ja reunimmaisilla paikoilla on tarjolla hyvä urheilullisessa ajossa tärkeä sivuttaistuki. Tilaa on myös tavaroille, sillä tavaratilan koko on 532 litraa. Monikäyttöisyyttä voi lisätä saatavissa olevalla kaksoislattialla.
Äänentoistoon on paneuduttu, sillä Devialet High Fidelity Audio System kokonaisuudessa on tehoa 850 wattia, josta voidaan nauttia ympäri matkustamoa sijoitettujen 13 kaiuttimen avulla. Kuunteluun voi valita mieleisen äänimaailman neljästä vaihtoehdosta.
Alpineksi muunnettu konsernin perusrakenne
Alpinen insinöörien lähtökohtana A390:n kehitystyössä oli konsernin AmpR Medium -perusrakenne, jota muutettiin radikaalisti. Akseliväliksi valittiin aika lyhyt 2,708 metriä, millä haluttiin varmistaa A390:n ketteryys. Samaan aikaan vakaus varmistettiin suurella raideleveydellä. Painopiste on hyvin alhaalla ja painonjakauma optimaalinen, kun edessä on 49 ja takana 51 prosenttia. Näin saadaan aikaan tasapainoinen ja haluttaessa leikkisä hallittavuus.
Kuva: Alpine.
Alustan säädöillä haluttiin päästä niin lähelle A110-urheiluauton ketteryyttä, keveyttä ja vakautta kuin mahdollista. Kunnianhimoisen tavoitteen toteutuminen tekee A390:stä helpon hallita. Samalla jousitus on viimeistelty niin, että se on erinomainen kompromissi mukavuuden ja hallittavuuden välillä.
Alpinen kehitysinsinöörit valitsivat A390:een erittäin nopean ohjauksen, minkä takia ohjauspyörää ei tarvitse kääntää paljoa ja tuntuma on erinomainen. Myös jarruissa painotettiin tuntumaa ja A390 on ensimmäinen Alpine, jossa on edessä kuusimäntäiset jarrusatulat.
Alpinen ajettavuuden taika löytyy kolmella sähkömoottorilla ja suurella määrällä antureita sekä elektroniikkaa toteutetusta Alpine Active Torque Vectoring -järjestelmästä. Sen avaimena on mahdollisuus siirtää moottorien vääntömomenttia etu- ja taka-akselin sekä takapyörien kesken. Auto vaikuttaa hämmästyttävän kevyeltä ja ketterältä, kun samalla pito on mainio ja suuntavakavuus erinomainen. Ajo-ominaisuuksia voi vielä säätää valitsemalla omaan tyyliin tai olosuhteisiin parhaimmin sopivan ajotilan viidestä mahdollisesta.
Kuva: Alpine.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät edustavat uusinta tekniikkaa. Siihen kuuluu muun muassa mahdollisuus nähdä kojelaudassa realistinen kuva auton ympäristöstä. Uusia ominaisuuksia ovat kuljettajan vireystilan valvonta, progressiivinen hätäjarrutus ja automaattinen hätäjarrutus sekä eteenpäin ajettaessa että peruutettaessa. Renault-konsernin merkeistä tuttu My Safety -katkaisin, jolla voi määrittää ajoavustimien toimintaa, löytyy myös Alpine A390:stä.
Kolme moottoria
Kolmella sähkömoottorilla varmistetaan mainio pito kaikissa olosuhteissa. Alpine tuo A390:stä kaksi versiota, joista GT:ssä moottorit kehittävät 295 kilowattia (400 hv) ja 650 newtonmetriä. Niiden avulla A390 kiihtyy nollasta sataan 4,8 sekunnissa ja huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 200 km/h.
Kuva: Alpine.
Huippumallina on GTS, jossa teho on 345 kilowattia (470 hv) ja vääntömomentti 808 newtonmetriä. Se kiihtyy nollasta sataan 3,9 sekunnissa eli yhtä nopeasti kuin Alpine A110 R. Huippunopeus on rajoitettu 220 km/h. Alpine A390 -sähköautolla kiihdytyksen voi toistaa monta kertaa, eikä teho vähene vaikkei ajoakku olisi täynnä.
Ajoakku suunniteltiin uudelleen Alpinen suuri teho ja mahdollinen käyttö rata-ajossa huomioiden. Energiasisältö on 89 kilowattituntia, jolla WLTP-toimintamatka on version mukaan 520 – 555 kilometriä (vahvistamaton). Lämpöpumppu on vakiona, millä säästetään energiaa ja saadaan pidettyä sisälämpötila aina toivottuna.
