Ideaparkin pohjoispäädyn laajennukseen on valmistunut Autoareena – yli 15 000 neliötä autokauppaa, jossa on esillä yli 1 000 vaihtoautoa.
Toimijat ovat aloittaneet toimintaansa hiljalleen heinäkuun aikana ja virallisia, yhteisiä avajaisia juhlitaan lauantaina ja sunnuntaina 11.-12.8.2018.
Juhlahumussa mukana muun muassa Teknavi, Markku Alén, Malttija Valtti, Ti-Ti Nalle sekä Eetu–pelle Mini Austininsa kanssa.
Molempina päivinä arvotaan 10 000 euron arvoinen autolahjakortti! Muutamalla onnekkaalla on lisäksi mahdollisuus päästä Markku Alénin kyytiinkin!
Autoareenalla ovat edustettuina Kamux, Mobila, Vaihto+ ja MJE-Fix. Alueella palvelee myös Cafe Linkosuo Autoareena.
Ideapark Lempäälä nousee laajennuksen myötä vuonna 2018 Suomen suurimmaksi osto- ja viihdekeskukseksi.
Perinteisten kauppa- ja ravintolapalveluiden lisäksi liikekaupungiksi nimetyssä kokonaisuudessa on jo nyt tarjolla monien sisälajien käyttöön helposti muuntautuva Ideapark Sport. Se sisältää muun muassa kaksi salibandykenttää, jalkapallokentän ja tapahtuma-areenan.
Audi ja Ericsson ovat aloittaneet Audin pääkonttorilla Saksan Ingolstadtissa sarjan toimintoja, jotka selvittävät 5G verkon hyödyntämisen mahdollisuuksia autoteollisuudessa.
Tulevien kuukausien aikana molempien yhtiöiden asiantuntijat tekevät kenttätestejä Audin teknisessä keskuksessa Gaimersheimissa, Saksassa.
Ingolstadtissa sijaitsevan tehtaan lisäksi Audi ja Ericsson aikovat myös kokeilla voiko 5G:tä hyödyntää muillakin Audi-konsernin tehtailla.
5G on viimeinen silaus älyvallankumoukselle
Lähivuosina aktivoituva 5G lisää mobiiliyhteyksien suorituskykyä vastaten kuluttajien ja teollisuuden tulevaisuuden tarpeisiin.
Liiketoiminta- ja tuotantomalleja mullistava 5G-teknologia tarjoaa myös kuluttajille paremman ja nopeamman laajakaistakokemuksen.
Esineiden internetin eli IoT:n toteutumisen kannalta 5G-teknologialla on oleellinen rooli.
Tiedonsiirron nopeutuminen ja verkkoyhteyksien kapasiteetin kasvaminen mahdollistavat monia sovelluksia, jotka tähän mennessä ovat pyörineet ideoiden tasolla.
Audin ja Ericssonin yhteisprojektissa testataan muun muassa, kuinka pienestäkin viiveestä kärsivissä sovelluksissa salamannopea, langaton verkkoyhteys tehostaa robottien käyttöä autojen valmistuksessa.
Autoista on tulossa käytännössä tietokoneita tai superkoneita pyörillä. Kehitys johtaa myös siihen, että auton järjestelmässä on yhä useammin mahdollisia aukkoja, joista hakkerit pääsevät järjestelmiin sisälle. Nämä aukot pitää tukkia, todetaan ETN verkkolehden jutussa.
Jutun mukaan Microchip on tehnyt alustan, joka antaa auton- ja autoelektroniikan järjestelmävalmistajille työkalut, joilla auton järjestelmät voidaan suojata hakkerien hyökkäyksiltä.
ETN:n jutun mukaan Microchipin alusta emuloi suojattua solmua auton verkossa ja tuottaa suunnittelijoille intuitiivisen lähtökohdan tietoturvan toteuttamiseksi.
Jutun mukaan työkalulla voidaan toteuttaa turvattu salausavainten varastointi, ECU-yksikön eli auton elektronisen ohjausyksikön autentikointi, laitetason salauskiihdytys ja muita kryptograafisia toimintoja.
