Sivullinen ilmoitti hätäkeskukseen liikenneonnettomuudesta Oulun Ruskossa noin kello 07.25 lauantaiaamuna 5.4.
Poliisi sai ilmoituksen, jonka mukaan henkilöauto oli suistunut tieltä ja törmännyt tolppaan Ruskossa Raitotiellä. Autoa kuljettanut täysi-ikäinen mies kuoli onnettomuudessa.
Tien pinta oli tapahtuma-aikaan kuiva ja ajo-olosuhteet hyvät. Poliisi jatkaa tapahtumien kulun ja onnettomuuden syyn selvittämistä.
Lue muita juttuja liikennekuolemista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Poliisipartio löysi 4.4.2025 Simosta oululaisen yhtiön hallitseman ja poliisin etsintäkuuluttaman auton, joka on otettu luvatta käyttöön 28.2.2025.
Auto takavarikoitiin ja toimitettiin Kemin poliisiasemalle. Epäiltyä tekijää ei vielä tavoitettu. Asiassa on rikosnimikkeenä törkeä luvaton käyttö.
Poliisipartio löysi 4.4.2025 Torniosta helsinkiläiseltä yhtiöltä törkeällä petoksella hankitun henkilöauton, joka takavarikoitiin ja siirrettiin Tornion poliisiasemalle.
Red Bullin Max Verstappen oli nopein Japanin GP:n aika-ajoissa. Hän lois toiseksi ajaneen McLarenin Lando Norriksen 0,012 sekunnilla.
Kolmanneksi ajoi Norriksen tallikaveri Oscar Piastri ja neljänneksi Ferrarin Charles Leclerc.
Kisa ajetaan sunnuntaina kello 8 Suomen aikaa.
Aika-ajot Japanin GP 2025
1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:26.983
2 Lando Norris McLaren +0.012
3 Oscar Piastri McLaren +0.044
4 Charles Leclerc Ferrari +0.316
5 George Russell Mercedes +0.335
6 Kimi Antonelli Mercedes +0.572
7 Isack Hadjar Racing Bulls +0.586
8 Lewis Hamilton Ferrari +0.627
9 Alexander Albon Williams +0.632
10 Oliver Bearman Haas +0.884
11 Pierre Gasly Alpine – –
12 Carlos Sainz Williams – –
13 Fernando Alonso Aston Martin – –
14 Liam Lawson Racing Bulls – –
15 Yuki Tsunoda Red Bull Racing – –
16 Nico Hulkenberg Kick Sauber – –
17 Gabriel Bortoleto Kick Sauber – –
18 Esteban Ocon Haas – –
19 Jack Doohan Alpine – –
20 Lance Stroll Aston Martin – –
Poliisi sai ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Nummelantiellä Nurmijärvellä eilen kello 18.30.
Ilmoituksen mukaan Nummelantiellä oli tapahtunut kahden henkilöauton välinen kolari.
Onnettomuudessa kuoli kaksi vuonna 2008 syntynyttä tyttöä, joista toinen oli henkilöauton kuljettaja ja toinen saman auton matkustajana. Myös samassa autossa matkustajana ollut kolmas saman ikäinen tyttö loukkaantui vakavasti ja hänet kuljetettiin onnettomuuspaikalta sairaalaan.
Alustavien tietojen mukaan auto, jonka kyydissä oli kolme nuorta, oli tullut kylki edellä vastaan tulleen henkilöauton eteen.
Toisessa onnettomuudessa osallisena olleessa henkilöautossa oli kolme 1970-luvulla syntynyttä henkilöä, joista kukaan ei loukkaantunut onnettomuudessa.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua ja onnettomuuden syytä.
Lue muita juttuja liikennekuolemista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Kia EV3:n regeneratiivinen jarrutusjärjestelmä parantaa auton energiatehokkuutta pidentäen käytettävissä olevaa kantamaa. Samalla järjestelmä vähentää mekaanisten jarrukomponenttien kulumaa alentaen pitkäaikaisia ylläpitokustannuksia. Ilmaiseksi Kia Connect Storen kautta ladattava Smart Regeneration System Plus vie tämän järjestelmän uudelle tasolle.
