Koti Blogi Sivu 2123

Tekoäly parantaa pitoa ja vähentää polttoaineen kulutusta

Kuva: Ford.

Uudessa Ford Edgessä on tekoälyä hyödyntävä nelivedon poiskytkentäjärjestelmä, joka Fordin mukaan parantaa pitoa ja laskee polttoaineen kulutusta.

Järjestelmän toiminta perustuu Fordin tiedotteen mukaan antureihin, jotka tarkkailevat tieolosuhteita ja pystyy muuttamaan auton vetotavan etuvedosta nelivetoon ja takaisin sekunnin murto-osassa.

Kuljettaja voi näin tuntea olonsa varmaksi liukkaissa olosuhteissa ajettaessa, mutta polttoainetta säästyy silloin, kun olosuhteista johtuvaa lisäpitoa ei tarvita.
Etuvetoisena auton polttoaineen kulutus on Fordin mukaan noin 6,5 prosenttia matalampi kuin nelivetona.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Äiti ja viisivuotias tytär sairaalaan suojatieonnettomuuden jälkeen

Kuva: Jukka Viitasaari.

Auto törmäsi tiistaina Espoossa kahteen ihmiseen suojatiellä.

Poliisin tiedotteen mukaan Kauniaisten suunnasta tuli Tuomarilantietä Espoon keskuksen suuntaan henkilöauto, jota ajoi 1940-luvulla syntynyt nainen.

Tuomarilanrinteen ohittamisen jälkeen hän törmäsi suojatietä ylittäneisiin 1980-luvulla syntyneeseen naiseen ja hänen noin 5-vuotiaaseen tyttäreensä.

Autoa ajanut nainen ei kertomansa mukaan havainnut ollenkaan suojatietä ylittäneitä henkilöitä, vaan törmäsi heihin jarruttamatta.

Poliisin mukaan molemmat uhrit ovat edelleen sairaalahoidossa, mutta heillä ei ole hengenvaaraa.

Autoon tuli kuljettajan puoleiseen etukulmaan peltivaurioita.

Tienosalla on katuvalaistus ja ilma oli hämärähkö sekä tien pinta märkä. Onnettomuus tapahtui noin kello 16.

Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kahtena vammantuottamuksena.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

F1: Tässä ovat tallipäälliköiden nimeämät viime kauden 10 parasta F1-kuljettajaa

Lewis Hamilton. Kuva: Daimler

Autosport-lehti on vuosittain pyytänyt F1-tallien pomot nimeämään parhaimmat kuljettajat.

Nyt Autosport on listannut kymmenen parasta kuljettajaa.

Listaan ovat päässeet mukaan molemmat suomalaiset kuljettajat.

Mercedeksen Lewis Hamilton on ylivoimaisesti ykkönen. Hän sai kaikkiaan 218 pistettä, kun toiseksi tullut Red Bullin Max Verstappen sai 139 ääntä.

Pisteiden jaossa noudatetaan F1-kisan pistejärjestelmää (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Autosportin mukaan kahdeksan tiimipäällikköä yhdeksästä äänestivät Hamiltonin ykköseksi

Kolmanneksi jäänyt Ferrarin Sebastian Vettel voitti vain parilla pisteellä neljänneksi sijoittuneen McLarenin Fernando Alonson.

Viime vuoteen verrattuna Alonso nousi kaksi sijaa.

Sauberin kuljettaja Charles Leclerc sai 71 pistettä ja nousi uutena listalle sijalle 6. Hän ohitti molemmat suomalaiset.

Ferrarin Kimi Räikkönen on seitsemäs (57 pist.) ja Mercedeksen Valtteri Bottas kahdeksas (38 pist.)

Bottas nousi viime vuoteen verrattuna kolme sijaa.

Äänestykseen osallistuivat Toto Wolff, Christian Horner, Cyril Abiteboul, Gunther Steiner, Zak Brown, Otmar Szafnaeur, Fred Vasseur, Franz Tost, ja Claire Williams.

