Yhtenä maailman suurimmista kuorma-autojen valmistajista Ford tietää miten tehdään vahva auto, joka vastaa 80-luvun haasteisiin. Uudistettu D-sarja on tästä hyvä osoitus.
Tarkoin harkituilla tuotemuutoksilla on saavutettu parempi kestävyys, mukavuus ja taloudellisuus. Mm. moottoriin on tehty 10 merkittävää tuotemuutosta. Luotettavuuteen on kiinnitetty aivan erityistä huomiota.
Polttonesteen kulutus on alentunut keskimäärin 3-8 % mallista ja moottorista riippuen.
Huolto on nopeampi suorittaa, mikä näkyy alentuneissa huoltokustannuksissa.
Uskallamme väittää D-sarjan olevan nyt niin huollon kuin polttonesteen kulutuksenkin kannalta taloudellisin kuljetusratkaisu luokassaan. Ja mukavuuskin on korkeata luokkaa.
Monipuolinen Ford D-sarja kattaa kokonaispainoluokat 6,4 – 22,0 t.
Optimaalinen hyötykuorman ja kokonaispainon välinen suhde.
Vahva runko, valittavana 6 moottorivaihtoehtoa sekä 4-, 6-, ja 8-portaiset vaihteistot.
Tilava 3 hengen kippiohjaamo.
Vahvat tuotemuutokset
Kaikkien moottoreiden polttoaineenkulutus pienentynyt ja luotettavuus entisestään lisääntynyt.
Uudistettu vaihteensiirtovivusto, tehokkaammat jarrut ja 40 %:lla pidentynyt jarruhihnojen käyttöikä.
Uusi Mercedes-Benz CLA aloittaa tähtimerkin täysin uudistuneen C/D-segmentin malliston. Se määrittää uudelleen, mitä toimintamatkalla, energiatehokkuudella ja latausnopeudella tarkoitetaan tämän kokoluokan autoissa.
Hinnasto 27.5.2025
Malli
Hinta €
Toimintamatka km
Vapaa autoetu €/kk
Käyttöetu €/kk
Mercedes-Benz CLA 250+ Launch Edition
49 990
792
685
625
Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition
54 990
776
765
705
Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC
59 990
770
835
775
Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC AMG Line
64 990
752
915
855
Hinnat ilman paikkakuntakohtaisia toimituskuluja.
Kuva: Mercedes-Benz.
CLA 250+ -mallin yhdistetty kulutus on vain 12,2 kWh / 100 km, ja toimintamatka yltää 792 kilometriin (WLTP). Tämän mahdollistavat muun muassa:
Ensimmäistä kertaa Mercedes-Benz-sähköautossa käytössä oleva 800 voltin korkeajännitejärjestelmä
Kaksinopeuksinen vaihteisto, joka yhdistää tehokkuuden ja suorituskyvyn ilman kompromisseja
Optimoitu energian talteenotto, uusi seuraavan sukupolven lämmitysjärjestelmä uudistuneella lämpöpumpputekniikalla ja erittäin energiatehokkaat sähkömoottorit
Huippuluokan aerodynamiikka (Cd-arvo 0,21)
MB.OS-käyttöjärjestelmä
Latausteho pysyy korkeana myös kylmissä olosuhteissa akuston esilämmityksen ansiosta. Nelivetoisessa mallissa energiatehokkuutta lisää mekaanisesti irtikytkettävä etuveto (DCU). Tarjolla on kaksi akustokokoa: 85 kWh ja myöhemmin myös 58 kWh.
EDU 2.0 – uusi aikakausi sähköauton voimansiirrossa
Mercedes-Benzin kaksinopeuksinen EDU 2.0 -voimansiirto (Electric Drive Unit) ratkaisee sähköautojen perinteisen haasteen: pitäisikö painottaa huippusuorituskykyä vai maksimaalista energiatehokkuutta? Vastauksena EDU 2.0 yhdistää tehokkuuden ja suorituskyvyn. Yksivaihteisessa sähköautossa tämä valinta on väistämätön kompromissi, mutta kaksinopeuksinen vaihteisto tuo mukanaan molemmat – ilman kompromisseja.
