Concorso d’Eleganza Villa d’Este -näyttelyssä Comojärvellä vierailijat näkivät ensimmäisen kerran uuden BMW M2 CS -mallin, joka tarjoaa huippuluokan ajonautintoa radalla ja arjessa. Erikoisversion rajoitetun valmistuserän lanseeraus alkaa loppukesällä 2025.
Uusi BMW M2 CS perustuu toisen sukupolven BMW M2:een, mutta nostaa suorituskyvyn uudelle tasolle.
Korkeakierroksinen 6-sylinterinen rivimoottori ja sen M TwinPower Turbo tuottavat vaikuttavat 530 hevosvoimaa eli 50 enemmän kuin nykyinen M2. Teho vastaa BMW M3 Competition Sedan M xDriven ja BMW M4 Competition Coupé M xDriven suorituskykyä.
Polttoaineenkulutus on 10,0 l/100 km, CO₂-päästöt 226 g/km WLTP-syklin mukaan.
Kuva: BMW.
Tehostettu moottori sopii rata-ajoon
Auton painoa on vähennetty noin 30 kiloa M2:een verrattuna keveiden rakenneratkaisujen ja hiilikuituvahvisteisten muoviosien (CFRP) ansiosta. Vakiovarusteisiin kuuluvat taotut M-kevytmetallivanteet.
BMW M2 CS:ssä on päivitetty versio M2:n 3,0-litraisesta kuusisylinterisestä rivimoottorista. Maksimivääntöä on nostettu 50 Nm:llä 650 Nm:iin, joka on käytettävissä laajalla alueella 2 650–5 730 kierrosta/min. Huipputeho on 530 hv, kun kierroksia on 6 250. Maksimikierrosluku on 7 200 kierrosta/min.
Moottorissa on useita rata-ajosta tuttuja komponentteja, joiden ansiosta auto reagoi erittäin nopeasti ja sopii myös rata-ajoon. Vakiomoottori on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen M Steptronic -vaihteistoon, jonka Drivelogic mahdollistaa vaihtamisen räätälöinnin. Vaihteiston luonnetta voi säätää kolmella eri asetuksella, ja vaihtaminen käsin onnistuu sekä ohjauspyörän vaihdeläpillä että M-muotoisella vaihdevalitsimella.
BMW M2 CS alittaa 4 sekunnin rajan
Kiihtyvyys nollasta sataan kilometriin tunnissa vie 3,8 sekuntia – 0,2 sekuntia vähemmän kuin vakiomallilla, ja kiihtyvyys nollasta kahteensataan on lyhentynyt 1,2 sekunnilla 11,7 sekuntiin. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 302 kilometriin tunnissa.
Kuva: BMW.
Kiihdytystä säestää voimakas moottorin ääni vain M-autoissa käytetystä pakokaasujärjestelmästä, jossa on sähköisesti ohjatut läpät ja neljä pakoputkea. Kilpa-ajotyyppinen äänimaailma vahvistuu matkustamossa Active Sound Designin avulla erityisesti SPORT- ja SPORT PLUS -tiloissa.
Optimoitu alusta ja jarrut parantavat suorituskykyä
M2 CS:n alustaa on madallettu kahdeksan millimetriä, ja se on säädetty parantamaan ajodynamiikkaa kaikissa tilanteissa jousien, iskunvaimentimien ja ohjausjärjestelmän erityissäädöillä. Dynamic Stability Control (DSC) -järjestelmän ja M Dynamic Mode -tilan asetukset on optimoitu rata-ajoon.
Autossa on vakiovarusteena M Compound -jarrut, joissa on punaiset jarrusatulat. Vain CS-mallille yksinoikeudella suunnitellut taotut M-vanteet ovat kaksoispuolaisia ja väriltään mattakultaa (19 tuumaa edessä, 20 tuumaa takana), ja niillä käytetään kilparenkaita.
Hiilikuitukomponentteja ja eksklusiivisia yksityiskohtia
Ulkoasua hallitsevat hiilikuituvahvisteiset muovielementit. M-sivupeilit, M Carbon -katto ja CS-mallin oma takadiffuusori on kaikki valmistettu näkyvillä olevasta hiilikuidusta. Mattamusta etuspoileri ja eksklusiiviset mustat BMW M -munuaiset viimeistelevät ulkonäön.
Saatavilla on neljä metalliväriä: Sapphire Black -musta, BMW Individual Velvet Blue -sininen, M Brooklyn Grey -harmaa ja M Portimao Blue -sininen. Autoissa on vakiovarusteena mukautuvat LED-ajovalot, joissa on BMW Selective Beam -toiminto ja tummataustaiset M Shadowline -valot.
Sisällä hiilikuitua ja kilpa-ajotunnelmaa
Sisätiloissa eksklusiivisuus kohtaa urheilullisuuden Alcantaran ja kevyiden materiaalien ansiosta. Kuljettaja ja matkustaja istuvat lämmitettävissä M Carbon -kuppipenkeissä, jotka on verhoiltu Merino-nahalla. Kojelaudan sekä keskikonsolin paneelit ovat M Carbon Fibre -materiaalia. Muita yksityiskohtia ovat M Alcantaralla verhoiltu ohjauspyörä, punainen CS-logo keskikonsolissa, M-turvavyöt ja ovien kynnykset, joissa näkyy punareunainen M2 CS -logo.
Kuva: BMW.
BMW Operating System 8.5 ja digitaalinen ilmastointi
Auton vakiovarusteisiin kuuluu automaattinen kaksialueinen ilmastointi, Harman Kardon Surround Sound System -äänijärjestelmä ja BMW Live Cockpit Professional -näyttö sekä BMW Maps -karttajärjestelmä.
Järjestelmät tukevat Apple CarPlaytä ja Android Autoa. Urheilullista tunnelmaa korostavat M-malleille tehdyt näytöt: 12,3 tuuman infonäyttö ja 14,9 tuuman ohjausnäyttö, joissa on BMW Operating System 8.5 -käyttöjärjestelmä.
M-mallien ohjauskonseptista suora pääsy kattaviin toimintoihin
Erikoismallissa on sama moderni ohjauskonsepti kuin BMW M2:ssa. Keskellä on Setup-painike, joka antaa suoran pääsyn moottorin, mukautuvan M-alustan, M Servotronic -ohjauksen, integroidun jarrujärjestelmän ja M Compound -jarrujen sekä M Traction Controlin asetuksiin. Erityisen adrenaliinintäyteisiin ajoihin on tarjolla M Drive Professional. M-tila TRACK ja kymmenen tason M Traction Control tarjoavat laajat mahdollisuudet ajon säätämiseen.
Vakiovarusteisiin kuuluvat puoliautomaattiset ajo- ja pysäköintijärjestelmät ja niiden etutörmäysvaroitin, vakionopeudensäädin, nopeusrajoitustiedot, ohituskieltoilmaisin, kaistanvaihtovaroitin sekä pysäköintiavustin.
Uuden BMW M2 CS -mallin verolliset hinnat alkavat 120 959 eurosta.
Viikonloppuna 23.-25.5. poliisin partiot valvoivat liikennettä eri puolilla Länsi-Uudenmaan aluetta. Raaseporissa poliisi tarkisti viiden mopoilijan kulkupelit. Lopputulos ei ollut mairitteleva, sillä neljästä moposta lähtivät samalla reissulla kilvet.
– Kehotamme huoltajia kiinnittämään asiaan huomiota esimerkiksi julkaisemamme muistilistan ja videoiden avulla. Sisällöt on suunniteltu niin, että mopoja tuntematonkin katsoja saa helppoja niksejä mopon kunnon hahmottamiseen, kertoo komisario Hannu Kontola.
Rattijuopumuksia havaittiin viikonloppuna kuudessa tapauksessa, joista yhdessä autoilija ohitti kaksi poliisimoottoripyörää ylinopeutta ajaen. Kuljettaja ajeli 100 km/h nopeusrajoitusalueella 150 km/h vauhdilla. Moottoripyörät lähtivät auton perään ja pysäytyksessä kävi ilmi, että kuljettaja oli päihtynyt.
Viikonloppuna kirjattiin kaikkiaan kuusi törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista ja seitsemän vakavaa liikenneturvallisuudesta piittaamattomuutta. Sakkoja päädyttiin kirjoittamaan 26 liikkujalle.
Yritysautoilukumppani Drivalia Lease Finlandin tekemä asiakaskysely kertoo, että yrityksistä 70 prosenttia sallii kaikki käyttövoimat työsuhdeautoissa. Kuitenkin 30 prosenttia työnantajista vaatii, että työsuhdeautot ovat sähköautoja eli joko täyssähköautoja tai ladattavia hybridejä. Jos työntekijällä on vapaa autoetu, jossa työnantaja kustantaa kaikki menot, voidaan sähköautoa pitää ainoana vaihtoehtona.