Tallipäälliköiden 10 parasta F1-kuljettajaa 2018

Pist.   Muutos

1. Lewis Hamilton     218      –
2. Max Verstappen    139      –
3. Sebastian Vettel   105       –
4. Fernando Alonso   103    + 2
5. Daniel Ricciardo      85    – 1
6. Charles Leclerc       71   Uusi
7. Kimi Räikkönen      57       –
8. Valtteri Bottas       38     + 3
9. Esteban Ocon        27     – 4
10. Nico Hülkenberg  23     – 1

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAY PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //

Historian havinaa: Autourheilun alku – moottoriurheilukilpailu 1894

Paris-Rouen kilpailun de Dion-Bouton hoyryauto. Kuva: Wikipedia

Teksti: Usko Sipilä

Hevosten vetämien vaunujen käyttö kuljettamisessa joutui syrjään höyrykoneiden sekä polttomoottorien tullessa käyttöön 1890-luvun alkupuolella. Tarjolla oli kuitenkin silloin vielä molempia.

Ymmärrettävää oli, että siinä vaiheessa astui kuvaan kilpailuvietti – kumpi keino oli tehokkaampi.

Vaatimattomia koitoksia oli pantu toimeen Ranskassa, kuten myös monissa muissa maissa, esimerkiksi Belgiassa, Hollannissa, Saksassa ja Itävallassa.

Ranskassa kiinnostus autoihin oli noussut sille tasolle, että osa autoalalla toimineista tahoista muodosti asioita eteenpäin vievän komitean. Tämä ryhmittymä oli päättänyt järjestää eri merkkien kesken reilun kilpailun.

Vuonna 1894, 22. heinäkuuta, Petit Journal’in johtajan Pierre Giffardin aloitteesta ja johdolla järjestettiin Concours des Voitures sans Chevaux, ”ilman hevosia” liikkuvien ajoneuvojen ajot, ensimmäinen varsinainen moottoriurheilukilpailu.

Siinä ajettiin 126 kilometrin matka Pariisista Roueniin. Tarkoitus oli tuoda esiin uudenlaisiin kulkuneuvoihin liittyneet kriteerit, kuten turvallisuus, helppokäyttöisyys sekä liikkumisen kustannukset.

Osallistujina oli 21 erilaista ajoneuvoa, joista 4 oli Panhardeja. Kilpailuun osallistui myös höyryautoista innostunut Jules-Albert de Dion, jota pidetään autoilun edelläkävijänä.

Vuonna 1882 hän oli solminut kumppanuuden höyryautoalan toiseen uranuurtajaan, Georges Boutoniin ja he perustivat yhteisen yrityksen nimeltä de Dion-Bouton.

Bisnekset sujuivat niin hyvin, että yhteisyrityksestä tuli maailman suurin höyryautojen valmistaja.

Katso tästä muut Historian havinaa -jutut.

Le Petit Journal -lehden tavoitteena oli siis esittää kiinnostavaa ja tosiasioihin perustuvaa tietoa polttomoottorien edullisuudesta verrattuna höyryautoon.

Hippolyte Panhard 1894. Kuva: Wikipedia

Rouenin kilpailun keulahahmoja olivat sen ajan tunnetuimpiin kuuluneet Albert Lemaître, Auguste Doriot sekä Hippolyte Panhard ja Emile Levassor.

Kaikki ajoivat ”System Daimlerin ” kaksisylinterisillä V-moottoreilla varustetuilla Panhardeilla.

System Daimler V-moottori Kuva: Unto Sipilä.

Dion-Boutonin höyrykäyttöinen kulkuväline olisi voittanut kisan, mutta kilpailija hylättiin, koska höyryauto tarvitsi lämmittäjän.

Näin Lemaître nousi kilpailun voittoon.

Tällaisella kolmipyöräisellä Benz Patentwagenilla Emile Roger ajoi kisassa. Kuvassa Karl Benz on ohjaimissa. Kuva: Daimler

Mukana kisassa oli myös insinööri Emile Roger, joka ajoi Karl Benzin moottorilla varustetulla kolmipyöräisellä autolla ja saavutti kilpailussa viidennen sijan.

Rekisteröinti: Yksi malli yllätti marraskuussa

Marraskuun rekisteröintitilastossa Renault Clio yllätti melkoisesti. Kyseinen malli ei ollut edellisessä kuukaudessa edes 31 suosituimman mallin joukossa, mutta marraskuussa mallia rekisteröitiin toiseksi eniten. Edelle pääsi vain Volkswagen Golf.

Golfia rekisteröitiin 375 autoa ja Clioa 365 autoa.

Clio nousi marraskuussa sijalle 22 henkilöautojen rekisteröintitilastossa ja marraskuussa mallin markkinaosuus oli 4,2 prosenttia. Koko vuoden osalta markkinaosuus on kuitenkin vain 1,1 prosenttia. Tänä vuonna Clio-malleja on rekisteröity yhteensä 1 273 autoa.

