Koti Blogi Sivu 2225

Näin Porschen moottorit ovat muuttuneet 70 vuoden aikana

Tekijä
Clas von Bell
-
Porsche

3.7.2018 22.35

Porschen ensimmäinen urheiluauto esiteltiin 70 vuotta sitten ja auto oli mallimerkiltään 356.

Auto oli ensimmäinen Porsche, jossa oli bokserimoottori.

Autossa oli 1,131-litrainen nelisylinterinen bokserimoottori, jossa oli tehoa 35 hevosvoimaa. Vääntöä moottorissa oli 69 Nm ja auton huippunopeus oli 135 km/h. Nollasta sataan auto kiihtyi 23,0 sekunnissa.

Vuonna 1962 tuli 356 B GS 2000 Carrera. Auton moottorin koko oli kasvanut 1,966 litraan ja tehoa oli 130 hv. Vääntöä oli 162 Nm. Auton huippunopeus oli 200 km/h ja nollasta sataan päästiin 9,0 sekunnissa.

Vuosi 1963 oli 911-mallin syntymävuosi. Malli oli Porschen ensimmäinen 6-sylinterinen malli. Moottorin koko oli 1,991 litraa ja teho oli 130 hevosvoimaa. Huippuvääntö oli 174 Nm ja huippunopeus 210 km/h. Nollasta sataan autolla pääsi 9,1 sekunnissa.

Vuonna 1973 tuli 911 (G model), jossa moottorin koko oli kasvanut jo 2,687 litraan. Tehoa oli 150 hevosvoimaa ja vääntöä 235 Nm. Huippunopeus oli 210 km/h ja nollasta sataan päästiin 8,5 sekunnissa.

Vuonna 1974 tuli 911 Turbo, jonka moottori oli 2,994-litrainen. Tehoa oli 260 hv ja vääntöä 343 Nm. Huippunopeus oli 250 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataan 5,5 sekunnissa. 

Vuonna 1977 Turbon moottori oli 3,3-litrainen, josta saatiin tehoa 300 hevosvoimaa.

Vuonna 1980 tuli 911 SC, jossa oli 2,994-litrainen moottori. Tehoa oli 204 hv ja vääntöä 267 Nm. Auton huippunopeus oli 235 km/h ja nollasta sataan kesti 6,8 sekuntia.

1986 markkinoille tuli 959-malli 2,849-litraisella moottorilla. Teho oli noussut jo 450 hevosvoimaan ja vääntöä oli 500 Nm. Huippunopeus oli 315 km/h ja nollasta sataan päästiin 3,9 sekunnissa.

Vuonna 1988 markkinoille tuli malli 911 Carrera (964) 3,6-litraisella moottorilla.  Tehoa oli 250 hevosvoimaa ja vääntöä 310 Nm. Auton huippunopeus oli 260 km/h ja kiihtyvyys 5,7 sekuntia.

Vuonna 1993 tullut malli 911 Carrera (993) oli historiallinen malli, koska se oli viimeinen ilmajäähdytteisellä moottorilla. Moottorin koko oli 3,6 litraa ja tehoa oli 272 hevosvoimaa. Vääntöä oli 330 Nm. Auton huippunopeus oli 270 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataan 5,6 sekuntia.

Vuonna 1996 tuli ensimmäinen Boxster-malli (986). Moottorin koko oli 2,480 litraa ja tehoa 204 hv. Vääntöä moottorissa oli 245 Nm. Boxsterin huippunopeus oli 240 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataa kesti 6,9 sekuntia.

Vuonna 1997 911 Carrera (996) -mallin mukana tuli uusi vesijäähdytteinen moottori. Moottorin koko oli 3,387 litraa ja tehoa 300 hv. Vääntöä oli 350 Nm. Auton huippunopeus oli 280 km/h ja nollasta sataan auto pääsi 5,2 sekunnissa.

Vuonna 2004 moottorin koko kasvoi taas 3,596 litraan 911 Carrera (997) -mallin myötä. Tehoa moottorissa oli 325 hv ja vääntöä 370 Nm. Auton huippunopeus oli 285 km/h ja nollasta sataan auto kulki tasan 5,0 sekunnissa.

Vuonna 2006 tuli ensimmäinen Porschen malli, jossa oli muuttuvageometrinen turboahdin (VTG).

Kyse oli mallista 911 Turbo (997).  3,6-litraisen moottorin teho oli 480 hevosvoimaa ja vääntöä oli 620 Nm. Auton huippunopeus oli 310 km/h ja nollasta sataan päästiin 3,9 sekunnissa.

Vuonna 2008 mallissa 911 Carrera (997 II) oli 3,614-litrainen moottori. Tehoa oli 345 hv ja vääntöä 390 Nm. Huippunopeus oli 289 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataan 4,9 sekuntia.

Vuonna 2011 911 Carrera (991) -mallissa vapaasti hengittävän moottorin koko pieneni 3,436 litraan. 
Tehoa moottorissa oli 350 hv ja vääntöä 390 Nm. Auton huippunopeus oli 289 km/h ja kiihtyvyys 4,8 sekuntia.

Vuonna 2015 tuli 911 Carrera (991 II) aivan uusi moottorisukupolvi. Turbomoottorin koko on 2,981 litraa ja tehoa on 370 hv. Vääntöä on 450 Nm. Auton huippunopeus on 295 km/h ja kiihtyvyys 4,6 sekuntia.

Vuonna 2016 tuli 718 Boxster (982) -mallissa nelisylinterinen turbomoottori. Moottorin koko on 1,988 litraa ja tehoa moottorissa on 300 hv. Vääntöä on 380 Nm. Boxsterin huippunopeus on 275 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataan 5,1 sekuntia.

35 hv – 370 hv

70 vuotta sitten tehoa 1,131-litraisessa moottorissa oli siis 35 hevosvoimaa. Nyt mallin kolmelitraisessa moottorissa tehoa on 370 hv.  Huippunopeus on kasvanut 135 km/h nykyiseen 295 km/h.

Kun vuonna 1948 auto kiihtyi nollasta sataan 23 sekunnissa päästään nyt samaan tulokseen 4,6 sekunnissa.

 

 

Uudessa Hyundai Tucsonissa on 48 voltin kevythybridi

Tekijä
Clas von Bell
-
Hyundai

3.7.2018 19.50

Uusi Hyundai Tucson on mahdollista valita myös uudella polttoainetehokkaalla 48 V:n sähkömoottorin ja dieselmoottorin yhdistävällä kevythybridi-voimansiirrolla.

Se on ensimmäinen Hyundai Motorin valmistama kevythybriditeknologian automalleja.

Uusi Hyundai Tucson esittelee uuden moottoriteknologian kesällä 2018. Tämä kompakti SUV on suunniteltu ja valmistettu Euroopassa. 

Katso myös: Tällainen on syksyllä Suomeen tuleva uusi Hyundai Tucson

Kaikki uuden Tucson-malliston moottorit täyttävät uudet Euro 6d Temp -päästöstandardit.

Tucson saa myös uutta ilmettä niin sisätiloihin kuin ulkopuolelle sekä laajan valikoiman kuljettajaa avustavia mukavuus- ja turvallisuusvarusteita.

Hyundai Tucson on ollut eniten myyty Hyundai-malli Euroopassa vuosina 2016 ja 2017.

Hyundai Tucsonissa esiteltävä kevythybriditeknologia on saatavana 2,0 litran dieselmoottorin yhteydessä.

MHSG-kevytbydriditeknologia avustaa polttomoottoria kiihdytyksissä ja kerää energiaa hidastamisen ja jarrutuksen aikana. Järjestelmä keventää dieselmoottorin kuormitusta kevyissä kiihdytyksissä ja lisää vääntöä voimakkaissa kiihdytyksissä.

2,0 litran dieselmoottori on uuden Hyundai Tucsonin tehokkain moottorivaihtoehto. Se tarjoaa tehoa 137 kW (186 hv).