Pikalataus onnistuu 190 kilowatin teholla, mutta huipputehoa tärkeämpää on tasainen pitkän ajan latausteho. Vajaassa 20 minuutissa saa riittävästi virtaa kahden tunnin moottoritieajoon. Energiatason nosto 15-80 prosenttia onnistuu alle 25 minuutissa. Vaihtovirralla latausteho on 11 kilowattia ja lisävarusteena saa 22 kilowatin laturin. Ensin mainittuun kuuluu V2L eli mahdollisuus antaa autosta virtaa sähkölaitteille tai toiselle autolle.
Alpine A390 – kaksi varustetasoa
Täysin uusi Alpine A390 esitellään kahtena versiona, jotka eroavat toisistaan voiman ja varusteiden osalta.
Alpine A390 GT:ssä kolme sähkömoottoria kehittävät 295 kilowattia (400 hv). Autossa on 20-tuumaiset timanttileikatut kevytmetallivanteet, joille on asennettu tätä mallia varten suunnitellut Michelin Sport EV -renkaat.
Kuva: Alpine.
Jarrusatulat ovat anodisoidut ja korissa merkit ovat kromattuja. Edessä on sähköllä säädettävät, lämmitettävät Alpine Sport -istuimet, jotka antavat mainion tuen ja mukavuuden. Verhoilumateriaalina on urheiluautoissa käytettävää Alcantara-mikrokuitua.
Alpine A390 GTS:ssä on tehoa 345 kilowattia. Vanteet ovat 21-tuumaiset ja niille on asennettu Michelin Pilot Sport 4S -renkaat. Tässä versiossa on sinisellä ja harmaalla nappanahalla verhoillut Alpine Sport Seat by Sabelt® kuppi-istuimet, joissa on myös hierontatoiminto. Äänentoisto on Devialet Xtreme Audio System ja vakiovarusteisiin kuuluu Alpine Telemetrics Expert sekä kuljettajalle lisää avustimia tuovat Driving ja Parking -paketit.
Vuonna 2024 Suomessa tehtiin 2,16 miljoonaa henkilöauton määräaikaiskatsastusta. Näistä hylättiin 29 prosenttia, kun vuotta aiemmin hylkäysosuus oli 28 prosenttia.
Neljävuotiaista henkilöautoista hylättiin 7 prosenttia, 20-vuotiaista hylättiin jo 43 prosenttia ja vähintään 25-vuotiaista henkilöautoista hylättiin 38 prosenttia.
Sähköautojen hylkäysosuus ensimmäisessä katsastuksessa muita korkeampi
Sähköautojen määrä katsastuksissa lähes kaksinkertaistui edellisvuoteen verrattuna. Niitä katsastettiin 15 513, kun vuotta aiemmin määrä oli 7 785.
Sähköautojen määräaikaiskatsastuksen hylkäysosuus nousi 18 prosentista 20 prosenttiin. Neljä vuotta vanhoista sähköautoista katsastuksessa hylättiin 16 prosenttia. Tämä on selvästi enemmän kuin nelivuotiailla bensiinikäyttöisillä autoilla, joilla hylkäysprosentti oli 5,1, tai dieselautoilla, joilla vastaava osuus oli 11,1 prosenttia.
”Sähköautoilla hylkäyssyyt koskevat usein alustarakenteiden välyksiä”, kertoo johtava asiantuntija Timo Ojala.
Valojen ja seisontajarrun viat harvinaisempia kuin ennen
Hylkäykseen tai korjauskehotukseen johtaneita etuakseliston vikoja havaittiin keskimäärin yli kymmenessä katsastuksessa sataa henkilöauton katsastustapahtumaa kohden. Rekisterikilven valon ja lähivalojen viat olivat puolestaan yleisimmät korjauskehotuksiin johtaneet vikahavainnot.
Huomionarvoista on, että etuvalojen ja lähivalojen osalta korjauskehotukseen johtaneiden vikojen määrä väheni merkittävästi edellisvuoteen verrattuna. Seisontajarrun dynamometritesti johti myös selvästi harvemmin hylkäykseen kuin vuotta aiemmin.
”On myönteistä, että esimerkiksi etuvalojen ja lähivalojen korjauskehotukset sekä seisontajarrun dynamometritestin hylkäykset ovat vähentyneet. Tämä viittaa siihen, että autoilijan pienikin valmistautuminen ennen katsastusta voi vaikuttaa lopputulokseen. Ajoneuvon kunto vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen. Katsastuksissa havaitut viat liittyvät edelleen useimmiten etuakselistoon. Valojen ja näkyvyyden puutteet johtavat puolestaan edelleen moniin korjauskehotuksiin. Katsastus varmistaa, että tiellä liikkuu turvallisia ja teknisesti kunnossa olevia ajoneuvoja”, sanoo Ojala.