Koko vuoden tilaston kärjessä on edelleen Nissan Qashqai (5 422 autoa), toisena on Škoda Octavia (4 793) ja kolmantena Toyota Yaris (4 012). Erot ovat siis melko selvät.

Clion lisäksi pientä nousua on tehnyt myös Volvo XC60, joka hyppäsi sijalta 9 seitsemänneksi.

Myös Škoda Superb nousi sijalta 20 sijalle 15.

Suurimman pudotuksen kärsi Volvo V90, joka putosi neljä sijaa sijalta 15 sijalle 20.

Euro NCAP: Kaksi todella surkeaa tulosta vuoden viimeisessä kolaritestissä

Fiat Panda sai nolla tähteä. Kuva: Euro NCAP.

Vuoden viimeisessä Euro NCAPin kolaritestissä oli mukana kaikkiaan yhdeksän autoa. Kaksi niistä menestyi surkeasti.

Kaikkein surkeimmin menestyi Fiat Panda, joka ei saanut yhtään tähteä viiden tähden skaalassa.

Panda-mallia on valmistettu vuodesta 2011 ja se on ollut uutena jo kerran Euro NCAPin kolaritestissä. Silloin se sai neljä tähteä, mutta nykyinen testi on paljon vaativampi. Tämän takia tähtimäärä jäi tällä kertaa nollaan.

Pandasta puuttuu melkein kaikki nykyaikaiset turvavarusteet. Tämän takia se sai turvavarusteista vain 7 pistettä sadasta.

Aikuismatkustajien suojasta se sai 45 pistettä sadasta mahdollisesta ja lapsimatkustajien suojasta vain 16 pistettä.

Jalankulkijasuojan osalta pistemäärä oli 47 sadasta mahdollisesta.

Jeep Wrangler selviytyi hieman paremmin

Uusi Jeep Wrangler yllätti melkoisesti näin huonolla tuloksella. Wrangler sai sentään tähden, mutta vain yhden.

Aikuisten suojassa Wranglerin pistemäärä oli 50 sadasta mahdollisesta ja lasten turvallisuudessa 69 pistettä sadasta mahdollisesta.

Jalankulkijoiden turvallisuudessa tuli vain 49 pistettä sadasta ja turvavarusteista vain 32 pistettä sadasta.

Muille autoille viisi tähteä

Kaikki muut seitsemän autoa saivat täydet viisi tähteä. Nämä autot olivat uusi Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-Pace, Peugeot 508 ja Volvo S60 ja V60.

Tästä pääsee katsomaan tarkat tulokset

Audi Q3
BMW X5
Fiat Panda
Hyundai Santa Fe
Jaguar I-Pace
Jeep Wrangler
Peugeot 508
Volvo S60
Volvo V60

Kuorma-auto peruutti jalkakäytävällä päin naista – nainen menehtyi

Kuva: CvB.

Poliisi sai tänään ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Turun Satakunnantie 31 kohdalta.

Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuudessa kuljetustehtävissä ollut kuorma-auto oli peruuttanut jalkakäytävää pitkin Satakunnantie 31 kohdalta Raunintien suuntaan, osuen jalkakäytävällä kävellen liikkeellä olleeseen naiseen.

Nainen menehtyi onnettomuuspaikalla.

Poliisi ei epäile alkoholilla olleen osaa onnettomuudessa.

Veho Airportissa ladataan sähköisiä autoja aurinkoenergialla

Kuva: Veho.

Vehon Vantaan toimipisteessä, Veho Airportissa on käynnistynyt aurinkoenergian hyödyntäminen. Tavoitteena on tulevaisuudessa ladata sähköautoja aurinkoenergialla.

Kiinteistön katolle on asennettu 128 aurinkopaneelia käsittävä järjestelmä, jonka nimellisteho on 35 kWp ja vuosituotto noin 28-31 MWh.

Nykyisin myynnissä olevien ladattavien Mercedes-Benz-hybridihenkilöautojen akkukapasiteetti on 6,8 – 8,6 kWh eli autoja voidaan ladata vuodessa aurinkosähköllä 3 250 – 4 550 kertaa.

Lokakuun alussa 2018 Pariisin autonäyttelyssä esitelty ja ensi vuonna myyntiin tulevan Mercedes-Benz EQC täyssähköauton akkukapasiteetti on noin 70 kWh, jolloin sitä voidaan vastaavasti ladata vuodessa 400 – 440 kertaa.

