Koti Blogi Sivu 2103

Henkilöauton kuljettaja menehtyi kahden henkilöauton kolarissa Kurikassa

Kuva: CvB

Poliisi sai perjantaina kello 16 aikoihin ilmoituksen Kurikan Jalasjärvellä, Valtatie 3:lla sattuneesta kahden henkilöauton välisestä liikenneonnettomuudesta.

Poliisin tiedotteen mukaan vuonna 1939 syntynyt mies oli kuljettanut henkilöautoa Tampereen suunnasta kohti Jalasjärveä, kun auto oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajautunut vastaantulevien kaistalle törmäten vastaantulevan henkilöauton kuljettajanpuoleiseen etukulmaan.

Tampereen suunnasta tulleen henkilöauton kuljettaja menehtyi törmäyksen seurauksena.

Vastaantulleessa henkilöautossa olevilla ei poliisin tietojen mukaan ole hengenvaaraa.

Poliisi jatkaa onnettomuuden tutkintaa.

Tästä autosta tuli ”Vuoden Auto Suomessa 2019”

Vuoden Auto Suomessa julkistettiin 9.11. Helsingin Messukeskuksessa Auto- ja liikennegaalassa.

Valinnan finaalissa oli mukana kuusi autoa, joista Auto- ja liikennetoimittajat valitsivat voittajan.

Eniten ääniä sai Ford Focus, joka nyt on ”Vuoden Auto Suomessa 2019”.

Kisa oli äärimmäisen tiukka kärkiparin osalta.

Ford Focus sai 175 pistettä ja toiseksi tullut Mercedes-Benz A-sarja jäi vain kaksi pistettä ykköspaikasta.

Kolmanneksi jäänyt Kia Ceed jäi jo 31 pistettä kakkospaikasta.

Neljänneksi jäänyt Volvo XC40 sai 108 pistettä ja Volon V60-malli 95 pistettä.

Škoda Karoq oli finaalin kuudes ja keräsi kaikkiaan 87 pistettä.

Valinnan taustalla auto- ja liikennetoimittajat

Viidettä kertaa järjestettävän Vuoden Auto Suomessa -kilpailun taustalla on alan toimittajia edustava Auto- ja liikennetoimittajat ry.

Valinnan tärkeimpiä valintaperusteita ovat uutuusarvon ohella rahalle saatava vastine, mutta ajettavuutta, mukavuutta, tiloja, teknistä edistyksellisyyttä tai ympäristöystävällisyyttäkään ei saa unohtaa.

Kilpailuun osallistui 30 merkittävintä uutuusautoa, joista toimittajat äänestivät jatkoon kuusi finalistia. Ennen äänestyksiä toimittajat pääsivät tutustumaan uutuuksiin kahdessa koeajotilaisuudessa, jotka järjestettiin Nummelan lentokentällä ja Suomen ilmailumuseolla.

Voittajaksi noussutta Ford Focusta kiiteltiin erityisesti ajettavuudeltaan. Mercedes-Benz A-sarjaa taas ylistettiin uudesta teknologiasta ja tietysti kotimaisuudestaan. Kia sai kehuja tasaisuudestaan ja Fordiakin pidemmästä takuustaan.

Vuoden Auto Suomessa 2019

  1. Ford Focus              175 pistettä
  2. Mercedes-Benz A     173
  3. Kia Ceed                 142
  4. Volvo XC40              108
  5. Volvo V60                 95
  6. Škoda Karoq              87

Audin uunituore sähköauto nyt esillä Auto 2018 -tapahtumassa

Kuva: CvB.

Uusi Audi e-tron on merkin ensimmäinen täyssähköinen sarjatuotantomalli. Täyssähköisen SUV:n voimanlähteenä toimii kaksi lähes äänetöntä sähkömoottoria.

Auto on nyt esillä Helsingin messukeskuksessa Auto 2018 -tapahtumassa.

Auton toimintamatka WLTP-standardin mukaan on yli 400 km.

Yksi e-tron-mallin erikoisuuksista on virtuaaliset ulkopeilit – ensimmäistä kertaa maailmassa sarjatuotantomallissa.

Katso tästä lisää: Audin ensimmäisen sähköauton toimitukset alkavat jo tänä vuonna

Opelin täyssähköauto Ampera-e ehkä Suomeen — yksi auto vierailee Auto 2018 -tapahtumassa

Kuva: CvB.

Automaailmassa tapahtuu joskus jotain yllättävän nopeastikin. Vuosi sitten pohdiskelimme Autotodayn sivuilla, että Opelin sähköauto Ampera-e tuskin tulee Suomeen.