Henkilöautojen mallisarjakohtaiset tilastot tarjoavat tarkempaa tietoa vioista
Traficomin henkilöautojen mallisarjakohtainen katsastustilastointi kattaa tällä hetkellä 4–20 vuoden ikäiset henkilöautot. Aikaisemmin tiedot julkaistiin 3–15-vuotiaista autoista, mutta katsastusaikavälien muutosten myötä tarkasteluväliä on laajennettu. Laajempi tarkastelujoukko antaa paremman kuvan määräaikaiskatsastettavien henkilöautojen vikojen laadusta suhteessa liikenteessä oleviin ajoneuvoihin.
”Mallisarjakohtaiset vikatiedot löytyvät tilastotietokannasta, mikäli tilastovuoden aikana kyseisen mallisarjan osalta on kertynyt vähintään 100 katsastustapahtumaa. Hylkäykseen johtaneissa syissä tilastoissa on mukana viat, joita on esiintynyt vähintään kymmenen kertaa tai joiden osuus on ollut vähintään yksi prosentti mallisarjan kaikista katsastuksista saman vuoden aikana”, kertoo Traficomin eritysasiantuntija Antti Halmetoja.
Henkilöautojen lisäksi Traficom on julkaissut katsastustietoja myös muiden määräaikaiskatsastettavien ajoneuvojen osalta. Julkaistavat tiedot sisältävät ajoneuvoluokittain ja käyttövoimittain hylättyjen ja hyväksyttyjen määräaikaiskatsastusten lukumäärät ajoneuvon iän mukaan.
Ioncor, yksi Euroopan johtavista itsenäisistä akkujärjestelmien toimittajista, on valmistanut jo yli kolme miljoonaa akkujärjestelmää. Yhtiön asiakkaina on autoteollisuuden toimijoita sekä työkonevalmistajia. Vuonna 2024 Ioncor toimitti asiakkailleen lähes 800 000 akkujärjestelmää, ja saavutti ennätyksellisen lähes 1,5 miljardin euron bruttomyynnin.
Ioncor perustettiin itsenäisenä yrityksenä syyskuussa 2024 jatkamaan vuonna 2018 alkanutta Valmet Automotiven akkujärjestelmiin liittyvää liiketoimintaa. Akkuliiketoiminnan liikevaihto on kasvanut yhtiön jokaisena toimintavuonna, mikä on varsinkin autoteollisuuden viimeaikaisen epävarmuuden oloissa poikkeuksellinen saavutus.
Vuoden 2024 menestyksen taustalla on vahva yhteistyö autoteollisuuden asiakkaiden kanssa sekä monipuolistunut tuote-, palvelu- ja liiketoimintatarjonta. Korkeajänniteakkujen osuus tuotannosta kasvoi samalla kun yhtiö laajensi edelleen tuotekehitys- ja testauspalvelujaan. Tämän myötä Ioncor ylitti jo toisena vuonna peräkkäin miljardin euron bruttomyynnin rajan.
– Kiitän koko Ioncor-tiimiä hienoista suorituksista vuonna 2024. Ne osoittavat yhtiömme ja kansainvälisen, lähes 60 kansallisuudesta koostuvan henkilöstömme vahvan teknisen kyvykkyyden ja toiminnan laadun. Samalla ne vankistavat asemaamme yhtenä Euroopan johtavista akkujärjestelmien toimittajista, jolla on selkeä strategia ja näkemys tulevaisuudesta, kertoo Ioncorin toimitusjohtaja Roberts Abele.
Toimintansa aikana Ioncor on laajentunut nopeasti merkittävän kokoluokan investoinneilla. Yhtiöllä on nykyisin suunnittelu-, testaus- ja tuotantolaitoksia seitsemällä paikkakunnalla Suomessa ja Saksassa, ja se tarjoaa asiakkailleen palvelukokonaisuutta, joka kattaa akkujärjestelmien koko arvoketjun.
Ioncor toteuttaa parhaillaan strategiamuutosta, jolla yhtiön asiakaspohjaa laajennetaan autoteollisuuden ulkopuolelle ja painotetaan yhtiön omia akkujärjestelmätuotteita raskaan liikenteen, hyötyajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden sähköistämiseksi. Kyseiset segmentit ovat tyypillisesti sähköistymisen alkuvaiheissa, ja tarjoavat siksi vahvaa kasvupotentiaalia.
Bruttomyynti on vaihtoehtoinen yhtiön toiminnan laajuuden ja suoritustason mittari. Se sisältää kaikki yhtiön laskuttamat komponentit, eli sekä liikevaihdon että läpilaskutetut materiaalit ja komponentit. Läpilaskutetut materiaalit ja komponentit ovat osia, jotka yhtiö ostaa päämieheltä tai päämiehen valitsemilta toimittajilta päämiehen neuvottelemaan hintaan.