Laskelma on esimerkinomainen, sillä aurinkosähkön tuottoon vaikuttaa usea eri tekijä.

Aurinkopaneelit on toimittanut ja asentanut NAPS Solar Systems Oy. Hanke on saanut myös Innovaatiorahoituskeskus Business Finlandilta energiatukea.

Anonyymi Autonomisti: ”Keep your head up”

Kuva: CvB.

Autonomisti oli tässä pakkaspäivän sunnuntaiajelulla, puistotietä hissun & kissun matalalta mollottavaan vasta-aurinkoon.

Yhtäkkiä auton edessä haahuilee kaksi nuorta tyttöä, päät huivin uumenissa, nilkat paljaana ja kuinkas muuten, napit korvilla ja naama kännykän ruutuun naulittuna, virtuaalisessa maailmassa hyvin verkostoituneena, mutta vaaralle alttiina, suojatiestä kun ei ollut tietoakaan.

Onneksi kuskilla on vielä reaktiot, ja autossa jarrut & renkaat, kunnossa.
Auton pysähtyessä renkaat ulvahtaen tyttöset säpsähtävät, toiselta putoaa kännykkä ja alkaa hermeettinen v…n huutaminen, sättiminen ja keskisormen heiluttelu, kuskin vika, kun lasi meni sirpaleiksi.

Mitäpä siitä, että kuskin tarkkaavaisuuden ansiosta ei mennyt sirpaleiksi nuoren ihmisen kallo ja elämä, tuleepahan taukoa somettamiseen, ”my bad”, sanovat…

Koulussa jo silloin aikanaan opetettiin, että ”ihminen on sosiaalinen eläin”.

Ja tottahan se on, yksinäisyys ei meille sovi, vaikka Suomessa etäisyyttä toiseen tarvitaankin osimoilleen se käsivarren ja puukon yhteismitta.

Sitten kun sitä etäisyyttä toiseen on hiukan enemmän, on ihminen keksinyt jo reilut parituhatta vuotta sitten tavan viestiä kaukaisten kavereiden kanssa, kirjoituksia vaan tauluihin tai nahkoihin, sitten Kusti polkee ja posti kulkee.

Perinteinen etäkommunikointi koki ison mullistuksen joskus kolmisen sataa vuotta sitten kun keksittiin sähke, tuo oman aikakautensa tekstin tiivistyksen multihuipentuma, ja siitä on sitten tultu aikamoista karkua eteenpäin, kommunikoinnin sähköistyessä puhelimen, radion ja television kautta kohti nykymaailman internettiä ja datavirtoja.

90-luvulla päästettiin sitten sosiaalinen kirppusirkus kunnolla valloilleen, IRC etunenässä, eikä sille enää ole pysäyttäjää näköpiirissä.

Onko ihmiskunta enää kehittymässä?

Facebookin ja Twitterin saavuttua reilut kymmenen vuotta takaperin on ihmiskunta, Autonomisti muiden mukana, siirtänyt kasvavan määrän keskinäistä höpinäänsä digitaaliseen ympäristöön.

Osa tästä höpinästä on toki kovin vaikuttavaa, sivistävää ja asiallista, iso osa jopa aidosti tarpeellistakin.

Mutta kun katsoo mitä kaikkea internetin ihmeellisessä maailmassa eteen kävelee, juoksee, hyppii, vaappuu tai uiskentelee, tulee väkisinkin mieleen, onko ihmiskunta aidosti edelleen kehittymässä vai joko on huippu ohitettu ja taantuma alkamassa?

Älypuhelinvallankumouksen myötä digitaalinen ja sosiaalinen media pääsi tiiviisti mukaan päivittäiseen elämäämme.

Se seuraa meitä joka paikkaan, saa meidät kiinni joka paikasta, kommunikointi on äärettömän vaivatonta erilaisten viestipalveluiden kautta ja mainostajat tavoittavat meidät omilla viesteillään juurikin sillä herkällä hetkellä, ostohousut tukevasti jalassa.

Kaikki digitaalinen kehitys ei ole negatiivista

Älypuhelimista on tullut myös iso osa nykyautojen tieto-viihdejärjestelmiä, kantaen mukanaan auton poppikoneisiin käytännössä maailman kaiken musiikin ja osaan uusimmista autoista myös puhelinsovelluksien kautta kaiken maailman kartat, puhumattakaan takapenkin räpätyksen hillitsemiseen loisteliaasti soveltuvista videontoisto-palveluista.

