Koti Blogi Sivu 222

17-vuotias Tatu Siipola teki moottoriurheiluhistoriaa Hollannissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Keskellä Tatu Siipola. Kuva: Thomas Possél.

Nuori suomalainen Tatu Siipola teki moottoriurheiluhistoriaa Hollannin Zandvoortissa ajetussa DMV BMW 318ti Cupin kauden neljännessä osakilpailussa.

Hänestä tuli sarjan historian ensimmäinen kuljettaja, joka on onnistunut saavuttamaan yhdellä kisaviikonlopulla paalupaikan, molemmat kilpailuvoitot sekä kummankin lähdön nopeimmat kierrokset – niin sanotun “Full Housen”.

Jo lauantain aika-ajossa Siipola osoitti taitonsa vakuuttavasti ja nappasi ykkösruudun. Sunnuntain kahdessa kilpailussa hän ei antanut kenellekään mahdollisuuksia: perinteisellä rantadyyniradalla ajetuissa kuumissa kesäolosuhteissa hän siirtyi nopeasti kärkeen ja hallitsi kilpailuja lähes alusta loppuun. Kummassakaan kisassa ei löytynyt kuljettajaa, joka olisi kyennyt vastaamaan 17-vuotiaan vauhtiin.

Tämän poikkeuksellisen suorituksen myötä Toisella kaudellaan DMV BMW 318ti Cupissa Morts Racing Teamin kuljettajana ajava Siipola vahvisti entisestään asemaansa mestaruustaistelussa.

DMV BMW 318ti Cup on Euroopan suurin merkkiluokan vakioautosarja, joka tarjoaa nuorille lahjakkuuksille ammattimaisen mutta kohtuuhintaisen ympäristön kilpauran aloittamiseen. Teknisesti tasaväkisten autojen ansiosta sarja tarjoaa erityisen jännittävää kilvanajoa, mikä tekee Siipolan suorituksesta entistäkin arvostetumman.

Zandvoortin “Full House” -viikonlopullaan Siipola lähetti vahvan viestin – ja vakiinnutti asemansa mestarisuosikkina käynnissä olevalla kaudella.

Lue muita juttuja Siipolasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Moottoripyörän kuljettaja menehtyi liikenneonnettomuudessa Hämeenlinnassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Hämeenlinnan Eino Leinon Kadulla sattui maanantaina 14.7.2025 kello 09:30 jälkeen liikenneonnettomuus, jossa menehtyi yksi henkilö.

Hämeen poliisilaitos tutkii Hämeenlinnassa maanantaiaamuna sattunutta liikenneonnettomuutta, jossa menehtyi kevytmoottoripyörällä liikkeellä ollut henkilö.

Poliisin tietojen mukaan kevytmoottoripyörä oli suistunut toistaiseksi tuntemattomasta syystä tieltä ja osunut valopylvääseen. Kuljettaja menehtyi saamiinsa vammoihin onnettomuuspaikalla.

Poliisi selvittää onnettomuuden syitä eikä tiedota tässä vaiheessa asiasta enempää.

Lue myös

Yllättävän moni ajaa, vaikkei pitäisi!

Näissä liikennesäännöissä on vielä paljon opeteltavaa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Yllättävän moni ajaa, vaikkei pitäisi!

Tekijä
Clas von Bell
-
Heikentynyt ajokunto näkyy kesäisin erityisesti väsymysonnettomuuksissa. Arvioiden mukaan väsymys vaikuttaa jopa joka viidennen kuolonkolarin taustalla Suomessa. Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.

Liikenneturvan kyselyssä vain kaksi kolmesta kertoo usein tai melkein aina jättävänsä ajamisen väliin, jos kokee ajokuntonsa heikentyneen. Jos olo tuntuu normaalista poikkeavalta, kovin väsyneeltä tai tokkuraiselta, autoa ei pidä lähteä ajamaan. Erityisesti väsymys erottuu suomalaiskuljettajien vitsauksena. Väsymyksen on arvioitu vaikuttavan jopa joka viidennen kuolonkolarin taustalla.

Liikenneturvan viime vuoden lopulla toteuttama kysely* kertoo, etteivät kaikki jätä ajamista väliin, vaikka tiedostaisi ajokuntonsa heikentyneen. Kuljettajista vain 68 prosenttia kertoi siirtävänsä ajoa edes melkein aina tai usein. Ajokunto voi heikentyä hetkellisesti flunssan, lääkkeiden, alkoholin, stressin, tunnekuohun tai väsymyksen takia.

Liikenneturvan suunnittelija Mia Nyholm korostaa, ettei heikentynyttä ajokuntoa voi kompensoida.

”Jos olo on yhtään huono, on ajamiset parempi jättää väliin tai käyttää toista kulkutapaa tai kuskia”, Nyholm kuittaa.

Heikentynyt ajokunto näkyy kesäisin erityisesti väsymysonnettomuuksissa. Arvioiden mukaan väsymys vaikuttaa jopa joka viidennen kuolonkolarin taustalla Suomessa. Tyypillisimmillään väsymysonnettomuudet ovat kohtaamisonnettomuuksia tai tieltä suistumisia. Onnettomuusriskiä lisää myös väsymyksen ja alkoholin yhdistelmä.

