Koti Blogi Sivu 2255

"Ilman kesäisiä tietyömaita olisi asiat Suomessa huonossa jamassa"

Destia

 

15.6.2018 20.40

 

Yhtä varmasti kuin juhannuksena sataa räntää, ovat tietyömaat autoilijoiden kiusana toukokuusta syyskuuhun.

Voisiko kerrankin olla kesä, jolloin yksikään työmaa ei pilaisi tiellä liikkujan päivää alennetuilla nopeuksilla, matelevilla autojonoilla ja huonoilla tieosuuksilla?

– Jos meillä olisi kesä ilman yhtäkään tietyömaata, olisi asiat Suomessa huonossa jamassa. Se olisi merkki siitä, että talous on laskussa ja valtiolla ei ole rahaa ylläpitää, saati huoltaa Suomen laajaa ja kattavaa tieverkkoa, sanoo Destian rakentamisesta vastaava johtaja Pasi Kailasalo.

Destia on Suomen suurin, infra-alaan keskittynyt yritys, joka toteuttaa teiden, katujen ja ratojen suunnittelu-, rakennus- ja kunnossapitotyöt vuosisatojen kokemuksella. Destian tietyömailla ympäri Suomen tehdään koko kesän ajan töitä. Tavoitteena on sujuvampi ja toimivampi liikenne.

– Kovilla pakkasilla tai räntäsateessa emme voi teitä korjata. Toiveenamme on, että autoilijat ymmärtävät, että teemme tätä työtä heitä varten. Tietyömaat ovat investointi tulevaisuuteen ja autoilijoiden hyvinvointiin, Kailasalo kiteyttää.

Takaa tietyömaalla työskentelevän turvallisuus

Liikenteen turvallisuus ja sujuvuus sekä hyvät työolosuhteet kaikille työmaiden työntekijöille on taattava päivittäin.

Vaikka tietyömaat saattavat hetkittäin tuntua ikäviltä matkanteon hidasteilta, ei työmaiden läheisyydessä olevia liikennemerkkejä saa jättää huomiotta.

Tiellä työskentelee aina jonkun perheenjäsen, ystävä tai tuttu.

– Hidasteet ja nopeusrajoitukset parantavat tietyömailla työskentelevien ihmisten turvallisuutta. Tavoitteenamme on turvata sekä tiellä liikkujien että siellä työskentelevien turvallisuus niin, että kaikki pääsevät onnellisesti perille, toteaa Kailasalo.

Muista tietyömaiden läheisyydessä

  • Hidasta. Vauhdin hidastaminen takaa sekä sinun että työmailla työskentelevien turvallisuuden. Nopeusrajoitukset ovat paikoillaan syystä: autoilijat luovat käytöksellään tietyömaiden työntekijöille turvallisen työympäristön.
  • Kunnioita. Vauhdin hidastaminen ja tietyömaiden huomioiminen omassa ajotavassa osoittaa kunnioitusta tietyömailla työskenteleviä kohtaan. Työntekijät rakentavat turvallisempaa ja sujuvampaa liikennettä – kunnioita heidän työtään.
  • Huomioi. Huomioi ajaessasi aidat, tietyömaiden työntekijät ja muut autoilijat. Huomioi vilkkuvat valot, poikkeavat liikennejärjestelyt ja kaistat. Liikenne etenee sujuvasti, kun kaikki huomioivat tietyömaita koskevat rajoitteet ja poikkeusjärjestelyt.

 

Musta BMW vaurioitti Euran jalkapallokentän nurmea

Clas von Bell




15.6.2018 19.59

Euran urheilukentän jalkapallokentällä oli 15.6.2018 noin kello 04 aikaan ajettu henkilöautolla.

Poliisin mukaan kentän nurmikko oli vaurioitunut melkoisesti.

Poliisin tiedotteen mukaan paikalla oli havaittu musta BMW-merkkinen henkilöauto kyseistä vahingontekoa tekemässä.

Poliisi pytää mahdollisia havaintoja tapaukseen liittyen sähköpostiin rauma.tutkinta.lounais-suomi@poliisi.fi tai puhelimitse 029 5449 084.

"On erittäin vakava asia, että tällaista vetoautoa, jonka vetopöydässä on näin pahoja puutteita, käytetään puoliperävaunujen vetämiseen!"