Renault Trucks ja Renault Sport Racing ovat yhdistäneet erikoisosaamisensa, minkä tuloksena on syntynyt T High Renault Sport Racing.
Ajoneuvoja valmistetaan rajallinen sadan kappaleen erä, ja sitä myydään vain rajoitetun ajan. Suomessa erikoismalli on saatavana 6×2 vetoautona.
– T High Renault Sport Racing on suunnattu erityisesti autourheilun ystäville, joten siksi se sopii erityisen hyvin maailman nopeimmalle kansalle tänne Suomeen. Tämä lähemmäs kilpa-autoja et pääse tuottavaan työntekoon tarkoitetulla kuorma-autolla, Renault Trucks tuotepäällikkö Ville Mamia kertoo.
Uusi urheilullinen T High Renault Sport Racing on maalattu Sirius-keltaisella, joka on Renault Sport Racing Formula 1-tallin legendaarinen väri.
Siinä on käytetty myös keltamustaa ruutukuviota, joka kuuluu keskeisesti Renault Sport mallien graafiseen ilmeeseen.
Mustan eri sävyt ja tekstuurit toimivat näyttävänä kontrastina keltaiselle.
T High Renault Sport Racing -mallin sivupeilit on maalattu kiiltävällä mustalla, samoin timanttilogo ja jäähdyttimen säleikkö.
Keltamusta ruutukuvio toistuu sivuilmanohjaimissa ja korostaa siten ajoneuvon sporttisuutta. Kaiken lisäksi tämän rajoitetun erän jokaisella ajoneuvolla on numeroitu musta tunnuslaatta.
Erikoismallisessa ohjaamossa on keltamusta väritys, joka sointuu hyvin yhteen ulkopuolen ilmeen kanssa.
Recaro-istuimet ja ohjauspyörä on päällystetty mustalla nahalla ja koristeltu keltaisin ompelein.
Vuoteessa ja lattiamatossa on myös keltaiset ompeleet, panoraamakojelaudassa puolestaan on hiilenmusta viimeistely, ja tuuletussuulakkeet on reunustettu keltaisella. Urheilullisen ilmeen viimeistelee keltainen turvavyön pehmuste.
T High Renault Sport Racing mallissa on täysin tasainen lattia, 13-litrainen 520 hv:n moottori ja automatisoitu Optidriver-vaihteisto.
Opelin uusi konseptiauto on saanut nimen Opel GT X Experimental.
Opelin pääjohtaja Michael Lohscheller raotti jo hieman konseptiauton keulan ilmettä, joka tarjoaa viitteitä tulevaisuudesta ja tulevien mallien muotoilukielestä. Konseptiauto julkistetaan kokonaisuudessaan myöhemmin tänä vuonna.
Opel GT X Experimental antaa ensivaikutelman siitä, miltä Opel-mallit näyttävät 2020-luvun puolivälissä. Se on ensimmäinen malli, jolla on Opelin uudet kasvot.
Opel GT X Experimental noudattaa Opel Compassiksi nimettyä uutta muotoilusuuntaa, jonka tärkeimmät elementit ovat kaksi ristikkäistä akselia.
Pystyakselina toimii konepellin vahva keskilinja, ja vaaka-akseli muodostuu siivenmuotoisista ajovaloista. Keskipisteessä on Opelin legendaarinen ”Blitz”-logo.
Ajovalot, turvajärjestelmiä avustavat kamerat ja anturit ovat saaneet kehykset – tätä vahvasti moottoripyöräkypärän visiiriä muistuttavaa elementtiä kutsutaan nimellä ”Vizor”.
Opel ”Vizor” esiintyy ensimmäistä kertaa GT X Experimentalissa ja antaa tulevaisuuden Opel-malleille uudet ja erottuvat kasvot.
Uusi Opel GT X Experimental julkistetaan myöhemmin tänä vuonna. Sen nimessä korostuu se, että Opelilla on kehitetty konseptimalleja jo pitkään.