Tämä moottorivaihtoehto on Suomessa tarjolla nelivetoisena ja yhdistettynä uudelleen kehitettyyn 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

Keväällä 2019 kevythybriditeknologia on saatavana myös Hyundai Tucsonin uuteen 1,6-litran Smart Stream -dieselmoottoriin.

Uuden kevythybriditeknologian avulla Hyundai pyrkii vähentämään polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä jopa 7 prosenttia (yhdistettynä käsivaihteistoon, NEDC-mittaustavan mukaan*).

* CO2-päästöt ja polttoaineen kulutus perustuvat WLTP-mittaustavan mukaisiin sisäisiin tavoitteisiin ja konvertoituna takaisin NEDC-mittaustavan mukaisiin arvoihin.

 

Tällainen on Nissanin ja Italdesignin 720 hv:n GT-R-prototyyppi

Tekijä
Clas von Bell
-
Italdesign

3.7.2018 18.26

Nissan ja Italdesign ovat luoneet ensimmäisenä yhteistyöprojektinaan ”Nissan GT-R50 by Italdesign” ‑prototyyppiauton.

Mallivuoden 2018 Nissan GT-R Nismo ‑tuotantomalliin perustuva prototyyppi juhlistaa sekä GT-R:n että Italdesignin 50. merkkivuotta. Prototyyppi saa ensiesittelynsä Euroopassa ensi kuussa.

Italdesign vastasi uuden prototyypin varsinaisesta kehittämisestä ja rakentamisesta, ja Nissan Design Europen ja Nissan Design American muotoilutiimit sen ulkomuodosta ja sisätiloista.

Uudelleen muotoiltu

Nissan GT-R50 by Italdesign ‑prototyypissä katseen kiinnittävät ensiksi keulan, kylkien ja perän kullanväriset yksityiskohdat. Konepelti on saanut entistä jykevämmän ulkomuodon keskellä olevan kohouman ansiosta, ja kapeat led-ajovalot jatkuvat yhtenäisinä pyöräkoteloista etusäleikön yläkehykseen saakka.

GT-R:lle ominaista kattolinjaa on madallettu 54 millimetriä. Katto on myös reunoiltaan hieman korkeampi kuin keskeltä.

GT-R:lle tunnusomaiset samuraimiekan terää muistuttavat jäähdytysaukot etupyörien takana yltävät ovien alareunasta auton hartialinjaan saakka.

Perinteiset pyöreät takavalot on suunniteltu uudelleen: onton keskiosan ympärillä olevat ohuet valorenkaat antavat kelluvan vaikutelman ja yhdistävät takaluukun keskiosan visuaalisesti auton kylkiin.

Kokonaisuuden täydentää suurikokoinen säädettävä takaspoileri, joka on asennettu kahden pystykiinnikkeen varaan.

Autolle erityisesti suunnitellut vanteet – 21×10-tuumaiset edessä ja 21×10,5-tuumaiset takana – korostavat auton yleisilmettä.

Prototyypin päävärinä on Liquid Kinetic Gray ‑harmaa, jolle luo kontrastia GT-R:n merkkivuotta juhlistava Energetic Sigma Gold ‑sävy.

Keskikonsolissa, kojelaudassa ja oviverhoiluissa on käytetty hiilikuitua kahden erilaisen viimeistelyn muodossa.

Istuimet on verhoiltu mustalla Alcantaralla ja mustalla italialaisella laatunahalla.

Kojelaudan, ovipaneelien ja futuristisen vaihteenvalitsimen kullanväriset yksityiskohdat heijastavat ulkopuolen väriteemaa.

Varta vasten räätälöidyn, alaosastaan tasaisen ohjauspyörän keskiö ja puolat on valmistettu hiilikuidusta, ja sen kehässä on Alcantara-verhoilu.

Yli 700 hevosvoimaa

Nismo on parantanut käsityönä kootun 3,8-litraisen V6 VR38Dett ‑moottorin suorituskykyä entisestään Nissanin GT3-kilpailukokemusten pohjalta. Moottori kehittää nyt arviolta 720 hv tehoa ja 780 Nm vääntöä.

Moottorin uudistettuja ominaisuuksia ovat optimoidut suuren virtauksen ja halkaisijan ahtimet, jotka täyttävät GT3-kilpailuvaatimukset, suuret välijäähdyttimet, erittäin raskaaseen käyttöön suunnitellut kampiakseli, männät, kiertokanget ja laakerit, mäntien suuren virtauksen jäähdytyssuuttimet, nokka-akselien parannetut profiilit, entistä suuremman virtauksen mahdollistavat ruiskutussuuttimet ja optimoidut sytytys-, imu- ja pakojärjestelmät.

Taka-akselille sijoitettu kuusivaihteinen sekventiaalinen kaksoiskytkinvaihteisto välittää moottorin voiman pyörille entistä kestävämpien tasauspyörästöjen ja vetoakselien välityksellä.

Myös jousitusta on parannettu, ja siihen on yhdistetty jatkuvasti säätyvä Bilstein DampTronic I ‑iskunvaimennusjärjestelmä.

Brembo-jarruissa on kirkkaanpunaiset satulat, joissa on kuusi mäntää edessä ja neljä takana.

Nissan GT-R 50 by Italdesign ‑prototyypin keskeiset tiedot

  • Perusauto     Nissan GT-R NISMO
  • Kokonaispituus     4784 mm (vakio-NISMO: 4690 mm)
  • Kokonaisleveys     1992 mm (vakio-NISMO: 1895 mm)
  • Kokonaiskorkeus     1316 mm (vakio-NISMO: 1370 mm)
  • Akseliväli     2780 mm (sama kuin vakiomallissa)
  • Moottori     Nismo:n 3,8-litrainen VR38Dett; 720 hv (arvio) / 7100 r/min780 Nm (arvio) / 3600–5600 r/min
  • Voimansiirtolinja     Moottori keskellä edessä, vaihteisto ja ATTESA E-TS ‑nelivetojärjestelmä
  • Vaihteisto     Taka-akselille sijoitettu kuusinopeuksinen sekventiaalinen kaksoiskytkinvaihteisto
  • Jousitus     Bilstein DampTronic I ‑iskunvaimennusjärjestelmä
  • Jarrut     Brembo, 2-osaiset kelluvat, rei’itetyt jarrulevytEdessä: 6-mäntäiset yksiosaiset satulat, 390×32,6 mmTakana: 4-mäntäiset yksiosaiset satulat, 380×30 mm
  • Vanteet (koko tuumina)     Edessä: 21x10J Takana: 21×10,5J
  • Renkaat     Michelin Pilot Super Sport; edessä: 255/35 R21 takana: 285/30 R21

www.italdesign.it

 

Mies ajoi yli 200 km/h märällä Tuusulanväylällä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

3.7.2018 17.33

Eilen illalla vuonna 1983 syntynyt mies ajoi Vantaalla Tuusulanväylällä Koivuhaan kohdalla henkilöautolla kovaa ylinopeutta ja ohitteli muita autoja suurella nopeuserolla.

Poliisin tiedotteen mukaan moottoripyöräpoliisi mittasi autolle nopeudeksi 203 km/h nopeusrajoituksen ollessa 100 km/h.

Tapahtuma-aikaan tien pinta oli märkä ja tiestä nouseva vesisumu haittasi näkyvyyttä, todetaan tiedotteessa.

Kuljettaja oli autossa yksin.

Poliisi määräsi hänet väliaikaiseen ajokieltoon ja hänen ajokorttinsa otettiin poliisin haltuun.

 

Tuusulanväylällä nopeusrajoitus lasketaan 80 kilometriin tunnissa

Tekijä
Clas von Bell
-
ELY-keskus

Klikkaa kuvaa suuremmaksi.

3.7.2018 16.45

Tuusulanväylällä lasketaan Kehä III:n ja Torpparimäen välisen osuuden nopeusrajoitusta pysyvästi 80 kilometriin tunnissa, todetaan ELY-keskuksen tiedotteessa.

Aikaisempi rajoitus oli 100 km/h. Uudet nopeusrajoitusmerkit tulevat maastoon 5.7. Kyse on hieman alle 4 kilometrin pituisesta osuudesta.

Muutoksen lähtökohtana on Uudenmaan ELY-keskuksen pääkaupunkiseudun pääväyliä koskeva selvitys nopeusrajoituspolitiikasta ja liikenteenhallinnasta.

Tiedotteen mukaan muutos laskee merkittävästi Tuusulanväylän ympäristön melutasoa osuuden välittömässä läheisyydessä sekä kauempana olevilla asuinalueilla.

Tämän lisäksi turvallisuus paranee tällä vilkkaalla ja säännöllisesti ruuhkautuvalla sisääntuloväylällä, todetaan tiedotteessa.

Muutos tehdään nyt, koska nopeusrajoituksen muutoskohta siirtyy joka tapauksessa nykyistä pohjoisemmaksi rakenteilla olevien linja-autopysäkkien takia.

 

Rekisteröinti: Kolmen kärjessä selvät erot

Tekijä
Clas von Bell
-
Matti Sulanto

Klikkaa kuvaa suuremmaksi.

3.7.2018 16.05

Henkilöautojen alkuvuoden rekisteröintimäärissä on kärjen osalta jo melko selvät erot.

Toyotan markkinaosuus on 13 prosenttia melkein 9 000 rekisteröintimäärällä.

Toisena oleva Volkswagen on jo puolessa vuodessa jäänyt yli tuhat autoa Toyotasta.

Kolmantena oleva Skoda on myös runsaat tuhat autoa VW:n perässä.

Neljäntenä oleva Ford on Skodasta melkein 1 400 autoa, mutta kärkinelikosta parantanut kaikkein eniten viime vuoteen verrattuna.

Volvo on viidentenä ja ensimmäinen kärkimerkeistä, joka on kärsinyt pienestä pudotuksesta viime vuoteen verrattuna.

Kärkikymmenikössä Mercedes ja Kia käyvät tiukkaa kisaa kahdeksannesta sijasta.

Alkuvuoden osalta merkkien välinen ero on vain yksi auto, mutta kesäkuussa Mersuja rekisteröitiin melkein 200 enemmän kuin Kia-autoja.

Viime vuoteen verrattun suurimpia nousijoita ovat Hyundai (+81,4 %), Porsche (+74 %), Peugeot (+52,5 %) ja Dacia (+48,7 %).

Suurimpiä häviäjiä ovat Renault (-33,5 %), Tesla (-24,2 %) ja Honda (-13,3 %).

 

Autoalan konkarit perustivat käytettyjen autojen verkkohuutokaupan

Tekijä
Clas von Bell
-
Honk!

Timo Yli-Salomäki ja Sami Pöllänen perustivat verkkohuutokaupan.

3.7.2018 14.45

Honk! on uusi täysin digitaalinen käytettyjen autojen kauppapaikka Suomessa.

Kuluttajille ja yrityksille suunnatussa autojen huutokauppaportaalissa, honk.fi:ssä, on myynnissä autoliikkeiden ja -vuokraamojen käytettyjä autoja, joiden lähtöhinta on aina 0 euroa.

– Olemme perinteistä kivijalkakauppaa tukeva, edullinen autonhankintakanava. Halusimme tehdä auton ostamisen ja siihen liittyvän hintaneuvottelun asiakkaille helpoksi. Sen myötä kauppatavaksi valikoitui huutokauppa, toimitusjohtaja Sami Pöllänen linjaa.

Honkissa auton voi ostaa kotisohvalta tai vaikka työpaikalta joko käteisellä tai osamaksulla, liittää siihen vakuutuksen ja kotiintoimituksen.

Kaikki autot ovat koeajettavissa ja niihin pääsee tutustumaan autoliikkeissä. Tehdyillä kaupoilla on 14 vuorokauden peruutusoikeus.

Euroopassa huutokauppa on erittäin suosittu käytettyjen autojen myyntikanava. Esimerkiksi Ruotsin kaksi suurinta käytettyjen autojen kauppaa toimivat huutokauppaperiaatteella.

– Tämä kertoo, että potentiaalia verkossa tehtävään huutokauppaan on meillä Suomessakin, Timo Yli-Salomäki jatkaa.

– Honkissa asiakas päättää auton hinnan ja sen mitä palveluja hän haluaa. Kaiken saa heti, jopa ilman autoliikkeessä asiointia, oman päätelaitteen kautta, Sami Pöllänen päättää.

Honkin perustajilla Sami Pölläsellä ja Timo Yli-Salomäellä on yhteensä yli 50 vuoden kokemus autoalalta.

Molemmat ovat toimineet sekä automaahantuojien että jälleenmyyjien palveluksessa. Viimeisimpänä Autokeskuksen ja Laakkosen toimitusjohtajina.

 

Käytöstä poistettua rengasta voi vielä hyötykäyttää kotona

Tekijä
Clas von Bell
-
Suomen rengaskierrätys.

3.7.2018 11.10

Suomen jätelain mukaan käytöstä poistetut renkaat on kerättävä, kierrätettävä ja hyötykäytettävä. 

Liian tiukkapipoinen ei pidä olla, sillä vanhoista renkaista syntyy oivia hyötyesineitä kesämökille tai puutarhaan, todetaan Rengaskierrätyksen tiedotteessa.

– Vanhoista renkaistahan syntyy osaavissa käsissä vaikka mitä mukavaa. Tee se itse -askarteluhan on renkaan luovaa uusiokäyttöä parhaimmillaan, Suomen Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtaja Risto Tuominen sanoo.

Suomessa käytöstä poistuneista autonrenkaista on viime vuodet kerätty kierrätysjärjestelmään lähes sata prosenttia – yleisimmin vanhat kumit lähtevät kiertoon uusien renkaiden ostamisen yhteydessä.

Tee se itse -askartelijan suurin ongelma voikin olla, mistä sopivan renkaan löytäisi.

– Ehkä renkaiden oston yhteydessä voisi kysyä, saisiko vanhat renkaat vanteilta irrottamisen jälkeen itselleen. Pakkohan niitä ei ole kierrätykseen antaa heti, vaan ne voi viedä sinne myöhemminkin.
 
Neljä vinkkiä renkailla askarteluun

Rengaskierrätys keräsi neljä hauskaa ideaa, joita soveltamalla jokainen voi askarrella vanhoista renkaista hyödyllisiä tarve-esineitä kesämökille tai puutarhaan. 

Viljelytorni perunoille

Täytä vanha rengas kompostilla ja istuta siemenperunat. Kun versot näkyvät, lisää päälle toinen rengas ja peitä se lasilevyllä. Toista tekniikka, kun versot jälleen näkyvät. Näin voit saada jopa neljää kerrosta mukuloita. Käytettyyn pinta-alaan nähden sadosta on lupa odottaa jopa parempaa kuin avomaalla!

Pihakeinu

Vanhasta autonrenkaasta valmistettu pihakeinu on kierrätystuotteiden yksinkertainen klassikko. Yksinkertaisimmillaan keinu syntyy sitomalla vahvaa köyttä pystyyn asetetun renkaan yläreunaan ja sitomalla toinen pää vahvaan puunoksaan. Vaihtoehtoisesti voit porata kaksi reikää noin 20 senttimetrein päähän toisistaan renkaan sivuseinämään molemmille puolille, pujottaa köydet läpi ja ankkuroida ne tukevalla solmulla renkaan sisäpuolelle.

Kukkateline

Kätevä kukkateline syntyy, kun nostat käytöstä poistetun autonrenkaan pystyasentoon ja täytät sen alaosan kukkamullalla. Voit kiinnittää renkaan amppelimaisesti roikkumaan narulla, tai vaihtoehtoisesti poraamalla yläosan sivuseinämään reiän ripustuskoukkua varten. Tyylikäs lopputulos syntyy, kun aloitat projektin maalaamalla renkaat haluamallasi värillä!

Terassipöytä

Saat valmistettua kätevän terassipöydän kahdesta autonrenkaasta. Aseta renkaat päällekkäin ja poraa vastakkain asetettujen renkaiden sivuseinämiin neljä reikää. Yhdistä renkaat toisiinsa pultilla, mutterilla ja aluslevyillä. Mittaa renkaan sisähalkaisija, sahaa pistosahalla pyöreä levy esimerkiksi vanerista ja kiinnitä se neljällä ruuvilla ylemmän renkaan päälle. Halutessasi voit teettää vielä lasilevyn lasisepällä ja maalata renkaat suosikkivärilläsi!

 

Ford saavutti tuotannon hiilijalanjäljen pienentämistavoitteensa paljon etuajassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Ford

3.7.2018 09.52

Fordin julkistama 19. kestävän kehityksen raportti kertoo, että yhtiön on saavuttanut vuonna 2010 julkistamansa tavoitteen vähentää tuotantotoiminnan hiilidioksidipäästöjä 30 prosentilla vuoteen 2025 mennessä 8 vuotta etuajassa.

Tämän mahdollistivat Fordin mukaan muun muassa parannukset maalaus- ja muissa prosesseissa, led-valaistus ja uudet energiatehokkaat tuotantolaitokset.

Seuraava tavoitekin on jo tiedossa. Yhtiö aikoo lisätä uusiutuvan energian käyttöä.

 

Romutuspalkkio on alentanut selvästi ensirekisteröityjen henkilöautojen keskipäästöä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuusakoski

2.7.2018 21.49

Romutuspalkkion autokantaa nuorentava vaikutus on merkittävä, sillä kaikkiaan noin 6 prosenttia tänä vuonna ensirekisteröidyistä henkilöautoista on hankittu romutuspalkkiolla, todetaan Autoalan tiedotteessa.

Palkkiolla on hankittu pienikokoisia B-segmentin tai keskikokoisia C-segmentin autoja.

Lähes 70 prosenttia palkkiolla hankituista autoista kuuluu B-segmenttiin, kun viime vuonna B-segmentin osuus kaikista uusista autoista jäi noin 17 prosenttiin.

Noin 80 prosenttia romutuspalkkiolla hankituista autoista on bensiinikäyttöisiä ja lähes 15 prosenttia hybridiautoja. 

Bensiiniautojen suuri osuus johtuu B-segmentin suosiosta, sillä lähes kaikki pienikokoiset automallit ovat bensiinikäyttöisiä.

Palkkiolla hankittavien autojen hiilidioksidipäästöt saavat olla enintään 110 g/km.

Romutuspalkkioautojen hiilidioksidipäästöt ovat B-segmentin suuren suosion takia selvästi alemmat kuin ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimäärin.

Alkuvuonna ensirekisteröityjen autojen päästöt olivat keskimäärin 116 g/km, kun viime vuonna keskipäästöt olivat 119 g/km.

Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat tammi-toukokuussa 2,3 prosenttia alemmat kuin viime vuonna. Päästöt ovat alentuneet selvästi enemmän kuin vuosina 2017 ja 2016.

Romutuspalkkiokampanja päättyy elokuussa

Vuoden alussa käynnistyneen romutuspalkkion 8 miljoonan euron määrärahasta oli kesäkuun loppuun mennessä varattu yli 70 prosenttia. 

Romutuspalkkiolla on vuoden alkupuoliskon aikana tilattu noin 5 400 uutta autoa, joista 80 prosenttia on jo ensirekisteröity.

Romutuspalkkiokampanja jatkuu syyskuun alkuun asti, jos määräraha ei kulu loppuun jo ennen sitä.

Romutuspalkkion voi hyödyntää myös kesällä tilattaviin uusiin autoihin, kunhan palkkiolla hankittava auto ehditään rekisteröimään vuoden 2018 aikana.

Vanha auto on kuitenkin romutettava ennen elokuun loppua.

Palkkion saaminen edellyttää, että romutettava auto on liikennekäytössä ja että romutuspalkkion saaja on omistanut auton tai ollut sen haltijana ainakin vuoden ajan ennen romutusta.

Romutuspalkkion tilannekatsaus

 

1...2 2242 2252 226...2 684Sivu 2 225 / 2 684