– Sähköautoihin siirrytään yrityksissä ennemminkin porkkanan eli esimerkiksi verohyötyjen kautta kuin pakottamalla. Osassa yrityksiä on kuitenkin ympäristöraportointiin liittyvä suositus valita täyssähköauto, Drivalian Head of Corporate Business Tiina Märijärvi toteaa kyselyn tuloksista.
EU:lta on tulossa ladattaviin hybrideihin päästövaatimuksen laskentatapaan muutos (Euro 6e-bis), joka voi nostaa ladattavien hybridien kulutus- ja CO2-päästöarvoja ja näin vaikuttaa verotukseen sekä yritysten autopolitiikkoihin. On mahdollista, että muutos moninkertaistaa niiden päästöarvot. EU:n päästömittaustavan muutos tulee voimaan vuoden 2025 aikana uusille automalleille ja vuoden 2026 alusta kaikille ensirekisteröitäville autoille.
Drivalian Commercial Director Vesa Kalske kertoo, että muutosta seurataan nyt tarkoin yrityksissä, koska niissä on runsaasti ladattavia hybridiautoja.
Suomessa hybridejä ladataan keskimäärin aktiivisemmin kuin muualla EU:ssa. Drivalia Lease Finlandin uusista työsuhdeautoista 86 prosenttia on ladattavia henkilöautoja ja 65 prosenttia täyssähköautoja. Täyssähköautojen tilausmäärät kasvavat koko ajan.
Yrityksissä rajauksia uusissa automerkeissä
Kyselyyn vastanneista yrityksistä 45 prosentissa on tehty rajauksia sähköauton merkin valinnassa. Odotetusti myös markkinoille tulleet uudet automerkit sekä Teslan tilanne ovat herättäneet keskustelua yrityksissä.
– Esimerkiksi uusia kiinalaisia automerkkejä on työsuhdeautoina vielä todella vähän. Vuonna 2024 Drivalian työsuhdeautoiksi tilatuista henkilöautoista oli kiinalaismerkkejä vain 1,33 prosenttia. Uudet merkit vielä mietityttävät yrityksissä. Kyselyn mukaan yritykset ovat rajanneet jonkun verran merkkejä autopolitiikassaan. Tiukennuksia saattaa olla tulossa ja autopolitiikkoja päivitetään myös näiden osalta, Kalske sanoo.
Kustannukset ja ympäristötekijät painottuvat autopolitiikoissa
Yritysten autopolitiikan keskeisimmät teemat ovat kustannukset, työntekijäetuudet, ympäristövaikutukset sekä yrityksen arvot. Drivalian kyselyssä kustannukset nousivat painotuksessa ensimmäiseksi 41 prosentilla ja 25 prosenttia yrityksistä piti tärkeimpänä painoarvona ympäristötekijöitä. Osa vastaajista halusi pitää kaikki kolme tasapainossa merkki- ja käyttövoimavalinnoissa.
Märijärvi ja Kalske pohtivat, että kustannusten korostuminen on ymmärrettävää, koska autojen hankinnat ja niiden ylläpito kallistuvat kokonaisuutena ja autoilu on iso kustannuserä yrityksissä. Märijärvi miettii, että työsuhdeautoihin liittyviä kustannuksia halutaan pitää kurissa yleisen epävakaan taloustilanteen takia.
– Autopolitiikka ja yrityksen käytännöt ovat tärkeässä roolissa kustannusten hillitsemisessä. Tässä leasingyhtiö voi auttaa asiakkaitaan laskelmissa ja sähköajoneuvoihin siirtymisessä. Asiakkaat toivovat esimerkiksi aikaisempaa enemmän meiltä dataa siitä, miten heidän autopolitiikkansa vertautuu muihin vastaaviin yrityksiin parhaiden käytäntöjen löytämiseksi, Kalske kertoo.
Kyselystä käy ilmi, että ympäristövaikutukset, kuten päästötavoitteet sekä ladattavien hybridien ja täyssähköautojen suosiminen, oli neljänneksessä yrityksistä tärkein autopolitiikan painopistealue. Kyselyyn vastanneista yrityksistä noin 90 prosenttia raportoi ympäristövaikutuksista.
– Tässä leasingyhtiön rooli autokannan hallinnassa korostuu. Kun kaikki autot ovat samassa paikassa, niiden käyttö on raportoitavissa. Lähes kaikki kyselyyn vastanneista asiakkaistamme käyttävät ympäristökatsauksissamme olevaa tietoa, jonka voi siirtää suoraan yrityksen päästöjen raportointiin, Märijärvi kertoo.
Kyselyn mukaan yritykset hakevat aktiivisesti apua autopolitiikkansa optimointiin kustannustehokkuuden ja rajojen asettamisen näkökulmasta. Leasingyhtiön tehtävä on myös jakaa ajantasaista sekä ennakoivaa markkinatietämystä asiakkaiden strategisen suunnittelun pohjaksi.
Lauri Halonen ajoi Turussa voittoon ja avasi viimein pistetilinsä Nuorten SM -luokassa. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Rallin Suomen Juniorimestaruussarja (RSJM) jatkui Turussa 23.-24.5. ajetulla SM Red Devil Länsirannikon Rallilla. Ralli käynnistyi perjantaina kahdella asfalttierikoiskokeella, lauantaina puolestaan ajettiin viisi erikoiskoetta soralla. Kilpailun loppuun oli säästetty 33-kilometrinen Paistanoja-Suni, joka odotetusti vaikutti vielä tulosliuskoihin.
Nuorten SM:ssä Halonen onnistui vihdoinkin
Talven kahdessa osakilpailussa Kuopiossa ja Savonlinnassa oli KeurUA:n kaksikko Miska Tuomisto – Jukka Rasi ollut Toyota Auriksella muille pitelemätön yhdistelmä. Tällä kertaa Nuorten nestoriksi luokiteltava 18-vuotias Tuomisto sai kuitenkin katsella nuorempansa takavaloja, nimittäin voittoon ajoi 15-vuotias Lauri Halonen (MhMK) – Niklas Heino (MhMK) ja ajokkina tietenkin aikansa muotituote, Toyota Auris. Palkintopallin kolmas paikka meni tällä kertaa Peugeot 207:lla ajavalle autokunnalle, Niklas Mäenpää (AAU) – Henri Oksman (VMF).
Sarjajohdossa kisaan lähtenyt Tuomisto kasvatti pistejohtoaan, vaikka ei tällä kertaa voittoon pystynytkään. Pistetilanteessa toisena Turkuun startannut pari Aaron Holopainen (TTR) – Milla Pasanen (TTR), eivät Ford Fiestallaan päässeet koko päivänä huippuvauhtiin, mutta lopullisesti vaikean viikonlopun päätti tekninen vika ajokissa.
Miska Tuomiston johtomarginaali oli ennen Turkua 14 pistettä Holopaiseen, mutta kisan jälkeen 28 pistettä Matias Nevalaiseen (JoeUA). Voitollaan Halonen ilmoittautui vielä mukaan mestaruustaistoon aivan viimeisellä hetkellä. Sarjassa ajetaan kuusi osakilpailua, joista neljä parasta tulosta lasketaan loppupisteisiin ja lisäksi kauden päätöksestä on korotetut pisteet luvassa.
Junioreissa viimeinen erikoiskoe tasoitti pistetilannetta
Junioreiden kärkipaikalla Turkuun starttasi Roope Hirvonen (KannMK/UA), ajokki oli SM4-luokan kärkitaistoja silmällä pitäen vaihtunut talven jälkeen Ford Fiestasta Toyota Aurikseen. Myös kartturin paikalla oli uudet kasvot, kun Mikko-isän sijasta vieressä oli Aleksi Marttila (AUK-J-äijät).
Aurikseen totuttelu sujuikin kohtuullisen vauhdikkaasti aina viimeiselle erikoiskokeelle asti, taistelu luokan kolmospaikasta suli siellä rengasrikkoon. Renkaanvaihtoon lisähaastetta toi, kun harjoituskisassa ajokki oli mennyt nurin ja uusia helmasuojia rakentaessa oli unohtunut tunkille tehdä niihin reiät. Aikatappiota tuli sen myötä varsin reippaasti, mutta kahden minuutin renkaanvaihdollakaan sijoitus ei olisi kohentunut. Luokan 11. sija toi vain 4 pistettä lisää pistepottiin.
Pistetilanteessa Hirvosen lähimmät uhkaajat ennen Turkua olivat 18 pisteen päässä takana vaanivat Jarno Pentinpuro (LakUA), sekä Lauri Heikkinen (NilUA). Tälle kaksikolle Hirvosen rengasrikko tasasi asemia pisteissä isosti.
