6.9.2018 09.10
Poliisin tiedotteen mukaan henkilöauto ajautui aamulla ulos valtatieltä 10 Hämeenlinnan Perkiön kohdalla.
Auto päätyi ojaan katolleen.
Poliisin mukaan autossa oli kolme henkilöä, joista yksi menehtyi ulosajossa. Kaksi muuta henkilöä kuljetettiin sairaalaan vakavien vammojen takia.
Ulosajo aiheutti valtatiellä nro 10 aamulla liikennehaittaa.
Valtatiellä oli noin tunnin ajan vain toinen kaista käytössä.
5.9.2018 22.30
Poliisin tiedotteen mukaan vuonna 1994 syntynyt mies aiheutti tahallaan eilen iltapäivällä peräänajon Turun Markulantiellä.
Poliisin mukaan mies oli mitä ilmeisimmin suivaantunut edellä ajavaan henkilöautoon, joka oli kuljettajan mielestä lähtenyt risteyksestä liian hitaasti liikkeelle.
Mies ohitti auton kovalla nopeudella ja jarrutti tämän jälkeen voimakkaasti siten, että ohitettu ajoi ohittajan auton perään.
Tiedotteen mukaan poliisipartio oli jo poistumassa paikalta, kun paikalle saapui ohittajan veli, joka kävi poliisimieheen käsiksi.
Tämän jälkeen ohittaja lähestyi poliisia uhkaavasti elehtien ja huutaen.
Poliisi joutui varoittamaan voimakeinojen käytöstä, jolloin mies käyttäytyi uhkaavasti myös muita paikalla olleita kohtaan.
Poliisi otti lopulta kiinni ohittajan epäiltynä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja haitanteosta virkamiehelle.
Veljelle annettiin sakko haitanteosta virkamiehelle.
5.9.2018 21.40
Mercedes-Benzin raskaassa kuorma-automallistossa on avattu kokonaan uusi luku, kun täysin uudistunut Actros on ensiesitelty Berliinissä.
Mercedes-Benzin tiedotteen mukaan Actrosin merkittävimmät uudet ominaisuudet ja varusteet ovat:
Active Drive Assist –ajoavustin ensi kertaa sarjatuotantomalliin
Mercedes-Benz tuo uudessa Actrosissa sarjatuotantoon uuden puoliautomaattisen Active Drive Assist –ajoavustimen, joka tukee kuljettajan ajamista sekä lisää mukavuutta ja turvallisuutta.
Kamera- ja tutkaperusteinen järjestelmä osaa jarruttaa ja kiihdyttää sekä säilyttää etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon.
Active Drive Assist myös ohjaa autoa, pitää sen omalla ajokaistalla ja puuttuu kaistalta pois ajautumiseen vastaohjausliikkeellä.
Active Drive Assist toimii Actrosissa kaikilla nopeusalueilla, ei vain tietyissä nopeuksissa ja on tässä suhteessa ensimmäinen vastaava järjestelmä sarjatuotantomallisessa kuorma-autossa.
Vähentynyt kulutus ja parantunut aerodynamiikka
Actrosin polttoainetalous on parantunut aikaisempiin mallisukupolviin verrattuna. Uusi Actros kuluttaa Mercedes-Benzin tiedotteen mukaan moottoritieajoissa jopa 3 ja maantieajossa jopa 5 prosenttia aikaisempaa vähemmän polttoainetta. Aerodynamiikkaa parantavat taustapeilit korvaava MirrorCam-kameraratkaisu sekä uudet sivutuuliohjaimet.
Älykäs ja ennakoiva PPC-vakionopeusavustin (Predictive Powertrain Control) toimii tehokkaammin. Avustinta voi käyttää nyt myös maaseututeillä parantuneen karttamateriaalin ansiosta. Lisäksi taka-akselin välityssuhdetta on pienennetty polttoaineen säästämiseksi aikaisemmasta 2.533:sta nykyiseen 2.412:een.
MirrorCam korvaa perinteiset taustapeilit kamera- ja näyttöratkaisulla
Uudessa Actrosissa taustapeilit ja laajakuvapeilit on korvattu MirrorCam-kameraratkaisulla, joka on autossa nyt vakiovaruste.
MirrorCam parantaa huomattavasti auton aerodynamiikkaa ja tekee auton käsittelystä aikaisempaa turvallisempaa. Kuljettajan tukena on laaja ja kattava kokonaisnäkymä auton ympäriltä.
Järjestelmä koostuu kahdesta auton ulkopuolelle asennetusta kamerasta ja kahdesta 15-tuumaisesta näytöstä, jotka on asennettu A-pilareihin auton matkustamossa. Näyttöjen resoluutio on 720 x 1920 pikseliä.
Uuden sukupolven hätäjarruavustin reagoi jalankulkijoihin
Active Brake Assist 5 (ABA 5) tukee kuljettajaa mahdollisen peräänajon välttämiseksi. Järjestelmä toimii myös tilanteissa, joissa ihminen ylittää kadun auton edessä, kävelee autoa kohti tai liikkuu auton käyttämällä kaistalla.
Ääritilanteissa järjestelmä jarruttaa autoa maksimiteholla täyteen pysähtymiseen saakka. Toiminta perustuu samaan tutka- ja kamerajärjestelmään kuin Active Drive Assist –avustin.
ABA 5 seuraa tilaa ajoneuvon edessä entistä tarkemmin ja kykenee reagoimaan autoa lähestyviin jalankulkijoihin nopeasti ja tehokkaasti. Vuonna 2006 esitellystä ABA 1 –jarruavustimesta alkaen Mercedes-Benz on myynyt yli 230 000 hätäjarruavustimella varustettua kuorma-autoa.
Ohjaamo on rakennettu kuljettajan lähtökohdista
Actrosin päivitetty Multimedia Cockpit –ohjaamossa vakiovarusteena on kaksi interaktiivista näyttöä, jotka ovat kuljettajan keskeiset ajoneuvon tiedonhallinnan ja toimintojen välineet. Kaikki kuljettajalle olennainen tieto ja avustinjärjestelmien toiminnot visualisoidaan näyttöruuduilla.
Yhdistettävyys ja toiminnallisuus ovat huippuluokkaa: älypuhelimet voidaan integroida Actrosiin Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. Sovellukset helpottavat kuljettajan työtä ja tehtävien suorittamista.
Truck Data Centre yhdistää kuorma-auton pysyvästi tarvittaviin pilvipalveluihin ja tarjoaa perustan ajoneuvon, kuljettajan ja kuljetusten järjestelijän keskinäiselle kommunikaatiolle.
Reaaliaikaiset Fleetboard- ja Mercedes-Benz Uptime –palvelut tuovat lisäarvoa kuljetusliikkeille. Kuljettajan operointia auton kanssa helpottaa uusi sovellus, joka mahdollistaa auton varusteiden hallinnan puhelimen välityksellä.
5.9.2018 20.25
Itä-Uudenmaan poliisin moottoripyöräpartiot pysäyttivät Porvoonväylällä Vantaan Rajakylän kohdalla tiistaina puolenpäivän aikaan Helsinkiin päin matkalla olleen henkilöauton, jonka nopeudeksi oli hetkeä aikaisemmin mitattu 170 km/h.
Kyseisessä kohdassa moottoritiellä on voimassa nopeusrajoitus 100 km/h.
Poliisin mukaan henkilöautoa kuljettanut vuonna 1991 syntynyt kotkalainen mies kertoi, että oli matkalla Helsingin keskustaan, josta hänen tarkoituksensa oli ehtiä takaisin Kotkaan kello kahdeksi ajokortin uusimista varten.
Miehellä ei ajohetkellä ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta ja hänen vanhentunut ajokorttinsa otettiin poliisin haltuun, todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisin mukaan ajokortti jäi sillä haavaa uusimatta.