Regeneratiivinen jarrutus muuttaa liike-energiaa sähköenergiaksi auton rullatessa tai hidastuessa. Parannettu Smart Regeneration System Plus -järjestelmä hyödyntää navigaatiodataa sekä reitti-informaatiota tehden ennakoivia muutoksia ajonopeuteen ilman, että kuljettajan tarvitsee painaa jarrupoljinta.
Järjestelmä voi avustaa esimerkiksi risteyksissä, tien mutkissa, sekä liikenneympyröissä. Järjestelmä hidastaa myös automaattisesti vaihtuviin nopeusrajoituksiin.
”Vaikka kuljettaja seuraisikin valmiiksi navigoinnin kautta reititettyä reittiä, voivat risteykset ja vaihtuvat nopeusrajoitukset tulla yllätyksenä johtaen äkkinäisiin jarrupolkimen painalluksiin”, kertoo Alexandre Papapetropoulus, Kian tuote- ja hinnoittelujohtaja Euroopassa.
”Smart Regeneration System Plus mahdollistaa pehmeämmän ja miellyttävämmän kyydin kaikille matkustajille lisäten samalla käytettävissä olevaa kantamaa optimoidun regeneraation kautta.”
Kia Connect Store tarjoaa digitaalisia ominaisuuksia ja palveluita, jotka lisäävät auton monikäyttöisyyttä ja suorituskykyä. Ominaisuudet ladataan sekä asennetaan autoon OTA (over-the-air)-päivitysten kautta.
Smart Regeneration System Plus tulee ladattavaksi ilmaiseksi Kia Connect -mobiiliapplikaatiossa. Kun ominaisuus on lisätty EV3:een, järjestelmä voidaan aktivoida vetämällä ohjauspyörän takana sijaitsevaa oikean puolen viiksivaihdinta vetämällä yli sekunnin ajan.
Ominaisuus on aktiivinen, kun kuljettajan näytössä regeneraatiota kuvaavan ikonin päälle syttyy AUTO-teksti. Tämän jälkeen ajonopeus säädetään automaattisesti navigaatiodataan perustuen.*
Automaattinen hidastustoiminto määrittää nopeuden muun muassa risteyksen kaistamäärän mukaan. Järjestelmän hyödyt tulevat esiin myös muualla kuin entistä energiatehokkaammassa ajossa, sillä pehmeämpi, sulavampi ajo voi auttaa vähentämään matkapahoinvointia erityisesti lapsilla sekä lemmikeillä.
*Regeneratiivinen jarrutus ei ole käytössä silloin, kun autoon on kytketty peräkärry, jarrupoljin on painettuna, auton ajoakun varaustaso on 100 %, kun ajomoodiksi on valittu ”SNOW MODE”, tai kun molempia regeneraatiota ohjaavia läppiä painetaan yhtä aikaa.
Lue muita juttuja Kia EV3 -mallista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Länsi-Vantaalla tapahtui torstaina 13. maaliskuuta takaa-ajotilanne, missä poliisin partiota pakenevan auton kuljettaja aiheutti useita vakavia vaaratilanteita muun muassa kevyelle liikenteelle ja muille tiellä liikkujille.
Kuljettajaa epäillään törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen lisäksi myös rattijuopumuksesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Pakomatkan aikana ajoneuvon kääntyessä kohti Martinlaaksontietä, kaksi koiranulkoiluttajaa joutui hyppäämään pois tieltä välttääkseen törmäyksen.
Poliisi pyytää näitä kahta koiranulkoiluttajaa ilmoittautumaan poliisille osoitteeseen rikostutkinta.vantaa.ita-uusimaa@poliisi.fi
Volkswagen oli alkuvuonna sähköautojen markkinajohtaja Suomessa. Tammi–maaliskuussa 2025 Volkswagenin sähköautoja on mennyt rekisteriin yhteensä 682 kappaletta, joka vastaa 12,1 % markkinaosuutta.