Pentinpuro kartanlukijansa Rami Suorsan (KR-TEAM ry) kera nappasi Mitsubishi Lancer EVO9:llään SM5-luokasta toisiksi korkeimmat pisteet ja Heikkinen teki Esko Lappalaisen (NilUA) kartturoimana BMW M3:llaan Suomi Cupissa saman. Roope Hirvosen johto on nyt enää neljä pistettä ja kun Junioreissakin kuudesta osakilpailusta neljä parasta tulosta lasketaan mukaan, tuottaa piste-eron tasaantuminen tässä kohtaa mielenkiintoa pistetilanteen seuraamiseen tulevissa kisoissa.
Suomi Cupissa Reijo Mattila hallitsi kisaa
Suomi Cupin puolella suurimpana suosikkina matkaan lähti Reijo Mattila (SomUA) – Mikko Lappalainen (LahUA), ajokkinaan VW Golf GTI 16V 2,0. Kuusi pohja-aikaa seitsemästä mahdollisesta oli väkevä näyttö vauhdista, sekä siitä miksi miehistö oli ennakkosuosikki.
Kokonaistilanteessa reilun minuutin voitto ei kuitenkaan tullut ilman ongelmia, kun ennen viidettä erikoiskoetta kaasuvaijerin palautinjousen kiinnitys petti ja siirtymällä jouduttiin hieman patenttia kiinnitykseen rakentelemaan.
Sen verran tuoreen patentin pitävyys arvelutti, että Suomi Cupin toiseksi ajanut Lauri Heikkinen – Esko Lappalainen kaksikko nappasi BMW M3:llaan yhden pohja-ajan nimiinsä. Kolmospaikka meni Sami Vepsä (RaisUA) – Jenni Keihäs (RaisUA) parille, jonka ajokkina oli Citroen C2 R2.
Suomi Cupin pisteissä Heikkinen nousi nyt johtoon, ohi Mikko Hastin (RoiUA), joka oli Rovaniemen korotettujen pisteiden turvin sarjan kärjessä.
Suomi Cupin loppupisteisiin huomioidaan kuljettajakohtaisesti viisi parasta tulosta seitsemästä, tällä hetkellä kolmospaikkaa BMW 325i:llä pitävä Jukka Alalantela (LappajUA), sekä neljäntenä oleva Reijo Muhonen BMW 130 (SLUA) ovat ainoat joilla on neljän osakilpailun jälkeen tilastomerkintä useammasta kuin kahdesta kilpailusta.
Masters Cupissa Aarre Luoto kasvattaa etumatkaansa
Aarre Luoto (AUK-J-äijät) – Nina Luoto (AUK-J-äijät) kaksikko on napsinut SM5-luokasta tasaisesti pisteitä Subaru Impreza WRX Sti:llään ja on kasvattanut jo melko suuren piste-eron lähimpiin uhkaajiinsa. Jos ei Luoto kohtaa isompia ongelmia tai keskeytyksiä, on eron kurominen muille haastavaa, kun pisteisiin lasketaan kauden kaikki seitsemän kilpailua.
Rallin Suomen Juniorimestaruussarja jää Turun osakilpailun jälkeen seitsemän viikon kesätauolle, sarja jatkuu 11.-12.7. Kouvolan SM O.K. Auto-rallilla.
Pistetilanteet
RSJM (3/6 osakilpailua)
1. Roope Hirvonen 47p
2. Jarno Pentinpuro 43p
3. Lauri Heikkinen 43p
4. Jukka Alalantela 31p
5. Juha Immonen 18p
Nuorten SM (3/6 osakilpailua)
1. Miska Tuomisto 68p
2. Matias Nevalainen 40p
3. Niklas Mäenpää 39p
4. Aaron Holopainen 36p
5. Rasmus Pentti 32p
Suomi Cup (4/7 osakilpailua)
1. Lauri Heikkinen 43p
2. Mikko Hast 34p
3. Jukka Alalantela 31p
4. Reijo Muhonen 26p
5. Juha Laaksonen 25p
Alpinen unelma-autotallin toinen malli on tilava viisiovinen viistoperä, joka on sekä ulkonäöltään että ominaisuuksiltaan hämmästyttävän lähellä A110-urheiluautoa. Siihen yltämiseksi Alpine on kehittänyt voimalinjaan oivaltavia ratkaisuja. Merkille tärkeimmästä ajamisen ilosta ei ole tingitty, vaan Alpinen DNA on yhdistetty hienolla tavalla perheautomaisiin tiloihin.
Kaikki Alpine A390:n kehitystyössä keskittyi yhteen asiaan: ajonautintoon. Alpinen täysin uusi malli ilmentää merkin DNA:ta yhdistäen A110-urheiluauton ilahduttavan ajokokemuksen tiloihin ja käytännöllisyyteen. Uutuuden voi kiteyttää ajatukseen: mittatilauspukuun sonnustautunut kilpa-auto.
Kuva: Alpine.
Ottaakseen kaiken irti sähköautotekniikasta, Alpinen insinöörit ovat luoneet kolmen sähkömoottorin (yksi edessä ja kaksi takana) yhdistelmän, jolla saadaan aikaan neliveto. Käänteentekevällä Alpine Active Torque Vectoring -järjestelmällä saavutetaan auton jäljittelemätön käytös, turvallisuus ja ketteryys. Alpinella ajo-ominaisuudet ovat jopa suorituskyvyn edellä.
Alpine A390 on toinen malli merkin unelma-autotallissa. Se seuraa pian Suomeen saapuvaa A290-mallia ja odotettavissa on vielä sähköautoksi kehitetty A110-urheiluauto. Uusi A390 tuo Alpinelle varmasti asiakkaita, jotka eivät ole ennen ranskalaismerkkiä harkinneet. Lisäksi se sopii mainiosti myös yritysautoksi.
Uuden A390:n mallimerkintä noudattaa merkin filosofiaa, jossa A-kirjaimen perässä on kolme numeroa. Niistä ensimmäinen 3 viittaa auton kokoon ja 90 kertoo kyseessä olevan monikäyttöinen arkiajoon tarkoitettu auto. Alpine on muotoillut ja kehittänyt A390:n Ranskassa, missä se myös valmistetaan merkin historiallisessa tehtaassa Dieppessä. Ranskalaisuutta korostavat vielä Michelinin renkaat ja Devialetin äänentoisto.
Kilpa-auto puvussa
Alpine paljasti paljon tulevasta jo lokakuussa 2024 Pariisin autonäyttelyssä esitellyllä Alpine A390_β -tutkielmallaan, joka oli 85 prosenttisesti tuotantomallin näköinen. Sen profiili ja valot antoivat tarkan kuvan siitä, mitä oli odotettavissa.
Kuva: Alpine.
Alpine A390:n muodot ilmentävät tyylikästä urheilullista viistoperää, jolla on vaikuttava persoonallisuus. Autosta löytyvät Alpinen ikoniset linjat, jotka toivottavat viisi matkustajaa tervetulleiksi. Korin mitat ovat Alpineksi ennenkuulumattoman suuret, mutta silti kompaktit, kun pituus on 4,615 metriä, leveys 1,885 metriä ja korkeus 1,532 metriä.
Kokonaisuutena Alpine A390 on kuin dynaaminen ja liikkuvan näköinen kaunis veistos. Kauempaa katsottuna siinä on selvästi Alpinen DNA, ja auton näyttää todellista kokoaan pienemmältä. Kun tarkastelee muotoja läheltä huomaa sen veistokselliset piirteet ja upeat yksityiskohdat, kuten takaovien piilotetut kahvat.
Edessä on valojen alla valaistujen kolmioiden parvi, Cosmic Dust, joka kuvaa komeettoja tunkeutumassa ilmakehään. Kun kuljettaja lähestyy autoa, ne heräävät eloon tervehtien häntä. Auton viereen projisoidaan lumihiutaleiden ympäröimä Alpinen merkki. Edessä ja takana kapeat ohuet valonauhat ovat kuin ilmaa leikkaavat terät antaen vaikutelman keveydestä.
Kuva: Alpine.
Aerodynamiikka, jolla venytetään sähköauton toimintamatkaa, on sanellut jokaista muotoilun yksityiskohtaa aina veistoksellisesta konepellistä takahelmaan. Katon kallistus, ilmanohjaus pyöräholvien edessä ja Le Mans Daytona h (LMDh) -prototyypistä lainattu diffuusorin kulma ovat kaikki asioita, joissa muoto seuraa hyötyä. Lähes huomaamaton musta takaikkunan alalaitaan integroitu spoileri täydentää ilmanvastukseen vaikuttavaa muotoilua korin takaosassa. Pienenä piilotettuna pääsiäismunana tuulilasin kulmassa on legendaarisen Alpine A110:n profiili.
Urheilullista mukavuutta viidelle
Astuessaan sisään A390:een siirtyy urheilullisuuden maailmaan, missä on kuitenkin paneuduttu mukavuuteen ja laatuun. Kojelauta, keskikonsoli ja ovipaneelit on verhoiltu nahalla ja valaistus on hienostuneen miellyttävä. Väriteemana on A290:n tapaan sininen.