5.9.2018 16.45
Helsingin Messukeskus uudistaa pysäköintipalvelunsa ottamalla käyttöön EuroParkin puomittoman Autopay-järjestelmän. Uudistus nopeuttaa ja sujuvoittaa Messukeskuksen asiakaspysäköintiä 2.1.2019 lähtien.
Autopay-järjestelmä perustuu rekisterinumeroiden tunnistukseen sisään- ja ulosajon yhteydessä. Palvelu on monelle tuttu muun muassa lentokentältä ja Helsingin keskustan pysäköintihalleista.
Uudistuksen myötä Messuparkin sisäänajoväylien puomit poistetaan ja paperiset pysäköintilipukkeet jäävät historiaan. Autoilijan ei enää tarvitse pysähtyä puomille vaan pysäköintitaloon voi ajaa suoraan.
– Messukeskus siirtyy nyt digiaikaan myös pysäköintipalveluissaan. Hanke on mittava, sillä Messukeskuksessa vierailee vuosittain 1,2 miljoona kävijää. Messukeskuksen pysäköintitalossa ja paikoitusalueella on yhteensä 4 600 pysäköintipaikkaa autoilijoille. Pysäköintitalomme palvelee myös alueen muiden tapahtumapaikkojen kuten Hartwall Arenan ja Linnanmäen asiakkaita, sanoo Messukeskuksen palvelu- ja tuotantojohtaja Mika Vakkilainen.
Uudistus tuo Messukeskuksen pysäköintiasiakkaille lisää maksutapavaihtoehtoja. Pysäköintimaksun voi suorittaa maksuautomaatilla, Autopayn nettisivujen kautta kahdella eri tavalla, mobiilimaksuna esimerkiksi EasyPark-applikaatiolla tai laskulla jälkikäteen. Pysäköinnin laskutuksesta huolehtii EuroPark.
Messukeskus parantaa pysäköintipalvelujaan myös avaamalla marraskuussa lisää latauspisteitä sähköautoille.
Messuparkkiin voi jättää auton muulloinkin kuin Messukeskuksessa käydessään, esimerkiksi suunnatessaan lähijunalla keskustaan viereiseltä Pasilan asemalta. Messuparkki on kaikkien käytettävissä ja aina avoinna.
5.9.2018 16.20
Audi ensiesitteli muotoilu- ja teknologiakonseptinsa Pebble Beach Automotive Week -tapahtumassa Kaliforniassa.
Täysin sähköinen Audi PB 18 e-tron on näkemys huippusuorituskykyisestä tulevaisuuden urheiluautosta.
Auton konsepti ja muodot on luotu uudessa Audin designstudiossa Kaliforniassa, jossa Audin design tulevaisuudessa saa muotonsa.
PB 18 e-tronin tekninen konsepti on hyötynyt Audin monista Le Mans -ajojen voitoista. Toteutuksesta vastasivat Audi Sportsin huippuasiantuntijat.
Lyhenne PB 18 e-tron viittaa sekä ensiesittelypaikka Pebble Beachiin että myös auton teknologiseen DNA:han, joka on peräisin menestyksekkäästä LMP1-kilpa-autosta, Audi R18 e-tronista.
Kuljettajan auto
Audi PB 18 e-tronin yhdennäköisyyden toiseen merkittävään konseptiautoon, vuoden 2017 Audi Aiconiin, huomaa jo ensisilmäyksellä.
Vaikka autoissa on paljon yhteistä, niin konseptien johdonmukainen noudattaminen on tuottanut niistä lopulta toistensa vastakohdat.
Siinä missä Aicon on suunniteltu täysin automaattiseksi ylelliseksi pitkän matkan ajoneuvoksi, PB 18 e-tron on luotu kilpa-autoksi kisaradoille ja maanteille.
Kiihtyvyys, sivuttaiskiihtyvyydet ja täydellinen ergonomia määrittävät jokaista yksityiskohtaa.