Tänä syksynä kaikki on kuitenkin muuttunut. Opelin maahantuoja käy parhaillaan neuvotteluja Ampera-e-mallin saamisesta Suomeen ensi vuonna. Maahantuojan mukaan mahdollisuus saada Ampera-e-malleja Suomeen selvisi vasta tämän syksyn aikana.

Maahantuoja kerää nyt suomalaisten mahdollisten asiakkaitten kommentteja ja näkemyksiä Auto 2018 -tapahtumassa, johon on saatu Norjasta näytille yksi Ampera-e.

Auton luvattu toimintamatka WLTP-standardi mukaan on noin 380 kilometriä

Vielä auton mahdollista hintaa ei tiedetä, ja tuleeko se myyntiin Suomeen.

Kian uusi urheilullinen farmari esillä Auto 2018 -tapahtumassa

Kuva: CvB.

Kia on paljastanut uuden ProCeed-mallin, joka on Ceed-malliperheen shooting brake -versio, eli urheilullinen farmari.

Proceed-mallin Suomen ensiesittely on viikonloppuna Auto 2018 -tapahtumassa.

Uusi Proceed on suunniteltu, kehitetty ja valmistettu Euroopassa ja tulee saataville vain GT-Line- tai suorituskykyisenä GT-mallina.

Jyrkästi kallistuva takalasi erottaa ProCeedin Ceed-mallisarjan sisaruksistaan sekä muista samaan luokkaan kuuluvista automalleista.

Koska auto on rakennettu samalle K2-alustalle kuin muut Ceed-mallit, 2 650 mm akseliväli on pysynyt muuttumattomana.

ProCeedin tavaratila on 594 litraa (VDA).

ProCeedistä tulee myös tarjolle 204-hevosvoimainen huippuversio ProCeed GT, joka laajentaa Kian urheilullista mallistoa.

Uusi Renault Kadjar esillä Auto 2018 -tapahtumassa

Kuva: CvB

Renault Kadjar on uudistunut ja ensimmäinen Suomeen tullut malli on nyt esillä Auto 2018 -tapahtumassa.

Uudistuksen yhteydessä Kadjarin korin päälinjat on säilytetty ennallaan, mutta edestä katsottuna se näyttää aiempaa leveämmältä.

Kojelaudassa on uusi kosketusnäyttö, joka Renaultin mukaan on helppolukuisempi aiempaa kirkkaamman näytön ansiosta.

Suurin ero aiempaan versioon on uudistuneessa Kadjarissa konepellin alla. Sieltä löytyvät täysin uudet bensiinimoottorit ja lähes kokonaan muuttunut turbodiesel. Bensiinimoottori on Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin yhdessä Daimlerin kanssa kehittämä.

Katso myös tämä: Uudistunut Renault Kadjar tulee Suomeen ensi vuoden alussa

Suomeen Renault Kadjaria tuodaan vain Zen-varustelulla tai vielä täydellisemmällä Bose-varustelulla.

Kaikissa Suomessa myytävissä uudistuneissa Kadjareissa on vähintään 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, tummennetut takalasit, automaattinen kaksialueilmastointi, automaattiset valot ja kaukovaloavustin, kaistavahti, sähkötoimisesti korin myötäisiksi taittuvat sivupeilit ja älyavain.

Uuden Renault Kadjarin ennakkomyynti käynnistyy nyt ja ensimmäiset autot saapuvat asiakkaille vuoden 2019 alussa.

Hinnat lähtevät Kadjar TCe 140 Zenin 27 390 eurosta ja autoon saa automaattivaihteiston samaan hintaan.

Renault Kadjar TCe 140 Bose maksaa 30 990 euroa ja Kadjar TCe 160 Bose EDC 7-automaatin hinta ennakkomyynnissä 32 490 euroa.

Uusi Porsche Macan paljastettiin Auto 2018 -tapahtumassa

Kuva: CvB

Nyt uusi Porsche Macan on saapunut Suomeen.

Pariisin autonäyttelyssä Euroopan ensiesittelynsä äskettäin saanut uusi Macania ensiesitellään suomalaisille Auto 2018 -tapahtumassa Helsingin messukeskuksessa.

Uuden Macanin hinta on nyt julkaistu ja hinnat alkavat 84 967 eurosta.

Katso myös tämä: Uusi Porsche Macan ensimmäistä kertaa Euroopassa – Suomen hinta kerrotaan syksyn aikana

Klikkaa kuvat isommiksi.