EDU 2.0 -järjestelmässä on kaksi välityssuhdetta, joiden välillä vaihdetaan automaattisesti ajotilanteen ja kuormituksen mukaan. Alempi vaihde tarjoaa paremman kiihtyvyyden ja voimakkaamman vedon esimerkiksi liikkeelle lähdöissä tai jyrkissä ylämäissä, kun taas suurempi vaihde optimoi hyötysuhteen ja energiankulutuksen suuremmilla ajonopeuksilla, kuten moottoritiellä. Suurempi vaihde mahdollistaa myös korkeamman huippunopeuden.
Kuva: Mercedes-Benz.
Luksusta uudessa mittakaavassa
CLA:n sisätilat tarjoavat uudenlaista luksusta ja ensiluokkaista ajomukavuutta tämän kokoluokan autossa. Luonnollista valoa sisätiloihin läpäisevä suuri panoraamalasikatto on vakiona.
Muotoilun lähtökohtana on ollut rauhallinen ja selkeä kokonaisuus, joka tukee kuljettajan ja matkustajien viihtyvyyttä. Keskipisteenä on valinnainen MBUX Superscreen -näyttö, joka ulottuu koko matkustamon leveydelle.
Yhtenäisen lasipinnan taakse sijoittuvat 26 cm (10,25 tuuman) kuljettajan näyttö, 35,6 cm (14 tuuman) kosketusnäyttö keskellä sekä samankokoinen matkustajan oma näyttö. Rakenteelliset elementit jäävät hienovaraisesti taustalle, jolloin huomio kiinnittyy tarkoin harkittuihin huipputeknologian ratkaisuihin. Suuri panoraama lasikatto on vakiona.
MBUX ja MB.OS – ensimmäinen tekoälyavusteinen infotainment-järjestelmä
Mercedes-Benz User Experience (MBUX) -infotainment-järjestelmä on siirtynyt uudelle tasolle uuden MB.OS-käyttöjärjestelmän myötä. Tämä avaa uuden aikakauden, jossa yksilölliset käyttökokemukset ja auton sekä kuljettajan välinen intuitiivinen vuorovaikutus ovat keskiössä.
Uusi MBUX on maailman ensimmäinen autoihin kehitetty infotainment-järjestelmä, joka yhdistää tekoälyavustajat sekä Microsoftilta että Googlelta – ensimmäistä kertaa useita tekoälyalustoja hyödynnetään rinnakkain samassa järjestelmässä.
Järjestelmän poikkeuksellinen suorituskyky vaatii vesijäähdytetyn keskustietokoneen, joka toimii yhdessä Mercedes-Benz Intelligent Cloud -pilvipalvelun kanssa. Tämä mahdollistaa jatkuvat OTA (over-the-air) -päivitykset – ensimmäistä kertaa myös ajoavustinjärjestelmille. Tämän ansiosta CLA pysyy ajan tasalla ja houkuttelevana pitkään, aivan kuten älypuhelin, joka kehittyy uusien sovellusten ja ominaisuuksien myötä.
Kattava vakiovarustelu ja AMG Line -paketti
Uusi täyssähköinen Mercedes-Benz CLA on jo perusversiosta alkaen hyvin varusteltu. Vakiovarusteina ovat mm. LED High Performance ajovalot, valaistu Mercedes-Benz keulamaski, Distronic-aktiivinen etäisyysvakionopeudensäädin, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, Googlen dataa hyödyntävä navigointi, videoneuvottelukamera, Artico-tekonahka/kangasverhoilu, mukavuusistuimet edessä, 11 kW AC-lataus ja 320 kW DC-lataus.