Audin konseptiautoprojektin sisäinen työnimi oli ”Level Zero”, joka erottaa sen selkeästi autonomisen ajamisen tasoista 3, 4 ja 5, joihin Audi tällä hetkellä pääosin keskittyy.
Audi PB 18 e-tronissa kuljettaja sekä ohjaa että painaa kaasu- ja jarrupolkimia. Siksi autossa ei ole tulevaisuuden autonomisen ajamisen järjestelmiä, eikä painoa lisääviä mukavuusominaisuuksia.
Näiden sijaan on keskitytty kuljettajan istuimeen ja ohjaamoon, joka on integroitu sivusuunnassa liikuteltavaan sisempään rakenteeseen.
Yksin ajettaessa itsekantava rakenne voidaan siirtää yksipaikkaisten, avointen Formula-kilpa-autojen tapaan keskelle, mikä on täydellinen paikka kilpaa ajettaessa. Tämä on mahdollista sähköisesti toteutettujen ohjauksen ja polkimien ansiosta, jolloin mekaanista yhteyttä ei tarvita.
Kun kuljettajan paikka liu’utetaan sivulle, josta PB 18 e-tronia voidaan ohjata päivittäisessä ajossa, autossa on tilaa myös matkustajalle. Lisäistuin voidaan sijoittaa oikealle puolelle ja varustaa kolmipisteturvavyöllä. Siirrettävä rakenne helpottaa myös kuljettajan autoon menoa ja autosta poistumista, sillä se voidaan siirtää oviaukon reunaan asti.
Klassinen urheiluauto
Audi PB 18 e-tronin arkkitehtuuri on peräisin perinteisestä keskimoottorisesta urheiluautosta, jossa ohjaamo on sijoitettu auton etuosaan.
Auton painopiste on istuinten takana ja taka-akselin edessä, mikä parantaa ajodynamiikkaa. Koska autossa ei ole perinteistä moottoria ja voimansiirtoa, keskeistä on akkuyksikön sijoitus.
Alumiinin, hiilikuidun ja monimateriaalikomposiittien yhdistelmän ansiosta Audi PB 18 e-tronin kori on kevyt. Innovatiivisen ja suhteellisen kevyen solid-state-akkuteknologian ansiosta auton kokonaispaino jää alle 1 550 kiloon.
PB 18 e-tron on 4,53 metriä pitkä, 2 metriä leveä ja vain 1,15 metriä korkea.
Jo pelkästään mittojen perusteella kyse on klassisesta urheiluautosta.
Akseliväli on 2,70 metriä ja etu- ja takaylitykset ovat kompakteja.
Sivulta katsottuna katse kiinnittyy pehmeästi kaartuvaan kattolinjaan, joka ylettyy pitkälle takaosan massiivisiin C-pilareihin. Yhdessä suuren ja lähes pystysuoran takaikkunan kanssa muotoilu muistuttaa Shooting Brake -konseptia, joka yhdistää Coupén ja Avantin muodot.
Lopputuloksena on erottavan siluetin lisäksi selvästi tyypillisiä urheiluautoja suurempi 470 litran tavaratila. Lisäksi saatavana oleva tavaratilan muotoihin optimoitu matkatavarasetti helpottaa tilojen hyödyntämistä – vaikka tässä autossa mukana olisikin yleensä vain kypärä ja ajopuku.
Koko takaosan levyinen matala valonauha korostaa rungon horisontaalisuutta. Leveiden pyöränkaarien päälle sijoitettu ohjaamo näyttää kuitenkin takaa päin lähes sirolta.
Ilman ulostulo takadiffuusorissa on nostettu korkealle kilpa-autojen tapaan. Downforcen lisäämiseksi diffuusoria voidaan siirtää mekaanisesti alaspäin ja takaspoileria voidaan pidentää taaksepäin.
Levennetyt pyöränkaaret korostavat PB 18 e-tronin leveyttä. Suuret 22-tuumaiset vanteet epäsymmetrisesti sijoitettuine puolineen yhdessä pyöränkaarien ilma-aukkojen kanssa ne varmistavat jäähdytysilman syötön suurille hiilikuitulevyjarruille.
Renkaat ovat edessä kokoa 275/35 ja takana 315/30. Suuret, 19-tuumaiset hiilikuitujarrulevyt yhdessä sähköisen jarrun kanssa hidastavat Audi PB 18 e-tronin vauhdin turvallisesti ja vakaasti myös kovissa kisa-olosuhteissa.
Ajovalot Le Mans -autosta
Keulaa hallitsee tuttu kuusikulmainen Singleframe-säleikkö, jossa on korostetun leveä ja horisontaalinen leikkaus.
Audi-logo on sijoitettu urheiluautoille tyypillisesti konepellin etureunaan.
Suuret ilmanottoaukot Singleframe-säleikön molemmin puolin varmistavat jarrujen ja etusähkömoottorin jäähdytysilman saannin. Leveät ja matalat valoyksiköt integroidulla Matrix-teknologialla ja laserajovaloilla täydentävät PB 18 e-tronin keulan ulkoasua.
Pitkälle kantavat laserkaukovalot ovat erityisen symbolinen ja tuttu lainaus moottoriurheilusta: tekniikka debytoi Le Mans R18 autossa, ja sen maksimaalinen valoteho oli merkityksellinen turvallisuustekijä, kun ajettiin yöaikaan yli 300 km/h nopeuksilla.
Keulan muotoilu ja suuri tuulilasi antavat kuljettajalle erinomaisen näkyvyyden edessä olevaan tiehen. Läpinäkyvään OLED-pintaan voidaan heijastaa navigaatiojärjestelmän ja ajotietokoneen laskema seuraavan mutkan ideaalinen ajolinja.
Tavallisessa liikenteessä siinä voidaan tuulilasinäytön tapaan esittää navigaattorin suuntanuolia ja muita symboleja.
Kolme sähkömoottoria ja quattro-neliveto
Konseptiautossa on kolme tehokasta sähkömoottoria – yksi auton etuosassa ja kaksi takana. Jälkimmäiset on sijoitettu symmetrisesti ja kumpikin pyörittää suoraan omaa pyöräänsä.
Audi PB 18 e-tron on nelivetoinen: sähkömoottorit tuottavat jopa 150 kW tehoa etuakselille ja 350 kW taka-akselille. Suurin teho on 500 kW ja tehostimella jopa 570 kW. Yhdistetty, jopa 830 Nm:n vääntömomentti mahdollistaa kiihtyvyyden 0–100 km/h noin kahdessa sekunnissa.
Normaalissa tieliikenteessä kuljettaja voi rajoittaa nopeuden haluamalleen alueelle. Rajoitus on helppo sovittaa paikallisiin olosuhteisiin ja poistaa kilparadalle siirtyessä.
Tavoitteena ei ole ollut pelkästään suorituskyky, vaan myös hyvä hyötysuhde. Kun vauhtia hidastetaan, Audi PB 18 e-tron palauttaa energiaa akkuihin: maltillisissa jarrutuksissa autoa jarrutetaan pelkällä sähkömoottorilla ja hydraulisia jarruja tarvitaan vain voimakkaissa jarrutuksissa.
Erilliset sähkömoottorit taka-akselilla tuovat merkittäviä etuja urheilulliseen käsiteltävyyteen.
Elektronisen ajovakauden hallinnan (ESC) kanssa toimiva Torque Control Manager jakaa voimaa etu- tai taka-akseleille tarpeen mukaan maksimaalisen dynamiikan ja vakauden saavuttamiseksi. Sähkömoottorin välittömän vasteen ansiosta auto reagoi salamannopeasti.
Nestejäähdytteisen solid-state-akun energiakapasiteetti on 95 kWh. Täysi lataus mahdollistaa yli 500 kilometrin matkan WLTP-päästösyklin mukaan. Audi PB 18 e-tron on suunniteltu ladattavaksi 800 voltin jännitteellä, minkä ansiosta akku voidaan ladata täyteen noin 15 minuutissa.
Audi Wireless Charging (AWC) mahdollistaa Audi PB 18 e-tronin latauksen langattomalla induktiolatauksella.
Tällöin pysäköintipaikalle asetetaan integroidulla käämillä varustettu latausalusta, joka kytketään virtalähteeseen. Vaihtuva magneettikenttä aikaansaa vaihtojännitteen auton lattiassa olevassa sekundäärikäämissä.
5.9.2018 15.35
Volvo on julkistanut kuvitteellisen tulevaisuuden ratkaisun matkustamiseen.
Volvo esittelee autonomisen matkustamisen vision uuden Volvo 360c -konseptin myötä. Kyseessä on kokonaisvaltainen näkemys autoilun tulevaisuudesta, joka on autonominen, sähköinen, yhteydessä oleva ja turvallinen.
360c:n perusta on täysin autonominen sähköauto, joka ei tarvitse kuljettajaa.
Konsepti hyödyntää ohjauspyörän ja polttomoottorin puuttumisen mahdollistamia muotoiluvapauksia ja tarjoaa uuden näkemyksen perinteisestä matkustajien asettelusta kahteen tai kolmeen riviin.
360c esittelee neljä autonomisen auton käyttömahdollisuutta – nukkumisympäristön, mobiilitoimiston, olohuoneen ja viihdetilan. Lisäksi se ehdottaa uutta maailmanlaajuista standardia autonomisten autojen turvalliselle viestinnälle kaikkien tiellä liikkujien kanssa.
360c on kilpailija lyhyille lentomatkoille, jotka ovat monen miljardin euron arvoista liiketoimintaa, käsittäen lentoyhtiöt, lentokoneiden valmistajat ja muut palveluntarjoajat.
Erityisesti lyhyemmät reitit, joissa lähtöpaikan ja määränpään välinen etäisyys on noin 300 kilometriä, ovat hyvä kohde vaihtoehtoiselle matkustustavalle.
Esimerkiksi Yhdysvalloissa yli 740 miljoonaa ihmistä matkusti viime vuonna kotimaan lennoilla, ja Amerikan kotimainen lentoteollisuus on tuotoiltaan miljardien eurojen arvoinen.
Monet suositut reitit, kuten New Yorkista Washington DC:hen, Houstonista Dallasiin ja Los Angelesista San Diegoon, vievät enemmän aikaa lentokoneella kuin autolla, kun otetaan huomioon matkat lentokentälle, turvatarkastukset ja odotusajat.
– Kotimaan lentomatkailu voi kuulostaa hyvältä, kun ostat lipun, mutta se ei oikeastaan ole sitä. 360c tarjoaa uuden vaihtoehdon. Nukkumatilassa voit nauttia ylellisestä mukavuudesta ja matkustaa rauhallisesti yön yli ja herätä virkeänä määränpäässä. Tämä voi antaa meille mahdollisuuden kilpailla maailman johtavien lentokonevalmistajien kanssa, kertoo Volvon yritysstrategiajohtaja Mårten Levenstam.
360c on ensimmäinen, mutta merkittävä askel kohti laajempaa keskustelua autonomisen ajamisen mahdollisuuksista ja tavasta, jolla se voi muuttaa yhteiskuntaa.
– Kun Wrightin veljekset nousivat ilmaan vuonna 1903, heillä ei ollut ajatustakaan, miltä nykyajan lentomatkailu voisi näyttää. Me emme tiedä, mitä tulevaisuuden autonominen ajaminen pitää sisällään, mutta sillä on varmasti suuri vaikutus ihmisten matkustustapaan, kaupunkien suunnitteluun ja infrastruktuurin käyttöön. 360c on keskustelunavaaja. Lisää ideoita ja vastauksia saadaan, kun opimme aiheesta yhä enemmän, Levenstam sanoo.
Volvon myyntipuhe
Kuvittele maailma, jossa voit matkustaa pitkiä matkoja ilman tarvetta mennä lentokentälle. Maailma, jossa voit välttää turvatarkastukset, tuntien jonotuksen ja odottelun ja meluisat ja ahtaat lentokoneet.
Mitä jos voisit sen sijaan matkustaa omassa ykkösluokan matkustamossa, joka ottaa sinut kyytiin kotoasi ja vie sinut kokonaan perille asti?
5.9.2018 15.35
Volvo on julkistanut kuvitteellisen tulevaisuuden ratkaisun matkustamiseen.
Volvo esittelee autonomisen matkustamisen vision uuden Volvo 360c -konseptin myötä. Kyseessä on kokonaisvaltainen näkemys autoilun tulevaisuudesta, joka on autonominen, sähköinen, yhteydessä oleva ja turvallinen.
360c:n perusta on täysin autonominen sähköauto, joka ei tarvitse kuljettajaa.
Konsepti hyödyntää ohjauspyörän ja polttomoottorin puuttumisen mahdollistamia muotoiluvapauksia ja tarjoaa uuden näkemyksen perinteisestä matkustajien asettelusta kahteen tai kolmeen riviin.
360c esittelee neljä autonomisen auton käyttömahdollisuutta – nukkumisympäristön, mobiilitoimiston, olohuoneen ja viihdetilan. Lisäksi se ehdottaa uutta maailmanlaajuista standardia autonomisten autojen turvalliselle viestinnälle kaikkien tiellä liikkujien kanssa.
360c on kilpailija lyhyille lentomatkoille, jotka ovat monen miljardin euron arvoista liiketoimintaa, käsittäen lentoyhtiöt, lentokoneiden valmistajat ja muut palveluntarjoajat.
Erityisesti lyhyemmät reitit, joissa lähtöpaikan ja määränpään välinen etäisyys on noin 300 kilometriä, ovat hyvä kohde vaihtoehtoiselle matkustustavalle.
Esimerkiksi Yhdysvalloissa yli 740 miljoonaa ihmistä matkusti viime vuonna kotimaan lennoilla, ja Amerikan kotimainen lentoteollisuus on tuotoiltaan miljardien eurojen arvoinen.
Monet suositut reitit, kuten New Yorkista Washington DC:hen, Houstonista Dallasiin ja Los Angelesista San Diegoon, vievät enemmän aikaa lentokoneella kuin autolla, kun otetaan huomioon matkat lentokentälle, turvatarkastukset ja odotusajat.
– Kotimaan lentomatkailu voi kuulostaa hyvältä, kun ostat lipun, mutta se ei oikeastaan ole sitä. 360c tarjoaa uuden vaihtoehdon. Nukkumatilassa voit nauttia ylellisestä mukavuudesta ja matkustaa rauhallisesti yön yli ja herätä virkeänä määränpäässä. Tämä voi antaa meille mahdollisuuden kilpailla maailman johtavien lentokonevalmistajien kanssa, kertoo Volvon yritysstrategiajohtaja Mårten Levenstam.
360c on ensimmäinen, mutta merkittävä askel kohti laajempaa keskustelua autonomisen ajamisen mahdollisuuksista ja tavasta, jolla se voi muuttaa yhteiskuntaa.
– Kun Wrightin veljekset nousivat ilmaan vuonna 1903, heillä ei ollut ajatustakaan, miltä nykyajan lentomatkailu voisi näyttää. Me emme tiedä, mitä tulevaisuuden autonominen ajaminen pitää sisällään, mutta sillä on varmasti suuri vaikutus ihmisten matkustustapaan, kaupunkien suunnitteluun ja infrastruktuurin käyttöön. 360c on keskustelunavaaja. Lisää ideoita ja vastauksia saadaan, kun opimme aiheesta yhä enemmän, Levenstam sanoo.