Autotodayn ensimmäinen kolumnisti aloitti: Totuuksia lasten suusta

Autotoday julkaisee myös auto- ja liikennealaan liittyviä kolumneja. Nyt ensimmäinen on ilmestynyt.

Kolumnin kirjoittaja on ”Anonyymi Autonomisti”, ja ensimmäisessä kolumnissaan hän ottaa isänpäivän kunniaksi esille aiheen ”Totuuden kuulee lasten suusta”.

Kolumnissaan Anonyymi Autonomisti ottaa kantaa muun muassa lasten turvallisuuteen autoissa. Lisäksi kolumnisti kommentoi asiaa, että nuoret eivät enää hanki ajokorttia.

Kolumnisti toivoo myös, että tieraivo pistetään lopullisesti fikkaan.

”Anonyymi Autonomisti” on keski-ikäinen, autojen sisällä, alla ja ympärillä ikänsä viettänyt autoalan ammattilainen, aina autoista lapsellisen kiinnostunut, hiukan sarkastinen, ja aina oikeassa.

Lue kolumni tästä.

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Toyotalle Intiaan toinen autotehdas”

Toyotan tehtaat 2008. Kuva: Toyota

Kymmenen vuotta sitten Toyota laajensi tuotantoaan Intiassa. Sen jälkeen tuotantoa ei ole kasvatettu, koska viimeisin tieto Intian tehtaan tuotantomäärästä on 154 000 autoa vuodessa. Jutun lopussa on nykyinen kartta tehtaista Japnin ulkopuolella.

Toyotalle Intiaan toinen autotehdas

Intia autoistuu niin nopeasti, että Toyota on päättänyt rakentaa Intiaan toisen tuotantolinjan. Yhteensä 530 miljoonan euron lisäinvestoinnista 272 miljoonaa euroa on tarkoitettu uuden tehdasrakennuksen ja toisen tuotantolinjan rakentamiseen ja 258 miljoonaa euroa uuden, kompaktin automallin tuotannon aloittamiseen.

Toyota on valmistanut Corolla- ja Innova-malleja vuodesta 1999 lähtien Intiassa.

Toyota Kirloskar Motor Private Limited (TKM) on yhteistyöyritys, josta Toyota Motor Corporation omistaa 89 prosenttia. Loput 11 prosenttia omistaa intialainen Kirloskar Group. Tehdas sijaitsee Bangaloren lähistöllä Karnatakassa. Vuonna 2007 tuotanto oli 52 000 autoa. Tehdas työllistää noin 3 200 henkilöä.

Katso myös tämä: Autotoday 10 vuotta sitten: ”Yhdellä tankillisella 1919 kilometriä”

TKM:n toisen tehtaan tuotantokapasiteetti tulee olemaan 100 000 autoa vuodessa. Toyota kykenee Intian automarkkinoiden kasvaessa vastaamaan näin kysyntään entistä laajemmalla mallistolla. Tuotanto käynnistyy vuoden 2010 jälkipuoliskolla, jonka jälkeen kahden tehtaan yhteinen valmistusmäärä tulee olemaan noin 160 000 autoa.

Toyotalla on yhteensä 52 tuotantoyhtiötä 27 eri maassa Japanin ulkopuolella. Yhtiö markkinoi autojaan yli 170 maassa ja sillä on 309 700 työntekijää. Vuonna 2007 Toyota-, Hino- ja Daihatsu-merkkisiä ajoneuvoja myytiin yhteensä 9,3 miljoonaa kappaletta.

Juttu oli Autotodayssa 10.11.2008

Katso tästä kaikki aikaisemmat ”Autotoday 10 vuotta sitten”.

Toyotan tehtaat 2018. Kuva: Toyota.

 

Anonyymi Autonomisti: Lasten suusta

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

”Totuuden kuulee lasten suusta”, näinhän sitä sanotaan, ja kaikenlaisia totuuksia sieltä kuuleekin.

Autoilevassa maailmassa lasten paikka on vaihdellut vuosien saatossa takapenkillä ilman turvavöitä sinkoilleista tykinkuulista turvaistuimeen turvavöillä naulittuihin, selkä menosuuntaan päin matkustaviin, pikkuteillä pahoinvoiviin palleroihin.

Itse olen aikanaan ollut ensin mainittu, ja omat, jo aikuiset lapseni hyvinkin näitä jälkimmäisiä. Lasten turvallisuus ja matkapahoinvointi ovat siis olleet selkeästi kasvussa samaa tahtia autojen yleisen turvallisuuden ja autoilevan kansan valveutuneisuuden kanssa, mutta mitäpä on tapahtunut lapsille itselleen?