AMG Line -varustetaso tuo lisää vakiovarusteita, kuten AMG styling-elementit, 18-tuuman AMG-vanteet, sport-etuistuimet ja nappanahkaverhoiltu urheilullinen ohjauspyörä. AMG Line -malleissa on lisäksi vakiona Advanced Plus -paketti, joka sisältää mm. KEYLESS-GO -avaimettoman järjestelmän, mobiililaitteiden langattoman latausjärjestelmän, tunnelmavalaistuksen ja ulosnousevat ovenkahvat.
Suomalainen DC-pikalatureiden valmistaja Kempower on tehnyt yhteistyötä globaalin päivittäistavarakauppa- ja huoltoasemabrändi Circle K:n kanssa, ja toimittanut latausteknologian Circle K:n ensimmäiselle täysin sähköiselle huoltoasemalle.
Göteborgin Gårdan kaupunginosassa sijaitseva upouusi huoltoasema on varustettu yksinomaan Kempowerin huippunopealla sähköautojen latausinfralla.
Kempower on toimittanut Circle K:n Göreborgin asemalle latausjärjestelmän, joka koostuu kahdesta 600 kW:n Kempower Power Unit-tehoyksiköstä ja kymmenestä yksittäisestä Kempower Satellite-lataussatelliitista, joista kukin pystyy toimittamaan jopa 400 kW:n lataustehon.
Latausasema auttaa vilkkaasti liikennöidyn kaupunginosan läpi ajavia sähköautoilijoita lataamaan autonsa nopeasti ja helposti. Latausasemalla hyödynnetään hajautettua latausteknologiaa, jonka avulla teho voidaan jakaa dynaamisesti koko latauskentälle siten, että lataustarpeeltaan suurimmat ajoneuvot asetetaan etusijalle.
Uusi Autocharge -versio
Hankkeen myötä Circle K ja Kempower ovat lanseeranneet täysin uuden version Kempowerin Autocharge-ominaisuudesta, joka tekee latauskokemuksesta entistä nopeamman ja saumattomamman. V
akioasiakkailla on mahdollisuus antaa Circle K:lle lupa ajoneuvon tunnistamiseen, mikä tarkoittaa, että ensimmäisen latauksen jälkeen tulevilla käynneillä vakioasiakkaiden tarvitsee vain kytkeä sähköautonsa latauslaitteeseen ja antaa järjestelmän hoitaa loput.
Lataus alkaa automaattisesti ja siitä maksetaan automaattisesti ilman, että sähköautoilijan tarvitsee käydä läpi todentamisprosessia jokaisella latauskerralla. Kempowerin ja Circle K:n yhteistyössä kehittämä automaattinen ajoneuvon tunnistaminen toimii useimpien sähköautomerkkien kanssa, ja se on yksi ensimmäisistä sovelluksista markkinoilla, joka mahdollistaa automaattisen latauksen.
Circle K:n ensimmäinen ainoastaan sähköautoille omistettu huoltoasema Gårdassa on merkittävä askel Circle K:lle ja vahva inspiraation lähde vastaavien asemien kehittämiselle tulevaisuudessa, kun sähköautojen latauksen kysyntä kasvaa yhä voimakkaammin.
Gårdan latausasema avattiin asiakkaille 28. huhtikuuta 2025, ja se tarjoaa kätevän latauksen sähköautoilijoille jotka ovat matkalla kaupungin keskustaan tai sieltä pois, käyttävät läheisiä moottoriteitä tai vierailevat paikallisissa nähtävyyksissä. Latausaseman yhteydessä on myös avattu upouusi Circle K päivittäistavarakauppa, josta saa take away -kahvia, ruokaa, sekä muita päivittäistavaroita.