Matti Sulanto


15.6.2018 15.10

Torstaina 14.6.2018 noin kello 16.25 Lohjalla Lohjanharjun moottoritiellä Lohjan liittymässä  raskaan puoliperävaunuyhdistelmän kuljettaja kääntyi liittymästä Lohjan suuntaan, kun jarrutettaessa puoliperävaunu irtosi vetoautosta ja suistui kaiteen läpi ulos tieltä.

Poliisin tiedotteen mukaan perävaunu oli pudonnut noin 7 metrin matkan notkoon ja päätyi notkon pohjalle katolleen.

Tapauksessa vältyttiin poliisin mukaan onneksi henkilövahingoilta.

Perävaunu sisälsi hissin osia ja oli matkalla Hyvinkäältä Hampuriin.

Poliisin tarkastuksessa ilmeni, että puoliperävaunun vetoauton vetopöytä oli pahasti viallinen. Siinä oli runsaasti välystä, eikä vetotapin lukitusjousi ollut toimintakuntoinen.

– On erittäin vakava asia, että tällaista vetoautoa, jonka vetopöydässä on näin pahoja puutteita, käytetään puoliperävaunujen vetämiseen. Jos perävaunun irtoaminen sattuisi vaarallisemmassa kohdassa, pahimmillaan seurauksena voisi olla useita kuolonuhreja sen päätyessä vastaan tulevan liikenteen kaistalle jyräten muutaman henkilöauton, toteaa komisario Ilkka Kantola.

Tapausta tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kuljettajan että liikennöitsijän osalta.

Vetoautosta poistettiin rekisterikilvet ja se määrättiin katsastettavaksi.

Alaikäinen, kortiton ja etsintäkuulutettu rattijuoppo Salossa!

Clas von Bell


15.6.2018 14.40

Poliisi sai ilmoituksen perjantai aamuyöstä noin kello 05.00 aikaan seurueesta, jotka lauloivat kovaäänisesti karaokea suljetun ravintolan terassilla Halikossa.

Poliisin kurvatessa paikalle, pysäköintialueella ajoi henkilöauto alhaisella nopeudella.

Poliisin mukaan auto pysähtyi pysäköintialueen toiseen reunaan ja peruutti takaisin terassin eteen. Autosta nousi nuori mies, joka juoksi ravintolan terassilla olleen muun seurueen joukkoon.

Poliisin mennessä terassille nuori mies soitti tyytyväisenä sähköurkuja. Poliisi otti kiinni miehen, jolloin poliisille selvisi, että poika on 17-vuotias.

Poika puhalsi poliisin alkometriin reilun kahden promillen lukeman. 

Poliisi vei pojan Salon poliisiasemalle ja samalla selvisi, että poika on syyllistynyt aiemmin useisiin ajo-oikeudetta ajoihin ja hänellä oli voimassa useita etsintäkuulutuksia.

Sähköauton ilmanvastuskertoimen pienentäminen vaatii monenlaisia ratkaisuja

Audi


15.6.2018 14.13

Mitä parempi aerodynamiikka täyssähköautolla on, sitä pidempi toimintamatka autolla saadaan.

Audi e-tron -prototyyppiä testattiin tuulitunnelissa yli tuhat tuntia ja tuloksena on ilmanvastuskerroin 0,28.

Tämä luku merkitsee suoraa hyötyä asiakkaille, sillä se vaikuttaa ratkaisevasti WLTP-syklin yli 400 kilometrin toimintamatkan saavuttamiseen. Sadasosa ilmanvastuskertoimessa tarkoittaa noin viiden kilometrin ajomatkaa.

Ilmanvastus on keskeinen tekijä pitkillä matkoilla

Pitkillä matkoilla ilmanvastus on merkittävä tekijä – huomattavasti tärkeämpi kuin vierintävastus tai hitausmomentti. 

Katso myös tämä: Genevessä tarjolla esimakua Audin ensimmäisestä täyssähköautosta

Ilmanvastuksen voittamiseen autolta kuluu huomattavasti energiaa. Siksi hyvä aerodynamiikka on niin tärkeää.

Kaupunkiliikenteessä muiden tekijöiden vaikutus kasvaa ja esimerkiksi jarrutusenergian käyttäminen akkujen lataamiseen vähentää auton massan merkitystä energiankulutukselle.

Saavuttaakseen 0,28 ilmanvastuskertoimen Audin insinöörit kehittivät korin kaikkien osien aerodynaamisia ominaisuuksia.

Jotkut ratkaisuista ovat ilmeisiä jo ensisilmäyksellä, toiset taas ovat katseilta piilossa.

Kaiken tämän tuloksena Audi e-tron -prototyypin ilmanvastuskerroin on Audin tiedotteen m ukaan  lähes 0,07 yksikköä pienempi kuin vertailukelpoisella tavanomaisella moottorilla varustetulla autolla.

Tyypillisellä ajotavalla tämä lisää toimintamatkaa noin 35 kilometriä yhdellä latauksella WLTP-syklillä mitattuna.

Virtuaaliset ulkopeilit ja erityinen pohjalevy

Lisävarusteena saatavat virtuaaliset ulkopeilit saavat maailmanensiesittelyn Audi e-tron -prototyypin tuotantomallissa.

Huomattavasti tavallisia peilejä kapeampina ne vähentävät ajoneuvon leveyttä 15 sentillä ja uuden muotoilun ansiosta ne eivät ainoastaan pienennä ilmanvastusta vaan vähentävät myös merkittävästi ilmavirran aiheuttamaa melua.

Perinteisten peilien kohdalle asennetut kamerat välittävät kuvat ohjaamon OLED-näytöille.

Virtuaaliset ulkopeilit voidaan sovittaa erilaisiin ajotilanteisiin, lisäten siten mahdollisesti turvallisuutta. Ulkopeileille on valittavissa kolme näkymää – moottoritieajoon, kääntymiseen ja pysäköintiin.

Katso myös tämä: Audin sähköauton prototyyppi Faradayn häkissä

Toinen tärkeä tekijä on vakiovarusteisiin kuuluva säädettävällä iskunvaimennuksella varustettu mukautuva ilmajousitus.

Yli 120 km/h nopeuksilla se laskee koria 26 millimetriä alaspäin vähentäen näin ilmanvastusta.

Täysin sähköisen SUV-mallin alusta on täysin umpinainen: etu- ja takaosa on paneloitu.

Alumiinilevy suojaa matkustamon alapuolella sijaitsevaa korkeajännitteistä akkua alapuolelta esimerkiksi kiveniskemiltä tai osumilta reunakiveykseen.

Levyn kiinnityspisteet on lovettu koveriksi golfpallon pinnan tapaan. Tämän ansiosta ilma virtaa huomattavasti paremmin kuin täysin tasaisella pinnalla.

Säädettävä ilmanottoaukko – Singleframe-säleikön takana oleva kehikko, jossa on kaksi sähkökäyttöistä säleikköä – auttaa myös ilmanvastuksen pienentämisessä.

Aukon ollessa kiinni ilma virtaa käytännössä ilman pyörteitä. Kun ilmaa tarvitaan ilmastointia tai voimansiirron komponenttien jäähdytystä varten, avataan ensin ylempi ja sitten molemmat säleiköt.

Kun jarrujen kuormitus kasvaa suureksi, säätyvä ilmanottoaukko avautuu ja jäähdytysilmaa ohjataan kahden kanavan kautta etupyörien koteloihin ja jarruille.

Audi e-tron -prototyypin etusosan sivuilmanottoaukoissa on ylimääräiset, selvästi pyöränkoteloissa näkyvät kanavat, jotka ohjaavat ilmavirran virtaamaan aerodynaamisesti optimoitujen vanteiden ulkopuolelta.

Vanteiden muotoilu on tavanomaista matalampi ja 255/25-kokoisten renkaiden vierintävastus on erittäin alhainen.

Jopa renkaiden kyljet on muotoiltu aerodynaamisesti: rengasmerkinnät eivät ole koholla, vaan ne on upotettu.

Lisätietoa Audi e-tron -prototyypistä osoitteessa: www.e-tron.audi

Nokian Renkaat nostaa tuotantoa ja palkkaa lisää väkeä Nokian-tehtaalle

Nokian Renkaat


15.6.2018 12.19

Nokian Renkaat Oyj nostaa henkilöautorenkaiden tuotantokapasiteettiaan Nokialla noin 30 prosenttia siirtymällä tuotannossa neljään työvuoroon. 

Kapasiteetin lisäyksen myötä Nokialle palkataan yli 80 uutta henkilöä henkilöautorenkaiden tuotantotehtäviin.

Rekrytoinnit alkavat heti, ja työsuhteet alkavat syyskuusta alkaen painottuen loppuvuoteen. Neljään vuoroon siirrytään viimeistään vuoden 2019 alusta.

– Kasvustrategiamme edellyttää tuotantomäärien kasvattamista. Nokian Renkaat on kasvanut voimakkaasti, ja tavoitteenamme on jatkaa kasvua kaksinkertaistamalla Pohjois-Amerikan liiketoiminta ja kasvattamalla Keski-Euroopan liiketoimintaa 50 prosentilla seuraavien viiden vuoden aikana. Samalla haluamme varmistaa jatkossakin markkinajohtajuuden Pohjoismaissa ja Venäjällä, sanoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Hille Korhonen.

Nokian Renkaiden henkilöautorenkaiden tuotannossa Nokialla työskennellään nykyään pääosin kolmessa vuorossa viitenä arkipäivänä viikossa. 

Jatkossa tehtaalla työskennellään neljässä vuorossa kuutena arkipäivänä viikossa.

 

Tienvarsien niitoilla edistetään turvallisuuden lisäksi luonnon monimuotoisuutta

Kuva: Liikennevirasto


15.6.2018 09.15

Keväällä 2018 kesä on edennyt poikkeuksellisen hurjaa vauhtia: hellerajat paukkuivat jo toukokuussa ja hiirenkorvista kasvoi lehtiä muutamassa päivässä. Aikaistunut vehreys tarkoittaa myös tienvarsien jokavuotisten niittotöiden ajankohtaistumista.

Tienvarsien niittotyöt herättävät vilkasta keskustelua vuosittain, mutta Liikenneviraston hankinnan asiantuntija Heikki Lappalainen perustelee tarvetta tienvarsien siistimiselle painavin syin.

Lappalaisen mukaan kyse on ennen kaikkea tieliikenteen käyttäjien turvallisuudesta ja luonnon monimuotoisuuden edistämisestä.

Tienvarsien niitoilla pyritään takaamaan liikenteenkäyttäjille esteettömät näkemät ja rajoittamaan vesakon leviämistä liian lähelle ajoratoja.

– Aivan teiden kupeessa rönsyilevä kasvillisuus on käytettävyyttä rajoittava turvallisuusriski, Lappalainen toteaa.

– Heikon näkyvyyden kaarteet, risteykset ja eläinonnettomuudet ovat uhkia, joiden minimoimiseksi niittoja ja vesakoiden raivauksia tehdään.

Tienvarsille on määritelty niittoja varten tien tyyppiin perustuvat hoitoluokat. Luokituksen mukaan erilaisten tieosuuksien niitoille määrittyy ajankohta, niittotiheys sekä niittoleveys, joka lasketaan tien reunasta metreinä.

Tiettyjen tieosuuksien näkyvyys vaatii vain kahden metrin levyisen niiton, mutta osan turvallisuus varmistuu vasta niittämällä kuusi metriä kasvillisuutta päällysteen reunasta mitaten.

Esimerkiksi Keski- ja Itä-Suomessa raivausleveydet ovat pääteillä 10 – 12 metriä ja muilla teillä kuusi metriä. 

Vesakko raivataan pääsääntöisesti joka kolmas vuosi. Hirvivaara-alueilta vesakot raivataan joka toinen vuosi. Maanteiden liittymissä vesakkoa raivataan näkemäalueilta aina tarvittaessa.

Keski- ja Itä-Suomessa valta- ja kantateiden tienvarret niitetään pääsääntöisesti kahteen kertaan. 

Ensimmäinen niitto tapahtuu kesäkuun puolenvälin jälkeen, jolloin niitto ulottuu vain kahden metrin etäisyydelle tien reunasta. Toiseen kertaan nämä kohteet niitetään ennen elokuun loppua, jolloin niitto ulottuu 4 – 6 metrin päähän tien reunasta. 

Muiden teiden varsien niitto ajoittuu pääosin loppukesälle, ja niittoleveys on kaksi metriä. Taajamamaisilla maantieosuuksilla niitot tehdään 3 – 4 kertaa. Ensimmäisten niittojen ajankohdat määräytyvät kesän edistymisen mukaan.

Yksityisteiden tulee hoitaa liittymänäkymät itse

Yksityisen tien liittymänäkemästä maantielle niitto- ja vesakonraivaustöiden osalta vastaa liittyvän tien pitäjä eli tiekunta, yksittäinen kiinteistö tai muu taho, jonka hoidossa yksityinen tie on.

Työ- ja liikenneturvallisuuden varmistamiseksi tienkäyttäjien on syytä varautua kesäaikana tiellä liikkuviin työkoneisiin ja noudattamaan työkohteille asetettuja nopeusrajoituksia.

Tähtäimessä monimuotoinen luonto

Niittotöillä Liikennevirasto pyrkii turvallisuuden lisäksi varjelemaan luonnon monimuotoisuutta, sillä niitettäville penkereille on asettunut tavanomaisen kasvillisuuden lisäksi myös epätoivottuja vieraita. 

Laajimmalle on levinnyt lupiini, joka alueen alkuperäiseltä kasvustolta vallattuaan tahtoo jäädä pysyväksi ja alati pahenevaksi riesaksi. Tästä syystä lupiineja ei säästellä niitoissa.

Aina vaaralliset jättiputkiesiintymät poistetaan erillisin torjuntatoimin, kun niitä havaitaan.

Usein niittotöitä vastustavat harmittelevat tienvarsien vehreyden poissaoloa.

Liikennevirasto on huomioinut tämän ja huolehtii kotimaisten lajien kukoistuksesta kylvämällä tieluiskiin tarvittaessa maisemanurmiseosta. 

Seos, joka sisältää muun muassa valkoapilaa, punanataa ja nurmirölliä, on myös ominaisempi elinympäristö suomalaisten niittyjen lajistolle.

Antaakseen tienkäyttäjille mahdollisuuden ihailla kotimaisen kasvillisuuden viherloistoa pidempään, Liikennevirasto on määrittänyt ensimmäiset niitot tehtäväksi pitkillä linjoilla kapeana.

Jokavuotisten niittojen ajankohtaa on myös osittain myöhäistetty. 

Loputtomasti niittoja ei kuitenkaan voida siirtää, sillä se uhkaisi tieturvallisuutta ja nostaisi kustannuksia merkittävästi.

Myöhäisempien niittotöiden kustannukset kohoaisivat, kun lyhyellä aikavälillä tehtävät niitot vaatisivat nykyistä huomattavasti suuremman kaluston.

 

Volvon Göteborgin robottiautoprojekti ei toteudukaan

Volvo

Perhe Simonowski oli yksi Volvon testperheistä.


14.6.2018 23.45

Göteborgissa piti käynnistyä Volvon testiprojekti robottiautoilla. Tavoitteena oli saada 100 robottiautoa Göteborgilaisiin perheisiin, mutta nyt Ruotsin liikennevirasto ei anna vaadittavaa lupaa.

Volvon projekti on nimeltään Drive Me, ja Dagens Industri -lehti toteaa, että Transportstyrelsen ei anna lupaa kokeilulle.

Lue myös: Ensimmäinen testiperhe valittu Volvon autonomisen ajon projektiin

Syynä viranomaisten päätökseen on lehden jutun mukaan se, ettei lupaa voida antaa kolmannelle osapuolelle.

Transportstyrelsen mukaan kokeeseen ei saa osallistua muita, kuin Volvon palkkalistoilla olevia henkilöitä.

Ongelmana on vastuukysymykset. Jollei ole Volvon palkkalistoilla, voi olla epäselvää, kuka joutuu vastuuseen onnettomuustilanteessa.

Volvo selvittää nyt, miten projekti voitaisiin toteuttaa.

Katso tästä Ny Teknik -lehden juttu asiasta.

Volvo on ostanut osuuden robottiautojen anturitekniikkaan keskittyvästä yrityksestä

Volvo


14.6.2018 22.45

Volvo on viimeistellyt ensimmäisen strategisen investointinsa uuden sijoitusrahastonsa kautta hankkimalla osuuden Luminar-yhtiöstä, joka on johtava autonomisten autojen kehittyneeseen anturitekniikkaan keskittyvä startup-yritys.

Investointi Kalifornian Palo Altossa ja Floridan Orlandossa toimivaan Luminariin syventää Volvon yhteistyötä yrityksen kanssa.

Luminar keskittyy tällä hetkellä kehittämään ja testaamaan tunnistintekniikkaansa Volvon autoissa.

Sen LiDAR-tekniikka käyttää pulssilasersignaaleja kohteiden havaitsemiseen ja on keskeinen elementti turvallisten autonomisten autojen kehittämisessä.

– LiDAR on tärkeä tekniikka, jonka avulla autonomiset autot voivat liikkua turvallisesti monimutkaisissa liikenneympäristöissä ja suuremmilla nopeuksilla. Yhteistyö Luminarin kanssa antaa meille mahdollisuuden oppia lisää näistä lupaavista tekniikoista ja vie Volvon askeleen lähemmäksi tulevaisuuden autonomisia autoja, sanoo Volvon tutkimus- ja kehitystyöjohtaja Henrik Green.

– Volvo on autonomisten autojen kehityksen eturintamassa, ja sen turvallisuuskeskeinen lähestymistapa autonomiseen ajamiseen on suorassa yhteydessä tunnistustekniikkaamme. LiDAR on ensimmäinen ratkaisu, joka tuottaa tarvittavaa suorituskykyä turvalliseen ja luotettavaan pitkän kantaman havainnointiin, jota vaaditaan autonomisen ajamisen toteuttamiseksi maantienopeuksissa, kertoo Luminarin perustaja ja pääjohtaja Austin Russell.

Ensi kaudella ei Formula E -sarjassa enää vaihdeta autoa kisan aikana

Nissan


14.6.2018 22.20

Formula E -sähköautosarjan kisakaupungit kaudella 2018-2019 on julkistettu. 

Kauden aikana ajetaan 13 kilpailua kahdessatoista kaupungissa; kausi alkaa Saudi-Arabiassa joulukuussa ja päättyy New Yorkiin heinäkuussa. Muita kisakaupunkeja ovat muun muassa Berliini, Hong Kong, Marrakesh, Mexico City, Monaco, Pariisi, Rooma ja Zürich.

Kaudella 2018-2019 kisat ajetaan toisen sukupolven kilpa-autoilla, ja lisäksi joulukuussa käynnistyvällä viidennellä kilpailukaudella sovelletaan uutta kilpailumallia.

Aiemmilla Formula E -kausilla kisa-autoa on vaihdettu kesken kisan, mutta kaudella 2018-2019 koko kisa ajetaan samalla autolla.

Kuljettajien käytössä on kilpailussa 200 kilowatin huipputeho. Lisäksi kuljettajat voivat väliaikaisesti hyödyntää 225 kW huipputehoa, jonka he saavat käyttöönsä ajamalla tietyn, selkeästi merkityn aktivointialueen läpi.

Kullakin kuljettajalla käytössä oleva huipputeho on nähtävissä halo-mallisesta kuljettajan päänsuojuksesta, joka näyttää käytössä olevan tehoalueen erivärisillä led-valoilla.

Lisäksi autourheilufanit voivat äänestää Fanboost-järjestelmän kautta, kenelle kuljettajalle haluavat antaa väliaikaisesti 250 kW huipputehon käyttöön.

Sarjan viidennellä kaudella jokaisen kilpailun kestoksi on päätetty 45 minuuttia, jonka jälkeen ajetaan vielä yksi kierros.

Myös Nissan mukaan sarjaan

Nissan ilmoitti osallistumisestaan Formula E -mestaruussarjaan Tokion autonäyttelyssä, ja auton kilpailuväritys julkistettiin Geneven autonäyttelyssä aiemmin tänä vuonna.

Nissanista on ensimmäinen japanilainen autonvalmistaja, joka osallistuu FIA:n sähköautoille tarkoitettuun Formula E ‑kilpasarjaan.

Nissan tulee mukaan katuradoilla ajettavaan sarjaan hetkellä, jolloin sarjan autot uudistuvat. Uuden sukupolven Formula E ‑autossa on näyttävä aerodynaaminen muotoilu, uusi akku ja uusi voimansiirtojärjestelmä.