Ohjaamo on keskitetty kuljettajaan, jolla on edessään 12,3-tuumainen mittaristo, johon on valittavissa neljä eri näkymää: Iconic, Navigation, ADAS ja Minimal. Näytön tausta muuttuu ajotilan mukaan.
Kuva: Alpine.
Mittariston tapaan kuljettajaa kohti käännetyssä pystysuuntaisessa 12-tuumaisessa kosketusnäytössä grafiikka ja viimeitely on viimeistelty Alpinen muotokielen mukaisesti. Alpinen portaalissa käytetään Android Automotive ja Google Automotive -palveluita. Se toimii kuin tietokone joko kosketusnäytön tai äänikomentojen avulla, ja näytön sisältöä voi räätälöidä mieleisekseen.
Ilmastoinnin säätimet ovat fyysisiä, minkä ansiosta niitä voi käyttää irrottamatta katsetta tiestä. Lämmitettävä sinisellä Nappanahalla päällystetty ohjauspyörä on alhaalta litistetty ja siinä on keskitysmerkki. Ohjauspyörään on koottu formula 1 -autojen tapaan suuri määrä auton käyttöön ja hallintaan tarvittavia katkaisimia.
Erityismaininnan arvoisia niistä ovat sininen regeneratiivisen jarrutuksen säädinrulla, jolla voi valita vaikka yhden polkimen ajon sekä punainen OV-nappi (overtake), jolla saa lisätehoa vaikka ohitukseen. Se toimii myös optimaalisen kiihdytyksen varmistavan lähtöjärjestelmän laukaisijana.
Korkea keskikonsoli jatkaa A110-urheiluauton ikonista tyyliä antaen kuljettajalle ja etumatkustajalle omat tilansa. Keskikonsolissa ovat vaihteiston P-R-N-D-valintapainikkeet.
Takapenkille on helppo päästä ja reunimmaisilla paikoilla on tarjolla hyvä urheilullisessa ajossa tärkeä sivuttaistuki. Tilaa on myös tavaroille, sillä tavaratilan koko on 532 litraa. Monikäyttöisyyttä voi lisätä saatavissa olevalla kaksoislattialla.
Äänentoistoon on paneuduttu, sillä Devialet High Fidelity Audio System kokonaisuudessa on tehoa 850 wattia, josta voidaan nauttia ympäri matkustamoa sijoitettujen 13 kaiuttimen avulla. Kuunteluun voi valita mieleisen äänimaailman neljästä vaihtoehdosta.
Alpineksi muunnettu konsernin perusrakenne
Alpinen insinöörien lähtökohtana A390:n kehitystyössä oli konsernin AmpR Medium -perusrakenne, jota muutettiin radikaalisti. Akseliväliksi valittiin aika lyhyt 2,708 metriä, millä haluttiin varmistaa A390:n ketteryys. Samaan aikaan vakaus varmistettiin suurella raideleveydellä. Painopiste on hyvin alhaalla ja painonjakauma optimaalinen, kun edessä on 49 ja takana 51 prosenttia. Näin saadaan aikaan tasapainoinen ja haluttaessa leikkisä hallittavuus.
Kuva: Alpine.
Alustan säädöillä haluttiin päästä niin lähelle A110-urheiluauton ketteryyttä, keveyttä ja vakautta kuin mahdollista. Kunnianhimoisen tavoitteen toteutuminen tekee A390:stä helpon hallita. Samalla jousitus on viimeistelty niin, että se on erinomainen kompromissi mukavuuden ja hallittavuuden välillä.
Alpinen kehitysinsinöörit valitsivat A390:een erittäin nopean ohjauksen, minkä takia ohjauspyörää ei tarvitse kääntää paljoa ja tuntuma on erinomainen. Myös jarruissa painotettiin tuntumaa ja A390 on ensimmäinen Alpine, jossa on edessä kuusimäntäiset jarrusatulat.
Alpinen ajettavuuden taika löytyy kolmella sähkömoottorilla ja suurella määrällä antureita sekä elektroniikkaa toteutetusta Alpine Active Torque Vectoring -järjestelmästä. Sen avaimena on mahdollisuus siirtää moottorien vääntömomenttia etu- ja taka-akselin sekä takapyörien kesken. Auto vaikuttaa hämmästyttävän kevyeltä ja ketterältä, kun samalla pito on mainio ja suuntavakavuus erinomainen. Ajo-ominaisuuksia voi vielä säätää valitsemalla omaan tyyliin tai olosuhteisiin parhaimmin sopivan ajotilan viidestä mahdollisesta.
Kuva: Alpine.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät edustavat uusinta tekniikkaa. Siihen kuuluu muun muassa mahdollisuus nähdä kojelaudassa realistinen kuva auton ympäristöstä. Uusia ominaisuuksia ovat kuljettajan vireystilan valvonta, progressiivinen hätäjarrutus ja automaattinen hätäjarrutus sekä eteenpäin ajettaessa että peruutettaessa. Renault-konsernin merkeistä tuttu My Safety -katkaisin, jolla voi määrittää ajoavustimien toimintaa, löytyy myös Alpine A390:stä.
Kolme moottoria
Kolmella sähkömoottorilla varmistetaan mainio pito kaikissa olosuhteissa. Alpine tuo A390:stä kaksi versiota, joista GT:ssä moottorit kehittävät 295 kilowattia (400 hv) ja 650 newtonmetriä. Niiden avulla A390 kiihtyy nollasta sataan 4,8 sekunnissa ja huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 200 km/h.
Kuva: Alpine.
Huippumallina on GTS, jossa teho on 345 kilowattia (470 hv) ja vääntömomentti 808 newtonmetriä. Se kiihtyy nollasta sataan 3,9 sekunnissa eli yhtä nopeasti kuin Alpine A110 R. Huippunopeus on rajoitettu 220 km/h. Alpine A390 -sähköautolla kiihdytyksen voi toistaa monta kertaa, eikä teho vähene vaikkei ajoakku olisi täynnä.
Ajoakku suunniteltiin uudelleen Alpinen suuri teho ja mahdollinen käyttö rata-ajossa huomioiden. Energiasisältö on 89 kilowattituntia, jolla WLTP-toimintamatka on version mukaan 520 – 555 kilometriä (vahvistamaton). Lämpöpumppu on vakiona, millä säästetään energiaa ja saadaan pidettyä sisälämpötila aina toivottuna.
Pikalataus onnistuu 190 kilowatin teholla, mutta huipputehoa tärkeämpää on tasainen pitkän ajan latausteho. Vajaassa 20 minuutissa saa riittävästi virtaa kahden tunnin moottoritieajoon. Energiatason nosto 15-80 prosenttia onnistuu alle 25 minuutissa. Vaihtovirralla latausteho on 11 kilowattia ja lisävarusteena saa 22 kilowatin laturin. Ensin mainittuun kuuluu V2L eli mahdollisuus antaa autosta virtaa sähkölaitteille tai toiselle autolle.
Alpine A390 – kaksi varustetasoa
Täysin uusi Alpine A390 esitellään kahtena versiona, jotka eroavat toisistaan voiman ja varusteiden osalta.
Alpine A390 GT:ssä kolme sähkömoottoria kehittävät 295 kilowattia (400 hv). Autossa on 20-tuumaiset timanttileikatut kevytmetallivanteet, joille on asennettu tätä mallia varten suunnitellut Michelin Sport EV -renkaat.
Kuva: Alpine.
Jarrusatulat ovat anodisoidut ja korissa merkit ovat kromattuja. Edessä on sähköllä säädettävät, lämmitettävät Alpine Sport -istuimet, jotka antavat mainion tuen ja mukavuuden. Verhoilumateriaalina on urheiluautoissa käytettävää Alcantara-mikrokuitua.
Alpine A390 GTS:ssä on tehoa 345 kilowattia. Vanteet ovat 21-tuumaiset ja niille on asennettu Michelin Pilot Sport 4S -renkaat. Tässä versiossa on sinisellä ja harmaalla nappanahalla verhoillut Alpine Sport Seat by Sabelt® kuppi-istuimet, joissa on myös hierontatoiminto. Äänentoisto on Devialet Xtreme Audio System ja vakiovarusteisiin kuuluu Alpine Telemetrics Expert sekä kuljettajalle lisää avustimia tuovat Driving ja Parking -paketit.
Vuonna 2024 Suomessa tehtiin 2,16 miljoonaa henkilöauton määräaikaiskatsastusta. Näistä hylättiin 29 prosenttia, kun vuotta aiemmin hylkäysosuus oli 28 prosenttia.
Neljävuotiaista henkilöautoista hylättiin 7 prosenttia, 20-vuotiaista hylättiin jo 43 prosenttia ja vähintään 25-vuotiaista henkilöautoista hylättiin 38 prosenttia.
Sähköautojen hylkäysosuus ensimmäisessä katsastuksessa muita korkeampi
Sähköautojen määrä katsastuksissa lähes kaksinkertaistui edellisvuoteen verrattuna. Niitä katsastettiin 15 513, kun vuotta aiemmin määrä oli 7 785.
Sähköautojen määräaikaiskatsastuksen hylkäysosuus nousi 18 prosentista 20 prosenttiin. Neljä vuotta vanhoista sähköautoista katsastuksessa hylättiin 16 prosenttia. Tämä on selvästi enemmän kuin nelivuotiailla bensiinikäyttöisillä autoilla, joilla hylkäysprosentti oli 5,1, tai dieselautoilla, joilla vastaava osuus oli 11,1 prosenttia.
”Sähköautoilla hylkäyssyyt koskevat usein alustarakenteiden välyksiä”, kertoo johtava asiantuntija Timo Ojala.
Valojen ja seisontajarrun viat harvinaisempia kuin ennen
Hylkäykseen tai korjauskehotukseen johtaneita etuakseliston vikoja havaittiin keskimäärin yli kymmenessä katsastuksessa sataa henkilöauton katsastustapahtumaa kohden. Rekisterikilven valon ja lähivalojen viat olivat puolestaan yleisimmät korjauskehotuksiin johtaneet vikahavainnot.
Huomionarvoista on, että etuvalojen ja lähivalojen osalta korjauskehotukseen johtaneiden vikojen määrä väheni merkittävästi edellisvuoteen verrattuna. Seisontajarrun dynamometritesti johti myös selvästi harvemmin hylkäykseen kuin vuotta aiemmin.
”On myönteistä, että esimerkiksi etuvalojen ja lähivalojen korjauskehotukset sekä seisontajarrun dynamometritestin hylkäykset ovat vähentyneet. Tämä viittaa siihen, että autoilijan pienikin valmistautuminen ennen katsastusta voi vaikuttaa lopputulokseen. Ajoneuvon kunto vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen. Katsastuksissa havaitut viat liittyvät edelleen useimmiten etuakselistoon. Valojen ja näkyvyyden puutteet johtavat puolestaan edelleen moniin korjauskehotuksiin. Katsastus varmistaa, että tiellä liikkuu turvallisia ja teknisesti kunnossa olevia ajoneuvoja”, sanoo Ojala.
Henkilöautojen mallisarjakohtaiset tilastot tarjoavat tarkempaa tietoa vioista
Traficomin henkilöautojen mallisarjakohtainen katsastustilastointi kattaa tällä hetkellä 4–20 vuoden ikäiset henkilöautot. Aikaisemmin tiedot julkaistiin 3–15-vuotiaista autoista, mutta katsastusaikavälien muutosten myötä tarkasteluväliä on laajennettu. Laajempi tarkastelujoukko antaa paremman kuvan määräaikaiskatsastettavien henkilöautojen vikojen laadusta suhteessa liikenteessä oleviin ajoneuvoihin.
”Mallisarjakohtaiset vikatiedot löytyvät tilastotietokannasta, mikäli tilastovuoden aikana kyseisen mallisarjan osalta on kertynyt vähintään 100 katsastustapahtumaa. Hylkäykseen johtaneissa syissä tilastoissa on mukana viat, joita on esiintynyt vähintään kymmenen kertaa tai joiden osuus on ollut vähintään yksi prosentti mallisarjan kaikista katsastuksista saman vuoden aikana”, kertoo Traficomin eritysasiantuntija Antti Halmetoja.
Henkilöautojen lisäksi Traficom on julkaissut katsastustietoja myös muiden määräaikaiskatsastettavien ajoneuvojen osalta. Julkaistavat tiedot sisältävät ajoneuvoluokittain ja käyttövoimittain hylättyjen ja hyväksyttyjen määräaikaiskatsastusten lukumäärät ajoneuvon iän mukaan.
Ioncor, yksi Euroopan johtavista itsenäisistä akkujärjestelmien toimittajista, on valmistanut jo yli kolme miljoonaa akkujärjestelmää. Yhtiön asiakkaina on autoteollisuuden toimijoita sekä työkonevalmistajia. Vuonna 2024 Ioncor toimitti asiakkailleen lähes 800 000 akkujärjestelmää, ja saavutti ennätyksellisen lähes 1,5 miljardin euron bruttomyynnin.
Ioncor perustettiin itsenäisenä yrityksenä syyskuussa 2024 jatkamaan vuonna 2018 alkanutta Valmet Automotiven akkujärjestelmiin liittyvää liiketoimintaa. Akkuliiketoiminnan liikevaihto on kasvanut yhtiön jokaisena toimintavuonna, mikä on varsinkin autoteollisuuden viimeaikaisen epävarmuuden oloissa poikkeuksellinen saavutus.
Vuoden 2024 menestyksen taustalla on vahva yhteistyö autoteollisuuden asiakkaiden kanssa sekä monipuolistunut tuote-, palvelu- ja liiketoimintatarjonta. Korkeajänniteakkujen osuus tuotannosta kasvoi samalla kun yhtiö laajensi edelleen tuotekehitys- ja testauspalvelujaan. Tämän myötä Ioncor ylitti jo toisena vuonna peräkkäin miljardin euron bruttomyynnin rajan.
– Kiitän koko Ioncor-tiimiä hienoista suorituksista vuonna 2024. Ne osoittavat yhtiömme ja kansainvälisen, lähes 60 kansallisuudesta koostuvan henkilöstömme vahvan teknisen kyvykkyyden ja toiminnan laadun. Samalla ne vankistavat asemaamme yhtenä Euroopan johtavista akkujärjestelmien toimittajista, jolla on selkeä strategia ja näkemys tulevaisuudesta, kertoo Ioncorin toimitusjohtaja Roberts Abele.
Toimintansa aikana Ioncor on laajentunut nopeasti merkittävän kokoluokan investoinneilla. Yhtiöllä on nykyisin suunnittelu-, testaus- ja tuotantolaitoksia seitsemällä paikkakunnalla Suomessa ja Saksassa, ja se tarjoaa asiakkailleen palvelukokonaisuutta, joka kattaa akkujärjestelmien koko arvoketjun.
Ioncor toteuttaa parhaillaan strategiamuutosta, jolla yhtiön asiakaspohjaa laajennetaan autoteollisuuden ulkopuolelle ja painotetaan yhtiön omia akkujärjestelmätuotteita raskaan liikenteen, hyötyajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden sähköistämiseksi. Kyseiset segmentit ovat tyypillisesti sähköistymisen alkuvaiheissa, ja tarjoavat siksi vahvaa kasvupotentiaalia.
Bruttomyynti on vaihtoehtoinen yhtiön toiminnan laajuuden ja suoritustason mittari. Se sisältää kaikki yhtiön laskuttamat komponentit, eli sekä liikevaihdon että läpilaskutetut materiaalit ja komponentit. Läpilaskutetut materiaalit ja komponentit ovat osia, jotka yhtiö ostaa päämieheltä tai päämiehen valitsemilta toimittajilta päämiehen neuvottelemaan hintaan.
Kiihdytysurheilu on näyttävä ja räjähtävä moottoriurheilumuoto, kuten Veli Koivulan Ferrari Replikan burnout osoittaa. Kuva: Jussi Pietarinen .
24.-25.5. Motoparkissa ajettuun avausosakilpailuun ilmoittautui yli 100 kilpailijaa. Kiihdytysajon SM-osakilpailuviikonloppu koostuu kahdesta vaiheesta.
Lauantain lajitteluajoja vaikeutti alueellinen sähkönjakelun häiriö, jonka johdosta kilpailutoiminta jouduttiin keskeyttämään aikavälillä 10:30-14:00.
”Olemme erittäin pahoillamme sähkökatkon aiheuttamista viivästyksistä. Tämä yhdessä sateisen sään kanssa jätti varmasti monelle, sekä katsojalle että kilpailijalle, päällimmäisenä mieleen harmistuksen. Mutta ei niin huonoa ettei jotain hyvääkin, järjestäjänä löysimme selkeitä parannuskohteita poikkeustilanteiden varalle, jotka tullaan laittamaan kuntoon syksyn tapahtumaan mennessä”, FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja Anssi Pinola kertoo.
Sunnuntain pudotus- sekä finaalilähdöt jäivät Pieksämäellä ajamatta sateen takia, joten SM-pisteet jaettiin lauantain tulosten perusteella.
”Lauantaina pääsimme myös näkemään useita hyviä suorituksia, sekä runsaslukuisen määrän näyttäviä kilpa-ajoneuvoja. Ennusteista huolimatta myös yleisö oli löytänyt hienosti paikalle joten syyskuun finaalikisasta on lupa odottaa parasta kisaa Motoparkissa vuosikausiin”, Pinola luonnehti.
PL-Powerin juhlakisa
Kiihdytysajon SM-sarjan kauden 2025 avausosakilpailu oli samalla myös PL-Power Oy:n 20-vuotisjuhlakisa. Tiimi oli Motoparkissa mukana omalla Top Methanol Dragsterillaan ajamassa näytösajoa, jonka lisäksi he olivat tehneet ennakkoon kiertuetta Keuruulla ja Suolahdessa.
”Samat asiat, mitkä ovat jännittäviä, ovat myös hauskoja. Vauhti ja kiihtyvyydet. Parasta on lähtö, kun tunnet, että se lähtee”, kuljettaja Petteri Liimatainen kuvaili omalla dragsterilla ajamista.
Entä miten tiimin kilpuriksi on päätynyt tuhansia hevosvoimia kehittävä Top Methanol Dragster?
”Polte tuli aikanaan. Eri tiimien mekaanikkona nälkä vain kasvoi, että joskus tämmöinen pitää, jos ei ajaa, niin ainakin omistaa”, pitkän ja värikkään uran kiihdytysurheilun parissa tehnyt Liimatainen muistelee.
Petrin Drag Race -historia on yhtä pitkä kuin Motoparkin kiihdytysradan historia.
”Silloin kun vuonna 1987 Motopark avattiin, olin täällä 18-vuotiaana poikana, katsojana, enkä sen jälkeen ole malttanut pysyä poissa.”
Ensimmäistä kertaa Petri oli itse kiihdytysradan lähtöviivalla Motoparkissa kolmekymmentä vuotta sitten omalla keltaisella PV Volvolla ajamassa lisenssiä.
”Jännitti, kun kaikki oli tehty omassa pimeässä tallissa, mutta kyllä siitä lisenssi taskuun kuitenkin tuli. Sen jälkeen historiaan mahtuu paljon eri asioita”, Petri kertoi.
Suomalaisen Drag Racingin aloittamisesta tulee kesällä 2025 kuluneeksi 50 vuotta. Finnish Hot Rod Association toi maailman nopeimman moottoriurheilulajin Suomeen, ja ensimmäiset kiihdytysajot järjestettiin FHRA:n toimesta Keimolan moottoriradalla 18.6.1975.
Kiihdytysajon SM-sarjassa ajetaan kaudella 2025 neljä osakilpailua. FHRA järjestää tulevana vuonna kiihdytysajoon liittyviä tapahtumia Virtasalmella, Kauhavalla, Kalajoella ja Vesivehmaalla. FHRA:n järjestämät Street Drags -katupäivät ovat jokaisen kiihdytysajot, minne kuka tahansa voi tulla omalla ajoneuvollaan pitämään hauskaa ja kokeilemaan rajojaan.
Tulevat osakilpailut, Kiihdytysajon SM-sarja: Blåkläder Drag Racing Series 2025
27.-29.6. / MAN Truck Internationals, Kauhava, LSK Business Park (+ EDRS Pro NMC)
2.-3.8. / Tarvikemotti Summer Nationals & Vintage Drags, Kalajoki
6.-7.9. / SPTR Finals, Pieksämäki, Motopark
Tulevat tapahtumat, Katupäivät 2025
7.6. / Street Drags, Vesivehmaan lentokenttä
1.8. / Street Drags, Kalajoen lentokenttä
16.8. / Street Drags, Vesivehmaan lentokenttä
5.9. / Street Drags, Pieksämäki, Motopark
Nuoret kuljettajat antavat kiitosta ajo-opetukselle ja kuljettajantutkinnolle – mutta kaikki opetustavat eivät vakuuta. Traficomin tuoreen tutkimuksen mukaan erityisesti luonnollisissa olosuhteissa tapahtuva ajo-opetus ja lähitoteutuksena järjestetty teoriaopetus saavat parhaat arviot. Simulaattoreihin ja verkkototeutuksiin suhtaudutaan sen sijaan kriittisemmin.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tuore tutkimus osoittaa, että uudet kuljettajat ovat tyytyväisiä kuljettajantutkintoon ja saamaansa opetukseen. Parhaat arviot saivat ajo-opetus oikeissa liikenneolosuhteissa ja teoriaopetuksen lähitoteutus.
Simulaattoriopetus saa kritiikkiä
Viime vuosina verkko-opetus teoriassa ja simulaattoriopetus ajossa – erityisesti liukkaalla kelillä – ovat yleistyneet tasaisesti. Vaikka nämä muodot tuovat joustoa, vastaajat kokivat perinteiset opetusmuodot toimivammiksi.
”Lähiryhmässä toteutettu teoriaopetus ja ajo oikeassa liikenteessä saivat selvästi parhaat arviot”, sanoo erityisasiantuntija Elina Uusitalo.
Ajokieltokoulutus tukee asennemuutosta
Ajokieltokoulutukseen osallistui yksi prosentti vastaajista, joista yli 70 prosenttia oli tyytyväisiä koulutuksen sisältöön. 61 prosenttia koki, että koulutuksella oli vaikutusta ajokäyttäytymiseen.
”Tulokset osoittavat, että koulutus koetaan merkitykselliseksi ja vaikuttavaksi”, Uusitalo sanoo.
Nuorten kuljettajien turvallisuus ennallaan
Vuonna 2024 menehtyi ennakkotietojen mukaan viisi 17–20-vuotiasta henkilöauton kuljettajaa – saman verran kuin vuonna 2023. Loukkaantuneita oli noin 200, mikä on hieman enemmän kuin vuotta aiemmin, mutta vähemmän kuin vuosien 2018–2022 keskiarvo.
”Esimerkiksi 17-vuotiaat olivat mukana 84 henkilövahinkoon johtaneessa poliisin tietoon tulleessa onnettomuudessa. Määrä on lähes sama kuin edellisvuonna”, kertoo erityisasiantuntija Riikka Rajamäki.
Tiedolla turvallisuutta
Traficom seuraa uusien kuljettajien liikenneturvallisuutta vuosittaisella kyselyllä ja tilastotiedoilla. Tutkimuksen tuloksia hyödynnetään kuljettajaopetuksen ja tutkinnon kehittämisessä.
Kompakti, tilava ja monikäyttöinen, auto täynnä elämän iloa. Nuo määreet sopivat 1960-luvun alussa Renault 4:ään ja nyt ne kuvaavat erinomaisesti uutta Renault 4 E-Tech electriciä.
Rikkaasta historiastaan ammentava sähkömoottorinen Renault 4 tuo saman vallankumouksen sähköautoihin, kuin sen esi-isä yli 60 vuotta sitten pikkuautoihin. Uutuuden tekniikka ja varustelu ovat tasolla, jollaista osaisi odottaa vasta luokkaa suuremmalta autolta. Renault 4 ennakkomyynti alkaa nyt ja hinnat alkavat 29 990 eurosta.
Renaultin uutuus sähköautomallistoon lainaa DNA:n mallilta, joka kasvoi ikoniksi vuosikymmenten aikana. Aivan uudenlainen, järkevän kokoinen ja kohtuuhintainen vuonna 1961 esitelty Renault 4 sopi niin työkäyttöön poliisille tai postille kuin kaupunkilaisille ja maaseudun asukkaille.
Nyt uusi Renault 4 E-Tech electric ottaa paikkansa Renault 5, Renault Megane ja Renault Scenic E-Tech electricin rinnalla, minkä lisäksi vuonna 2026 esitellään vielä Renault Twingo. Renaultin kunnianhimoisena tavoitteena on tarjota sähköauto kaikille autoilijoille, missä uusi Renault 4 E-Tech electric on tärkeä askel.
Kuva: Renault.
Alkuperäinen Renault 4 oli huikea menestystarina niin Ranskassa kuin kaikkialla maailmassa. Sitä myytiin vuosina 1961–1992 viidessä maanosassa yli sadassa maassa 8 135 424 kappaletta. Aikoinaan R4 oli Renaultin eniten myyty malli, ja koko historian aikana se on neljänneksi suosituin Renault.
Karismaattista, käyttökelpoista muotoilua
Renault jatkaa uudella Renault 4 E-Tech electricillä retrofuturistista muotoilulinjaansa. Syksyllä 2022 Pariisin autonäyttelyssä 4EVER Trophy -tutkielma paljasti, kuinka Renault aikoo tuoda historiallisen mallinsa nykyaikaan. Sähköauto muuttaa hienolla tavalla ikonisen esi-isänsä tunnusmerkkejä kehittäen ne moderneiksi. Uutuus ei ole liikaa alkuperäisen Renault 4:n näköinen, vaan se jatkaa oivaltavasti merkin retrofuturistista linjaa.
Kooltaan uusi 4 E-Tech electric sijoittuu 4,14 metrin pituisena B-segmentin suurempien automallien joukkoon. Akseliväli on 2,62 metriä, mikä varmistaa kahdeksan senttiä Renault 5 E-Tech electriciä pidempänä hyvät sisä- ja tavaratilat. Kori on peräti 22 senttiä 5 E-Tech electriciä pidempi. Leveys on jätetty samaan 1,80 metriin, jotta 4 Tech electric olisi näppärä, mutta 1,57 metrin korkeus tuo osaltaan mukavasti ilmavuutta sisätiloihin. Auton olemuksen ja käytön kannalta oleellista on 18 sentin maavara, joka on suurempi kuin vaikkapa kompaktien katumaasturien luokkaan kuuluvassa Renault Capturissa.
Kaikissa Renault 4 E-Tech electricin versioissa on vakiona ulkonäköä leimaavat 18-tuumaiset pyörät. Niille on annettu eri varustetasoissa oma persoonallinen muotoilu. Edullisimmassa evolutionissa on aerodynaamisesti optimoidut jogging-teräsvanteet, joista siirrytään paremmin varustelluissa technossa ja iconicissa sixties- ja parisienne-kevytmetallivanteisiin.
Kuva: Renault.
Vanteiden nimet eivät ole sattumaa, vaan ne viittaavat R4:n historian erikoismalleihin. Jogging esiteltiin vuonna 1981 ja Sixties neljä vuotta myöhemmin. Parisienne oli ranskalaisen ELLE-lehden kanssa suunniteltu erikoismalli, joka menee historiassa taaksepäin aina vuoteen 1963.
Renault 4 E-Tech electricin retrofuturistiseen ilmeeseen kuuluu etusäleikkö, joka viittaa vuonna 1967 alkuperäisessä 4-mallissa vaakasuoraksi muuttuneeseen. Siitä on kehitetty 4 E-Tech electriciin maailman ensimmäinen yksiosainen valaistu etusäleikkövalo. Yhtenäinen koko keulan kiertävä valo kehystää pyöreitä ledivaloja.
Samalla 4 E-Tech electric on ensimmäinen malli, jossa on valaistu Renault-merkki säleikön keskellä. Yhtenäisen 1,45 metriä leveän säleikön suunnittelun tarvittiin paljon työtä alihankkijoiden Valeon ja OP Mobilityn kanssa, ja myös sen valmistus on vaativa prosessi.
Alkuperäinen R4 tulee esiin monissa 4 E-Tech electricin yksityiskohdissa. Edessä konepellin muodot jatkuvat etusäleikön alapuolella antaen sille leveämmän vaikutelman aivan kuin alkuperäisessä R4:ssä.
Sekä edessä että takana puskureissa on vanhaa muotoa, jota voi personoida aivan uudella tavalla väreillä. Sivuprofiilissa taaimmaisen ikkunan muoto on tuttu ja ovien alareunaan on veistetty kolme raitaa, jotka tuovat mieleen 4 GTL:n muoviset kylkisuojat. Myös katossa on ikoninen linja, johon on modernissa versiossa lisätty kattokaiteet. Perässä takavalojen muoto on sekin viittaus ikoniseen esi-isään, kuten myös takaluukku, joka jatkuu lastausta helpottaen alas puskuriin.
Yksi uuden Renault 4 E-Tech electricin hauskoja piirteitä on sen muunneltavuus niin ulkonäön kuin sisustuksen osalta. Kun lasketaan yhteen värit, vanteet, varustetasot, mahdollisuus kaksivärisyyteen ja lisävarusteet, on asiakkaan valittavissa satoja eri vaihtoehtoja.
Sopii kaikenlaiseen käyttöön jokaiselle autoilijalle
Renault halusi pitää 4 E-Tech electricin ulkomitat kohtuullisina, jotta se on 4,14 metrin pituisena sopiva myös kaupunkipyörittelyyn ja helppo pysäköidä. Autoon on kuitenkin loihdittu mukavat tilat viidelle matkustajalle. Takapenkille mahtuvat hyvin myös aikuiset.
Matkustamon ja kojelaudan tyyli on lainaa 5 E-Tech electricistä, mutta tilaa on enemmän niin matkustajille kuin heidän tavaroilleen, minkä lisäksi mukavuutta on lisätty entisestään. Takapenkkiläiset on huomioitu muun muassa etuistuimien lehtitaskuilla ja kahdella USB-C-portilla keskikonsolin takapäässä. Pikkutavaroille on matkustamossa erilaisia säilytystiloja yli 23 litraa, joista yhdeksän on takana istuvien käytettävissä.
Kuva: Renault.
Alkuperäisen Renault 4:n henkeä seurataan siinä, että tavaratila on peräti 420 litran kokoinen. Takavalot on sijoitettu pystyyn aivan korin nurkkiin, jotta luukku on saatu mahdollisimman leveäksi.
Lisäksi se jatkuu puskuriin saakka, minkä ansiosta nostokorkeus on ainoastaan 61 senttiä, kymmenisen senttiä kilpailijoita vähemmän. Tavaratilan käyttöä helpottaa vielä sähkötoiminen takaluukku, joka avautuu ilman käsiä jalkaa puskurin alla heilauttamalla.
Tavaratilan lattian alla on 44 litran kokoinen lokero, joka sopii mainiosti latauskaapelien säilyttämiseen. Tavaroiden kiinnitystä helpottavat samalla turvallisuutta lisäävät neljä tavarakoukkua, kaksi kassikoukkua ja kaksi hihnaa, joilla tavarat saadaan pysymään paikallaan.
Monikäyttöisyys on viety huippuunsa, sillä takapenkin selkänojan lisäksi myös etumatkustajan selkänojan voi taittaa eteen. Silloin autossa voi helposti kuljettaa jopa 2,20 metriä pitkiä tavaroita. Mikäli tavaratila kuitenkin loppuu kesken, voi 4 E-Tech electriciin kytkeä enintään 750 kilon painoisen perävaunun.
Matkustamon tyyli määräytyy Renault 4 E-Tech electricin varustetason mukaan. Perusmallina on evolution, jossa käytetään vaaleita värejä kojelaudassa ja ovipaneeleissa. Ne ovat kontrastina tummanharmaalle verhoilulle, jossa on pikanttina piristyksenä ompeleet Ranskan lipun väreillä.
Keskimmäinen techno-varustetaso tuo oitis mieleen farkut. Siinä on kierrätetystä polyesterikankaasta tehty verhoilu, joka muistuttaa farkkuja. Ompeleet ovat kuparinväriset, kuten farkkujen napit ja ompeleet. Samaa materiaalia käytetään myös kojelaudassa ja ovipaneeleissa.
Kuva: Renault.
Iconic-varustetasossa sisustus on tyylikäs ja urheilullinen. Sataprosenttisesti kierrätysmateriaalista tehdyssä istuinverhoilussa on kukonaskelkuvio, jota piristävät keltaiset tikkaukset. Keltaista käytetään muutenkin sisustuksessa reippaasti, kuten kojelaudan taustavalaistussa Renault 4 -tekstissä.
Vähän myöhemmin Renault 4 E-Tech electric technoon ja iconiciin voi valita lisävarusteena mustan plein sud –avattavan kangaskaton, joka on suunniteltu alkuperäisen Renault 4 Plein Airin hengessä. Plein sud -kangaskatto on kevyt ja laadukas, sillä se on yhtä tiivis ja hiljainen kuin vakiomallin teräskatto, eikä pääntilakaan vähene.
Tuttu perusrakenne uudella tyylillä
Perusrakenne on sama AmpR Small kuin 5 E-Tech electricissä, mikä varmistaa hauskan ajettavuuden. Kokonaisuus on kuitenkin muutettu uuden 4 E-Tech electricin olemuksen tyyliseksi eli astetta mukavammaksi.
Tuttua aiemmin esitellystä Renault 5 E-Tech electricistä on etujousitus. Ohjaus on uudessa 4 E-Tech electricissä vielä nopeampi ja kääntöympyrä on pidentyneestä akselivälistä huolimatta vain 10,8 metriä. Yhteistä on myös takapyörien monivarsituenta, jollaista käytetään yleensä vain suuremmissa ja kalliimmissa autoissa. Se parantaa ajo-ominaisuuksia ja lisää mukavuutta.
Uutta on techno-varustetasosta alkaen saatavilla oleva one pedal -toiminto, joka helpottaa autolla ajamista. Se tuo regeneratiiviseen jarrutukseen neljännen tason, jolla Renault 4 E-Tech electricin vauhti hidastuu pysähdyksiin saakka ilman jarrupoljinta. Toiminto kytkeytyy pois päältä kun kytketään päälle peruutus, mikä helpottaa pysäköintiä.
Uutta 4 E-Tech electriciä kehittäessään Renault on paneutunut huolellisesti äänieristykseen. Ajoakku on omassa patentoidussa kotelossaan, joka on eristetty tehokkaasti matkustamosta. Moottorin ääni ja värinät pidetään sisätilojen ulkopuolella ja kaikissa varustetasoissa on vakiona akustinen tuulilasi.