”Circle K on loistava esimerkki yrityksestä, joka omaksuu nopeasti uusia trendejä sähköistymisen edetessä. Uuden aseman omistaminen yksinomaan sähköautojen lataukseen on suuri askel, ja Circle K on selvästi ymmärtänyt, että on strategisesti tärkeää investoida sähköisen liikkuvuuden edistämiseen. Olemme ylpeitä, että olemme saaeet olla mukana Gårdan projektissa, ja odotamme innolla tulevia projekteja”, sanoo Kempowerin Pohjois-Euroopan myyntijohtaja Erik Kanerva.
Circle K:n latauspisteiden operaattoritoiminnon johtaja Maria Estenstad Friis kommentoi: ”Olemme työskennelleet Kempowerin kanssa tähän mennessä noin vuoden ajan, ja olemme todenneet tiukoissa testeissä ja kokeiluissa, että Kempowerin laturit toimivat erittäin hyvin luotettavuuden ja latausnopeuden osalta. Asiakaskokemus ja asiakastyytyväisyys ovat meille ensiarvoisen tärkeitä, ja olemme tyytyväisiä yhteistyöhön Kempowerin kanssa, kun jatkamme sähköisen liikkuvuuden tarjontamme vahvistamista, joka on liiketoimintamme keskeinen strateginen painopistealue.”
Ajokortti on monelle iäkkäälle tärkeä osa itsenäistä arkea. Traficomin tuore tutkimus osoittaa, että ikääntyneet ajavat aktiivisesti, käyttävät yhä enemmän ajon tukena teknologiaa – ja että liikenneturvallisuudessa on eroja kulkutavan mukaan.
Yli 64-vuotiaat muodostavat jo neljänneksen väestöstä, ja heidän osuutensa liikenteessä kasvaa. Vuonna 2024 ajokortti oli 82 prosentilla täysi-ikäisistä suomalaisista – miehistä 87 prosentilla ja naisista 76 prosentilla. 80 vuotta täyttäneistä miehistä kortti oli yhä 65 prosentilla ja naisista 22 prosentilla.
Traficomin kyselyyn vastanneista iäkkäistä 55 prosenttia käytti autoa päivittäin tai lähes päivittäin. 92 prosenttia teki henkilöautomatkoja vähintään kerran viikossa.
”Henkilöauto mahdollistaa monelle iäkkäälle arjen liikkumisen”, sanoo erityisasiantuntija Elina Uusitalo.
Teknologia tukena – mutta ei ongelmitta
Kaksi kolmesta vastaajasta kertoi käyttävänsä ajon tukena jotakin avustavaa järjestelmää. Eniten käytettiin navigaattoria, luistonestoa ja ajonvakautusta. Myös mukautuva vakionopeudensäädin ja pysäköintiavustimet olivat yleisiä.
”Arvioidessaan järjestelmien hyödyllisyyttä suhteessa haitallisuuteen vastaajat kokivat enemmän automaatiota sisältävät, ohjaukseen vaikuttavat järjestelmät ajoa häiritseviksi”, kertoo Uusitalo.
Liikenneturvallisuudessa näkyy kulkutapa
Ennakkotietojen mukaan vuonna 2024 menehtyi 52 vähintään 65-vuotiasta henkilöä liikenteessä, joista puolet autoissa matkustajina tai kuljettajina. Auto-onnettomuuksien määrä on laskussa, mutta muissa kulkumuodoissa oli poikkeuksellisen synkkä vuosi: traktorinkuljettajia kuoli kuusi ja mopon tai moottoripyörän kuljettajia neljä.
McLarenin Lando Norris ajoi Monacon GP:n voittoon. Ferrarin Charles Leclerc hiillosti Norrisia pitkin kisaa, mutta hän ei pystynyt ohittamaan Norrisia. Miesten välinen ero maalissa oli runsaat 3 sekuntia.
Kolmanneksi ajoi McLarenin Oscar Piastri ja neljänneksi Red Bullin Max Verstappen.
Viides oli Ferrarin Lewis Hamilton ja kuudes Racin Bullsin Isack Hadjar.
Lahtelainen mies jäi kiinni huumaantuneena ajoneuvon ajamisesta sekä perjantaina että lauantaina.
Kortiton mies pakeni päihtyneenä lyhyen matkan poliisipartiota Lahden keskustassa perjantaina. Sama toistui lauantai-iltana taas Lahden keskustassa, kun poliisipartio yritti pysäyttää tutun ajoneuvon.
Miestä epäillään molemmissa tapauksissa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen liikennepoliisisektori valvoi lauantai-iltana 24.5.2025 poliisilaitoksen alueella niin kutsuttuja mopomiittejä. Valvontaan osallistui 8 moottoripyöräpoliisia ja useita autopartioita.
Sosiaalisessa mediassa oli jaettu tapahtumakutsuja perjantaina järjestettäviin mopomiitteihin Hyvinkäälle sekä Porvooseen. Poliisi kohdensi valvontaa näihin kokoontumisiin.
Valvonnassa tarkastettiin yhteensä 59 mopoa ja kevytmoottoripyörää. Tarkastetuista kulkupeleissä valitettavan monessa oli vaaraa aiheuttavia puutteita ja niitä oli viritetty.
Kulkuneuvoista kahdessakymmenessä oli niin vakavia kuntopuutteita, että ne määrättiin ajokieltoon ja valvontakatsastukseen. Yhdessä mopossa ei ollut lainkaan etujarrua ja yhdestä puuttui takajarru. Takajarruttomassa mopossa oli lisäksi vaihdelaatikkovika, joka aiheutti koeajon aikana takarenkaan yhtäkkisen lukkiutumisen.
Kahdeksaa mopoa oli viritetty niin paljon, että ne oli muutettu moottoripyöräksi. Nämä ajopelit sekä niiden kuljettajat määrättiin ajokieltoon.
Valvonnassa havaittiin myös vaarallista ajokäyttäytymistä. Yksi nuori määrättiin ajokieltoon vaaraa aiheuttavan ajotavan vuoksi. Nuori oli ”keulinut”, eli ajanut etupyörä ilmassa. Samasta syystä jouduttiin kirjoittamaan muutama sakko.
Yhteensä 59:stä tarkastetusta moposta ja moottoripyörästä kolmessakymmenessä oli kuntopuutteita, joista määrättiin sakko tai liikennevirhemaksu.
Viritetty mopo voi olla hengenvaarallinen – poliisi toivoo vanhemmilta valppautta
Mopoilu ja moottoripyöräily ovat turvallisella kulkuneuvolla ja ajotavalla melko turvallisia liikkumistapoja ja harrastuksia. Valitettavan suuri osa valvonnassa tavatuista ajoneuvoista eivät kuitenkaan olleet liikenteeseen soveltuvia, ja vakavimmat havaitut kuntopuutteet olivat suorastaan hengenvaarallisia.
Nuorten sosiaalisessa mediassa koolle kutsumat mopomiitit eivät anna erivapauksia sulkea tieosuuksia tai alueita ilman virallista lupaa, ja näissä ajotapahtumissa pätevät samat liikennesäännöt kuin tien päällä aina muutoinkin. Miiteissä ja kokoontumisajoissa on viime vuosina tapahtunut useita vakavia onnettomuuksia, jotka ovat johtaneet loukkaantumisiin ja valitettavasti myös kuolemiin.
Vanhempien olisi hyvä pitää silmällä nuorten mopojen ja moottoripyörien kuntoa ja keskustella nuorten kanssa turvallisesta liikennekäyttäytymisestä. Mopon tai moottoripyörän jarrut ja valot ovat helposti tarkastettavissa. Mopon kulkunopeuden voi tarkastaa koeajolla matkapuhelimen tai gps-navigaattorin avulla.
Leppävirralla Viitostiellä Ahvenisen kohdalla pohjoisen suunnasta yksin liikkeellä olleen 1983 syntyneen kuopiolaisnaisen kuljettama henkilöauto oli ajautunut vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmännyt etelän suunnasta tulleen Puolustusvoimien yhdistelmäajoneuvon perävaunun keskiosaan. Puolustusvoimien ajoneuvoa ajoi varusmies.
Törmäyksen johdosta henkilöauto pyörähti edelleen ajoradalla ja törmäsi yhdistelmäajoneuvon takana tulleeseen 1954 syntyneen siilinjärveläismiehen kuljettamaan henkilöautoon, joka suistui törmäyksen voimasta ajoradalta katolleen kääntyen sekä valaisintolppaan törmäten. Tässä autossa oli kuljettajan lisäksi kaksi matkustajaa.
Henkilöautoissa olleet kuljetettiin ambulansseilla hoitoon sairaalaan.
Onnettomuuspaikalla oli useita pelastus- sekä ensihoitoyksiköitä ja Viitostie oli poikki liikenteeltä noin tunnin ajan onnettomuuspaikan tutkinnan ja raivaamisen vuoksi.
Fiat Panda 4×4 lanseerattiin vuonna 1983 ja saavutti nopeasti sukupolvien yli ulottuvaa ihailua. Kompaktiin koriin pakattuna se yhdisti käytännöllisyyden, mukavuuden ja italialaisen eleganssin – ja kykeni kulkemaan missä tahansa maastossa.
(Päivitetty 26.5.: Korjattu otsikko. Aikaisemmin luki auton tulevan markkinoille syksyllä.)
Ulkoa pieni mutta sisältä nerokkaan tilava Panda 4×4 oli sekä arjen luotettava kumppani että todella kyvykäs maastoauto. Se oli täydellinen yhdistelmä kaupunkiautoa ja vuorikiipeilijää – liikkuva vallankumous, joka oli saavutettava, mukautuva ja kaikkien rakastama.
Fiat Grande Panda 4×4 konsepti on uudestisyntynyt autoalan legenda. Fiat-brändin seuraavan askel otetaan autolla, joka edustaa nelivedon monipuolisuutta, luotettavuutta ja vapautta
Teknisesti Grande Panda 4×4 -konsepti on suunniteltu hyödyntämään innovatiivista sähköistettyä taka-akselia. Tämä ominaisuus mahdollistaa erittäin ketterän kaupunkiauton mutta myös aidon kyvykkyyden vaikeammissa maastoissa.
Kuva: Fiat.
Tekninen toteutus on tietoinen valinta ja alleviivaa Fiatin sitoutumista aiempaa ympäristöystävällisempiin ja nykyaikaisempiin tekniikoihin.
Valittu tekniikka ei kuitenkaan vie pois mitään alkuperäisen Panda 4×4 -mallin seikkailuhenkisyydestä ja päivittäisestä käytännöllisyydestä.
Tutuista muodoista uudeksi syntynyt
Grande Panda 4×4:n materiaalivalintojen ja värien valintaa ohjasi ajatus vapaudesta, seikkailusta ja yhteydestä luontoon. Ulkopuolella auton ikoninen tummanpunainen väri on sekin uudistettu tähän päivään. Beiget detaljit tuovat nostalgisia viittauksia alkuperäiseen 4×4-malliin.
Fiatin seuraava mahdollinen nelivetomalli on varustettu kahdella kattotelineeseen asennetulla valolla sekä keulaan asennetuilla led-lisävaloilla, ja tulee mitä luultavimmin sisältämään myös muita hauskoja oheistarvikkeita.
Tämän modernin Panda 4×4 -tulkinnan avulla Fiat vahvistaa haluaan yhdistää perinteitä ja innovaatioita. Fiat reagoi ja muuntautuu muuttuviin ja uusiin liikkuvuustarpeisiin unohtamatta kuitenkaan mallinsa autenttista ja suosittua sielua.