”Siinä missä alkoholi myös väsymys on merkittävä onnettomuusriskiä lisäävä tekijä. Pitkään valvominen jo yksinkin vaikuttaa kuin jonkinasteinen humalatila. Väsymys yhdistettynä pieneenkin määrään alkoholia heikentää tutkimusten mukaan ajamista merkittävästi”, Nyholm huomauttaa.

Kuljettaja on vastuussa omasta ajokunnostaan

Yleisin syy väsymykseen on unen puute. Väsymiseen ratin takana vaikuttaa niin unen määrä ja laatu kuin valvomisen kesto.

”Kesät ovat automatkailun sesonkia. Monesti pitkiin ajorupeamiin, yhden pysähdyksen taktiikoihin ja ratissa sinnittelyyn suhtaudutaan jopa ihannoiden. Kun ratissa roikutaan väsyneenä, toimintakunto on jo alentunut merkittävästi. Ajokunnon heikentymistä ei välttämättä osata edes arvioida eikä väsyneenä tee järkeviä ratkaisuja. Vuorokaudesta tulisi raivata aikaa nukkumiseen myös kesämatkojen aikana ja jyvittää ajoetapit etukäteen sellaisiksi, että ajoaika on tolkullinen. Jokaisen kuljettajan vastuulla on tarkkailla omaa ajokuntoaan ja huolehtia siitä, että ajaa vain ajokuntoisena”, Nyholm korostaa.

Viisi vinkkiä väsymyksen väistämiseen:

  1. Varmistu riittävän pitkistä yöunista ennen ajomatkoja – useimmilla se tarkoittaa kuusi tuntia unta tai enemmän.
  2. Keskeytä ajo, vaihda kulkutapaa tai kuskia, jos väsymys painaa. Kuppi kahvia tai muuta kofeiinipitoista hörpättävää ja vartin tirsat toimivat myös hätäensiapuna.
  3. Tauota kunnolla ja ota pysähdykset huomioon myös reittiä ja ajoaikaa suunnitellessasi.
  4. Jyvitä pitkä ajo useammalle matkapäivälle.
  5. Vältä raskaita aterioita ja tietysti pienintäkin alkoholitilkkasta.

*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä loppuvuodesta 2024. Kyselyn toteutti Verian marraskuussa 2024 ja siihen vastasi yhteensä 1035 henkilöä, joista autoilevia on 82 prosenttia.

Lue myös

Väsymys ja kesä on vaarallinen yhdistelmä!

Totta vai tarua: univaje aiheuttaa liikenneonnettomuuksia enemmän kuin alkoholi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Näissä liikennesäännöissä on vielä paljon opeteltavaa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Tietä ylittäviä pyöräilijöitä tulee väistää myös liikenneympyrästä poistuttaessa. Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.

Liikenneturvan tuore kysely osoittaa, että osalla suomalaisista on edelleen vaikeuksia niin autoilijoiden ja pyöräilijöiden välisissä väistämissäännöissä kuin suojatietä koskevissa säännöissä. Pinttynein harhaluulo koskee suojatiellä pyöräilyä.

Liikenneturva selvitti suomalaisten sääntötuntemusta kyselyssä*. Vastaajista 89 prosenttia tiesi, että kärkikolmion suunnasta tulevan on väistettävä risteyksessä myös pyöräilijöitä. Hieman harvempi (86 %) tiesi, että tietä ylittäviä pyöräilijöitä tulee väistää myös liikenneympyrästä poistuttaessa.

”Erityisesti risteyksiä koskevien sääntöjen tulee olla jokaisen tiellä liikkujan hallussa. Kun säännöt tunnetaan ja niitä noudatetaan, virheellinen käyttäytyminen vähenee ja liikenne muuttuu turvallisemmiksi ja sujuvammaksi”, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti summaa.

Pyöräilijä on ajoneuvon kuljettaja

Liikenneturvan kyselyssä STOP-merkin ohjaus tunnetaan kahtalaisesti. Lähes kaikki vastanneet tietävät, että merkki velvoittaa autoilevia pysähtymään. Notkahdus tapahtuu, kun kysytään velvoittaako merkki myös pyöräilijöitä pysähtymään. Sen tietää vain 84 prosenttia vastanneista.

Pihasta poistuvan autoilijan väistämisvelvollisuus muuta liikennettä kohtaan on hallussa lähes jokaisella (94 %). Kuitenkin joka kymmenes uskoo, että autoilijoiden olisi väistettävä silloin, kun pyöräilijä ajaa pihasta ajoradalle. Kolme viidestä (64 %) tietää, että kielletty ajosuunta -merkki koskee myös polkupyöräilijöitä sekä sähköpotkulautailijoita, eli kevyen sähköajoneuvon kuljettajia.

”Myös polkupyörä on ajoneuvo ja pyöräilijä ajoneuvon kuljettaja. Vaikka pyöräilyyn ei vaadita ajokorttia, väistämissääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen on ensisijaisen tärkeää. Esimerkiksi tämä pihasta tulevan väistämisvelvollisuus koskee niin autoilijaa, pyöräilijää kuin muitakin ajoneuvon kuljettajia. Pihan lisäksi pihakadulta, pysäköintipaikalta, vähäiseltä tieltä tai muusta vastaavasta paikasta tulevan on väistettävä muita tienkäyttäjiä, myös jalankulkijoita”, Ruutti selventää.

Ajoneuvojen kuljettajia koskevat säännöt pätevät myös pyöräteillä. Esimerkiksi pyöräteiden risteyksissä väistetään oikealta tulevaa aivan kuten tasa-arvoisissa risteyksissä ajoradalla. Liikenneturvan kyselyssä tämän tiesi 86 prosenttia suomalaisista.

Tien saa ylittää suojatietä pitkin pyöräillen

Yksi pinttynyt harhaluulo koskee suojatiellä pyöräilyä. Edelleen yli puolet (57 %) suomalaisista uskoo virheellisesti, että pyörä olisi talutettava suojatiellä ajorataa ylitettäessä.

”Tieliikennelakiin on erikseen kirjattu, että ajorata on mahdollista ylittää ajamalla suojatietä pitkin ajoneuvolla, myös polkupyörällä. On kuitenkin huomattava, että suojatiesäännöt koskevat jalankulkijan väistämistä. Suojatie ei vaikuta ajoneuvojen välisiin väistämisvelvollisuuksiin, vaan ne ratkaistaan muiden liikennesääntöjen tai liikenteenohjauslaitteiden, kuten liikennemerkkien perusteella”, Ruutti huomauttaa.

*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä toukokuussa 2025. Kyselyn toteutti Verian ja siihen vastasi yhteensä 1212 henkilöä, joista autoilevia on 82 prosenttia.

Katso tästä muita pyöräilyjuttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Luka Sammalisto tasaisesti pisteille kaikissa Italian F4-sarjan lähdöissä Mugellossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Foto Speedy.

17-vuotias Ylöjärveläinen formulalupaus, Luka Sammalisto, teki tasaisen varmaa työtä viikonloppuna Italian Formula 4 Mestaruussarjan osakilpailussa Mugellossa, ajaen pisteille jokaisessa kilpailulähdössä. Sijoitukset 5, 7 ja 6 kerryttivät sarjapisteitä mukavasti.

Sammaliston valmistautuminen Mugellon viikonloppuun meni totutun kaavan mukaisesti, johon kuului simulaattoriajoa Suomessa Ossi Oikarisen opastuksella sekä fysiikka- ja mentaaliharjoituksia Italiassa Formula Medinicella. Itse kilpailuviikonloppu alkoi vapailla harjoituksilla.

– Valmistautuminen Mugelloon meni hyvin ja odotukset olivat korkeassa. Kun on podiumille noussut aikaisemmin, ei tavoitteet voi olla ainakaan matalammalla. Vapaissa harjoituksissa kuitenkin riitti haasteita niin vauhdin kuin säätöjenkin kanssa, Sammalisto kertoo.

Tiimi ja kuljettaja tekivät paljon töitä ennen aika-ajoja ja saivat muutettua auton paremmaksi. Tekninen ongelma astui kuitenkin kuvaan pahimmalla mahdollisella hetkellä.

– Aika-ajoihin auton säädöt olivat huomattavasti paremmat ja ensimmäisessä ajoin sijalle viisi. Toisen aika-ajon outlapilla ilmeni tekninen ongelma takasiiven kanssa, mikä pakotti ajamaan takaisin varikolle. Korjaus vei aikaa ja ehdin juuri ja juuri ajamaan yhden nopean kierroksen, josta sijoitus 7. Suurin katastrofi onneksi vältettiin, mutta ilman epäonnista tapahtumaa olisi sijoitus ollut huomattavasti parempi Sammalisto jatkaa.

Kaikissa kolmessa kilpailulähdöissä Sammalisto teki varmaa työtä ja keräsi pisteitä ajamalla sijoille 5, 7 ja 6. Sarjan loppupisteiden kannalta Sammalisto teki hyvää työtä.

– Ensimmäisessä lähdössä ajoin maaliin viidentenä. Mugellon radalla ohittaminen ei ole helppoa, kun toisen takana ajaminen likaisessa ilmassa vaikeuttaa tekemistä. Hyvät pisteet kuitenkin taskuun sarjaa ajatellen. Toisessa lähdössä turva-auto kävi radalla kolme kertaa, mikä teki noususta käytännössä mahdotonta. Kolmannessa lähdössä oli kovaa vääntöä kärkiryhmässä ja nousin lopulta kuudenneksi.

Italian Formula 4 Mestaruussarja jatkuu elokuun alussa Imolassa, joka on Sammaliston suosikkirata.

Lue muita juttuja Sammalistosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Uber tuo erityisesti senioreille suunnatun taksipalvelun

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Uber tuo Suomeen uuden palvelun, Senior Accounts -toiminnon ja yksinkertaisen tilan, jonka on tarkoitus tehdä Uber-sovelluksesta helpommin käytettävä erityisesti iäkkäille käyttäjille.

Tavoitteena on edistää iäkkäiden ihmisten liikkumista itsenäisesti esimerkiksi lääkärikäynneille, läheisten luo tai arjen asioiden hoitoon. Samalla palvelu antaa läheisille mahdollisuuden seurata matkaa ja antaa tarvittaessa etätukea.

Senioreille suunnattu palvelu toimii Uberin Perheprofiilien kautta ja tarjoaa yksinkertaistetun version sovelluksesta. Käyttöliittymässä on suuremmat tekstit, selkeä ulkoasu ja helppokäyttöinen navigointi, jotka on suunniteltu iäkkäiden tarpeisiin.

Senioritiliin voi liittää luotetun perheenjäsenen, joka voi halutessaan seurata matkaa ja antaa etätukea. Ne, jotka haluavat matkustaa täysin itsenäisesti, voivat ottaa yksinkertaisen tilan käyttöön sovelluksen asetuksista.

”Senioreille suunnattu palvelu ja yksinkertainen tila ovat osa Uberin tavoitetta tehdä palvelusta aidosti saavutettava kaikille, teini-ikäisistä senioreihin. Viime vuonna lanseerasimme nuorille suunnatun Teens-palvelun, ja nyt laajennamme tukea myös iäkkäämmille käyttäjille ja heidän perheilleen. Uudet ominaisuudet tukevat itsenäistä liikkumista ja tarjoavat turvaa sekä mielenrauhaa läheisille”, sanoo Uberin Suomen maajohtaja Sanni Nummi.

Uudistuksen myötä matkan tilaaminen on nyt helpompaa kuin koskaan. Yksinkertaistettu käyttöliittymä, suuremmat painikkeet ja joustavat maksuvaihtoehdot tekevät palvelun käytöstä vaivattomampaa. Käyttäjät voivat tallentaa suosikkikohteita ja jakaa matkan etenemisen reaaliaikaisesti valitsemilleen yhteyshenkilöille. Lisäksi perheenjäsenet voivat halutessaan varata ja hallinnoida matkoja etänä.

Näin palvelu toimii:

  1. Perheenjäsen luo Uber-sovelluksessa Perheprofiilin ja kutsuu henkilön seniorikäyttäjäksi.
  2. Seniorikäyttäjä saa tekstiviestin, jossa on linkki sovelluksen lataamiseen ja oman tilin luomiseen.
  3. Kun tili on luotu, seniorikäyttäjä voi tilata kyytejä itsenäisesti tai antaa perheenjäsenen auttaa tarpeen mukaan.

Vanhusasiavaltuutetun mukaan kaksi kolmesta yli 65-vuotiaasta suomalaisesta tarvitsee apua digitaalisten palvelujen käytössä, ja sähköiset palvelut koetaan usein hankaliksi.

Uberin uudet ominaisuudet on kehitetty yhteistyössä ikääntyvien käyttäjien ja saavutettavuusasiantuntijoiden kanssa, osana yhtiön laajempaa tavoitetta tehdä teknologiasta saavutettavampaa ja madaltaa liikkumisen esteitä.

Uber on hiljattain laajentanut toimintansa koko Suomeen ja sekä Senior Accounts -palvelu että yksinkertainen tila ovat nyt käytössä valtakunnallisesti. Kyytien saatavuus vaihtelee paikallisten kuljettajien aktiivisuuden perusteella. Seniorin ja hänen perheenjäsenensä ei tarvitse asua samassa kaupungissa voidakseen käyttää palvelun ominaisuuksia yhdessä.

Lue muita juttuja Uberista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Tämä Volkswagenin ID.3 -malliston erikoismalli ei riitä kaikille!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Vain vuosi konseptiauton maailmanensi-illan jälkeen Volkswagen tuo myyntiin rajoitetun erän ID.3 GTX FIRE+ICE -erikoismallia, jossa yhdistyvät erittäin dynaaminen voimalinja, ainutlaatuinen maalipinta ja runsaasti muotoilun yksityiskohtia.

Malli on kehitetty yhteistyössä teknisiin urheiluvaatteisiin erikoistuneen BOGNER FIRE+ICE -brändin kanssa. Kunnianosoituksena alkuperäisen Golf-erikoismallin julkaisuvuodelle, ID.3 GTX FIRE+ICE -mallia valmistetaan vain 1990 kappaletta. Erikoismallin hinnat julkaistaan myöhemmin loppukesästä.

Kuva: Volkswagen.

”Viime vuonna ID. Treffeneissä Locarnossa esitellyn konseptiauton vastaanotto oli todella hieno. Monet Volkswagenin fanit toivoivat auton päätyvän sarjatuotantoon – ja me toteutimme tämän toiveen mielellämme. ID.3 GTX FIRE+ICE osoittaa premium-urheilumallimme tunteisiin vetoavan vetovoiman ja tuo samalla palan Volkswagenin historiaa sähköiseen tulevaisuuteen”, kommentoi Volkswagenin myynnistä, markkinoinnista ja jälkimarkkinoinnista vastaava johtaja Martin Sander.

Suorituskykyiset moottorit, suuri akku ja nopea latauskapasiteetti

Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE on saatavilla kahdella moottorivaihtoehdolla – 210 kW (286 hv) ja 240 kW (326 hv). Molemmissa versioissa sähkömoottori tuottaa 545 Nm:n maksimiväännön. Tehokkaampi versio kiihtyy 0–100 km/h 5,7 sekunnissa, ja huippunopeus on rajoitettu 200 km/h nopeuteen. Urheilullinen DCC-alusta on vakiovarusteena tehokkaammassa mallissa ja saatavilla lisävarusteena 210 kW -versioon.

Autossa on 79 kWh:n (netto) litiumioniakku, ja maksimissaan 185 kW:n DC-pikalatausteho. Toimintamatka on 591 km (WLTP).

Kuva: Volkswagen.