Volvon myyntipuhe
Kuvittele maailma, jossa voit matkustaa pitkiä matkoja ilman tarvetta mennä lentokentälle. Maailma, jossa voit välttää turvatarkastukset, tuntien jonotuksen ja odottelun ja meluisat ja ahtaat lentokoneet.
Mitä jos voisit sen sijaan matkustaa omassa ykkösluokan matkustamossa, joka ottaa sinut kyytiin kotoasi ja vie sinut kokonaan perille asti?
Tämä on yksi lahjoitettavista ratikoista.
5.9.2018 13.50
HKL ilmoitti toukokuussa luovuttavansa kuusi käytöstä poistettua raitiovaunua hakemuksien perusteella uusille omistajille. Ilmoitukseen tuli lähes sata hakemusta.
– Hakemuksien kirjo oli hyvin laaja ulottuen mansikanpoimijoiden taukotuvasta saunaratikkaan ja tasokkaaseen ravintolaan. Eniten ehdotuksia tuli raitiovaunun uusiokäytöstä kahvilana, kertoo HKL:n palvelukehitys- ja viestintäpäällikkö Elina Norrena.
Hakemuksia tuli niin yksityisiltä kuin kunnallisiltakin toimijoilta. Noin puolet hakemuksista oli pääkaupunkiseudulta ja puolet muualta Suomesta, lisäksi joitakin hakemuksia tuli myös vaunun sijoittamiseksi ulkomaille.
Muutama hakemus liittyi raitiovaunujen museointiin ja entisöintiin; HKL selvittää mahdollisuuksia myös tähän. Museoraitiovaunu säilyttäisi parhaalla tavalla vaunun sen arvon ja raitiovaunun historian mukaisella tavalla.
HKL luopuu liikennekäyttöön soveltumattomista ja käytöstä poistetuista vanhoista raitiovaunuista vapauttaakseen tilaa raitiovaunuvarikoilta. Vaunuille etsitään uusia omistajia ja uutta kaupunkikulttuuria tukevaa käyttöä sen sijaan, että vaunut romutettaisiin.
Ennen päätöksentekoa HKL tulee neuvottelemaan mahdollisten vastaanottajien kanssa ja selvittää heidän edellytyksensä huolehtia vaunuista ja niiden ylläpidosta. Tämän jälkeen tehdään ehdotus vaunujen uudelleensijoituksesta HKL:n johdolle, joka tekee syksyn aikana lopullisen päätöksen siitä, kenelle vaunuja luovutetaan.
Haukkalammen parkkipaikka.
5.9.2018 13.40
Nuuksion kansallispuiston Haukkalammen ja Kattilan parkkialueille on asennettu Parkkihaukka-kamerat.
Parkkihaukka ottaa näiltä parkkialueilta noin minuutin välein kamerakuvan, joka välitetään julkisesti saataville.
Näin kävijän on mahdollista tarkistaa etänä lähes reaaliaikaisesti, onko parkkipaikoilla tilaa.
Parkkihaukka-palvelun tarkoituksena on sujuvoittaa Nuuksion kävijöiden parkkipaikan löytämistä erityisesti ruuhkaisimpina viikonloppuina.
Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy pilotoi Parkkihaukka-palvelua, johon kuuluu itsenäinen, aurinkoenergialla ja mobiiliyhteyksillä toimiva kamerajärjestelmä sekä avoimen tiedon periaatteita noudattava kuvien jako.
Pilotoinnin aikana seurataan kamerajärjestelmän toimivuutta ja luotettavuutta sekä palvelun tarpeellisuutta käyttäjien mielestä.
Nuuksion kävijät pääsevät testaamaan uusia palveluita 5.9. alkaen. Pilottivaiheen aikana 5.9.-31.10. palveluiden käyttäjiltä kerätään palautetta ja kehitysideoita.