Volkswagenin sähköautomalliston kahden suosituimman mallin – Volkswagen ID.4. ja ID. 7 – kuluvan vuoden rekisteröinnit (577 kpl) ovat 10,2 % kaikista Suomessa rekisteröidyistä sähköautoista.
Kaikista alkuvuonna rekisteröidyistä Volkswagen-henkilöautoista sähköautojen osuus on 39,7 %
Volkswagenin sähköautoja on rekisteröity maaliskuun loppuun mennessä seuraavasti:
Vuoden 2025 myyntitilastoista esiin nousee mielenkiintoinen yksityiskohta – ID.4 ja ID.7 -mallien osalta vetokoukun osuus on jo 97 %.
”Volkswagenin sähköautot ovat alusta alkaen olleet koko kansan suosikkeja, ja menestys jatkuu yhä. ID.-malleja on rekisteröity Suomeen yhteensä jo yli 11 000 kappaletta. Suosituimpana jatkaa ID.4 ja sen kantaan on noussut pitkän toimintamatkan omaava ID.7. Tänä vuonna Volkswagen juhlii 75-vuotista taivalta Suomessa ja sen kunniaksi meillä on myynnissä erityinen juhlamallisto, jossa asiakasetu on useita tuhansia euroja”, kertoo K-Auton Volkswagen-henkilöautoista vastaava johtaja Tommi Iiskonmäki.
Volkswagenin mallistosta löytyy jokaiselle sopiva versio – niin toimintamatkan kuin vetotavankin suhteen. Uusi ID.2 sähköauto saapuu markkinoille vuonna 2026 ja valmistajan tavoitehinta Saksassa on 25 000 euroa.
Tilastolähde: Netwheels
Koeajo ja teksti: Juha Remes
Autotodayn koeajossa oli vuoden 2024 mallia oleva Ford Kuga Active X malli.
Kugan ulkonäkö muistuttaa hyvin paljon kokoluokkansa muita autoja. Sisätiloiltaan, auto vaikuttaa hyvin selkeältä. Koeajossa olleen auton varustelu oli hyvin kattava, pitäen sisällään mielestäni kaiken tarpeellisen suomalaisiin ajo-oloihin.
Autoon istuttuani, hallintalaitteet olivat heti loogisesti käsien ulottuvilla. Pääosin tärkeimmät toiminnot löytyvät perinteisillä kytkimillä ja vivuilla. Ajotietokoneen takaa löytyy paljon lisämahdollisuuksia omien mieltymyksien mukaisille asetteluille.
Ehkä istuinlämmittimien ja ohjauspyörän lämmityssäädöt olisin itse jättänyt perinteisiksi kytkimiksi, sillä kylmässä hanskojen riisuminen ruudun näpyttelemiseksi ei ole kiva kokemus.
Näyttöruutu on kohtuullinen, 13,2-tuumainen. Sen käyttöliittymä on selkeä ja sen käyttäminen oli helppoa. Ehkä muodoltaan näyttö on keskimääräistä leveämpi, ja oikeaan laittaan joutuu vähän kurottamaan, mikäli istuu tukevasti ajoasennossa.
Medioiden hallinta oli selkeää ja äänentoisto radiolle hyvällä tasolla. Navigaattori on selkeä ja kohteiden valinta helppoa. Itse kaipasin eniten liikennekameroita mukaan, jotka löytyvät nykyisin vakiona useista automerkeistä.
Auton mittaristo oli myös varsin selkeä ja helposti luettavissa. Lisäksi autossa olisi mittariston projisointi tuulilasiin. Tämä poikkesi normaalista, sillä sen sijaan, että näkymä olisi tuulilasissa, se projisoitiin erilliseen pleksinäyttöön. Minun mielestäni pleksinäyttö oli liian pieni, siinä esitettävälle tietomäärälle, mutta tähän ehkä tottuu ajan kanssa.
Koeauton penkit olivat harmaata mokkanahkaa ja koelauta selkeän virtaviivainen, jossa hopean hohtoiset tehostepaneelit. Mokka on joskus riskialtis likaantumiselle, varsinkin jos autossa kuljetetaan lemmikkejä.
Muovimateriaalit tuntuivat myös varsin laadukkailta. Istuimien säädöt olivat monipuoliset, ja eritysitä kiitosta voi mainita penkkien korkeussäädöille. Usein pienikokoisemmat saattavat joutua ajamaan autoa, tai olemaan apukuljettajana varsin matalalla kurottaen tielle.
Koeautomme varustelussa oli sekä kuljettajalle että apukuljettajalle sähkösäätöisyys saatavilla. Lisäksi pidin myös niskatuesta, jossa oli kätevä palautusjousi, palauttamaan tuen pystyasentoon. Reisituki oli myös lisäämässä jalan asettelua löytääkseen paremman ajoasennon. Keskituki jäi istuimiin nähden taakse, ja kyynärtukea ei ollut toivotulla tavalla saatavissa.
Näkyvyys eri suuntiin oli hyvä. Peilit tarjoavat riittävän näkymän taakse, ja ajotietokone ruudulla saa selkeän kuvan kameroiden kautta perutettaessa.
Sisätilaa on autossa riittävästi ja myös tavaratilassa takapenkkien eri asettelulla pystyy autossa kuljettamaan mukavasti tavaraa. Kokeilimme 150 cm pitkiä koottavien kaappien pakettien asettelua tavaratilaan. Ne sujahtivat siinne helposti. Lastauskorkeus oli sopiva ja takaluukun aukko riittävä. Ilman penkkien siirtelyä tavaratilaan mahtuu parikin lätkäkassia.
Auton varustelu ja hinnoittelu
Mallin hinnat alkavat 43 400 eurosta ylöspäin. Mallivaihtoehdot ovat: 1.5 EcoBoost (150hv), 2.5 Ladattava Hybridi (PHEC) (234 hv) 2.5 Hybridi (FHEV) (180 hv) sekä koeajossa ollut 2.5 Hybridi (FHEV) (183 hv) AWD, neliveto.
Perusvarustelu oli todella kattava, johon sisältyivät (mm.):
Kokonaisuuden yhteishinta oli veroineen 52 797 euroa. Se on mielestäni kohtuullinen ja kilpailukykyinen.
Auton suorituskyky on suomalaiseen liikenteeseen riittävä. Vääntömomenttia saadaan (sähkömoottori=320Nm sekä bensiini moottori=200Nm) riittävästi.
Nämä voimapesät tuottavat kohtuullisen kiihtyvyyden 8,3 s kiihtyvyyden 100 km/h, ja huippunopeus 196 km/h. Näillä suoritusarvoilla auto sopii hyvin suomalisiin liikenneoloihin ja ohittaminen onnistui helposti maantiellä.
Koeajon suorittaminen toteutettiin vaihtelevissa olosuhteissa
Koeajon suorittamisessa pyrin toimimaan ilman manuaaleja tai käyttöopastuksia, kuten aiemmat koeajoni lukijat tietävät. Kaikki vaikuttivat heti hyvin selvältä, perinteikkäät kytkimet ja vivut olivat hyvin loogisia, olin valmis liikenteeseen parissa minuutissa. Matkakohteen syöttö jopa liikkeessä onnistui ensikerraksi hyvin navigaattoriin.
Koeajomme suoritettiin keväisissä olosuhteissa, ajankohtaan poiketen emme päässeet kokeilemaan ajoa lumessa tai jäässä, kuten normaalisti maaliskuussa on tapana. Alla olivat kitkarenkaat, jotka eivät ehkä ole se optimaalinen rengas valinta koeajollemme näin kesäisissä oloissa.
Renkaista syntyi ehkä poiketen enemmän rengasääntä, kun olisi kesärenkaat aiheuttaneet. Toisaalta todella hyvä mediajärjestelmä peitti hyvin taustamelun musiikin alle. Kokonaisuutena ei juuri tiemelu häirinnyt normaalia ajoa, moottoritiellä tai maastossa.
Koeajomme oli yhteensä 448 kilometriä, jossa oli niin perinteistä maantieajoa, moottoritieajoa, kaupunkiajoa sekä ajoa kuoppaisilla kelirikkoisilla hiekkateillä. Keskimääräiseksi bensiinin kulutukseksi tuli 6,36 litraa sadalle kilometrille eli puolilitraa enemmän kuin valmistajan ilmoittama kulutuslukema.
Auton kääntösäde on auton kokoon nähden pieni, ja se on yllättävän ketterä niin pienillä kadulla, kuin kauppakeskusten ahtailla parkkipaikoillakin. Hyvin hallittava ja mukava ajettava kaikissa olosuhteissa. Ohjaus on jäykähkö ja vaatii ehkä keskimääräistä enemmän voimaa, mutta ei mitenkään häiritsevästi. Ohjaus reagoi todella hyvin ja sillä sai hyvä tietuntuman kaikissa tieoloissa.
Auton jousitus on melko jäykkä ja se reagoi hyvin kelirikkoisiin kuoppiin ja epätasaisuuksiin ja ohjattavuus säilyi samalla hyvänä.
Jarrut ovat tehokkaat. Kiihtyvyys kaasupoljinta painettaessa pohjaan reagoi pienellä viiveellä, jolloin aluksi se vaati pientä totuttelua, mutta viive ei ollut mitenkään liian pitkä, että se olisi liikaa häirinnyt ajoa.
Koeajossa, kaikki lisävarusteet toimivat mukavasti. Erityisesti vakionopeussäädin ja auton ”autopilot” – toiminnot olivat varsin hyvin viimeisteltyjä. Kaistavahti toimi ehkä liiankin tehokkaasti, sillä se pyrki keskittämään auton normaalia kaistavahtitoimintoa keskemmälle kaistaa.
Lisäksi käsien pitäminen ratissa -varoitus, oli häiritsevä. Minulla on tapana pitää toista kättä ratissa ylempänä, tai toista sivulla. Tästä auto herjasi ja se vaati minut käsien pitämistä tarkasti ratissa molemmilla sivuilla. Lisäksi kun keskikonsoli oli minun kyynärvarrelleni liian takana, vaati tämä ajoasennon muuttamista useasti.
Ajotietokone varoitti jatkuvasti, että minun olisi aika ottaa tauko, ja että vireystilani on heikentynyt.
Kaukovalojen automatiikka pimeässä sekä muut ajoturvallisuutta tai helpottamista olevat varusteet toimivat hyvin. Auton ambient-valojen suunnittelussa ihmettelin, miksi auton keskiössä oleville juomakuppien alle oli asennettu niin voimakkaat valot. Vastaavasti näitä tunnelmavaloja ei ollut samassa määrin ovissa tai muissa paneeleissa.
Kuppien led-valot olivat pilkkopimeässä jopa häiritseviä, kun se valo oli myös samalla osin ajamiseen tarvittaessa näkökentässä. Nuo ovat varmaan kytkettävissä poisajo tietokoneelta, mutta silti niiden sijoittelu ja kirkkaus kummastutti.
Yhteenvetoa
Kokonaisuutena Kugan koeajo oli oikein positiivinen kokemus. Hyvä näkyvyys tielle ja kattavat varustelu teki ajamisesta ja matkustamisesta miellyttävän ajokokemuksen.
Hinta, varusteluun ja kokonaisuuteen, erityisesti bensiinivero huomioiden on kilpailukykyinen. Auto soveltuu varsin hyvin perheille, sillä matkaa tekee mukavasti, kulutus on järkevällä tasolla sekä tarvittaessa löytyy myös hyvin tilaa ja mahdollisuuksia tavarankuljettamiselle.
Lisäksi neliveto tekee ajamisesta vakaata, ja se soveltuu varmasti hyvin kaikkiin keliolosuhteisiin ja eri tiestöille Suomessa.
Toki ulkomitat ovat suuret, joten tämän kokoluokan autoille ei aina kaikki parkkiruudut ole riittävän tilavia.
Autolle myönnetään 5-vuotta / 100 000km tehdastakuuta.
Ford Kuga Hybrid (HEV) Active X 183 hv AWD
Lue tästä muita Ford-koeajoja.
Lue tästä muita juttuja Ford Kugasta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Tekniikan Maailma on julkaissut numerossaan 6/2025 perinteisten kesärengastestin. Tällä kertaa testissä on mukana kymmenen kesärengasta ja neljä ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettua rengasta.
Testatut kesärenkaat
Testatut ympärivuotiset renkaat
Testin kärkinelikko on hyvin lähellä toisiaan ja kärkeen nousi Michelinin kesärengas. Kakkostilalle tulivat Continentalin ja Pirellin kesärenkaat. Neljänneksi tuli Bridgestonen kesärengas.
Ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetuista renkaista parhaiten pärjäsi Bridgestonen rengas sijoittumalla testissä seitsemänneksi. Pirellin vastaava rengas sijoittui heti perään kahdeksanneksi.
Testi on julkaistu Tekniikan Maailmassa numero 6/2025.
Testi on luettavissa myös verkossa, ja ellei ole tilaaja pääsee lehteä lukemaan tilaamalla TM Digi hintaan 5 euroa/kk.
Suomessa rekisteröitiin tammi-maaliskuun aikana 329 uutta matkailuajoneuvoa. Se on yli 10 % enemmän, kuin vastaavaan aikaan edellisvuonna. Vaunukauppa on piristynyt reippaasti.
Uusia tehdasvalmisteisia matkailuautoja on rekisteröity 1-3/2025 211 kpl (+4 %), matkailuvaunuja 118 kpl (+23 %). Kotimaisia vaunumökkejä ja -saunoja on rekisteröity 59 kpl (+119 %). Ei-tehdasvalmisteisissa matkailuautoiksi rekisteröidyissä pakettiautoissa on ollut laskua 55 %.
Suosituimmat matkailuautot ovat Sunlight, Adria, Knaus ja Carado. Suosituimmat matkailuvaunut ovat Hobby, Adria ja Kabe.
Caravan-ala kasvaa ja monipuolistuu – samaan aikaan koko ajoneuvoala on suuressa muutoksessa
Uudet käyttövoimat, digitalisaatio, kuluttajakäyttäytymisen muutos ja rahoituksen kiristyminen ravistelevat perinteisiä toimintamalleja. Vuonna 2024 matkailuajoneuvoalaa koettelivat korkojen nousu, yleinen kustannustason kohoaminen sekä ajoneuvoverotukseen liittynyt julkinen keskustelu.
Haasteista huolimatta suomalainen caravan-ala saavutti vuoden 2024 lopussa uuden ennätyksen: rekisterissä oli 131 267 matkailuajoneuvoa. Koko Euroopan tasolla ajoneuvomatkailun vetovoima vahvistui.
Etätyö, elämysmatkailu ja ”van life” -tyyppinen autonomadismi ovat nousseet uusiksi arjen muodoiksi. Myös ajoneuvojen rahoitukseen on löydetty uusia ratkaisuja. Näissä muutoksissa MAT toimii sekä havainnoijana että kehittäjänä – yhdessä jäsenyritystensä kanssa.
Tietoa, tutkimusta ja tulevaisuutta
Syksyllä 2024 toteutettu Caravan-alan laajin koskaan Suomessa tehty kuluttajatutkimus osoitti, että matkailuajoneuvot ovat ennen kaikkea valinta vapaudesta, elämyksellisyydestä ja arjen irtiotosta. Muun muassa tätä dataa hyödynnetään tutkimukseen osallistuneiden jäsenyritysten ja kumppaneiden, sekä koko toimialan kehitystyössä.