Mukavuuteen ja energiatehokkuuteen liittyy myös 8 kilowatin lämmitysvastus sekä lämpöpumppu, joka säästää omalta osaltaan energiaa ja pidentää toimintamatkaa. Sillä voi lämmittää tai viilentää auton kauko-ohjauksella ennen matkaan lähtöä.
Kaksi voimalinjaa
Renault 4 E-Tech electric tulee markkinoille urban range ja comfort range vaihtoehtoina. Perusmallina on Suomessa urban range evolution-varustetasolla. Sen sähkömoottori kehittää 80 kilowattia (120 hv) ja vääntömomentti on 225 Nm. Ajoakun energiasisältö on 40 kWh, jolla toimintamatka on 308 kilometriä. Vaihtovirralla (11 kW) lataus vie aikaa kolme ja puoli tuntia ja pikalatauksella (80 kW) 15–80 % tason puoli tuntia.
Myynnin uskotaan painottuvan vahvasti comfort rangeen, joka on saatavana kaikilla kolmella varustetasolla (evolution, techno ja iconic).
Kuva: Renault.
Sähkömoottori kehittää 110 kilowattia (150 hv) ja 245 newtonmetriä. Ne kiihdyttävät 4 E-Tech electricin paikaltaan 100 km/h nopeuteen 8,2 sekunnissa. Ohituskiihtyvyys on erinomainen, sillä 80–120 km/h kiihdytys onnistuu 6,4 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 150 km/h.
Tehokkaamman moottorin kanssa ajoakun energiasisältö on 52 kilowattituntia, jolla toimintamatka on WLTP-normin mukaan 407 kilometriä. Kotona voi ladata vaihtovirralla 11 kilowatin teholla (10–100 %) neljässä ja puolessa tunnissa. Pikalatausteho on 100 kilowattia, jolloin lataus (15–80 %) on ohi puolessa tunnissa.
Mikäli ei halua nähdä itse vaivaa, ERP (Electric Route Planner) suunnittelee parhaan mahdollisen reitin latauspysähdyksineen. Toiminto on ollut jo Renaultin uusimmissa sähköautoissa, joissa se on saanut paljon kiitosta käyttäjiltä. ERP tekee tarvittaessa muutoksia suunnitelmaan auton ajotavan ja jopa ulkolämpötilan mukaisesti. Se myös valmistelee ajoakun oikeaan lämpötilaan nopean ja tehokkaan latauksen varmistamiseksi.
Renault 4 E-Tech electricissä on myös kaksisuuntainen lataus uuden 11 kilowatin AC-laturin ansiosta. Niinpä autosta saa virtaa adapterin avulla vaikka kodin koneisiin 220 voltin virralla enintään 3 700 watin teholla. Autossa on myös valmius virran syöttämiseen takaisin sähköverkkoon, joka on toistaiseksi toiminnassa vain Ranskassa.
Edelleen kehitetty liitettävyys ja toiminnot
Renault on kehittänyt vielä eteenpäin yhdeksi markkinoiden parhaaksi todettua openR link -multimediajärjestelmää, johon on integroitu Googlen toiminnot. Sitä käytetään kaikissa varustetasoissa 10-tuumaisella kosketusnäytöllä. Kuljettajan silmien edessä on 10,1-tuumainen mittaristona toimiva näyttö (evolution 7-tuumaisella mittaristolla).
Yksi Renaultin vahvuuksista ovat Googlen monipuoliset palvelut, joihin kuuluvat mm. Google Maps ja Google Assistant. Erilaisia sovelluksia on vielä enemmän kuin 5 E-Tech electricissä, nyt jo toistasataa. Koska järjestelmässä käytettävä siru on erittäin tehokas, Renaultin openR link toimii paremmin kuin mikään muu autoissa tällä hetkellä käytettävä järjestelmä.
Renaultin virallinen virtuaalinen matkakumppani on reno, joka esiteltiin ensimmäistä kertaa Renault 5 E-Tech electricissä. Renon tarkoituksena on luoda inhimillinen suhde auton ja sen käyttäjän välille. Virtuaaliseen matkakumppaniin on ladattu niin paljon tietoa, että se voi auttaa niin pulmissa kuin jokapäiväisesssä elämässä.
Reno on ohjelmoitu vastaamaan 200 yleisimmin käytettyyn kysymykseen, kuten miten yhdistää älypuhelimen auton järjestelmään tai miten rengas vaihdetaan. Tekoälyn avulla reno voi vastata arkipäiväisiin pohdintoihin tai löytää paikkakunnan parhaan ravintolan. Reno on käytettävissä myös älypuhelimen My Renault -sovelluksella.
Reno osaa suomen kieltä toistaiseksi vain rajoitetusti ja esimerkiksi tekoälyn hyödyntäminen onnistuu esimerkiksi englanniksi tai ranskaksi.
Uusi Renault 4 E-Tech electric on ylemmän luokan tasolla myös kuljettajaa avustavien järjestelmien osalta, jotka ovat paljon monipuolisemmat kuin EU:n edellyttämä GSR II (General Safety Regulation). Hienoja turvavarusteita ovat 5 E-Tech electricin tapaan mm. automaattijarrutus peruutettaessa ja turvallinen autosta poistuminen. Jälkimmäinen varoittaa, mikäli esimerkiksi pyöräilijä on lähestymässä, kun joku matkustajista on avaamassa ovea.
Eurooppalainen auto Renaultin Maubeugen tehtaalta
Renaultille ympäristö on tärkeä asia, joka on otettu monipuolisesti huomioon niin 4 E-Tech electricin suunnittelussa kuin valmistuksessa. Kierrätettyjen materiaalien osuus on erittäin suuri, yli neljännes kokonaismassasta.
Elinkaaren lopuksi 4 E-Tech electric on kierrätettävissä lähes täydellisesti. Lisäksi ajoakkujen hiilijalanjälki on aiempaa pienempi ja sitä vähennetään koko ajan. Tärkeä asia on sekin, ettei sähkömoottoreissa käytetä harvinaisia maametalleja.
Uusi Renault 4 E-Tech electric valmistetaan Maugeugen tehtaalla, joka kuuluu Renaultin ElectriCity-kokonaisuuteen. Aiemmin vuonna 2021 tehtiin tehtaalla 450 miljoonan euron investoinnit Kangoo sähköautotuotannon kehittämiseen. Tämän ansiosta nyt tehtaalla jouduttiin tekemään hyvin vähän muutostöitä uuden mallin tuotantoa sovitettaessa. Tärkeimmät uudet asiat olivat plein sud -kangaskaton asentamisen vaatimat muutokset sekä vallankumouksellinen kaksivärimaalauksen prosessi.
Merkittävää ympäristön kannalta on ennen kaikkea se, että pääkomponentit valmistetaan 300 kilometrin säteellä, mikä lyhentää kuljetusmatkoja. Esimerkiksi akkujen tuotanto käynnistyi tämän vuoden maaliskuussa AESC:n kanssa yhteistyössä Renaultin Douain tehtaalla.
Lisäksi 75 prosenttia alihankkijoista on niin ikään tuon etäisyyden sisäpuolella Maubeugen tehtaasta. Paikallisen valmistuksen korkean tason ansiosta Renault 4 E-Tech electric on saanut Origine France Garantie -sertifikaatin, joka autoissa näkyy gallian kukko -symbolina.
Suomen mallisto ja hinnat
Renault 4 E-Tech electric tulee Suomeen neljän version voimalla erittäin houkuttelevalla hinnoittelulla.
4 E-Tech electric 120 hv urban range evolution – 29 990 €
4 E-Tech electric 150 hv comfort range evolution – 32 990 €
4 E-Tech electric 150 hv comfort range techno – 34 990 €
4 E-Tech electric 150 hv comfort range iconic – 36 790 €
Kuten Suomen Renault 5 E-Tech electric -mallistossa vakiovarustelu on korkea jo evolution-tasolla. Vakiovarusteena on aina mm. lämpöpumppu, automaattinen ilmastointi, älyavainkortti lähestymis ja kävele pois -toiminnoilla, peruutuskamera sekä openR link -multimediajärjestelmä 10 tuuman kosketusnäytöllä.
Techno-varustetasolla saa lisäksi mm. puhelimen langattoman latausalustan, soft touch -lämmitettävän ohjauspyörän, etumatkustajanistuimen taiton pitkien tavaroiden kuljetusta varten, Googlen järjestelmät sekä yhteyspalvelut ja akunesilämmityksen navigoitaessa pikalaturille, reno Renaultin avatar-avustajan, 18” kevytmetallivanteet, haineväantennin, kattokaiteet sekä multi-sense-järjestelmän.
Iconic tuo lukuisten tyylielementtien lisäksi tummennetut takalasit, pysäköintiavustimen sekä tutkat eteen ja sivuille.
Ensimmäiset esittelyautot Suomeen saadaan alkusyksystä ja asiakastoimitukset alkavat syksyn aikana.