Räätälöity ulkomuotoilu

ID.3 GTX FIRE+ICE -mallin tunnistaa Ultra Violet Metallic -erikoismaalauksesta, joka on kunnianosoitus alkuperäiselle Golf Fire and Ice -mallille. Katon ja ikkunan välissä kulkevassa listassa on urheilullinen punainen sävy Flaming Red. C-pilarissa on läpinäkyvä mattapintainen FIRE+ICE-kuvio ja katon spoileriin on lisätty 1990-luvun Fire and Ice -logo.

Autossa on 20-tuumaiset Locarno-vanteet Ultra Violet Metallic -anodisoinnilla ja kiiltävällä viimeistelyllä. Erityinen yksityiskohta on ovien avautuessa maahan heijastuvat valokuviot, jotka esittävät tulen ja jään elementtejä molemmilla puolilla autoa.

Kuva: Volkswagen.

Näyttävät sisätilojen yksityiskohdat

Sisätiloissa on kaksivärinen värimaailma. Korosteväri ”On Fire Red” hallitsee kuljettajan puolen istuimia ja tikkauksia, kun taas matkustajan puolella sisustuksessa käytetään ”Keep Cool Blue” -sävyä, joka edustaa jäätä. Myös ohjauspyörä, kojelauta, oviverhoilut ja lattiamatot on viimeistelty värikkäillä tikkauksilla ja logoilla. BOGNER FIRE+ICE -mallistojen inspiroimat istuimet on tikattu untuvatakkien tyyliin, ja niissä on vetoketjua muistuttava yksityiskohta sekä FIRE+ICE-logo keskellä.

Tiivis yhteistyö BOGNERIN kanssa

Kuten Golf Fire and Ice -mallissa ja ID.3 GTX -konseptiautossa, Volkswagenin ja BOGNERin suunnittelijat tekivät tiivistä yhteistyötä. BOGNERIN toimitusjohtaja ja brändijohtaja Daniel Hiendlmeier kertoo: ”Yhteistyön elvyttäminen Volkswagenin ja BOGNER FIRE+ICE:n välillä yli 30 vuoden jälkeen ja sarjatuotantomallin toteutuminen on meille merkittävä virstanpylväs. Se, mikä alkoi konseptiautona, on nyt markkinavalmiina autona, joka innostaa sekä ikonisen Golf Fire and Ice -mallin faneja että uutta sukupolvea. Tämä on vahva osoitus muodin ja liikkuvuuden yhdistämisen merkityksestä.”

Kuva: Volkswagen.

Kattava vakiovarustelu

Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE -mallissa on erittäin kattava vakiovarustelu sisältäen mm. premium-urheiluistuimet sähköisellä hierontatoiminnolla, tuulilasinäyttö ja Harman Kardon -äänentoistojärjestelmän ja urheilullisen alustan.

Kuva: Volkswagen.

Paluu 1990-luvulle

Vuonna 1990 Volkswagen esitteli Golf Fire and Ice -erikoisversion, joka tarjosi ainutlaatuisuutta sekä urheilullisuudessa että mukavuudessa. Malli suunniteltiin yhteistyössä yrittäjä, muotisuunnittelija ja ohjaaja Willy Bognerin kanssa.

Sen näyttävä ulkoasu – tummanvioletti helmiäisväri, kevytmetallivanteet, etuspoileri ja levennetty kori – sekä tehokkaat moottorivaihtoehdot (90–160 hv) tekivät Golf Fire and Ice -mallista nopeasti halutun harvinaisuuden, erityisesti GTI-versiona. Malli oli odottamaton menestys: sitä myytiin yhteensä 16 700 kappaletta, mikä ylitti alkuperäisen 10 000 kappaleen tavoitteen.

Lue muita juttuja Volkswagen ID.3 -mallistosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kuva: Volkswagen.
Kuva: Volkswagen.

Erikoista autoihin kohdistunutta ilkivaltaa Oulun keskustassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autotoday.

Poliisipartio sai hieman puolen yön jälkeen sunnuntain ja maanantain välisenä yönä hätäkeskukselta tehtäväilmoituksen, jonka mukaan Saaristonkadun ja Kirkkokadun risteyksessä heitellään kiviä tai muita esineitä rakennuksen katolta autojen päälle.

Asiaa selvittämään lähtenyt partio totesi, että ilmeisesti ainakin kolmeen rakennuksen ohi ajaneeseen autoon oli tullut maali- ja lasivaurioita katolta heitellyistä esineistä tai mahdollisesti kivistä.

Partio tavoitti rakennuksen katolta nuoren naisen, jonka epäillään syyllistyneen vahingontekoon. Nainen otettiin kiinni rikoksesta epäiltynä.

Lue myös

18-vuotias mies puhalsi hurjan lukeman alkometriin

Lappeenrannassa auto katon kautta ympäri — kuljettaja menehtyi

Moottoripyöräilijä menehtyi kolarissa traktorin kanssa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

RSJM: Gardemeister ja Halonen hyödynsivät kotiedun Kouvolassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Toni Gardemeister juhlimassa SM O.K. Auto-Rallin Suomi Cup -voittoa. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Rallin Juniorien Suomenmestaruussarjan (RSJM) kauden neljäs osakilpailu ajettiin kaksipäiväisessä Kouvolan SM O.K. Auto-Rallissa perjantaina ja lauantaina 11.-12.7. Pistetaulukot kokivat melkoisia muutoksia kisan tiimoilta, kauden kahteen jäljellä olevaan kilpailuun riittää paljon jännitettävää mitalien osalta. Yksi päivän seuratuimmista kuljettajista oli Toni Gardemeister, joka säväytti Suomi Cupin puolella 50-vuotisjuhlakisassaan.

Halonen voittoon Nuorten SM:ssä, Tuomisto kärjessä keskeytyksestä huolimatta

Nuorten korkeimmat pisteet Kouvolassa nappasi odotetusti kotikisaansa ajanut autokunta, Lauri Halonen (MhMK) – Niklas Heino (MhMK) Toyota Auriksella. Kotikisan luomat menestyspaineet hyödynnettiin täydellisesti, eikä kilpailun aikana todellista uhkaa ollut, lähimpänä roikkui sarjajohtaja Miska Tuomisto (KeurUA) – Jukka Rasi (KeurUA). Toiseksi viimeisellä erikoiskokeella Tuomiston kohtaloksi koitui kuitenkin tekninen vika ja 16,4 sekunnin päässä Halosesta olleet tarkkailuasemat vaihtuivat keskeytykseen.

Kakkospaikka periytyi Aaron Holopainen (TTR) – Milla Pasanen (TTR) kaksikolle, joille Toyota Auris alkaa hiljalleen osua käteen yhä paremmin. Ero voittajaan oli maalissa reilut puolitoista minuuttia. Jo kauden kolmannen kolmostilansa nappasi sarjan kakkostilaa hallinoiva Auris-autokunta Matias Nevalainen (JoeUA) – Mikko Lukka (NuUA). Eroa Holopaisen autokuntaan kertyi reilut 20 sekuntia.

Keskeytyksestään huolimatta Tuomisto jatkaa vielä pistejohdossa varsin reippaalla erolla muihin. Lähimpänä uhkaajana kärkkyy Nevalainen 13 pisteen päässä. Nevalaisen takana on tasaista, ja esimerkiksi nyt kahden peräkkäisen voiton myötä Halonen on 50 pisteessä, mutta vasta sarjan sijalla viisi.

Kauden kuudesta osakilpailusta neljä parasta tulosta jää voimaan, se tarkoittaa usein pistetaiston kiristymistä kauden loppua kohden. Tuomiston ja Halosen autokunnilla on nyt molemmilla kaksi voittoa ja nämä autokunnat ovat sen myötä tässä kohtaa vahvimpia mestariehdokkaita, mikäli loppukauden vauhti jatkuu kilpakumppaneita väkevämpänä. Erilaisia skenaarioita pyöritellessä Holopaisen autokunnan kuntopuntari tarjoaa kolmanneksi vahvinta sankariviittaa harteille.

Junioreissa Pentinpuro karkaamassa muilta

Junioreissa pisteitä kerrytetään oman SM- tai Suomi Cup -luokan sijoituksen mukaisesti. Pistekärkenä Kouvolaan starttasi SM4-luokassa ajava Roope Hirvonen (KannMK/UA) – Aleksi Marttila (AUK-J-äijät).

Edellisessä osakilpailussa autokunnan iso pistepotti ryytyi viimeisen erikoiskokeen rengasrikon tuomaan aikatappioon. Tällä kertaa kohtaloksi koitui kaksikon Toyota Aurikseen iskenyt voimansiirtovika, joka päätti viidennellä erikoiskokeella etenemisen luokan kolmospaikalta. Vahva alkukausi on Junioreiden pisteissä vaihtunut nopeasti piikkipaikalta kolmostilaan.

Sarjan kärkeen 68 pisteellään nousi SM5-luokassa vahvaa tulosta tekevä Jarno Pentinpuro (LakUA) – Rami Suorsa (KR-TEAM RY). Korkeimmat sarjapisteet tarttuivat jälleen matkaan ja Mitsubishi Lancer Evo 9:iin luottava kaksikko on hyvin vahvoilla mestaruustaistoa ajatellen.

– Mukava ja tiukka kisa loppuun asti, hienot tiet oli. Tykkään nopeista teistä ja ne sopivat ajokillekin. Lahteen lähdetään hyvillä mielin ja varmasti vähän testataankin sitä ennen, kertoi Pentinpuro kilpailun maalissa.

Kakkospaikan sarjassa otti Suomi Cupia johtava autokunta Lauri Heikkinen (NilUA) – Esko Lappalainen (NilUA) BMW M3:lla, Heikkisen autokunnan pistepotti oli Kouvolasta nelostilan tuomat 12 pistettä. Suomi Cupissa kuljettajakattaus oli tällä kertaa kauden kovin tähän mennessä. Eroa Pentinpuroon on Heikkisellä 13 pistettä ja Hirvosella 21 pistettä. Mitalit Junioreissa jaetaan suurella todennäköisyydellä näiden autokuntien kesken.

Mikäli Pentinpuro jatkaa voittojen tiellä, ei Heikkinen, eikä Hirvonenkaan enää nouse pisteissä ohi. Jos taasen Pentinpuro voittaa Lahdessa, mutta jää päätöskisassa Seinäjoella toiseksi, voivat Heikkinen ja Hirvonen nousta Lahdesta ja Seinäjoelta luokkavoitot ottamalla vielä ohi. Mikäli taas Pentinpuro jää Lahdessa toiseksi, mutta voittaa Seinäjoella, olisi Heikkisellä ja Hirvosella mahdollisuus molemmissa omat luokkansa voittamalla nousta tasoihin.

Kolmen kuljettajan oleminen tasapisteissä on varsin epätodennäköistä, sarjan loppupisteisiin laskettavissa kisoissa kaikilla olisi kolme voittoa ja yksi kakkostila. Ratkaisevaksi tässä kohtaa tulisi viimeisestä kilpailusta kauden alkua kohden kisa kerrallaan tehtävä vertailu. Pentinpuro jäisi kolmikosta heikoimmaksi ja lopulta Heikkisen nelostila Kouvolasta nokittaisi Hirvosen keskeytyksen sieltä, mestarin nimi tässä kohtaa olisi Heikkinen.

Yleisön suosikki Toni Gardemeister juhlisti viisikymppisiään Suomi Cupin osakilpailuvoitolla

Suomi Cupissa etukäteen suurimman huomion keräsi keväällä 50 vuotta täyttänyt Toni Gardemeister (Kouvola-FK-K), jonka BMW M3:sta on rakennettu uusiksi vuosikausia. Veljellisesti ”Iisakin kirkoksi” nimitetty ajokki eteni erikoiskokeilla sangen kovaa Topi Luhtisen (PiekUA) kartturoidessa.

Vaikka kaksikko voiton Suomi Cupista nappasikin, ei se vauhdillisesti ollut aivan läpihuutojuttu, useampi autokunta kykeni roikkumaan aivan tuntumassa ja neljän ajetun erikoiskokeen jälkeen G-mies olikin tuloksissa vasta toisena. Edellä oli vahvasti kisan avannut pari Matias Valkonen (AL-Härmä) – Jani Pohto (AL-Härmä) BMW M3:lla.

– Kisa meni ihan kohtuullisen hyvin, mutta säätöjen kanssa oli vähän tappelua. Uusi auto ja säädöt ei olleet aivan mieleiset ja kyllä ranteissakin oli vähän ruostetta. Lopussa piti vähän varoa, kun yksi jarrulevy oli käytännössä kokonaan halki, niin ei tohtinut täysjarrutuksia tehdä. Tulevista ajohommista ei ole suunnitelmaa, mutta ehkä vielä loppuvuodesta jotakin jossakin, tuumaili Gardemeister.

Viidennen ek:n alussa vaaninut mutka kuitenkin pudotti Valkosen voittokamppailusta, samoin kuin Heikki Koski-Lammi (JaMoKe/UA) – Juho-Erik Järvisen (LamUA) parivaljakon Ford Escortilla. Mainituilla autokunnilla matka jäi myöhemmin vielä kokonaan kesken tekniikan vuoksi.

Kokeneen Gardemeisterin vauhdinpito oli tämän jälkeen tasaisen kovaa, kun muilla ajat hieman heittelivät, juhlasankari samalla hieman karkasi muilta. Kakkostilasta tuli kuitenkin muilla kova kamppailu, sen otti Mika Ruohio (LprUA) – Mika Luukka (LprUA) Honda Civic Type R:llä (+29,0). Kolmospaikalle Juha-Mikael Hannula (LaihUA) – Pasi Kilpeläinen (FHRA) BMW M3:lla (+29,3) ja nelospaikalle sarjajohtaja Lauri Heikkinen (NilUA) – Esko Lappalainen (NilUA) BMW M3:lla (+31,9).

Sarjan kokonaistilanteessa Heikkinen johtaa 20 pisteellä, toiseksi nousi nyt kisan viidenneksi ajaneet Mikko Kilpiä (LprRT) – Marko Lyijynen (LprRT) Volvo 940:lla.

Masters Cup edelleen Aarre Luodon nimissä

Masters Cup on yli viisikymppisille suunnattu Cup-arvoinen sarja, jonka loppupisteisiin lasketaan suoritukset kauden kaikista SM-osakilpailuista. Kärkipaikkaa on pitänyt läpi kauden Aarre Luoto (AUK-J-äijät).

Subaru Impreza WRX Sti on toiminut luotettavasti läpi kauden, kuten myös kartanlukija Nina Luoto (AUK-J-äijät) ja SM5-luokasta on pisteitä ropissut tasaisesti. Käytännössä Luodon Cup-voitto alkaa olla varma, sen voisi viedä vain keskeyttämällä jäljellä olevat kisat ja muilta vaadittaisiin voittoja.

Luodon pistemäärä on Kouvolan jälkeen 58, Toni Gardemeister nousi Suomi Cupista ottamillaan 25 voittopisteellä suoraan Mastersin puolella toiseksi. Tasapisteissä Gardemeisterin kanssa tässä kohtaa on Reijo Muhonen (SLUA) BMW 130:llä. Kun Gardemeisterin suunnitelmissa ei ole kotimaan kisoja lisää, pudonnee mies Top3:sta syksyn mittaan.

Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan seuraava osakilpailu koittaa 15.-16. elokuuta Lahden Future SM-rallissa.

RSJM (4/6 osakilpailua)

1. Jarno Pentinpuro 68p
2. Lauri Heikkinen 55p
3. Roope Hirvonen 47p
4. Jukka Alalantela 31p
5. Petri Gullans 26p

Nuorten SM (4/6 osakilpailua)

1. Miska Tuomisto 68p
2. Matias Nevalainen 55p
3. Aaron Holopainen 54p
4. Niklas Mäenpää 51p
5. Lauri Halonen 50p

Suomi Cup (5/7 osakilpailua)

1. Lauri Heikkinen 55p
2. Mikko Kilpiä 35p
3. Mikko Hast 34p
4. Jukka Alalantela 31p
5. Reijo Muhonen 26p

Masters Cup (5/7 osakilpailua)

1. Aarre Luoto 58p
2. Toni Gardemeister 25p
3. Reijo Muhonen 25p
4. Mats Rinne 23p
5. Mikko Nevalainen 21p

Lue muita RSJM-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Vasta turvavyön käyttöpakko ja rangaistukset saivat ihmiset käyttämään turvavyötä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Vain oikein kiinnitetty turvavyö pelastaa. Turvavyön tulee olla napakasti kiinni, lantio-osa kiristettynä eikä vyö saa olla kierteillä. Olkanauhan on kuljettava keskellä olkapäätä, ei kainalon alla tai selän takana. Kuva: Liikenneturva / Aku Mattila.

Turvavyön käyttö henkilöauton etuistuimella tuli pakolliseksi puoli vuosisataa sitten. Liikenneturvan seurannoista selviää, että ennen vuoden 1975 lakimuutosta turvavyötä käytti kaupunkialueella henkilöauton etupenkillä vajaa 10 prosenttia. Tänä päivänä turvavyön käyttöaste on jo lähemmäs sata prosenttia ja sen merkitys liikenneturvallisuudelle ymmärretään.

Liikenneturva on selvittänyt turvavyön käyttöä seurannoilla jo vuodesta 1966 alkaen. Viime vuonna tehtyjen seurantojen* mukaan taajamien ulkopuolella etupenkillä matkustavista 98 %:lla oli turvavyö kiinnitettynä. Taajamissa luku oli 97 %.

”Turvavyön käyttöaste hipoo sataa, mikä on hyvä, mutta myös ne muutamat prosentit, jotka eivät käytä koskaan tai käyttävät vain joskus turvavyötä, olisi tärkeää saada kiinnittämään se aina ennen matkaa”, painottaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Minna Jokinen.

Liikenneturvan kyselyn** mukaan ihmiset kokevat turvavyön tärkeäksi turvavarusteeksi. Vain muutama vastaaja ajatteli, että sillä ei olisi mitään merkitystä.

”Kun tämä asenne saadaan siirrettyä suoraan käyttäytymiseen, niin turvavyön käyttöprosentti olisi täydet sata. Se on toki tavoitteemme”, Jokinen vahvistaa.

Kuinka tärkeää turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä mielestäsi on?

  • Todella tärkeää 95 %
  • Melko tärkeää 3 %
  • Ei kovin tärkeää 1 %
  • Ei yhtään tärkeää 0 %

N= Kaikki vastaajat, 1212.

Turvavyö pelastaa vain oikein kiinnitettynä

Turvavyömuistuttimet alkavat olla autoissa jo arkipäivää.

”Auton on oltava aika vanha, ettei mitään ääntä kuuluisi, jos turvavyön jättää auki. Turvavyömuistutin ei kilkata turhaan, sillä turvavyö turvaa vain oikein kiinnitettynä. Tämä tarkoittaa, että se on riittävän napakasti kiinni, lantio-osa on kiristetty eikä vyö ole kierteillä. Olkanauhan on kuljettava keskellä olkapäätä, ei kainalon alla tai selän takana”, muistuttaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Mari Matikainen.

Viimeisimmän OTI-turvavyöraportin mukaan vuosina 2017–2021 tapahtuneissa kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa turvavyö olisi voinut pelastaa 114 henkilöä. Lisäksi kymmenet olisivat selvinneet turvavyötä käyttämällä lievemmillä vammoilla.

Historiaa: Turvavyön käyttöpakko ja rangaistukset saivat ihmiset käyttämään turvavyötä

Turvavyön käyttöpakko henkilöauton etuistuimilla on ollut vuodesta 1975 ja takaistuimilla vuodesta 1987 alkaen. Asennuspakko etuistuimille astui voimaan jo vuoden 1971 alussa.

Liikenneturva aloitti turvavyön käytön seurannan vuonna jo 1966. Ensin havainnointiin vain taajamien ulkopuolella etupenkin turvavyön käyttöä. Käyttöaste oli silloin 15 % (N=4146).

Toukokuussa 1975 ennen lakimuutosta, taajamissa turvavyötä käytti etupenkillä vain 9 % (N 45 074). Saman vuoden elokuussa tehty seuranta osoitti, että käyttöaste nousi lain voimaan astumisen jälkeen jopa 53 %:iin.

*Liikenneturva tarkkailee turvavyön käyttöä vuosittain. Vuonna 2024 kerättiin lähes 65 000 havaintoa turvavyön käytöstä henkilöautojen etupenkillä. Takapenkkiläisten kohdalla havaintoja kertyi lähes 3000.

**Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä keväällä 2025. Kyselyn toteutti Verian ja siihen vastasi yhteensä 1212 henkilöä, joista autoilevia on 82 prosenttia.
Turvavöiden käyttö henkilöautojen etuistuimilla vuosina 1966-1999.

Lue myös

50 vuotta sitten turvavyö tuli pakolliseksi uusiin autoihin

Tällainen oli vuonna 1957 esitelty Mercedes-Benzin ensimmäinen turvavyö

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

1...221222223...2 712Sivu 222 / 2 712