Rüsselsheimista kotoisin oleva autonvalmistaja oli aikoinaan ensimmäinen eurooppalainen valmistaja, joka esitteli muotoilututkielman.
Kyseessä oli urheilullinen Experimental GT vuonna 1965.
Tällä vuosikymmenellä julkistetut Monza-konsepti (2013) ja GT-konsepti (2016) viitoittivat jo tietä tulevalle Opel GT X Experimentalille.
Valtionvarainministeriö esitteli tänään ensi vuoden budjettiesitystä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n mielestä tiemääräräahoja ei saisi supistaa.
Valtiovarainministeriön talousarvion tavoitteena on hillitä valtion velkaantumista. Valtiotalouden alijäämän hillitsemiseksi VM:n punakynä on pyyhkinyt listoilta satojen miljoonien edestä määrärahoja – myös parlamentaarisen työryhmän esittämän tasokorotuksen perusväylänpitoon.
Jos tiestön korjausvelka jätetään hoitamatta, se nakertaa koko Suomen kilpailukykyä, suomii kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL.
Toimiva tieverkko on Suomen talouskasvun perusta. Viennin, teollisten investointien sekä rakentamisen vireys näkyivät kesäkuisessa SKAL Kuljetusbarometrissa kuljetusmäärien vahvana kehityksenä.
Toimeliaan talvikauden aikana kuljetusala sai raskaasti kokea sen, että tieverkkomme ei ole turvallinen kuljetuksille eikä muillekaan tienkäyttäjille.
Helmikuussa parlamentaarinen liikenneverkkotyöryhmä totesi saman, minkä liikenteen ammattilaiset tiesivät: rahaa tarvitaan kipeästi lisää. Työryhmä esitti 300 miljoonan euron vuotuista tasokorotusta perusväylänpitoon ja erillistä lisärahaa väylien kehittämiseen.
Tätä vastoin VM:n talousarvioesityksessä perusväylänpidon rahoitustaso laskisi ensi vuonna lähes 400 miljoonaa euroa kuluvaan vuoteen nähden. Toteutuessaan esitys räjäyttää tieverkon korjausvelan kasvuun, todetaan SKAL:in tiedotteessa.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja Teppo Mikkolan mielestä VM:n punakynä on käynyt väärässä paikassa:
– Tiet on saatava kuntoon ja turvallisiksi. Myös kuljetuskaluston pituudet kasvavat, mutta ilman lisäpanostusta uusia mittoja ei pystytä hyödyntämään. Otetaan mallia Ruotsista, joka panostaa väyliin seuraavan kymmenen vuoden aikana 60 miljardia euroa!
SKAL:in teemana ensi kevään eduskuntavaaleissa on miljardi euroa lisää tieverkolle. Panostus hyödyttää niin kansalaisia kuin yrityksiäkin ja tukee aidosti Suomen kasvua, Teppo Mikkola tiivistää.
OnniBus.com pilotoi virvokkeiden, kahvin sekä teen ja pikkupurtavan tarjoilua F4 Helsinki-Jyväskylä-reitillä. Tarjoilua on kaavailtu tässä vaiheessa välille Joutsa-Orimattila.
Tarjoiluvaunupalvelua pilotoidaan 11.8.2018 F4-reitillä Helsingistä klo 10.30 ja 14.30 sekä Jyväskylästä 8.30 ja 12.30 lähtevillä vuoroilla.
Palvelu on tarkoitus aloittaa parin viikon päästä. Palveluhenkilökuntaa rekrytoidaan parhaillaan.
– Suomessa pikkupurtavia ei ole tähän mennessä ollut saatavilla pitkän matkan linja-autoissa. Haluamme tällä kokeilulla selvittää, onko linja-autossa matkustavilla kiinnostusta tälle palvelulle, summaa OnniBus.comin kaupallinen johtaja Petteri Rantala.
– Rekrytoimme parhaillaan yhdessä palvelun toteuttajan Huttulan kanssa henkilökuntaa palvelun toteuttamiseksi. Lauantaina 11.8. palvelua testataan F4-reitillä, Joutsa-Orimattila-välillä.
Kokeilu toteutetaan valikoiduilla vuoropareilla siten, että tarjoiluhenkilö vaunuineen nousee kyytiin Joutsassa ja vaihtaa paluusuuntaan Orimattilasta.
Tarjoiluvaunu kiertää OnniBus.comin kaksikerrosbussissa sekä ala- että yläkerrassa. Tarjolla on virvokkeita, kahvia ja teetä sekä pikkupurtavaa. Maksu onnistuu käteisellä sekä yleisimmillä maksukorteilla.
EkoRent, Suomalainen sähköautopalveluja kehittävä yritys, on tänään Kenialaisen tytäryhtiönsä EkoRent African kautta avannut Nopia Ride taksipalvelun Nairobissa. Nopia Ride on ensimmäinen sähköautopalvelu Itä-Afrikassa.
Nyt alkavassa ensimmäisessä vaiheessa esitellään palvelu paikallisille asiakkaille ja sidosryhmille, mutta tarkoituksena on kasvattaa sähköautojen määrä useisiin satoihin vuoden loppuun mennessä.
Nopia sähköautot ovat helposti ladattavissa ympäri Nairobia keskeisille paikoille rakennettavilla Nopian latauspisteillä.
Suunnitelmissa on myös hyödyntää Keniassa tehokkaasti saatavaa aurinkoenergiaa ja tarjota Nopia-takseille puhtaasti paikallisesti tuotettua energiaa.
Nopia palvelualustaa hyödyntävät taksiautot ovat löydettävissä sekä varattavissa Nopiasovelluksen avulla.
Valitsemalla sovelluksella ”lähtö” ja ”määränpää”, saa asiakas arvion noutoajasta sekä matkan kokonaishinnasta.
Kyydin voi maksaa käteisen lisäksi paikallista Mpesa Xpress maksutoimintoa käyttäen joka on jo valmiiksi integroitu Nopiasovellukseen.
Palvelun lanseeraus tapahtuu Itä-Afrikan suurimmassa kauppakeskuksessa nimeltä Two Rivers Mall.
Kauppakeskus on jo saavuttanut mainetta ympäristöarvoillaan, ja käyttää jo laajalta aurinkoenergiaa.
EkoRentin kauppakeskuksen parkkihalliin asentamat latauslaitteet ovat Itä-Afrikan ensimmäiset sähköautojen julkiset latauslaitteet, ja niitä käytetään Nopia taksien lataamiseen.
– Nairobi on nopeasti kasvava kaupunki, jossa on huomattavat liikenneruuhkat ja saasteongelmat. The World Bank kertoo, että liikenne muodosti yli puolet kaikista vuonna 2014 tuotetuista hiilidioksidipäästöistä Keniassa, EkoRentin perustajan sekä toimitusjohtajan Juha Suojasen mukaan,
Nopia Ride hinnoittelumalli on suunniteltu kestävä kehitys mielessä ja on edullinen matkustajille ja oikeudenmukainen kuljettajille.
– Kyytimme tulevat olemaan erittäin edullisia, mutta myös kuljettajille maksetaan oikeudenmukaista palkkaa. Nopia Ride alusta ja sähköautot mahdollistavat kuljettajakumppaneillemme suuremmat tulot kuin mikään toinen taksialusta tänä päivänä, sanoo Suojanen.
Suomalaisen Kyyti Group Oy:n tavoitteena on hyödyntää teknologian ja markkinoiden murrosta tuomalla Suomen markkinoille uudenlainen liikkumispalvelu.
Taksitilauksen ohella Kyyti tarjoaa edullisempaa kimppataksipalvelua, jota on testattu kolmessa kaupungissa.
Julkisen liikenteen matkaliput tulevat Kyyti-sovellukseen heti kun ne ovat saatavilla ja muita palveluita lisätään Kyytiin asteittain.
Kyyti tarjoaa suomalaisen vaihtoehdon kansainvälisille toimijoille. Kyydin tavoitteena on, että tulevaisuudessa taksikyydit tilataan valtakunnallisesti Kyydistä.
Kyyti etsii nyt autoilijakumppaneita syksyllä lanseerattavaan Kyyti- taksi- ja kimppataksipalveluun.
Dacian ajanlasku alkaa elokuun kolmannesta päivästä 1968, kun ensimmäinen esisarjan Dacia 1100 valmistui tuotantolinjalta.
Sen jälkeen viidenkymmenen vuoden aikana Dacia on kasvanut merkiksi, jota myydään lähes kaikkialla maailmassa.
Dacian tarina alkoi tietenkin huomattavasti ennen ensimmäisen auton valmistumista.
Elämä Romaniassa muuttui merkittävästi sen jälkeen, kun Nikolae Ceausescu nousi valtaan vuonna 1965. Hän halusi tehdä maastaan suurvallan, jolla piti olla oma autoteollisuus.
Dacia 1100 1968 ratti. Kuva: BROSSARD Yannick.
Koska omaa taitoa ja historiaa ei tuolla sektorilla juurikaan ollut, apua haettiin ulkomailta.
Tarjouksia pyydettiin usealta valmistajalta, joista voittajaksi nousi Renault. Sillä oli kehitteillä uusi automalli, joka esiteltäisiin syksyllä 1969.
Romanialaisille luvattiin, että he saavat paljastaa oman autonsa yhtä aikaa ranskalaisten kanssa. Näin maalle tarjoutui mahdollisuus päästä suoraan automaailman etulinjaan.
Dacia 1300 Break 1975. Kuva: BROSSARD Yannick.
Nopeaa toimintaa
Kun sopimus Romanian valtion ja Renaultin välillä oli allekirjoitettu 6.9.1966, aloitettiin nopeasti uuden tehtaan suunnittelu.
Päätös tehtaan rakentamisesta tehtiin vain kymmenen päivää myöhemmin. Se pystytettiin nopeasti Pitestiin, jossa oli ollut teollista toimintaa vuodesta 1943 alkaen.
Uuden ennen näkemättömän Dacia-mallin esittely oli vielä kolmen vuoden päässä, joten väliaikaan haluttiin jotain valmistettavaa.
Dacia 1301 1977. Kuva: BROSSARD Yannick.
Vaihtoehtoina olivat Renault 8 ja Renault 16, joista päädyttiin ensin mainittuun.
Romaniassa Dacia 1100:ksi ristitty automalli toimi hyvänä välineenä tehtaan sisäänajossa ja niitä valmistettiin reilun kolmen vuoden aikana yli 37 000 kappaletta.
Dacian tarina pääsi vauhtiin syksyllä 1969, kun Pariisissa esiteltiin Renault 12 ja samaan aikaan Bukarestissa Dacia 1300.
Uutuus oli suurmenestys Romanian lisäksi myös muissa Itä-Euroopan maissa, missä se oli ainoa myynnissä ollut moderni etuvetoinen automalli.
Romaniassa valmistettua Renault 12-mallia tuotiin Suomeen vuosina 1972 -1979 toistatuhatta kappaletta. Meillä se myytiin nimellä Renault 12 Dacia.
Dacia 1310 1983. Kuva: BROSSARD Yannick.
Maahantuoja Autorex kehui asiakaslehdessään vuonna 1972 auton maksuehtoja: ”Bilateraalisen kaupan ansiosta käsiraha on vain 40 prosenttia ja maksuaikaa on 18 kuukautta.”
Dacia 1300 koottiin aluksi Ranskasta tuoduista osista, mutta vuosien mittaan auton kotimaisuusaste kasvoi ja samalla laatu heikkeni.
Tilanne paheni entisestään, kun yhteistyösopimus Renaultin kanssa ei saanut ensimmäisen kymmenen vuoden jälkeen jatkoa.
Romanialla oli myös ongelmia taloutensa kanssa, minkä takia tuotantovälineitä ei ollut mahdollisuus huoltaa tai uusia tarvittavassa määrin.
Siitä huolimatta Dacia 1300:ta kehitettiin edelleen ja mallivalikoimaa kasvatettiin niin farmarilla kuin avolavamallilla.
Dacia 1304 Pick-Up 1983. Kuva: BROSSARD Yannick.
Vuosikymmenten aikana tehtiin myös urheilullista kaksiovista Sportia ja historiasta löytyy jopa kolmen avomallin erä.
Tekniikka säilyi hyvin pitkälti ennallaan, mutta ulkonäköä ja sisustusta muutettiin moneen otteeseen.
Dacia 1300 eri kehitysversioineen säilyi tuotannossa kuukautta vajaat 35 vuotta. Tuona aikana valmistettiin melkein kaksi miljoonaa porrasperäistä autoa, parisataatuhatta farmaria ja yli kolmesataatuhatta pakettiautoa.
Dacia 1410 Sport 1985. Kuva: BROSSARD Yannick.
Ensimmäinen oma automalli
Dacialla oli aktiivinen kehitysosasto, jonka suunnitelmat olivat hyvin moderneja.
Niiden toteuttaminen kaatui kuitenkin varojen puutteeseen. Kaikki käytettävissä oleva ylimääräinen raha käytettiin vanhan 1300-mallin eri versioiden uudistamiseen.
Aivan uuden mallin, Novan, suunnittelu alkoi jo 1980-luvun alkupuolella, mutta se saatiin toteutettua vasta vuonna 1995.
Romaniassa oltiin kuitenkin innostuneita uudesta automallista, joka oli alusta alkaen Dacian suunnittelema. Kiinnostus kuitenkin laimeni tuotannon alkupään autoissa olleiden laatuongelmien takia.
Dacia Nova 1998. Kuva: BROSSARD Yannick.
Tilanne muuttui paremmaksi, kun Dacia onnistui pitkien neuvottelujen päätteeksi vuonna 1999 houkuttelemaan Renaultin uudelleen kumppanikseen.
Sopimus allekirjoitettiin Bukarestissa 2.7.1999 ja tällä kertaa Renault osti yhtiöstä heti enemmistöosuuden.
Yhteistyön alkamisen jälkeen Dacia Novaa uudistettiin muotoilultaan ja siihen asennettiin Renaultin alun perin poikittaisasennukseen suunnitellut moottorit.
Renaultin alaisuudessa tehdasta modernisoitiin nopeasti ja laatua parannettiin. Viimeisenä askeleena tiellä aivan uuteen aikaan oli vielä Dacia Solenza, jolla harjoiteltiin jo tulevaa.
Dacia Solenza 2003. Kuva: BROSSARD Yannick.
Uuden aikakauden alku
Renaultin ajatuksena yhteistyön aloittamisessa uudelleen oli alun perin varaosien ja 5-mallin valmistus Romaniassa.
Dacialla oli kuitenkin idea halvasta automallista, joka osui mainiosti Renaultin silloisen pääjohtajan LouisSchweitzerin ajatukseen 5 000 euron autosta.
Viidessä vuodessa kehitettiin Dacia Logan, joka kohahdutti koko automaailmaa kesällä 2004.
Ensimmäiset Loganit toimitettiin romanialaisille asiakkaille syyskuun 9. päivänä 2004.
Uuden mallin myynti ylitti odotukset alusta alkaen. Etukäteen oli suunniteltu, että Logania myytäisiin vain Itä-Euroopassa, mutta Ranska ja Saksa liittyivät nopeasti vientimaiden joukkoon.
Jo toisena vuonna Dacian myynti ylitti sadantuhannen auton rajan. Vuonna 2007 myynti oli jo yli 200 000 autoa ja kaksi vuotta myöhemmin meni rikki 300 000 auton raja.
Viime vuonna Dacialla oli Euroopassa 3,4 prosentin markkinaosuus yli 650 000 auton myynnillä.
Kumulatiivisesti uuden ajan Dacioiden myynti on ylittänyt viiden miljoonan rajan. Jos mukaan lasketaan Etelä-Amerikassa, Intiassa, Venäjällä ja muissa maissa Renaulteina myytävät Daciat, ollaan jo pitkälti yli kymmenen miljoonan.
Mallisto kasvoi nopeaan tahtiin, sillä vain vajaa kaksi vuotta Loganin esittelyn jälkeen paljastettiin Geneven autonäyttelyssä Logan MCV.
Se tarjosi järkevään hintaan suuret tilat viidelle tai seitsemälle matkustajalle.
Vuonna 2007 lähdettiin valloittamaan pakettiautomarkkinoita Logan Vanilla, joka sai vuotta myöhemmin rinnalleen Logan Pick-upin.
Dacia Logan 2004. Kuva: BROSSARD Yannick.
Viimeisin vuosikymmen kasvua kaikin tavoin
Kymmenen vuotta sitten Dacia sai nykyisen logonsa ja uusi viisiovinen Sandero tuotiin Logan-mallien rinnalle.
Sandero osui erinomaisesti eteläeurooppalaiseen makuun ja se nousi nopeasti eniten myydyksi Dacia-malliksi. Viime vuonna Sandero oli yksityisasiakkaiden ykkösvalinta Euroopassa.
Seuraava hurja harppaus Dacian nykyhistoriassa oli Duster, joka kirjoitti vuonna 2010 katumaastureiden säännöt uudelleen.
Duster osui sopivasti Dacian myynnin alkuun Suomessa. Ensimmäiset uuden ajan Daciat rekisteröitiin Suomessa vuonna 2009, mutta myynti käynnistyi varsinaisesti vuonna 2010. Duster nousi nopeasti ylivoimaisesti eniten myydyksi Dacia-malliksi Suomessa.
Vuosien aikana Renault investoi valtavasti Romaniaan, jonne perustettiin ensin pieni tekninen keskus sekä muotoilutoimisto.
Vuonna 2010 valmistui Renaultin suurin Ranskan ulkopuolella sijaitseva kehitys- ja testikeskus.
Dacia 50 vuotta -mallisto. Kuva: BROSSARD Yannick.
Romaniassa sijaitsevat yksiköt vastaavat itsenäisesti Logan-perheen kehityksestä, minkä tulokset nähtiin vuonna 2012 esitellyssä toisessa sukupolvessa ja malliperheen uudistuksessa vuonna 2016.
Tärkeä askel otettiin yhtä aikaa Loganin toisen sukupolven esittelyn kanssa, kun 7-paikkainen tila-auto Lodgy ja sen pakettiautosisar Dokker VAN kasvattivat Dacian mallistoa.
Todellinen taidonnäyte on tänä vuonna myyntiin tullut toisen sukupolven Dacia Duster, joka on suunniteltu, muotoiltu, kehitetty ja testattu kokonaan Romaniassa.
Suomessa Dacia on saavuttanut vakaan jalansijan automarkkinoillamme. Viime vuonna Dacia oli 18. eniten myyty henkilöautomerkki 1 712 kappaleen rekisteröinneillä ja 1,5 prosentin markkinaosuudella.
Tämän vuoden ensimmäisten kuuden kuukauden aikana Dacioita on rekisteröity 48,7 prosenttia enemmän kuin viime vuonna samana aikana. Dacian suosiosta Suomessa kertoo myös se, että tänä vuonna maaliskuun lopulla ylitettiin 10 000. maassamme rekisteröidyn Dacian raja.
Vuonna 2004 esitelty Dacia Logan ei aivan yltänyt sille asetettuun 5 000 euron hintaan, mutta siitä tuli monessa maassa markkinoiden halvin auto.
Daciaa myytiin aluksi halpana autona, mutta nykyisin teemana on rahalle saatava vastine. Dacia tarjoaa asiakkaalle hyväksi havaittua, testattua tekniikkaa, jolla ei pyritä kokeilemaan uusimpia ratkaisuja.
Uusi Dacia Duster kertoo hyvin muutoksesta, sillä siinä on paljon varusteita joita ei ensimmäisiin nyky-Dacioihin voinut edes kuvitella.