Jatkuvasti saa uutena ”totuutena” kuulla, että autot ja autoilu ei kiinnosta enää lapsia ja nuoria lähellekään siinä määrin kuin silloin vuonna C-kasetti ja salihousut. Tilastojen mukaan 18-vuotiaat kaupunkilaiskakarat eivät enää aja ajokorttia kun ”sitä ei tarvitse mihinkään” (paitsi sitten, kun joutuu pariutuessaan ja lisääntyessään muuttamaan sieltä keskustan yksiöstä Riihimäelle asti, että rahat riittävät osimoilleen säälliseen perheasuntoon ja -autoon).

Ja onhan autoilu ylipäänsä suunnilleen saatanasta, aiheuttaahan se ilmaston lämpenemisen lähes yksinään, mitä niistä lentokoneista ja hiilivoimaloista, kotitalouksista ja lihakarjasta nyt muka lähtee.

Oma empiirinen ja vankka kokemukseni nk. pikkujätkistä vuosikymmenten varrelta ei tue näitä ”totuuksia”.

Ihan yhtä leveä hymy ja innostuksen puna nousee ”Einon” ja ”Väinön” kasvoille kuin aikanaan nousi ”Jarin” ja Mikan”, rajumman puoleinen urheiluauto kun ampuu pakoputkestaan pauketta ja rätinää, tai kun se naapurin iso poika saa pärisevän moponsa eturenkaan ilmaan edes hetkeksi. Tai kun messuhallin lattialla kiiltää toinen toistaan hienompia, rakkaudella, vaivalla ja ”ylimääräisellä” rahalla rakennettuja harrasteautoja.

Omat mukulani saivat pyytämättä ja yllätyksenä 18-vuotislahjaksi faijaltaan B-ajokortin ja yhteiskunnallisesti valveutunut, sekä hiukan vihervasemmistolaisuuteen taipuvainen, taiteellinen tyttäreni sitä hiukan kyseenalaisti (argumentit yllä). Toki lahjan vastaanotti ja taitaa olla siihen nyt ihan tyytyväinenkin, kuskaillessaan omaa, hartaasti pikkuautoillaan leikkivää pikkujätkäänsä ja vaarin silmäterää farmariautollaan päiväkodin ja kotirivarin välillä.

Poikaani taasen koitin kannustaa erinäisille työelämän aloille, IT-ala kun on tulevaisuutta, rakennusala tarvitsee aina huippuosaajia jne. Noh, jätkä tekee nyt omaa työuraansa kädet rasvassa automekaanikkona ja faija ei voisi olla pojastaan ylpeämpi.

Lasten suusta kuulee myös yhteiskuntamme muutoksen. Sikäli kun toistaisin oman isäni asennetta liikenteessä ei naisia ja vanhuksia saisi päästää rattiin yleisillä teillä, itäautoilla (Skoda mukaan lukien) ajaisivat vain kommunistit ja Saabeja saisi edelleen ostaa.

Itse paljon autoilevana olen yrittänyt pitää kaasujalkani ja keskisormeni kurissa sekä turpani kiinni, oli kyydissä lapsia tai ei, siinä pääosin jopa onnistuen.

Toivottavasti tämä seuraava autoileva sukupolvi laittaa ”tieraivo”-termin lopullisesti fikkaan, ennen kuin robottiautot valtaavat kehätiet ja kuljettajista tulee passiivisia matkustajia.

Autoilu on opettanut vuosien saatossa lapsille myös paljon uusia sanoja. Hyvän ystäväni parivuotias ja ärrää sopivasti sorauttanut tytär aikanaan maitolasin kaatuessa kajautti isoon ääneen, että ”VOI PERRKELE”!

Äitinsä siitä kysymään, että mistä tuollainen kamala sana on noin kiltin tytön suuhun ilmestynyt ja tytär siihen, että ”isi sano Myyrrmannin parrkkihallissa kun auto meni rrikki”.

Muistakaahan autoillessa turvaväli, ja pitäkää mielessä myös se väli mitä mieleen- ja mitä turvasta ulos tulee. Siellä takapenkillä joku saattaa kuunnella, ja oppia…

“Anonyymi Autonomisti” on keski-ikäinen, autojen sisällä, alla ja ympärillä ikänsä viettänyt autoalan ammattilainen, aina autoista lapsellisen kiinnostunut, hiukan sarkastinen, ja aina oikeassa.