Kaikkea digitaalista kehitystä ei siis todellakaan pidä ajatella negatiivisesti, varsinkin kun muistelee sitä C-kasettien sekamelskaa ja hiirenkorville selattua karttakirjaa Autonomistin ensimmäisissä autoissa.

Mutta taasen kun katselee ruuhkaisilla kehäteillä naapurin autoon ja näkee siellä olevan menossa Netflixin hittisarjan tiivis seuraaminen, siis siinä ratin ja penkin välissä, mahdollisen meikkaamisen tai selfieiden napsimisen ohessa, tulee jälleen kerran väkisinkin mieleen, että ollaankos me sittenkään ihan valmiita tällaisiin, lähes rajattomiin mahdollisuuksiin viihdyttää itseämme ja sosiaalista piiriämme?

Vanha, tämäkin koulussa aikanaan opittu sanonta sanoo ”tulen olevan hyvä renki, mutta huono isäntä”.

Samaa voisin, näin jo vanhemman valtiomiehen elämänkokemuksella sanoa digitaalisesta ja sosiaalisesta mediasta, osaa meistä kun se ikävä kyllä vie kuin sitä kuuluisaa ruåtsalaista puolustusta, kebab-kioskille.

Mitäpäs jos osaisimme antaa sen vaan olla hyödyllinen, viihdyttävä ja ajatteluamme voimisteluttava ympäristö, jonka kautta voimme olla yhteydessä toisiin ihmisiin, kaikenlaiseen tietoon ja viihteeseen, aina silloin kun se on tarpeellista, ja ennen kaikkea turvallista, itsellemme ja muille?

Ja niille toivottavasti ”sopivasti säikähtäneille” tyttösille; eihän se nilkkojen jäätyminenkään tietysti terveellistä ole, mutta vanhaa jääkiekko-sanontaa mukaillen, oman turvallisuutenne vuoksi, ”pidetään se pää ylhäällä”…

Terveisin, Autonomisti

”Anonyymi Autonomisti” on keski-ikäinen, autojen sisällä, alla ja ympärillä ikänsä viettänyt autoalan ammattilainen, aina autoista lapsellisen kiinnostunut, hiukan sarkastinen, ja aina oikeassa.

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Romuautojen siirto nopeutuu ensi keväänä”

Kuva: Matti Sulanto.

Kymmenen vuotta sitten romuautojen poisto teiltä ja kaduilta oli vielä ongelma. Tulossa oli kuitenkin lakimuutos, joka helpotti romuautojen siirron.

Romuautojen siirto nopeutuu ensi keväänä

Hylätyt ja väärin pysäköidyt ajoneuvot poistetaan säilytyksestä nykyistä nopeammin. Siirrettyjä ajoneuvoja säilytetään kuukausi aiemman kolmen kuukauden sijasta huhtikuun 2009 alusta alkaen.

Valtioneuvosto esitti asiaa koskevan lain vahvistamista 4. joulukuuta. Laki tulee voimaan huhtikuun alusta 2009.

Tienpitoviranomainen tai kunnallinen pysäköinninvalvoja voi viedä väärin pysäköidyn tai onnettomuudessa vaurioituneen auton siirtokeskukseen kahden vuorokauden kuluessa.

Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -jutut.

Lailla selkeytetään viranomaisten tehtäviä ja toimivaltuuksia. Poliisin tehtävät rajoittuvat jatkossa lähinnä järjestyksen ylläpitoon ja onnettomuuksien tutkintaan.

Poliisin on kuitenkin viipymättä siirrettävä ajoneuvo, jos ajoneuvon pysäköinnistä aiheutuu vaaraa liikenneturvallisuudelle.

Kunnilla on lain mukaan kadunpitäjinä päävastuu ajoneuvojen siirtämisestä, ja maanteillä siirroista vastaa Tiehallinto. Siirtokuluista vastaa ajoneuvon omistaja.

Ajoneuvon omistajalle annetaan suullinen tai kirjallinen siirtokehotus tai -ilmoitus. Siirtokeskukseen vietyjen autojen omistusoikeus siirtyy kunnalle, jos autoa ei noudeta 30 päivän kuluessa.

Juttu oli Autotodayssa 4.12.2008

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //