30.5.2018 09.59
Faradayn häkki Siemensin Berliinin kojeistotehtaan suurjännitejärjestelmien testiasemalla on kooltaan 42 x 32 x 35 metriä.
Maailman suurimman kojeistotehtaan sähköasentajien ja insinöörien tiimi tutkii salamien jopa kolmen miljoonan voltin impulssijännitteitä.
Vuonna 1958 rakennetussa parabolin muotoisessa hallissa on talon kokoinen impulssijännitemuuntaja. Audi e-tron -prototyyppi on sijoitettu keskelle.
Valoleimahdukset tanssivat sykkien ja rätisten auton katon yli valaisten koko 25 metriä korkean hallin.
Asiantuntijoiden tavoitteena on kohdentaa kipinäpurkauksen jännite autoon.
Tämä koe symboloi jotain, mistä ihmiset ovat haaveilleet tuhansien vuosien ajan: salamaniskun kaappaamista ja sen energian hyödyntämistä.
Salamaniskua ei vieläkään voida käyttää sähköauton lataukseen, mutta insinöörit ovat päässeet askeleen lähemmäksi salamannopean latauksen visiota.
Lataaminen jopa 150 kW:n teholla suurteholatausasemalla
Audi e-tron -prototyypin tuotantoversio on markkinoiden ensimmäinen auto, jota voidaan ladata jopa 150 kW:n teholla.
Kun käytetään eurooppalaisen latausstandardin CCS:n (Combined Charging System) mukaisia, esimerkiksi Ionity-verkoston suurteholatausasemia, Audi e-tronin prototyyppi on valmis uudelle ajomatkalle alle 30 minuutin latauksen jälkeen.
Avainasemassa on litiumioniakun kehittynyt lämmönhallintajärjestelmä.
Ajoneuvon lattiaan sijoitettu akusto varastoi 95 kWh energiaa, mikä tarjoaa yli 400 kilometrin toimintamatkan realistisella WLTP-testisyklillä.
Euroopassa tarjolla yli 65 000 julkista latausasemaa
Vuoden 2018 loppuun mennessä ympäri Eurooppaa on käytettävissä lähes 200 suurteholatausasemaa (HPC), joissa jokaisessa on kuusi latauspistettä.
Suunnitelmissa on 400 asemaa sijoitettuna 120 kilometrin välein moottoriteillä ja muilla pääteillä vuoteen 2020 mennessä.
Sen lisäksi, että lataus onnistuu suoraan nopeasti tasavirralla, täyssähköinen SUV voidaan ladata myös vaihtovirralla latauslaitetta käyttäen joko 11 kW:n (vakiona) tai 22 kW:n (lisävaruste) teholla.
Asiakkaat voivat käyttää yhteensä yli 65 000 julkista latausasemaa ympäri Eurooppaa.
Latausasemien määrä kasvaa merkittävästi tulevina vuosina. Audi e-tron -asiakkaat pääsevät noin 80 prosentille näistä latausasemista yksinkertaisesti oman latauspalvelun avulla.
Olipa kyse sitten tasavirta- tai vaihtovirtalatauksesta, 11 kW:n tai 150 kW:n latauksesta, asiakas voi aloittaa lataustoiminnon yhdellä kortilla.
Asiakkaan tulee vain rekisteröityä myAudi-sovellukseen ja tehdä yksilöllinen lataussopimus.
Laskutus on automaattinen eikä edellytä fyysistä lomakkeen täyttöä tai maksutapahtumaa.
Vuonna 2019 markkinoille tulevalla Plug & Charge -toiminnolla lataus on vieläkin kätevämpi: korttia ei enää tarvita, vaan auto valtuuttaa itsensä ja avaa latausaseman itse.
Pidempiä matkoja voidaan suunnitella joko etukäteen myAudi-sovelluksella tai suoraan autossa.
Kummassakin tapauksessa asiakkaalle näytetään sopivin reitti, johon on merkitty tarvittavat latauspisteet.
Navigointijärjestelmä huolehtii akun latauksen lisäksi liikennetilanteesta ja huomioi tarvittavan latausajan saapumisaikaa laskiessaan. Mukana ovat DC-latausasemat sekä useimmat AC-latausasemat ympäri Eurooppaa.
Kotilatauksessa täyteen 8,5 tunnissa
Audi tarjoaa erilaisia ratkaisuja kotilataukseen. Audi-jälleenmyyjän yhteistyökumppani tarkistaa mitkä ovat latausvaihtoehdot asiakkaan kotona ja tekee tarvittavat sähköasennukset.
Perinteistä tilapäislatausjärjestelmää voidaan käyttää kahdella tavalla: 230 V:n kotitalouspistorasiasta latausteho on enintään 2,3 kW ja kolmivaihepistorasiasta enimmillään 11 kW.
Jälkimmäisessä tapauksessa akku voidaan ladata täyteen noin 8,5 tunnissa. Lisävarusteena saatavan latausjärjestelmän avulla latausteho tuplaantuu 22 kW:iin, kun täyssähköinen SUV-malli on varustettu tarvittavalla toisella laturilla.
Yhdessä kodin energianhallintajärjestelmän kanssa lisävarusteinen 22 kW:n latausjärjestelmä tarjoaa myös älykkäitä latausvaihtoehtoja.
Käytettävän lataustehon valinnassa voidaan huomioida esimerkiksi kotitalouden muiden sähkölaitteiden kulutustarve, mikä estää kodin sähköjärjestelmän ylikuormittumisen.
Lisäksi asiakkaat voivat määritellä latauksen tapahtuvaksi esimerkiksi edullisemmalla yösähköllä. Jos kotona on aurinkosähköjärjestelmä, auto voidaan ladata ensisijaisesti aurinkosähköllä ja lataus voi huomioida jopa ennustetun auringonpaisteen.
MyAudi-sovellusta voidaan käyttää täyssähköisen SUV-mallin latauksen ja esilämmityksen tai -viilennyksen suunnitteluun, hallintaan ja seuraamiseen.
Asiakas voi esimerkiksi asettaa lähtöaikansa, jolloin Audi e-tron -prototyyppi on ladattu ja lämmitetty/viilennetty haluttuna aikana. Sovellus näyttää myös lataus- ja ajotiedot.
Lisätietoa Audi e-tron -prototyypistä osoitteessa www.e-tron.audi
